A modern fokozatmentes sebességváltók nagyon kényelmesek a városi vezetéshez, szerények a karbantartásban és meglehetősen megbízhatóak. Meghibásodásaik azonban korántsem ritkák a mechanika nélküli autók között. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan történik a variátorok javítása.
Ezeket az egységeket nem is olyan régen kezdték használni autók sebességváltójaként. De először több mint száz évvel ezelőtt szabadalmaztattak egy ilyen mechanizmust! Készüléke zseniálisan egyszerű: a kúpos kerekeket ékszíj köti össze, a kúp oldalirányú elmozdulásakor a szíj minden alkalommal új átmérőt forgat, ettől a doboz áttétele is változik.
Ennek megfelelően ezek az egységek általában meghibásodnak a kúpok, szíjak csapágyain, bár az utóbbiak természetesen nem gumik, az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe. Mindezek a problémák a következő előfeltételekből fakadnak:
Vagyis több fontos alapelvet be kell tartani annak érdekében, hogy a mechanizmus több mint 100 ezer km-t megmozgasson.
Ha mégis meghibásodna, ne essen kétségbe! Megpróbálhat mindent saját maga megjavítani. Ezután a különféle Nissan modellek legjellemzőbb variátorainak javításáról lesz szó.
Ezeknek a sebességváltóknak a legegyszerűbb kialakítása például a motoros szánokban található. A javításuk egyszerű. A videó tanulmányozásával például könnyen javítható a motoros szánok belsejében használt Alpina variátor.
Az ilyen típusú autóipari sebességváltók sokkal összetettebbek. Ez vonatkozik a Nissan csomóira is. Először elemezzük, hogyan történik a CVT javítása a Nissan X Trail-en. Hasznos számunkra:
Egy betekintési lyukkal kezdjük. Ez a folyamat a „csináld magad variátorjavítás” témájú videóban is nyomon követhető.
Olvasson még a Ford Focus 2 első felfüggesztés javítási programjáról és a szelepfedél tömítésének cseréjéről.
Ez a folyamat megerősíti azt a közismert mondást, miszerint az ördög nem olyan rossz, mint ahogy lefestik. A leírt technológia bizonyítja, hogy a törött autós variátor saját kezű szétszerelése és javítása nem okoz túlzott nehézségeket.
Ami a Nissan Qashqait illeti. A Nissan Qashqai variátorának javítása nagyjából ugyanebben a forgatókönyvben történik. Fontolja meg például, hogy ezen az autón hogyan cserélik ki a kúpos szíjtárcsa csapágyát a sebességváltó szétszerelése nélkül.
Mi így járunk el (kívánatos, hogy legyen egy betekintési nyílás).
Most el kell tűnnie a doboz oldaláról érkező kellemetlen zajnak. Miután elvégeztük az ilyen manipulációkat, sokat spórolhatunk, mert a Nissan Qashqai variátor javításának ára az autószervizekben "harap"!
A sebességváltó hasonló kialakítású, és más Nissanokra van felszerelve. Az egységfolyadék időben történő cseréje segít megelőzni a nagyobb és költséges javításokat. Más Nissan példáján elemezzük a sebességváltó olajcseréjének fontos műveletét. Egy ilyen beavatkozást körülbelül 60-80 ezer kilométerenként kell elvégezni. A Nissan Teana variátor ilyen kisebb javításához szükségünk van:
VIDEO Megfontoljuk a kiegészítő hűtő tisztítását és néhány egyéb manipulációt a Nissan Murano példaként. Általánosságban elmondható, hogy a variátor javítása Muranóban hasonló a leírt folyamatokhoz.
Tehát a Nissan Murano variátorának kisebb javításaihoz vegyük -
Összevonjuk a doboz fejlesztését.
A sebességváltó raklapot szétszereljük anélkül, hogy az egységet leszerelnénk a járműről.
Lecsavarjuk a szeleptest szűrőjét, megtisztítjuk, leöblítjük. Itt szükség esetén kicserélheti a sebességváltó lap tömítését is.
Visszatenni az egészet.
Eltávolítjuk a bal első kereket, és közvetlenül a lökhárítónál látjuk - egy további sebességváltó hűtő.
Ezt a radiátort leszereljük.
Megtisztítjuk a szennyeződéstől és a portól.
Visszatenni az egészet.
A radiátortól jobbra található az átviteli hőcserélő. A rögzítőelemek kicsavarása után kicseréljük a hőcserélő szűrőjét. Visszatenni az egészet.
Mindent felszerelünk, amit leszereltek. Töltse fel a dobozt olajjal.
Ugyanígy a Nissan Beetle-nél is elvégzik a variátor kisebb javításait.
A leírt folyamatok közül sok nem egyszerű. Valaki egyáltalán nem mer majd foglalkozni velük. De ha szakképzett kézművesekkel lép kapcsolatba, egy átalányösszeget kell készítenie, mint mondják. A Honda variátor javításának hozzávetőleges árai (a kialakítás hasonló a leírtakhoz) ebben a táblázatban láthatók.
javítsa meg a sajátját a klubszervizben
javító vario vásárlása cserére mindig lottó
javítsa meg a sajátját a klubszervizben
javító vario vásárlása cserére mindig lottó
Kösz! De, olvastam a fórumon, hogy a Kirillnek még nincs hasonló összecsukható állványa, és a vario javítása után meg kell csinálni.
Amikor megvettem a kikötőmet 5000 km-es futásteljesítménnyel, szakembert vezettem.1500 rubelbe kerül - mindenkinek ajánlom, hogy tegye meg, mivel egy időben többször elakadtam. A lelkiismeret és erkölcsi alapok nélküli emberek csak útközben csavarják ki a futást. A szakember és a csatlakoztatott eszközök, és mit nem csinált)))
Kiderült, hogy széles profilú szakember)) Hozzá is fordulnak, hogy csavarják a futásteljesítményt. Megkérdeztem, hogyan kell meghatározni.
1. Ha nem volt huzat, akkor nézd meg az üléseket.
Nem szeretnélek elkeseríteni, mert én magam is ismerem ezt az érzést, amikor autót vettem, és a futásteljesítmény csavaros. De mivel ez megtörtént, akkor ISMÉT ÓVATOSAN mássz fel az egész autóra, és nézz át mindent, ami ellenőrizhető, hogy megértsd, mit kell tenni ebben a helyzetben, ezután dönts a megfelelőbbről. Adja el úgy, ahogy van, vagy javítsa meg ravaszul, és magabiztos lesz a fő alkatrészekben és szerelvényekben. A gyors eladás és eladás lehetősége nem lesz sokkal jobb, mint azok, akik eladtak neked egy autót.
A legjobb védelem a futásteljesítmény elfordulása ellen a Mercedesben. A kulcsra ír - semmivel sem lehet nullázni, csak még jobban tekerni)
Őszintén kívánom, hogy a lehető legkevesebb veszteséggel kezelje a problémákat, és hogy a gép tetszeni fog!!
Amikor megvettem a kikötőmet 5000 km-es futásteljesítménnyel, szakembert vezettem. 1500 rubelbe kerül - mindenkinek ajánlom, hogy tegye meg, mivel egy időben többször elakadtam. A lelkiismeret és erkölcsi alapok nélküli emberek csak útközben csavarják ki a futást. A szakember és a csatlakoztatott eszközök, és mit nem csinált)))
Kiderült, hogy széles profilú szakember)) Hozzá is fordulnak, hogy csavarják a futásteljesítményt. Megkérdeztem, hogyan kell meghatározni.
1. Ha nem volt huzat, akkor nézd meg az üléseket.
Nem szeretnélek elkeseríteni, mert én magam is ismerem ezt az érzést, amikor autót vettem, és a futásteljesítmény csavaros. De mivel ez megtörtént, akkor ISMÉT ÓVATOSAN mássz fel az egész autóra, és nézz át mindent, ami ellenőrizhető, hogy megértsd, mit kell tenni ebben a helyzetben, ezután dönts a megfelelőbbről. Adja el úgy, ahogy van, vagy javítsa meg ravaszul, és magabiztos lesz a fő alkatrészekben és szerelvényekben. A gyors eladás és eladás lehetősége nem lesz sokkal jobb, mint azok, akik eladtak neked egy autót.
A legjobb védelem a futásteljesítmény elfordulása ellen a Mercedesben. A kulcsra ír - semmivel sem lehet nullázni, csak még jobban tekerni)
Őszintén kívánom, hogy a lehető legkevesebb veszteséggel kezelje a problémákat, és hogy a gép tetszeni fog!!
Köszönjük támogatását és tanácsát. De az, hogy tudom a valós futásteljesítményt, nem oldja meg a problémáimat.
Az utóbbi időben a variátoros sebességváltók (CVT) egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek a hazai autósok körében. És nem hiába, mert szinte minden modern jármű különböző konfigurációjú variátorokkal van felszerelve. Ebben a cikkben megismerheti a Nissan Murano CVT sebességváltó működési elvét, gyakori meghibásodásait és javításait, valamint más autósok véleményét erről az egységről.
Mielőtt megvizsgálnánk a fogyasztói véleményeket és a Nissan Murano autó variátorának javításának leggyakoribb okait, beszéljünk a CVT modellről és annak működési elvéről. A Nissan Murano autók JF010E variátor sebességváltóval vannak felszerelve, amely megfelel a nemzetközi Jatko besorolásnak. Ez az eszköz a jól ismert CVT RE0F06A alapján készült.
Ennek az autómodellnek a sebességváltói a következő mechanizmusokból állnak:
olyan berendezés, amely biztosítja a nyomaték átvitelét és leválasztja a jármű tápegységét a belső égésű motorról, üres fordulatszám bekapcsolása esetén;
közvetlenül maga a CVT, ami a variátor sebessége;
az autó hátramenetben történő vezetéséhez szükséges eszköz;
az egység vezérlőegységét.
Mindezen mechanizmusok jól összehangolt munkája biztosítja az egység teljes és megfelelő működését. Ha legalább az egyik mechanizmus meghibásodik vagy nem megfelelően működik, a sebességváltó működése megváltozhat. Annak érdekében, hogy a CVT mindig le tudjon kapcsolódni a motorról, és képes legyen nyomaték átvitelére is, szükség van egy másik készülék működésére - egy nyomatékváltóra.
Más autók variátorainál a nyomaték átvitelét többtárcsás, centrifugális vagy elektromágneses tengelykapcsolók biztosítják. De a Nissan Murano CVT esetében ez a feladat közvetlenül a nyomatékváltókra hárul. Ezenkívül a nyomatékváltó lehetővé teszi a nyomaték legsimább átvitelét, ami kétségtelenül befolyásolja a szerkezet egészének tartósságát.
Azt is meg kell jegyezni, hogy ezek a kialakítások két szűrőelemmel vannak felszerelve. Az egyik belső és a raklapon található. Ez az alkatrész szívócsővel van lezárva, melynek hossza a modellévtől függően eltérő. A második szűrő a vízegységen kívül található egy hőcserélő berendezéssel. Ennek az elemnek a működése túlságosan fontos a Nissan Murano variátor számára, mivel a legtöbb esetben ez biztosítja a sebességváltó folyadék tisztaságát, amely közvetlenül befolyásolja az egység élettartamát.
A hivatalos adatok szerint a CVT sebességváltó élettartama megegyezik a Nissan Muranoéval. Vagyis a gyártó arra számít, hogy a variátor nem igényel javítást teljes élettartama alatt, aminek legalább kétszázezer kilométernek kell lennie. Más autósok véleménye alapján azonban az egység élettartama még mindig nem örök.
Milyen problémák okozhatnak meghibásodást és további javítást igényelnek a sebességváltóban:
Az első és leggyakoribb probléma a meghajtó és a hajtott szíjtárcsák csapágyainak kopása. Ezek az elemek nagy statikus és dinamikus terhelésnek vannak kitéve. Ezért leggyakrabban elhasználódnak.
Egy másik probléma az egység hevederének kopása. A láncszemek végén lévő munkabevágások a leginkább érzékenyek a kopásra. Ezenkívül az acélszalag törése jellemző az ilyen egységekre. A vélemények szerint ilyen probléma legalább 120 ezer kilométerenként előfordul. Természetesen mindezt az autó üzemi körülményei határozzák meg.
Maguk a tengelyek kidolgozták az élettartamot.
Probléma van a hidraulikus vezérlőegységgel. Az eszköz alkatrészeinek felületén mindenféle holtjáték és hézag keletkezik, ami a különböző külső részecskék bejutásának eredménye. Ha soha nem cserélte ki a sebességváltó-folyadékot, akkor a szelepkopás lehet a probléma oka.
A szivattyú nem működik, vagy elakadt. Ez gyakran a CVT túlmelegedésének eredményeként történik. Ilyen esetekben az egység szelepe beékelődik, ami cserét igényel.
Meghibásodott tengelykapcsolók vagy acéltárcsák. Ebben az esetben a teljes készletet ki kell cserélni.
Bármi is legyen a meghibásodás, a javításhoz először szét kell szerelni az egységet. Ehhez kövesse az alábbi lépéseket:
Csavarja ki az egység fedelén lévő összes csavart, és távolítsa el.
Szerelje szét a tengelyt a Nissan Murano CVT alkatrészével együtt.
Csavarja ki a csavarokat a teljes kerület körül, és szereljen le egy másik fedelet, amelyet a tengellyel együtt távolítanak el.
Egy villáskulccsal csavarja le a fogaskerék-tartót, majd csavarja ki a szivattyúházat rögzítő összes csavart.Szereljen szét egy másik fogaskereket, majd távolítsa el a szivattyúláncot.
Szerelje le az olajszivattyút fedő fedelet, majd vegye le magát a szíjtárcsát.
Fordítsa meg Nissan Murano variátorát, és távolítsa el az összes csavart, amely egy másik burkolatot rögzít. Ez csavarhúzóval történik.
A hevedert bilincsekkel kell megfeszíteni, majd a tengelyeket az övvel együtt le kell venni.
Helyezze a szíjtárcsákat vízszintes felületre. Mostantól hozzáférhet Nissan Murano összes variátor alkatrészéhez. Cserélje ki, ami szükséges, majd végezzen el minden további összeszerelést fordított sorrendben.
Az egységen végzett javítási munkák során ügyelni kell arra, hogy ne kerülhessen idegen tárgy a ház belsejébe.
Az egység szétszerelésekor diagnosztizálni kell a csapágyak állapotát és meg kell becsülni a holtjáték méretét. Nem haladhatja meg az autó kézikönyvében feltüntetett értéket. A csapágyak általában a javítások egyik leggyakoribb oka.
Annak érdekében, hogy a javításokat megfelelően végezzék el, és az egység meglepetések nélkül működjön, az alkatrészek cseréjére vonatkozó összes műveletet helyesen és pontosan kell végrehajtani. Ha nem biztos abban, hogy mindent meg tud tenni, ahogy szükséges, akkor jobb, ha ezt az eljárást szakemberekre bízza.
Általában ennek a modellnek az összes autóját hasonló meghibásodások jellemzik, amelyek további szükségességet igényelnek CVT javítás Nissan Murano ... Ezek a következő tényezőket foglalják magukban:
a meghajtó vagy a hajtott tengely meghibásodása vagy kopása;
a hajtólánc vagy a szíj kopása;
idegen zaj közvetlenül a berendezésben.
Leggyakrabban az ilyen problémák akkor jelentkeznek, amikor a futásteljesítmény-mutatók elérik a 120 ezer kilométert. Ezeket nem csak az utazás agresszív jellege okozhatja, hanem az elektronikus vezérlőegység hibás működése is.
A meghibásodásokat gyakori tényező az az olaj vagy a szűrő idő előtti cseréje a sebességváltóban ... Akadályozhatja a variátorszelepek működését szűretlen forgács és por bejutása beléjük , amely a lemezek működése során keletkezik.
Kiváló megelőzés A különféle berendezések meghibásodása esetén számos olyan művelet lesz, amelyet minden vezetőnek emlékeznie kell:
Minden 30 ezer kilométeres futásteljesítmény elérésekor ki kell cserélni az olajat, valamint a készülékben lévő szűrőt.
Egy autó 70 ezer kilométerenkénti lefutása után lépésről lépésre szükséges a villanymotor és a tengelyek forgási sebességét meghatározó érzékelők cseréje.
Kövesse a szakemberek és a gyártók összes ajánlását a variátor karbantartására vonatkozóan.
CVT javítás egy Nissan Murano autón a különböző megjelenése idegen zaj a berendezésben ... Ebben az esetben a saját kezű javítási munkák elvégzése teljesen lehetséges, csak az autós bizonyos műveltségére és egy szerszámkészletre van szüksége.
Szükség lehet ilyenekre szükségeszközök : csavarkulcsok, csavarhúzó, kalapács, bilincsek, munkaasztal jó hellyel.
Az összes kivont alkatrészt speciális edényekben kell tárolni, és a szétszerelési sorrendbe kell helyezni, valamint le kell fényképezni a legnehezebb pillanatokat a gyors és helyes összeszerelés érdekében. Jobb is, ha minden részletet jelölővel rögzítünk, ami szintén segít elkerülni a zavart a szerelési munkák során.
A szétszerelési eljárás berendezés utólagos javítása céljából
csavarja ki a burkolat csavarjait és távolítsa el;
távolítsa el a tengelyt a doboztest egy bizonyos részével együtt;
csavarja ki a csavarokat a teljes kerület mentén, és távolítsa el a következő fedelet a tengelyekről;
távolítsa el a fogaskerekeket és csavarja ki a szivattyúházat rögzítő csavarokat, távolítsa el a fogaskereket és a szivattyúláncot;
távolítsa el az olajszivattyú fedelét és távolítsa el a tengelyt;
fordítsa meg a dobozt, és csavarhúzóval távolítsa el a következő fedelet;
húzza meg a szíjat bilincsekkel, majd távolítsa el a szíjtárcsákat;
helyezze a szíjtárcsákat sima felületre, és engedje el őket a szíjról.
A variátor szétszerelése után ellenőriznie kell a csapágyak állapotát (értékelje a holtjáték jellegét), valamint meg kell vizsgálnia a szíjat, a fogaskereket, a szelepházat és más alkatrészeket. A variátorban zajokat okozó leggyakoribb hiba az csapágykopás ... Ebben az esetben a hibás alkatrész cseréje és a berendezés összeszerelése fordított sorrendben történik.
Fontos, hogy időben figyeljünk a variátor minőségi karbantartására. Ebben az esetben elkerülhetők a súlyos meghibásodások és a jövőbeni szakszerű javítások költségei.
Címünk: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
A Nissan Qashai általános problémája a CVT zaja 40-60 km/h vagy annál nagyobb sebességnél. Az autókban található variátor még mindig sokkal kevésbé elterjedt, mint a hagyományos sebességváltó. Ezért sok legenda alakult ki a variátor javítása körül. A felhalmozott tapasztalatok felhasználásával megpróbáljuk eloszlatni az egyiket, nevezetesen: „a variátor önmagában nem javítható”. Csak tapasztalatainkat osztjuk meg, tiszteletben tartva a hozzáértő autósokat, akik saját kezűleg szeretnék orvosolni a problémát.
Mire van szükségünk : Kulcsok 10-11-14-hez, ütvecsavarhúzó, kalapács, 6 bilincs, tágas és tiszta munkaasztal, bármilyen kamera.
Egy fontos szempont : Az eltávolított alkatrészek tárolásához műanyag edényekre lesz szüksége. Minden tálat, ahogy meg van töltve, a szétszerelés időrendi sorrendjében kell elhelyezni, felírni, le kell fényképezni a fontos pontokat. Ez segít a variátor pontos és következetes összeszerelésében.
Így néz ki az eltávolított Nissan Qashai CVT. Kezdje az osztómű fedelének 6 csavarjának kicsavarásával.
Csavarhúzóval óvatosan pattintsa le az adagoló fedelét, és távolítsa el. Nem kezd érdekes lenni?
És ez így van rendjén: hagyományos kúpgörgős csapágy. Kivesszük a "darabot", kiderült - egy kétcsapágyas spirális fogaskerék. Mindezt 6 csavarral együtt az első tálba helyezzük és felcímkézzük.
Megfordítjuk a dobozt, kivesszük a tengelyt a doboztest egy részével együtt. Csavarjuk ki a csavarokat a kerület mentén.
Egy kalapáccsal finoman ütögesse meg a fedelet a kerület mentén, és távolítsa el a vezetőtengelyekről. Így néz ki egy félig szétszedett variátor. Ezt a pillanatot érdemes megörökíteni a kamerával.
Két fogaskereket eltávolítunk. Ne felejtsük el, hogy mindent külön tálakba teszünk az egy összeszerelési egységhez való tartozás elve szerint, és felcímkézzük.
Kicsavarjuk a szivattyúházat rögzítő csavarokat. Távolítsa el a fogaskereket a szivattyúlánccal együtt.
Most az olajpumpa fedele könnyen levehető Fogd meg a szivattyú tengelyvégét, húzd felfelé és vedd ki.Semmi bonyolult! Könnyű lesz a fordított sorrendben történő összeszerelés is, ha eszébe jut lefényképezni és időrendi sorrendbe rendezni a tálakat a visszaszerezhető részekkel.
Kivesszük a tengelyt mögötte. Ennyi, megbirkóztunk a variátordoboz ezen oldalával. Ismét megfordítjuk a dobozt, és lecsavarjuk a fedél rögzítőelemeit.
A burkolat szorosan illeszkedik a vezetőtengelyekre, óvatosan nyomja meg a kerület mentén csavarhúzóval. És távolítsa el a fedelet.
Előttünk van a variátor fő szerelvénye - 2 tengely és egy öv. Valójában ez egy automatikus variátor, egy olyan eszköz, amely folyamatosan változtatja a két tengely közötti áttételt.
Ő más szemszögből. De nem ez a végső célunk, bár ez egyre izgalmasabb.
Közönséges műanyag kapcsok segítségével több helyen meghúzzuk az övet, hogy a későbbi szétszerelés során ne morzsoljon össze.
Óvatosan távolítsa el a szíjtárcsákat a testről. Mondanom sem kell, hogy szétszereléskor semmi idegen nem kerülhet ezekbe a rögzítőfuratokba?
A szíjtárcsákat sík felületre tesszük és erővel (ezért bilincsekkel húztuk a szíjat!) Meghúzzuk a szíjtárcsát, ahogy a képen is látható. És megszabadítjuk a szíjtárcsákat a szíjtól. A számunkra érdekes csigák az asztalon
Próbáld megragadni ennek a csapágynak a külső gyűrűjét, és enyhén mozgatni. Érzékelhető és egyenetlen visszahatás! Megtalálták a zúgás forrását - csapágykopás. Itt elégedettek vagyunk a jól végzett munkával. Megcsináltuk!
A csapágy cseréje után az összeszerelés fordított sorrendben történik. Ez egyszerű, mert az összes edénybe, amelynek csomói vannak eltávolítva, fel van írva és időrendi sorrendben. Összeszerelés előtt a doboz minden belső részét alaposan le kell öblíteni benzinnel. És levonjuk magunknak a következtetést: a "japán anya" nem is olyan ijesztő, mint ahogy lefestik!
Általában ennek a modellnek az összes autóját hasonló meghibásodások jellemzik, amelyek további szükségességet igényelnek CVT javítás Nissan Murano ... Ezek a következő tényezőket foglalják magukban:
a meghajtó vagy a hajtott tengely meghibásodása vagy kopása;
a hajtólánc vagy a szíj kopása;
idegen zaj közvetlenül a berendezésben.
Leggyakrabban az ilyen problémák akkor jelentkeznek, amikor a futásteljesítmény-mutatók elérik a 120 ezer kilométert. Ezeket nem csak az utazás agresszív jellege okozhatja, hanem az elektronikus vezérlőegység hibás működése is.
A meghibásodásokat gyakori tényező az az olaj vagy a szűrő idő előtti cseréje a sebességváltóban ... Akadályozhatja a variátorszelepek működését szűretlen forgács és por bejutása beléjük , amely a lemezek működése során keletkezik.
Kiváló megelőzés A különféle berendezések meghibásodása esetén számos olyan művelet lesz, amelyet minden vezetőnek emlékeznie kell:
Minden 30 ezer kilométeres futásteljesítmény elérésekor ki kell cserélni az olajat, valamint a készülékben lévő szűrőt.
Egy autó 70 ezer kilométerenkénti lefutása után lépésről lépésre szükséges a villanymotor és a tengelyek forgási sebességét meghatározó érzékelők cseréje.
Kövesse a szakemberek és a gyártók összes ajánlását a variátor karbantartására vonatkozóan.
CVT javítás egy Nissan Murano autón a különböző megjelenése idegen zaj a berendezésben ... Ebben az esetben a saját kezű javítási munkák elvégzése teljesen lehetséges, csak az autós bizonyos műveltségére és egy szerszámkészletre van szüksége.
Szükség lehet ilyenekre szükségeszközök : csavarkulcsok, csavarhúzó, kalapács, bilincsek, munkaasztal jó hellyel.
Az összes kivont alkatrészt speciális edényekben kell tárolni, és a szétszerelési sorrendbe kell helyezni, valamint le kell fényképezni a legnehezebb pillanatokat a gyors és helyes összeszerelés érdekében. Jobb is, ha minden részletet jelölővel rögzítünk, ami szintén segít elkerülni a zavart a szerelési munkák során.
A szétszerelési eljárás berendezés utólagos javítása céljából
csavarja ki a burkolat csavarjait és távolítsa el;
távolítsa el a tengelyt a doboztest egy bizonyos részével együtt;
csavarja ki a csavarokat a teljes kerület mentén, és távolítsa el a következő fedelet a tengelyekről;
távolítsa el a fogaskerekeket és csavarja ki a szivattyúházat rögzítő csavarokat, távolítsa el a fogaskereket és a szivattyúláncot;
távolítsa el az olajszivattyú fedelét és távolítsa el a tengelyt;
fordítsa meg a dobozt, és csavarhúzóval távolítsa el a következő fedelet;
húzza meg a szíjat bilincsekkel, majd távolítsa el a szíjtárcsákat;
helyezze a szíjtárcsákat sima felületre, és engedje el őket a szíjról.
A variátor szétszerelése után ellenőriznie kell a csapágyak állapotát (értékelje a holtjáték jellegét), valamint meg kell vizsgálnia a szíjat, a fogaskereket, a szelepházat és más alkatrészeket. A variátorban zajokat okozó leggyakoribb hiba az csapágykopás ... Ebben az esetben a hibás alkatrész cseréje és a berendezés összeszerelése fordított sorrendben történik.
Fontos, hogy időben figyeljünk a variátor minőségi karbantartására. Ebben az esetben elkerülhetők a súlyos meghibásodások és a jövőbeni szakszerű javítások költségei.
Megosztjuk a következő képriportunkat.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) panasszal érkezett - a gázpedált lenyomva nincs kívánt gyorsulás, rúgások, felfüggesztett csúszás.
Diagnosztika és elemzés után: a variátor túlmelegedése, a kúpok beütése, az öv kopása.Garancia javítás után: 6 hónap kilométer korlátozás nélkül.
Karbantartásuk nagyon egyszerű, olajszint-ellenőrzéshez nívópálcával ellátott nyaka van, a kiegészítő és főszűrő könnyen cserélhető. A rendszeres karbantartás során kötelező nullázni az olajöregedés-számlálót. Ezeknél a gépeknél erősen ajánlott ellenőrizni a hajtómű hűtőradiátorának állapotát, ha van, lehetőség szerint öblítse át. Meleg időben nem volt felesleges egy további radiátor felszerelése.
Ok. A nyomáscsökkentő szelep felfüggesztése vagy teljes felfüggesztése az olajszivattyúban, aminek következtében az üzemi nyomás meredeken csökken. Ilyen meghibásodás esetén a variátorkúpoknak nincs elég ereje a szíj megnyomásához, és az egyszerűen csúszni kezd, sok forgács keletkezik, ami tovább kering a rendszerben, nagy károkat okozva a szeleptestben és a mágnesszelepekben.
Felszámolás. Magát a szivattyút egyszerűen helyreállítják, az elakadt szelepet javítottra cserélik. A szíj cseréje és a kúpok csiszolása szükséges, javítókészlet felszerelése szükséges. A mágnesszelepek cseréje és a szelepház tisztítása szükséges. Nagyon fontos, hogy legalább a rendszert átöblítsük, jobb egy további hűtőradiátor felszerelése.
Ár. Költségvetési lehetőség (csak a legfontosabbak) akár 60 ezer rubel kulcsrakész alapon *. A legjobb megoldás (eredeti készletek és pótalkatrészek) ig Kulcsrakész 80 ezer rubel *. Megerősítés és kiegészítő hűtés - legfeljebb 100 ezer rubel kulcsrakész rubel * .
* "Kulcsrakész" - minden munka, alkatrész és olaj felhasználva.
Ok. A nyomatékváltó sérülése. Gyakran egy bagel, amely nem bírja a terhelést, összeomlani kezd. Ez elsősorban a gyenge blokkolásának köszönhető. Ebben az esetben az autó teljesen mozdulatlan maradhat.
Felszámolás. A nyomatékváltók meglehetősen karbantarthatók. Nem kell újat venni. Ilyen meghibásodás esetén a teljes hűtőrendszert nagyon alaposan át kell öblíteni.
Ár. Költségvetési lehetőség (csak a legfontosabbak) akár 50 ezer rubel kulcsrakész alapon *. A legjobb lehetőség (eredeti készletek és pótalkatrészek) 7-ig0 ezer rubel kulcsrakész alapon *. Megerősítés és kiegészítő hűtés - legfeljebb 90 ezer rubel kulcsrakész rubel * .
* "Kulcsrakész" - minden munka, alkatrész és olaj felhasználva.
Ok. A variátorszíj szakadása. Az öv összekötő hevederei nem viselik el a nagy terhelést, és elkezdenek szétrepedni. A mechanikus rész egy másik meghibásodása, például egy elakadt bemeneti kúp, tönkreteheti a hevedert. Az erősen megfeszített összekötő pántoktól magától is elszakadhat.
Felszámolás. Az öv cseréje. Standard és megerősített változatban kapható.
Ár. Költségvetési lehetőség (csak a legfontosabbak) akár 60 ezer rubel kulcsrakész alapon *. A legjobb lehetőség (eredeti készletek és pótalkatrészek) 70-ig ezer rubel kulcsrakész alapon *. Megerősítés és kiegészítő hűtés - legfeljebb 85 ezer rubel kulcsrakész rubel * .
* "Kulcsrakész" - minden munka, alkatrész és olaj felhasználva.
Munka költsége: Munka megnevezése Összes Elsőkerék-hajtás Összkerékhajtás Óra Automatikus sebességváltó eltávolítása - 3500 rubel. 4000 RUB 1.5 Automata sebességváltó beszerelése - 3500 rubel. 4000 RUB 3 Javítási munka 10 000 dörzsölje. 7 A nyomatékváltó javítása 2 700 rubeltől. legfeljebb 8 200 p. 6 Hibaelhárítás (automata sebességváltó szétszerelése) 3 000 dörzsölje. 0,4 Olajcsere 1500 RUB-tól 3500 RUB-ig 0,4 A szelepház eltávolítása és felszerelése 3 000 dörzsölje. 0,5 További radiátor felszerelése 5 000 dörzsölje. 2 Diagnosztika raklap eltávolítással 1500 RUB 0.5 Diagnosztika szkennerrel Ingyenes 0
Kedves fórumozók, nagy szükségünk van a segítségre, legyenek köztetek olyan szakemberek, akik javítják vagy felújítják a jf011e 4WD variátort. A probléma az, hogy a szelepház szétszedésekor fémgolyók estek ki belőle, most nem tudom hova tenni. Nagyon szükségem van a segítségedre. És mondd meg nekem azokat a szentpétervári címeket, ahol a standnál ellenőrizhetik a szeleptestet számomra. Köszönöm mindenkinek, aki válaszol, hogy segítsen. Fénykép a lemezről a mellékletben
Ki akarom cserélni a karmot, ez egyben a vezetőkúp helyzetérzékelője is))
frissítés: Eltávolítva. Nagyon szorosan ül a vezetőcsapokon, az én esetemben - az egyiken.
Nos, a várható kérdés az, hogy hogyan kell gyűjteni? ))
Regény!
Köszönöm a bókot ))
Kemény. Utcán és lyuk nélkül
PS Meghívtam a Partnert a témára, várjuk a válaszát, hátha megmondják mit
Nem dobtam le a dobozt, túl sok nekem, csak levettem a fedelét.
Várj - tehát a fotóból ítélve a borító a meghajtó oldalon?
Itt a képen látható, hogy a fő testben van néhány vezető vagy rudak villából vagy valami másból
Érdekes leírás.
UkRA , mielőtt a beavatkozást a doboz, ez a hiba nem volt?
A szétszerelés előtt ez a hiba nem létezett, csak 1778 volt.
Eltávolította a szeleptestet - visszaesés.
Úgy tűnik, megtaláltam az okot 744 - a TCC szelep nem illeszkedik szorosan a csatlakozóba.
Club partnerek is nem tud tanácsot adni? akkor valószínűleg nincs értelme hozzájuk menni javításra - a pénzedért meghibásodást keresnek.
Nektek, Qashqaysoknak van egy csomó témája a mancsán (mint egy seb?). Mindez a dptchikstep motor meghibásodására vezethető vissza (ezt a témákat olvasva).
Roma!
NL, de néha jobb rágni.
Nem akarok vitatkozni veled, mert mint vendég, köszönöm a menedéket))
És mikor fognak autókat javítani, ha állandóan a fórumon lógnak?
Igen. Ha baj van, van videó kommunikációjuk, diagramok / rajzok / kézikönyvek / utasítások teljes készlete és személyzetük.
Ismétlem - hívd fel a Partnert és beszélj.
PS NL, de amikor problémákba ütköztem, felhívtam és/vagy elmentem a Club szervizéhez/szakembereihez, és ott döntöttem el mindent, és nem a parkolóban térdelve a fórumon keresztül, várva - mikor válaszolnak.
Ott a katonaságról beszéltél, miért nem hívtad fel a szervizt, vagy elmész vagy hívtál egy technikust, vagy akkor mások voltak a feltételek és máskor. Nem vagyok elfoglalva, folytassam
upd:
UkRA , alaposan vizsgálja meg a kúpon lévő felületet, amelyen a „láb” dolgozik. Nincs rajta karcolás, karcolás stb.
A "szétszórt" variátor az autón van! A rossz diagnózist a partnerek telefonon állítják fel. Hát ez egy hatos karburátor.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Kinyitottam a varikomat, a kúpok csapágya alatt már mind a 3 ülés kék a felület 40-50%-ának megcsúszásától, viszont a lépcsõtalp olyan mint az új.. Szerintem ha ki van törölve a láb, az azt jelenti, hogy beékelődik valahova .. lehet, hogy maga a szelep ékeli be azt, amelyik a kúp primer nyomásán van (próbáld törésre ragasztani) ha beékelődik, akkor 100%-ban az a helyzet
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
