Részletek: nissan presage barkácsolt automata sebességváltó javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Egyébként ahogy Tsefirovody írta, két mágnesszelepen van állítócsavar, ez látszik a fotón.
A fogaskerekek, vagyis de beállítani valamit nem megy, nagyon beragadtak, mint a dupla lyukasztás
A szelepház eltávolításához pedig elegendő 14 csavart kicsavarni, ebből 2 a szűrőn, és majdnem körben 12, mivel a szűrő a fő csavarokkal csak a szeleptestre van csavarva, de van lehetőség olajat önteni rá, mivel a szűrő eltávolítása után további 300 gramm olaj folyik ki az egységből 
, csak a csavarokat kicsavarva ne feledd, honnan jönnek ezek a csavarok, különben 4 féle hossz van, a leghosszabb.. menj a szűrőhöz, sok sikert 
Sztori: Horgásztúra, vydovy nissanchik, sár. Sokáig és elgondolkodva dagasztottak. Egy ponton a doboz nem volt hajlandó gyorsan visszafordítani a kerekeket. Történtek próbálkozások, de lomhán, és megnövelt motorfordulatszámon. Emiatt az autót kiásták és kihúzták, de még a doboz lehűlése után sem jelent meg a hátramenet. Az volt, de csak sík úton, és olyan érzés, mintha nagyon csúszik a doboz A mozgással minden normális volt.
Elmélet: Az ásatások és az azt követő utazás során ez nem jutott eszembe. A legmegfelelőbb lehetőség az automata sebességváltó folyadék túlmelegedése. Ez az opció azonban ugyanúgy feltételezi a doboz tengelydobozait az előrehaladáskor. És persze eszembe jutott, hogy tönkremegy az automata váltó, hát sosem lehet tudni mindent, ami elromolhat.
1. javítási kísérlet: Automata sebességváltó folyadék cseréje. Eredményt adott - a hátrameneti fokozat hangsúlyosabbá vált, de ismét csak sík felületen és ha megnyomja a gázpedált. Általában a hígtrágya cseréje nem adott semmit.
Keresés a kézikönyvekben és a fórumokban: Minden keresés, mint korábban, arra a következtetésre vezetett, hogy a fordított súrlódó tárcsák használhatatlanná váltak az olaj túlmelegedése vagy egyéb tényezők (előretekintve - mások) következtében.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Döntés született az automata sebességváltó kiszereléséről, szétszereléséről, hibaelhárításáról és javításáról közvetlenül a garázsban.
Rokonával megszervezték, és elöntötték az autót egy félméteres bakulkán emelővel. A garázs gödörrel van felszerelve, így rohant: fotó nincs, de egyszóval minden a kézikönyv szerint van, minden tömlő, minden vezeték le volt kötve, alulról minden ami szétválasztható, a kardán ill. mindent úgy általában. A garázsban nincs horog, ezért úgy gondoltuk, hogy felébresztjük és kezünkkel feltesszük a dobozt, úgy gondoltuk, hogy 50 kilogramm, maximum 70, és együtt biztosan ki tudjuk venni, visszazárjuk. Egy emelőre és egy deszkára szándékoztak lőni a gödörben. Ó, elárulom, akasztás nélkül lőni még mindig élvezet. Sokáig vergődtek, keményen, a dobozt emelőn eresztették le, kezdetben párnákon és egy pár motorcsavaron tartották.
Miután két emelővel felemelték a motort és a dobozt, elkezdték lecsavarni a párnát és a dobozt a motorról (a lendkereket előre lecsavarták, technológiai lyukak vannak, általában - minden a kézikönyv szerint ). Kicsavarták, de nem, valami megakadályozza, hogy a doboz belesüllyedjen - a kézikönyv szerint egyszerűen lefelé veszik ki. ennek eredményeként találtak még 2 csavart a motorhoz és 1 motor - sebességváltóhoz. Kicsavarva - valahogy ugyanolyan rossz, valószínűleg beragadt - és valóban, és a vezetőkön a motorhoz ül. Megrántották. a doboz leragadt, eltávolítva a vezetőkről, megfeszültünk. Összeszedtük magunkat, az emelő súlyával kompenzáltuk a dobozt és elkezdtük leengedni. Óriási hiba volt, hogy nem távolították el a meghajtókat a hubokról - bár nem voltak a dobozokban, de nagyon beavatkoztak és ellenálltak, és nem engedték leengedni a dobozt, és nem volt hova tenni őket. Megpróbáltuk közben lecsavarni a kerékagy anyáját, nem ment, az egyik - nem a kézből. Ennek eredményeként egyikünk emelőn tartotta a dobozt, a másikunk lecsavarta a kerékagyat a fogaslécről, hogy a kormánycsukló megdöntésével oldalra tudjuk eltávolítani a hajtást, hogy ne zavarjon.
A meghajtót csak egyet távolították el, a másodikat állítólag ki kellett volna húzni közben.Igen. Kicsavarták az egyik fogaslécet (a kormánycsúcsokat már leszerelték), megdöntötték az egész agyat és kivették a dobozból a teljes meghajtót, majd ismét a második meghajtó süllyesztését és mélyedését, a második mélyen beült a dobozba és ki kellett venni. a dobozt, az egész dobozt is az ív felé mozgatták. Általánosságban elmondható, hogy alig vittek ki hosszú vezetést, dobozt egy fadarabon, és sebességváltóval együtt sokat nyom.
Aztán kivitték a dobozt az utcára, és egy mini mosógép segítségével legalább egy kicsit kimosták, rongyokkal betömve a lyukakat. Ezután egy doboz egy speciálisan előkészített asztalon elemzéshez.
A kézikönyv 88 pontot feltételez a doboz szétszedésére, de amire szükségünk van, az egy nagy csomós szétszerelés a tengelykapcsolós hajtóművekhez. Eleinte nem a kézikönyv szerint indultak, végül kiderült, hogy rossz oldal, csak egy csavar tört le (nem akartam kicsavarni, aztán a rossz oldalt megfogta pár csavar, amíg a begyűjtés pillanata)
Kicsavartam az olajteknőt, fotó ebből a pillanatból. Néhány megjegyzés a képekhez:
4 sebességes automata váltó RE4F04A Hibátlan elsőkerék-elrendezést fejlesztett ki a Jatco 1993-ban a 3 literes Maximához, felhasználva az Isuzuhoz 1990-ben készült JF403E sebességváltó tapasztalatait.
Később más népszerű Nissan és Infiniti autókra kezdték elhelyezni, legfeljebb 3 literes motorral. Ugyanakkor egy módosítást adtak ki a legfeljebb 2 literes motorok alacsonyabb nyomatékára - RE4F03A... 1995-ig a JF403E módosítást az Isuzu és más gyártók számára gyártották. (Olvassa el az oldalon, hogy mit jelentenek a doboz nevében szereplő betűk és számok RE4F03A.)
A Mazda Milleniához igazított JF403E módosítást a Mazdában így hívták: LJ4A-EL és párhuzamosan telepítették az "öreghölggyel" GF4A-EL 1995-től 2003-ig. Ez az igásló a ritka "amerikaiakon" is találkozott Ford néven 4F20E.
Ezt a 4 sebességes automata sebességváltó családot 2-3 literes motorral rendelkező elsőkerék-hajtású járműveken használják. A mesterek „04. Nissannak” hívják, ami joggal tekinthető sikernek Jatco kombináció szerint: megbízhatóság / ár. Versenyzők - Aisinovskaya A540, amely nem bírta sokáig és átadta helyét az 5 (és 6) sebességes automatáknak, a Ford CD4E, és a GM 4T65E... De ezek a dobozok sok tekintetben jelentősen lemaradnak a Jatka bestseller mögött.
2000-től 2003-ig több módosítást újra kiadtak "B" betűvel - RE4F04B, erősebb motorokhoz (Infiniti, Murano 3,5 literig), majd „V” - RE4F04V, de a szupermegbízható és nehéz 4 sebességes Jatko sebességváltók hamar „erkölcsileg elavultnak” számítottak, és 2006-tól ez a család fokozatosan megváltozott. variátorokhoz.
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldali gombot.
A szűrők jellemzően Dzhatkov 4 sebességes automata gépekhez, fém nyitott hálóval, amelyeket évekig nem kell cserélni, ha nem engedi meg a véletlenül égett olajat.
2003-ig 10 mm-es szívónyílásuk volt (315010 sz.), 2003 után pedig megjelent egy mély serpenyős változat - 34 mm-es szívónyílás (# 315010A).
A szűrőt ritkán cserélik, gyakran mossák, még akkor is, ha Jatko cserét javasol (égett olaj). A durvaszűrő cseréje helyett egy további fő külső finomszűrőt (lent).
Az égetett olajjal működtetett dobozos kuplungok is cserélve vannak a teljes készlettel - 315003. A súrlódó készletek a 2000 előtti és utáni dobozokhoz is eltérőek a hátrameneti tengelykapcsoló átmérője szerint. 2002-ig (egyes összeszerelő üzemekben) Ø139 mm-es tárcsákat gyártottak, 2000-től pedig 147 mm-es külső átmérőjű megerősített tárcsákra tértek át (a belső ugyanaz). Csak az automata sebességváltó szétszerelésekor kerül meghatározásra.
A Master Kit készlet tartalmazza a tömítések, olajtömítések, tengelykapcsolók és acéltárcsák teljes készletét (a fékszalag kivételével) - 315007.
A legnépszerűbb Nissan doboz a javításban, amelyet szakmai szlengben „4. Nissannak” hívnak.
A RE4F04 LJ4A-EL típusú automata sebességváltók tipikus javításai:
A régi gép válaszfalához a fent említett szokásos fogyóeszközök mellett a nyomatékváltó reteszelő súrlódó burkolatát is ki kell cserélni. Erőteljes motoroknál Jatko nyomatékváltója először a tengelykapcsolót eszi meg. Az eltömődés, amelyet fel kell ragasztani, eltömíti a szeleptestet, és erős rezgéseket okoz a szivattyú tengelyében, ami megöli a szivattyú olajtömítését és magát a szivattyút is. A működő nyomatékváltó első jele a szivárgó olajtömítés.
Nyomatékváltó javítás (megrendelés) - 315001.
Megváltozik a 315106A High csomag tengelykapcsolóinak cseréjével. A kézművesek jobban szeretik az eredeti szalagot - Borg Warner, jobb oldalon.
Mert LJ4A-EL és JF403E - régi fékszalag ( szűk, 1990 óta ) No. 310020A és a szűrője No. 310010A.
Minden kuplung garnitúrára cserélve, ha a gép javításra érkezett égett olajjal: 315003 sz.
A második generáció (2000 óta) tengelykapcsolóit megváltoztatták, a gyenge Reverse csomag tengelykapcsolóinak átmérőjét (147 mm) növelték - 315110.
Ritka, ha acél tárcsakészletet rendel - 315004.
Ezután a rezgések eltörik a lánc többi perselyét. Cserélje ki a 10 db bimetál persely teljes készletét - 315030.
Ha továbbra is leöli a szivattyút, akkor. lásd Felújított olajszivattyú - No. 315500.
A gép tipikus problémacsomópontja:
- Hátsó bolygósor, (Hátsó bolygó) - 315584. sz.
a szálakat levágjuk. Nagy futásteljesítménynél fordul elő, maximális nyomatékú motorral összesítve.
Egy másik népszerű javítási hely a mágnesszelep készlet cseréje RE4F04 № 315420 .
A Maxima (. 04B) számára 2000-ben új mágnesszelep blokkot adtak ki. Mint az erős motorok szelepháza 2000 óta – saját.
Mazdához LJ4A-EL - saját szolenoid készlet, valamint a JF403E.
A tengelykapcsoló-csomagok közül kettő vezet nagy előnnyel a fogyóeszközök elégetése tekintetében: - Magas Tengelykapcsoló -No. 315106) és - csomag Előre Tengelykapcsoló (315108).
Acél tárcsa Magas [28Tx1,4 × 91,7] - No. 315126A - vezető a cserék terén, a nyomótárcsával együtt kiég. Ha az olajnak megégett szaga van, ezeket a lemezeket ki kell cserélni.
Még a takarékos tulajdonosok is kicserélik a 315110-es Reverse csomag súrlódó tengelykapcsolóit. A többi csomag valamivel nagyobb erőforrással rendelkezik. És kibírják mindaddig, amíg el nem kezdik kapcsolni a rángatózós csomagokat.
De a magas csomag kék tárcsáiból égett olajjal a mesterek azt javasolják, hogy cseréljék ki a teljes kuplungkészletet - 315003. Ha elindítja a problémát, akkor ki kell cserélnie a magas dobot - # 315555.
- Dob (Hátoldal) 315556 sz., leszakítja a bordákat, különösen módosításoknál RE4F04B 2000 óta.
Általánosságban elmondható, hogy ennek a doboznak a "vasa" nagy készlettel rendelkezik, sokat enged a járművezetőknek, és csak akkor megy tönkre, ha a raklap már sok fémforgácsot és forgácsot tartalmaz. A nyomatékváltó időben történő javításával és az olaj tisztán és melegen tartásával ez a sebességváltó hihetetlen futásteljesítményt tesz lehetővé.
A beépített szűrő segít tisztán tartani az olajat és csökkenti a súrlódási kopást. Ez minden olyan géphez ajánlott, amely szabványos fémhálós szűrővel rendelkezik.
A tengelykapcsolókból származó finoman eloszlatott por mellett egy ilyen szűrő megtartja a tengelykapcsolók ragasztóalapját is, abban az esetben, ha a bélés egészen az alapig törlődik. Ez megvédi a mágnesszelepeket és a szelepház szelepeit a lelógástól és a kopástól.
Ezenkívül ez a szűrő rendelkezik egy mágnessel, amely visszatartja a bolygó fogaskerekeiből származó vasport és egy bypass szelepet, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőt hosszú évekig nem cserélték, és teljesen eltömődött a szennyeződéstől. A külső szűrőt évente vagy 10-20 tkm-enként kell ellenőrizni és cserélni, vezetési stílustól függően. További részletek - itt.
Ha az olajat az olajtömítéseken keresztül hagyja ki a dobozból, az nagy bajhoz vezethet.Ezért ha a mesterek nem rendelnek komplett javítókészletet a tömítésekhez és tömítésekhez, akkor mindig kicserélik a szivattyú tömítéseket és a tengelytengelyeket, ha a doboz másodszor került nagyjavításra ugyanazzal a problémával. (A mágnesszelepek cseréje és a nyomatékváltó nem javítása a gazdaságos tulajdonosok gyakori hibája).
- A szelepházat gyakran egyszerűen megjavítják és megtisztítják.
- Egyirányú tengelykapcsoló-leválasztó (No. 315642),
Mindezek a meglehetősen megbízható csomópontok feledékeny tulajdonosok segítségével fejlesztik erőforrásaikat.
Kézikönyv ehhez RE4R04A a csavarok meghúzási nyomatékai itt találhatók.
A szükséges cikkek árát és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti, ha rákattint a narancssárga háttéren lévő számra az alkatrész kereséséhez. Az alkatrészek teljes listája alább található.
Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:
RE4F03B válaszfaldoboz a Nissan Primera P12-n.
Válaszfal jelzések: a hátramenet szinte teljes hiánya. Az autó megjegyzés nélkül haladt előre.
Előszó.
A hiba fokozatosan jelentkezett. Visszafelé csúszás jelent meg. Eleinte nem voltak túl erősek, aztán már nem tudtam mozgatni az 5 cm magas gumót.
A beépítési lehetőség szerződéses, i.e. bu dobozok: 10 tr-től (Wingroaddal) 40 tr-ig volt lehetőség a Példákkal. A dobozok állapota természetesen ismeretlen.
Javítási lehetőség az oldalon: Az összeg kb 50 tr és nincs bizalom azokban, akik megcsinálják.
Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottam, hogy magamnak kell megcsinálnom. ez egy elfogadható költségvetés és
az eredmény a kopó alkatrészeket tekintve szinte új doboz lesz.
A döntés utolsó csepp a pohárban az ism-jelentés volt. azok. Szergej.
1. rész Eltávolítás.
Az 1. szakasz anyagi támogatása:
Kézikönyv. Fejezet KISZERELÉS ÉS TELEPÍTÉS.
Eszközök: kulcsok, fejek, beleértve a 18-as és 16-os fejeket.
Lift, kút vagy gödör.
2. rész. Szétszerelés.
A 2. szakasz anyagi támogatása:
- Kézi. Fejezet SZÉTSZERELÉS.
- Eszközök: A gallér nagy, a gallér kicsi. 12 és 10 fejek, valamint csavarkulcsok az olajhűtő csövek szétszereléséhez. Laposfejű csavarhúzók.
– Nagy az asztal, amelyre olajat lehet önteni. Rongyok, kerozin (5 l) és lehetőleg szórópisztoly, amibe petróleumot öntünk és mindent átöblítünk.
- Kompresszor.
1. Megmérjük a távolságot a doboz karimája és a nyomatékváltó között. Leírjuk és összehasonlítjuk a kézikönyvvel.
2. Távolítsa el a nyomatékváltót, és lyukakkal lefelé tegye pár napra az árokba.
3. Távolítsa el az üzemmódkapcsolót (PNP-kapcsoló).
4. Zárja le a csatlakozókat.
5. A dobozt lemossuk a szennyeződéstől, különben később szennyeződésforrásként szolgál.
6. Csavarja ki a raklap csavarjait és tegye egy külön dobozba (a kézikönyv ragaszkodik a cseréhez, én nem változtattam)
7. Távolítsa el a raklapot.
A mágnesek fűrészporban vannak, nincs vasdarab a raklapon.
8. A raklapot és a mágneseket lemossuk, letöröljük és tiszta zacskóba tesszük.
Egy raklap nélküli doboz belsejének nézete.
9. Távolítsa el a reteszt a külső csatlakozóról, és nyomja befelé.
A képen a mágnesszelepek láthatók. A vezetéknyomás mágnesszelep önállóan áll (az ábra bal oldalán). Egy piros vezeték, fehér csíkokkal megy hozzá.
10. Távolítsa el a vezérlőszelep-szerelvényt vagy az agyakat. A kézikönyvben nagyon jó rajz található arról, hogy mely csavarokat kell kicsavarni. Külön rakjuk őket. A specifikáció birtokában lehetetlen összetéveszteni. А = 40 mm (5 db), B = 33 mm (6 db), C = 43,5 mm (2 db) Lásd az AT-515 oldalt.
A képen enyhén látszik, hogy a szűrő eltömődött.
11. Távolítsa el a csengőt, vegye ki a differenciálművet és távolítsa el, ha nincs kérdés (mint az én esetemben).
12. Távolítsa el az olajszivattyút. Aztán felülvizsgáljuk.
13. Távolítsa el a fékszalagot. Megmértem az állítócsavar távolságát. 14 mm. Mint később kiderült, ennek az egységnek a beállítása a csavar (horgonyvégcsap) 3,5-5,8 Nm nyomatékkal történő meghúzásával, majd 2,5 ± 0,125 fordulattal történő kicsavarásával történik. Az anya 31-36 Nm nyomatékkal van rögzítve. Lásd az AT520 oldalt. A fékszalag furataiba egy konzolt helyezünk (a kézikönyvben van rajz), hogy megakadályozzuk a kiegyenesedést.
Ezután egymás után szétszereljük a dobozt. A csomópontokat az elemzés sorrendjében adjuk hozzá. Ügyeljen arra, hogy ne ejtse le a nyomócsapágyakat.
A rögzítőgyűrűk könnyen eltávolíthatók.Csavarhúzóval távolítsa el, és óvatosan vegye ki.
Tehát elérjük a doboz alját. És látjuk az alkalom hősét. A hátrameneti fékcsomag sehol máshol nem kopott. Csak az utolsó (hozzánk legközelebb eső) súrlódó lemez maradt életben (ha mondhatom, hiszen a súrlódó anyagnak csak nyomai maradtak meg). Az összes többi kuplung és az összes hardver a szemetesben van.
Hátrameneti fékdugattyú. Az egyik szélén kopás látható. A D-gyűrű (belső) megsemmisült, ez volt az oka a meghibásodásnak.
A hátrameneti fék felszerelésének helye (a doboz mélységei).
3. rész. Hibaelhárítás / egységek szétszerelése / összeszerelés.
A 3. szakasz anyagi támogatása:
- Kézi. ALKATRÉSZEK JAVÍTÁSA, ÖSSZESZERELÉS, SZERVIZADATOK ÉS MŰSZAKI ADATOK (SDS).
- Kompresszor.
- Eszköz lásd a 2. részt.
- Nyomatékkulcs 5-25 Nm.
- Szöszmentes rongyok.
- ATF (bármely ebben a szakaszban).
- Vazelin (jó, véleményünk szerint - vazelin).
Folytatjuk a dobozszerelvények hibaelhárítását. Egyenként szétszedjük az összes tengelykapcsoló szerelvényt (vagy ahogy a kézikönyvben hívják, a kuplungot, azaz kuplungot). Egyszerűen szétszerelhetők (eltávolítják a rögzítőgyűrűket).
A hibaelhárítás eredménye: A hátramenet kivételével minden kuplung megfelelő állapotban van (a kuplungon kb 0,1 mm kopás) a tűréshatáron természetesen, de ha összeadjuk, akkor kiderül, hogy nem is olyan kevés.
Megoldás: Az összes sebességfokozat összes tengelykapcsolójának cseréje + a hátrameneti fék vasalása + új dugattyú.
Vásárolt alkatrészek:
1. Precíziós tömítéskészlet.
2. Dörzskuplungok (nem vettem a készletet, nem tetszett, tiszta Kína és ahogy nekem tűnt volt méretbeli különbség.) Külön voltak összerakva.
3. Használt dugattyú.
4. Fékszalag (később nem szerelték fel, mert a natív jobb).
5. Vas (hajtott lemezes) fék hátrameneti fokozat.
Egy kicsit a munkarendről. A tengelykapcsoló csomagok szétszedését alkatrész vásárlás után kezdtem el. Azt javaslom. Biztosan nem fogsz összetéveszteni semmit, és sok részlet van benne.
Összeszereléssel. A nagy csomagokat könnyű összeszerelni, de a kicsiket, például a magas kuplungot, nehéz szerszám nélkül összeszerelni. De megteheted.
Szétszedjük, mossuk, kicseréljük az összes gumiszalagot és dörzskuplungot és összeszereljük.
Azt tanácsolom, hogy pontosan és pontról pontra kövesse a kézikönyvet. Elég világosan írva és rajzolva. Legyen óvatos a rugógyűrűk (tányér) felszerelésével. Helytelenül szerelje be – nem szereli össze a szerelvényt. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a távolságokat.
Olaj pumpa. A felvételiben. Mosunk, tömítéseket cserélünk, gyűjtünk.
Fékszalag hajtás. Az elemzéshez kompresszorra van szükség. Mosunk, tömítéseket cserélünk, gyűjtünk. Jó móka volt itt. Úgy állították össze, hogy a dobozt egy esztergagépre szerelték fel, a J farokszár visszahúzható tollával. Különben nem sikerült. Az erőfeszítés jó. A lehúzó csúszott.
Így. Minden csomag szétválogatva, a fékszalag hajtás összeszerelve.
A hajtótengelyek tömítéseit cseréljük.
Agymosás J
Óvatosan a kézikönyvnek megfelelően (АТ439-АТ453). Öblítés előtti állapot:
Általában elég kielégítő, de ... Ügyeljen a szűrőre. Nem olyan egyszerű leöblíteni, de szükséges. Óvatosan, több szakaszban is lehetséges, és jobb a tartályban.
Golyókkal és rugóval óvatosan. A fenti készlet labdákat tartalmaz. A telepítési helyeket a kézikönyvben pontosan feltüntetik.
A tömítések olyan jól tapadtak a fémlapokhoz, hogy úgy döntöttem, nem cserélem ki őket, mert nagyon nehéz leszedni a lemezekről, megkarcolhatja a lemezeket.
Ami a szelepeket illeti. Lehet, hogy tévedtem, de nem tudtam mindent megkapni. Ennek megfelelően a teljesítményüket és a szórópisztoly 6 atm-es kerozinnal való öblítését tesztelték. Minden mozog és működik. Mindenképpen ellenőrizze az 1-2 kapcsolóakkumulátor rugóját.
A rugóméretek az (SDS) szakasz utolsó oldalain található specifikációkban találhatók. Gondosan ellenőrizzük.
Gyűjtjük.
Itt több pont is van. Ügyelni kell az F csavarok beszerelésére. Fordítva vannak beszerelve. Később átrendeztem. És ez jó, mert túlfeszítve a mágnesblokk beszerelésekor.
A csavarokat nyomatékkulccsal csak a specifikációnak megfelelően húzza meg.
Még egy pont.Ellenőrizze a vezetéknyomás mágnesszelep háló tisztaságát és állapotát.
Csengessen meg minden mágnesszelepet. Az ellenállásértékek a specifikációban vannak feltüntetve. Helyezzen új gumiszalagokat a mágnesszelepekre.
Az agyakat összegyűjtik.
Nem távolítottam el a hátlapot. Az én esetemben nem sok értelmét láttam. Ha kétségei vannak a csapágyakkal kapcsolatban, akkor jobb, ha szétszereli és meghibásítja ezt az egységet.
A sebességváltó tengelyt (kézi tengely) nem távolították el.
Kezdjük összeszerelni a dobozt.
Következetesen és pontosan szereljük a kuplungcsomagokat, bolygókerekes fogaskerekeket stb. A kézikönyv rajzai meglehetősen részletesek.
[b] Vessen egy pillantást az AT504 oldal felső ábrájára. Valószínűleg minden japán és nem túl mérnök anyjára emlékeztem, aki az utasításokat írta, mert ebben a pillanatban már minden össze van szerelve. [b]
Felhelyezzük a fékszalagot, és beállítjuk (lásd a 13. tétel eltávolítását és a kézikönyv AT520 oldalát).
Utoljára az olajszivattyút kell beszerelni. Ne felejtsd el a tömítéseket.
Feltesszük a differenciálművet.
A testet (harangot) a tömítőanyagra helyezzük. Meghúzzuk a csavarokat.
Szerelje be az N-D és a szervo dugattyúkat. Szereljen be 3 O-gyűrűt, szerelje be a mágnesszelep csatlakozót a dobozba, szerelje be az agyakat.
Új tömítést teszünk fel és felszereljük a raklapot. Meghúzzuk a dugót.
Feltesszük a nyomatékváltót és ellenőrizzük a méretet a doboz végétől (harang) a nyomatékváltóig.
A doboz beszerelése az eltávolítással fordított sorrendben.
Beszerelés után töltse fel az olajat. Fokozatosan. Először a szintig. Beindítjuk a motort. Futtatjuk a módokat. Feltölt. Megnézzük a szivárgásokat.
Az első hét - minden nap ellenőrizze az olajszintet a forró dobozon. Szükség esetén töltse fel.
[b] Összesen: [b]
Tömítések 3600 r.
Tengelykapcsoló 3500 dörzsölje.
Használt dugattyú 1050 dörzsölje.
Hátrameneti féktárcsák 5x180r / db.
Fékszalag 1300 (nem szükséges).
Összes alkatrész: 10350r.
Olaj Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Nyomatékkulcs 5-25 Nm - 1200 rubel.
Hozzáadás. költségek 2500 p.
Összesen rezsiköltséggel és kb 18 tr szerszámmal.
A jelentés a technikai részleteket tekintve meglehetősen szerény. A lényeg a kézikönyvben van. Sajnos a képek telefonról vannak.
PS. Amíg a dobozt eltávolították, kicserélték a kormányrúd olajtömítését. Nagyon kényelmesen.
AlexVF köszönöm a részletes beszámolót.
Moroz
4 sebességes automata váltó RE4F04A Hibátlan elsőkerék-elrendezést fejlesztett ki a Jatco 1993-ban a 3 literes Maximához, felhasználva az Isuzuhoz 1990-ben készült JF403E sebességváltó tapasztalatait.
Később más népszerű Nissan és Infiniti autókra kezdték elhelyezni, legfeljebb 3 literes motorral. Ugyanakkor egy módosítást adtak ki a legfeljebb 2 literes motorok alacsonyabb nyomatékára - RE4F03A... 1995-ig a JF403E módosítást az Isuzu és más gyártók számára gyártották. (Olvassa el az oldalon, hogy mit jelentenek a doboz nevében szereplő betűk és számok RE4F03A.)
A Mazda Milleniához igazított JF403E módosítást a Mazdában így hívták: LJ4A-EL és párhuzamosan telepítették az "öreghölggyel" GF4A-EL 1995-től 2003-ig. Ez az igásló a ritka "amerikaiakon" is találkozott Ford néven 4F20E.
Ezt a 4 sebességes automata sebességváltó családot 2-3 literes motorral rendelkező elsőkerék-hajtású járműveken használják. A mesterek „04. Nissannak” hívják, ami joggal tekinthető sikernek Jatco kombináció szerint: megbízhatóság / ár. Versenyzők - Aisinovskaya A540, amely nem bírta sokáig és átadta helyét az 5 (és 6) sebességes automatáknak, a Ford CD4E, és a GM 4T65E... De ezek a dobozok sok tekintetben jelentősen lemaradnak a Jatka bestseller mögött.
2000-től 2003-ig több módosítást újra kiadtak "B" betűvel - RE4F04B, erősebb motorokhoz (Infiniti, Murano 3,5 literig), majd „V” - RE4F04V, de a szupermegbízható és nehéz 4 sebességes Jatko sebességváltók hamar „erkölcsileg elavultnak” számítottak, és 2006-tól ez a család fokozatosan megváltozott. variátorokhoz.
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldali gombot.
A szűrők jellemzően Dzhatkov 4 sebességes automata gépekhez, fém nyitott hálóval, amelyeket évekig nem kell cserélni, ha nem engedi meg a véletlenül égett olajat.
2003-ig 10 mm-es szívónyílásuk volt (315010 sz.), 2003 után pedig megjelent egy mély serpenyős változat - 34 mm-es szívónyílás (# 315010A).
A szűrőt ritkán cserélik, gyakran mossák, még akkor is, ha Jatko cserét javasol (égett olaj). A durvaszűrő cseréje helyett egy további fő külső finomszűrőt (lent).
Az égetett olajjal működtetett dobozos kuplungok is cserélve vannak a teljes készlettel - 315003. A súrlódó készletek a 2000 előtti és utáni dobozokhoz is eltérőek a hátrameneti tengelykapcsoló átmérője szerint. 2002-ig (egyes összeszerelő üzemekben) Ø139 mm-es tárcsákat gyártottak, 2000-től pedig 147 mm-es külső átmérőjű megerősített tárcsákra tértek át (a belső ugyanaz). Csak az automata sebességváltó szétszerelésekor kerül meghatározásra.
A Master Kit készlet tartalmazza a tömítések, olajtömítések, tengelykapcsolók és acéltárcsák teljes készletét (a fékszalag kivételével) - 315007.
A legnépszerűbb Nissan doboz a javításban, amelyet szakmai szlengben „4. Nissannak” hívnak.
A RE4F04 LJ4A-EL típusú automata sebességváltók tipikus javításai:
A régi gép válaszfalához a fent említett szokásos fogyóeszközök mellett a nyomatékváltó reteszelő súrlódó burkolatát is ki kell cserélni. Erőteljes motoroknál Jatko nyomatékváltója először a tengelykapcsolót eszi meg. Az eltömődés, amelyet fel kell ragasztani, eltömíti a szeleptestet, és erős rezgéseket okoz a szivattyú tengelyében, ami megöli a szivattyú olajtömítését és magát a szivattyút is. A működő nyomatékváltó első jele a szivárgó olajtömítés.
Nyomatékváltó javítás (megrendelés) - 315001.
Megváltozik a 315106A High csomag tengelykapcsolóinak cseréjével. A kézművesek jobban szeretik az eredeti szalagot - Borg Warner, jobb oldalon.
Mert LJ4A-EL és JF403E - régi fékszalag ( szűk, 1990 óta ) No. 310020A és a szűrője No. 310010A.
Minden kuplung garnitúrára cserélve, ha a gép javításra érkezett égett olajjal: 315003 sz.
A második generáció (2000 óta) tengelykapcsolóit megváltoztatták, a gyenge Reverse csomag tengelykapcsolóinak átmérőjét (147 mm) növelték - 315110.
Ritka, ha acél tárcsakészletet rendel - 315004.
Ezután a rezgések eltörik a lánc többi perselyét. Cserélje ki a 10 db bimetál persely teljes készletét - 315030.
Ha továbbra is leöli a szivattyút, akkor. lásd Felújított olajszivattyú - No. 315500.
A gép tipikus problémacsomópontja:
- Hátsó bolygósor, (Hátsó bolygó) - 315584. sz.
a szálakat levágjuk. Nagy futásteljesítménynél fordul elő, maximális nyomatékú motorral összesítve.
Egy másik népszerű javítási hely a mágnesszelep készlet cseréje RE4F04 № 315420 .
A Maxima (. 04B) számára 2000-ben új mágnesszelep blokkot adtak ki. Mint az erős motorok szelepháza 2000 óta – saját.
Mazdához LJ4A-EL - saját szolenoid készlet, valamint a JF403E.
A tengelykapcsoló-csomagok közül kettő vezet nagy előnnyel a fogyóeszközök elégetése tekintetében: - Magas Tengelykapcsoló -No. 315106) és - csomag Előre Tengelykapcsoló (315108).
Acél tárcsa Magas [28Tx1,4 × 91,7] - No. 315126A - vezető a cserék terén, a nyomótárcsával együtt kiég. Ha az olajnak megégett szaga van, ezeket a lemezeket ki kell cserélni.
Még a takarékos tulajdonosok is kicserélik a 315110-es Reverse csomag súrlódó tengelykapcsolóit. A többi csomag valamivel nagyobb erőforrással rendelkezik. És kibírják mindaddig, amíg el nem kezdik kapcsolni a rángatózós csomagokat.
De a magas csomag kék tárcsáiból égett olajjal a mesterek azt javasolják, hogy cseréljék ki a teljes kuplungkészletet - 315003. Ha elindítja a problémát, akkor ki kell cserélnie a magas dobot - # 315555.
- Dob (Hátoldal) 315556 sz., leszakítja a bordákat, különösen módosításoknál RE4F04B 2000 óta.
Általánosságban elmondható, hogy ennek a doboznak a "vasa" nagy készlettel rendelkezik, sokat enged a járművezetőknek, és csak akkor megy tönkre, ha a raklap már sok fémforgácsot és forgácsot tartalmaz. A nyomatékváltó időben történő javításával és az olaj tisztán és melegen tartásával ez a sebességváltó hihetetlen futásteljesítményt tesz lehetővé.
A beépített szűrő segít tisztán tartani az olajat és csökkenti a súrlódási kopást. Ez minden olyan géphez ajánlott, amely szabványos fémhálós szűrővel rendelkezik.
A tengelykapcsolókból származó finoman eloszlatott por mellett egy ilyen szűrő megtartja a tengelykapcsolók ragasztóalapját is, abban az esetben, ha a bélés egészen az alapig törlődik. Ez megvédi a mágnesszelepeket és a szelepház szelepeit a lelógástól és a kopástól.
Ezenkívül ez a szűrő rendelkezik egy mágnessel, amely visszatartja a bolygó fogaskerekeiből származó vasport és egy bypass szelepet, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőt hosszú évekig nem cserélték, és teljesen eltömődött a szennyeződéstől. A külső szűrőt évente vagy 10-20 tkm-enként kell ellenőrizni és cserélni, vezetési stílustól függően. További részletek - itt.
Ha az olajat az olajtömítéseken keresztül hagyja ki a dobozból, az nagy bajhoz vezethet. Ezért ha a mesterek nem rendelnek komplett javítókészletet a tömítésekhez és tömítésekhez, akkor mindig kicserélik a szivattyú tömítéseket és a tengelytengelyeket, ha a doboz másodszor került nagyjavításra ugyanazzal a problémával. (A mágnesszelepek cseréje és a nyomatékváltó nem javítása a gazdaságos tulajdonosok gyakori hibája).
- A szelepházat gyakran egyszerűen megjavítják és megtisztítják.
- Egyirányú tengelykapcsoló-leválasztó (No. 315642),
Mindezek a meglehetősen megbízható csomópontok feledékeny tulajdonosok segítségével fejlesztik erőforrásaikat.
Kézikönyv ehhez RE4R04A a csavarok meghúzási nyomatékai itt találhatók.
A szükséges cikkek árát és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti, ha rákattint a narancssárga háttéren lévő számra az alkatrész kereséséhez. Az alkatrészek teljes listája alább található.
Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.
#1 bejegyzés miha 2008. február 14. 14:16
Van egy RE4F04B márkájú Presage automata sebességváltóm (hat hónapja megráztam az enyémet olajcserével a Nissan SC-ben. Igen, igen, kecskék)
a boule beszerelésekor inkompatibilitási problémák (a mágnesszelep csatlakozója nem illett, a kimenő tengely fordulatszám-érzékelő csatlakozója és a nyomatékváltó bagel)
a szolenoid vezetékek passzoltak a színhez, ezzel nem volt gond, a bagel meghagyta a régit, de itt van a probléma:
Nem tudom kombinálni a sebességérzékelőt, Presage-nek két vezetéke van, RNessa-nak három vezetéke, próbáltam bedugni a szenzoromat a présbe (befér az ülésbe), egy füge auto-számítógép káromkodik rá (gyújtásnál villog bekapcsolva), megpróbáltam rákötni az érzékelőt a présről a Rneski csatlakozó két vezetékére (az egyik felesleges maradt), úgy tűnik, hogy valami megváltozott a mozgásban, de az auto-számítógép továbbra is káromkodik, de lemondtam volna magam is ezt a hibát, ha nem vezetés közbeni probléma
80-110 km / h sebességnél közepes sebességnél a nyomatékváltó reteszelése ciklusosan be-/kikapcsol, és ennek eredményeként enyhe rángatózás érezhető 3 másodperces ritmussal.
általában megértem, hogy egy ilyen kérdés a szakembereknek szól, nekik és egy ajánlat, ha valaki tud segíteni a hiba megoldásában, szívesen fizetek a segítségért (3000 rubeltől és afelett)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Projekt 170t.km / HBO LOVATO /
# 2 bejegyzés miha 2008. február 14. 14:18
#3 bejegyzés yurik 02-03-07, 09:16
# 4 hozzászólás miha 2008. február 14. 20:12
Yurik köszönöm a választ
A meghibásodás természetére az automata sebességváltó kézikönyv szerinti öndiagnózisa után jutottam. és ez a macska = 3
amikor felraktam a saját szenzoromat, az automata vezérlőegység természetesen érzékelte és nem mutatott hibát, de most úgy tűnik, hogy a régi automata váltó érzékelőm hibás (becsengettem a manuálist, nincs beállítva 500-600 ohm között 1 és a második érintkező)
és úgy néz ki, hogy leégett a présdobozba szerelés után.
esetleg az érzékelő eltérő gerjesztőtárcsája, vagy más rés közöttük.
most több lehetőség is van az olcsó megoldások közül
1.az automata sebességváltó vezérlőegységének cseréje PRESSAZHEVsky-re
2.a hajtott tengely fordulatszám-érzékelőjének és a hajtott tengelyen található gerjesztőtárcsának cseréje Rnesovsky-ra
3.egy logikai átalakító létrehozása, amely fogadja a sajtóérzékelő leolvasásait és átalakítja azokat a Rneskov automata sebességváltó egységhez
4. és persze ha szerencséd van, akkor csak egy új natív ERNESK érzékelőt kell beszerelni, a közte és a lemez közötti rést a kívánt jelszintre állítva (de ez feltéve, hogy a belek a másodlagos területen a tengely ugyanaz a dobozokban)
ha valaki más megoldást lát a problémára kérem szóljon
és HA AKINEK VAN RÉSZE AZ AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ VEZÉRLŐEGYSÉG AZ A / M PRESS BEÉPÍTÉSÉRE, kérjük, szkennelje be ezt az oldalt, nézze meg, hogy lehetséges-e agyakat ragasztani a présből.
#5 bejegyzés yurik 2008. február 15. 21:02
# 6 hozzászólás miha 2008. február 15. 21:46
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
#7 bejegyzés miha 2008. február 16., szombat 11:34
