Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben irányíthassa a járművet, a modern autókban hidraulikus erősítő van felszerelve a kormányoszlopra. Ennek a mechanizmusnak az egyik fő eleme egy szivattyú, amely a hidraulikafolyadékot szivattyúzza a szervokormány rendszeren keresztül. Működés közben nagy terhelésnek van kitéve, ezért időnként meg kell javítani a szervokormány-szivattyút.
Ezt az egységet saját kezűleg is megváltoztathatja. Még a meghibásodott csapágy cseréje is lehetséges. Ebben az esetben jól jön a szervokormány-szivattyú javítókészlet, amely bármelyik autóboltban megvásárolható.
A javítási munkák elvégzése előtt ellenőrizni kell a folyadék jelenlétét a tartályban, valamint azt, hogy a márkája megfelel-e a gépen való használatra jóváhagyottnak. A meghibásodás jeleinek oka gyakran a légzsilipek megjelenése a rendszerben. Ezért, ha ezt gyanítja, szivattyúzni kell a hidraulikát, eltávolítva az összes levegődugót. Ebben az esetben a szervokormány hatásfoka teljesen helyreállítható. Ha a munkafolyadék minőségének ellenőrzése során kiderül, hogy az nem felel meg a szabványnak, ki kell cserélni a kívánt márkájú folyadékra. Abban az esetben, ha a szervokormány-szivattyú javításáról döntenek, elő kell készíteni egy munkahelyet és a szükséges eszközöket, valamint a munka elvégzéséhez szükséges anyagokat:
A szervokormány-szivattyú eltávolításához és saját kezűleg történő javításához a következő lépéseket kell végrehajtania.
Ha nehezen tudja saját kezével megjavítani a szervokormány-szivattyút, vagy nincs erre ideje, akkor a szervokormány-szivattyút kicserélheti egy újra. Ez jelentősen csökkenti a javítási időt. Nézzen meg egy videót is a témában:
VIDEO
Nagyon hasznos cikk! És bár van egy Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD-m, úgy gondolom, hogy ezek a tippek nagyon-nagyon hasznosak számomra. A Gur elakadt (valószínűleg a csapágy). Szétszedve. Amint találok hozzá csapágyat és javítókészletet, gyűjtöm. Bárcsak korábban láttam volna ezt a cikket. Meg kellett szenvednem a visszatérő tömlő lecsavarásával a szerelvényről. Csak a szerelvény alsó részére kellett csavarkulcsot tenni, a felsőt pedig lecsavarni.
Nagyon hasznos cikk. Én magam most a gur Ford EXP3 4.6-tal szenvedek. És üvöltés és feszes... rendezni a nodo-t... Már most káosz van a fejemben a tanulástól és általában az információkereséstől....
A Boriszov városában található Avtogidroutilitel gyár fehéroroszországi gyártásának szervokormány-rendszerének egységeit sokáig a hazai gyártású autókra szerelték fel. A GAZ és UAZ üzemek fő szállítója. A Borisov hidraulikus nyomásfokozókon kívül más gyártók egységeit is telepítették a hazai autókra. Például az oroszországi Sterlitamak városában gyártott szervokormány sebességváltó (Sobol, Gazelles és UAZ-okhoz), szervokormány szivattyúk az orosz Jelec városában. Vannak importált egységek is - ZF, Delphi és néhány vegyes vállalat.
Ezeknek a gyártóknak a tipikus hibái kissé eltérőek. Ezért az autók szervokormányának diagnosztizálása során először meg kell találnia az egységek gyártóját.
A szervokormány diagnosztizálása során meg kell fogalmaznia, hogy mi nem felel meg konkrétan a rendszernek:
Következő - gyűjtsön információkat a tünetekről:
1.1 szoros kormány egyik vagy mindkét irányban
Ezek után levonható néhány következtetés:
2.1.1 a hang közvetlenül a kormányból érkezhet - sziszeg vagy zümmög - a váltó a hibás, vagy a motorháztető alól - nem a váltó a hibás, akkor olvassuk a további bekezdéseket
3. A szervokormány rendszer szivárgását vizuálisan határozzák meg - a szivattyú áramlik, a tömlő áramlik, a sebességváltó áramlik. Azok az esetek, amikor az olaj kifolyik a tartályból, a szivattyú meghibásodásához kapcsolódik (levegő szivárog a szivattyú olajtömítésén keresztül)
4. Túl könnyű a kormány, pláne ha végig próbálja tekerni, ha tolják. Ugyanakkor a tompa motoron a kormánykerék nagy holtjátéka van - a torziós rúd meghibásodása a szervokormány sebességváltóban
Minden nehéz diagnosztika esetén, amikor nehéz a választás - melyik egység hibás, akkor műszeres diagnosztikát kell alkalmazni, nevezetesen meg kell mérni a nyomást és a folyadékáramlást a rendszerben.
Ehhez egy csappal ellátott nyomásmérő csatlakozik a rendszerhez, amely 200 atmoszféráig méri a nyomást. Indítsd a motort. A kormány elfordításával megmérheti a rendszerben létrejövő nyomást, amikor az átfedés létrehozza a reduktort. Ha ez a nyomás a névleges érték alatt van (a cikk végén található táblázat), akkor ez azt jelenti, hogy a szivattyú nem fejleszti ki a kívánt nyomást, vagy a reduktor nem kapcsol ki megfelelően.
A sebességváltó meghibásodása és a szivattyú közötti különbségtétel érdekében a vezetéken lévő szelep zárva van, és megmérik a maximális szivattyúnyomást. Ha a szivattyú maximális nyomása normális, akkor azt a következtetést kell levonni, hogy a reduktor nem fedi egymást, és hibás. Ha a maximális szivattyúnyomás a normál alatt van, akkor a szivattyú a hibás.
A szervokormány diagnosztikája saját kezűleg
Ha nincs nyomásmérő, és nem világos, hogy mi a hibás - a szivattyú alulpumpál, vagy a sebességváltó nem fedi át, akkor a népi módszer használható.
Ketten vesznek részt. Egy tompa gépen az ember talál egy visszatérő tömlőt, amely a sebességváltóból a lefolyóba (a tartályba) megy. Ez puha. Meg kell szorítani a kezével. Ezt követően a motor beindul, és érezhető, hogy folyadék áramlása jelent meg a visszatérő tömlőben.
Továbbá a másik személy teljesen forgatni kezdi a kormánykereket, ezáltal blokkolja az áramlást a sebességváltóval.
Ha a visszatérő tömlőben lüktetések érezhetők, amíg az áramlás teljesen leáll, akkor a reduktor bezárul, és a szivattyú a hibás, amely nem fejleszti ki a megfelelő nyomást.
Ha az áramlás a visszatérő tömlőben nem áll le, akkor a reduktor a hibás - nem blokkol.
És mi az első dolog, amit változtatni kell?
A bejegyzést szerkesztettékShurak 60: 2013. május 29. - 23:15
Valójában semmi bonyolult, de meg kell találni a megfelelő tömítéskészletet a szervokormányhoz. Általában azonnal kicserélem az összes olajtömítést - a készlet csak 200 - 300 r. És akkor mit kell megint szétszedni.
Később megpróbálom leírni a folyamatot - vannak buktatók, egyszerűen most nincs idő. várj egy kicsit, és lehet, hogy valaki más leiratkozik.
Általánosságban elmondható, hogy valódi, és még garázs nélkül is, és alkalmazkodni. Többször átmentem közvetlenül az utcán, de szükséges, hogy a szemét és homok ne szálljon be a belsejébe, az atomok megragadják a felületeket és kidobják a szervokormányt.
Most leírom a folyamatomat, és lehet, hogy nem ugyanaz, mint az oktatóanyagok. Elnézést, ha összekeverem a kifejezéseket és a neveket. Talán később valaki megjavítja.
1. Szervokormány eltávolítása. Először állítsa a kerekeket egyenes helyzetbe.
2. A szervokormány elemzése. A legfontosabb dolog az, hogy emlékezzen, mi hol volt.
A. Először távolítsa el a hajtott tengelyt.
B. Most szétszereljük a hajtótengelyt.
B. A hajtótengely dugattyújának szétszerelése: (Ez akkor van, ha a szervokormány mindkét irányban beékelődik, és általában nem működik megfelelően). Csak egy olajtömítés van, és soha nincs benne a javítókészletben.
G. Cserélje ki az összes látható olajtömítést újakra. Legyen óvatos az alsó PTFE-vel. Kicsit nyújtható az öltözködéshez. Ha húzod, megragad. A tömítések az oldalsó csapágyak belsejében találhatók a tengelyen, és ugyanazon csapágyak házán. Egy a dugattyún, kettő a felső sapkán található. Még egy a hajtótengely alján (erről fentebb írtam)
3. Szervokormány összeszerelése.
4. Szervokormány beállítása. Sajnos szemből csinálom.
5.szervokormány felszerelése
6. Olajfeltöltés és légtelenítés.
Elnézést a szakszerűtlen nyelvezetért. Talán valaki más tisztáz valamit és javasol.
És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Figyelj, bocsánat, nem olvastam el azonnal a kérdésedet.
De még így is jobb, ha nem mássz fel a vonatokra, amíg el nem kezd folyni. A szervokormányt csak szivárgás és gyenge teljesítmény esetén szerelik szét.
Figyelj, bocsánat, nem olvastam el azonnal a kérdésedet.
De még így is jobb, ha nem mássz fel a vonatokra, amíg el nem kezd folyni. A szervokormányt csak szivárgás és gyenge teljesítmény esetén szerelik szét.
Nagyon köszönöm, és én is ezt tettem.
... És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül. ...
Szergej, tudna többet mondani a felső olajtömítésről a szervokormány eltávolítása nélkül, ott folyik. Köszönöm.
Szergej, a szabályozásról -
Más szóval, vagy „magától” vagy „magától” attól függően, hogy hol kell nézni, de elfogultsággal fenyeget, különcként működnek.
Szergej, tudna többet mondani a felső olajtömítésről a szervokormány eltávolítása nélkül, ott folyik. Köszönöm.
Lekapcsolod a kormánytengelyt, tömlőket, kicsavarod a négy csavart a burkolaton és leszeded, kicseréled a tömítést.
És érdekes módon a hidrolabor valamiféle „saját” javítókészletet helyez el Moszkvában. Most úgy gondolom, hogy minden újat meg kell simítani, és jó mandzsettát kell keresni. Szinte mindenki ékelődik: valaki jobbra, valaki balra, valaki minden irányba. Az ok a tömítések kopása, nem a szivattyú és a nagynyomású rugalmas tömlő. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Igen ők csinálják. És a nova-val feltették az adataikat is. A szervokormányt 2008 elején szereltem be.Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.
Igen ők csinálják. És a nova-val feltették az adataikat is. A szervokormányt 2008 elején szereltem be.Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.
A legfontosabb, hogy mondd el, hogyan működnek a tömítéseik sebességnél, úgy értem, hogy sebességnél vatta lett a kormány, vagy hogy volt? Azt írják, hogy amikor felszerelik őket a javítókészleteikkel, a kormány olyan lesz, mint amilyennek lennie kell – sebességgel vattázni. Mi van veled?
... srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopott el a szervokormány szivattyújában?, mit lehet ott változtatni? Főleg hideg. Ki fogja tölteni a "dikstront".
megcsúszhat az öv? a holtjáték a szivattyú tengelyénél ellenőrizhető.
... srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopott el a szervokormány szivattyújában?, mit lehet ott változtatni? Főleg hideg.Ki fogja tölteni a "dikstront".
Alapvetően a rotorlapátok elhasználódtak, de lehet, hogy a zaj nem ezekből adódik, eltömődött a szűrő, szelep, levegő a rendszerben.A bejegyzést szerkesztették sharky5: 2010. május 13. - 17:28
A szervokormány célja, hogy kényelmesebb kormányzást biztosítson. Ma a szervokormány rendszert a Gazelle-re és sok modern autóra telepítik. Ebből az anyagból többet megtudhat a készülékről, a meghibásodásokról és az egység otthoni javításáról.
Mind a Gazelle elektromos szervokormánya, mind a szervokormány a kényelmesebb kormányzást szolgálja. Először is nézzük meg a Gazelle szervokormányát. Mind a 405-ös motorral rendelkező Gazelle Businessről, mind a vonal más modelljeiről beszélünk.
Tehát mi a rendszer eszköze:
Szervoszivattyút. Az áramkör ezen eleme biztosítja a fogyóeszközök optimális keringését a rendszerben, valamint a nyomást.
Kormányváltó elosztóelemmel. Ez az eszköz lehetővé teszi olyan légáramlás biztosítását, amely szükséges ahhoz, hogy az olajat a kívánt hengerüregbe vagy vissza a tartályba irányítsák.
A rendszer másik eleme a henger. Segítségével biztosított a fogyóanyag nyomásának átalakítása a dugattyú, valamint a rúd mozgásává.
Maga a fogyóeszköz, vagyis az olaj. A folyadék átviszi az erőt a szervokormány-szivattyúról a hengerre. Ezenkívül az olaj kenést biztosít a készülék összes dörzsölő eleméhez.
Mint minden egység, a szervokormány is időről időre meghibásodhat.
A főbb meghibásodásokat és azok kiküszöbölésének módjait az alábbiakban ismertetjük:
A rendszer meghajtó szíja elhasználódott vagy nem elég feszes. Ebben az esetben az övet vagy megváltoztatják, vagy a helyzetét módosítják.
A kormánykerék rosszul forog, ennek oka lehet mind a heveder kopása, mind a rendszer alacsony olajszintje, csökkentett motorfordulatszám, eltömődött szűrő. Ezenkívül a probléma az alacsony szivattyúnyomás vagy a vezetékekben lévő légzárás lehet. A problémától függően a megoldás a fogyóeszközök hozzáadása, az alapjárati fordulatszám beállítása, a szűrő cseréje vagy a szivattyú javítása lehet. Nem lesz felesleges ellenőrizni a csatlakozások tömítettségét.
Mechanikai hiba a kormányrendszer működésében, diagnosztizálnia kell.
Ha a szivattyú nem működik, meg kell javítani egy javítókészlet segítségével, vagy ki kell cserélni az olajtömítéseket.
A kormányelemek elhasználódtak vagy a hajtás geometriája eltört. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni.
Ha a hidraulikafolyadék a biztonsági szelepen keresztül távozik, keresse meg a szivárgást és javítsa ki a problémát. Az ok a szivattyú működésképtelenségében rejlik, ellenőriznie kell az üzemi nyomását.
A gumiabroncsok sérülése vagy kopása esetén azonosítani kell a hibás elemeket és ki kell cserélni vagy javítani.
Amint az előző bekezdésből sejthette, ha a Gazelle szervokormánya nem működik, akkor ez a szivattyúnak köszönhető. Ennek az elemnek az autóban történő saját kezű javításához előzetesen meg kell vásárolnia egy javítókészletet. Bármely tematikus boltban megvásárolhatja. A javítás fő nehézsége az, hogy a szivattyú nem összecsukható.
A javítási eljárás a következőképpen történik:
Szerelje szét a szivattyút, majd a készlethez mellékelt utasításoknak megfelelően.
Tisztítsa meg a készüléket a szennyeződésektől, lehetséges, hogy a ház meghibásodásának okai lehetnek. Általában a probléma az olajtömítés kopásában rejlik, akkor ki kell cserélni. Új tömítés beszerelésekor a görgőt módosítani kell.
A tömszelence többféleképpen felszerelhető. Az elem külső részére speciális mélyedést építhet, ennek megfelelő menetes furatot fúrhat a készülék falába, majd csavarokkal rögzítheti a tömszelencet. Ezt a részt a szivattyú közepén is rögzítheti a speciálisan hajlított testvégekkel.
Amikor az elem cseréje befejeződött, a rendszert fordított sorrendben újra össze kell szerelni. Felhívjuk figyelmét, hogy a javítás befejezése után, amikor a szervokormány működik, erre nem jellemző zajt hallhat. Ez egy új olajtömítés becsiszolása, ezért nem kell aggódnia. Amikor a javítás véget ért, ki kell cserélni az olajat a rendszerben.
A Sable vezérlésének megkönnyítése érdekében a gyártó hidraulikus nyomásfokozót szerel fel. Ha nehézségei vannak a Sobol szervokormány saját kezű javításával, videónk megmutatja a szervokormány helyreállításának gyors és hatékony módjait.
Ha a tulajdonos észrevette, hogy a gur szivattyú nem működik, a Sobolon lévő egység további javítását a meghibásodás okainak meghatározásával kell kezdeni. A főbbeket, valamint a helyreállítási lehetőségeket az alábbiakban ismertetjük.
Gyenge a rendszerszíj feszessége. A probléma megoldása a helyzetbeállítás vagy csere.
Mechanikai problémák. Ebben az esetben a szervokormány (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga javítását az alkatrészek állapotának diagnosztizálásával kell kezdeni.
A kormánykerék rosszul forog. Ennek oka lehet a rendszer alacsony olajszintje vagy a szíj kopása. Figyelni kell a motor fordulatszámára és a szűrő állapotára is - lehet, hogy eltömődött.
A szivattyú nem volt hajlandó működni. A Sable autó szervokormány-szivattyújának helyreállításához új javítókészletet kell vásárolnia, és ki kell cserélnie az összes tömítést / olajtömítést / egyéb alkatrészt.
Idegen hangok és kattanások jelenléte. Ennek oka a kezelőszervek súlyos kopása. A szervokormány javítási kézikönyvének megtekintéséhez nyissa meg a videót ezen az oldalon.
A munkafolyadék normál nyomásának hiánya. A gyakorlat azt mutatja, hogy ennek oka a szivattyú rossz működése vagy a rendszer szivárgása.
Gumiabroncsok kopása vagy sérülése. Az egyetlen megoldás egy új készlet telepítése. Sérült gumiabroncsokon erősen nem ajánlott közlekedni.
A szervokormány-szivattyú további gyors, saját kezű javításához videónk mindig hasznos lesz. A varázsló részletes magyarázatokat ad, és megmutatja a műveletek sorrendjét is a Sobol szervokormány javítása során.
VIDEO
Megjavítjuk a szervokormány-szivattyút a "A kormány jellemzői" című cikkben leírt meghibásodások esetén.
Javasoljuk, hogy végezzen munkát az eltávolított szivattyún (lásd: Szervokormány-szivattyú eltávolítása). A szivattyút megtisztítjuk a szennyeződéstől. Leengedjük az olajat a rendszerből (lásd: Az olaj és a szűrőelem cseréje). Az egyértelműség kedvéért a műveletek az eltávolított szivattyún láthatók.
Gazella Sable. A szervokormány-szivattyú eltávolítása
Távolítsa el a motor sárvédőjét (lásd: „A motor sárvédőjének eltávolítása”, 164. oldal).
Engedje le az olajat a szervokormány rendszerből (lásd "Az olaj és a szűrőelem cseréje" 112. oldal).
Távolítsa el a tartozék hajtószíjat (lásd "Csere és feszesség beállítása", 56. oldal).
... és távolítsa el a tömlőt. A tömlőcsatlakozó két réz alátéttel van tömítve (a szivattyú oldali alátét vastagabb).
Szerelje be a szivattyút fordított sorrendben, majd töltse be az olajat és szivattyúzza a rendszert (lásd a vonatkozó részeket).
Gazella Sable. A kormány hidraulikus rendszerének légtelenítése
A kormány hidraulikus rendszerét szivattyúzzuk, hogy eltávolítsuk belőle a levegőt, ami azután került oda
az olaj, a szűrő cseréje, valamint a rendszer tömítettségének megsértésével kapcsolatos egyéb munkák után. A levegő jelenlétére utaló jelek: a kormánykerék beékelődése a forgásirány hirtelen megváltoztatásakor, hab a tartályban.
Felakasztjuk az első kerekeket, a tartályba olajat töltünk a normál értékig (lásd „Olaj hozzáadása a hidraulikus nyomásfokozóhoz”, 112. oldal).
A kormányt mindkét irányban 5-10-szer forgatjuk szélső helyzetbe.
A kormány középső állásában 10-15 mp-re indítjuk a motort, miközben a kormányt nem forgatjuk.
A motor hangtompítása után adjon hozzá olajat. Beindítjuk a motort, és alapjáraton simán forgassuk a kormánykereket mindkét irányba, amíg meg nem áll, de anélkül, hogy a szélső pozíciókban tartanánk. Miután a buborékok kibocsátása a tartályban megszűnik, állítsa le a motort.
Ellenőrizzük az olajszintet a tartályban, és normálra állítjuk.
Ma különös figyelmet fordítunk a Gazelle autókra szerelhető szervokormányra. Mai cikkünkben közelebbről megvizsgáljuk a Gazelle szervokormány javítását. Tehát a bemutatott cikk válaszokat tartalmaz az ilyen meglehetősen gyakori kérdésekre:
Mi az a szervokormány?
Hogyan működik a szervokormány?
Mi a hidraulikus nyomásfokozó javítása?
Hogyan kell megfelelően cserélni a szervokormány folyadékot egy Gazelle autóban?
Hogyan történik helyesen a Gazelle autó szervokormány-szivattyújának javítása?
A szervokormány vagy rövidítve a szervokormány egy személygépkocsi hidraulikus rendszere, a kormányszerkezet része, amely a jármű mozgási irányának megkönnyítésére szolgál a szükséges visszacsatolás fenntartása mellett, valamint biztosítják a működés stabilitását és a meghatározott pálya egyértelműségét. Ráadásul a szervokormányt úgy alakították ki, hogy meghibásodása esetén a kormány működjön, de a kormány ebben az esetben egy kicsit erősebben forog. A szervokormány minden jármű kormányzásának egyik legfontosabb eleme. A szervokormány fő célja, hogy az elektromos hajtás jelenléte miatt oldalsó erőket hozzon létre a kormánykerék elforgatásakor. Szinte minden modern jármű szervokormánnyal van felszerelve.
A tapasztalt autósok kiemelik a Gazelle autók szervokormányának számos fő előnyét, például:
Magas szintű megbízhatóság;
Magas információtartalom;
Alacsony üzemanyag-fogyasztás;
A kézikönyv műszaki jellemzőinek egyszerű beállítása.
A Gazelle autók hidraulikus erősítőjének fő hátrányai a következők:
Nagy költség;
Az alapítás összetettsége;
Jelentős változások a jármű kormányrendszerében;
Rendszeres karbantartást igényel.
Hogyan van elrendezve a Gazelle autók szervokormánya?
Szivattyú. Ennek az eszköznek köszönhetően a munkafolyadék és a nyomás keringése biztosított.
Kormányváltó elosztóval. Segítségével légáramlást biztosítanak, amely az olajat a kívánt hengerüregbe vagy vissza a tartályba irányítja.
Henger. A henger segítségével a folyadéknyomás a dugattyú és a rúd mozgásává alakul át.
Olaj, amely átadja az erőt a szivattyúról a hengerre, és megkeni az összes súrlódási párt.
A szervokormány olajat rendszeresen cserélni kell, a csere gyakorisága a kormánykerék állapotától, a folyadék jellemzőitől és a kormánykerék márkájától függ. Vagyis amikor a kormány erősen elfordul, vagy kanyarodáskor zajt hall, akkor egy kis vagy teljesen ki kell tölteni a szervokormány folyadékot. Szinte hatvanezer kilométerenként kell folyadékot cserélni a hidraulikus nyomásfokozóban, ez úgymond a hidraulikus nyomásfokozó részleges javítása. Tehát hogyan kell cserélni a folyadékot a Gazelle autó szervokormányában?
Az aktív használat és a nagy terhelés miatt gyakran szükséges a szervokormány-szivattyú javítása. A javítás bonyolultsága csak abban rejlik, hogy a Gazelle autó szervokormány-szivattyúját nem lehet szétszerelni, ami azt jelenti, hogy nincs burkolata vagy rögzítőgyűrűje, de a szivattyú javítása továbbra is valódi. Először el kell távolítania és szét kell szerelnie a szervokormány-szivattyút a készlethez mellékelt utasítások szerint.Ezt követően alaposan meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól, és meg kell vizsgálni, hogy megtalálják a meghibásodás okát. A meghibásodás oka az olajtömítés kopása lehet, ilyenkor ki kell cserélni. Az olajtömítés beszerelésekor szükség lehet a görgő módosítására.
Az új csapágyat többféleképpen rögzíthetjük a szivattyú szerkezetéhez. A csapágy külső oldalán bemélyedést készíthet, a szivattyú falába menetes furatokat fúrhat, új csapágyat szerelhet be és kihegyezett csavarokkal rögzítheti. Alternatív megoldásként felszerelheti a csapágyat a szervokormány-szivattyú közepére a ház behajtott élei segítségével. A javítás befejezése után fordított sorrendben kell összeszerelni a szervokormány-szivattyút. Felhívjuk figyelmét, hogy a javítás után az új alkatrészek némi zajt kelthetnek, de ez csak az új alkatrészek csiszolását jelenti. Javítás után feltétlenül cserélje ki a szervokormány-folyadékot.
VIDEO
Megjavítjuk a szervokormány-szivattyú autóvezérlő rendszerének főegységét.
Aki találkozott már autóhibákkal, az pontosan tudja, hogy a szervizben végzett javítások kicsit költségesek lesznek. Sokkal egyszerűbb, mint valaha, a legfontosabb az, hogy saját kezűleg végezze el. Egy kis tudással és erőfeszítéssel ehhez a folyamathoz. Az anyag belső tartalma lehetővé teszi, hogy megismerkedjen a szervokormány-szivattyú független javításával, valamint diagnosztikát is végezhet magának a szivattyú működésének hibáinak azonosítására.
A szivattyút alkotó elemek.
A legnehezebb szétszerelés a szivattyú felszabadítása a bevezető tömlők csövekkel történő leválasztásától és a hidraulikafolyadék leeresztésétől Kezdetben meglazítjuk a szíjat vagy lecsavarjuk a hajtóművet, majd lecsavarjuk a motorblokkhoz való rögzítésről A házat leöblítjük a a szennyeződés felhalmozódása.
Ezután szétszereljük magát a szivattyútestet, nagyon óvatosan emlékezve erre a pillanatra, hogyan van minden rögzítve (vagy különben probléma lesz az összeszerelés során), majd alaposan megtisztítjuk az összes alkatrészt belülről a szennyeződésektől.
A szivattyú belső részeinek részletes vizsgálatával meghatározzuk azok működési állapotát.
4. A henger (állórész) belső részének egyenetlen felülete.
Megvizsgáljuk a rotort, ügyelve a hornyokra: széleiknek simáknak és éleseknek kell lenniük, forgácsok és bevágások nélkül.
Ezután nézzük meg az állórész belső munkafelületét, gyakran előfordul, hogy annak kopása okozza a szervokormány-szivattyúval kapcsolatos problémákat.
A következő munkában csak erre lehet szükségünk!
alkohol (legjobb fehérbenzin, más néven oldószerbenzin vagy egy doboz WD40 folyadék);
csiszolópapír (P2000-től P1000-ig);
ruha vagy puha ecset;
kis fájl vagy fájl;
elektromos fúró;
A rotorlapátok üléseinek tisztításához csiszolópapírt használunk.
A rotor tisztítása a hornyok egyenetlenségeinek és sorjáinak megszüntetésére, valamint a rotor felületének csiszolására korlátozódik.
A kesztyűs munka a legjobb, mivel a forgórész szélei nagyon élesek; a simább felület érdekében próbálja meg a mozgást simán és egyenletesen tartani.
Az algoritmus a következő:
Először reszelővel durva tisztítást végzünk, majd durva csiszolópapírral elsimítjuk és csiszolópapírral befejezzük.
Könnyebb az elektromos fúrót fúróval és csiszolópapírral adaptálni.Afféle mini-csiszológépet kapsz, ha egy legalább 12 mm átmérőjű fúróra csiszolópapírt csavarsz (a fúró forgásának mozgása ellenében) Ha csiszolással egy saját készítésű egység, meg kell próbálnia egyenletesen elosztani a terhelést a teljes felületen, szükségtelenül nem buzgón, és nem felejti el megváltoztatni a bőrt durváról a legfinomabbra.
Fúróval és csiszolópapírral megszüntetjük az állórész felületének egyenetlenségeit.
A köszörülés befejeztével a szervokormány szivattyút eredeti üzemállapotba hozzuk, fordított sorrendben végezve az összeszerelést, célszerű először ellenőrizni, hogy a tengely könnyen forog-e magában a szivattyúban.
Az utolsó simítás a burkolat beszerelése lesz, új tömítés előzetes beszerelésével. Az összeszerelés során a burkolat négy csavarral könnyedén meghúzható, a legjobb, ha keresztben húzzuk, így egyenletes, pontos illeszkedést érünk el. a burkolat síkjából az állórészhez.
A szivattyú most ismét új állapotba került, ennek ellenére hosszú időnek kell eltelnie, mire újra meg kell ismételnie ezt az eljárást!
Tekintse meg a szervokormány-szivattyú önjavításának videóleckét.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Nézzen meg egy videóleckét a szervokormány működéséről.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
