DIY motorkerékpár hangya javítás

Nem titok, hogy a Tula üzem mérnökei olyan berendezéseket hoztak létre, amelyekkel egy hétköznapi tulajdonosnak szerelőnek kell éreznie magát. Így a mai napig, miután újabb problémát talált, a Hangya tulajdonosának fel kell vennie a szerszámot, emlékezve a leendő mérnökökre. Az egyik fő probléma az Ant motorrobogó, amelyet a legtöbb meghibásodás esetén megjavítanak.

Azonban nem csak a motor képes arra, hogy a motorkerékpár-rajongó vizuálisan lássa motorja összes alkatrészét. A leggyakoribb probléma az dinastarter hibás működése... A Tula üzem mérnökei a szokásos generátor helyett a Hangyába szerelték be.

Miért olyan fontos? Ha a segédmotoros kerékpár futása közben piros lámpát lát a műszerfalon, akkor kifogy a töltése. Ennek az az oka, hogy a generátor nem termel váltóáramot. Először is, ilyen helyzetben ellenőrizni kell a dynastarterhez és a relé-szabályozóhoz csatlakoztatott vezetékek integritását. Ha minden rendben van, akkor a probléma közvetlenül a dinasztárban van. Ennek három fő oka lehet a problémáknak:

• nehézségek a forgórész működésében (szennyeződés vagy por felhalmozódása a kollektorban);
• a kefék lógása vagy kopása;
• az elektromos berendezések épségének megsértése.

Mivel a legtöbb esetben a dinasztarter munkája a kollektor szennyeződése miatt nehézkes, érdemes egy egyszerű szétszerelést elvégezni a moped kézikönyvében leírtak szerint. A munkavégzés fő szabályai a rendezettség és a tisztaság. Szétszerelés után minden alkatrészt alaposan öblítsen le benzinnel, és kenje be a súrlódó részeket, és semmi esetre se dobja ki az alkatrészeket.

A dynastarterrel ellentétben az Ant motoros robogót a kezelési könyv szerint nehéz saját kezűleg megjavítani. Ezért érdemes megfogadni a tapasztalt motorkerékpár-tulajdonosok tanácsait. Leggyakrabban a motort szét kell szerelni a tengelykapcsoló-mechanizmusok meghibásodása, a sebességváltó működése, valamint a főtengely, a csapágyak vagy az olajtömítések kopása esetén. A legfontosabb szabály, hogy ne féljen saját maga szétszerelni a motort. Ezen utasítások alapján az Ant motorrobogó szét- és összeszerelése nem lesz nehéz.

Tehát a motor szétszerelésének eljárása:

Először készítse elő a munkahelyét. Ha helyes és problémamentes működést szeretne elérni, tartson minden alkatrészt tisztán és rendben. Ne felejtse el és fejezze be a szétszerelési eljárást.

Az Ant motorrobogó motorjának összeszerelését részletesebben a cikk végén található vizuális videóban láthatja. Az összeszerelés lényege fordított sorrendben történik, de fontos, hogy bizonyos erőfeszítésekkel meghúzzuk az alkatrészeket, és szinkronizáljuk az alkatrészeket a jelekkel. Semmilyen körülmények között ne szereljen össze motort a gyártó által írt részletes utasítások nélkül.

A gyakori meghibásodások miatt a tulajdonosok gondolkodnak azon, hogy milyen motort lehet feltenni az Ant motoros robogóra. Natív motor helyett használhatja kínai analóg motorok... Mivel az Ant-ból sok példány létezik az ázsiai országokban, a motor cseréje nagyszerű lehetőség lehet a megtakarításra visszafordíthatatlan károsodás esetén. Igaz, magának kell elkészítenie a rögzítőelemeket, és bizonyos esetekben át kell készítenie a hidat a bal oldali lánc helyére. Ez nem túl nehéz, tekintettel arra, hogy a Tula üzemben lehetőség nyílt a híd átrendezésére.

Alig pár hónapja egy régi ügyfél azt kérte, hogy a szezonra tőkésítsék "Hangya" motorját. Nem pénzsóvár – megígérte, hogy mindent megvesz, ami a javításhoz kell.Megegyeztünk, az ügyfél leszedte a motort a vázról és visszavitte javításra. A szétszedés után kellemetlen kép rajzolódott ki: a dugattyú, a főtengely, a motorlánc és szinte az összes csapágy elhasználódott.

Az ügyfél ragaszkodott egy új főtengely vásárlásához. Mostanra minden boltban bőven van belőlük - nem akarom elvinni őket, de még mindig ugyanolyan minőségűek ... Sokáig ellenálltam, és végül az ügyfél talált egy használt motort, amelyből kihúztam a főtengelyt. Persze enyhén podushatan, de az alsó hajtórúdfej csapágya ép és biztonságos volt, több nem is kellett.

• Nagy lapos csavarhúzó
• 14, 17, 22 felé tart
• Fogó
• Kuplung kosár lehúzó
• Tömítőanyag
• Szeretnék

A főtengely beszerelése előtt célszerű ellenőrizni, hogy nincs-e rajta ütés. És teljesen mindegy, hogy új főtengely vagy használt, különben ellenőrizni kell, az alkatrész jelenlegi "minőségét" figyelembe véve meg lehet javítani a motort, majd hosszan, unalmasan szenvedni vele. A főtengelyt a prizmákra helyezzük, és ellenőrizzük a kifutást, a norma: legfeljebb 0,03 mm. Ha nincs jelző, vigye el a főtengelyt egy jó esztergályoshoz

A legtöbb esetben a főtengely jobb főcsapágya összeszerelési hiba miatt szinte a javítás utáni első szezonban meghibásodik. Ez alól a motor, amelyet most Önnel együtt javítunk, nem kivétel. A csapágy gyakorlatilag tönkrement, minden esetben ki kell cserélni egy újra.

A hiba abban rejlik, hogy a dinosztarter állórészét rögzítő karima beszerelésekor elkenődik az olajcsatorna, amelyen keresztül a zsír a főcsapágyhoz folyik, és az olajtömítés.

Annak érdekében, hogy a fő csapágy legalább több évszakot kihagyjon - vágja le egy kicsit a karima alatti tömítést az olajcsatorna körvonala mentén, és amikor a karimát a helyére helyezi - ne kenjen be semmit tömítőanyaggal.

És még egy dolog: annak elkerülése érdekében, hogy a dinosztarter állórész karimáját a forgattyúházhoz rögzítő csavarok önlazuljanak, és nagyon gyakran kikapcsolnak - tegyen egy kis menetzárat a menetre. Ha lehetséges, használjon közepes erősségű zárat - "kék".

A fő csapágyat így vettem. Kicsit olyan, mint a miénk. Kínai társai vannak a boltokban - drágábbak, de nem tudom, hogy milyen minőségben... Igyekszem átvenni, bár nem olyan szuper-duper minőséget, de legalább az évek során bevált.

A kidolgozás minősége olyan, hogy lényegében nincs okunk panaszra. Az ár meglehetősen emelő - 350 rubel.

Nyomja rá a főcsapágy belső gyűrűjét a főtengely jobb oldali csonkra. Kívül - rögzítjük a dinosztarter állórész karimáját, és benyomjuk a forgattyúházba, amíg a karimához nem ütközik.

A forgattyúház bal felébe olajtömítést, biztosítógyűrűt és főcsapágyat szerelünk. Új fő csapágyat raktam be. Le van zárva, de mindegy: kinyitjuk, kimossuk a gyári zsírt és beépítjük a forgattyúházba.

Kenjen meg minden csapágyat és olajtömítést tiszta motorolajjal. És nagyon óvatosan, hogy véletlenül ne tekerje be az olajtömítés ajkát - helyezze be a főtengelyt a forgattyúház bal felébe, szerelje össze a sebességváltót, és 5-6 mm-rel ütögesse ki a forgattyúház-vezetőket.

Zsírtalanítsa a forgattyúház csatlakozóját, tegyen be egy új tömítést és szerelje be a forgattyúház másik felét.

Meghúzzuk a csavarokat, és azonnal, hogy semmi ne kerüljön a forgattyúházba, behelyezzük a dugattyút. Új dugattyút, hengerfejet és sziromszelepházat szerelek be. A dugattyú, mint minden más - nem értem, kinek a gyártása - valószínűleg Rosztov, de nyilvánvalóan nem kínai. Nem akartam belekeveredni ebbe a hamisítványba, de a tulajdonos nem akarta megvárni, míg a henger megunja, és betette a lábat a hengerfejbe, és ragaszkodott a megvásárlásához. A pótalkatrészek árait látja – Ön dönti el, hogy felveszi-e a kapcsolatot ezzel az újraalkotással vagy sem.

A második fő csapágyat beszereljük a forgattyúházba, és rögzítjük egy tartógyűrűvel.

A dinosztarter állórészének leszakadt karimájával több "hangya" is átment már a kezemen.Hogy ezt a bajt elkerüljem, jó csavarokra csavarom az állórészt egy beszúróval: belső hatszögre + "kék" menetreteszelést teszek a menetre. Ha a motorod mágnesesre van alakítva, akkor egyszerűen ne rakd be az állórészt, így megbízhatóbb lesz.

Nemrég találkoztam a szovjet technika csodájával, az úgynevezett "hangya-robogóval" javítás céljából. Ennek a "hangyának" a motorja nem mutatott életjeleket. Ezért nem is foglalkoztam a diagnosztikájával, azonnal nekiláttam a nagyjavításnak, amit a teljes szétszerelésével kezdtem. Sőt, tulajdonosa arra kérte, hogy mindent a legmagasabb szinten tegyen meg, és a legmagasabb szintű javítás magában foglalja a motor teljes elemzését, majd az összes alkatrész és mechanizmus hibaelhárítását (az én értelmezésemben természetesen).

Íme egy ilyen hú, ma is lesz egy példányunk az étlapon, mértékkel "otkolhozny", ami persze örül.

Levesszük a motort, és valamilyen asztalra tesszük, ne felejtsük el először leengedni róla az olajat.

Eltávolítjuk a hűtőburkolatokat és a dinastartert, ennek menetét a cikk részletesen leírja: Az Ant motorrobogó dinastarterének javítása

Hajlítsa meg a biztosító alátétet, csavarja le az anyát, és távolítsa el a végső meghajtó lánckereket.

Megfordítjuk a motort, kicsavarjuk a tengelykapcsoló burkolatának csavarjait, minden oldalról kalapáccsal megütögetjük a fedelet, és levesszük a motorról.

Kivesszük a forgattyúházból a kickstarter mechanizmus tengelyét.

A motorlánc túlságosan megfeszült, ezért ki kell cserélni.

Lecsavarjuk a tengelykapcsoló nyomólapján lévő formázott anyákat.

Kiszerelünk több kuplungtárcsát, lehúzót helyezünk a belső dobra, meghajlítjuk a rögzítő alátétet, megfogjuk a dobot a lehúzóval és lecsavarjuk az anyát (jobb menet). Egy ilyen lehúzót könnyű elkészíteni - ehhez csak egy régi kuplungtárcsát kell vennie, és "hegesztenie" kell hozzá egy kis gumit, általában mindent meg fog érteni a fényképről.

Lehajlítjuk a forgattyústengely-tengelyen lévő rögzítő alátétet, és lecsavarjuk az anyát (jobb menet), ezen a motoron az anya nem volt beszorítva, és könnyen lecsavarható az ujjaival.

Távolítsa el a kosarat a lánccal és a lánckerékkel együtt, majd távolítsa el a beállító alátétet és a tengelykapcsolókosár külső dobjának hüvelyét.

Kivesszük az első tengelykapcsoló rudat a másodlagos tengelyből, majd megfordítjuk a motort és kirázzuk a golyót és a második tengelykapcsoló rudat.

Lecsavarjuk a négy anyát és eltávolítjuk a hengerfejet.

Ügyeljen arra, hogy milyen súlyos rohamok vannak a hengertükörön, ez a tiszta benzinnel való vezetés miatt volt. A hengert biztos megunni, enélkül nem megy.

Távolítsa el a hengert, kerek orrú fogóval távolítsa el a dugattyúcsap rögzítőgyűrűjét, és nyomja ki a dugattyúcsapot.

A felső hajtórúdfej perselyét "kolhoz tuningnak" vetették alá, de nekünk ez nem probléma, rakunk újat. A persely cseréjével kapcsolatos összes részletet megtalálja a cikkben: Az „Izh-planet”, „Jupiter”, „Ant” motorkerékpár hajtórúd perselyének cseréje

Kicsavarjuk a forgattyúház rögzítőcsavarjait (nyilakkal jelölve). Ha nehézséget okoz a csavarok kicsavarása, próbálja meg ütvecsavarhúzóval kicsavarni, ilyenkor az sokat segít.

Megfordítjuk a motort, fogjuk a kalapáccsal és egyenletesen ütögetjük a motort mindenkitől, amíg a forgattyúház felei teljesen szét nem oszlanak.

Kivesszük a dobozt, súlyra tartjuk a motort és egy kalapáccsal kiütjük a főtengelyt.

És most csodáld meg, hogy micsoda kosz van ebben a motorban, ami felfalta a tömítések és csapágyak minden szélét, ahol ilyen lyukas tömítésekkel indították. A forgattyús kamra belső felületén még karcolás is látható (nyíl jelölve), valószínűleg felszállás közben került a madár a motorba.

Egy másik fontos pont: A technikát nem ismerő emberek, akik hiába javítgatják "hangyájukat", állandóan ugyanazt a hibát követik el: tömítéssel vagy tömítőanyaggal letakarják az olajcsatornát, amelyen keresztül a zsír a főtengely jobb fő csapágyához jut, és az olajtömítést, ami végül ezeknek az alkatrészeknek a megsemmisüléséhez vezet.

Példa, amikor a csatornát tömítéssel blokkolták:

Példa, amikor a csatornát tömítőanyaggal lezárták:

Törött főcsapágygörgők.

Mindezek a meghibásodások szakképzetlen javítások eredménye, ezért a motor összeszerelésekor fordítson különös figyelmet erre a pontra, a motor összeszerelését részletesen leírja a cikk: Az "Ant" robogó motorjának javítása

Hú, micsoda ritkaság, hol ásták ki. Még mindig gyártanak alkatrészt ilyen szovjet zsámolyokhoz?
És mekkora ennek a ritkaságnak a maximális sebessége? Egy terjedelmes kínai férfi könnyen utolérheti ezt a hangyát.

Eugene, nem is olyan régen ezek a "motorcsónakok" a "kolhozban" olyanok voltak, mint a vágatlan disznók. Most vagy tíz maradt. Alkatrészek persze vannak, de a minőség nem mindig felel meg az elképzeléseimnek. Maximum sebesség szerintem 70 km/h megy, ha csak valami hegyről is. A kínaiak ennek megfelelően "állóként" megkerülik őt.

Kiváló információ. Nagyon hasznos volt. Köszönöm.

Martin, mindig örülök, hogy látlak oldalunkon.

mi, mi! Minek ő a versenyzéshez!Miért húzza a sebességet!

Ez tehát teljes gázzal van, és így 40-45 km/h az utazósebessége.

Köszönöm szépen az anyagot.

sziasztok!Megtudnád mondani milyen csapágyak mennek ennek a motornak?Ha mindent cserélsz.És köszi a cikket,nagyon hasznos infók!

Ez a webhely az Akismetet használja a spam elleni küzdelemhez. Nézze meg, hogyan dolgozzák fel megjegyzései adatait.

Üdv mindenkinek!
Nemrég szereztem egy vasasszisztenst.
Konzultáltam a szerkesztővel, és úgy döntöttem, hogy létrehozok egy témát a robogók megvitatására.

11 fogas lánckereket szeretnék a motorra rakni.
Most 17 fogam van, jól húz, de puha talajon nehéz neki.

ha 11 fogra teszel egy kis zviozochkát, akkor így lehet szántani, én csináltam egy mini traktort

Hangya nélkül, mint kéz nélkül. Nagyon hasznos technika. Ez a kis munkamániás karbantartja a farm padlóját.

A jó döntés megválasztása tapasztalattal jár; tapasztalat minden rossz döntéssel.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

ha 11 fogra teszel egy kis zviozochkát, akkor így lehet szántani, én csináltam egy mini traktort

Szóval ez jó. MTZ-re szántani, de tapadás kell, nem sebesség.

Hangya nélkül, mint kéz nélkül. Nagyon hasznos technika. Ez a kis munkamániás karbantartja a farm padlóját.

Igen, hasznos dolog. Nagyon hasznos. És gazdaságos is.

Csináltam magamnak egy zavarót a kormányon. Nagyon kényelmes, nem kell minden alkalommal lehajolni, hogy megfulladjon.

11 fogas lánckereket szeretnék a motorra rakni.
Most 17 fogam van, jól húz, de puha talajon nehéz neki.

A 11 fog túl kicsi, lassú sebességet és nagy terhelést kap a lánc,
optimális 14 fog.

A 11 fog túl kicsi, lassú sebességet és nagy terhelést kap a lánc,
optimális 14 fog.

És nem tervezek részt venni a versenyeken. A csiga jó nekem. A hátulsó 25g, sokaknak 27g, ez is bejön.

Elképesztő, hogy a sztároknak milyen gyorsan sikerül lefogyniuk. Valójában nem minden olyan bonyolult, de egy Polina Gagarinának adott interjújában elmondta, hogyan tudott diéta nélkül megúszni, és vitatkozott, itt egy link az interjúhoz - - nagyon egyszerű, könnyű és biztonságos a szervezet számára. Az ő módszere szerint már 7 kg-ot leadtam egy hét alatt!

Ez nem hirdetési téma.

Általában jobb aszfalton vezetni, és nem terhelni túl. Lehet persze 19-re rakni a láncot, hogy ne kelljen egy tartalék kilométert cipelni, rakni egy magnetót a kilövőből, meg hát minden mást újragyártani, hiszen mindenki szenved. De mindegy, a falusi viszonyokra a felszerelés keveset használ, minden halott. az Ural motorral – ez a technika.

De ennek ellenére a vidéki körülményekhez a felszerelés keveset használ, minden halott.

nincs igazad. Ez pótolhatatlan dolog a falu számára. Vele oda lehet menni, ahol egy utánfutós vagy traktoros autó nem fér el, rakod ki és szeded ki. Kisebb a teherbírása, így két-három utat megtehetsz és mindent kiszedhetsz. De nem kell erőlködni és nehéz zsákokat cipelni.

az Ural motorral – ez a technika.

Csak benzint kell tölteni.

Bármiről kiveheti. A hangyának megvannak az előnyei, például, hogy könnyű, ki lehet szedni a kezünkön lévő koszból. És tévedsz az Urálokkal kapcsolatban. 8l. száz, a hangya nem eszik meg kevesebbet. A méretek összehasonlíthatóak, a terepfutás jobb, megbízhatóbb - a Zhiguli híd, kardán stb. Az egyetlen dolog, amit nem visel el, az a küllős hátsó kerekek, de nem probléma a csere.És mi a helyzet a hatékonysággal - a KamAZ sokkal gazdaságosabb, mint egy hangya, ha tonnakilométerben számoljuk.

és nagy terhelés a láncon,
optimális 14 fog.

A hátulja 25 g., Sokaknak 27 g.

11 g-ra tettem. Úgy utazik, mint egy tank.
Nagyon elégedett.

A lánc pedig évente egyszer cserélhető.

változtasd a Jupiter 2-t hangyára

Régóta láttam valahol a neten (talán yu-tube-on), amikor házilag keresgéltem, hangyát, hátsó vaskerekekkel, grouserekkel, mint egy mögöttes traktoron és szélesebb elől (nyilván, hogy megkönnyíti a szántóföldön) az eke mögött és magabiztosan húzta-szántotta.
A helyi, aki eladta nekem a Hangyát, azt mondta, hogy ő is felszántotta a kis veteményeskertjét. csak lovas ekével (szavaival élve), a kaszálókon pedig robogóval lovas kaszát és gereblyét vonszolt. És a kis fogaskeréken van. A tapadásért.
Hangya tehát igen kedvelt asszisztens a faluban.

Szabadíts meg, Istenem, a "barátaimtól", és én magam is megbirkózom valahogy az ellenségekkel

Régóta láttam valahol a neten (talán yu-tube-on), amikor házilag keresgéltem, hangyát, hátsó vaskerekekkel, grouserekkel, mint egy mögöttes traktoron és szélesebb elől (nyilván, hogy megkönnyíti a szántóföldön) az eke mögött és magabiztosan húzta-szántotta.
A helyi, aki eladta nekem a Hangyát, azt mondta, hogy ő is felszántotta a kis veteményeskertjét. csak lovas ekével (szavaival élve), a kaszálókon pedig robogóval lovas kaszát és gereblyét vonszolt. És a kis fogaskeréken van. A tapadásért.
Hangya tehát igen kedvelt asszisztens a faluban.

A technológia megcsúfolása.

[quote = Gamow Ivan] Általában jobb aszfalton vezetni, és nem terhelni túl. Lehet persze 19-re rakni a láncot, hogy ne kelljen egy tartalék kilométert cipelni, rakni egy magnetót a kilövőből, meg hát minden mást újragyártani, hiszen mindenki szenved. De mindegy, a falusi viszonyokra a felszerelés keveset használ, minden halott. Ural motorral - ez egy technológia
a hangya jól átmegy a sáron, és ha a láncok a kerekeken vannak, akkor általában egy tank, láncokkal és téli szabványokkal.

a hangya jól átmegy a sáron, és ha a láncok a kerekeken vannak, akkor általában egy tank, láncokkal és téli szabványokkal.

Köszönöm Oksana a támogatást. Teljesen egyetértek.

Magának a sárban még nem volt ideje lovagolni (nemrég vásároltam), de a barátok boldogok.

a hangya jól átmegy a sáron, és ha a láncok a kerekeken vannak, akkor általában egy tank, láncokkal és téli szabványokkal.

Köszönöm Oksana a támogatást. Teljesen egyetértek.

Magának a sárban még nem volt ideje lovagolni (nemrég vásároltam), de a barátok boldogok.

Apámnak is volt egy libája a tanyán és kb 40 évig sodorta.Nem is nagyon, de pár darabot. És még a 70-es években dolgozott az üzem mindennapjaiban, karosszéria helyett beépített keringetővel. Tűzifát fűrészeltek a lakosságnak. Volt ilyen szolgáltatás. Magneto nem fogadta el. Jó technika volt azokban az időkben. A kertből mindent ráhajtottak. És hordtak trágyát a kertben, szénát és az erdőbe tűzifának.

Motoros robogó Ant: áttekintés, előnyei, hátrányai

Ma a teherrobogó itt nem olyan népszerű és nem olyan izgalom, mint a Szovjetunió idején. Ennek megvannak a magyarázatai: az akkori autóhiány, a meglehetősen magas ár és egyéb nehézségek arra késztették a hétköznapi vidéki vagy külvárosi lakost, hogy vegyen valami alternatívat, szerényt, olcsót és ugyanakkor. kiváló minőségű idő. Az oldalkocsis motorkerékpár áruszállításra nem nagyon volt alkalmas, ez az igény vidéken alapvető természetű volt.

A 775 rubelbe kerülő Ant motoros robogó kis súlyával és könnyű karbantartásával ideális választás volt, és mostanáig az ázsiai országokban az ilyen robogók nélkülözhetetlenek, és nagy a kereslet.

Így nézett ki az "Ant" egyik első modellje

Ügyeljen a pótkerék rögzítésére

Nem nevezhető gazdaságosnak, egy 200 köbcentis egyhengeres kétütemű motor kb 8 liter benzint fogyaszt, a dugattyús csoport enyhe kopása után a fogyasztás általában elérte a 10 litert, de akkor ez nem volt releváns, a benzin nagyon olcsó, és senki sem gondolt az üzemanyag-fogyasztásra és ennek megfelelően a gazdaságosságra. Ha most vesz egy Ant motoros robogót (persze kézzel, újat már rég nem adtak ki), készüljön fel tíz liter körüli 80-as benzin elfogyasztására.

A robogó első felfüggesztése karral működtetett, gyakorlatilag "elnyűhetetlen".Élettartamát tekintve a teleszkópos villákkal összehasonlítva meg sem közelítette, gyakorlatilag nincs mit eltörni.

Ma már találhatunk hangyás robogót robogókból beépített hátsó lengéscsillapítókkal, a szabványos elsők helyett, kifejezetten erre gyártva.

Itt az első felfüggesztést kissé megváltoztatták, és egy kínai teherrobogótól kölcsönözték

A hangya robogó száraz tömege 240 kg, ami sokkal könnyebb, mint ugyanaz az MT vagy Ural motorkerékpár. Ez a tervezők érdeme, és persze a könnyű egyhengeres motor.

Ez az előny lehetővé tette, hogy akár egy személy is az oldalára dobja és megkezdje a javítást. Javítás terén is rengeteg előnyt jelentett a kamera vagy abroncs cseréje, a kereket nem kellett untatni, elég volt a kerék körüli csavarokat kicsavarni, és a felnik kétfelé váltak.

A hátsó felfüggesztés független, a hátsó kereket görgős lánc hajtja át egy sebességváltón keresztül.

Figyeljünk a hátsó tengely közepén elhelyezett váltóra, elég jól meg van csinálva, viszont javításkor nagyon könnyen leszerelhető.

Az Ant motorrobogó nem túl nagy csomagtartóval rendelkezik, méretei 1250 x 1130 mm, de ez bőven elég a mindennapi használatra. Emellett több utastérrel rendelkező modelleket is gyártottak, de a lerövidített raktérrel mindenki kiválaszthatta a számára legmegfelelőbb opciót az egyedi igények függvényében.

Kérésre magas, zárt rakterű, fémmel díszített modellt is lehetett vásárolni. Tökéletes volt iskolák, óvodák és vállalkozások kiszolgálására, háztartási cikkek szállítására.

Minden modell megengedett teherbírása 280 kg, míg a motor teljesítménye mindössze 12 LE, ez pedig kétszáz köbméteres kétütemű motorral. De ez elég is volt, mert a robogó maximális sebessége mindössze 60 km/óra volt.

Ügyeljen az első kerékre, miért nem egy traktorra?

Egyes kézművesek növelik az oldalak magasságát, aminek köszönhetően több ömlesztett anyagot, valamint szalmát, füvet lehet a hangyamotoros rollerre rakni.

Egy ilyen robogó vásárlásakor azonban készüljön fel az állandó javításokra, őszintén szólva, minden szovjet gépjármű folyamatosan tönkrement, és beavatkozást igényelt. Ez a példa természetesen nem kivétel, és a tekercselés állandó problémái nem zavarhatják Önt. Ha ezt nem érted, jobb, ha nem veszed meg.

Szerencsére (vagy sajnos) a Kínából származó robogók egyre népszerűbbek, amelyek ára körülbelül 1500 dollár. Természetesen összehasonlíthatók vele a versenyben, de a karosszéria, a felfüggesztés és más termékek minősége nem. A hangya robogó mindenben sokkal jobb minőségű lesz, azonban napjainkig megmaradtak olyan példányok, amelyekhez autószerelőt kell teljes mértékben ismerni.

Figyeljünk a kínai motoripar egyik modelljére, egy műanyag karosszéria készlet, nagyon törékeny, egy normál robogó első teleszkópos villája, amelyen egy-két szezon teljes erejét kiszolgálta. Mi lesz vele a tehergépjárműben?

De a többé-kevésbé elviselhető működéshez vásárolhat egy ilyen robogót.

De ez a kínai modell egy kicsit jobb és drágább, nagyobb terhelésnél is megteszi. Motorkerékpár formájában készült.

Mindkét modell összecsukható testtel van felszerelve, ami megkönnyíti az ömlesztett anyagok és egyéb dolgok kirakását.

Amint láthatja, a hangyarobogónak sok versenytársa van, és ez a két modell csak egy kis százaléka annak, amit az ázsiai országok kínálnak, és meglehetősen méltányos áron.

A témában további cikkeket is megtekinthet:

A lengéscsillapító javításakor speciális eszközre van szükség a rugó összenyomásához, bár ez önállóan is gyártható. Ehhez szüksége lesz egy hegesztőgépre, egy csiszolóra, két darab 30 centiméteres csapokra, egy fúróra, egy 20-30 milliméteres és 5,7 centiméter átmérőjű vízcsőre, egy csavarra, egy pár alátétek, acélszalag vagy sarok levágása. Egy csődarabból gyűrű alakú darabot vágunk ki, a csatlakozást úgy hegesztjük, hogy a gyűrű 51 milliméterre zsugorodik.

Nyomja össze a rugót egy kész szerszámmal 30 milliméterrel. Ha a felül található fülbevaló lefelé mozdul el, akkor a kezével húzza felfelé. A felső lengéscsillapító fülbevalóból egy tűt távolítottak el. A 8-as villáskulcsot a lengéscsillapító rúdon található vájatba, a gombot pedig a felső fülbevalóba helyezzük. Ezután a felső kengyelt lecsavarjuk a lengéscsillapító rúdról.

A rugó feszültsége a szerszámon lévő anyák meglazításával oldható fel. A rugót, a védőburkolatot, a vezetőpoharat és a kompressziós ütközőt eltávolítják a lengéscsillapítóból. Ha nehéz eltávolítani a vezetőhüvelyt, akkor a lengéscsillapítót a tartály felső anyája rögzíti egy satuban. A szennyeződéstől való megtisztítása után fújólámpával, vagy gázégő lángjával 100 fok felett kicsit melegítik, és keményfából vagy puha fémből készült távtartón keresztül próbálják ütésekkel ledönteni a vezetőüveget. Csavarja le a tetején található tartályanyát egy 22-es kulccsal.

Kivesszük a hengert a tartályból. A dugattyúrudat eltávolítják a hengerből. A régi olajat kiöntik, és az alkatrészeket benzinnel leöblítik. A dugattyú- és hengerszelepek szétszerelését általában nem javasolja az utasítás. A rúd görbületének ellenőrzése. Ha ennek ellenére meghajlik, akkor meg kell változtatni. Ha rozsda van az állományon, nincs új csere, akkor rozsdaátalakítóval kezelik és finom csiszolópapírral kifényesítik a sérülés helyét. Ezenkívül szükség esetén a felső és az alsó lengéscsillapító szemek perselyeit is cserélik.

Mindhárom gumi alkatrész (nevezetesen az O-gyűrűt, a dugattyúgyűrűt és a szár olajtömítését) szükség esetén cserélni kell. Ha olaj folyik a lengéscsillapítóból, akkor az O-gyűrű és a szár olajtömítés tömítettségét alaposabban ellenőrzik.

A dugattyú gumigyűrűje nincs hatással a tömítettségre. A rúd olajtömítése cserélhető a Voskhod, IZh motorkerékpár lengéscsillapító olajtömítésével.

A hengert behelyezzük a tartályba, amelybe az I-20 olajat 55 kocka térfogatban öntik. A rudat a dugattyúval együtt behelyezzük a hengerbe, rávezetjük a vezetőt, és egészen a hengerbe süllyesztjük.

A lengéscsillapító javításakor speciális eszközre van szükség a rugó összenyomásához, bár ez önállóan is gyártható. Ehhez szüksége lesz egy hegesztőgépre, egy csiszolóra, két darab 30 centiméteres csapokra, egy fúróra, egy 20-30 milliméteres és 5,7 centiméter átmérőjű vízcsőre, egy csavarra, egy pár alátétek, acélszalag vagy sarok levágása. Egy csődarabból gyűrű alakú darabot vágunk ki, a csatlakozást úgy hegesztjük, hogy a gyűrű 51 milliméterre zsugorodik.

Nyomja össze a rugót egy kész szerszámmal 30 milliméterrel. Ha a felül található fülbevaló lefelé mozdul el, akkor a kezével húzza felfelé. A felső lengéscsillapító fülbevalóból egy tűt távolítottak el. A 8-as villáskulcsot a lengéscsillapító rúdon található vájatba, a gombot pedig a felső fülbevalóba helyezzük. Ezután a felső kengyelt lecsavarjuk a lengéscsillapító rúdról.

A rugó feszültsége a szerszámon lévő anyák meglazításával oldható fel. A rugót, a védőburkolatot, a vezetőpoharat és a kompressziós ütközőt eltávolítják a lengéscsillapítóból. Ha nehéz eltávolítani a vezetőhüvelyt, akkor a lengéscsillapítót a tartály felső anyája rögzíti egy satuban.A szennyeződéstől való megtisztítása után fújólámpával, vagy gázégő lángjával 100 fok felett kicsit melegítik, és keményfából vagy puha fémből készült távtartón keresztül próbálják ütésekkel ledönteni a vezetőüveget. Csavarja le a tetején található tartályanyát egy 22-es kulccsal.

Kivesszük a hengert a tartályból. A dugattyúrudat eltávolítják a hengerből. A régi olajat kiöntik, és az alkatrészeket benzinnel leöblítik. A dugattyú- és hengerszelepek szétszerelését általában nem javasolja az utasítás. A rúd görbületének ellenőrzése. Ha ennek ellenére meghajlik, akkor meg kell változtatni. Ha rozsda van az állományon, nincs új csere, akkor rozsdaátalakítóval kezelik és finom csiszolópapírral kifényesítik a sérülés helyét. Ezenkívül szükség esetén a felső és az alsó lengéscsillapító szemek perselyeit is cserélik.

Mindhárom gumi alkatrész (nevezetesen az O-gyűrűt, a dugattyúgyűrűt és a szár olajtömítését) szükség esetén cserélni kell. Ha olaj folyik a lengéscsillapítóból, akkor az O-gyűrű és a szár olajtömítés tömítettségét alaposabban ellenőrzik.

A dugattyú gumigyűrűje nincs hatással a tömítettségre. A rúd olajtömítése cserélhető a Voskhod, IZh motorkerékpár lengéscsillapító olajtömítésével.

A hengert behelyezzük a tartályba, amelybe az I-20 olajat 55 kocka térfogatban öntik. A rudat a dugattyúval együtt behelyezzük a hengerbe, rávezetjük a vezetőt, és egészen a hengerbe süllyesztjük.

36 vendég és 1 felhasználó.

Ön Anonymous felhasználó. Regisztrálni ide kattintva tudsz.

Motoros robogó lengéscsillapítóinak javítása Ant

Az "Ant" motoros robogó lengéscsillapítójának szét- és összeszerelési folyamatának leírása és 10 ábra.

A lengéscsillapító szétszereléséhez szükség van egy eszközre a rugó összenyomásához, amelyet saját maga is elkészíthet. Szüksége lesz egy köszörűre, egy hegesztőgépre, egy fúróra, két 300 mm hosszú csapra, egy 20-30 mm-es 57 mm átmérőjű vízcső darabra, két alátétre, egy csavarra, egy sarok- vagy acélszalag levágására. Vágjon le egy darabot a csőszakasz gyűrűjéből, hogy a gyűrűt kb. 51 mm-es belső átmérőre préselje össze, hegessze össze a csatlakozást. A többi jól látszik a fenti képen.

Szétszerelés

10. Helyezze be a hengert a tartályba, és öntsön bele 55 kocka I-20-as olajat (egy része a hengerbe kerül, néhány a henger és a tartály közé). Dugattyús rudat szúrunk a hengerbe (ha a dugattyú kinyomja az olajat és kifolyik, akkor a dugattyúval több rövid oda-vissza mozdulatot végzünk), vezetünk rá és leeresztjük, amíg meg nem áll a hengerben . Az O-gyűrűt behelyezzük a tartályba úgy, hogy az a vezetőn feküdjön. A szárra olajtömítést teszünk, és leengedjük, amíg a vezetőhöz nem kapcsolódik. A szárra anyát teszünk és 22-es kulccsal becsavarjuk.A szárral néhány ütést végzünk, hogy ne legyen szivárgás és a lengéscsillapító megfelelően működjön.

11. A tartályra helyezünk egy vezetőpoharat, egy rugót, egy biztonsági burkolatot, egy kompressziós puffert. A készülék segítségével a rugót összenyomjuk, a felső kengyelt a szárra csavarjuk, a kengyel és a szár furatait összeillesztjük és a kengyel furatába egy 3 mm hosszú 15 mm hosszú csapot (szegcsonkot) szúrunk, a béklyó végeit kiszélesítjük. 1 mm-re kiálló csap, hogy biztosítsa a kiesést.

A lengéscsillapító használatra kész. Megjelenés időpontja: 2009.09.01
Elolvasva: 26643 alkalommal
Ezen kívül a témában:

Olaj kiválasztása
Lengéscsillapítók javítása Tula T200M
Kábelek kenése
Diagramok rajza
Akkumulátor helyreállítása
Tula motorok sebességváltójának összeszerelése
Kuplungállítás Tula motorokon
Bagolygenerátor Tulán
A K-55 karburátor szeleporsójának javítása
Hideg indítás