Nissan almera klasszikus, barkácsolt váltójavítás

A főbb hibák, amelyek kiküszöböléséhez el kell távolítani a sebességváltót az autóból:
- fokozott (a szokásoshoz képest) zaj;
- a fokozatok spontán kikapcsolása vagy homályos bekapcsolása;
- olajszivárgás a tömítéseken és tömítéseken keresztül.
Ezenkívül a tengelykapcsoló, a lendkerék és a főtengely hátsó olajtömítésének cseréje előtt a sebességváltót eltávolítják.

HASZNOS TIPPEK: A váltó ki- és beszerelése nagyon időigényes, ezért először győződjön meg arról, hogy a hibáit nem más okok okozzák (elégtelen olajszint, tengelykapcsoló-kioldó hajtás hibái, váltó rögzítésének meglazulása, stb.).
A sebességváltó meglehetősen nehéz, és a formája kényelmetlen megfogni, ezért javasoljuk, hogy egy asszisztens segítségével távolítsa el.

Szüksége lesz: „14-hez” és „24-hez” kulcsokra.
1. Engedje le az olajat a sebességváltóból (lásd "Szintellenőrzés és olajcsere kézi sebességváltóban").

2. Távolítsa el az első kerekek hajtásait (lásd "Az első kerekek hajtásainak ki- és beszerelése" című részt).
3. Távolítsa el az önindítót (lásd "Az önindító eltávolítása és felszerelése").

4. Válassza le a kábelköteg csatlakozóját a tolatólámpa kapcsolóról (lásd: A tolatólámpa kapcsoló visszahelyezése).

5. Válassza le a kábelköteg-csatlakozót a sebességváltó semleges helyzetérzékelőjéről.

6.. és távolítsa el a kábelköteg-tartókat a sebességváltó házában lévő lyukakból.
7. Távolítsa el a tengelykapcsoló-szolgahenger rögzítőcsavarjait, majd anélkül, hogy a tömlőt leválasztaná róla, távolítsa el a hengert a sebességváltóból, és vigye félre (lásd: „A tengelykapcsoló munkahengerének cseréje”).

8. Csavarja le a tengely anyáját, amely a választórudat a kiválasztó mechanizmus perselyéhez rögzíti.

9. . távolítsa el a tengelyt és távolítsa el az összekötő tartót az agyról.

10. Csavarja ki a "földelő" vezetékek kivezetéseinek két csavarját, és távolítsa el a kapcsokat a sebességváltóból.

11. Helyezzen támasztékokat a motor forgattyúháza és a sebességváltó háza alá, távolítsa el a védőrudat és a hajtómű bal oldali támasztékát (lásd "Az erőegység felfüggesztéseinek és a védőrúd cseréje").

12. Távolítsa el a sebességváltó elülső rögzítésének két csavarját a hengerblokkhoz.

tizenhárom.. és két felső rögzítőcsavar.

14. Tolja vissza a váltót, amíg a váltó bemenő tengelye elhagyja a tengelykapcsoló tárcsa agyát, majd csúsztassa vissza a váltót amennyire csak lehetséges, távolítsa el alóla a tartót és a váltó hátsó részét lefelé billentve távolítsa el az autóból.

FIGYELMEZTETÉS: A sebességváltó eltávolításakor ne támaszkodjon a bemenő tengely végére a membránrugó szirmainak, hogy elkerülje azok deformálódását.

15. Szerelje fel a sebességváltót, valamint az összes eltávolított alkatrészt és szerelvényt az eltávolítás fordított sorrendjében.

HASZNOS TIPPEK: A sebességváltó felszerelése előtt kenje meg a bemenő tengely bordáit vékony réteg tűzálló zsírral. Egy speciális tüskével ellenőrizze a tengelykapcsoló tárcsa középre állítását (lásd: „A tengelykapcsoló ki- és beszerelése”).

16. Töltse fel a sebességváltót olajjal (lásd "Szintellenőrzés és olajcsere kézi sebességváltóban").
17. Ha szükséges, állítsa be a sebességváltó-vezérlő meghajtót (lásd "A sebességváltó-vezérlő meghajtó beállítása").

Kézi sebességváltó nagyjavítása, egységek és alkatrészek szét- és összeszerelése

Sebességváltó meghajtó alkatrészek

1 - a kézi sebességváltó vezérlőkarjának fogantyúja
2 - a kézi sebességváltó vezérlőkarja
3 - Külső védőburkolat
4 - Belső védőburkolat
5 - a Jet rúd
6 - Gumi ütköző
7 - a rögzítőbilincs
8 - a csavar
9 - a távtartó hüvely
10 - a Zárógyűrű
11 - a távolsági alátét
12 - Gumigyűrűk
13 - A gömbcsukló perselyei
14 - Portok

15 - М6 csavar
16 - Alátét
17 - a Gumi persely
18 - Alátét
19 - Sebességváltó meghajtásának vázlata
20 - Kardáncsukló
21 - a tengelykapcsoló
22 - a tű
23 - Műanyag perselyek
24 - csavar
25 - a vontatás bilincse
26 - rugós alátét
27 - М8 anya (18 Nm)
28 - Csap

5. fokozatú szerelvény alkatrészek kézi sebességváltó

1 - beállító alátét
2 - Az 5. áttétel fogaskerék tűgörgős csapágyának ketrece
3 - a csapágy belső versenye
4 - az 5. áttétel vezető fogaskereke
5 - az 5. áttétel hajtott fogaskereke
6 - Anya (60 Nm)
7 - a szinkronizáló blokkoló gyűrűje
8 - a szinkronizáló rugó
9 - a szinkronizáló csúszó tengelykapcsolójának agya

10 - A szinkronizáló csúszógombja
11 - Anya (60 Nm)
12 - Alátét
13 - Támgyűrű
14 - a szinkronizáló csúszó tengelykapcsolója
15 - a szinkronizáló rugó
16 - az 5. átutalás beépítési villája
17 - 5x22-es tű (hiba nélkül ki kell cserélni)

A kézi sebességváltó elsődleges és másodlagos tengelyei alkatrészeinek beszerelési eljárása

1 - a tengelykapcsoló kupola
2 - A fő transzfer összeszerelése
3 - A szekunder tengely összeszerelése
4 - az 5. transzfert tartalmazó villa rúdja
5 - Villarúd 1/2 és 3/4 sebességfokozattal
6 - A bemenő tengely összeszerelése
7 - 4х7 tű

8 - a hátrameneti sebességváltó kar csapja
9 - a csatlakozó
10 - a hátlap beépítésének karja
11 - a rögzítő golyója
12 - a zárórugó
13 - a hátramenet közbenső fogaskereke
14 - a tű

A sebességváltó bemenő tengelye

1 - Kúpgörgős csapágy belső futógyűrűje
2 - Kúpgörgős csapágyak külső gyűrűje
3 - a távolsági alátét

4 - az elsődleges tengely
5 - Kúpgörgős csapágy belső futógyűrűje
6 - egy kúpgörgős csapágy külső ketrece

A kézi sebességváltó dobozának másodlagos tengelyének alkatrészei

1 - a rögzítőgyűrű
2 - Golyóscsapágy
3 - a 4. transzfer fogaskereke
4 - a szinkronizáló rugó
5 - A szinkronizáló csúszógombja
6 - a szinkronizáló csúszó tengelykapcsolójának agya
7 - a szinkronizáló csúszó tengelykapcsolója

8 - a Zárógyűrű
9 - a szinkronizáló blokkológyűrűje
10 - A szinkronizáló összeszerelése 3/4 fokozat
11 - a 3. transzfer fogaskereke
12 - Alátét
13 - Beállító alátét 2/3 fokozat
14 - a szinkronizáló rugója

Sebességváltó alkatrészek

1 - Egy villa rúdjának hüvelye transzferekkel
2 - Csatlakozás
3 - 5x22 tüske (az összeszerelés során hiba nélkül ki kell cserélni)
4 - az 1/2 átutalások bevonásának villája
5 - a sebességváltó mechanizmus tüskéje
6 - a rögzítő roppanója
7 - Villarúd 1/2 és 3/4 sebességfokozattal
8 - a 3/4 átutalások bevonásának villája
9 - Rúdpersely
10 - a Reteszelő csavar
11 - az 5. átutalás bevonásának villája
12 - 5-1 áttételű villa rúdja
13 - az 5. és a hátrameneti sebességváltó mechanizmusának tüskéje
14 - az Útmutató hivatkozás
15 - a tömítés
16 - Csavar (10 Nm)
17 - Háromkarú kar

18 - a háromlábú kar csapja
19 - Csavarcsavar belső hatlappal (30 Nm)
20 - Csavar (17 Nm, beszerelés előtt kenje meg Loctite tömítőanyaggal)
21 - egy rúd végrehajtó karja egy választható transzferből
22 - A függöny hüvelykujja
23 - a csap rugóval
24 - a csap rugóval
25 - a transzferek kiválasztásának rúdja
26 - a választott rúd tömítőgyűrűje
27 - Portok
28 - Reteszelőrugó
29 - rögzítő golyó
30 - a hátrameneti fokozat beépítésének karjának ujja
31 - a fordított átvitel beépítésének karja
32 - a csatlakozó
33 - 4x25 tű

Nagyjavítás - általános információk

A kézi sebességváltó nagyjavítása magas szintű képzettséget igényel az előadótól, mivel ez magában foglalja a különféle hézagok pontos beállítását az állító alátétek és távtartó perselyek kiválasztásával. Ráadásul a hajtómű belső alkatrészeit nehéz kereskedelmi forgalomban találni, a magas árakról nem is beszélve. A fentiekre tekintettel a kézikönyv összeállítói azt javasolják, hogy a kézi sebességváltó működésével kapcsolatos problémák esetén cseréljék ki egy új vagy felújított egységgel.

Ennek ellenére egy kellően tapasztalt amatőr szerelő könnyen elvégezheti a sebességváltó javítását önállóan, feltéve, hogy rendelkezik speciális szerszámmal. Ne feledje, hogy minden eljárást szigorú sorrendben kell végrehajtani. Ne rohanjon, ne izgasson, ne hagyjon ki apró dolgokat.

A speciális szerszámok száma, amelyek használata nélkül a kézi sebességváltó javítása lehetetlenné válik, többek között fogó a külső és belső biztosítógyűrűk eltávolítására, egy húzókészlet, egy kalapács csúszó ütközővel, egy lyukkészlet, egy dugattyús mérőóra és lehetőség szerint hidraulikus prés. Ezenkívül a munkaterületet fel kell szerelni egy nagy, masszív, satuval ellátott munkapaddal.

A sebességváltó szétszerelése során az összes eltávolítható alkatrész beépítési helyzetét gondosan fel kell jegyezni papírra, hogy az összeszerelés során a megfelelő elhelyezés biztosítva legyen.

Mielőtt folytatná a kézi sebességváltó szétszerelését, meg kell próbálnia meghatározni a megsértésének lehetséges okait. Egyes problémák egyértelműen meghatározott sebességváltó-szerelvényekhez kötődnek, ami jelentősen csökkentheti a hibák azonosításának és kiküszöbölésének idejét.

Sebességváltó hajtás

A kézi sebességváltó vezérlőkarjának szétszerelése és összeszerelése

1. A sebességváltó meghajtó egység alkatrészei az ábrán láthatók. Minden alábbi hivatkozás megfelel az ábrán használt számozásnak (hacsak külön nincs feltüntetve).
2. Távolítsa el a vezérlőkar fogantyúját (1).
3. Lazítsa meg a külső védőburkolatot (3) a középkonzol paneléről, és vegye le a karról.
4. Adja meg a rögzítő anyát, és távolítsa el a csavart (15), amely a vezérlőkart a sebességváltó hajtórúdhoz rögzíti.
5. Adja meg a kar nyomatékrúdját (5) rögzítő rögzítőelemeket a karosszérián és a kézi sebességváltó házán.
6. Távolítsa el az alsó karvédőt (4).
7. Húzza le és távolítsa el a nyomatékrúd/vezérlőkar egységet a járműből.
8. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt (10) és a távtartó alátétet (11).
9. Egy megfelelő hegyes szerszámmal feszítse ki a gumi O-gyűrű (12) széleit a gömbcsukló (13) felső perselyében lévő ülékből, és vágja le egy késsel. Ezután fogóval távolítsa el a vágott gyűrűt a horonyból.
10. Csavarhúzóval távolítsa el alulról a gumisapkát (14).
11. Távolítsa el a perselyszerelvény alsó gumi O-gyűrűjét.
12. Alulról nyomja ki a vezérlőkar szerelvényt a forgóperselyekkel a reakciórúdból.
13. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.

Sebességváltó ház burkolatának eltávolítása, tartó leszerelése

A burkolat eltávolítása helyben is elvégezhető (közvetlenül a járművön).

1. Rögzítse a kézi sebességváltó egységet az összeszerelő állványhoz.

2. A burkolat a tápegység támogatásával szerelvényként távolítható el. Lazítsa meg és távolítsa el a rögzítőcsavarokat átlósan.

1 - Borító
2 - a tápegység tartójának gumi-fém perselye
3 - A burkolat rögzítőcsavarjai (25 Nm)

3. Távolítsa el a tápegység tartóburkolatának szerelvényét a transaxle házából.
4. Távolítsa el az erőátviteli támasztószerelvény első és hátsó tartókonzolját.

5. A МР 3-601 szerszámmal nyomja ki a kézi sebességváltó házfedél tartójának gumi-fém perselyét.

6. A beszerelés során a gumikonzolt az ábrán látható módon ki kell hajtani.

7. A perselyt az MP 3-602 szerszámmal kell benyomni.

8. Szerelje fel az elülső láb tartókonzolját (hegesztett anyák nélkül) az indítóoldalra és a hátsót (anya ráhegesztett anyákkal) az ellenkező oldalra. Húzza meg a rögzítőcsavart úgy, hogy a tartókonzolok felső helyzetben legyenek, és ne csavarodjanak el. A csavar végső meghúzását a sebességváltó / tápegység járműre történő felszerelése után kell elvégezni.

1 - A tartó elülső tartókonzolja
2 - A tartó hátsó tartókonzolja
3 - a rögzítőcsavar (50 Nm)

5. hajtómű szerelvény szétszerelése, felszerelése

Az 5. fogaskerék szétszerelése a sebességváltó járműből történő eltávolítása nélkül is elvégezhető. Ebben az esetben le kell zárni az egységet az MP 9-502 / 1 szerszámmal.

1. A МР 3-502 szerszámmal blokkolja a kézi sebességváltó bemenő tengelyének elfordulását. Ha a dobozt nem távolítják el az autóból, akkor a tengely a 4. fokozat bekapcsolásával reteszelődik.

2. Adja meg a hajtott fogaskerék rögzítőanyát az MP 3-603 szerszámmal.

Az összeszerelés során az anyát hiba nélkül ki kell cserélni.

3. Hasonló módon távolítsa el az 5. hajtó fogaskerék anyáját a bemenő tengelyről.

4. Húzza ki a rögzítőcsapot.

... és távolítsa el az 5. kapcsolóvillát a szinkronizáló csúszó hüvelyével együtt. Ügyeljen arra, hogy ne ejtse le a csúszó kulcsokat azáltal, hogy egyenesen kihúzza őket az agyban lévő nyílásokból.

5. Egymás után távolítsa el az 5. fogaskerék szerelvény alkatrészeit mindkét tengelyről.

6. A beszerelés fejjel lefelé történik. A szinkronizáló beépítésénél különösen fontos a csúszóhüvelyes agy méretezésének pontossága. A szabályozási paraméter az a méret, amely meghatározza a távolságot a hajtó fogaskerék vége és a szinkronizáló blokkológyűrű csapágyfelülete között. A mérés egy dugattyús mérőórával történik, amelyet az MP 3-535 készülékkel rögzítenek a szerelvényre. A szinkronizálók három méretcsoportban kaphatók:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Tárcsázó mérő
2 - a szinkronizáló gyűrűje
3 - a vezető fogaskerék
4 - MP Tool 3-535
5 - Tengely

A kézi sebességváltó elsődleges / másodlagos tengelyeinek szétszerelése és felszerelése, valamint a főhajtómű összeszerelése

1. A bemenő és kimenő tengely alkatrészeinek beépítési sorrendje a hajtóműben az ábrán látható.
2. Szerelje szét az 5. fogaskerék szerelvényt.

3. Terítse ki és távolítsa el a golyóscsapágy rögzítőgyűrűjét. Tolja be a tengelyt teljesen a tengelykapcsoló házába.

4. Távolítsa el a rögzítőcsavart.
5. Távolítsa el a tengelykapcsoló kupolát a kézi sebességváltó házához rögzítő csavarokat.

6. A МР 3-503 szerszámmal válassza le a tengelykapcsoló kupolát a kézi sebességváltó házáról, és helyezze félre.

7. A szinkronizáló egység csúszó tengelykapcsolójának eltolásával a váltóvillával válassza ki a 4. fokozatot.

8. Forgassa el az 5. kapcsolóvilla rúdját és a hátrameneti sebességváltó kart körülbelül 15°-kal az óramutató járásával ellentétes irányba, és vegye ki a szerelvényből.

9. Távolítsa el a hátrameneti futómű egységet a tengelyével együtt.

10. A szinkronizátorok csúszó tengelykapcsolóinak a kapcsolóvillákkal együtt történő eltolásával válassza ki a 2. és 4. fokozatot.

11. Távolítsa el a megmaradt váltóvilla egységet.
12. Távolítsa el a bemenő tengelyt és a végső meghajtó egységet a kézi sebességváltó házából.
13. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.

1. A bemenő tengely szerelvény alkatrészeinek beépítési sorrendje az ábrán látható.
2. A csapágyak szétszerelésének folyamata az ábrákon látható.

3. A beszerelés fordított sorrendben történik.

1. A kimenő tengely szerelvény alkatrészeinek beépítési sorrendje az ábrán látható.
2. A kimenő tengely csapágyainak szétszerelési sorrendje az ábrákon látható.

3. Az összeszerelés fordított sorrendben történik. A másodlagos tengely gördülőcsapágyát az MP 3-513 szerszámmal kell benyomni. A használt szinkronizáló zárógyűrűket pontosan az eredeti helyükre kell felszerelni a tengelyre. A rögzítőgyűrűket és csapágyakat beszerelés előtt bőségesen meg kell kenni hajtóműolajjal. Az 1–4. fokozatok hajtott fogaskerekeinek összeszerelése előtt a csúszófelületeiket is bőséges olajjal meg kell kenni. Telepítéskor ügyeljen arra, hogy ne keverje össze az 1/2-es és 3/4-es fokozatú szinkronizáló csúszógombjait - ezek nem cserélhetők.

A bemenő tengely és a differenciálmű csapágyainak hézagainak beállítása

Beszerelés előtt a csapágyakat és azok ülékfelületeit alaposan meg kell tisztítani a szennyeződésektől és zsírtalanítani kell.

egy.Az MP 3-511 szerszámmal nyomja a kúpgörgős csapágy külső gyűrűjét az ütközőhöz a tengelykapcsoló házába.

2. A tengelykapcsoló házában lévő bemenő tengely beépítésére szolgáló furatba töltse fel az MP 3-503 / 2 szerszámot, és helyezze rá a bemenő tengely kúpgörgős csapágya kisebbik csapágyának külső gyűrűjét.

Differenciál: 2,0 ÷ 2,7 mm 0,1 mm-es lépésekben
Bemeneti tengely: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm és 0,80 mm

13. Miután leválasztotta a kézi sebességváltó házát a tengelykapcsoló kupolájáról, távolítsa el a tartozékokat.
14. A kézi sebességváltó házában a differenciálmű csapágyának felszerelésére szolgáló furatba szerelje be a szükséges számú alátétet, elérve a +0,20 mm beépítési méretet.
15. Az MP 3-511 szerszámmal illessze be a differenciálmű kúpgörgős csapágyának külső gyűrűjét ütközésig a kézi sebességváltó házában.
16. Az MP 3-505 szerszámmal tolja ki a bemenő tengely nagyobb átmérőjű kúpgörgős csapágyának külső gyűrűjét a hajtóműházból.
17. A kézi sebességváltó házának a bemenőtengely nagyobb átmérőjű kúpgörgős csapágy elhelyezésére szolgáló furatába helyezze be a beállító alátéteket a megállapított méretnek megfelelően.
18. A МР 3-531 szerszámmal nyomja be a bemenő tengely nagyobb átmérőjű külső csapágygyűrűjét, amíg meg nem áll a kézi sebességváltó házában.

19. Ellenőrizze a differenciálmű csapágyainak előfeszítését az MP 3-531 szerszámmal és egy nyomatékkulccsal.

Szóval, mindjárt azt mondom, hogy a doboz eltávolítása nem egyszerű, nem azért, mert trükkös, hanem mert fizikailag nem könnyű csak úgy ellopni! Távolítsa el a karokat, húzza ki a CV-csuklókat stb. - hülyeség. Az egész probléma a beragadt vezetőkben történik, a másodikat meg kell szórni egy vödörrel, és kis idő múlva a savanyításhoz egy fahaszon és kalapáccsal nagyon szépen le kell húzni a kézi sebességváltót. Ez a legszomorúbb és legfárasztóbb!
Oké, akkor most a fotóriporthoz!
Tehát a dobozt az illeszkedő felületre helyezzük

Leszereljük a villák tengelyét (óvatosan a rugót alul), eltávolítjuk a fogaskerekes villákat (óvatosan ne veszítsük el a lengéscsillapítót, mindegyik villán vannak). A sebességváltót lecsavarjuk és az 1-2 fogasvillával együtt leszereljük. A sebességváltót a hátramenetbe kell akasztani, emelje fel a sebességfokozatot és vegye ki a készüléket.

Kivesszük a másodlagos tengely szerelvényt .. nem érintette a fő fogaskerék szerelvényt, mert nem avatkozott be.

Először kicsavarjuk a csapágyperemet rögzítő 3 csavart. tengely, a harmadik a ZX fogaskerék alatt van

Nagyon kívánatos egy L alakú kulcs (6 pontos csillag # 40).

A kéz után a bemenő tengely (a váltó ZX után) nagy valószínűséggel nem lesz kihúzva, ezért ahogy a váltó szétszedéséről szóló bejegyzésben is írják, a tengelyen kuplung felől kopogtatunk párat. Azonnal ki! Azonnal észrevesszük, hogyan van felszerelve a ZX hajtómű, mert. nem szimmetrikus. Minden!

Vegyünk egy lehúzót (VAZ esetén lehetséges), és eltávolítjuk a csapágyat.

Rányomunk egy újat (nem felejtve el kenni a tengelyt és a csapágyat a sebességváltóval). Lehet egy csövet, (vigyázz, hogy a cső belső átmérője nagyobb legyen, mint a tengely átmérője, nos, az egybeesne a csapágy belső gyűrűjének átmérőjével)

Miután kicseréltük a bemenő tengely olajtömítését.

Vegye ki a régi olajtömítést. Kenje meg és szereljen be egy újat. Helyezze a régi tömítést az új tömítésre, és nagyon óvatosan kalapáljon körbe. Ugyanezt tegye a bal oldali CV-csukló olajtömítésével is!

Felhelyezése fordított sorrendben. Fokozottan ügyeljen a fokozatválasztó eszközre. Mert rosszul szerelheti össze!

Ez az eszköz három fokozatválasztó lapból áll (1 az 1-2 fokozatért, 2 a 3-4 fokozatért, az utolsó (kicsit trükkös) az 5. és a hátramenetért). Ezeknek a lemezeknek az alján van egy fűzőlyuk, amelyben a sebességváltó bütykösnek kell lennie. Csak fel kell tenni az összes lemezt, hogy ez a bütyök szabadon tudjon járni ezekben a szemekben (sőt, ez semleges! Ha a tapadást balról jobbra mozgatja, akkor hallani fogja az üresjárat ismerős hangját (azaz koppintás, amikor a sebességváltó). választógomb be van húzva az utastérben)) A vontatási fokozatválasztó meghúzásával ellenőrizheti.Csak óvatosan, ha az eszköz nincs rögzítve, és úgy dönt, hogy ellenőrizni szeretné, akkor eltévedhet, oldalra kerülhet.

Kényelmesebb lesz a lengéscsillapítók felhelyezése, ha tűzálló zsírral megkenik és a dugóba helyezik.
Feltesszük az összes villát. helyezzen be egy tengelyt rugóval.
Ellenőrzés! Felraktuk a hajtóműházat, mivel hiányzott a tömítőanyag!

Nem egy témát olvastam arról, hogy a kézi váltóban elég gyengék a csapágyak és nem ártana cserélni. Futott kb 130. Nyaralás alkalmával vettem NG előtt. És úgy döntöttem, hogy ezzel a nem egyszerű kérdéssel foglalkozom. Valójában előre vásárolt 8 csapágy:
32203-18000 -elsődleges tengely első analóg csere (alap 32203-D0101)
32275-4M401 - bemenő tengely hátsó
32219-4M402 (2) - kimenő tengely (görgő)
32264-62Y00 (2) - Tűgörgős csapágy
38440-5U401 (2) - differenciálmű csapágyak (görgős) műanyag alap analóg helyettesítőben (bázis 32264-70E12)
Alátét hajtómű olajterelő: 32109-4M400
Olajtömítések: 32113-M8000 (tengely o.), 38342-M8001 (2-hajtású), 30507-M8001 (tengelykapcsoló járom), 32858-6J000 (rúd)
Vonóerő: 32892-50J01
Kuplungvilla csomagtartó: 32859-M8003
Kioldó tartó: 30506-M8002
Tengelykapcsoló villa persely: 30521-M8001
32136-4M400 O-gyűrű
38431-M8003 Biztosíték

38454-M8001 - 38454-M8009 Beállító alátét (több méretre is szükség volt)

11248-4M400 (2) O-gyűrű
11248-4M410 (2) Gerenda persely (még eltávolítható és cserélhető)
KE91699932R (3) Sebességváltó olaj
Permatex UltraGray tömítőanyag
Univerzális lítium alapú kenőzsír molibdén-diszulfiddal - a Texacót a Shchelkovskoye autópályán találták a Moszkvai Autókomplexum kijáratánál lévő közlekedési rendőrőrssel szemben.

P.s. jobb, ha a Nissan Faston keresztül az összes Z / H-t a VIN alapján nézi meg.

Eszközök, amelyek nélkül lehetetlen:
1.) Egy készlet drift 1mm - 6mm.
2.) Háromlábú lehúzó, lehetőleg 200 mm.
3.) Kétkarú lehúzó, amely képes a pofák kifelé helyezésére
4.) Kis kétlábú húzó. Példaként egy VAZ generátor csapágyhúzó.
5.) Osztott csapágyhúzó. JonesWay 60-75 csavarleválasztót használtam.

A doboz RS5F30A jelzésű. A kézikönyvet orosz és angol nyelven tanulmányozták.

Valójában nem írom le a kézi sebességváltó eltávolításának folyamatát. Nem olyan nehéz, meddig. Ne felejtse el kiengedni az olajat a dobozból, különben kifolyik a meghajtók eltávolításakor.
Fél napomba telt. Kényelmes.

További

Megtisztítjuk a portól és a szennyeződéstől, és kicsavarunk pár tucat csavart. Hogy ne szenvedjek sokat, elektromos csavarhúzót használtam.
Ezután el kell távolítania a tömítőanyagból. Használt féknyereg szóró. Szerencsére vannak kifejezetten erre kialakított helyek. Végül is:

Kicsavarjuk, kivesszük a kapcsolószerkezetet. Távolítsa el a tengelyt a hátrameneti fokozatból, és nézzen meg egy TORX-et.

Előre vásárolt 120 rubelért. van egy kulcskészlet a HyperGlobusban. Feltesszük a csövet és lecsavarjuk. Mivel a billentyűk általában nagyon rövidek.

A tengelyek most eltávolíthatók.

A csapokat kiütjük (tűkre van szükség) és
kétkarú lehúzóval távolítsa el a tartót a sebességváltó rúdjáról:

Ezután ténylegesen megváltoztatjuk a tolóerőt, az olajtömítést.

Átmegyünk a bemeneti tengelyre. Eltávolítjuk a csapágyakat és a szinkronizáló agyat:

ennek eredményeként hozzáférünk a gördülőcsapágyhoz:

Haladásul felvettem a töltődugót. Nyáron leszakadt a hatlap, amikor kuplungot cseréltek. Végül lehetőség nyílik a probléma megoldására. A csavar belső meghúzásával tett kicsavarási kísérletek nem vezettek semmire. Elszakítja a cérnát. Ennek eredményeként egy 13 mm-es lyukat fúrtam, és két vágást végeztem fémfűrésszel:

majd pár ütés a sodródáson keresztül és a dugó kifordítva. A nyomok megmaradtak, de nem ijesztő:

Kezdünk foglalkozni a gördülőcsapágyak külső ágaival. A forgattyúház felében ülnek. A kézikönyv azt írja, hogy az utóbbi eltávolításához speciális lehúzó szükséges. Miután kissé megcsavartam ezt a dolgot, fogtam egy kétlábú húzót, és egy darálóval csökkentettem a kiemelkedések magasságát a rögzítéshez, és félkör alakút adtam neki. A kiemelkedéseket kifelé fordítottam. Végül minden úgy ment, mint a karikacsapás:

A másik felében választanom kellett, hogy hova támaszkodjak:

A differenciálmű csapágyak szegmenseinek rendezésével. A másodlagos tengelycsapágyból csak egy szegmens maradt meg. Ez enyhén kábult állapotba hozott. Alulról nincs hova megakadni. Olajozó közbeszól. Szerencsére van raktáron egy új. Megoldva. Kiválasztjuk a műanyagot, és így két millimétert kapunk. De az a baj, hogy a középső kétlábú húzó egyszerűen nem illik oda. Egy VAZ generátor csapágyához egy egyszer vásárolt kis lehúzó jött a segítségre. A sztriptíztáncos lábakat kifelé hajtjuk. Próbáljuk meg. tolsti.Emlékezés a darálóra. Megadjuk a kívánt formát. Végül is:

Új külső klipek felszerelése:

Itt egy VAZ 2108-as kerékagycsapágy lehúzót és egy régi szeletet használtam tüskének.

Továbblépve a differenciálmű görgőscsapágyainak belső részeire. Kipróbáltam három manccsal, szétszakítja a csapágyat. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy szétszedik a csapágyakat, és csiszolóval hornyot készítenek a maradék belső ketrecben. Öt perces eset:

nagyon szoros a fazon, de végül így lett:

Így néz ki az eltávolított rész:

Az új belső alkatrészeket kalapáccsal és megfelelő fejjel szereljük be. Nem keverjük össze a különböző csapágykészletek külső és belső alkatrészeinek helyét.

Áttérünk a legnehezebb részre - a másodlagos tengelyre.

Kivesszük a gördülőcsapágyakat.

Ezután távolítsa el a másodlagos tengely 5. fogaskerekét. Speciális hornyot használunk:

Továbbá a szinkronizáló hubja

Tehát elérjük az utolsó csomópontot. Amely mögött elméletileg egy második gördülőcsapágynak kell lennie:

Nem megy. A sztriptíztáncosnő tönkremegy. A távolság túl kicsi az eljegyzéshez. Kis gondolkodással úgy döntöttek, hogy az agyat fa távtartókon keresztül egy satuba szorítják, és a fejen keresztül kiütik. A lényeg az, hogy legalább 2 mm-t mozogjon. Ennek eredményeként ez sikerült is. Aztán megint három mancsával és ment.

Ennek eredményeként egy csomó érdekes részletet az eltávolítás sorrendjében rendezünk el:

és gyönyörű képet kapunk az első sebességváltó görgőjéről:

Megjegyzendő, hogy a régi és az új hengerek vastagságának mikrométerrel történő mérése nem mutatott ki különbséget. Furcsa, de igaz.

Visszaszereljük egy kalapáccsal és egy acélcsővel távtartóként. Ez utóbbit a háztartás vette meg. bolt 35 p. A csövet előre megvettem egy nagyobb bemenő tengelycsapággyal a belső kör mentén mintának.

A tömítettség ellenőrzéséhez ideiglenesen összeszerelünk egy dobozt és mélységmérőt használunk:

Tengelytömítések tüskéjeként a régi differenciálmű csapágyak belső futógyűrűit használjuk.

Ezt a lehetőséget kihasználva kicseréljük a tengelykapcsoló kar perselyét:

Ha a kézi sebességváltó helyére szerelésekor egyben kell játszania, akkor a szükséges magasságba kell reszelni a zsámolyt, és be kell csomagolnia a dobozt megfelelő ruhával. Ellenkező esetben nincs mit megküzdeni. A jobb első kerékhez állunk, felhúzzuk a dobozt, és a bal lábbal élesen mozgassuk a zsámolyt a doboz alatt. Kíváncsi vagyok, hogy néz ki kívülről?

Utószó:
1.) A teljes rendszer közül a legnagyobb kopás a differenciálműben (38425-01M05) jelentkezik. Előre kellett vennem.
2.) Szubjektíven a csapágyak jó állapotban vannak
3.) Négy napig. A nap délután kezdődött. Próbáltam nem rohanni.
4.) Valamiért nem volt elég 3 üveg olaj. Csapda.
5.) Jobb együtt csinálni, ha lehet.
6.) A legnehezebb a kimenőtengely szinkronizáló utolsó agya. Elméletileg változtatni kell.
7.) A legegyszerűbb, ha rosszul megy

2006 óta a NISSAN autókonszern a Nissan Almera Classic B10 olcsó autót gyártja kézi sebességváltóval. Ezt a járművet egyszerűsége és alacsony költségű karbantartása jellemzi. Minden autó rendszeres karbantartást igényel, de sok autótulajdonos ezt figyelmen kívül hagyja, és nem cseréli rendszeresen az olajat a sebességváltóban, ami jelentősen csökkenti a Nissan Almera Classic sebességváltó élettartamát. Ezért a kézi sebességváltóval szerelt Nissan autókban ez az egyik gyenge pont. A Nissan Almera Classic sebességváltó élettartamának maximalizálása érdekében rendszeresen cserélni kell a hajtóműolajat és el kell végezni a kézi sebességváltó diagnosztikáját.

Autótechnikai központunk a Nissan Almera Classic sebességváltók javítására és diagnosztikájára specializálódott. Nálunk kézi sebességváltó diagnosztikát és olajcserét is végezhet a váltóban. Nissan sebességváltók és váltóolajok javításához csak eredeti alkatrészeket raktározunk. Mindig raktáron, használt szerződéses sebességváltók Nissan Almera Classichoz. Ha még mindig elromlott a sebességváltója az Almera Classicon, hívjon és iratkozzon fel ingyenes sebességváltó diagnosztikára.A lehető leghamarabb megjavítjuk autóját. Nissan Almera Classic sebességváltók javításához mindenünk megvan.

A Nissan Almera Classic doboz egyik leggyakoribb meghibásodása az ötödik fokozat meghibásodása (összeomlik), amikor be van kapcsolva. Ennek oka a Nissan sebességváltó hibás működése. A kézi sebességváltó helyes működésének fő szabálya, hogy alacsony sebességről ne gyorsítson ötödik fokozatban. Ez nagy terhelést jelent a doboz ötödik fokozatára, és gyorsan megsérül a sebességváltó ólombordái (lásd a fotót). A doboz helyes működése: 100 km/h-nál nagyobb sebesség elérése után, előzési manővernél kapcsolja be a kézi sebességváltó negyedik fokozatát. Annak érdekében, hogy a Nissan Almera Classic sebességváltó a lehető leghosszabb ideig működjön, rendszeresen cserélni kell a hajtóműolajat a kézi sebességváltóban, és időben meg kell vizsgálni a sebességváltót.

Az ötödik fokozat javításának középpontjában a pótalkatrészek elérhetősége áll. Kézi sebességváltók javítására szolgáló szervizünkben a Nissan Almera Classic sebességváltók javításához szükséges alkatrészek mindig rendelkezésre állnak. Nem kell időt vesztegetnie a doboz alkatrészeinek keresésére és várakozására. Egy napon belül elvégezzük a diagnosztikát és olcsón megjavítjuk a dobozt. Az ötödik fokozat meghibásodásának első tünete a sebességszabályozó gomb holtjátéka, amikor a sebességfokozat be van kapcsolva. Ha ezek a tünetei vannak. Fel kell hívnia a mestert, és regisztrálnia kell a Nissan Almera Classic sebességváltó ingyenes diagnosztikájára.

A Nissan Almera sebességváltó (valamint az Almera Classic) javítási költsége, a kézi sebességváltó eltávolítása és felszerelése nélkül, 6000 rubel. Az ellenőrzőpont javításának költsége, figyelembe véve az eltávolítást és a telepítést - 11 000 rubeltől. A pótalkatrészek ára a megrendeléskor fix.

Évek óta specializálódtunk sebességváltók javítására, és a sebességváltóval kapcsolatos problémákra megoldást vállalunk. A Nissan Almera sebességváltókat bármilyen módosítással javításra elfogadjuk:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Nálunk vásárolhat (ha elérhető a raktárban), vagy rendelhet bármilyen alkatrészt a Nissan Almera sebességváltó javításához, beleértve a Nissan Almera Classicot, valamint kézi sebességváltókat a teljes cseréhez. A megrendeléshez és az ár pontosításához adja meg az autó VIN számát. Felhívjuk a figyelmet, hogy kézi sebességváltók és alkatrészek értékesítése csak nálunk végzett javítások alkalmával történik!

A japán Nissan konszern autói nagyon népszerűek a hazai autótulajdonosok körében. Jól beváltak az orosz utakon, megbízhatóságuk és nagy teljesítményük, kényelmük és stílusos kialakításuk jellemzi. Mindez teljes mértékben vonatkozik a Nissan Almera N16 modellre, amely meglehetősen keresett a hazai autópiacon.

Az időben történő szervizelés és a gyártó működési módra vonatkozó ajánlásainak betartása mellett egy ilyen autó tulajdonosának hosszú ideig nem lesz szüksége komoly javításra.

Előbb-utóbb azonban felmerülhet egy ilyen igény, és ebben az esetben javasolt a Nissan Almera N16 kézi sebességváltó javítását a szerviz szakembereire bízni. Gyorsan és hatékonyan elvégzik a diagnosztikát, pontosan meghatározzák a probléma okát, és nem kevésbé minőségileg megkezdik a helyreállítási és javítási munkákat.

A Nissan Almera N16-nál választhat az alap RS5F30A (4M40) ötfokozatú kézi sebességváltó mellett. És sokan éppen ezt választják, inkább a kézi sebességváltót (kézi sebességváltót) részesítik előnyben. A kiváló minőség és megbízhatóság ellenére, időben elvégzett olajcserével és megfelelő működéssel, néhány év elteltével is szükség lehet a Nissan Almera N16 QG1.5 kézi sebességváltó javítására.

Különösen a kézi sebességváltó egyik feltételesen gyenge pontja a tengelyek tartócsapágyai, valamint a szinkronizáló blokkok csúszó tengelykapcsolói, amelyekben a csatlakozás bevezető bordái idővel elhasználódnak, ami a szinkronizáló blokk hibája.

A kézi sebességváltó esetében meglehetősen tipikus javítási típus az ötödik sebességfokozat cseréje, mivel a vezetők gyakran visszaélnek vele: alacsony sebességgel, akár 80 km / h-ig bekapcsolják az ötödiket, majd felgyorsítanak. Mivel a helyreállítása nem lehetséges, fogyóeszközöknek nevezik, amelyek elhasználódása esetén újakra kell cserélni.

Először is, a kézi sebességváltó javításához számos szerszámra és felszerelésre van szükség, az emelőtől a speciális (nem hatlapfejű) csavarkulcsokig stb. De még akkor is, ha elegendő szerszámarzenálja van, egy ilyen összetett mechanizmus javításához olyan tapasztalatra és szakmai tudásra van szükség, amelyet egy közönséges autós egyszerűen nem tud birtokolni.

Másodszor, nagyon fontos szempont a pontos diagnosztika, és a szervizközpont rendelkezik modern, rendkívül precíz berendezéssel a viselkedéséhez. A meghibásodások okainak meghatározása vagy az erőforrásaikat kimerítő elemek azonosítása után a szakemberek megkezdik a helyreállítási és javítási munkákat, amelyek célja a kézi sebességváltó kezdeti működési jellemzőinek visszaállítása.

Ha a sebességváltó nem javítható. Mindig van Nissan Almera n16-os használt kézi váltónk. Szervizünkben cserélheti a Nissan Almera N16 sebességváltót

Nézzen meg egy érdekes videót ebben a témában