Részletek: nissan presage barkácsolt automata sebességváltó javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Egyébként ahogy Tsefirovody írta, két mágnesszelepen van állítócsavar, ez látszik a fotón.
A fogaskerekek, vagyis de beállítani valamit nem fog menni, nagyon beragadtak, pl dupla lyukasztás
A szelepház eltávolításához pedig elegendő 14 csavart kicsavarni, ebből 2 a szűrőn, és majdnem körben 12, mivel a szűrő a fő csavarokkal csak a szeleptestre van csavarva, de van lehetőség olajat önteni rá, mivel a szűrő eltávolítása után további 300 gramm olaj folyik ki az egységből 
, csak a csavarok kicsavarásával jegyezd meg honnan származnak ezek a csavarok, különben 4 féle hossz van, a leghosszabb .. menj a szűrőhöz, sok sikert 
Sztori: Horgásztúra, vydovy nissanchik, sár. Sokáig és elgondolkodva dagasztottak. Egy ponton a doboz nem volt hajlandó gyorsan visszafordítani a kerekeket. Történtek próbálkozások, de lomhán, és megnövelt motorfordulatszámon. Emiatt az autót kiásták és kihúzták, de még a doboz lehűlése után sem jelent meg a hátramenet. Az volt, de csak sík úton, és olyan érzés, mintha nagyon csúszik a doboz A mozgással minden normális volt.
Elmélet: Az ásatások és az azt követő utazás során ez nem jutott eszembe. A legmegfelelőbb lehetőség az automata sebességváltó folyadék túlmelegedése. Ez az opció azonban ugyanúgy feltételezi a doboz tengelydobozait az előrehaladáskor. És persze eszembe jutott, hogy az automata váltó tönkremegy, hát sosem lehet tudni mindent, ami elromolhat.
1. javítási kísérlet: Automata sebességváltó folyadék cseréje. Eredményt adott - a hátrameneti fokozat hangsúlyosabbá vált, de ismét csak sík felületen és ha megnyomja a gázpedált. Általában a hígtrágya cseréje nem adott semmit.
Keresés a kézikönyvekben és a fórumokban: Minden keresés, mint korábban, arra a következtetésre vezetett, hogy a fordított súrlódó tárcsák használhatatlanná váltak az olaj túlmelegedése vagy egyéb tényezők (előretekintve - mások) következtében.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Döntés született az automata sebességváltó kiszereléséről, szétszereléséről, hibaelhárításáról és javításáról közvetlenül a garázsban.
Rokonával megszervezték, és elöntötték az autót egy félméteres bakulkán emelővel. A garázs gödörrel van felszerelve, így rohant: fotó nincs, de egyszóval minden a kézikönyv szerint van, minden tömlő, minden vezeték le volt kötve, alulról minden ami szétválasztható, a kardán ill. mindent úgy általában. A garázsban nincs horog, ezért úgy gondoltuk, hogy felébresztjük és kezünkkel feltesszük a dobozt, úgy gondoltuk, hogy 50 kilogramm, maximum 70, és együtt biztosan ki tudjuk venni, visszazárjuk. Egy emelőre és egy deszkára szándékoztak lőni a gödörben. Ó, elárulom, akasztás nélkül lövöldözni továbbra is élvezet. Sokáig vergődtek, keményen, a dobozt emelőn eresztették le, kezdetben párnákon és egy pár motorcsavaron tartották.
Miután két emelővel felemelték a motort és a dobozt, elkezdték lecsavarni a párnát és a dobozt a motorról (a lendkereket előre lecsavarták, technológiai lyukak vannak, általában - minden a kézikönyv szerint ). Kicsavarták, de nem, valami megakadályozza, hogy a doboz belesüllyedjen - a kézikönyv szerint egyszerűen lefelé veszik ki. ennek eredményeként találtak még 2 csavart a motorhoz és 1 motor - sebességváltóhoz. Kicsavarva - valahogy ugyanolyan rossz, valószínűleg beragadt - és valóban, és a vezetőkön a motorhoz ül. Megrántották. a doboz leragadt, eltávolítva a vezetőkről, megfeszültünk. Összeszedtük magunkat, az emelő súlyával kompenzáltuk a dobozt, és elkezdtük leengedni. Óriási hiba volt, hogy nem távolították el a meghajtókat a hubokról - bár nem voltak a dobozokban, de nagyon beavatkoztak és ellenálltak, és nem engedték leengedni a dobozt, és nem volt hova tenni őket. Megpróbáltuk közben lecsavarni a kerékagy anyáját, nem ment, az egyik - nem a kézből. Ennek eredményeként egyikünk emelőn tartotta a dobozt, a másikunk lecsavarta a kerékagyat a fogaslécről, hogy a kormánycsukló megdöntésével oldalra tudjuk eltávolítani a hajtást, hogy ne zavarjon.
A meghajtót csak egyet távolították el, a másodikat állítólag ki kellett volna húzni közben.Igen. Kicsavarták az egyik fogaslécet (a kormánycsúcsokat már leszerelték), megdöntötték az egész agyat és kivették a dobozból a teljes meghajtót, majd ismét a második meghajtó süllyesztőjét és mélyedését, a második mélyen beült a dobozba és ki kellett venni a dobozt, az egész dobozt is az ív felé mozgatták. Általánosságban elmondható, hogy alig vittek ki hosszú vezetést, dobozt egy fadarabra, és sebességváltóval együtt sokat nyom.
Aztán kivitték a dobozt az utcára, és egy mini mosógép segítségével legalább egy kicsit kimosták, rongyokkal betömve a lyukakat. Ezután egy doboz egy speciálisan előkészített asztalon elemzéshez.
A kézikönyv 88 pontot feltételez a doboz szétszedésére, de amire szükségünk van, az egy nagy csomós szétszerelés a tengelykapcsolós hajtóművekhez. Eleinte nem a kézikönyv szerint indultak, végül kiderült, hogy rossz oldal, csak egy csavar tört le (nem akartam kicsavarni, aztán a rossz oldalt megfogta pár csavar, amíg a begyűjtés pillanata)
Kicsavartam az olajteknőt, fotó ebből a pillanatból. Néhány megjegyzés a képekhez:
4 sebességes automata váltó RE4F04A Hibátlan elsőkerék-elrendezést fejlesztett ki a Jatco 1993-ban a 3 literes Maximához, felhasználva az Isuzuhoz 1990-ben készült JF403E sebességváltó tapasztalatait.
Később más népszerű Nissan és Infiniti autókra kezdték elhelyezni, legfeljebb 3 literes motorral. Ugyanakkor egy módosítást adtak ki a legfeljebb 2 literes motorok alacsonyabb nyomatékára - RE4F03A... 1995-ig a JF403E módosítást az Isuzu és más gyártók számára gyártották. (Olvassa el az oldalon, hogy mit jelentenek a doboz nevében szereplő betűk és számok RE4F03A.)
A Mazda Milleniához igazított JF403E módosítást a Mazdában így hívták: LJ4A-EL és párhuzamosan telepítették az "öreghölggyel" GF4A-EL 1995-től 2003-ig. Ez az igásló a ritka "amerikaiakon" is találkozott Ford néven 4F20E.
Ezt a 4 sebességes automata sebességváltó családot 2-3 literes motorral rendelkező elsőkerék-hajtású járműveken használják. A mesterek „04. Nissannak” hívják, ami joggal tekinthető sikernek Jatco kombináció szerint: megbízhatóság / ár. Versenyzők - Aisinovskaya A540, amely nem bírta sokáig és átadta helyét az 5 (és 6) sebességes automatáknak, a Ford CD4E, és a GM 4T65E... De ezek a dobozok sok tekintetben jelentősen lemaradnak a Jatka bestseller mögött.
2000-től 2003-ig több módosítást újra kiadtak "B" betűvel - RE4F04B, erősebb motorokhoz (Infiniti, Murano 3,5 literig), majd „V” - RE4F04V, de a szupermegbízható és nehéz 4 sebességes Jatko váltók hamar „erkölcsileg elavultnak” számítottak, és 2006-tól ez a család fokozatosan megváltozott. variátorokhoz.
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.
A szűrők jellemzően Dzhatkov 4 sebességes automata gépekhez, fém nyitott hálóval, amelyeket évekig nem kell cserélni, ha nem engedi meg a véletlenül égett olajat.
2003-ig 10 mm-es szívónyílásuk volt (315010 sz.), 2003 után pedig megjelent egy mély serpenyős változat - 34 mm-es szívónyílás (# 315010A).
A szűrőt ritkán cserélik, gyakran mossák, még akkor is, ha Jatko cserét javasol (égett olaj). A durvaszűrő cseréje helyett egy további fő külső finomszűrőt (lent).
Az égetett olajjal működtetett dobozos kuplungok is cserélve vannak a teljes készlettel - 315003. A súrlódó készletek a 2000 előtti és utáni dobozokhoz is eltérőek a hátrameneti tengelykapcsoló átmérője szerint. 2002-ig (egyes összeszerelő üzemekben) Ø139 mm-es tárcsákat gyártottak, 2000-től pedig 147 mm-es külső átmérőjű megerősített tárcsákra tértek át (a belső ugyanaz). Csak az automata sebességváltó szétszerelésekor kerül meghatározásra.
A Master Kit készlet tartalmazza a tömítések, olajtömítések, tengelykapcsolók és acéltárcsák teljes készletét (a fékszalag kivételével) - 315007.
A legnépszerűbb Nissan doboz a javításban, amelyet szakmai szlengben „4. Nissannak” hívnak.
A RE4F04 LJ4A-EL típusú automata sebességváltók tipikus javításai:
A régi gép válaszfalához a fent említett szokásos fogyóeszközök mellett a nyomatékváltó reteszelő súrlódó burkolatát is ki kell cserélni. Erőteljes motoroknál Jatko nyomatékváltója először a tengelykapcsolót eszi meg. Az eltömődés, amelyet ragaszt, eltömíti a szeleptestet, és erős rezgéseket okoz a szivattyú tengelyében, ami megöli a szivattyú olajtömítését és magát a szivattyút is. A működő nyomatékváltó első jele a szivárgó olajtömítés.
Nyomatékváltó javítás (megrendelés) - 315001.
Megváltozik a 315106A High csomag tengelykapcsolóinak cseréjével. A kézművesek jobban szeretik az eredeti szalagot - Borg Warner, jobb oldalon.
Mert LJ4A-EL és JF403E - régi fékszalag ( szűk, 1990 óta ) No. 310020A és a szűrője No. 310010A.
Minden kuplung garnitúrára cserélve, ha a gép javításra érkezett égett olajjal: 315003 sz.
A második generáció (2000 óta) tengelykapcsolóit megváltoztatták, a gyenge Reverse csomag tengelykapcsolóinak átmérőjét (147 mm) megnövelték - 315110.
Ritka, ha acél tárcsakészletet rendel - 315004.
Ezután a rezgések eltörik a lánc többi perselyét. Cserélje ki a 10 db bimetál persely teljes készletét - 315030.
Ha továbbra is leöli a szivattyút, akkor. lásd Felújított olajszivattyú - No. 315500.
A gép tipikus problémacsomópontja:
- Hátsó bolygósor, (Hátsó bolygó) - 315584. sz.
a szálakat levágjuk. Nagy futásteljesítménynél fordul elő, maximális nyomatékú motorral összesítve.
Egy másik népszerű javítási hely a mágnesszelep készlet cseréje RE4F04 № 315420 .
A Maxima (. 04B) számára 2000-ben új mágnesszelep blokkot adtak ki. Mint az erős motorok szelepháza 2000 óta – saját.
Mazdához LJ4A-EL - saját szolenoid készlet, valamint a JF403E.
A tengelykapcsoló-csomagok közül kettő vezet nagy előnnyel a fogyóeszközök elégetése tekintetében: - Magas Tengelykapcsoló -No. 315106) és - csomag Előre Tengelykapcsoló (315108).
Acél tárcsa Magas [28Tx1,4 × 91,7] - No. 315126A - vezető a cserék terén, a nyomótárcsával együtt kiég. Ha az olajnak megégett szaga van, ezeket a lemezeket ki kell cserélni.
Még a takarékos tulajdonosok is kicserélik a 315110-es Reverse csomag súrlódó tengelykapcsolóit. A többi csomag valamivel nagyobb erőforrással rendelkezik. És kibírják mindaddig, amíg el nem kezdik kapcsolni a rángatózós csomagokat.
De a magas csomag kék tárcsáiból égett olajjal a mesterek azt javasolják, hogy cseréljék ki a teljes kuplungkészletet - 315003. Ha elindítja a problémát, akkor ki kell cserélnie a magas dobot - # 315555.
- Dob (fordított) 315556 sz., leszakítja a hornyokat, különösen módosításoknál RE4F04B 2000 óta.
Általánosságban elmondható, hogy ennek a doboznak a "vasa" nagy készlettel rendelkezik, sokat enged a járművezetőknek, és csak akkor megy tönkre, ha a raklap már sok fémforgácsot és forgácsot tartalmaz. A nyomatékváltó időben történő javításával és az olaj tisztán és melegen tartásával ez a sebességváltó hihetetlen futásteljesítményt tesz lehetővé.
A beépített szűrő segít tisztán tartani az olajat és csökkenti a súrlódási kopást. Ez minden olyan géphez ajánlott, amely szabványos fémhálós szűrővel rendelkezik.
Egy ilyen szűrő a tengelykapcsolókból származó finoman eloszlatott poron kívül a tengelykapcsolók tapadó alapját is megtartja abban az esetben, ha a bélés egészen az alapig törlődik. Ez megvédi a mágnesszelepeket és a szelepház szelepeit a lelógástól és a kopástól.
Ezenkívül ez a szűrő rendelkezik egy mágnessel, amely visszatartja a bolygó fogaskerekeiből származó vasport és egy bypass szelepet, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőt hosszú évekig nem cserélték, és teljesen eltömődött a szennyeződéstől. A külső szűrőt vezetési stílustól függően évente vagy 10-20 tkm-enként kell ellenőrizni és cserélni. További részletek - itt.
Ha az olajat a tömítéseken keresztül hagyja ki a dobozból, az nagy bajhoz vezethet.Ezért ha a mesterek nem rendelnek komplett javítókészletet a tömítésekhez és tömítésekhez, akkor mindig cserélik a szivattyú tömítéseket és a tengelytengelyeket, ha a doboz másodszor is ugyanazzal a problémával érkezett a nagyjavításra. (A mágnesszelepek cseréje és a nyomatékváltó nem javítása a gazdaságos tulajdonosok gyakori hibája).
- A szelepházat gyakran egyszerűen megjavítják és megtisztítják.
- Egyirányú tengelykapcsoló-leválasztó (No. 315642),
Mindezek a meglehetősen megbízható csomópontok feledékeny tulajdonosok segítségével fejlesztik erőforrásaikat.
Kézikönyv ehhez RE4R04A a csavarok meghúzási nyomatékai itt találhatók.
A szükséges cikkek árát és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti, ha rákattint a narancssárga háttéren lévő számra az alkatrész kereséséhez. Az alkatrészek teljes listája alább található.
Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:
RE4F03B válaszfaldoboz a Nissan Primera P12-n.
Válaszfal jelzések: a hátramenet szinte teljes hiánya. Az autó megjegyzés nélkül haladt előre.
Előszó.
A hiba fokozatosan jelentkezett. Visszafelé csúszás jelent meg. Eleinte nem voltak túl erősek, aztán már nem tudtam mozgatni az 5 cm magas gumót.
A beépítési lehetőség szerződéses, i.e. bu dobozok: 10 tr-től (Wingroaddal) 40 tr-ig volt lehetőség a Példákkal. A dobozok állapota természetesen ismeretlen.
Javítási lehetőség az oldalon: Az összeg kb 50 tr és nincs bizalom azokban, akik megcsinálják.
Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottam, hogy magamnak kell megcsinálnom. ez egy elfogadható költségvetés és
az eredmény a kopó alkatrészeket tekintve szinte új doboz lesz.
A döntés utolsó csepp a pohárban az ism-jelentés volt. azok. Szergej.
1. rész Eltávolítás.
Az 1. szakasz anyagi támogatása:
Kézikönyv. Fejezet KISZERELÉS ÉS TELEPÍTÉS.
Eszközök: kulcsok, fejek, beleértve a 18-as és 16-os fejeket.
Lift, kút vagy gödör.
2. rész. Szétszerelés.
A 2. szakasz anyagi támogatása:
- Kézi. Fejezet SZÉTSZERELÉS.
- Eszközök: A gallér nagy, a gallér kicsi. 12 és 10 fejek, valamint csavarkulcsok az olajhűtő csövek szétszereléséhez. Laposfejű csavarhúzók.
– Nagy az asztal, amelyre olajat lehet önteni. Rongyok, kerozin (5 l) és lehetőleg szórópisztoly, amibe petróleumot öntünk és mindent átöblítünk.
- Kompresszor.
1. Megmérjük a távolságot a doboz karimája és a nyomatékváltó között. Leírjuk és összehasonlítjuk a kézikönyvvel.
2. Távolítsa el a nyomatékváltót, és lyukakkal lefelé tegye pár napra az árokba.
3. Távolítsa el az üzemmódkapcsolót (PNP-kapcsoló).
4. Zárja le a csatlakozókat.
5. A dobozt lemossuk a szennyeződéstől, különben később szennyeződésforrásként szolgál.
6. Csavarja ki a raklap csavarjait és tegye egy külön dobozba (a kézikönyv ragaszkodik a cseréhez, én nem változtattam)
7. Távolítsa el a raklapot.
A mágnesek fűrészporban vannak, nincs vasdarab a raklapon.
8. A raklapot és a mágneseket lemossuk, letöröljük és tiszta zacskóba tesszük.
Egy raklap nélküli doboz belsejének nézete.
9. Távolítsa el a reteszt a külső csatlakozóról, és nyomja befelé.
A képen a mágnesszelepek láthatók. A vezetéknyomás mágnesszelep önállóan áll (az ábra bal oldalán). Egy piros vezeték, fehér csíkokkal megy hozzá.
10. Távolítsa el a vezérlőszelep-szerelvényt vagy az agyakat. A kézikönyvben nagyon jó rajz található arról, hogy mely csavarokat kell kicsavarni. Külön rakjuk őket. A specifikáció birtokában lehetetlen összetéveszteni. A = 40 mm (5 db), B = 33 mm (6 db), C = 43,5 mm (2 db) Lásd az AT-515 oldalt.
A képen enyhén látszik, hogy a szűrő eltömődött.
11. Távolítsa el a csengőt, vegye ki a differenciálművet és távolítsa el, ha nincs kérdés (mint az én esetemben).
12. Távolítsa el az olajszivattyút. Aztán felülvizsgáljuk.
13. Távolítsa el a fékszalagot. Megmértem az állítócsavar távolságát. 14 mm. Mint később kiderült, ennek az egységnek a beállítása a csavar (horgonyvégcsap) 3,5-5,8 Nm nyomatékkal történő meghúzásával, majd 2,5 ± 0,125 fordulattal történő kicsavarásával történik. Az anya 31-36 Nm nyomatékkal van rögzítve. Lásd az AT520 oldalt. A fékszalag furataiba egy konzolt helyezünk (a kézikönyvben van rajz), hogy megakadályozzuk a kiegyenesedést.
Ezután egymás után szétszereljük a dobozt. A csomópontokat az elemzés sorrendjében adjuk hozzá. Ügyeljen arra, hogy ne ejtse le a nyomócsapágyakat.
A rögzítőgyűrűk könnyen eltávolíthatók.Csavarhúzóval távolítsa el, és óvatosan vegye ki.
Tehát elérjük a doboz alját. És látjuk az alkalom hősét. A hátrameneti fékcsomag sehol máshol nem kopott. Csak az utolsó (hozzánk legközelebb eső) súrlódó lemez maradt életben (ha szabad így mondani, hiszen súrlódó anyagnak csak nyomai vannak). Az összes többi kuplung és az összes hardver a szemetesben van.
Hátrameneti fékdugattyú. Az egyik szélén kopás látható. A D-gyűrű (belső) megsemmisült, ez volt az oka a meghibásodásnak.
A hátrameneti fék felszerelésének helye (a doboz mélységei).
3. rész. Hibaelhárítás / egységek szétszerelése / összeszerelés.
A 3. szakasz anyagi támogatása:
- Kézi. ALKATRÉSZEK JAVÍTÁSA, ÖSSZESZERELÉS, SZERVIZ ADATOK ÉS MŰSZAKI ADATOK (SDS).
- Kompresszor.
- Eszköz lásd a 2. részt.
- Nyomatékkulcs 5-25 Nm.
- Szöszmentes rongyok.
- ATF (bármely ebben a szakaszban).
- Vazelin (jó, véleményünk szerint - vazelin).
Folytatjuk a dobozszerelvények hibaelhárítását. Egyenként szétszedjük az összes tengelykapcsoló szerelvényt (vagy ahogy a kézikönyvben hívják, a kuplungot, azaz kuplungot). Egyszerűen szétszerelhetők (eltávolítják a rögzítőgyűrűket).
A hibaelhárítás eredménye: A hátramenet kivételével minden kuplung megfelelő állapotban van (a kuplungon kb 0,1 mm kopás) a tűréshatáron persze, de ha összeadjuk, akkor kiderül, nem is olyan kevés.
Megoldás: Az összes sebességfokozat összes tengelykapcsolójának cseréje + a hátrameneti fék vasalása + új dugattyú.
Vásárolt alkatrészek:
1. Precíziós tömítéskészlet.
2. Dörzskuplungok (nem vettem a készletet, nem tetszett, tiszta porcelán és ahogy nekem tűnt volt méretbeli különbség.) Külön voltak összerakva.
3. Használt dugattyú.
4. Fékszalag (később nem szerelték fel, mert a natív jobb).
5. Vas (hajtott lemezes) fék hátrameneti fokozat.
Egy kicsit a munkarendről. A tengelykapcsoló csomagok szétszedését alkatrész vásárlás után kezdtem el. Azt javaslom. Biztosan nem fogsz összetéveszteni semmit, és sok részlet van benne.
Összeszereléssel. A nagy csomagokat könnyű összeszerelni, de a kicsiket, például a magas kuplungot, nehéz szerszám nélkül összeszerelni. De megteheted.
Szétszedjük, mossuk, kicseréljük az összes gumiszalagot és dörzskuplungot és összeszereljük.
Azt tanácsolom, hogy pontosan és pontról pontra kövesse a kézikönyvet. Elég világosan írva és rajzolva. Legyen óvatos a rugógyűrűk (tányér) felszerelésével. Helytelenül szerelje be – nem szereli össze a szerelvényt. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a távolságokat.
Olaj pumpa. A felvételiben. Mosunk, tömítéseket cserélünk, gyűjtünk.
Fékszalag hajtás. Az elemzéshez kompresszorra van szükség. Mosunk, tömítéseket cserélünk, gyűjtünk. Jó móka volt itt. Úgy állították össze, hogy a dobozt egy esztergagépre szerelték fel, a J farokszár visszahúzható tollával. Különben nem sikerült. Az erőfeszítés jó. A lehúzó csúszott.
Így. Minden csomag szétválogatva, a fékszalag hajtás összeszerelve.
A hajtótengelyek tömítéseit cseréljük.
Agymosás J
Óvatosan a kézikönyvnek megfelelően (АТ439-АТ453). Öblítés előtti állapot:
Általában elég kielégítő, de ... Ügyeljen a szűrőre. Nem olyan egyszerű leöblíteni, de szükséges. Óvatosan, több szakaszban is lehetséges, és jobb a tartályban.
Golyókkal és rugóval óvatosan. A fenti készlet labdákat tartalmaz. A telepítési helyeket a kézikönyvben pontosan feltüntetik.
A tömítések olyan jól tapadtak a fémlapokhoz, hogy úgy döntöttem, nem cserélem ki őket, mert nagyon nehéz leszedni a lemezekről, megkarcolhatja a lemezeket.
Ami a szelepeket illeti. Lehet, hogy tévedtem, de nem tudtam mindent megkapni. Ennek megfelelően a teljesítményüket és a szórópisztoly 6 atm-es kerozinnal való öblítését tesztelték. Minden mozog és működik. Mindenképpen ellenőrizze az 1-2 kapcsolóakkumulátor rugóját.
A rugóméretek az (SDS) szakasz utolsó oldalain található specifikációkban találhatók. Gondosan ellenőrizzük.
Gyűjtjük.
Itt több pont is van. Ügyelni kell az F csavarok beszerelésére. Fordítva vannak beszerelve. Később átrendeztem. És ez jó, mert túlfeszítve a mágnesblokk beszerelésekor.
A csavarokat csak nyomatékkulccsal húzza meg a specifikációnak megfelelően.
Még egy pont.Ellenőrizze a vezetéknyomás mágnesszelep háló tisztaságát és állapotát.
Csengessen meg minden mágnesszelepet. Az ellenállásértékek a specifikációban vannak feltüntetve. Helyezzen új gumiszalagokat a mágnesszelepekre.
Az agyakat összegyűjtik.
Nem távolítottam el a hátlapot. Az én esetemben nem sok értelmét láttam. Ha kétségei vannak a csapágyakkal kapcsolatban, akkor jobb, ha szétszereli és meghibásítja ezt az egységet.
A sebességváltó tengelyt (kézi tengely) nem távolították el.
Kezdjük összeszerelni a dobozt.
Következetesen és pontosan szereljük a kuplungcsomagokat, bolygókerekes fogaskerekeket stb. A kézikönyv rajzai meglehetősen részletesek.
[b] Vessen egy pillantást az AT504 oldal felső ábrájára. Valószínűleg minden japán és nem túl mérnök anyjára emlékeztem, aki az utasításokat írta, mert ebben a pillanatban már minden össze van szerelve. [b]
Felhelyezzük a fékszalagot és beállítjuk (lásd a 13. tétel eltávolítását és a kézikönyv AT520 oldalát).
Utoljára az olajszivattyút kell beszerelni. Ne felejtsd el a tömítéseket.
Feltesszük a differenciálművet.
A testet (harangot) a tömítőanyagra helyezzük. Meghúzzuk a csavarokat.
Szerelje be az N-D és a szervo dugattyúkat. Szereljen be 3 O-gyűrűt, szerelje be a mágnesszelep csatlakozót a dobozba, szerelje be az agyakat.
Új tömítést teszünk fel és felszereljük a raklapot. Meghúzzuk a dugót.
Feltesszük a nyomatékváltót és ellenőrizzük a méretet a doboz végétől (harang) a nyomatékváltóig.
A doboz beszerelése az eltávolítással fordított sorrendben.
Beszerelés után töltse fel az olajat. Fokozatosan. Először a szintig. Beindítjuk a motort. Futtatjuk a módokat. Feltölt. Megnézzük a szivárgásokat.
Az első hét - minden nap ellenőrizze az olajszintet a forró dobozon. Szükség esetén töltse fel.
[b] Összesen: [b]
Tömítések 3600 r.
Tengelykapcsoló 3500 dörzsölje.
Használt dugattyú 1050 dörzsölje.
Hátrameneti féktárcsák 5x180r / db.
Fékszalag 1300 (nem szükséges).
Összes alkatrész: 10350r.
Olaj Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Nyomatékkulcs 5-25 Nm - 1200 rubel.
Hozzáadás. költségek 2500 p.
Összesen rezsiköltséggel és kb 18 tr szerszámmal.
A jelentés a technikai részleteket tekintve meglehetősen szerény. A lényeg a kézikönyvben van. Sajnos a képek telefonról vannak.
PS. Amíg a dobozt eltávolították, kicseréltem a kormányrúd olajtömítését. Nagyon kényelmesen.
AlexVF köszönöm a részletes beszámolót.
Moroz
4 sebességes automata váltó RE4F04A Hibátlan elsőkerék-elrendezést fejlesztett ki a Jatco 1993-ban a 3 literes Maximához, felhasználva az Isuzuhoz 1990-ben készült JF403E sebességváltó tapasztalatait.
Később más népszerű Nissan és Infiniti autókra kezdték elhelyezni, legfeljebb 3 literes motorral. Ugyanakkor egy módosítást adtak ki a legfeljebb 2 literes motorok alacsonyabb nyomatékára - RE4F03A... 1995-ig a JF403E módosítást az Isuzu és más gyártók számára gyártották. (Olvassa el az oldalon, hogy mit jelentenek a doboz nevében szereplő betűk és számok RE4F03A.)
A Mazda Milleniához igazított JF403E módosítást a Mazdában így hívták: LJ4A-EL és párhuzamosan telepítették az "öreghölggyel" GF4A-EL 1995-től 2003-ig. Ez az igásló a ritka "amerikaiakon" is találkozott Ford néven 4F20E.
Ezt a 4 sebességes automata sebességváltó családot 2-3 literes motorral rendelkező elsőkerék-hajtású járműveken használják. A mesterek „04. Nissannak” hívják, ami joggal tekinthető sikernek Jatco kombináció szerint: megbízhatóság / ár. Versenyzők - Aisinovskaya A540, amely nem bírta sokáig és átadta helyét az 5 (és 6) sebességes automatáknak, a Ford CD4E, és a GM 4T65E... De ezek a dobozok sok tekintetben jelentősen lemaradnak a Jatka bestseller mögött.
2000-től 2003-ig több módosítást újra kiadtak "B" betűvel - RE4F04B, erősebb motorokhoz (Infiniti, Murano 3,5 literig), majd „V” - RE4F04V, de a szupermegbízható és nehéz 4 sebességes Jatko váltók hamar „erkölcsileg elavultnak” számítottak, és 2006-tól ez a család fokozatosan megváltozott. variátorokhoz.
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.
A szűrők jellemzően Dzhatkov 4 sebességes automata gépekhez, fém nyitott hálóval, amelyeket évekig nem kell cserélni, ha nem engedi meg a véletlenül égett olajat.
2003-ig 10 mm-es szívónyílásuk volt (315010 sz.), 2003 után pedig megjelent egy mély serpenyős változat - 34 mm-es szívónyílás (# 315010A).
A szűrőt ritkán cserélik, gyakran mossák, még akkor is, ha Jatko cserét javasol (égett olaj). A durvaszűrő cseréje helyett egy további fő külső finomszűrőt (lent).
Az égetett olajjal működtetett dobozos kuplungok is cserélve vannak a teljes készlettel - 315003. A súrlódó készletek a 2000 előtti és utáni dobozokhoz is eltérőek a hátrameneti tengelykapcsoló átmérője szerint. 2002-ig (egyes összeszerelő üzemekben) Ø139 mm-es tárcsákat gyártottak, 2000-től pedig 147 mm-es külső átmérőjű megerősített tárcsákra tértek át (a belső ugyanaz). Csak az automata sebességváltó szétszerelésekor kerül meghatározásra.
A Master Kit készlet tartalmazza a tömítések, olajtömítések, tengelykapcsolók és acéltárcsák teljes készletét (a fékszalag kivételével) - 315007.
A legnépszerűbb Nissan doboz a javításban, amelyet szakmai szlengben „4. Nissannak” hívnak.
A RE4F04 LJ4A-EL típusú automata sebességváltók tipikus javításai:
A régi gép válaszfalához a fent említett szokásos fogyóeszközök mellett a nyomatékváltó reteszelő súrlódó burkolatát is ki kell cserélni. Erőteljes motoroknál Jatko nyomatékváltója először a tengelykapcsolót eszi meg. Az eltömődés, amelyet ragaszt, eltömíti a szeleptestet, és erős rezgéseket okoz a szivattyú tengelyében, ami megöli a szivattyú olajtömítését és magát a szivattyút is. A működő nyomatékváltó első jele a szivárgó olajtömítés.
Nyomatékváltó javítás (megrendelés) - 315001.
Megváltozik a 315106A High csomag tengelykapcsolóinak cseréjével. A kézművesek jobban szeretik az eredeti szalagot - Borg Warner, jobb oldalon.
Mert LJ4A-EL és JF403E - régi fékszalag ( szűk, 1990 óta ) No. 310020A és a szűrője No. 310010A.
Minden kuplung garnitúrára cserélve, ha a gép javításra érkezett égett olajjal: 315003 sz.
A második generáció (2000 óta) tengelykapcsolóit megváltoztatták, a gyenge Reverse csomag tengelykapcsolóinak átmérőjét (147 mm) megnövelték - 315110.
Ritka, ha acél tárcsakészletet rendel - 315004.
Ezután a rezgések eltörik a lánc többi perselyét. Cserélje ki a 10 db bimetál persely teljes készletét - 315030.
Ha továbbra is leöli a szivattyút, akkor. lásd Felújított olajszivattyú - No. 315500.
A gép tipikus problémacsomópontja:
- Hátsó bolygósor, (Hátsó bolygó) - 315584. sz.
a szálakat levágjuk. Nagy futásteljesítménynél fordul elő, maximális nyomatékú motorral összesítve.
Egy másik népszerű javítási hely a mágnesszelep készlet cseréje RE4F04 № 315420 .
A Maxima (. 04B) számára 2000-ben új mágnesszelep blokkot adtak ki. Mint az erős motorok szelepháza 2000 óta – saját.
Mazdához LJ4A-EL - saját szolenoid készlet, valamint a JF403E.
A tengelykapcsoló-csomagok közül kettő vezet nagy előnnyel a fogyóeszközök elégetése tekintetében: - Magas Tengelykapcsoló -No. 315106) és - csomag Előre Tengelykapcsoló (315108).
Acél tárcsa Magas [28Tx1,4 × 91,7] - No. 315126A - vezető a cserék terén, a nyomótárcsával együtt kiég. Ha az olajnak megégett szaga van, ezeket a lemezeket ki kell cserélni.
Még a takarékos tulajdonosok is kicserélik a 315110-es Reverse csomag súrlódó tengelykapcsolóit. A többi csomag valamivel nagyobb erőforrással rendelkezik. És kibírják mindaddig, amíg el nem kezdik kapcsolni a rángatózós csomagokat.
De a magas csomag kék tárcsáiból égett olajjal a mesterek azt javasolják, hogy cseréljék ki a teljes kuplungkészletet - 315003. Ha elindítja a problémát, akkor ki kell cserélnie a magas dobot - # 315555.
- Dob (fordított) 315556 sz., leszakítja a hornyokat, különösen módosításoknál RE4F04B 2000 óta.
Általánosságban elmondható, hogy ennek a doboznak a "vasa" nagy készlettel rendelkezik, sokat enged a járművezetőknek, és csak akkor megy tönkre, ha a raklap már sok fémforgácsot és forgácsot tartalmaz. A nyomatékváltó időben történő javításával és az olaj tisztán és melegen tartásával ez a sebességváltó hihetetlen futásteljesítményt tesz lehetővé.
A beépített szűrő segít tisztán tartani az olajat és csökkenti a súrlódási kopást. Ez minden olyan géphez ajánlott, amely szabványos fémhálós szűrővel rendelkezik.
Egy ilyen szűrő a tengelykapcsolókból származó finoman eloszlatott poron kívül a tengelykapcsolók tapadó alapját is megtartja abban az esetben, ha a bélés egészen az alapig törlődik. Ez megvédi a mágnesszelepeket és a szelepház szelepeit a lelógástól és a kopástól.
Ezenkívül ez a szűrő rendelkezik egy mágnessel, amely visszatartja a bolygó fogaskerekeiből származó vasport és egy bypass szelepet, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőt hosszú évekig nem cserélték, és teljesen eltömődött a szennyeződéstől. A külső szűrőt vezetési stílustól függően évente vagy 10-20 tkm-enként kell ellenőrizni és cserélni. További részletek - itt.
Ha az olajat a tömítéseken keresztül hagyja ki a dobozból, az nagy bajhoz vezethet. Ezért ha a mesterek nem rendelnek komplett javítókészletet a tömítésekhez és tömítésekhez, akkor mindig cserélik a szivattyú tömítéseket és a tengelytengelyeket, ha a doboz másodszor is ugyanazzal a problémával érkezett a nagyjavításra. (A mágnesszelepek cseréje és a nyomatékváltó nem javítása a gazdaságos tulajdonosok gyakori hibája).
- A szelepházat gyakran egyszerűen megjavítják és megtisztítják.
- Egyirányú tengelykapcsoló-leválasztó (No. 315642),
Mindezek a meglehetősen megbízható csomópontok feledékeny tulajdonosok segítségével fejlesztik erőforrásaikat.
Kézikönyv ehhez RE4R04A a csavarok meghúzási nyomatékai itt találhatók.
A szükséges cikkek árát és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti, ha rákattint a narancssárga háttéren lévő számra az alkatrész kereséséhez. Az alkatrészek teljes listája alább található.
Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.
#1 bejegyzés miha 2008. február 14. 14:16
Van egy RE4F04B márkájú Presage automata sebességváltóm (hat hónapja megráztam az enyémet olajcserével a Nissan SC-ben. Igen, igen, kecskék)
a boule beszerelésekor inkompatibilitási problémák (a mágnesszelep csatlakozója nem illett, a kimenő tengely fordulatszám-érzékelő csatlakozója és a nyomatékváltó bagel)
a szolenoid vezetékek passzoltak a színhez, ezzel nem volt gond, a bagel meghagyta a régit, de itt van a probléma:
Nem tudom kombinálni a sebességérzékelőt, Presage-nek két vezetéke van, RNessa-nak három vezetéke, próbáltam bedugni a szenzoromat a présbe (befér az ülésbe), egy füge auto-számítógép káromkodik rá (gyújtásnál villog bekapcsolva), megpróbáltam rákötni az érzékelőt a présről a Rneski csatlakozó két vezetékére (az egyik felesleges maradt), úgy tűnik, hogy valami megváltozott a mozgásban, de az auto-számítógép továbbra is káromkodik, de lemondtam volna magam is ezt a hibát, ha nem vezetés közbeni probléma
80-110 km / h sebességnél közepes sebességnél a nyomatékváltó reteszelése ciklusosan be-/kikapcsol, és ennek eredményeként enyhe rángatózás érezhető 3 másodperces ritmussal.
általában megértem, hogy egy ilyen kérdés a szakembereknek szól, nekik és egy ajánlat, ha valaki tud segíteni a hiba megoldásában, szívesen fizetek a segítségért (3000 rubeltől és afelett)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Projekt 170t.km / HBO LOVATO /
# 2 bejegyzés miha 2008. február 14. 14:18
#3 bejegyzés yurik 03-03-07, 09:16
# 4 hozzászólás miha 2008. február 14. 20:12
Yurik köszönöm a választ
A meghibásodás természetére az automata sebességváltó kézikönyv szerinti öndiagnózisa után jutottam. és ez a macska = 3
amikor felraktam a saját szenzoromat, az automata vezérlőegység természetesen érzékelte és nem mutatott hibát, de most úgy tűnik, hogy a régi automata váltó érzékelőm hibás (becsengettem a manuálist, nincs beállítva 500-600 ohm között 1 és a második érintkező)
és úgy néz ki, hogy leégett a présdobozba szerelés után.
esetleg az érzékelő eltérő gerjesztőtárcsája, vagy eltérő rés közöttük.
most több lehetőség is van az olcsó megoldások közül
1.az automata sebességváltó vezérlőegységének cseréje PRESSAZHEVsky-re
2.a hajtott tengely fordulatszám érzékelő és a hajtott tengelyen található gerjesztőtárcsa cseréje Rnesovsky-ra
3.egy logikai átalakító létrehozása, amely fogadja a sajtóérzékelő leolvasásait és átalakítja azokat a Rneskov automata sebességváltó egységhez
4. és persze ha szerencséd van, akkor csak egy új natív ERNESK érzékelőt kell beszerelni, a közte és a lemez közötti rést a kívánt jelszintre állítva (de ez feltéve, hogy a belek a másodlagos területen a tengely ugyanaz a dobozokban)
ha valaki más megoldást lát a problémára kérem szóljon
és HA AKINEK VAN RÉSZE AZ AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ VEZÉRLŐEGYSÉG AZ A / M PRESS BEÉPÍTÉSÉRE, kérjük, szkennelje be ezt az oldalt, nézze meg, hogy lehetséges-e agyakat ragasztani a présből.
#5 bejegyzés yurik 2008. február 15. 21:02
# 6 hozzászólás miha 2008. február 15. 21:46
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
#7 bejegyzés miha 2008. február 16., szombat 11:34
