A VAZ-2121 "Niva" egy négyüléses terepjáró személyautó. A Volzhsky Autógyár gyártja.
A VAZ-2121 "Niva" autó az "AVTOVAZ" JSC tervezési fejlesztése. 1977 óta gyártják. Terepvezetésre, nehezen megközelíthető helyekre való utazásra, vadászatra és horgászatra alkalmas jármű. A lehajtható hátsó ülés lehetővé teszi különféle áruk elhelyezését és szállítását. A csomagtérajtó padlószinti csatlakozója kényelmes be- és kirakodást tesz lehetővé.
A "Niva" egy terepjáró jármű, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel. Az autó nagyon progresszív kialakítású volt, amely a kiváló terepviszonyokat ötvözi a személygépkocsi kényelmével, és akkoriban gyakorlatilag nem volt analógja. Sikeresen exportálták sok országba. Az autó a ma már oly népszerű "parkettás" SUV-k egyik első képviselője lett.
Karosszéria - teljesen fém, teherhordó, háromajtós, biztonsági övvel felszerelt. Első ülések - fejtámlákkal, állítható hosszúságú és dönthető háttámla, előredönthető. A hátsó ülés lehajtható a csomagtér növelése érdekében. Igény szerint az autó elektromos fűtésű hátsó ablakkal, tisztítóval és hátsó ablakmosóval felszerelt.
Ennek az egyedülálló gépnek egy másik jellemzője a személygépkocsi-szerelvények használata volt. Tehát a motorja 2106 alapján készült, a sebességváltót és a hátsó tengelyt is ebből az autóból kölcsönözték. Ennek ellenére a "Niva" rendelkezik egy olyan terepjáró képességgel, amely egyedülálló egy ilyen gép számára.
Az autó 4 sebességes sebességváltóval volt felszerelve, szinkronizálókkal előremenetben, vagy 5 sebességes sebességváltóval. Az osztómű kétfokozatú, középső differenciálművel, kényszerreteszeléssel. A kardánhajtás egy közbenső kardántengelyből és az első és hátsó tengely meghajtására szolgáló kardántengelyekből áll.
Az első felfüggesztés független, keresztirányú lengőkarokon, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. A hátsó felfüggesztés függő, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal, négy hosszanti és egy keresztrúddal.
A gyártás kezdete óta 1,6 literes, soros négyhengeres karburátoros benzinmotorral végeztek módosításokat. A 21211-es módosítás, amely később 1,3 literes motorral jelent meg, nem járt sikerrel.
Az 1993-as modernizáció eredményeként egy új "Taiga" modell született, amelyet a "VAZ-21213" indexszel rendeltek el. Ez egy négyüléses terepjáró személyautó, állandó, nem szétkapcsolható összkerékhajtással. Nehéz elhinni, hogy 16 év telik el e módosítások között. Ezekben az években az üzem szinte semmit sem változtatott a 2121-es kialakításán. A 21213-as modellen végrehajtott változtatások pedig inkább kozmetikai, mint technikai jellegűek.
Külsőleg az új autót a karosszéria módosított hátsó része különbözteti meg. A 21213-asban egy "hosszú" harmadik ajtó van a lökhárítóhoz és új hátsó lámpák vannak. Sokkal könnyebbé vált bármit bepakolni a csomagtérbe. A folyamatosan kosztól eltömődött hátsó ajtóból eltűnt a zár. Csak a szalonból nyitható. Igaz, a csomagtartót nyitó fogantyú helyét a bal hátsó utas könyöke alatt nehéz sikeresnek nevezni: „érintéssel” kell cselekedni. A lökhárítókat most világosszürkére festették, ami praktikusabb, mint a régi festetlen alumínium.
Az utastérben új panel, új ülések, új borítások vannak. A műszerfal ugyanaz, mint a VAZ-21083 modellé.Csak most az abból származó vakító fény megvilágítja a szélvédőt éjszaka. Az új ülések is a „nyolcas” képére és hasonlatosságára készülnek. Kényelmesebbek és modernebbek, mint az előzőek. A háttámlát a hátsó utas áthaladásához összecsukó és az ülést előre mozgató mechanizmus azonban nem megbízható - ötven művelet után meghibásodik, a megjelent torzulások miatt a háttámla nem akar a helyére kerülni. A hátsó műanyag panelek nyikorognak és nyikorognak az enyhe nyomástól. De most van egy zseb az oldalfalban a bal hátsó utas mellett.
A motort is frissítették. A munkatérfogat 1700 cm-re nőtt, érintésmentes gyújtórendszert és Solex karburátort használnak. Láthatatlan, de igen jelentős előrelépés az égéstér új formája. A motor módosítása és a sebességváltó változtatása jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
Az új autó sebességváltója ötfokozatú sebességváltóval és 3,9-es áttételi arányú főfokozattal rendelkezik. Megerősített kereszttartókat használnak. Megváltozott a méretük, megjelentek a zsírzószerelvények. Az osztóműben hajtás - CV csukló. Célja a vibráció és az átviteli zaj csökkentése.
A fékrendszer vákuumerősítőt és főfékhengert használ a "nyolcból". Csökkent az erőkifejtés a pedálokon, de a kerék most „fejjel lefelé” fekszik, és nem lehet beletenni semmit. Ráadásul a kormánymű beállítási eljárása is hihetetlenül bonyolulttá vált - most már csak egy görbe csavarhúzóval lehet felmászni hozzá. A kipufogórendszerben új hangtompítók vannak. Testük nem hegesztett, hanem hengerelt, mint a „nyolcadik” család gépeinek.
A külső piac számára elkészítették a VAZ-21214 központi üzemanyag-befecskendezéssel ellátott módosítását. A "standard" változatban - VAZ-21214-00. Ez az autó a JSC "AVTOVAZ" tervezési fejlesztése, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel.
A JSC AVTOVAZ modellpalettája tartalmazta az ideiglenesen előállított 21219-es átmeneti módosítást is - a régi 2121-es karosszéria és a 21213-as sebességváltóval ellátott motor kombinációja. Kérésre az autók felszerelhetők 1,9 literes Peugeot dízelmotorral (VAZ-21215) .
VIDEO
A VAZ-2121 "Niva" terepjáró, amelyet 1977 óta gyártanak, az 1994-es korszerűsítés után VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4" megjelölést kapott. 2009-ben újabb korszerűsítést hajtottak végre Togliattiban, amely után az autót átnevezték: VAZ-21214 "LADA 4X4". A korszerűsítés során 250 új egység és alkatrész jelent meg az autóban. Külsőleg megújult: az autó új első lámpákat kapott oldalsó lámpával és irányjelző részekkel, valamint megnövelt külső tükrökkel. Az utastérben új műszercsoport és két figyelmeztető lámpa (differenciálzár és fűtött csomagtérajtó) kapott helyet a műszerfalon. Komoly változtatások: érintették a fő egységek kialakítását.
A 21214-es modell 1,7 literes üzemi térfogatú motorja elosztott fázisú üzemanyag-befecskendező rendszert, valamint a kipufogógázok toxicitásának csökkentésére szolgáló rendszert kapott katalizátorral és üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerrel, amely biztosítja az Euro-3-nak való megfelelést. környezetvédelmi szabványok. A motort legalább 95-ös oktánszámú benzin használatára tervezték. Egy Chevrolet Niva autóból származó Valeo tengelykapcsoló-mechanizmus használata lehetővé tette a tengelykapcsoló-pedálok megterhelésének csökkentését. Tengelykapcsoló meghajtás is be van szerelve: egy Chevrolet Niva autóból.
Az osztómű összeszerelésénél a karton tömítések kizártak, helyette szilikon tömítőanyagot használnak.Az osztómű forgattyúházának szellőzőrendszerében a légtelenítőt nyitott csőre cserélték, ami kiküszöbölte a forgattyúsház túlzott nyomásának lehetőségét. A gyártás kiegyensúlyozatlanságára és geometriai pontosságára vonatkozó követelmények nőttek: a kardántengelyeknél, ami lehetővé tette a zaj és a rezgés csökkentését, valamint a kardántengelyek élettartamának növelését.
A fékrendszer új vákuumerősítővel és alumínium fékfékhengerrel rendelkezik, egyesítve a Lada Kalina autó hasonló alkatrészeivel, ennek eredményeként csökkenthető volt a fékpedál erőkifejtése. A szervokormányt elkezdték felszerelni az autóra.
Természetesen tudok az autónk dicsőített "minőségéről". Persze ez leginkább a 01-08-as autókra vonatkozik, több tucatra és persze a semmit sem változott SUV-generációra. A Sheviniva csak egy újratelepítés, testváltás, és a Niva-ból származó teljes hodovka 4 × 4. Szeretnék egy kicsit mesélni a NIVA 21214 üzemeltetési tapasztalatairól
Ez történt - az első sebességváltót letakarták. Valahogy nem világos, hogy mi történt. Búgás, vibráció. És ennyi. Ő nincs itt. Csak olajtócsák és zümmögés vannak. Hála Istennek, nem versenyeken, hanem közutakon tört meg. Az autó halad, csak a zümmögés hallatszik. Nos, akkor úgy döntöttem, hogy bemászom, úgyhogy mássz be a kocsiba.
Szeretnék sok mindent elmondani. Egy kis bevezetővel kezdem.
Öregek, és akik tavaly november óta itt vannak, tudják, hogy balesetet szenvedtem. Ennek eredményeként az autó összetört, és a várakozás gyötrelmes percei húzódtak el. Igen, mik a várakozás percei - csak majdnem 10 hónap után kaptam vissza.
Jómagam a külvárosban élek, és télen a saját lábamon szállt át ezen a hókásan és iszonyatos fagyon. És úgy döntöttem, hogy veszek egy autót. Egy barátom azt javasolta, vegyél legalább egy kilencest, nos, mit szeretnél a seggedbe hajtani.
Habozás nélkül a Nivára esett a választás. Három ajtón van. Nagyon sok kukoricatáblát jártam megnézni. Szinte mindegyik szörnyű állapotban volt. Alapvetően ez egy rohadt karosszéria, és természetesen a tulajdonosok hozzáállása az autókhoz. Itt nem akarok sokat sírni. Aztán véletlenül ráakadtam egy cseresznye Nivára. Amikor felmásztam rá, ő volt az egyetlen, akinek a teste tökéletes "majdnem" állapotban volt. Megrázták a kezemet, és 130 000 rubelért az enyém lett.
Az első örömtől és a túlzott adrenalintól kezdve nem vettem észre egy csomó problémát más dolgokkal kapcsolatban: hodovka, sebességváltó, motor. Röviden: MINDEN elkezdett ömleni. És persze azonnal beültem az első hófúvásba, amit le akartam győzni, azt hiszem, hogy az összkerékhajtás erős - kiderült, hogy nem olyan egyszerű. Majdnem 2 órát ástam.
Regisztráció után azonnal elmentem a talicskával az RTC-Niva szervizbe. Dicsőített iroda. Egyszerűen kérte – cserélje ki az összes folyadékot, ellenőrizze a fékeket, végezzen diagnosztikát. 6 nap alatt elvitték az autót. Az első diagnózis sokba került 57 732 rubel (37 962 pótalkatrészek és 19 770 munka). A legdrágább a doboz cseréje egy újra. Az első hangolás megtörtént - az összes lengéscsillapítót KYB-re cserélték. Később lecserélték a DAAZ-ra (lejebb írok egy kicsit). Aztán volt. ismét felújították. Kevés szám
Sok volt még a kréta javítás, ami szintén egy fillérbe került. Végtelen alkatrészkeresés. Néhányat Moszkvában, néhányat Togliattiban és Szamarában rendeltem.Az autó elromlott és kicserélték Szinte minden , kivéve a sebességváltókat és a segédanyagokat. És akkor az eleje már a csere alatt van.
A javítások nagy része szervizben történt. A Rainbow Demonnal ellentétben nekem nincs garázsom, nagy szerszámkészletem. Természetesen az apróságokon magam is csináltam valamit, főleg azokon a munkákon, ahol nem volt szükség liftre vagy gödörre. Például a fékrendszer teljesen átment. Csere hengerek, betétek, tárcsák. Vagy villanyszerelővel sem rossz. Nos, röviden, meg tudom húzni az anyát.
NIVA üzemeltetési tapasztalat az autó fejlesztésére irányuló kísérletekhez vezetett, a közutakon való kényelmes mozgáshoz és természetesen terepen. Mivel az ember nem szegény, és persze nem is milliomos, nem tudott szembenézni egyes részletek és mérnöki hibák tompaságával. Nem csak megjavította, hanem azonnal hangolta is:
Végtelen csomó mindenféle nishtyak, mint pl.: traumabiztos mennyezeti burkolat Kalina árnyékolóval, szőnyegek, Intech tükröződésmentes tükrök fűtéssel (kétszer cserélve, bár könnyen összehajtható, de harcol) és valami más. nem emlékszem.
Nos, itt már minden világos, nincs sok munka hátra.
Rugók beszerelése a Volga változó tekercsével (1100 rubel) és Koni állítható lengéscsillapítókkal (6000 rubel).
Vannak álmok is, mindenféle trükk. De ez egyelőre maradjon titok. Majd mesélek bővebben, ha érdekes.
Véleményem szerint a használt autó vásárlása, különösen az autóiparunk, nagy kockázatot jelent. Amint a verbális hasmenésemből látható, 9 hónap alatt több mint 300 000 rubelt költöttem egy autó árán, 125 000 rubel vásárláskor. Hogy tetszik? Emlékszem Rodikra, aki a Mitsuhával baszott.
De az én Nivam, szeretem a szukát. Utolsó pár kép.
A könyvről : Menedzsment. 2005-ös kiadás. Könyv formátum : pdf fájl zip archívumban Oldalak : 241 Nyelv : Orosz A méret : 41,5 mb. Letöltés : ingyenes, korlátozások és jelszavak nélkül
Ez a kézikönyv egy kézikönyv a VAZ-21213 Niva és módosításai karbantartásához és javításához. A szervizek, autószervizek és javítóműhelyek szakemberei, valamint egyéni autótulajdonosok számára készült.
Az Útmutató ajánlásokat ad a VAZ-21213 Niva autók üzemeltetésére, részletes leírást ad a karbantartásukhoz és javításukhoz szükséges műveletekről, valamint bemutatja az autók kapcsolási rajzait is. Kenőanyagok és üzemi folyadékok ajánlottak. A kézikönyvben a következő járművek találhatók:
VAZ-21213 - terepjáró személyautó, teljesen fém monocoque háromajtós karosszériával. 1,7 literes karburátoros motor. VAZ-21214 - különbözik a VAZ-21213-tól egy 1,7 literes motor beszerelésével, központi üzemanyag-befecskendező rendszerrel. VAZ-21214-20 - eltér a VAZ-21213-tól egy 1,7 literes motor beszerelésével, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel. VAZ-21215-10 - eltér a VAZ-21213-tól a turbófeltöltésű dízelmotor beszerelésével. VAZ-2129, 2130, 2131 - ezek az autók alapvetően a VAZ-21213 autóval vannak egyesítve, és 500 mm-rel különböznek attól. bázis. A VAZ-2129-01, 2130 autókra további üzemanyagtartályt szereltek fel, a VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 modellek pedig ötajtós teherhordó karosszériával rendelkeznek. Ezenkívül a VAZ-21312, 21312-01 autókra 1,774 literes motort szerelnek fel.
A kézikönyv fő részei leírják a VAZ-21213 autó alkatrészeit és szerelvényeit. A készülék jellemzőit, más modellek karbantartását és javítását a 9. szakasz "VAZ-21213 járművek módosításai, opcionális vagy kiegészítő járműfelszerelések" tartalmazza.
A Kézikönyv leírást ad a gépkocsik karbantartásáról és javításáról a kész alkatrészek alapján, felsorolja a lehetséges hibákat és javaslatokat azok elhárítására, valamint útmutatást ad az autóegységek szét- és összeszereléséhez, beállításához és javításához.
Javításkor a 2. függelékben felsorolt speciális szerszámok és rögzítések használata javasolt. Az összeszerelés során a menetes csatlakozásokat az 1. függelékben megadott nyomatékokkal kell meghúzni. A beállítási és szabályozási alapadatokat a 3. melléklet tartalmazza. Az üzemanyagok és kenőanyagok, valamint a működés a felhasznált folyadékokat a 4. függelék sorolja fel.
Az autók megbízhatóságának növelését és teljesítményének javítását célzó folyamatos fejlesztési munkával összefüggésben az autók kialakításában olyan kisebb változtatások történhetnek, amelyek nem szerepelnek ebben a kiadványban. Ezek a változások a következő kiadásokban is megjelennek.
Nemzetközi Niva Club
Üzenet Magellán »2010. június 12., 04:14
Üzenet Magellán »2010. október 29. 03:12
Üzenet Hűséges 2011. december 26., 09:46
Üzenet domovoy "2012. január 2., 14:27
Üzenet domovoy »2012. január 4., 13:25
Üzenet wowchik »2012. november 17., 13:58
Üzenet eger67 »2014. szeptember 03., 19:50
Nem kell sietni.
Üzenet Magellán »2014. szeptember 4., 01:08
Üzenet eger67 »2014. szeptember 4., 08:11
Nem kell sietni.
Üzenet wiktorio »2015. október 23., 16:50
Üzenet allekseyrepin »2015. november 23., 13:14
Jó nap!
Üzenet al-awast »2015. november 23., 19:50
Üzenet allekseyrepin »2015. november 29., 15:54
1 perc 47 másodperc után hozzáadva:
Üzenet SteelRat »2016. november 26., 14:05
Ezt 2131-ért vettem
Rendben, puhafedeles és újságpapír, ez ma a norma, de a kapcsolási rajzok fekete-fehérek és homályosak. A szerző tapogatózik a témában, a kiadó úgy tűnik, nem. Nem ajánlom!
PS. A témával kapcsolatos egyik üzenetben van egy hivatkozás, amely vadul idegesítővé teszi a Yandex böngészőt.
A VAZ-2121 Niva egy négyüléses terepjáró személyautó. A Volzhsky Autógyár gyártja.
A VAZ-2121 "Niva" autó az "AVTOVAZ" JSC tervezési fejlesztése. 1977 óta gyártják. Ez a jármű terepvezetéshez, nehezen megközelíthető helyekre való utazáshoz, vadászathoz és horgászathoz használható. A lehajtható hátsó ülés lehetővé teszi különféle áruk elhelyezését és szállítását. A csomagtérajtó padlószinti csatlakozója kényelmes be- és kirakodást tesz lehetővé.
A "Niva" egy terepjáró jármű, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel. Az autó nagyon progresszív kialakítású volt, amely a kiváló terepviszonyokat ötvözi a személygépkocsi kényelmével, és akkoriban gyakorlatilag nem volt analógja. Számos országba sikeresen exportálták. Az autó a ma már oly népszerű "parkettás" SUV-k egyik első képviselője lett.
Karosszéria - teljesen fém, teherhordó, háromajtós, biztonsági övvel felszerelt. Első ülések - fejtámlákkal, állítható hosszúságú és dönthető háttámla, előredönthető. A hátsó ülés lehajtható, így nagyobb a csomagtér. Igény szerint az autó elektromos fűtésű hátsó ablakkal, tisztítóval és hátsó ablakmosóval felszerelt.
Ennek az egyedülálló gépnek egy másik jellemzője a személygépkocsi-szerelvények használata volt. Tehát a motorja 2106 alapján készült, a sebességváltót és a hátsó tengelyt is ebből az autóból kölcsönözték. Ennek ellenére a "Niva" rendelkezik egy terepjáró képességgel, amely egyedülálló egy ilyen gép számára.
Az autót 4 sebességes sebességváltóval, előremeneti fokozatban szinkronizálókkal vagy 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel. Az osztómű kétfokozatú, középső differenciálművel, kényszerreteszeléssel. A kardánhajtás egy közbenső kardántengelyből és az első és hátsó tengely meghajtására szolgáló kardántengelyekből áll.
Az első felfüggesztés független, keresztirányú lengőkarokon, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és bukókerettel. A hátsó felfüggesztés függő, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal, négy hosszanti és egy keresztrúddal.
Az utastérben új panel, új ülések, új burkolatok vannak.A műszerfal ugyanaz, mint a VAZ-21083 modellé. Csak most az abból származó vakító fény megvilágítja a szélvédőt éjszaka. Az új ülések is a „nyolcas” képére és hasonlatosságára készülnek. Kényelmesebbek és modernebbek, mint az előzőek. A háttámlát a hátsó utas áthaladásához összecsukó és az ülést előre mozgató mechanizmus azonban nem megbízható - ötven művelet után meghibásodik, a megjelent torzulások miatt a háttámla nem akar a helyére kerülni. A hátsó műanyag panelek nyikorognak és nyikorognak az enyhe nyomástól. De most van egy zseb az oldalfalban a bal hátsó utas mellett.
A motort is frissítették. A munkatérfogat 1700 cm-re nőtt, érintésmentes gyújtórendszert és Solex karburátort használnak. Láthatatlan, de igen jelentős előrelépés az égéstér új formája. A motor módosítása és a sebességváltó változtatása jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
Az új autó sebességváltója ötfokozatú sebességváltóval és 3,9-es áttételi arányú főfokozattal rendelkezik. Megerősített kereszttartókat használnak. Megváltozott a méretük, megjelentek a zsírzószerelvények. Az osztóműben hajtás - CV csukló. Célja a vibráció és az átviteli zaj csökkentése.
A fékrendszer vákuumerősítőt és G-8 főfékhengert használ. Csökkent az erőkifejtés a pedálokon, de a kerék most "fejjel lefelé" fekszik, és nem lehet beletenni semmit. Ráadásul a kormánymű beállítási eljárása is hihetetlenül bonyolulttá vált - most már csak egy görbe csavarhúzóval lehet felmászni hozzá. A kipufogórendszerben új hangtompítók vannak. Testük nem hegesztett, hanem hengerelt, mint a „nyolcadik” család gépeinek.
A könyvről : Menedzsment. 2005-ös kiadás. Könyv formátum : pdf fájl zip archívumban Oldalak : 241 Nyelv : Orosz A méret : 41,5 mb. Letöltés : ingyenes, korlátozások és jelszavak nélkül
A kézikönyv fő részei leírják a VAZ-21213 autó alkatrészeit és szerelvényeit. A készülék jellemzőit, más modellek karbantartását és javítását a 9. szakasz "VAZ-21213 járművek módosításai, opcionális vagy kiegészítő járműfelszerelések" tartalmazza.
A Kézikönyv leírást ad a gépkocsik karbantartásáról és javításáról a kész alkatrészek alapján, felsorolja a lehetséges hibákat és javaslatokat azok elhárítására, valamint útmutatást ad az autóegységek szét- és összeszereléséhez, beállításához és javításához.
Javításkor a 2. függelékben felsorolt speciális szerszámok és rögzítések használata javasolt. Az összeszerelés során a menetes csatlakozásokat az 1. függelékben megadott nyomatékokkal kell meghúzni. A beállítási és szabályozási alapadatokat a 3. melléklet tartalmazza. Az üzemanyagok és kenőanyagok, valamint a működés a felhasznált folyadékokat a 4. függelék sorolja fel.
Az autók megbízhatóságának növelését és teljesítményének javítását célzó folyamatos fejlesztési munkával összefüggésben az autók kialakításában olyan kisebb változtatások történhetnek, amelyek nem szerepelnek ebben a kiadványban. Ezek a változások a következő kiadásokban is megjelennek.
Megosztjuk Önnel a saját kezünkkel a Niva javításának, gondozásának és karbantartásának bonyolultságát. Az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 webhely oldalain elmondjuk, hogyan lehet még jobbá tenni a Niva amúgy is kiváló tulajdonságait. Az 1977-ben született csodaautó, amelynek sikerült meghódítania a világot, az elmúlt években új modellek formájában reinkarnálódott. Erről és a Niva szülőhelyéről - a Volzhsky Autógyárról - származó legfrissebb hírekről, ha lehetséges, megmondjuk Önnek az oldal oldalain. Sok sikert az úton és azon kívül is, barátaim!
Általános műszaki jellemzők a 3 ajtós modellhez
A VAZ-2121 "Niva" autó az "AVTOVAZ" JSC tervezési fejlesztése. 1977 óta gyártják.Ez a jármű terepvezetéshez, nehezen megközelíthető helyekre való utazáshoz, vadászathoz és horgászathoz használható. A lehajtható hátsó ülés lehetővé teszi különféle áruk elhelyezését és szállítását. A csomagtérajtó padlószinti csatlakozója kényelmes be- és kirakodást tesz lehetővé.
A "Niva" egy terepjáró, állandó, nem leválasztható összkerékhajtással (a Niva előtti terepjárókban csak a Range Rovernél volt ilyen), középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel. Az autó nagyon progresszív kialakítású volt, amely a kiváló terepviszonyokat ötvözi a személygépkocsi kényelmével, és akkoriban gyakorlatilag nem volt analógja. Számos országba sikeresen exportálták. Az autó a ma már oly népszerű "parkettás" SUV-k egyik első képviselője lett.
Karosszéria - teljesen fém, teherhordó, háromajtós, biztonsági övvel felszerelt. Első ülések - fejtámlákkal, állítható hosszúságú és dönthető háttámla, előredönthető. A hátsó rész lehajtva növeli a csomagtartót. Igény szerint az autó elektromos fűtésű hátsó ablakkal, tisztítóval és hátsó ablakmosóval felszerelt.
Ennek az egyedülálló gépnek egy másik jellemzője a személygépkocsi-szerelvények használata volt. Tehát a motorja 2106 alapján készült, a sebességváltót és a hátsó tengelyt is ebből az autóból kölcsönözték. Ennek ellenére a "Niva" rendelkezik egy terepjáró képességgel, amely egyedülálló egy ilyen gép számára.
Az autót 4 sebességes sebességváltóval, előremeneti fokozatban szinkronizálókkal vagy 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel. Az osztómű kétfokozatú, középső differenciálművel, kényszerreteszeléssel. A kardánhajtás egy közbenső kardántengelyből (a sebességváltót az osztóműhöz köti) és az első és hátsó tengely hajtótengelyeiből áll.
Az első felfüggesztés független, keresztirányú lengőkarokon, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és bukókerettel. Hátsó - függő, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal, négy hosszanti és egy keresztrúddal.
Az utastérben új panel, új ülések, új burkolatok vannak. A műszerfal most "a la" -21083. Csak most az abból származó vakító fény megvilágítja a szélvédőt éjszaka. Az új ülések is a „nyolcadik” képére és hasonlatosságára készülnek. Kényelmesebbek és modernebbek, mint az előzőek. A háttámlát a hátsó utas áthaladásához összecsukó és az ülést előre mozgató mechanizmus azonban nem megbízható - ötven művelet után meghibásodik, a megjelent torzulások miatt a háttámla nem akar a helyére kerülni. A hátsó műanyag panelek nyikorognak és nyikorognak az enyhe nyomástól. De most van egy zseb a bal hátsó utas mellett az oldalfalban - rongyot vagy valami mást tárolhatsz benne.
A motort is frissítették. A munkatérfogat 1700 cm-re nőtt, érintésmentes gyújtórendszert és Solex karburátort használnak - ismét "a la" "nyolc". Láthatatlan, de igen jelentős előrelépés az égéstér új formája. A motor módosítása és a sebességváltó változtatása jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
Az új autó sebességváltója ötfokozatú sebességváltóval és 3,9-es áttételi arányú főfokozattal rendelkezik. Megerősített kereszttartókat használnak (sajnos ez nem jelent tartósabbat). Megváltozott a méretük, megjelentek a zsírzószerelvények. Az osztóműben hajtás - CV csukló. Célja a vibráció és az átviteli zaj csökkentése.
A fékrendszer vákuumerősítőt és G-8 főfékhengert használ. Csökkent az erőkifejtés a pedálokon, de a kerék most "fejjel lefelé" fekszik, és nem lehet beletenni semmit. Ráadásul a kormánymű beállítási eljárása is hihetetlenül bonyolulttá vált - most már csak egy görbe csavarhúzóval lehet felmászni hozzá. A kipufogórendszerben új hangtompítók vannak.Testük nem hegesztett, hanem hengerelt, mint a „nyolcadik” család gépeinek.
Nemzetközi Niva Club
A magazinok és újságok szavazásán az évszázad legjobb autójáról a szavazatok jelentős százalékát a VAZ-21214 "Niva" autó kapta, mivel fejlett és egyedi. Sok szakértő meglepődik, hogy a "Niva" alkotói hogyan tudtak egyszerre annyi pozitív tulajdonságot összegyűjteni egy tervben.
Ezt az autót SUV-nak tekintik, amely egyesíti a jó kényelmet, a könnyű kezelhetőséget és a nagy sebességű teljesítményt. Ennek az autónak a fő előnye a csodálatos terepjáró képessége. Ebben a "Niva" nemcsak felülmúlhatja, de még fel is zárhatja a világhírű autómárkákat!
A VAZ-21214-es autó 1977-ben került először az útfelületre, és azóta a világ vezetői igyekeznek valahogy utolérni a teljesítmény terén.
A VAZ-21214 "Niva" 3 ajtós vagy 5 ajtós kombi karosszériában készül. A gyártó garanciát vállal a hibátlan munkára, amelynek időtartama alatt az autó működése csak örömet okoz. Ennek a járműnek a javítását 2 éven belül, vagy a 35 ezer kilométer eléréséig az üzem vállalja.
Az autó négyhengeres, nyolcszelepes benzines négyütemű motorral van felszerelve, amelynek térfogata 1690 cm / cu. Az erőforrás 83 lóerőre képes. Val vel. 5 ezer ford./percnél. A motor az Euro-4 típus szerint készült, legalább 95-ös oktánszámú elektronikus elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. A motor egytárcsás, száraz tengelykapcsolóval rendelkezik hidraulikus meghajtással. A VAZ-21214 üzemanyag-fogyasztása száz kilométerenként 11,1 liter a városban és 8,3 liter autópályán. Akár 100 km/óra sebességig a „Niva” 17 másodperc alatt képes felgyorsulni.
Az autó 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Az osztómű zárható középső differenciálművel van felszerelve. Teljes típusú állandó hajtás.
A Nivát önállóan javító tulajdonosok visszajelzései alapján összeállítottuk az Ön számára a VAZ-21214 autó javítását igénylő leggyakoribb meghibásodások és meghibásodások listáját.
Motor. A Niva motor egyik problémás területe a hidraulikus emelők. A meghibásodás kijavításakor ezeket megfelelően rögzíteni kell. Helytelen meghúzással különféle idegen hangok és kopogás jelennek meg. 100 ezer kilométeres futás után a lánc megnyúlhat, ami az általa kiadott mennydörgésben nyilvánul meg.
Terjedés. A gyakori, javítást igénylő sebességváltó meghibásodások az alkatrészek kopása miatt következnek be, ami ezt követően a teljes egység meghibásodásához vezet. A sebességváltó javítását igénylő meghibásodás jelenlétének meghatározásához az elemeinek működése során fellépő különféle zajok segítenek.
A kereszteket 10 ezer kilométerenként kell kenni. A 2005-2009-ben gyártott autókban kardánhibát észleltek - mozgás közben vibráció kezdődik. Ebben az esetben lehetetlen a javítást önállóan elvégezni, szakképzett mesterek és szerviz nélkül.
Alváz. A VAZ-21214 működése során előfordulhatnak olyan esetek, amikor nedvesség kerül a csapágyakba, ami miatt a kenőanyagok elveszítik tulajdonságaikat. 20 ezer kilométer után ajánlott újrakenni. A javítást és a csapágycserét igénylő meghibásodásokat önmagában nem lehet diagnosztizálni.
Érdemes megjegyezni, hogy a Niva autókban nem volt probléma a tengelytengelyekkel, de eltávolításukkor nehézségek merülnek fel, nevezetesen a csapágy nem távolítható el. Ha ezt az alkatrészt javítja, ajánlatos felmelegíteni a csapágyat eltávolítás előtt.
Fékrendszer. A VAZ-21214 autó fékjei büszkélkedhetnek megbízhatóságukkal, valójában nem igényelnek javítást. A fékhengerek élettartama 100 ezer kilométer, a főfékhenger pedig 500 ezer kilométer után sem igényel cserét.
Elektromos és elektromos berendezések. Amikor a levegő hőmérséklete nulla alá süllyed, a fűtési rendszer ventilátora nyikorogni kezdhet. Csikorgó hangok megjelenésekor javítást kell végezni, nevezetesen a ventilátor motorját ki kell cserélni.
Előfordulhat, hogy a VAZ-21214 típusú autó tankjában lévő üzemanyagszint nem jelenik meg megfelelően. Ennek okát az úszón lévő üzemanyag-szivattyú tömítés nyomógyűrűjének meghibásodásában kell keresni, ami miatt a maradék üzemanyag szintje hibásan jelenik meg. A javítás elvégzéséhez szét kell szerelni a belső kárpitozást, és elő kell venni az üzemanyag-szivattyút.
Test. Világszerte vannak olyan viccek, hogy a Niva karosszériája már a vásárlás előtt berozsdásodott. Természetesen ez nem igaz, de a probléma megoldását az üzemben nem kezelték elég jól. A VAZ-21214 autó karosszériája nagyon gyorsan rozsdásodik, különösen a nedvességgel szorosan érintkező helyeken: a hátsó ajtó, küszöbök, sárvédők, lökhárítók és így tovább.
Annak érdekében, hogy lehetőleg elkerüljük a rozsda lyukak korai megjelenését a karosszérián, ajánlatos a karosszériát évente korróziógátló szerekkel kezelni. Figyelembe véve, hogy Oroszországban milyen intézkedéseket alkalmaznak az utak jegesedésének leküzdésére, a VAZ-21214 alja egy év alatt elrohadhat.
Ezenkívül a szellőző- és vízelvezető csatornák különös figyelmet igényelnek - ha eltömődnek, folyadék halmozódik fel bennük.
Ha saját kezével meg tudja javítani a VAZ-21214-et, akkor érdemes megerősíteni a padlót egy további fémlemezzel azokon a helyeken, ahol az elosztó van rögzítve - a nagy vibráció miatt ezek az alkatrészek megnövekedett terhelést szenvednek, és egyszerűen leeshetnek. ki.
Weboldalunkon akciós ajánlat található. Vállalati jogászunk ingyenes konzultációját kérheti, ha egyszerűen felteszi kérdését az alábbi űrlapon.
VIDEO
A VAZ-2121 "Niva" autó az "AVTOVAZ" JSC tervezési fejlesztése. 1977 óta gyártják. Ez a jármű terepvezetéshez, nehezen megközelíthető helyekre való utazáshoz, vadászathoz és horgászathoz használható. A lehajtható hátsó ülés lehetővé teszi különféle áruk elhelyezését és szállítását. A csomagtérajtó padlószinti csatlakozója kényelmes be- és kirakodást tesz lehetővé.
A „Niva” egy terepjáró, állandó, nem leválasztható összkerékhajtással (a „Niva” előtt csak a Range Rovernél volt ilyen) középső differenciálzárral és leengedő soros osztóművel. Az autó nagyon progresszív kialakítású volt, amely a kiváló terepviszonyokat ötvözi a személygépkocsi kényelmével, és akkoriban gyakorlatilag nem volt analógja. Számos országba sikeresen exportálták. Az autó a ma már oly népszerű "parkettás" SUV-k egyik első képviselője lett.
Karosszéria - teljesen fém, teherhordó, háromajtós, biztonsági övvel felszerelt. Első ülések - fejtámlákkal, állítható hosszúságú és dönthető háttámla, előredönthető. A hátsó rész lehajtva növeli a csomagtartót. Igény szerint az autó elektromos fűtésű hátsó ablakkal, tisztítóval és hátsó ablakmosóval felszerelt.
Ennek az egyedülálló gépnek egy másik jellemzője a személygépkocsi-szerelvények használata volt. Tehát a motorja 2106 alapján készült, a sebességváltót és a hátsó tengelyt is ebből az autóból kölcsönözték. Ennek ellenére a "Niva" rendelkezik egy ilyen géphez egyedülálló terepjáró képességgel.
Az autót 4 sebességes sebességváltóval, előremeneti fokozatban szinkronizálókkal vagy 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel. Az osztómű kétfokozatú, középső differenciálművel, kényszerreteszeléssel. A kardánhajtás egy közbenső kardántengelyből (a sebességváltót az osztóműhöz köti) és az első és a hátsó tengely hajtótengelyeiből áll.
Az első felfüggesztés független, keresztirányú lengőkarokon, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. Hátsó - függő, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal, négy hosszanti és egy keresztrúddal.
A gyártás kezdete óta 1,6 literes (VAZ-21210) soros négyhengeres karburátoros benzinmotorral végeztek módosításokat. A 21211-es módosítás, amely később 1,3-as motorral jelent meg, nem járt sikerrel.
Az 1993-as modernizáció eredményeként egy új "Taiga" modell született, amelyet a "VAZ-21213" indexszel rendeltek el. Ez egy négyüléses terepjáró személyautó, állandó, nem szétkapcsolható összkerékhajtással. Elődjével, a "Niva"-val ezek a modellek hasonlítanak az ikertestvérekre. Nehéz elhinni, hogy 16 év telik el e módosítások között. Ezekben az években az üzem szinte semmilyen változtatást nem hajtott végre a 2121 dizájnján. A 21213-ban végrehajtott változtatások pedig inkább kozmetikai jellegűek.
Külsőleg az új autót a karosszéria módosított hátsó része különbözteti meg. A 21213-asnak egy "hosszú" harmadik ajtaja van a lökhárítóhoz és új hátsó lámpák vannak. Sokkal könnyebbé vált bármit bepakolni a csomagtérbe. A folyamatosan kosztól eltömődött hátsó ajtóból eltűnt a zár. Csak a szalonból nyitható. Igaz, a csomagtartót nyitó fogantyú helyét a bal hátsó utas könyöke alatt nehéz sikeresnek nevezni: „érintéssel” kell cselekedni. És a csomagtartót nem lehet megtölteni apró tárgyakkal a polcig - a „hosszú” ajtó a 213-at egy kis „dömperré” teszi. A lökhárítókat most világosszürkére festették, ami praktikusabb, mint a régi festetlen alumínium.
Az utastérben új panel, új ülések, új burkolatok vannak. A műszerfal most "a la" -21083. Csak most az abból származó vakító fény megvilágítja a szélvédőt éjszaka. Az új ülések is a „nyolcadik” képére és hasonlatosságára készülnek. Kényelmesebbek és modernebbek, mint az előzőek. De a hátsó utas áthaladásához a háttámlát összecsukó és az ülést előre mozgató mechanizmus nem megbízható - ötven művelet után meghibásodik, a megjelent torzulások miatt a háttámla nem akar a helyére kerülni. A hátsó műanyag panelek nyikorognak és nyikorognak az enyhe nyomástól. De most van egy zseb a bal hátsó utas mellett az oldalfalban - rongyot vagy valami mást tárolhatsz benne.
A motort is frissítették. A munkatérfogat 1700 cm-re nőtt, érintésmentes gyújtórendszert és Solex karburátort használtak - ismét a „nyolcas figura”. Láthatatlan, de igen jelentős előrelépés az égéstér új formája. A motor módosítása és a sebességváltó változtatása jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
Az új autó sebességváltója ötfokozatú sebességváltóval és 3,9-es áttételi arányú főfokozattal rendelkezik. Megerősített kereszttartókat használnak (sajnos ez nem jelent tartósabbat). Megváltozott a méretük és megjelentek a zsírzószerelvények. Az osztóműben hajtás - CV csukló. Célja a vibráció és az átviteli zaj csökkentése.
A fékrendszer vákuumerősítőt és főfékhengert használ a "nyolcból". Csökkent az erőkifejtés a pedálokon, de a kerék most "fejjel lefelé" fekszik, és nem lehet beletenni semmit. Ráadásul a kormánymű beállítási eljárása is hihetetlenül bonyolulttá vált - most már csak egy görbe csavarhúzóval lehet felmászni hozzá. A kipufogórendszerben új hangtompítók vannak. Testük nem hegesztett, hanem hengerelt, mint a „nyolcadik” család gépeinek.
A külső piac számára elkészítették a VAZ-21214 központi üzemanyag-befecskendezéssel ellátott módosítását.A "standard" változatban - VAZ-21214-00. Ez az autó az "AVTOVAZ" JSC tervezési fejlesztése, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és váltóművel redukciós sorral.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A JSC AVTOVAZ modellpalettája tartalmazta az ideiglenesen legyártott 21219-es átmeneti módosítást is - a régi 2121-es karosszéria és a 21213-as váltómű kombinációja. Kérésre az autók felszerelhetők 1,9 literes Peugeot dízelmotorral (VAZ-21215).
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
