Szivattyú gur Ford Mondeo 4 barkács javítás

Bár a Ford Centerben azt mondják, hogy a szervokormány-szivattyút nem javítják – „mindent, amit az egyik ember csinált, a másik mindig ki tudja majd látni”.

És ha kézzel - akkor gyűjtsön.

A "szamáron" keresztül szétszerelve, pl. mögött.

A szíjtárcsát egyszer sem lehetett lecsavarni. Az első esetben a lapockák elakadnak.

Szétszedjük, mindent megtöltünk acetonnal, és elfelejtjük tizenkét órára, vagy jobb esetben egy napra.

Kézzel mossuk fémkefék és csavarhúzó-kaparók használata nélkül - a pengék és a hornyos tengely felülete polírozott.

Ha szétszeded, meglátod. Ha az olajtömítés nem fut, akkor jobb, ha nem érinti meg.

Az olajtömítés tökéletesen illeszkedik a VAZ - 08.09-hez, ezt sebességváltó olajtömítésnek hívják. Csak válasszon egy „márkás” VAZ-t vagy importált.

Egyszer tesz egy hamis - csepegtető 10 nap múlva.

Ezt a tömszelencét transzlációs mozgásra tervezték, én pedig forgásba helyezem. Körülbelül 7000 km-t mentem újon - miközben tartottam.

A tengely transzlációs mozgását egy kb milliméter vastag műanyag tartályból kivágott kör elhelyezésével küszöbölték ki

A szervokormány-szivattyú szíjtárcsa cseréjének eljárása Ford Mondeo 4, benzinmotorok 2.0 / 2.3.

A videó részletesen bemutatja a szíjtárcsa eltávolításának folyamatát a régi szervokormány-szivattyúból és a Reikanen márka új (újragyártott) szervokormány-szivattyújára való felszerelését.

A videóban látható Reikanen pumpa cikkszáma: P0719Y

Ezt a szivattyút szíjtárcsa nélkül szállítjuk, és sok kérdést feltesznek nekünk, hogyan lehet egy régi szivattyúból eltávolítani egy szíjtárcsát, és átszerelni egy újra anélkül, hogy maga a tárcsa károsodna.

Videó Szervokormány-szivattyú szíjtárcsa cseréje Ford Mondeo 4 csatornás Reikanen

1. Távolítsa el a jobb oldali kerékjárati burkolatot (lásd: Kerekek és kerékjárati burkolatok sárvédőinek eltávolítása és felszerelése).
2. Távolítsa el a tartozékok hajtószíját (lásd: A tartozék hajtószíj ellenőrzése és cseréje).
3. Válassza le a szervokormány-szivattyú visszatérő vezetékét a tartályról, engedje le a munkafolyadékot a szervokormány-tartályból és a tömlőt egy megfelelő tartályba.
4. Válassza le a visszatérő vezetéket a szervokormány-szivattyúról, és távolítsa el.
5. Válassza le a vezetéktartót a jármű karosszériájáról, jelölje meg a konzol helyzetét a további beszerelés megkönnyítése érdekében.
6. Válassza le a kormánydoboz nyomóvezetékét a konzolról.

7. Távolítsa el a rögzítőcsavart...

8… .és válassza le a vezetékek tartókonzolját a kormánydobozról.
9. Nyissa ki a tartót és távolítsa el.

10. Távolítsa el a rögzítőcsavart...

11… .hajtsa be a zárat és válassza le a nyomóvezetéket a kormányműről.

12. Távolítsa el a szervokormány-szivattyút rögzítő két alsó csavart (8.3. ábra).

Rizs. 8.4. A szervokormány-szivattyú felső rögzítése: 1 - a nyomásérzékelő kábelkötegének blokkja a szervokormány hidraulikus rendszerében; 2 - a szivattyú felső rögzítésének csavarja

13. Válassza le a kábelköteg 1. blokkját (8.4. ábra) a szivattyúról, csavarja ki a szivattyút rögzítő két csavart 2, és vegye le a szivattyúegységet a kormánymű nyomóvezetékével együtt.
14. Rögzítse a szivattyút egy puha fémpofákkal ellátott satuba, csavarja le a nyomóvezetéket rögzítő anyát, és távolítsa el a vezetéket.
JEGYZET.
A nyomóvezeték és a szivattyú csatlakozásának tömítettségét teflon tömítés biztosítja, amelyet a csatlakozás szétszerelésekor minden alkalommal cserélni kell.
Mivel a tömítés felszereléséhez speciális szerszámra van szükség, javasoljuk, hogy ne szerelje szét a csatlakozást, hacsak nem szükséges.
15. Szerelje be az alkatrészeket az eltávolítással fordított sorrendben, és légtelenítse a levegőt a szervokormány rendszerből (lásd: A szervokormány légtelenítése).

Üdvözlettel Tisztelt szakértők.

Három napja történt egy kellemetlen történet, a hordóimba öntöttek szervokormány folyadékot, valami folyadékot, nagyon valószínű, hogy fékfolyadék volt. Nem tudtam volna erről tovább, ha nincs egy nagyon kellemetlen körülmény.

Szó szerint egy nap alatt (elég sokat utazom, legalább napi 100 km-t.) Észrevettem, hogy a kormányhidraulika nem birkózik meg a neki kitűzött feladattal, nevezetesen eleinte nehéz volt kicsit elforgatni a kormányt, valahol máshol egy napon belül, pl Tegnap teljesen megbolondult a hidraulika.

A probléma így néz ki:
1) Alapjáraton a kormány nem forgatható, a szivattyú semmilyen módon nem érzékeli a jelenlétét.
2) Alapjáraton történő gyorsításkor a szivattyú apránként kezd működni, pl. a kormány sokkal könnyebben kezd pörögni, valahol 2500-3000-es sebességnél tökéletesen működik a szivattyú. Sőt, még jobban működik, ha nem áll egy helyben az autó, de mondjuk vezetés közben nem számít, hogy az elsőre vagy a másodikra ​​kapcsolunk, kicsit kikapcsolunk, a 15-20 km/h-s sebesség egyszerűen pompás a kormányt tekerni, ha menet közben visszaállítod üresbe (kb. ugyanilyen sebességgel megy tovább az autó), akkor azonnal leáll a szivattyú, érdemes pumpálni (menet közben alapjáraton kb 3000 ford.) és íme, a hidraulikus eke.
3) Van még egy árnyalat, nem tudom, valahogy összekapcsolható (hogy őszinte legyek, nem nagyon tudom elképzelni ennek a sémának a teljes elvét részletesen). Az alapjárati szenzor (az a kis vezetékes kütyü) nagyon gyengén tartja magát, nem értem, hogy általában hogy tartotta magát korábban, nagyon valószínű, hogy eltört valami, és most nem ül szorosan, és néha ütögetni kezd, úgy tűnik tegnap lehetett egy kicsit javítani, egyelőre kitart...

Kérem, mondja meg, mit tegyek. Meg akarok boldogulni egy kis vérrel. Az új szivattyú egy egész történet, és elég fillérbe fog kerülni.
És általában, lehet, hogy nem a szivattyú? Esetleg mi az érzékelővel? Vagy hol máshol a probléma?
És még egy kérés, mondja el nekünk, vagy adjon meg egy forrást (jobb, ha nem nehéz), ahol ennek a mechanizmusnak a működési elveiről olvashat (a hidraulika szivattyú, kapcsolata a kormányművel, és mi az alapjárat szerepe) sebességérzékelő ebben a folyamatban).

PS: Előre is nagyon köszönöm.
ZZY: Poyuzal keresés, sok mindent elolvastam a fórumon, az eredmény minden ponton nullához közelített. Mentés-segítség.

ZZZY: Igen, elfelejtettem pontosítani. Természetesen a folyadékot cseréltem, és egy kis adalékot adtam hozzá, hogy a szivattyút megtisztítsák, ha valami történik.

Ezért úgy döntöttem, hogy szétszedem a szervokormányt. Egy egész napomba telt. 9-30-kor érkeztem a garázsba, 20-00-kor indultam. De ebbe az időbe beletartozik a 2 óra várakozás, amíg a TORX 40-es kulcsot hozzám szállítják.A nyomóvezeték ilyen fejű csavarral van rögzítve a szervokormányra, nem figyeltem azonnal, ennek következtében elvesztettem. ennek itt az ideje, még jó, hogy nem minden bolt zárva vasárnap.

1. A hátsó kerekek alá visszagurulásgátlókat teszünk, a jobb első kereket emeljük fel, távolítsuk el, a karosszéria alá támasztékokat teszünk, az emelőt levesszük.

2. Távolítsa el a jobb első kerékjárati burkolatot. Nincsenek buktatók, minden egyszerű.

3. Távolítsa el az övet. Ehhez vegye a fejet 15-nél és a hajtókarat. Helyezze a feszítőgörgőt a csavarra, húzza az óramutató járásával megegyező irányba, és távolítsa el a szíjat. Egyszerű, simán megbirkóztam vele és kérdés nélkül fel is tettem, minden bilincs nélkül, ha kell, a gombra lehet egy csövet rakni, hogy növelje a kart.

4. Azonnal ki akartam cserélni az övet. Mivel egy kavics került a videóba és elvágta rajta az egyik folyamot.

Így felfalta a patakot az övön

De miután eltávolítottam a videót, hogy eltávolítsam ezt a kavicsot, kiderült, hogy a csapágy már eltört, a visszacsapás egyszerűen elfogadhatatlan. De mivel nem volt görgőm és csapágyam, ezt a vállalkozást későbbre kellett hagynom, új szíjat sem tettem fel.

Üresjárati görgő rossz fényes csapággyal 6203 2RS

Alapjárat kiváló kanadai csapággyal 6203 2RS

Külön is kritizálni kell a Fordot, amiért rossz alkatrészszállítókat választott.Ennek a görgőnek a csapágya egy jól ismert japán NSK cégtől származott, de Lengyelországban gyártották. Srácok, a csapágynak legalább kétszer olyan hosszúnak kell lennie, de nem 85 000 km-t. Egyszóval: tisztelet a lengyel bunbulerek iránt! Amúgy a bypass görgőn (le is szedtem ellenőrzésre) az ismert japán NTN cég csapágya van, de Kanadában gyártották. Ezt értem, nulla visszahatás, kiváló, ahogy kell. A csapágyak mindkét görgőben ugyanazok a 6203 2RS.

6. A zagyot a hordóból egy permetezővel szivattyúzzuk ki, amelyet a palackra csavarnak, és a boltban 20 rubelbe kerül.

Ezután eltávolítjuk a tömlőket a szervokormány tartályából, és eltávolítjuk magát a tartályt. Mindenki azt írja, hogy a visszafolyó tömlő műanyag idom-sarka könnyen kivehető, de én elhasználódtam vele, láthatóan minden olyan merev volt benne, hogy alig vettem le.

7. Távolítsa el az adagolótömlőt magáról a szervokormányról.

8. Lazítsa meg a szervokormány három csavarját. Kicsavarjuk a nyomóvezetéket rögzítő csavart, és leválasztjuk a vezeték csövét a szervokormányról. Figyelem! 40 TORX kulcs kell!

9. Végül csavarja ki a szervokormány csavarjait a motorhoz, és vegye ki a szervokormányt a motorháztető alól.

10. Szétszedjük a szervokormányt. Csavarja ki a fedelet rögzítő 4 csavart,

finoman ütögesse meg kalapáccsal a fedelet, amíg el nem válik a testtől, majd távolítsa el a fedelet. Megfontoljuk a szivattyú belsejét.

Azonnal megjegyezzük, hogy a borítón rendellenes kopás található. Ezen a helyen egy ujjal húzzuk végig, ha sorja érezhető, akkor reszelővel távolítsuk el.

Most ezt a balszerencsés szelepet keressük. Nézz a képre.

Látható, hogy valóban nyitva ragadt, vagyis a bypass furat jól láthatóan a lefolyó vezeték bypass furatánál található.

11. Távolítsa el ennek a szelepnek a dugóját. Ehhez jobb, ha ideiglenesen visszacsavarja a szivattyú fedelét, hogy ne kerüljön be a szennyeződés, és a belső rész ne kerüljön a padlóra. A szelepdugót egy 22-es kulccsal lecsavarjuk.A kulcsot rátesszük és kalapáccsal finoman addig ütjük, amíg a csavar el nem mozdul. Egyébként véleményem szerint a tervezők ezt a szelepet sikertelenül helyezték el - ha a dugója kilógna, akkor a szelep újraéleszthető a szervokormány eltávolítása nélkül. Vagyis szó szerint néhány perc. És a csatlakozó, amit a szervokormány tetején látunk, amin tanácsos kopogtatni, van egy rugó, amely megtámasztja a szivattyú állórészét. Ezért kopogtatni felesleges. Szóval, eltávolítottuk a dugót, látjuk benne a dugattyút, megpróbáljuk az ujjunkkal nyomni - nem megy, mert beszorult.

Elakadt szelepdugó

Fogunk egy megfelelő vasdarabot, és megütögetjük a dugattyút, elég gyorsan beékelődik.

A dugattyú normál (zárt) állapotban

Kivesszük a dugattyút és megvizsgáljuk. A testén több lyuk van, amelyeken keresztül a hígtrágya átfolyik. Ha végighúzza rajtuk az ujjait, e lyukak szélén sorját fog érezni. Ez az oka az elakadásnak! Amíg volt folyadék, a dugattyú becsúszott a szelep belsejébe, amint levegő bejutott, nem volt kenőanyag, a sorja belevágott a csatorna falába és a dugattyú beszorult. Az egyik lyuk mellett kopást látunk - nincs sorja, minden sima, mert munka közben elkopott és ilyen nyom marad, ami azt jelenti, hogy a forgács kopottan bement a hígtrágyába és leülepedett. a tartályban lévő szűrőn.

Dugattyú. A furat széle mentén kialakuló kopás a sorja öncsiszolásának eredménye

Ezzel kapcsolatban tanácstalan vagyok, miért nem távolították el a sorját, miután a lyukakat kifúrták ennek az alkatrésznek a gyártásánál? Ez még csak nem is házasság, vagy a gyártástechnológia megsértése, vagy rosszul fejlesztették ki a technológiát, a hülyén kicsinyes folyamatmérnök elfelejtette felvenni ezt a műveletet a folyamatábrába és most már az összes szervokormány-szivattyúhoz ez a kötés jár. Röviden: ahol ujjal érdességet éreznek, ott egy reszelővel óvatosan ledaráljuk, a dugattyút megkenjük Merconnal, behelyezzük a szeleptestbe és ellenőrizzük a dugattyú löketét. Nagyon könnyen kell járni. Összegyűjtjük a szelepet.

12. Aztán úgy döntöttem, mivel szétszedtem a szervokormányt, meg kell nézni az összes belsejét. Csodál. A motorháztető kinyitásakor a szervokormány felülről látható dugó, alatta csak egy rugó, amely megtámasztja a szivattyú állórészét. Mert az állórész nem éppen állórész, hanem lebegő.Vagyis az injekciós kamra mérete változhat.

A szivattyú tetején lévő dugó csak a hátrugóhoz enged hozzáférést. Felesleges itt kopogtatni.

Ez szükséges ahhoz, hogy az állórész a szivattyú működése közben zökkenőmentesen változtassa excentricitását a forgórészhez képest, ennek megfelelően változik a nyomáskamra térfogata, így szabályozva a keletkezett nyomást. Röviden, ez egy automatikus nyomásszabályozó.

A szivattyú egyes részei.

Néhány alkatrész hiányzik a képről. Például a szelep belsejei: már láttad a dugattyút, és persze rugó is van. Két nyilvánvalóbb részlet a szíjtárcsa és a csapágy. Talán nincs is ott más.

13. Mindent fordított sorrendben összerakni. Fontos jegyzet. Tartsd tisztán. A szervokormány minden belseje precíziós alkatrész, vagyis különleges precizitással készült, szereti a tisztaságot, a likviditást. Összeszerelés előtt bőségesen kenje meg az összes alkatrészt Merconnal, jól vagy zöld hígtrágyával, attól függően, hogy mit önt. Cseppentsen néhány cseppet a bypass szelep nyílásába.

14. Most térjünk át a tankra. A képeken látható, hogyan valósítottam meg. A szívótömlő gond nélkül feljött, de a visszatérő vezeték nem passzol, pontosabban felmászott, de féltem, hogy később repedezni kezd. Ezért vettem egy 10 mm átmérőjű fém adapter-idomot és egy darab nagynyomású tömlőt szintén 10 mm-hez, kutat és bilincseket. Ezt a tömlőt is persze nehézkesen sikerült feltenni, de akkor könnyen cserélhető, ha igen. Amúgy sarok nélkül megcsináltam, mivel ez a tömlő kellően meghajlik anélkül, hogy megtört volna.

A visszatérő tömlő csatlakozása egy tömlődarabbal, amely a lefolyócsatlakozó hengerhez megy.

A tartály felszerelése általában sehol sem egyszerűbb. Vettem egy vastag műanyag nyakkendőt, és a szokásos konzolhoz húztam. A tartály és a tartó közé tettem egy kartonlapot. Elvileg minden úgy néz ki, ahogy kell, csak a tartály enyhén görbe, mert az ellátó tömlő kicsit rövid, és alulról húzza maga felé a tankot.

Úgy döntöttem, hogy leszedem a szervokormány-szivattyút és rendbe teszem, mert nagyon szomorú hangokat adott ki működés közben.
A szervokormány szivattyú eltávolításához szüksége lesz:
1. Távolítsa el a jobb első kereket
2. Akassza le a motort
3. Csavarja ki a motortartót rögzítő 6 anyát (18).
4. Az utolsó anya kicsavarásához könnyebb lesz eltávolítani a szívócső egy részét. (lásd 1. ábra piros jelölő)

5. Távolítsa el a tartót, csavarja le a szervokormány szivattyú bemeneti csövének bilincsét, engedje le a folyadékot a tartályból
6. Egy 14-es kulccsal az óramutató járásával megegyező irányba lazítsa meg a bordás szíj feszítőgörgőjét, távolítsa el a szíjat
7. Csavarja le a nagynyomású csővezetéket rögzítő 2 tartót (a szivattyútól a sínig, lásd 1. ábra zöld jelző)
8. Csavarja ki a „10”-es 3 csavart a szervokormány-szivattyú tengelyén lévő lyukakon keresztül.

csavarja ki a csavarokat ezen a lyukon keresztül

Ilyen kulccsal a legjobb kicsavarni.

9. Csavarja ki az utolsó csavart a „10”-nél

lapos villáskulccsal volt lecsavarva

10. Húzza ki a szervokormány-szivattyút, csavarja le a nagynyomású csőcsatlakozást egy 18-as kulccsal.

Ezután a szivattyút meleg helyre visszük (kívánatos, hogy ezen a meleg helyen legyen satu). Megfogjuk a szivattyút egy satuban, és elkezdjük szétszerelni:
1. Először el kell távolítania a rögzítőgyűrűt. Ehhez a lyukon keresztül egy csőrrel vagy egy vékony szöggel rögzítjük a dugó egyik végét, a másik végén pedig egy vékony csavarhúzót ütögetünk. Kivesszük a dugót
2. Rögzítse a szivattyút egy satuba, vegye le a gázkulcs hátulját és nyissa ki.

3. Vegyen elő egy csavarhúzót, és távolítson el egy másik rögzítőgyűrűt

4. A tengelyt a tárcsával együtt kivesszük
5. Prykovyrnuv csavarhúzó, vegye ki az olajtömítést.

Az olajzárat a VAZ-ból vették ki a konzervdobozok boltjában. "Sebességváltó tengely olajtömítésnek" hívják.

6. Tiszta ruhára szedjük ki az összes belsőséget

Ezután töröljön le mindent, helyezzen be egy új olajtömítést, és fordított sorrendben szerelje össze, anélkül, hogy bármit összezavarna.

Úgy tűnik, nem nehéz a munka, de mentálisan sokáig érleltem. Ráadásul nem tudtam, hogy melyik tömítést vegyem. Az autó már régi, de az interneten nem találtam információt tapasztalt tulajdonosoktól a dízelmotor olajtömítésének cseréjéről, vagy talán rosszul kerestem. A Mondeo benzines változatainál 16x30-as olajtömítés van beépítve a szervokormány-szivattyúba (ha hiszi, hogy monduvodam).Ezt vettem - CORTECO / 12013061B. Igen, és a hidraulikus nyomásfokozóban lévő folyadékot sem ártana cserélni. Ižku a legolcsóbbat választotta, amit kínáltak és a célnak megfelelt.

Ennek a lemeznek a tettese teljes dicsőségében

A szivattyú gyorsan elszállt. Igyekeztem maximálisan leengedni a rendszerből a régi zagyot. Megpróbáltam persze tégelybe üríteni, de úgy alakult, hogy csak lecsepegtetem, ahol csak lehetséges az áram.
Odavitte a pumpát a "műtőasztalhoz" és elindította.

Repedést találtak a szíjtárcsán, ez nekik betegség.

Korábban repedve mentem, és továbbra is fogok lovagolni. Remélhetőleg nem fog fejlődni.
A szivattyú fenekén keresztül felmásztam az olajtömítéshez, nehogy hozzáérjek az amúgy is fáradt szíjtárcsához.

Ebből a részből ki kell húzni a rögzítőgyűrűt egy vékony tárggyal, például egy csőrrel. Oldalt van egy lyuk, odafuttatunk egy csőrt, megnyomjuk és kijön a gyűrű. Ezután a kalapáccsal a testhez enyhén ütögetve távolítsa el a fedelet

Fájdalmasan ismerősnek tűnt számomra minden, amit a szivattyú szétszerelésekor tettem, de felhívtam a figyelmet arra, hogy minden szivattyú hasonló egymáshoz. Kiderült, hogy nem. Amikor kihúzta a szivattyú belsejét, és a testet megfordítva meglátta az olajtömítést, minden titokra fény derült - a szivattyú egy az egyhez, mint a Safran 2.5-nél.

Ennek megfelelően a vásárolt 16x30-as tömítés nem illik. Ha ismét a Corteco-t részesítik előnyben, a 01020304B számú olajtömítés szükséges. Itt köszönetet kell mondanom a feleségemnek, mert a buszon bementem az autóboltba, és elhoztam, amit kellett.

Kiöblítette a tartályt, és friss hígtrágyát öntött rá

A tompa kocsin (a kerekek kilógtak), majd a sebesítetten forgattam párszor a kormányt zárról zárra. Most pedig megyek és nézem.

Mindjárt elmondom: a képek nem az enyémek, a javításkor még nem készültek el, és a telefon jókor ült le.

Térjünk át a jelentésre.
Először is a háttér: valahogy felfedeztem a szivattyú enyhe párásodását. Nagyon kicsi, egyáltalán nem ment el a szint a tartályban.

De a hideg idő beköszöntével a szervokormány-szivattyú üvölteni kezdett. Parkolás után elindulsz, és elindult. Amint az autó felmelegedett, a csúnya üvöltés eltűnt. Ennek oka az anyagok felmelegedése és egyéb fizikai szar. Nem élhetsz így! És úgy döntöttek, hogy ezzel a problémával foglalkoznak. A régi tank egyszerű cseréje kimosott szervokormány tankkal nem segített (na jó, ráadásul a rendszer cseréjekor kicsit levegőztem. Hideg van, ugye, az utcán). Miután a levegő bejutott a szervokormány rendszerébe, az teljesen visszautasította. Nos, ahogy mondani szokták, pörögjön vagy tűnjön el. Vagy egy új szivattyú vagy egy meglévő válaszfala.

Kezdésként tanulmányozza át az árkategóriákat: új szivattyú 22-25 ezer, az üzem által újonnan felújított 10-13 ezer és a javítások 13 ezer felett, és a maximális garanciaidő 2 hónap.

Aztán, miután áttanulmányoztam a kérdést, rájöttem, hogy nem lesz rosszabb, és elkezdtem egyedül felkészülni a javításra.
Ehhez beszálltam az Auto-49-be, és vásároltam egy 220 db-os tömítéskészletet. 251 rubelért,

O-gyűrűs tömítéskészlet

hígtrágya GUR 1 781 003 (CHF zöld szín!) Jó emberektől három dobozt vettem el literenként összesen 900 rubelért.

Közben fogtam egy karburátor tisztítót (olcsó), hogy minden takony le lett mosva, hát apróságok... 22-esek a bilincsek és a fej.

Kértem a felettesektől egy meleg dobozt, és elkezdtem a folyamatot. A SZIVATTYÚT NEM KIVÉTELEM A GÉPBŐL.
Kezdetnek felakasztottam a kocsi elé állványra. Húzza ki a feszítőt a motortérből (15-ös villáskulcs), és vegye le a hajtószíjat (1 perc). Aztán leszerelte a jobb oldali fényszórót, kiszivattyúzta a szervokormány-folyadékot, lekapcsolta a tartályt. Aztán egy 12-es kulccsal leválasztottam a szivattyúról a fémcsövet, amin keresztül a szivattyú beszívja a zagyot.

Amikor ez a rész a kezében van, látni fog egy tömítést, amelyen keresztül levegő szívódik be a szivattyúba. Innen az üvöltés, a hab a tartályban és a sok baj. Kiválasztjuk a készletből a kívántat, és a régi, már nem rugalmas betét helyett kinyújtjuk. A csövet a helyére szereljük. Szorosan illeszkedik. vonzzuk.
Menjünk tovább.
A szervokormány szivattyú alá egy rongyot teszünk, hogy semmi ne essen a kocsi gyomrába. 22-es villáskulcs segítségével csavarja ki a dugót, amely alatt a bypass szelep (dugattyú). Óvatosan kiszedjük, rugóval van. Próbálj meg ne veszíteni semmit.

A cikk tartalma:
egy.Ford Mondeo szervokormány folyadék cseréje
2. Szervokormány tartály beszerelése a Volgából egy Ford Mondeóba
1. Folyadékcsere

A Ford rajongók fehérorosz klubja

Mihail56 2013. április 25. 14:57

Jó napot mindenkinek!

Általában az a probléma, hogy tavasszal zúgott a szivattyú, de nem vezette be a buborékokat a tartályba, a vizsgálat során kiderült, hogy a szivattyú kissé nedves volt, hígtrágya csere után elkezdett buborékokat vezetni a tartályba. tartályba, és öntsön ki többet. Felmerült a gyanú, hogy egy szerelvény vagy egy merev tömlő van a tartályból, amely a szivattyú találkozásánál halad át. A szivattyú szétszerelése után alacsony nyomáson levegőt pumpáltak bele és kiderült, hogy egy helyen a tömítés mérgezett, elkezdték szétszedni, elég lazán meghúzták a csavarokat. Most egy piros tömítőanyag felhelyezésén gondolkodunk, de kétségek merülnek fel, hogy mi okozta a tömítés átnyomását. Létezik olyan verzió, hogy a szerelvény alatti szelepben lehet a baj, de még nem derült ki, hogy ez hogyan működik és hogyan lehet ellenőrizni, nincs-e elakadva.

Tulajdonképpen a kérdések a következők, hogy hogyan lehet ellenőrizni a padlón lévő szerelvény működőképességét, és melyik oldalra van visszahelyezve, tk. amikor eltávolítottam a rugót és leesett róla a szelep.

És egy ilyen kérdés azoknak, akik szétszedték a pumpát, nekem kis lépések vannak a szivattyú fedelén, mintha nem lett volna teljesen lecsiszolva a fedél, ill. nem illeszkedik szorosan a fedél, ez csak az én pumpám jellemzője vagy mindenkinek van ilyen lépés? A képen csíkok enyhén láthatók, ezeken a helyeken ez a lépés.

Gocsakov 2013. május 06. hétfő 23:33

Mihail56 2013. május 8. szerda 10:51

konstantin_xabenski 2013. május 8. szerda 17:15

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 1 vendég

Ennyi szivattyút szedtem szét, csapágyat még egyikben sem láttam. A szivattyúban csúszó hüvely van!, És zúg a szivattyú a lapátok kopása miatt.

Tévedsz, hátul a perselyben, az első csapágyban 6203. Nem emlékszem a tömítés méretére.

Szétszerelték a Toyota szivattyút - nincs csapágy, szétszerelték a Hyundai szivattyút - nincs csapágy; szétszerelték a reno szivattyút - nincs csapágy; szétszerelték az MAN szivattyút - nincs csapágy; szétszerelték a Scania szivattyút - nincs csapágy.

Nem értettem az összes általad felsorolt ​​márkát, de a Fordnak van csapágya.

04.07.2017 820

A szervokormány-tartály (szervokormány) cseréjének kérdése általában a tartálytest mechanikai sérülése esetén merül fel, és néha a cserét pusztán esztétikai okokból végzik. Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan cserélje ki otthon a Ford Mondeo IV szervokormány-tartályát.

• Új szervokormány tartály Ford Mondeo IV (kód: 1789056);
• Tisztítsa meg a szervokormány folyadékot + üres tartályt és fecskendőt egy tömlővel;
• Kulcskészlet és csavarhúzó + fogó;
• Jack (vagy jobb - kettő);
• Nos, egy asszisztens jelenléte is kívánatos.

1. Kiakasztjuk az elejét, erre jól használható emelő, fontos, hogy az első kerekek lógjanak a levegőben, ez szükséges a szervokormány további pumpálásához.
2. A jobb oldali fényszórót eltávolítjuk, ehhez elegendő csak 2 csavart kicsavarni, és a retesz megnyomásával kikapcsolni a tápegységet.

1. Ezután ki kell szivattyúzni a régi folyadékot a tartályból. Több lehetőség is van, leválaszthatja a tartályt, és félrehúzva próbálja kiengedni a folyadékot az előkészített edénybe. Másik úton is járhat, egy tömlővel ellátott fecskendő segítségével kiszivattyúzzuk a folyadékot a tartályból, majd folytatjuk a szétszerelést.

1. Ezt követően eltávolítjuk a tartályt a tartóról, és oldalra visszük. Válassza le a tömlőket, és engedje le őket egy előre előkészített edénybe.

1. Csatlakoztatjuk az ellátó tömlőt egy új tartályhoz, majd öntsünk bele új szervokormány-folyadékot, és a tartályban lévő „visszatérés” lyukat be kell dugni. Megkérjük az asszisztenst, hogy fordítsa el a kormányt szélsőséges helyzetbe, és figyelje meg, hogyan szorítja ki az új folyadék a régit. Addig ismételjük az eljárást, amíg tiszta hidraulikus nyomásfokozó folyadék nem folyik a „visszatérő” tömlőből. A szervokormány-folyadék cseréjével kapcsolatos további információkért tekintse meg ezt a cikket.

1. Legyen óvatos, és ügyeljen arra, hogy a szivattyúzás során mindig legyen folyadék a tartályban, különben a rendszer levegőztetését kockáztatja. Amint észreveszi, hogy tiszta folyadék folyt ki a "visszatérőből", csatlakoztassa a tömlőt a tartályhoz, és kezdje el az összeszerelést.
2. Rögzítse a szervokormány tartályát az eredeti helyére, és öntsön folyadékot a szintre.
3. Az összes munka elvégzése után indítsa el a motort és fordítsa el a kormánykereket teljesen balra és jobbra, hagyja, hogy az új folyadék teljesen kitöltse a rendszert, és kiszorítsa a legkisebb légbuborékokat. Engedje le az autót az emelőkről, és ellenőrizze, hogyan forog a kormánykerék, amikor a motor jár. Ebben az esetben ne legyen késés vagy nehézség, a kormánykeréknek simán és különösebb erőfeszítés nélkül kell forognia.

Ezzel befejeződik a szervokormány tartályának cseréje. Összegyűjtjük a szerszámot, a helyére rögzítjük a fényszórót és élvezzük az elvégzett munkát. Ha tetszett a cikk, megköszönheti a szerzőnek, ha megosztja ezt a cikket barátaival a közösségi médiában. hálózatokat a cikk alatt található gombok segítségével. Köszönöm a figyelmet, remélem felkeltette érdeklődését!? Hagyja meg észrevételeit a témával kapcsolatban egy speciális űrlap segítségével. A következő alkalomig a Ford Masternél. Ég veletek!

A szervokormány-szivattyú szíjtárcsa cseréjének eljárása Ford Mondeo 4, benzinmotorok 2.0 / 2.3.

A videó részletesen bemutatja a szíjtárcsa eltávolításának folyamatát a régi szervokormány-szivattyúból és a Reikanen márka új (újragyártott) szervokormány-szivattyújára való felszerelését.

A videóban látható Reikanen pumpa cikkszáma: P0719Y

Ezt a szivattyút szíjtárcsa nélkül szállítjuk, és sok kérdést feltesznek nekünk, hogyan lehet egy régi szivattyúból eltávolítani egy szíjtárcsát, és átszerelni egy újra anélkül, hogy maga a tárcsa károsodna.

Ma próbáltam kinyomni a szervokormány szivattyú szíjtárcsáját, nem ment, maga a tárcsa kifelé hajlik, ha gázégő volt kéznél, lehet, hogy leszakadt, de egy jó ötlet jött, miután meghajlítottam a tárcsa, használt szerelvényt vásároltam

Sípolhat-e az öv az elhasználódott Gura szíjtárcsa miatt?

Az udvaron a szivattyútárcsát rögtönzött eszközökkel cseréltük a videós kézikönyveidnek köszönhetően, köszönjük szépen!

házi kézművesek oldala, szakmai tanácsok és hasznos információk mindenkinek, aki szereti a bütykölést és tudja, hogyan kell saját kezűleg dolgozni

(Ford Scorpio 2.0i N9D motor 1990)

Szervokormány-szivattyú csapágyának cseréje Ezt azután kellett megtennem, hogy a motor beindításakor a generátor környékén megjelent a kopogás.

2000 feletti fordulatszámon megszűnt a kopogás, halk zümmögés jelent meg. A szíj eltávolítása és a szervokormány-szivattyú szíjtárcsa elfordítása után észrevehető csapágyjátékot találtak. Mivel egy új szivattyú ára jelenleg 100 dolláron belül van, és a szétszerelésből származó szivattyú hat hónapos működés után meghibásodott, a csapágy cseréje mellett döntöttek. A hálózaton több helyet találtak a szervokormány-szivattyú javítására, de mint mindig, a szivattyúról kiderült, hogy nem ugyanaz, mint a cikkekben.
A szervokormány szivattyú szétszerelése:

1. Egy 20 cm 3 -es fecskendővel szivattyúzza ki az összes olajat a szervokormány tartályából.
2. Távolítsa el a hajtószíjat úgy, hogy meglazítja a feszítőt egy villáskulccsal.
3. Csavarja ki a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját rögzítő két csavart, és csavarjon be helyette két M8x50-es csavart. Ezekkel a csavarokkal rögzítik a szíjtárcsát egy feszítőrúddal a maradék két csavar kicsavarásához. Távolítsa el a szíjtárcsát a háromszög alakú karimáról.
4. Lazítsa meg a bilincset, távolítsa el a tömlőt. Csavarja le a csatlakozást a csővel. 16-os villáskulcs, állíthatót kellett használnom.
5. Csavarja ki a szivattyút rögzítő három M8-as csavart.
6. Alaposan tisztítsa meg a szivattyút az olajtól és a szennyeződéstől.
7. Rögzítse a szivattyút a háznál fogva egy satuba úgy, hogy a háromszög alakú szíjtárcsa pereme felfelé nézzen. A karima melegen illeszkedik. Egyes cikkek leírják a vésővel és kalapáccsal történő eltávolítási módszert. Ezzel a módszerrel azonban leállíthatja a szivattyút a szétszerelés megkezdése nélkül. Ezért a karimát háromkarú lehúzóval távolították el.
8. A karima eltávolítása után fordítsa fejjel lefelé a szivattyút, és csavarja ki a szivattyú fedelét rögzítő hat csavart.

Ez a javítása csináld magad szervokormány szivattyú csapágycsere teljesnek tekinthető. Semmi bonyolult - vágy, minimális vízvezeték-szerelés és fokozott figyelem.

Ha Ön egy rendkívül esztétikus, funkcionális és teljesen univerzális Ford Mondeo 4 tulajdonosa, akkor a szervokormány javítására ritkán lesz szükség, mert a modellt a legnagyobb megbízhatóság elvei szerint tervezték.Általában, amikor a Ford Mondeo 4 szervokormány-szivattyújának sürgős javítására van szükség, a kormánykerék fordulásai nehézségeket okoznak, ami természetesen a normál vezérlés lehetetlenségével és az úton való biztonsággal jár. A rendkívül professzionális és filigrán Ford Mondeo 4 szervokormány javítás ára meglehetősen jelentős lesz, ha az egység teljes cseréjére van szükség. Ha azonban a legtapasztaltabb mesterekhez fordul, a Ford Mondeo 4 szervokormány-szivattyújának javítása során minden rendelkezésre álló eszköz felhasználható, hogy a költségek minimálisak legyenek.

Ha Önnek Ford Mondeo 4-e van, akkor a szervokormány javítását nem szabad halogatni, mert a következmények a legkatasztrofálisabbak lehetnek. A Ford Mondeo 4 szervokormány-szivattyújának kiváló minőségű javítása az „Autopilot”-ban szigorúan minimális összegbe kerül. Ezenkívül minden itt végzett munkához megfelelő tanúsítványok vannak. A Ford Mondeo 4 szervokormány rendkívül professzionális és pontos javításához minimális idő szükséges, de az eljárás visszaállítja az autót a tökéletes állapotba. A megrendelés teljesítése után lenyűgöző garanciát kap.A Ford Mondeo 4 szervokormány-szivattyújának javításakor a legmodernebb berendezéseket és technológiákat alkalmazzák.

-on található anyagok
törvény védi az oldalt
szellemi tulajdon
és a szerzői jog. Minden jog
az Autopilot tulajdonában vannak.

Bármilyen felhasználás
felkerült a honlapra
információ csak akkor lehetséges
törvényes szerzői jogtulajdonosok hozzájárulása. Minden jog

Jelentkezését elfogadjuk.
10 percen belül felvesszük Önnel a kapcsolatot.
Igyekszünk a legjobb ajánlatot tenni az Ön számára.
az ár és a javítás feltételei szerint

A Ford Mondeo szervokormány-folyadéka egy olyan olaj, amely az ellenállást a szervokormány-szivattyúról a hidraulikahengerre viszi át, és megkeni az összes súrlódási párat. Az olajat a szervokormány egységeket összekötő tömlőkön keresztül keringetik, beleértve a Ford Mondeo szervokormány műanyag tágulási tartályát is, amelyen MIN és MAX jelzések találhatók a szint meghatározásához.

Maga a szervokormány egy Ford Mondeo hidraulikus rendszer, a kormányszerkezet része, amely megkönnyíti a kormánykerék elfordítását és a pálya beállítását. Ha a szervokormány elutasítja, lehet vezetni az autót, de a kormány nehezen forgatható, nehéz lesz.

A Ford Mondeo szervokormány folyadékszintje a szervokormány műanyag tágulási tartályán lévő jelölések alapján határozható meg. Működés közben a Ford Mondeo szervokormány-folyadék különböző helyeken, leggyakrabban tömlőkön keresztül áramolhat. Ennek eredményeként a szervokormány olajszintje csökkenni fog.

Ha folyadék nélkül vezet egy Ford Mondeo szervokormányt, akkor a szervokormány-szivattyú megsérülhet, ami sok pénzbe kerül, mivel szárazon fut. Ennek eredményeként komoly sérüléseket szenved, és megbukik. A Ford Mondeo szervokormány-szivattyúja azonnal működésbe lép, amint beindítja az autót. Ha Ford Mondeo-ja olaj nélkül marad a szervokormány rendszerben, akkor a legjobb megoldás az, ha vontatót hív.

A Ford Mondeo intenzív használata idővel sötétebbé teszi a szervokormány olajszínét, gyakran égető szaggal. Ez ok arra, hogy gondolkodjunk a cserén. Az olaj túlmelegedése gyakran előfordul, amikor a kormánykereket hosszú ideig a szélső helyzetben rögzítik, amíg fel nem forr, a nyomás ebben az esetben maximális. Ne hagyja el az autót hosszú ideig úgy, hogy a kormányt teljesen elfordította.

A Ford Mondeo szervokormány gyors megelőzése és ellenőrzése a következőket tartalmazza: a szervokormány olajszintjének és minőségének ellenőrzése a szervokormány tágulási tartályában, a hajtószíj feszességének ellenőrzése a Ford Mondeo szervokormány-szivattyún, a tömlők állapotának felmérése - repedések, elkenődések, párásodás, valamint szivárgások keresése a a szervokormány elemek illesztései.

A Ford Mondeo szervokormány folyadékcseréjének két módja van:

• Ford Mondeo szervokormány folyadék részleges cseréje.
• Ford Mondeo szervokormány folyadék teljes cseréje.

A szervokormány olajának részleges cseréjéhez szükség lesz egy fecskendőre (csővel) és magára az olajra, annyira, hogy a munka végén már nem lesz sötét.

Ford Mondeo szervokormány-folyadékának részleges cseréje:

1. Lecsavarjuk a Ford Mondeo szervokormány tágulási tartályának fedelét.
2. Egy csővel ellátott fecskendővel teljesen kiszivattyúzzuk a folyadékot a szervokormány tartályából.
3. Töltse fel a tartályt új folyadékkal a MAX szintig.
4. Beindítjuk a motort, és a kormánykereket balra-jobbra fordítjuk szélső helyzetbe.
5. Leállítjuk a motort, és ismételjük meg az 1. pontot, amíg el nem érjük a kívánt eredményt - könnyű olajat.

A Ford Mondeo szervokormány-olajának cseréjének következő módszere lehetővé teszi, hogy majdnem 100% -os cserét érjen el.

Ford Mondeo szervokormány folyadékának teljes cseréje:

Hajtson rá egy felüljáróra, vagy emelje fel az autót úgy, hogy a Ford Mondeo első kerekei lógjanak ki, hogy járó motor mellett is könnyen forgathassa azokat.

Tipikus kormányrúd meghibásodások Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

A kormányrudakat a Ford gyártja. Rack számok:

Mondeo-4 kormányrúd CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1789778, 1758591, 1789778, 1758591, 1789778

Kormányléc S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Kormányléc Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

A Mondeo-4 kormányrúd csak a "toll" hosszában (a bemeneti tengelyhez való rögzítésben) és a középső helyzetben különbözik az S-MAX és Galaxy-2 kormányrúdtól. Ha tudod, átrendezik a tollat ​​(kopogtatni nem lehet!).

Különbségek vannak a tengely-rack löketében is, amelyet a rudak felszerelése előtt távtartókkal (gyűrűkkel) lehet korlátozni. A rudak lecsavarásával felszerelhetők/eltávolíthatók.

Kormánylécek Galaxy-2, Mondeo-4 és S-MAX a Ford cég nagyon progresszív fejlesztését jelentik. A legújabb technológiát testesíti meg. Például az eredeti technika acélcsövek acélburkolathoz való hegesztésére. A fogasléc forgattyúháza teljesen acél – ez garantálja az olyan meghibásodások hiányát, amelyek a Ford fogasléceket minden korábbi alkalommal követték, mint például az elosztó forgattyúházának kopása és a henger forgattyúházának kopása. Ráadásul az acél forgattyúház olcsóbb, mint az alumínium.

A portokok közötti bypass levegőcső szintén szorosan a forgattyúházhoz van hegesztve, és nem tud úgy leváltani, mint korábban. A fém minősége jó, a fogak kemények, a megmunkálás tiszta.

Miért hibásodnak meg ilyen gyakran ezek az állványok a garanciális gépeken? Mintha varázsütésre, a szavatossági idő lejárta után azonnal „tökké válik a hintó”.

Órákig lehet beszélni a Ford cég titkairól. A tehetség nemcsak az autó létrehozásában rejlik, hanem abban is, hogy egyik napról a másikra eltűnjön. Ez a cég politikája, és nem tehetsz ellene. Ha a Ford megbízható autót gyárt, akkor abbahagyják a vásárlást. Ezért minden önmagát tisztelő modern autógyártó bevezet egy késleltetett működésű aknát az autó tervezésébe, amelynek pontosan óránként kell működnie. Ilyen „aknákkal” van dolgunk.

Az első gyenge pont a kopópersely

Minden jól néz ki - a persely végigdörzsöli a tengelysínt egy teflon betéten keresztül, amely meglehetősen nagy területtel rendelkezik, és kezdetben szorosan van felszerelve. Maga az alumínium hüvely önközpontosító kialakítású. Könnyen beilleszthető a fogasléc acél forgattyúházába, rugógyűrűvel rögzítve, működés közben pedig erősen megfogja, nem mozdul, nem kopog.

A BETÉT ANYAG azonban LAZA ÉS NEM KOPÁSÁLLÓ, mint szeretnénk.

Például a Toyota teflon fülek 200 ezer km után sem kopnak el. Megengedi a magas hőmérsékletet, kémiailag agresszív folyadékokat (szintetikus olajok), lökésterhelést.

Az első dolog, amit a Hydrolab csinál Mondeo-4, Galaxy-2 és S-MAX kormányrúd javításánál - rendbe hozza a tengely-rack külső hüvelyét. Olvassa el itt, hogyan kell csinálni.

A második (és legfontosabb) gyenge pont a keksz magától felugró dugója

A fórumok tele vannak vitákkal egyfajta "parafáról", tudományosan pedig - a Mondeo, S-Max, Galaxy kormányrúd-törő dugójáról.

Mennyi negativitást vett magára. Miért? Most találjuk ki.

Szétszedjük a Ford kormányrúdját. És megtudjuk, hogy a keksz dugója műanyag! Figyelem - gyárilag speciális tömítőanyagnak megfelelő deformációval van becsavarva, biztosítva a teljes tömítettséget.

Ezután ragasztóval ragasztják rá a hornyokba eső antennákkal ellátott rögzítőgyűrűt - így védik a dugót az elcsavarodástól és kicsavarodástól.

Minden rendben van, amíg a sín normálisan működik. Azok.a szervokormány szivattyú megfelelően működik, az autót nem vontatják kikapcsolt motorral, nincs ütés a sínen (nincs szegély és lyuk), és végül nem próbálják meg kicserélni a kormányrudakat az autón !

A cracker és a dugó (parafa) felépítése rendkívül gyenge és a végsőkig működik. Bármikor a dugó kiugrik, ami a sín nyomáscsökkenéséhez vezet az ebből eredő problémákkal együtt. A nedvesség bejutásának veszélyével kapcsolatban olvassa el az Előzmények a kormányrúd csomagtartójáról vagy a sín gyors megsemmisítéséről című cikket.

A recsegődugó kiugrásának tényét azonban gyakran észre sem veszi a tulajdonos. Ezért ezek a reiki annyi különféle hibát gyűjtöttek össze a cikk címsorában.

A leggyakoribb eset, ami ahhoz vezet az S-MAX, Galaxy-2 és Mondeo-4 kormányrúd javítása egy kísérlet a kormányrudak cseréjére anélkül, hogy a fogaslécet eltávolítanák az autóból. Az olyan autókon, mint a Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy, ez nem működik. A rúd lecsavarásakor jelentős nyomaték érkezik a tengely-sínre. A repedés és a dugója egyszerűen kinyomódik. Olvassa el itt, hogyan kell megfelelően lecsavarni / rögzíteni a rudakat.

A Ford úgy számolta ki a kialakítást, hogy a kerék akadállyal való éles ütközése vagy a tompa autó kormánykerekére való túlzott erőhatás esetén is kinyomható legyen a recsegődugó.

Maga a keksz is műanyagból készült és gyorsan elhasználódik.

A kopás látható mind a cracker oldaláról, ahol a forgattyúházhoz súrlódik, mind a fogasléc-tengely oldaláról, amelyet megnyom.

A cracker „meghúzásának” kísérlete (ahogyan mondják, húzza meg az anyát) ismét ahhoz a tényhez vezet, hogy a repesztősapka letörik, és a sín nyomásmentes lesz.

A repedést és annak kormányrúddugóját a Galaxy, S-Max és Mondeo javítja elsősorban a Hydrolab. A kialakítás fejlesztés alatt áll, a holtjáték, a kopogás és a dugó kihúzása kizárt. További részletek itt.

A kormányrúd-dugót magadnak kell kicserélned?

Az interneten, klubokban házi készítésű fém parafadugót árulnak. Leggyakrabban ezek esztergált alkatrészek - menetes dugó és ellenanya.

Könnyű megvásárolni – nem könnyű helyesen elhelyezni. Először is speciális tömítőanyagra van szüksége (a normál szilikon nem garantálja a tömítettséget).

Másodszor, nem reális a krakkoló helyes beállítása a gépen. Vagy túl lesz feszítve, vagy lóg.

Harmadszor, maga a keksz kopása megmarad, és az állvány továbbra is kopogni fog.

És végül az utolsó - a legfontosabb dolog! A legtöbb esetben a parafadugót még korábban kinyomják. A nedvesség felhalmozódik a sínben. Egy új kekszdugó beszerelése a teljes sín megszárítása nélkül ugyanazt a szomorú eredményt eredményezi, mint a kicsavart dugóval történő vezetés – a sín elkorhad.

Megéri tehát időt, pénzt pazarolni a kormányrúd-dugó önálló cseréjére, vagy érdemesebb a szakemberekhez menni?

Nál nél kormányrúd javítása Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 a Gidrolabnál minden tömítés, csapágy, gyűrű stb., a kopott alkatrészeket újakra cserélik.

A kormányrúd javításával kapcsolatban a Gidrolab LLC mind megrendelésre magánszemélyekkel, mind szolgáltatási szerződés és nem készpénzes fizetés alapján működő szervezetekkel dolgozik.

Kormányléc javítása S-MAX, Galaxy és Mondeo a Gidrolab cégnél jól fejlett és kb 4 órát vesz igénybe, beleértve az eltávolítást-beszerelést is.

Minden munka adott garancia 13 hónap nincs kilométer korlátozás.

Ugyanakkor a javított sín minősége és erőforrása nem rosszabb, sőt felülmúlja az új eredetit.