Nissan almera n16 barkácsolt első féknyereg javítás Részletek: nissan almera n16 barkácsolt első féknyereg javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.Féknyergek javítása Nissan Almera N16 Nem tervezett hátsó féknyereg javítás és betétcsere Első féknyereg javítás. DIY féknyereg javítás NISSAN Almera N16 első féknyereg vezető csere elakadt féknyereg javítása Miért melegednek fel a féknyergek és a fékek, és miért nem lehet kenni? Hátsó támaszték. Hogyan kell szétszedni? Támogatás leállítása. Készülék és szolgáltatás. Javítókészlet. A féknyergek csörömpölnek, Hogyan lehet megszüntetni a féknyergek csörömpölését a legegyszerűbb megoldás! A hegesztő féknyergek megsavanyodtak. Féknyereg vezetősínek ütéseken A belső párna gyorsabban kopik, mint a külső párna. A féktárcsa belseje kopottabb. Rossz fékek Olvassa el még: A cikk tartalma: Kezdetnek: Mi a modern személygépkocsi féknyereg: A modern autók féknyeregének kialakításában egy lebegő konzol és két betét található. A betétek úgy vannak elhelyezve, hogy az egyik oldalon a betét folyamatosan a konzol egyik oldalához támaszkodik, míg a második betét a vezetők mentén mozoghat a féknyereg dugattyújának hatására. Fékezéskor a dugattyú megnyomja az előtte lévő mozgatható blokkot. Így először a betét kezd el mozogni, és amikor a tárcsa síkjához nyomják, a lebegő féknyereg tartó elkezd mozogni. a dugattyú felé a vezetők mentén ujjak, aminek következtében a második, külső betét a féktárcsához nyomódik. Tisztázzuk, mit tartalmaz a sínkészlet: Maga az útmutató Csavar becsavarása A vezető beépítési helyét védő csizma (a csomagtartó megakadályozza, hogy a zsír kimosódjon és szennyeződés kerüljön a vezető munkaterébe) Videó (kattintson a lejátszáshoz). A csomagtartó kopása gyakran a kenőanyag teljes elpárolgásához, és néha a vezetőberendezés működő, vak üregének eltömődéséhez vezet. Még ha szerkezetileg sem kerül szennyeződés az ujj munkaterébe, akkor a felgyülemlett zsír a vezető fémének kopásával fenyeget. A kopás időnként azt a tényt eredményezi, hogy a vezető némi mozgásba kezd az ülésben. Ilyen kopás esetén az autósok gyakran hallanak éles, gyakori kopogást, amikor szabálytalanságon áthaladnak. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet megszabadulni a féknyereg vezetőinek kopogásától. Nem minden probléma kezdődik a szakadt csizmával, de a legtöbb igen. A szakadt csomagtartó nemcsak a zsír elpárolgásában járul hozzá, hanem a víz és szennyeződések bejutásához is a munkatérbe. És így, ha csak víz kerül be, a vezető rozsdásodik, harap és elhasználódik. Ha azonban sok víz kerül be, akkor elkerülhetetlenül vele együtt szennyeződés is behatol a féknyereg üvegébe, ez a szennyeződés felgyülemlik és eltömíti, ennek következtében a vezető nem úgy megy, ahogy kellene, és ráharap vagy rátapad a féknyereg üvegére. üveg, akkor kapunk egy savanyú útmutatót. A savanyú sín eredménye közvetlenül befolyásolja a fékrendszert, a második betét már nincs rányomva a féktárcsára, ennek következtében csak az egyik fékbetét fékez, a féktárcsa egyik oldalán, miközben a féktárcsa fékbetéte és oldala sem 2-szer kopik, hanem 5-ször gyorsabban, mint egy teljesen működő féknyeregnél... Az ilyen problémák elkerülése érdekében érdemes egy autó életében legalább néhányszor elvégezni a féknyereg-vezetők profilaxisát, miközben legalább néha felmérjük a vezetőcsomagtartó állapotát. Az ujjproblémákon kívül, a vezetősín csonkjával vagy menetével, az O-gyűrűk részleges vagy teljes eltűnését is megtalálhatja. Ha a kialakítás biztosította jelenlétüket, akkor hiányuk nagyon nagy valószínűséggel kopogást okoz a medálokon. Első féknyereg.Ez a cikk a Nissan fékrendszer első válaszfalára, pontosabban az első féknyergekre összpontosít. A páratartalom és a magas hőmérséklet a fékbetétek súrlódása során idővel azt a tényt okozza, hogy a féknyereg a csapokkal együtt leáll normálisan működni. Eljön az idő, amikor megelőzésre van szükség. Az autótulajdonosok 50-70 ezerenként szembesülnek ezzel, és ez a cikk egy fotóriporttal segít megtenni ezt saját maga. Minden Nissannak elöl van féktárcsa. Általános szabály, hogy az első fékek a „lebegő féknyereg” rendszer szerint működnek, vagyis a féknyereg két csavarral van rögzítve a hengerhez, a hidraulikus henger és a féknyereg egy lebegő féknyerget alkot, a féknyereg pedig csatlakozik a hengerhez. két sín. Ezek a vezetők kenéssel vannak ellátva, hogy csökkentsék a súrlódást és megakadályozzák a korróziót. A válaszfalra akkor van szükség, ha a fékfolyadék átszivárog a dugattyús olajtömítéseken (szivárgást fog látni), vagy amikor kopog, csiszolódik a vezetőnyergek. A féknyereget azonban érdemes előre rendbe tenni, hogy mindez ne vezessen komolyabb következményekhez (előbb-utóbb ezeket a drága alkatrészeket szeméttelepre kell dobni, hiszen már semmilyen válaszfal nem segít rajtuk). Tehát egy kis grafikus leírás a rendszerről: Most megadjuk a különböző Nissan első féknyereg javítókészleteinek számát: 1) Nissan Maxima (A33 karosszéria, 2001-től 2007-ig) - 41120-AG025 (csere 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U1411 (2001-2007 hely) 2) Almera (N15 karosszéria, 1995.07.-től 2000.04.-ig) - 41120-4M425 (csere 4112040F27) vagy 41120-2N325 3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125 4) Tiida c11 - 41120-AL525 (411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26 csere) 5) X-trail t30 - 41120-4N026 (csere 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A 6) Micra k12, Note e11 - 41124-AX625 7) Navara d40 - 41120-0V725 vagy 41120-VK125 8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A 9) Qashqai j10 - D1120-JE00A 10) Teana J31 - 41120-AL525 (csere 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028 11) Pathfinder 94 ', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (csere 4112009G25, 4112009G26, 411200P625) Ezeket az alkatrészeket az AutoStore weboldalán vásárolhatja meg, ha beírja a keresőbe az Önt érdeklő alkatrészt! Ha nem biztos az alkatrész helyes kiválasztásában, forduljon az autójához alkatrészeket árusító cégekhez és autóraktárokhoz. Ezen a képen az eredeti javítókészlet látható. A piacon meglehetősen nagy számú nem eredeti javítókészlet található, mint például a "Seinsa", a "Japan Cars" és mások. De már korábban is meggyőződtem arról, hogy érdemes eredeti alkatrészeket választani, beleértve a javítókészleteket is.Az, hogy melyiket választja, az Önön és az anyagi lehetőségein múlik. Ez a készlet (1 féknyereghez) 4 gumicsizmát (ujjcsizma), 2 dugattyútömítést (dugattyúcsizma), 2 dugattyús olajtömítést, piros szilikon alapú zsírt, narancssárga zsírt és ujjsapkákat, valamint egy légtelenítő sapkát tartalmaz. Ez a készlet kissé eltérhet a különböző gépeken. Emelje fel a jármű elejét, és rögzítse biztonságosan az oszlopokhoz. Levesszük a kereket. Megtisztítjuk a féknyereg rögzítőcsavarjait és a féktömlőt rögzítő hollandi csavart. Csavarja ki a csavart a "12" vagy "14" kulccsal, az autótól függően. Egyszerű – csak le kell csavarni a féknyereget a kormánycsuklóról. Két csavarral van rögzítve. Amikor a féknyereg le van csavarva, folytathatja a további munkát. Előttünk a féknyereg szerelvény. Csavarhúzóval eltávolítjuk a fékbetéteket és a rögzítőlemezeket. Ha elfelejtette, mi a neve, kérjük, tekintse meg a cikk első képét. Folytatjuk a féknyereg szétszerelését - lecsavarjuk az úszó tartót a dugattyútestről. A dugattyú jövőbeni kipréseléséhez érdemes a légtelenítő gyűrűt kicsavarni. Nincs szükség túlzott erőkifejtésre, a szerelvény könnyen letörik. Ha szerencséd van, könnyen kiszáll, de ha nem... Akkor több lehetőség is van: - „ütögesse meg” a hengert egy puha fém sodrón; - öntözze meg a szerelvényt egy napig WD-vel; - melegítse fel a hengert és próbálja meg kicsavarni. A szakaszok tetszőleges sorrendben váltogathatók egymással, de még mindig jobb a legvégén bemelegíteni, amikor már semmi sem segít. Ezután a portokokat és a féknyereg vezetősapkákat ki kell cserélni. Kivesszük a vezetőket az úszó konzolból, eltávolítjuk a portokokat és a kupakot. Amint a képen látható, az útmutatók különböznek egymástól.Az egyik (balra) horony nélkül, a második (jobbra) gumisapkához való horonnyal. A sapka egyrészt arra szolgál, hogy az úszó konzol ne lógjon a vezetőkön, másrészt, hogy korlátozza ennek a konzolnak a mozgását. Érdemes emlékezni (vagy jobb leírni), hogy melyik oldalról került be ez vagy az az útmutató. Annak érdekében, hogy elkerüljük az edzést azokban a csatornákban, ahol a vezetők vannak, alaposan meg kell tisztítani őket. Itt egy oldószeres rongy lesz a segítségünkre. Az új portokokat szilikonzsírral lefújjuk és a helyükre tesszük. Most fel kell tennie a kupakot az egyik vezetőre. A művelet egyszerű, de pontosságot igényel. A vezetőket bőségesen megkenjük a készletben található narancssárga zsírral, és belehelyezzük az úszókonzolba úgy, hogy a vezetők portokjai a helyükre üljenek. A kenőanyag megfelelő eloszlásához a csatornák mentén előre-hátra mozgatjuk a vezetőket, és kiengedjük a felesleges levegőt a portokok alól. Azt tanácsolom, hogy ügyeljen a portokok helyes felszerelésére a konzolra (lásd a fotót). Ezután elkezdjük magának a fékhengernek a válaszfalát. A lyukon keresztül, amelybe a csavar be van csavarva, kinyomjuk a dugattyút a hengerből. A lényeg az, hogy a dugattyú simán, torzulások nélkül jön ki. Távolítsa el a régi csomagtartót és az olajtömítést. A hengert megtisztítjuk a szennyeződéstől, a tömítés és a csomagtartó illeszkedési helyeit, majd megnézzük az állapotát. Mentesnek kell lennie a kopásnyomoktól és a korrózió okozta sérülésektől. A csomagtartó és a dugattyú érintkezési helyét is megtisztítjuk. Új tömítést szerelünk a helyére, miután előzőleg bekentük a készlethez tartozó zsírral. Azt a helyet is célszerű megkenni, ahol a portok találkozik a hengertesttel. Ezután új rendszerindítót telepítünk a helyére. Ha alaposan megtisztította a hornyot, amelyben rögzítve van, nem lesz nehéz a csomagtartót megfelelően behelyezni. Jó lenne beszerelés előtt zsírral megkenni a csomagtartót.A következő lépés a dugattyú helyére helyezése. A probléma az, hogy amikor megpróbálja áthúzni a csomagtartót a dugattyún, az kipattan a hengerben lévő helyéről. Itt van egy fotó a megfelelően felszerelt dugattyúról. A dugattyú felszerelése után úgy kell mozgatni, hogy a felesleges levegő kijöjjön a csomagtartó alól. A válaszfal folyamat véget ért. Benyomjuk a dugattyút a hengerbe, és folytatjuk az összeszerelést. Az úszókonzolt csavarokkal rögzítjük a hengerhez a szükséges nyomatékkal, helyezzük a helyükre a betétek rögzítőlemezeit és magukat a betéteket. Az átszivattyúzott idom menetét megtisztítjuk, a menetet zsírral megkenve meghúzzuk. A szerelvény tetejére egy sapkát tettünk a javítókészletből. Felszereljük a féknyerget a kormánycsuklóra, megfelelő nyomatékkal felcsavarozzuk, felcsavarozzuk a féktömlőt és légtelenítjük a fékrendszert. Felszereljük a féknyerget a kormánycsuklóra, megfelelő nyomatékkal felcsavarozzuk, felcsavarozzuk a féktömlőt és légtelenítjük a fékrendszert. Az AUTO raktár weboldalán találhat alkatrészt autójához, csak nálunk van az összes webáruház legteljesebb listája. Weboldalunk segítségével a legjobb áron és rövid időn belül találhat meg, választhat és vásárolhat árut. Felborult a fórum padlója, Sunny 70 százaléka beteg a féknyergek csörömpölésében. Ezt maguk vezették, bár a futásteljesítmény kicsi volt. Fél évig kerestem a kiutat, mígnem ezt tanácsolták: Van egy speciális tömítőanyag a fémhez, maga a tömítőanyag szilikon. Itt maguk kenik be a féknyereg vezetőket és várnak 30 percet.A tömítőanyag kopogás után azonnal eltűnik. Kiderült, mintha gumi borítja a fémet. Már mentem 5 ezret, nincs hang 🙂 Van egy ilyen tömítőm: Egy vasboltban vettem. Magas hőmérsékletű. Az ár 150-250 rubel. általában van egy szomszédos ág, és ott a vingroad.ru-val az enyém még mindig a legjobb módja - 2 gumigyűrű (vagy talán 3 és 4) az útmutatón. soha nem fognak zavarni, és a funkciója megegyezik a tömítőanyagéval. de a tömítőanyag érdekes téma. és ha nem a vezető és a falak közötti teljes üregbe öntik? például a harmadával Rossz utakkal fél évre elég (ha 2 gumi). Ha ez a tömítőanyag megköt, és keményebb lesz, mint a fluoroplast, akkor igen - a téma! IMHO Jobb Anaterm-117VM, hogy elkenje a vezetőket, elég egy évre. Végre megoldódott a kopogó féknyergek problémája, most tulajdonképpen csend van! Kiadási ára: 80r + 2 óra idő A fórumon találtam képeket arról, hogy a gumigyűrűket hogyan szerelik fel a vezetőkre, én is így döntöttem, csak én még eljutottam a esztergályoshoz, és mennyit kért, az nem volt utolsó kérdés, tekintettel a bizonytalan pénzügyi helyzetre. Általában úgy döntöttem, hogy mindent magam csinálok rögtönzött eszközökkel, hogyan és mi történt - nézd. Egyet mondhatok - teljesen elégedett vagyok az eredménnyel! Dovatorral mentem az „Autograd”-ba, és vettem 8 8 mm-es külső átmérőjű gyűrűt. Kellett még egy fúró és egy fémfűrész is. A vezetőt beillesztjük a fúróba (jobb, ha magát a fúrót rögzítjük), és fémfűrésszel kivágjuk a hornyokat, amelyekbe ezután a gyűrűket helyezzük. A szerelés során a sínek természetes kenése és a helyükre kerül. Aztán megyünk és élvezzük a csendet és magunkat, hogy a kezünk nem tapasztalatból van *)) PS: Az első útmutató a képeken van, szóval kicsit nem ügyes, a többi "szebb" lett)) Minden szerviznél ellenőrizze a fékbetétek állapotát (lásd: A fékbetétek, tárcsák és dobok kopottságának ellenőrzése ").A fékbetétek cserére szorulnak, ha a betétek elhasználódtak (a súrlódó betétek legkisebb megengedett vastagsága „2 mm), a fékbetétek lazán csatlakoznak az alaphoz, olajos munkafelületekhez, mély hornyok vagy forgácsok jelenlétében. MEGJEGYZÉS: A kopásjelzők a belső első fékbetétekre vannak felszerelve. A megengedett betétvastagság elérésekor fékezés közben a kopásjelző érintkezésbe kerül a féktárcsával, ami csikorgást okoz, jelezve, hogy a fékbetétek a határértéken vannak. FIGYELMEZTETÉSEK: Az első fékbetéteket csak 4 db-os készletre cserélje. (kettő mindkét oldalon).A fékbetétek cseréje előtt ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a főfékhenger tartályában. Ha a szint közel van a * MAX ” jelzéshez, a folyadék egy részét ki kell szivattyúzni (például orvosi fecskendővel vagy gumi izzóval), mert az elhasználódott betétek újakra cseréje után a folyadékszint emelkedni fog. Szükséged lesz: "14" kulcs. kerékanya kulcs, csúszó fogó.1. Emelje fel a jármű elejét, és helyezze biztonságos állványokra.2. Távolítsa el a bal első kereket. 3. Távolítsa el az alsó féknyereg betöltőcsapját rögzítő csavart. 4. Emelje fel a féknyerget. 5. . és távolítsa el a belső és a külső fékbetéteket. Így néznek ki az első fékbetétek: 1- külső fékbetét; 2 - fékbetét kopásjelző; 3 - belső fékpofa. 6. Távolítsa el a rögzítőrugókat a cipővezetőből. MEGJEGYZÉS: Az érthetőség kedvéért eltávolított sínen látható. Cserélje ki az erősen deformálódott vagy korrodált rugókat. 7. Fogóval süllyessze le a munkahenger dugattyúját. HASZNOS TIPPEK: A fékbetétek minden cseréjekor feltétlenül ellenőrizze a vezetőcsap védőgumi borításainak állapotát, valamint a féknyereg mozgását a fékbetétek vezetőjéhez képest. Ha a mozgás nehézkes, kenje meg zsírral a féknyereg vezetőcsapjait. Ezért. ... távolítsa el a vezetőcsapot. Kenje meg zsírral, majd kenje be zsírral az ujjvédőt. Ugyanígy kenje meg a második vezetőcsapot és annak fedelét. Szerelje fel a vezetőcsapokat az eltávolítással fordított sorrendben. Cserélje ki a vezetőcsap-védőket, ha megkeményedtek, deformálódnak vagy elszakadtak. 8. Szerelje be a rögzítőrugókat, a fékbetéteket a sínekbe és a többi részbe az eltávolítással fordított sorrendben.A féknyereg vezetőcsap rögzítőcsavarjának önlazulásának elkerülése érdekében kenje meg a menetét, mielőtt anaerob menetzárral szerelné fel.9. Ugyanígy cserélje ki a jobb első kerék fékszerkezetének fékbetéteit.10. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa vissza a fékfolyadék szintjét a főfékhenger tartályában. HASZNOS TIPPEK: Miután kicserélte az elhasználódott fékbetéteket újakra, ne rohanjon azonnal elindulni a forgalmas autópályákon. Lehetséges, hogy a legelső intenzív fékezéskor kellemetlenül meg fog lepődni a fékek alacsony hatékonyságán, bár a fékbetéteket szabadalmaztatottakkal szállították. A féktárcsák is elkopnak, az új betétek csak a szélüket érintik, gyakorlatilag nem fékeznek. Válasszon egy csendes utcát, vagy vezessen autók nélkül, és néhányszor finoman fékezzen, hogy a betétek bedörzsölődjenek és elkezdjenek tapadni az egész felületre. Ugyanakkor értékelje a fékek hatékonyságát. Legalább az első 100 km-en ne fékezzen hirtelen. A megmunkálatlan betétek erős melegítésével a burkolatuk felső rétege leég, és a fékek sokáig nem lesznek olyan hatékonyak, amennyire csak lehetséges. Belefáradt a féknyergek kopogtatásába, és úgy döntött, hogy megszabadul tőle! Eleinte ki akartam cserélni az üres vasdarabokat ugyanazokból a betétek alá (ezt korábban is csináltam), de még mindig nincsenek régi betétjeim, elmentem néhány szervizbe, és nem találtam ECU-betéteket a mieinkhez. autó. Egyszóval mindent leköpött, és már emberileg elhatározta, hogy féknyerget készít, hiszen a gyárban a gyártók ezt nem tudták (vagy nem akarták). Fluoroplasztikus perselyekkel megforgattam az ujjaimat. Az FSE most csend, ahogy egy normál autónál kell! (Az utolsó autómon már megcsináltam ezt az eljárást, igaz 200 000 futás után) Nos, ahogy megcsináltam, forgattam nektek egy kis videót: Mint nem tetszik Vjacseszlav2, 2016. november 10 Belefáradt a féknyergek kopogtatásába, és úgy döntött, hogy megszabadul tőle! Eleinte ki akartam cserélni az üres vasdarabokat ugyanazokból a betétek alá (ezt korábban is csináltam), de még mindig nincsenek régi betétjeim, elmentem néhány szervizbe, és nem találtam ECU-betéteket a mieinkhez. autó. Egyszóval mindent leköpött, és már emberileg elhatározta, hogy féknyerget készít, hiszen a gyárban a gyártók ezt nem tudták (vagy nem akarták). Fluoroplasztikus perselyekkel megforgattam az ujjaimat. Az FSE most csend, ahogy egy normál autónál kell! (Az utolsó autómon már megcsináltam ezt az eljárást, igaz 200 000 futás után) Nos, ahogy megcsináltam, forgattam nektek egy kis videót: Megkönnyítettem: sorra leszedtem az első kerekeket, megemeltem a féknyergeket, többször megnyomtam a féket, hogy kiengedjem a készletet, majd lassan szétterítve visszaengedtem a féknyergeket a helyükre. Ezt követően megszűnt a betétkopás okozta holtjáték és csend lett. a betétek kopása okozta visszacsapást megszüntették, és csend lett. A holtjáték nem a betétek kopásából adódik, hanem a csap és a lyuk közötti nagy rés miatt, amelybe belép. Az ujj kezdetben belelóg a tartóba, majd egyre erősebben kezd eltörni! ezeknek a féknyergeknek a tervezési jellemzője, a féktárcsa (csere esetén 2 mm-es kopás) és a betétek cseréjével kezelik, és több kenéssel és MINDEN. nincsenek rugók és nem kell köszörülni. ezeknek a féknyergeknek a tervezési jellemzője, a féktárcsa (csere esetén 2 mm-es kopás) és a betétek cseréjével kezelik, és több kenéssel és MINDEN. nincsenek rugók és nem kell köszörülni. Ez nem tervezési sajátosság, hanem a gyártó üzemének hibája és hibája! A párnáim még félig sem voltak az elsőnél, de a kopogás már elmúlt. Normál autón nem szabadna így lennie, ezért küzdök vele. Mint nem tetszik klen723, 2016. november 11 Belefáradt a féknyergek kopogtatásába, és úgy döntött, megszabadul tőle! Eleinte ki akartam cserélni az üres vasdarabokat ugyanazokból a betétek alá (ezt korábban is csináltam), de még mindig nincsenek régi betétjeim, elmentem néhány szervizbe, és nem találtam ECU-betéteket a mieinkhez. autó. Egyszóval mindent leköpött, és már emberileg elhatározta, hogy féknyerget készít, hiszen a gyárban a gyártók ezt nem tudták (vagy nem akarták). Fluoroplasztikus perselyekkel megforgattam az ujjaimat. Az FSE most csend, ahogy egy normál autónál kell! (Az utolsó autómon már megcsináltam ezt az eljárást, igaz 200 000 futás után) Nos, ahogy megcsináltam, forgattam nektek egy kis videót: Megkönnyítettem: sorra leszedtem az első kerekeket, megemeltem a féknyergeket, többször megnyomtam a féket, hogy kiengedjem a készletet, majd lassan szétterítve visszaengedtem a féknyergeket a helyükre. Ezt követően megszűnt a betétkopás okozta holtjáték és csend lett. hamarosan minden visszajön, már megtette, így egy ideig segít. Ez nem tervezési sajátosság, hanem a gyártó üzemének hibája és hibája (nekem sem tetszik), nem vitatkozom, mert nem tervező, de amikor elkopott egy 2mm-es féktárcsa, akkor biztos kicseréljük, és a kopogás eltűnik. Ez nem tervezési sajátosság, hanem a gyártó üzemének hibája és hibája (nekem sem tetszik), nem vitatkozom, mert nem tervező, de amikor elkopott egy 2mm-es féktárcsa, akkor biztos kicseréljük, és a kopogás eltűnik. Úgy tűnik, minden erre készült. Hiszen a kopogás nem azért tűnik el, mert új lemezt vagy új betéteket helyeztek be, hanem azért, mert ilyenkor az ujjak teljesen be vannak nyomva, és nincs holtjáték. A régi autókon csak 200 000 futás után jelentek meg a holtjátékok, amikor tényleg kitörték az ujjak lyukát, nálunk már kezdettől fogva „letörtek”, hogy gyakrabban cseréljék alkatrészt és „kivágják” a zsákmányt. A lakosság. Látod! és hittél benne, amit kell! (szükséges) nem csak a betéteket, hanem a féktárcsákat is cserélni. De nem is olyan régen. párszor cseréltük a betéteket, majd átcsiszoltuk a féket. lemezt és pár pár betétet le lehetne bontani! Most meg vagyunk győződve arról, hogy csak csere! de azóta semmi sem változott a dizájnban. Következtetés, hogy mindenki a sajátja legyen, van egy józan eszem és sok tapasztalatom az autó birtoklásában, elmondják, amit az imént vázoltam. Mint nem tetszik vovan 2016. november 12 A régi párnák alapját az új alátét alá helyezheti, a kopogás eltűnik. A régi párnák alapját az új alátét alá helyezheti, a kopogás eltűnik. Egyetértek!Nem egyszer csináltam ezt magam is és azt tanácsolom mindenkinek,ez az új betétek utánzata,amikor az ujjak a végéig be vannak nyomva és nincs kopogás. ezt az eljárást a betétek kopásának körülbelül 1/3-át kell elvégezni, ez segít. A régi párnák alapját az új alátét alá helyezheti, a kopogás eltűnik. A régi párnák alapját az új alátét alá helyezheti, a kopogás eltűnik. Egyetértek!Nem egyszer csináltam ezt magam is és azt tanácsolom mindenkinek,ez az új betétek utánzata,amikor az ujjak a végéig be vannak nyomva és nincs kopogás. ezt az eljárást a betétek kopásának körülbelül 1/3-át kell elvégezni, ez segít. Ezeknek a manipulációknak a végrehajtásakor van egy és nagyon nagy mínusz a béléssel. A fékpedál vattává válik, és a fékhatás jelentősen csökken. Személyesen ellenőrizve egy ilyen átdolgozás nem felelt meg nekem, el kellett hagynom. A régi párnák alapját az új párnák alá teheti.A kopogás el fog tűnni.E manipulációk elvégzésekor van egy és nagyon nagy mínusz a béléssel. A fékpedál vattává válik, és a fékhatás jelentősen csökken. Személyesen ellenőrizve egy ilyen átdolgozás nem felelt meg nekem, el kellett hagynom. Nos fentebb írtam, mindenkinek megvan a maga véleménye és tapasztalata, én nem ragaszkodom semmihez! Azt teszem, amit helyesnek tartok, és ezért tanácsot adok másoknak (főleg, hogy ezen már átestem) .. Szóval én Lyokha leírtam az érzéseimet a támogatásból. Egyébként a fék vattaossága miatt. A pedálok ne felejtsék el meghúzni a rögzítőfék kábelét, hogy csökkenjen a hézag a hátsó betétek és a dob között, és a fékek azonnal elkezdenek kapaszkodni, és a pedál nem süllyed! A rögzítőfék kábele fel van húzva az utastérben, bár el kell távolítani a kar feletti műanyag borítást. Nos, erről a helyről részletesebben. Nem húzzuk fel automatikusan a rögzítőfék kábelét? Három éves az autó, a kábellel egyáltalán nem foglalkoztam. Minden nap behúzom a kéziféket, nincs szokásom tempóban indulni, hiszen van autostart. A dobokban van egy racsnis típus, amely automatikusan beállítja a feszességet. Belefáradt a féknyergek kopogtatásába, és úgy döntött, megszabadul tőle! Eleinte ki akartam cserélni az üres vasdarabokat ugyanazokból a betétek alá (ezt korábban is csináltam), de még mindig nincsenek régi betétjeim, elmentem néhány szervizbe, és nem találtam ECU-betéteket a mieinkhez. autó. Egyszóval mindent leköpött, és már emberileg elhatározta, hogy féknyerget készít, hiszen a gyárban a gyártók ezt nem tudták (vagy nem akarták). Fluoroplasztikus perselyekkel megforgattam az ujjaimat. Az FSE most csend, ahogy egy normál autónál kell! (Az utolsó autómon már megcsináltam ezt az eljárást, igaz 200 000 futás után) Nos, ahogy megcsináltam, forgattam nektek egy kis videót: Egyébként a féknyeregem nem kopog. Én legalábbis nem hallom őket. Minden ütés más okból történt – a kormánycsúcs, a labda. Cseréjükkor teljes a csend. Hogyan nyilvánul meg a kopogás? A linkek megtekintéséhez kérjük, jelentkezzen be ITT, vagy regisztráljon ITT! Loganból ítélve ott nincs csörömpölés. Egyébként a fék vattaossága miatt. A pedálok ne felejtsék el meghúzni a rögzítőfék kábelét, hogy csökkenjen a hézag a hátsó betétek és a dob között, és a fékek azonnal elkezdenek kapaszkodni, és a pedál nem süllyed! A rögzítőfék kábele fel van húzva az utastérben, bár el kell távolítani a kar feletti műanyag borítást. Nos, erről a helyről részletesebben. Nem húzzuk fel automatikusan a rögzítőfék kábelét? Három éves az autó, a kábellel egyáltalán nem foglalkoztam. Minden nap behúzom a kéziféket, nincs szokásom tempóban indulni, hiszen van autostart. A dobokban van egy racsnis típus, amely automatikusan beállítja a feszességet. Most jöttem vissza a garázsból, lemostam az autót és mivel egy ilyen beszélgetés kezdődött, úgy döntöttem, hogy egyúttal behúzom a kéziféket! 15 percig tartott. Az egyik hátsó kereket emelővel kiakasztottam, a rögzítőfék műanyag fedelét leszedtem, a hátsó utasok oldaláról egy csavarra van rögzítve. Meghúztam egy anyát egy 10-es kulccsal, ami addig húzza a rögzítőfék-kábelt, amíg a fékpofa enyhén elkezdett tapadni a fékdobhoz. Ride, a különbség megfelelő. A fékek azonnal kapaszkodni kezdtek anélkül, hogy lenyomta volna a pedált, ez jól sikerült! A kézifék most közvetlenül az első kattanástól tart, körülbelül 3-4 kattanást a teljes kifeszítésig. Nem húzzuk fel automatikusan a rögzítőfék kábelét? Nem, szabályoznunk kell. A kézifék most közvetlenül az első kattanástól tart, körülbelül 3-4 kattanást a teljes kifeszítésig. Ilyen szoros beépítésnél nem kopnak el gyorsabban a betétek, vagy nem tapadnak rá gyakrabban télen? 7-8 ajánlott. Elvileg sok feljegyzés van a féknyergek szétszereléséről, de minden rozsda egyedi a maga módján. Múlt héten kezdtem észrevenni, hogy a bal hátsó kerék felmelegszik, és üresben rosszul gurul az autó. A féknyereg volt a hibás. Először azt hittem, hogy a vezetőkben van, de amikor elkezdtem kitalálni, kiderült, hogy tökéletes rendben vannak, de a dugattyú egyáltalán nem pörög úgy, ahogy kellene. Ki kellett szednem a kocsiból, és a satuhoz húznom. A kar alá került egy labdalabdák kiütésére szolgáló villa, a fogantyúja 19-re pontosan kulcsrakésznek bizonyult. így alakult a dugattyú kifordítása Azonnal eszembe jutott, hogy ezen a dugattyún sérült meg a csomagtartó a betétek cseréjekor. Azt hittem, lesz. Nem vitték át. Ez az eredmény... A dugattyú kitisztult, de maradt néhány héj, nem mélyen. Egy halomra úgy döntöttem, hogy kicserélem a gumiszalagokat, a Sensa D4740 javítókészletet Levette a rögzítőfék kart, ott is van baj de maga a mechanizmus elakadás nélkül működött. A dugattyú belsejében minden rendben van, ezért nem szedtem szét. Kiderült, hogy egy kis gumiszalag, a rögzítőfék-mechanizmus szoknyájával, benne bádog alátéttel - a régit óvatosan kiszedték, az újat pedig 13-as fejjel összetörték. Ennek eredményeként két kis gyűrű maradt a készletből, valószínűleg a rögzítőfékben vagy a dugattyús mechanizmusban vannak beszerelve, én nem másztam bele, mert rozsda nyoma nincs és minden elakadás nélkül működik. Kicsit többet szenvedtem annak a karnak a felszerelésével, amelyre a rögzítőfék-kábel tapad - kényelmesebb már az autóra szerelni, miután kiengedett rögzítőfékkel pumpáltuk a rendszert.Kényelmes azonnal beszerelni, ha a rögzítőfék kábele fel van akasztva és a rugó olyan helyzetben van, hogy a rugó összenyomódik, és a kar hosszú indája hozzáér a féknyereg ütközőjéhez. Most figyelni fogom a portokokat, különben beleütközhet a féknyereg cseréje. A Nissan Almera N16 párnáinak visszafordítható (állítható) rugók beszerelése A hátsó fékbetétek cseréje Hátsó tárcsaféknyereg alkatrészek 4 - - a vezetőcsap védőburkolata 11 - - a vezetőcsap védőburkolata 14 - - beállító alátét 16 - - beállító tömítés Emelje fel a jármű hátsó részét, és helyezze a támasztékokra. Távolítsa el a hátsó kerekeket. Adja meg a szivatócsavart, és válassza le a féktömlőt a féknyeregről. Dugja be a tömlő végét, hogy megakadályozza a szennyeződés bejutását a hidraulikus rendszerbe, és minimalizálja a fékfolyadék veszteségét. Távolítsa el az alsó vezetőcsap csavarját, forgassa fel a féknyerget, és vegye le a felső vezetőcsapról. Távolítsa el a dugattyúház tartógyűrűjét. Nyomja egy fatömböt a féknyereg test alátét rögzítőihez, és óvatosan nyomja ki a dugattyút a féknyereg hengeréből oly módon, hogy alacsony nyomású levegőt juttat a féknyereg testén lévő hidraulikus tömlőnyílásba. A túlzott légnyomás a dugattyú nagy sebességgel történő kilökődését okozhatja, ami személyi sérüléshez és a dugattyú károsodásához vezethet. Távolítsa el a dugattyúról a csomagtartót, és vegye le a dugattyúcsészét a hengerről. A mandzsetta eltávolításához használjon tompa eszközt, lehetőleg műanyagból vagy fából. Távolítsa el a cipő alkatrészeit a horgonytartóból. Öblítse át a féknyereg hengerét és a dugattyúját tiszta fékfolyadékkal. Ellenőrizze, hogy a hengerfuratban nincsenek-e üregek, korrózió, kopás és sérülés jelei. Ha szükséges, cserélje ki a féknyereg házát. Az apróbb hibák finom csiszolópapírral eltávolíthatók. Ellenőrizze a dugattyú üregeit, korrózióját, kopás és sérülés jeleit. Szükség esetén cserélje ki. Ne próbálja meg finom csiszolópapírral polírozni a dugattyút, mert ez károsítja a felületet. Ellenőrizze a cipőalkatrészek, a vezetőcsapok és a horgonybilincs állapotát. Cserélje ki a hibás alkatrészeket. Dobja el az összes gumialkatrészt, amelyet a féknyereg egységről eltávolított. Kenje meg az új dugattyútömítést és a csomagtartót gumizsírral, és szerelje be a tömítést a hengerhoronyba. Győződjön meg arról, hogy a mandzsetta megfelelően illeszkedik a vájatba – nem szabad megcsavarodnia. Helyezze fel a csomagtartót a dugattyúra, és kenje meg az utóbbit tiszta fékfolyadékkal. Teljesen süllyessze a dugattyút a féknyereg hengerébe, és rögzítse a csomagtartót a henger szélén lévő horonyba, rögzítse a rögzítőgyűrűvel. Szerelje be a cipő alkatrészeit a horgonytartóba. Akassza a kiegyensúlyozó rudat a kerékcsapra, és mérje meg az ellenállási erőt. Jegyezze fel a mérési eredményt. Szükség esetén ellenőrizze a kerékcsapágy előfeszítés beállítását. Mérje meg a féktárcsa végfelületéhez nyomott dugattyút az elülső felfüggesztés alkatrészéhez erősített mérőórával. Ha a mérési eredmény a tartományon kívül esik, csiszolja meg a korongot vagy cserélje ki. Egy nóniuszos féknyereg segítségével mérje meg a féktárcsa vastagságát a generatrix több pontján. Ha szükséges, élesítse meg vagy cserélje ki a lemezt. Kenje meg az új vezetőcsap-védőket gumikenőanyaggal, és csúsztassa a csapokra. Csúsztassa a féknyereg testét a felső vezetőcsapra, és billentse le a fékbetétekre. Szerelje be és húzza meg a kívánt nyomatékkal az alsó vezetőcsap csavart. Csatlakoztassa a féktömlőt a féknyereghez, és húzza meg a hollandi csavart a kívánt nyomatékkal. Légtelenítse a hidraulikus fékrendszert. Öt másodpercig nyomja le a fékpedált. Engedje el a pedált, és forgassa el az első kerékagyat tíz fordulattal. Acélgyár segítségével mérje meg az agy forgási ellenállásának nyomatékát. Vonja ki az első mérést a másodikból a fékezőerő meghatározásához. A megengedett maximális érték 5,7 kgf, ha túllépi, keresse meg az elakadt alkatrészeket és végezze el a szükséges javításokat Úgy döntöttem, megosztom tapasztalataimat, valószínűleg hasznos lesz, nagyon sokáig keresgéltem a google-ban, és nem találtam semmit a legfájdalmasabb kérdéssel, nevezetesen a féregtartó gyűrű felszerelésével kapcsolatban. Szó lesz az N16-os hátsó féknyereg javításáról, újratervezésről. Nem vagyok hivatásos szerelő, csak egy amatőr vagyok, aki közben tanul A D4848C javítókészlethez illik Elvihető bárhova ugondo, egzisztenciális, euroauto. Hogy neked megfelel-e vagy sem - nem tudod megmondani, de én a 44011-BM40A támogatásra telepítettem, 2003 után jött, ha nem tévedek a bal oldali, így: Később készítek egy teljes jelentést, de jobban oda fogok figyelni a fő felmerülő problémára - ez a rögzítőfék-férget tartó rögzítőgyűrű eltávolítása és felszerelése. A gyűrűt tehát könnyű leszedni az Oké hipermarketekben kapható legolcsóbb lehúzóval, valahogy így néz ki: Megveheted 150 rubelért, és tényleg átkúszik, és nagyon könnyen levehető a gyűrű, bár eldobható és használat után majdnem összeesett Célszerű előre felrázni, hogy könnyebben illeszkedjen) Tehát most beszéljünk a telepítésről. 2 napig szenvedtem vele, beledugtam a gyűrűt a szűkületbe és próbáltam belenyomni a horonyba, de addig nem ment, amíg egy egyszerű dolgot meg nem értettem a féreg nézése közben: annak ellenére, hogy nyomva volt, a gyűrű felszereléséhez még jobban össze kell nyomni, van benne rugó! 1. Szerelje fel a gyűrűt, mintha szűkületben lenne, de ugyanakkor nem ugrik be a horonyba: 2. Nyomja össze a rugót a csiga belsejében. Tehát a tömörítéshez egy házi készítésű kialakítás alkalmas, amely egy nagy csavarból, két saroktartóból, 3 anyából és egy 16-19 fejből készülhet. Mindent egy fillérért vásároltak a Leroy Merlinnél: Csak húzza meg az anyát, amely nyomja a fejet, és nyomja meg a férget. 3. A drótból valamilyen kampót készítünk és a gyűrűt belenyomjuk a horonyba, könnyen tovább ugrik és könnyen. 4. Mindent összegyűjtünk, nincs további finomság Remélem hasznos lesz valakinek minden üdvözlet.Srácok segítenek. kicseréltem az elülső betéteket, kiszedtem a vezetőket, hogy megtisztítsa és kenje, de nem emlékeztem, hogy melyik hol volt, ezek különböznek, az egyik bevágásos a másik műanyag forgó perselyes, egyforma a méret, de én nem emlékszik, melyik van behelyezve. Szerintem máshogy nem helyezed be őket, mint kellene. tény, hogy mindkét kerékre máshogy rakom tolik77: Ellenőrzik a teljesítményüket? 100 o-ra gyorsítva élesen lelassult, mintha nem változna. tolik77: Nem az erős fékezésről van szó, hanem arról, hogy a betétek hogyan távolodnak el a féktárcsától. Ellenőrizze a kerékfűtést. vitaliynak: a profilból ítélve ez egy 1999-es Nissan Almera. Eltávolítottam a féknyereg kopogását az n15-ömben. 8,2-es fúróval fúrtam, és a kilencből tettem be az ujjakat. Egyenesen feljött. Tájékoztató! (Hozzáadva a gyorskeresőhöz) Sokolnak: Ebben az esetben a fent leírt módszer csak az Ön számára készült. Messirnek: Van n15, nekem n16. Semmi különbség? Sokolnak: Sajnálom, szem elől tévedtem. Van különbség, és ez a módszer nem fog működni az Ön számára. Meg kell jegyeznem, hogy az N16-on már van holtjáték a vezetőkben, és az ütések hiánya egy speciális kenőanyagnak köszönhető, amely végül elveszíti tulajdonságait, kiszárad és eltűnik. Azt tanácsolom, hogy szedjen szét és tisztítson meg mindent a régi zsírtól. Csavarjon egy ruhát egy vékony, hosszú csavarhúzóra, és menjen át a vezetők lyukain. Videó (kattintson a lejátszáshoz). Ezután kenje meg a vezetőket speciális magas hőmérsékletű zsírral: Értékelje a cikket: Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85 HASONLÓ CIKKEKBŐVEBBEN A SZERZŐTŐL Gyorsan Csináld magad, kerüld ki a nagy lakókocsijavítást Hidraulikus elosztó p 80 barkács javítás DIY lökhárítójavító meghajtó2 Csináld magad LED lámpajavítás 220 V-ra DIY lökhárítójavító üvegszálas Ajánlások Csináld magad kickstarter javítás Népszerű DIY abs blokk javítás Csináld magad leghíresebb gáztűzhely ajtójavítás Barkács betonkeverő váltó javítás DIY viburnum javítás Töltsön be többet Uj tetelek Iparművészet DIY farmer javítás varrógép nélkül DIY skarlát húsdaráló javítás DIY Mazda 3 önindító javítás DIY 2114 hengerfej javítás
