Részletek: nissan bogár barkács-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
A Nissan Juke kompakt crossover világpremierje a Genfi Autószalonon volt 2010 márciusában. Az autó a 2009-ben bemutatott Qazana koncepcióautón alapul, és a Renault Nissan Alliance B platformra épül. A HR16DE (1,6 L, 117 LE) többpontos befecskendezéssel és az MR16DDT (1,6 L, 190 LE) benzinmotorokat turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel szerelik fel az Oroszországba szállított Nissan Juke autókra. ... Európában elérhető a Renault K9K (1,5 l, 110 LE) dízelmotoros változat. Az atmoszférikus 1,6 literes benzinmotor 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve.
Sebességváltó fokozatmentes CVT-vel. Az 1,6 literes turbófeltöltős jármű hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy manuális üzemmódú (összkerékhajtású) fokozatmentes CVT M6-tal van felszerelve. Az összkerékhajtású jármű (4WD) ALL MODE 4 × 4 i sebességváltóval van felszerelve, automatikus hátsó tengely-csatlakozással.
Az autókat a Nissan Nagy-Britanniában (Sunderland) és Japánban (Oppama) lévő gyáraiban gyártják, és a következő felszereltségi szinteken kínálják őket:
XE - visszapillantó tükrök elektromos meghajtása és fűtése, fedélzeti számítógép, elektromos ablakemelők minden ajtóhoz, állítható magasságú kormányoszlop, megvilágított tükrök a vezető és az utas napellenzőjében, szövet kárpitozás, fűthető első ülések, klíma, 2DIN AM / FM / CD audiorendszer Bluetooth és kihangosító rendszerrel, lineáris audio bemenet AUX, négy hangszóró, fékrendszer ABS és EBD rendszerrel, ESP menetstabilizáló rendszer, első és oldallégzsákok, központi zár távirányítóval, indításgátló, acél 16 colos keréktárcsák, kis pótkerék;
SE (XE-n kívül) - tempomat rendszer sebességhatárolóval és kormányvezérléssel, elektromosan behajtható tükrök, bőrborítású kormánykerék és sebességváltó gomb (variátor), klímaberendezés, színes multifunkciós kijelző.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Jó napot. A mai bejegyzésben a 2010-2017-ben gyártott Nissan Juke autók gyenge pontjairól szeretnék beszélni. A cikkben megtalálja a működés közben felmerülő tipikus problémákat, valamint a leggyakoribb meghibásodásokat. Hagyományosan oldalunkon a cikket egy videó áttekintés zárja.
A stílusos kompakt crossover, a Nissan Juke már régóta meghódította a nők szívét. A kedves hölgyek szívesen váltanak "bogárra" az amúgy is unalmas ferdehátú és szedánok közül. A japán crossover a használtautó-piacon sem veszett el. A használt Nissan Beetle iránti kereslet folyamatosan magas. De milyen problémákat okozhat egy japán autó a vásárlás után? És hány lesz belőlük? A legjobb, ha mindezt megismeri vásárlás előtt.
Annak ellenére, hogy az autó már több mint 7 éve megtalálható útjainkon, ritka az átmenő korróziós példány! Kivételt csak a baleset után kézműves módon javított autók képeznek! Maga a test még ma is meglehetősen szokatlannak tűnik:
A Juke fényezése jól ellenáll az agresszív környezetnek. Csak az első tételekből származó autókon volt megfigyelhető a festék leválása az első sárvédő és a lökhárító találkozásánál. A japánok, ami teljesen természetes, ezt az esetet azonnal garanciaként ismerték el, és saját költségükön átfestették a hibás foltokat.A későbbi tételekből származó crossovereknél ez a probléma egyáltalán nem merült fel.
De a télen lefagyó kilincszárakat a mai napig nem sikerült legyőzni. Sőt, ahhoz, hogy ez a baj a leginkább alkalmatlan pillanatban történjen, egyáltalán nem szükséges előtte automata autómosóba menni. A nedvesség egyszerűen fokozatosan felhalmozódik a kilincs kábelhüvelyében, és a hideg idő beálltával megfagy. A Nissan Juke másik gyenge pontja az oldalsó tükrök, mégpedig maga a fényvisszaverő elem, gyakran megreped. A tulajdonosok egy része a tükrök elektromos fűtésének bekapcsolása után, másoknál a tükrök behajtása után történt. 
A Nissan Juke utastere idővel érezhetően csikorogni kezd. Télen pedig különösen feltűnővé válik. A japán crossover tulajdonosai szintén panaszkodnak a nem megfelelő minőségű befejező anyagokra. És ezek a panaszok teljes mértékben jogosak. A Juke sebességváltó gombja fokozatosan lehámlik, az ülésekről pedig 60-70 ezer kilométer után letörlik a bőrt. Nem kímélték a japán crossovert és a tető és a burkolat közötti páralecsapódás problémáját. Szóval készülj fel a csepegtetésre. 
A japán crossover elektronikája általában nagyon megbízható, de időnként "meghibásodik". Így például a külső levegőhőmérséklet-érzékelő hibás leolvasása miatt előfordulhat, hogy a légkondicionáló nem kezd megfelelően működni. Emiatt télen egyáltalán nem kerülhet meleg levegő az utastérbe. Nem kizárt a szabványos rádiómagnóval kapcsolatos problémák sem, amelyek rádióállomások keresése közben hirtelen kikapcsolnak. Szerencsére a Nissan ezt az esetet szavatosságként ismerte fel, és ha kell, kicseréli a rádiót. Ám az eredeti akkumulátort, amely kevesebb mint egy év alatt lemerült, a Juke tulajdonosainak maguknak kellett cserélniük.
Hazánkban hivatalosan egyetlen 1,6 literes motorral árulták a Nissan Beetle-t, amely az atmoszférikus változatban 117 lóerőt, a turbófeltöltős változatban pedig 190 „lovát” termelt. Érdemes előnyben részesíteni a kisebb teljesítményű, de ugyanakkor megbízhatóbb, 117 lóerős motorral szerelt változatot. De a turbómotor már túlélte a visszavonható céget, aminek eredményeként garanciálisan kicserélték az üzemanyag-érzékelő tömítését, ami szivároghat. Ráadásul a visszavonható kampány során a japánok kicserélték a szívócső tömítését. Ami a többit illeti, a Nissan Juke erőforrásai még nem okoztak nagy problémákat. 
A japán crossoverre szerelt kézi sebességváltó nagyon megbízhatónak bizonyult. A Juke tulajdonosai csak néha panaszkodnak, hogy a "szerelő" túl zajos a bemelegítés előtt. A Jatco variátorra nincs különösebb panasz. De ne feledje, hogy ha valami történik, annak javítása nagyon költséges lesz. Tehát ha nagy futásteljesítményű Nissan Juke-t vásárol, jobb, ha a lehető legalaposabban ellenőrizze a variátor állapotát.
A japán crossover felfüggesztése a hideg időjárás beálltával kellemetlenül csikorog. De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ideje felkészülni a következő „rosszkhodnik” leváltására. A meleg napok beköszöntével a kellemetlen hangok általában maguktól eltűnnek. Ha nem, először győződjön meg arról, hogy nincs szennyeződés a rugó és a csapágycsapágy alja között. Néha a Juke felfüggesztésében fellépő kellemetlen zörgő zaj éppen ezért jelentkezik.
A Nissan Juke fékrendszere sem fogja gyakran gondolni magára. Körülbelül 30 ezer kilométerenként a crossover tulajdonosának ki kell cserélnie az első fékbetéteket. Ugyanakkor a lemezek két ilyen időszakot gond nélkül ellátnak.
Végezetül azt javaslom, hogy nézze meg ezt a videót a modellről:
Ha azt mondjuk, hogy a Nissan Juke üzemeltetése egyáltalán nem lesz megterhelő, nem működik. Egy-egy japán autó időnként felzaklat kisebb meghibásodásokkal és elektronikai "hibákkal".De nem kell beszélni komolyabb meghibásodásokról. Tehát a japánok nemcsak stílusosak, hanem a modern szabványok szerint meglehetősen megbízható autók is lettek. Nyugodtan vásárolhat Nissan Juke-ot, főleg szívómotorral és kézi váltóval.
Ha van tapasztalata ezen autók kezelésében, és elmondhatja nekünk a Nissan Beetle egyéb gyenge pontjait, írjon megjegyzéseket.
Új fotóriportunk a JF015E variátorjavító Nissan Beetle-ről. A futásteljesítményt nem rögzítették, emlékezetből - legfeljebb 80 000 km.
A kapcsolatfelvétel oka: A lámpánál való megállást követően az autó megállt előre, a hátramenet működött.
- A hőcserélő szűrője fekete, soha nem volt cserélve, az olajat hivatalos márkaszerviz cserélte.
- A következő fotó a szurkolóknak készült, hogy ne cseréljék ki az olajat és a szűrőket a dobozban, egy örökkévalóságig olaj és szűrő reményében. Az érthetőség kedvéért lefényképeztünk 2 hőcserélő szűrőt. A második (a kép tetején) egy normál működő szűrő, így kell kinéznie.
Ha nem cseréli ki a szűrőt, akkor rossz olajáteresztést kapunk, ez csökkenti a nyomást a dobozban. És akkor - a kúpok és az öv kopása.
- Letépte a napfelszerelést. Konstrukciós hiba a JF015E variátorban.
- A bemenő tengely csapágya ennek a doboznak az egyik gyenge pontja. A csapágy jó állapotú, de ideális esetben érdemes kicserélni.
- Az olajszivattyú szelepe alatti ülés törölve lett.
Ellenezzük a kúpok felületének polírozását. Más posztokhoz már írtam kommentben, de talán megismétlem, hogy miért vagyunk „MÁR” a kúpok cseréjéért és a polírozás ellen. A kúp felületi rétege edzett és edzett (maximális acélkeménységet eredményez). A polírozás során ez a réteg törlődik, így a keménység már más (csak az edzett acél marad). A csiszolt kúpon lévő variátorszíj gyorsan karcolásokat hagy maga után, miközben forgácsot képez, ami ezt követően gyorsabban károsítja a szelepházat és az olajszivattyút. AZOK. a polírozott kúpok rövid működtetése után „bónuszt” kaphatunk - elhasználódott szíj, forgácstól eltömődött szelepház, hibás szivattyú.
Amint Ön is tudja, nem tudunk garanciát vállalni az ilyen javításokra (a kúpok polírozásakor).
De csak ajánlani tudjuk, a választás az autó tulajdonosa marad. Ebben az esetben a személy inkább a saját lehetőséget választotta - a kúp polírozását.
A variátor javításának költsége ebben az esetben:
Munka:
- CVT eltávolítás, elemzés, hibaelhárítás, begyűjtés, autóra szerelés;
- polírozó kúpok;
- nyomatékváltó javítása;
- olajszivattyú javítása.
Teljes munka - 37 000 rubel.
Alkatrészek:
Tömítéskészlet, CVT szűrő, hőcserélő szűrő, CVT szíj, napfogaskerék, NS-3 olaj, olajszivattyú szelep.
Összes pótalkatrész - 47440 rubel.
Újabb fotóriport a Nissan Beetle variátor javításáról, lásd itt.
Belépett a Nissan Juke Club tagok fórumába. A fórum összes részének megtekintéséhez, válaszok közzétételéhez és saját témák létrehozásához a regisztrációs eljárást kell végrehajtania. Gyors és teljesen ingyenes! Nissan Beetle Club.
Kibocsátási év: 2012
Nyelv: orosz Formátum: PDF Leírás: Figyelmébe ajánljuk a 2010 óta gyártott, 1,6 literes benzinmotoros (117 LE, 190 LE TURBO) Nissan Juke autók javítási és üzemeltetési kézikönyvét. A kiadvány részletesen leírja az autó készülékét, ajánlásokat ad az üzemeltetésre és a javításra. Külön fejezet foglalkozik az úton lévő hibákkal, azok diagnosztizálásával és elhárításával. A felfüggesztésben leggyakrabban cserélni kell: perselyeket, első és hátsó stabilizátor rudakat; az első alsó karok első és hátsó perselyei; az első lengéscsillapítók támasztó csapágyai; első segédkeret perselyek; kötőrudak és hegyek. Ritkábban kell cserélni: gömbcsuklókat; elektromos kormányrúd perselyek szétszereléssel és teljes szétszereléssel / összeszereléssel; első és hátsó lengéscsillapítók; elülső agyak. Időnként ellenőriznie kell a kerékbeállítási szögeket (kerékbeállítást), és ellenőriznie kell a lengéscsillapítók teljesítményét egy speciális állványon. A motoron problémák vannak a gyújtógyertyák kopása, a fojtószelep-szerelvény szennyeződése, a légszűrő alacsony áteresztőképessége és a befecskendező szelep üzemanyag-befecskendezőinek alacsony teljesítménye miatti megszakításokkal. Néha olaj szivárog az első főtengely olajtömítéséből és a szelepfedél tömítéséből. A hőmérsékleti viszonyok fenntartása és a motor hűtő- és légkondicionáló rendszerének megfelelő működése érdekében a motor- és légkondicionáló hűtőket rendszeresen át kell öblíteni. A motorolajrendszerben kopótermékek képződése miatt az olajcsere során rendszeresen át kell öblíteni. A legnagyobb figyelmet a japán Jatco gyártó variátorral (CVT) felszerelt, fokozatmentesen változó automata sebességváltója igényel. A Nissan Juke a legtöbb esetben JF015E CVT-vel van felszerelve. Ennek a doboznak a jellemzője a megfelelő működés, a hőmérsékleti üzemi feltételek betartása, a kötelező szerviz olaj- és szűrőcserével a gyártó és a szervizcégek ajánlásai szerint. A variátorok működtetésekor nem ajánlott: agresszív (éles) vezetési stílus; pótkocsik vontatása és nehéz rakományok szállítása; hosszú csúszás; mozgás megkezdése hideg időszakban a variátorolaj felmelegedése nélkül; folyamatos mozgás nagy sebességgel magas levegő hőmérsékleten. A variátor rutinszerű karbantartása során célszerűbb a variátorolaj teljes hardveres cseréje (az elhasznált folyadék kiszorításával) az olajteknő eltávolításával és a finom és durva olajszűrők cseréjével. Az olajcsere után az olajöregedés-számlálót vissza kell állítani. Ez az eljárás kétségtelenül megnöveli a variátor élettartamát. Az eltávolított raklapon figyelni kell a speciális mágneseken felhalmozódó termékek viselésére. A variátorral kapcsolatos bármilyen meghibásodás esetén meg kell próbálnia a lehető leghamarabb felvenni a kapcsolatot egy autószervizzel a hiba elhárítása érdekében, hogy elkerülje a terjedelmes és költséges javításokat. A variátor megfelelő működéséhez ellenőrizni kell az összes csatlakozás tömítettségét, meg kell akadályozni az olajszivárgást és ellenőrizni kell a szintet. Az üzemelési hőmérsékleti feltételek betartása érdekében tisztán kell tartani, és meg kell akadályozni, hogy a variátorolaj hűtőradiátor szennyeződjön. Ezenkívül az összkerékhajtású járművek sebességváltójában időben ki kell cserélni az olajat a hátsó sebességváltóban. Az utastér szellőztető rendszerével kapcsolatos problémák nem kizártak: a kabinszűrő alacsony áteresztőképessége; gombák, penészgombák, baktériumok és egyéb káros mikroorganizmusok képződése az utastéri klímaberendezés belső hőcserélőjén; az úttestről lehulló lombozat és egyéb törmelék a belső fűtés motorjának lapátjaira; a belső fűtés motorjának meghibásodása a kefék és a rotor csúszógyűrűjének kopása miatt. Rendszeresen fel kell tölteni a légkondicionáló rendszert freonnal szivárgásteszttel, mivel az idővel elpárolog. A hátsó ablaktörlő kar gyakran savanyúvá válik, és nem működik megfelelően. A kiválasztási módszert arra használják, hogy egy sikertelen pórázt kicseréljenek egy hasonlóra egy Kia autóból. A fékrendszer egyszerű kialakítású és megbízható működésű. A főfékhenger ritkán hibásodik meg. A fékrendszer karbantartásával kapcsolatos munkák listája a fékbetétek, féktárcsák tervezett cseréjére és a vezetőnyergek karbantartására (tisztítására, kenésére) szűkül. Néha szükség van a féknyergek működőképességének helyreállítására a javítókészletek cseréjével. 60.000 km-enként. futás vagy 48 hónap. a fékfolyadékot a rendszer szivattyúzásával kell cserélni. Mint minden más turista osztályú autót, a Nissan Juke-t is gyakran módosítják a tulajdonosok a kívánságok és lehetőségek függvényében: az első lökhárítóba hálót szerelnek be a hűtők mechanikai védelmére; motorháztető lengéscsillapítók; a standard variátor radiátor egy továbbira cserélődik; hátsó kerékív-betétek vannak felszerelve; a kabin további szigetelése és még sok más. Egyszerre egy kiegészítő az elmúlt 3 hónap összes kalandjáról. Az olajcsere után egy hónap telt el, amikor az autó rohamot kapott: - alacsony fordulatszámon megrántott, amikor kiengedi a gázt; - nem volt hajlandó reagálni a gázra. Ez egyszer megtörtént, és többé nem történt meg. Felkerestem az internetet, és rájöttem, hogy ez történik, ha rossz üzemanyagot tankol. Ez az információ elég volt ahhoz, hogy ne fusson be egy autószerelő műhelybe. Egy másik benzinkúton tankoltam, és minden úgy tűnt, mintha kézzel történt volna. Menjünk és ne aggódj :) A boldogság rövid életű volt. Eltelt tehát a nyár, és már csak arra jutottam, hogy az elvégzett változtatásokról írjak. A nyár folyamán több érdekesség is történt. A nyári műszaki állapot soha nem romlott el. (ugh ugh ugh), de az autó már 6 éves és a legutóbbi diagnosztika a hátsó fénycsillapító blokkok, az első karok csendes blokkjai és a kormányrudak enyhe kopását mutatta. Nem szoktam megvárni a teljes elhasználódást. Úgy döntöttek, változtatnak. Ami érdekes és okos a Nissan részéről, hogy a néma gumik nem mennek külön sem a gerendától, sem a karoktól. A történet arról, hogyan cserélt egy lány olajat egy automatában. - 3 liter mitasu ns-2-vel töltve. Az egész pár hónapja kezdődött, amikor úgy döntöttem, hogy megnézem a variátor olajszintjét és állapotát. A motorháztető kinyitása után azt tapasztaltam, hogy nem láttam a nívópálcát, mindenre felmásztam - nem volt ott. Kételkedve „fedett nyomozói” képességeimben, felkerestem az internetet, hogy megtaláljam a szerencsétlenül járt szondát. Korábban már a kabinszűrő cseréjekor és a ködlámpák bekötésekor is foglalkoznom kellett a Nissan tervezési jellemzőivel, így már felkészültem arra, hogy a szonda bárhol és mindig nehezen elérhető helyen lehet, Nissan A mérnökök szeretik ezt az üzletet, rejtsék el, de megbízhatóbb ... Rengeteg információ volt. a kiegészítés terjedelmes lesz. Beköszöntött a nyár, ideje bekapcsolni a klímát. Amikor először bekapcsoltam a légkondicionálót, szinte elviselhetetlen porszagot éreztem. Ezzel kapcsolatban tenni kell valamit. a szervizben ahol kiszolgálnak nem takarítják a klímát. Úgy döntöttek, hogy saját kezűleg tisztítják meg, ehhez az amerikai ABRO gyártó speciális termékét vásárolták meg. Mindent az utasítások szerint csináltam. aztán azonnal nekiálltam kabinszűrőt cserélni, amit a Nissan mérnökeinek köszönhetően már nem olyan egyszerű cserélni, mint az előző Hondámon és Toyotámon. Téli. Az autó boldogan él a garázsban, ami nem akadályozza meg abban, hogy mindennap munkába járjon és vissza a havas szahalini utcákon. Januárban cseréltem motorolajat, olajszűrőt, kabint, légszűrőket. Téli gumik natív lemezeken. Nyár O.Z.Racing korongokon, aszfaltra várva. A futásteljesítmény még nem jár semmi cserével, és mivel lejárt az autógarancia, külső szervizben szolgálok. Nos, hogyan szolgáljam fel.. Félévente cserélem az olajat. Elégedett az autóval, mint második gép a családban - az a lényeg. Szóval elrepült a 3 év Borey tulajdonlása, és ugyanitt lejárt a gyártói garancia. 3 héttel a garanciális időszak lejárta előtt Borya őszintén figyelmeztetett a variátorral kapcsolatos problémákra, nevezetesen a motor fordulatszáma megugrott, az autó rángatózott, a gyorsulás nem volt érthető. A garanciális menedzser a variátor cseréjére ítélte. Az autó még 2500 km-t ment, utána ijesztővé vált a vezetés. A doboz vészhelyzeti üzemmódba esett 3500 fordulat / perc sebességgel és sebességgel, ugyanakkor kevesebb, mint 20 km / h. Az alkatrész 5000 euróba kerül egy másodpercért. Január elején rendeltem magamnak egy motorháztető terelőt, mert egy habarovszki kirándulás után felfedeztem, hogy az útról minden kő felém repül, vagy inkább a motorháztetőbe és a szélvédőbe (+ 1 chip).Sok vélemény létezik arról, hogy szükség van-e terelőre vagy sem, de úgy döntöttem, hogy mindegy. Január 28-ig vártam a terelőt, és úgy döntöttem, hogy bekérem a futómű diagnosztikát, hogy megnézzem, hogyan honosodott meg az új tömítés, amelyet Habarovszkban kicseréltek, és hogy a második (a egy a bal oldalon) beteg. Felhozták az autót, az egész hodovka rendben van, és még a karok is, amiket egyébként az illetékesek javasoltak cserélni, nyilván pénzt keresnek így. Menet közben elmentem egy hivatalos Nissan márkaszervizhez, hogy a variátorban olajat cseréljek (amit már csak a kereskedő árul) és kicseréltem a tömítést, ami kicsit kinyomódott. 11.30-ra foglaltam, időben érkeztem, 12.50-kor vették fel az autót. nos, oké az új év előtt mindig van hiúság. Lifttel megemelték és kiderült, hogy a második tömítés is hamarosan kifolyik, már látszott egy csepp kifolyt olaj, de nem volt kéznél, logikus, a megfelelőt kellett rendelni. A mester azt is elmagyarázta, hogy hamarosan karokat kell cserélniük, de a kereskedői ár nekik aligha örült volna (8000 darab), mert nem sürgős, főleg, hogy nem vettem észre semmilyen idegen hangot a felfüggesztésben, ill. ahogyan azt mondták, az a susogás a gyorshajtókon, amiről korábban írtam, a hideg időre jellemző volt – erősítette meg a kereskedő. Nem is olyan régen a megjelent Nissan modell azonnal felkeltette az autók sok jövőbeli tulajdonosát. A Nissan Juke mindenekelőtt szokatlan dizájnjával hívta fel magára a figyelmet. Ez a kompakt crossover számos előnyt mutatott működése során, de sajnos számos gyengeséget és hiányosságot azonosítottak, amelyekről minden vásárlónak tudnia kell, aki a Nissan márka ezen modelljére esett. Ebben az esetben nem mondható el a motorról, hogy gyorsan meghibásodik, vagy sok problémát okoz a javítás szempontjából. Az a tény, hogy az autó ezzel a hajtóművel történő üzemeltetése során a járművezetők nagyon furcsa helyzettel szembesültek, nevezetesen télen a fojtószelep lefagyhat, ami a tapadás és a gázpedál megnyomására való érzékenység elvesztését okozza. Fontos megjegyezni, hogy ez a jelenség nem masszív, de előfordul, ugyanakkor fontos megérteni, hogy ha útközben ilyen helyzetek adódnak, abból kevés lesz a kellemes. A jövőre nézve tudnia kell, hogy a probléma megjelenésekor jellemző tünet a "Chech Engine" műszerfalon megjelenő figyelmeztető ikonok, amelyek a motorrendszerek meghibásodását jelzik és az "ESP" ikon. A Nissan autókra szerelt variátorok általában nem ígérnek jót a jövőre nézve. Erről ezeknek az autóknak a tulajdonosai is elmondhatják az üzemelés során a kezdetektől napjainkig. A variátorral kapcsolatos problémákat a Nissan Beetle sem kímélte. Voltak olyan esetek, amikor az autó még pár éves, és már olyan súlyos meghibásodásokat tapasztalt, mint a váltóagy körüli repedések és a napkerék körkörös levágása. És ez még nem minden! A Zhuk variátorának megvannak a maga működési jellemzői - rándulások vagy rándulások megállás után, valamint süllyedések sebesség növelésekor. Fontos megjegyezni, hogy ezen az autón más problémák is voltak a variátorral, de ezek nem voltak elterjedtek. Ezért a Nissan Juke vásárlásakor a megfelelő választást kell meghoznia - akár CVT, akár kézi sebességváltó, különösen azért, mert a CVT-vel rendelkező városban az üzemanyag-fogyasztás fél literrel több. Valószínűleg érdemes megjegyezni, hogy az első ajtózárak nem egy gyenge pont, hanem egyszerűen egy hiba, amely a Nissan Juke betegsége. Mert ezek az elemek nem gyakran hibáznak, hanem egyszerűen télen lefagyhatnak és az ajtót nem lehet kinyitni. Fontos megjegyezni, hogy maguk a zárak mellett a zárkábelek is lefagynak. Ezért az ajtók kinyitása után egy másik lehetőség is lehetséges - nem fog működni a bezárás. De ezek az árnyalatok súlyos hideg időben fordulhatnak elő. Külső hőmérséklet érzékelő klímaszabályozáshoz. Télen meghibásodhat, ami befolyásolja a klímaberendezés egészének működését, és ennek megfelelően a meleg levegő már nem kerül az utastérbe. Ez viszont télen komoly gondot okoz, nemcsak a sofőrnek, hanem az utasoknak is. Ennek a problémának a megszüntetése nem drága, de fontos emlékezni erre. A fenti gyakori Nissan Beetle meghibásodások a leggyakoribbak és beváltak. Fontos megjegyezni, hogy az autó bármely elemének cseréje az élettartam lejárta után nem gyenge pont, hanem tervezett csere és fogyóeszköz. Következtetés. A Crossover Nissan Beetle 2010-ben jelent meg. Az autók szerelmesei azonnal értékelhették kiváló műszaki jellemzőit. Az autónak meglehetősen magas, 180 milliméteres hasmagassága van. Ez jó terepjáró és orosz utakat garantál. Megvásárolhatja a Nissan Beetle-t, dízel és Kezdetben a Nissan Beetle javítása főként szűrők, olajok, fékbetétek cseréjéből állt. Az tény, hogy a tulajdonosok versenyautóként üzemeltették az autót, a lehető legtöbbet kipréselve belőle. Ugyanakkor pontos futás mellett az első fékbetétek 30 000 kilométeres és még ennél is több futásteljesítményt tudnak kibírni. A Nissan Beetle első tételének van egy bizonyos hibája - a festék hámlása az első szárny és a lökhárító találkozásánál. A kereskedők nem tagadják ezt a hibát. A sárvédő és a lökhárító közé további távtartó szerelhető. Megmutatjuk, hogyan kell cserélni az első lengéscsillapítókat egy NISSAN Juke autón (Nissan Beetle). Videofelvétel jó minőségben, a KYB (világhírű futómű-alkatrészekre szakosodott gyártó), profi kezelő megrendelésére filmezett, ahol a munkát a Nissan szerviz szakembere végzi. A videónak csak nincs hangsávja, de nem lesz hasznos az Ön számára, hiszen minden maximálisan részletesen és lépésről lépésre látható, szerszámok, meghúzási nyomaték stb. aláírva és grafikus diagramok formájában megjelenítve. Videó a NISSAN Juke első lengéscsillapítóinak cseréjéről: Ne feledje, hogy az első lengéscsillapítók párban változnak, az utazás kényelme közvetlenül függ a munkájuktól. Figyelmébe ajánljuk a Nissan Juke javítási munkáiról szóló beszámolót, melynek autójának eleje egy baleset következtében megsérült. A külső vizsgálat eredménye alapján a motorháztető, az első lökhárító, a központi felső első panel, valamint mindkét fényszóró cseréje mellett döntöttek. az ütközéstől mindkét fényszóró benyomódott az autóba, és az összes rögzítésük eltört, javítani nem lehetett. Az autó ebben a formában került hozzánk javításra (fotó mellékelve): Az autót a javításra átvételt követően azonnal szétszedték és siklóra tették az előlap javítása, valamint a lökhárító-erősítő bal sarkának javítása érdekében. Az ügyfél saját maga vásárolt alkatrészt ehhez az autóhoz. Vett egy új motorháztetőt, de a bevezető élén egy kis bemélyedés volt, amit mi viszont festés előtt gitteltünk és fertőtlenítettünk. Az ügyfél által vásárolt első lökhárítóval még egy kicsit bütykölni kellett, merta vásárló használt lökhárítót vásárolt és mindkét oldalán sérülések voltak, amit festés előtt el is hárítottunk. Az ügyfél elhozta az első felső középső panelt is a vásárolt motorháztetővel és lökhárítóval, de az nem passzolt, és ezt az alkatrészt a webáruházunkon keresztül rendelte meg ... Ezt az alkatrészt csak eredetiben árulják, és kis méretei ellenére meglehetősen lenyűgöző ára van! Amikor kihúzták az autóra az előlapot, előkészítették a motorháztetőt és az első lökhárítót, valamint a helyére került az első lökhárító erősítő - elkezdtük a vezetőajtó javítását, mert 2 (két) sérülése volt, amit az ügyfél a lehetőséggel élve az eltávolítás mellett döntött. A bádogos munkához fogott, begittelte az ajtót, majd "Ostap szenvedett"...)) Úgy gondolta, hogy a bal szárnyat is javítani kell, amin egy elég rendes forgács volt, bár a megrendelő nem rendelte meg a bal első szárny javítása...)) De már késő volt, hiszen a szárny gitt volt és festésre előkészítve...)) A bal első szárny előkészítésével és festésével kapcsolatos összes munka nem szerepelt az összpontszámban, ill. Mindezt a munkát ennek az ügyfélnek végezték - ingyenesen! Hétvégén festették az autót, pihent a karosszéria mestere (Dmitrij), aki általában a javítási folyamatról készít képeket. Ezért csak egy fénykép van a szórófülkéből - ez a festett első lökhárító fotója. Miután a gép teljesen kész volt, ment az összeszereléshez. Az autó összeszerelésekor használt fényszórókat tettek rá, amelyeket a megrendelő vásárolt. A fényszóróknak eltörtek a rögzítései, akárcsak azok, amelyeket eltávolítottunk. Ennek eredményeként a nagyon törött fényszórókat nem nagyon törött fényszórókra cseréltük ...)) Természetesen a lehetőségekhez képest javítottuk őket, de nem lettek újak ...)) Összeszerelés után a gép a miénkbe került. autómosó. Állomásaink egyik szakterülete a Nissan Beetle minőségi javítása. Autójavító műhelyeink külön Nissan Juke javítószerszámmal rendelkeznek. A rutinszerű karbantartáshoz fogyóeszközök, olajok és folyadékok állnak rendelkezésre. Néhány órán belül a főraktárból elhozzuk a Nissan Zhuk javításához szükséges alkatrészeket. A Nissan Beetle javításának megkezdése előtt elkészítjük ingyenes diagnosztika felfüggesztés, motor vagy elektromosság (ingyenes diagnosztika szervizünkben történő javítás esetén). Nem javasoljuk a barkácsolt Nissan Juke javítását. Mindenkinek el kell végeznie a dolgát. Autója javítását azokra kell bíznia, akik nap mint nap csinálják. Nissan Beetle javítási költség: A Nissan Juke rendszeres karbantartását és karbantartását 7-10 ezer km-enként javasolt elvégezni. futásteljesítmény. Ez szükségszerűen magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, a légszűrő és a kabinszűrő cseréjét. Az ütemezett munkavégzés során ingyenes diagnosztikát végzünk az összes jármű alkatrészére, és elkészítjük az ajánlások listáját. 60 ezer km-enként. futásteljesítmény esetén javasoljuk a vezérműszíj görgőkkel történő cseréjét, és ha a motor láncos, akkor jobb a láncot 120 ezer km-enként cserélni. A gyertyákat jobb benzinmotorokon 40 ezer kilométerenként és 100 ezer kilométerenként cserélni. futásteljesítmény dízelmotoron. Az adaptív fojtószeleppel rendelkező Nissan Juke modelleken a gázkart 60 000 km-enként javasolt megtisztítani és beállítani. A leghíresebb Nissan Beetle problémák és meghibásodások: A Nissan Beetle agycsapágy kopásának mértéke csak diagnosztikával állapítható meg. Garancia minden javítási munkára Nissan Beetle - 6 hónap. A rovarszerű Nissan Juke, amely 2010-ben jelent meg különc megjelenésével, ma már kevés embert hagy közömbösen. És vajon képes-e megbízhatóan megmozgatni a képzeletet? Első pillantásra a poloskahéj kitinje erősnek, de törékenynek tűnik. A Nissan Juke esetében tehát születési helytől (Japán vagy Anglia) függetlenül nincs minden rendben a fényezéssel. Nem minden kő hagy kinyomot, de akkor a lakk leválik, majd az első sárvédő és a lökhárító találkozásánál levál a festék. Az első tételekből származó autók hajlamosabbak a leválásra, amelyekben az átfestett alkatrészek nem feltétlenül a balesetek előjelei: sokan keresték fel a garanciális kereskedők fényezőit. Néha a tisztviselőknek ki kellett cserélniük a kis számú krómot az út során. De maga a karosszéria fémje kétoldalas horganyzott horganyzással, még teljesen csupasz, nem siet feladni a korróziót. Az egyetlen kellemetlen kivétel az a rozsda, amely áttöri a festéket a lámpák melletti csomagtérnyílás oldalain a gyengén megőrzött hegesztési varratokban. Nos, a radiátorok, amelyek gyorsan behódolnak a közúti kémiának: öt-hét év után először a légkondicionáló kondenzátora fütyülhet úgy, hogy egy lyuk van az oldalán (250 dollár, 60 rubel dollárért). A festék könnyen karcolódik, töredezett, de még a "csupasz" horganyzott fémen sem kezdődik el hónapokig a korrózió A termofil Juke olyan hidegen kezeli a fagyunkat, mint egy trópusi faj. Olyannyira, hogy képes szorosan elbarikádozni magát egy téli reggelen! Vagy fordítva, nem akarja becsukni az ajtót. És mindez azért, mert az üvegtömítések feltételesek - a víz befolyik a zármeghajtó kábelének fonatába, és megfagyva ingatlanná változtatja. Az egyetlen viszonylag megfizethető módja a csapás leküzdésének, ha szilikonzsírral kezeljük. A tükörelemek (egyenként 50 dollár) gyakran megrepednek a hőmérséklet-különbségtől a fűtés bekapcsolásakor, és a rosszul szigetelt tetőn felgyülemlett páralecsapódás tönkreteheti a kárpitot, és a napellenzők rögzítésein keresztül ejtést okozhat. Lefagyott autóban ne rohanjon a maximális légáramlást az üvegre irányítani: az ellenséges örvények egyszerűen széttörik a csappantyúk fagyott műanyagát! Szomorúvá teszi, hogy új lengéscsillapítókat csak a teljes légkondicionáló rendszerrel együtt kaphat (800 dollár). De a tűzhely zajos motorja nem jelent nagy problémát. Külön árulják (150 dollár), és nem gyakran törik, és elfogadott a csikorgás, tisztaságot követelve - ne legyen lusta évente legalább egyszer (lehetőleg tél előtt), hogy megtisztítsa a kályha vendégszerető burkolatát a levelektől és egyéb külső törmelék. A korát megelőző belső tér ma sem tűnik elavultnak. De már kiskorában nyikoroghat: a hátsó ülés háttámláját rögzítő mechanizmusok és a középkonzol bélése szóló A higiénia fanatikus szószólója a határozottan nyikorgó kormánytengely - csak a portól eltömődött csomagtartó tisztítása és ugyanazzal a szilikonnal történő kenés mentheti meg. Ezenkívül az eljárást meg kell ismételni, és többször is. Szegény villanyszerelővel nincs különösebb probléma. Előfordul, hogy a kormányoszlop mozgatható érintkezőinek tömbje elkopott: először csipogás jelenik meg a kormánykerék elforgatásakor, majd a gombjai meghibásodnak. De ha ez megtörténik, akkor jelentős, 140-160 ezer kilométeres futásteljesítménnyel. • Észrevehető horzsolások a kormányon és a kézi sebességváltó fogantyúján - mintegy 100 ezer kilométeres futás jele A 2012-nél régebbi példányok esetében ne felejtse el ellenőrizni a "zene" (220 dollár) gyakran akadozó alapegységét: vagy kioltja a monokróm képernyőt, majd elveszíti a rádióhullám-beállításokat, vagy teljesen leállítja a hangzást. Az üléskárpitok a párnákon 60-80 ezer kilométer után kezdik elveszíteni megjelenésüket 2013-ban a Nissan szakértői hirtelen felfedezték, hogy ha a vezetőoldali légzsák kiold, a gázgenerátor égethet anyagot, és égési sérüléseket okozhat az arcon kapott pofonon. Természetesen azonnal bejelentették a visszahívási kampányt. És 2015-ben még egy dolog történt. Minden rossz gyökere a drága verziók motorindító gombja, amely megnyomva elakadhat. Ha az előző tulajdonos kihagyott egy ingyenes látogatást a kereskedőnél, és az indítás végén lévő gomb nem akart visszatérni eredeti helyzetébe, jobb, ha nem haboz, és a legközelebbi szervizhez fordul. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy sok izgalmat fog átélni: a motor bármikor leállhat!
Összegzésként elmondhatjuk, hogy a Nissan Beetle bizonyos paraméterekben felülmúlja hasonló versenytársait, néhányban pedig jelentősen gyengébb. Ezért vásárlás előtt fontos mérlegelni az előnyöket és hátrányokat, és elvégezni a diagnosztikát, ha jó hírű autószervizben vásárol.
és egy benzinmotor.
jegyzet: minden javítás után mosókomplexumot végzünk, vagyis az én autómat kívül-belül, hogy ügyfeleink ne kapjanak torpedón festékpor formájában emlékeztetőt, hogy karosszériajavító állomáson jártak. Ezt megértjük, és minden munka után lemosunk minden autót! Nos, mint általában, az utolsó fotózás az utcán minden szögből ...))
- a féknyereg dugattyúinak elsavasodása a betétek és tárcsák ezt követő egyenetlen kopásával;
- az üzemanyagszűrő sikertelen tervezése - az autó rángatózásai, elakadása, tromolás;
- recsegés az autó belsejében az alacsony minőségű műanyag miatt - nyikorgásgátló anyaggal való ragasztás;
- probléma a dobozzal - a csapágyak és az elsődleges tengely olajtömítéseinek korai meghibásodása;
- szabványos hűtőradiátoroknál szivárgás az oldalrésszel való találkozásnál;
- szoros kormánykerék - probléma az autó szervokormányával - válaszfal vagy csere, a diagnosztika eredménye szerint.
• A karfa szövete könnyen zsírosodik, a festett műanyag pedig könnyen karcolódik. Az üléskárpitok a párnákon 60-80 ezer kilométer megtétele után kezdik elveszíteni megjelenésüket ”/>
• A karfa szövete könnyen zsírosodik, a festett műanyag pedig könnyen karcolódik
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
