Addig is vessünk egy pillantást a "maradványainkra".
Amint a képen látható, az áramkör két SGS-THOMSON L497D1 kapcsolóból és két erős BU931 tranzisztorból áll.
A forrasztásnál kiderült, hogy a modulon az érintkezők alumíniumból vannak és a forrasztásuk nem béna dolguk, ezért meg lett vásárolva
speciális folyasztószer alumíniumhoz.
Az eredménynek valami ilyesminek kell lennie.
A végső összeszerelés előtt tanácsos általános teszteket végezni az eszköz teljesítményére vonatkozóan. A TESZT VÉGREHAJTÁSÁNAK FŐ SZABÁLYA: - A ROBBANÁS OLDALÁBAN KEZELJÜK A LÁBAIDAT, AZ AUTOMATA MAGAD ALATT, HOGY NE OLVASD EL :-)). Ha a készülék megmutatta a hatékonyságát, akkor a belső felület öntömítőanyaggal való bevonása után úgy készítjük el a végső összeállítást, hogy a vezetékeket az üreg belsejébe dugjuk úgy, hogy a lemez ne szorítsa az üreg széleihez. Nos, ha az eszköz nem működik, akkor alaposabban meg kell keresnie a hibát. Talán ez az elektronikus alkatrészek meghibásodása, szakadás vagy rövidzárlat a tekercsekben.
Végezetül a "népi őrültek" számára azt akarom mondani, hogy az L497D1 kapcsoló körülbelül 3, a BU931 tranzisztor körülbelül 6.
A tranzisztort meg lehet próbálni a hazai KT848A-ra cserélni, az jóval olcsóbb, de a MÉRETEI lenyűgözőek.
Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.
Összefoglalva, a tapasztalt villanyszerelők számára hasznos lesz tudni, hogy az L497D1 kapcsoló körülbelül 3 dollárba, a BU931 tranzisztor körülbelül 6 dollárba kerül.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Gyakran előfordul, hogy ha a gyújtásmodul elromlik, az autó tulajdonosa azonnal a boltba fut, és vesz egy újat. De a VAZ-2112 számára van egy alternatív módszer - javítás. Természetesen az autóvillamossági ismeretek nélkül nehéz lesz megérteni az összes áramkört és kommunikációt. Ez a cikk a lehető legnagyobb mértékben megmondja, hogyan javíthatja meg a gyújtásmodult saját kezével.
Ha problémák vannak a gyújtásmodul működésével, ennek okai vannak. Érdemes figyelmeztetni, hogy a meghibásodás során a "Check Engine" figyelmeztető lámpa nem gyullad ki: a motor leállása, szikravesztés, a tápegység működésének megszakítása stb.
A diagnosztikához és javításokhoz nem csak a hagyományos elektromosság, hanem az autóvillamossági elvek alapismerete is szükséges. A sikeres folyamathoz emellett szükség lesz a digitális multiméter használatának készségeire.
VIDEO
A videóanyag megmondja a gyújtásmodul javítását, valamint azt, hogyan lehet eltávolítani az autóból.
Mint kiderült, nem olyan nehéz saját kezűleg megjavítani a VAZ-2112 gyújtásmodulját, elegendő, ha alapvető elektronikai ismeretekkel rendelkezik, és képes a forrasztópáka a kezében tartani, a többi technológia kérdése.
Minden autóban, beleértve a VAZ 2112-t is, a gyújtásmodul a gyújtásrendszer (SZ) egészének egyik fő funkcióját látja el. Ennek az egységnek köszönhetően megvalósul a motor optimális indítása, valamint a jövőben a normál működése. Ebből az anyagból többet megtudhat a készülék hibáiról, valamint cseréjéről.
Mielőtt az MZ teszteléséről és cseréjéről beszélnénk a VAZ 2111-ben, nézzük meg az alapvető információkat. Először is javasoljuk, hogy derítse ki, mi a 2111 gyújtásmodul, és hol található.
Mint fentebb említettük, az MZ a gyújtásrendszer egyik fő eszköze. Természetesen, ha belegondolunk, akkor a rendszer minden alkatrésze nagyon fontos, mivel a tápegység egészének minősége tőlük függ. De ha ez az egység szakaszosan működni kezd, akkor legalább két henger, vagy akár mind a négy leáll a motorban. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy maga a modul két tekercsből áll, amelyek közül az egyik az első és a negyedik hengert, a második pedig a második és harmadik hengert látja el árammal. Ennek megfelelően, ha egy tekercs meghibásodik, ez azt a tényt eredményezi, hogy két henger üzemképtelen lesz, ami befolyásolja a motor egészének működését.
Ennek az eszköznek az a célja, hogy a chopperről táplált feszültséget nagyfeszültségű jellé alakítsa át. Ez az impulzus ennek megfelelően meghatározott sorrendben jut a hengerdugókra. A motor hengereiben lévő éghető keverék meggyújtására szolgál, ami hozzájárul a motor normál indításához és működéséhez.
Ami a helyet illeti, nem nehéz megtalálni a VAZ 2112 16 szelepes gyújtásmodult, a motortérben található. Nyissa ki a motorháztetőt, és nézze meg a gyújtógyertyákat - nagyfeszültségű vezetékeket csatlakoztatnak, amelyek közvetlenül a modulból mennek. Maga az MZ egy kis fekete négyzet alakú doboz, így semmi mással nem lehet összetéveszteni.
Csak a diagnosztika teszi lehetővé a modul hibás működésének pontos meghatározását, de vannak olyan közvetett jelek, amelyek tájékoztathatják az autó tulajdonosát az eszköz működésének problémájáról.
Az MH meghibásodása esetén hibaüzenet jelenik meg a műszerfalon.
Tehát milyen esetekben szükséges a VAZ gyújtásmodul cseréje vagy javítása:
A hajtáslánc indítása nehezebbé vált. A sofőrnek most jobban el kell forgatnia az önindítót a motor beindításához.
A motor alapjárata szabálytalanná vált. A motor lehet háromszoros, míg a fordulatszám növekedhet és csökkenhet.
A tápegység teljesítménye összességében csökkent. Ha megnyomja a gázpedált, az autónak több időre van szüksége a gyorsításhoz. Ez a tünet különösen szembetűnő, ha felfelé haladunk. A gázpedál lenyomásakor is megfigyelhető a zuhanás - a vezető megnyomja a gázt, de ennek nincs hatása.
Az üzemanyag-fogyasztás nőtt. Természetesen problémás lesz az ilyen meghibásodás meghatározása üzemanyag-fogyasztásmérő nélkül. De ha egy bizonyos futásteljesítményhez szokott bizonyos mennyiségű üzemanyagot tankolni, akkor ezt a jelet is felismerheti (a videó szerzője az Auto_Repair csatorna).
Mindezek a tünetek, mint fentebb említettük, közvetettek, mivel más meghibásodásokkal is megjelenhetnek. Például, ha az üzemanyagszűrő eltömődött vagy élettartama lejárt. Az ilyen jelek a gyújtógyertyák vagy a nagyfeszültségű vezetékek kopása miatt is megjelennek. Ezért, ha ilyen problémával szembesül, akkor mindenekelőtt diagnosztizálnia kell a gyújtógyertyák állapotát, meg kell győződnie arról, hogy nincs-e rajtuk szénlerakódás, és ellenőrizze a páncélozott vezetékeket is. Előfordul, hogy az egyik vezeték egyszerűen rosszul csatlakozik a gyertyához, vagy eltört vagy elhasználódott.
Számos lehetőség van az eszköz saját kezű otthoni ellenőrzésére, a legegyszerűbbet fogjuk figyelembe venni.
A független diagnózis felállításához tudnia kell, hogy a modulhoz csatlakoztatott vezetékek miért felelősek:
piros-kék - 12 voltos tápfeszültséget biztosít a készüléknek;
a barna vezeték egy tömeg, általában az autó karosszériájához kapcsolódik;
fehér-kék - az első és a negyedik henger gyújtógyertyáihoz csatlakozik;
a piros-szürke vezeték a második és harmadik henger gyújtógyertyáihoz csatlakozik.
Először saját kezével kell ellenőriznie, hogy az összes impulzus a 2112-es gyújtóberendezéshez érkezik-e:
Először is le kell kapcsolnia a gyújtást és le kell választania a csatlakozót.
Továbbá a zárban lévő kulcsot I helyzetbe kell állítani.
Most egy betárcsázós voltmérőre van szüksége, azt az akkumulátor negatív pólusához kell csatlakoztatni.
A második szondával, azaz pluszban meg kell találnia a 12 voltos érintkezőt a csatlakozón.
Vezérlőérintkezőhöz csatlakoztatva a teszteren lévő nyíl majdnem 0-t mutat.
Ha az indítóegység elkezd működni, a paraméterek növekedhetnek, de ugyanakkor nem haladják meg a 0,7 voltot. Vegye figyelembe, hogy a feszültségszintnek azonosnak kell lennie mindkét vezérlő érintkezőn.
Van egy másik ellenőrzési lehetőség is - a modul teljesítményét betárcsázós ohmmérővel diagnosztizálhatja. Ebben az esetben mutatótesztelőről van szó, és nem digitálisról. Először is csatlakoztatnia kell a készülék szondáit a modul 1. és 4. érintkezőjéhez, majd a 2. és 3. érintkezőhöz. Végül a diagnosztikának ugyanazt az eredményt kell mutatnia.
Felhívjuk figyelmét, hogy a gyártótól függően ezek a paraméterek eltérőek lehetnek:
az ATE-2 által 3705010-02 számmal gyártott eszközök esetében ennek a paraméternek körülbelül 5-6 kOhmnak kell lennie;
a 3705010-12 számú SOATE moduloknál a diagnosztikának 12 kOhm-ot kell mutatnia.
Ha a kapott mutatók eltérnek a fent leírtaktól, akkor a modult ki kell cserélni. Felhívjuk figyelmét, hogy az MV-be szerelt tekercsek induktivitása meglehetősen magas, illetve ohmmérő csatlakoztatásával szikra csúszhat át. Ezért a diagnosztizálás során nem javasoljuk a szondák vezetékeinek egyidejű érintését (a videó szerzője egy HF Autoelectrician).
Ha a VAZ 2112 gyújtásmodul ellenőrzése azt mutatta, hogy az eszközt cserélni kell, akkor az MZ-t saját kezűleg is megváltoztathatja.
A csere folyamata így néz ki:
Az eszköz ára közvetlenül a gyártótól függ. Például a SOATE gyártó új MZ-jének ára körülbelül 1700 rubel. A BOSH gyártótól a modul körülbelül 2 ezer rubelbe kerül, a General Motorstól pedig körülbelül 5 ezer rubelbe.
A VAZ 2112 autók MH diagnosztikájának fontos ajánlásai és jellemzői az alábbi videóban láthatók (a szerző az AutoElectrics Diary csatorna).
A VAZ-21102 autó működése során 15 000 km futás után szokatlan meghibásodás jelent meg: időről időre eltűnt a 2 és 3 henger magas feszültsége. Minden gyanú azonnal a gyújtásmodulra szállt (1. ábra).
Rizs. 1. A gyújtásmodul külső nézete 2112-3705010-02
Járó motor mellett a modul vizsgálatakor feltűnt, hogy ha rányomjuk a modul hátulján lévő alumínium lemezt, a motor rendesen elkezd működni. Úgy tűnik, hogy minden világos, és új gyújtásmodult kell vásárolni, de az ár fájdalmasan „harap”. Elhatározták, hogy megnyitják a hibás modult és tanulmányozzák autóiparunk „csodájának” anyagi részét. Hajlítsa meg az alumíniumlemezt egy lapos csavarhúzóval (2. ábra).
Rizs. 2. A gyújtásmodul kinyitása
Rizs. 3. A kinyitott gyújtásmodul külső nézete
Mit látunk ott? Egy kis nyomtatott áramköri lap elemekkel (3. ábra). Vastag átlátszó szilikonréteg borítja, amelyet óvatosan el kell távolítani, hogy hozzáférjen az elemekhez. A kártya és a modul érintkezőfelületei közötti összekötő vezetékek alumíniumból készülnek. „Szóval itt leselkedett a halálom. „- ezek a vezetékek meglehetősen gyengék, és úgy tűnik, az egyik nem bírta az orosz autópályák rázkódását, és elszakadt.
De ez már nem fontos, mert nyitáskor leszakítunk minden vezetéket az összes érintkezőről, és újakra cseréljük (jobbra, mint az MGTF márkáé).
Nézzük meg közelebbről a modul aktív elemeit.
Rizs. 4. A gyújtómodul nyomtatott áramköri lapjának megjelenése
ábrából látható. A 4. ábrán az áramkör két L497D1 típusú kapcsolóból és két BU931 típusú teljesítménytranzisztorból áll.
Kezdjük el a kapcsolatok helyreállítását. Forrasztáskor kiderült, hogy a modul érintkezői alumíniumból vannak, és nem forraszthatók közönséges folyasztószerrel, ezért speciális alumíniumfolyasztószert kell vásárolni.
Rizs. 5. A gyújtásmodul érintkezőinek célja
A modul helyreállítása során tanácsos betartani a következő technológiát:
1. Először is forrasztjuk a vezetékeket a táblához.Ezenkívül el kell távolítani a régi vezetékek maradványait a tábláról.
Különös nehézséget okozott a vezetékek forrasztása a tranzisztorok kollektoraihoz. Fém borítja őket, ami nehezen forrasztható. A fúrógép segített eltávolítani ennek a fémnek a lepedékét a réz alapig, de ez még nem minden. Forrasztópákával megérintve annak hője azonnal eloszlott az alumínium hűtőborda lemezen. A megfelelő forrasztáshoz az egész tányért az elektromos tűzhelyre kellett helyeznem, és körülbelül 180 fokra fel kellett melegítenem. Tűzhely nélkül is használhat 80.100 W-os forrasztópákát.
2. A tábla vezetékeit a modulon belüli megfelelő érintkezőkre forrasztjuk, igyekezve azokat minél rövidebbre szabni.
3. A forrasztási helyeket lefedjük valamilyen lakkal (ha nincs műszaki lakk, akkor a körömlakk is megfelelő, csak fontos, hogy ezt a házastárs ne vegye észre).
Rizs. 6. A javított modul megjelenése
Az eredmény az ábra szerinti szerkezet legyen. 6.
A végső összeszerelés előtt célszerű általános vizsgálatokat végezni a készülék működése szempontjából. Ha a készülék működik, akkor a belső felület autóipari tömítőanyaggal való bevonása után végezzük el a végső összeszerelést, a vezetékeket az üregbe illesztjük úgy, hogy a széleken ne szorítsa be őket a lemez. Nos, ha az eszköz nem működik, akkor alaposabban meg kell keresnie a hibát. Talán ez az elektronikus alkatrészek (különösen a kimeneti tranzisztorok) meghibásodása, szakadás vagy rövidzárlat a tekercsekben. Befejezésül a „népi őrültek” pótalkatrészeinek áráról szeretnék szólni. Az L497D1 kapcsoló körülbelül 3 dollárba kerül, a BU931 tranzisztor pedig körülbelül 6 dollárba kerül.
Megpróbálhatja lecserélni a tranzisztorokat olcsó hazaiakra, például a KT848A-ra, de a méreteik lenyűgözőek, és ha kicserélik, akkor fejtörést kell okoznia a modulházba való beépítésükön.
sergey / 2012.04.27. - 15:57
sergey / 2012.04.27. - 15:55
mester / 2012.03.29. - 13:27
Észrevételét, véleményét vagy kérdését megírhatja a fenti anyaggal kapcsolatban:
Mielőtt közvetlenül a VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114 stb. típusú gyújtásmodulok helyreállításáról beszélne, érdemes felidézni az ezeken az autómodelleken használt gyújtásrendszer működési elvét.
Hagyományosan ezeknek a járműveknek a gyújtási rendszerébe olyan modulokat szerelnek fel, amelyek egy kétcsatornás elektronikus kapcsolóból állnak, amelyet két gyújtótekercs vezérlésére terveztek. Ami magát a vezérlőt illeti, a gyújtást a megfelelő érzékelőcsoporttól kapott információk alapján vezérli a motor aktuális üzemmódjáról. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a motor hengereit párban (1-4 és 2-3) kombinálják, egy szikra keletkezik két hengerben egyidejűleg: a hengerben a kompressziós szakaszban - egy működő szikra, és kipufogólöketű hengerben - üresjárati szikra. Az alábbiakban a VAZ 2110 gyújtásmodul tipikus diagramja látható, ahol a + 12 V tápfeszültség a D érintkezőre van kapcsolva, és a vezérlő jelei az A és B érintkezőkre kerülnek.
Külön említést érdemelnek a gyújtásmodul tipikus meghibásodásai, amelyek megnyilvánulhatnak a motor fordulatszámának csökkenésében a gázpedál éles lenyomásakor, általános teljesítményveszteségben, az autó rángatózásában gyorsítás közben stb. A gyújtásmodulon számos egyszerű ellenőrzés végezhető el:
csavarja le és ellenőrizze a gyertyákat - ha a gyújtómodul (MZ) alacsony szikrázóerőt biztosít, akkor fekete szénlerakódások lesznek a gyertyákon;
válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket a МЗ-ról, és egy ohmmérővel mérje meg az ellenállást a modul 1. és 2., 3., 4. kapcsa között. A mért értékeknek 5,5-6,5 Kom tartományban kell lenniük. A túl alacsony ellenállás rövidzárlatot jelezhet a szekunder tekercsben.
Ennél és más meghibásodásoknál a gyújtásmodult ki kell cserélni, azonban a gyakorlat azt mutatja, hogy sok esetben ilyen messze nem a legolcsóbb egység javítható sikeresen.A gyújtásmodul javításához a következő technológiai műveleteket kell végrehajtania.
Mindenekelőtt a modul hátoldalán található alumíniumlemezt kell eltávolítani a modulról. Ez megtehető egy közönséges csavarhúzóval, miután a modult egy satuban tartja. Általában a lemez különösebb erőfeszítés nélkül lejön. Ezzel együtt a transzformátort a belső csatlakozóval összekötő, meglehetősen gyenge vezetékek is leszakadnak (mellesleg ezeknek a vezetékeknek a forrasztásának alacsony megbízhatósága az oka a legtöbb modul meghibásodásának). Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kártya egyes belső csatlakozásai is nagyon vékony vezetékekkel vannak kialakítva, és ügyeljen arra, hogy ne szakítsa meg őket.
A modul belső térfogatát zselészerű tömítőanyag tölti ki, amely kellően merev sörtéjű ecsettel könnyen eltávolítható. Magán a táblán jól láthatóak a fő elemek, nevezetesen két tranzisztor, két kapcsoló mikroáramkör, valamint számos ellenállás és kondenzátor.
Amint már fentebb említettük, a modullap és a háza közötti összekötő vezetékek megszakadása leggyakrabban az MH meghibásodásához vezet, és a javítás az összes elektromos csatlakozás helyreállításából áll (a vezetékek megbízhatóbbra cseréjével).
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az MZ belső érintkezői alumíniumból készülnek, ezért forrasztásához előzetesen gondoskodnia kell egy speciális fluxus jelenlétéről. Bizonyos nehézséget jelent a vezetékek forrasztása a tranzisztorok kapcsaihoz (a lemez elvezeti a forrasztópáka hőjét).
Bárhogy is legyen, de némi szorgalommal és türelemmel a forrasztás teljesen lehetséges, és a következőképpen hajtják végre:
Először is az új vezetékeket a táblához forrasztják. Jobb, ha teljesen eltávolítja a régi vezetékeket. A forrasztás megkönnyítésére (kivéve a hőleadást) a lemez elektromos tűzhelyen melegíthető;
A második szakaszban a vezetékeket a modul érintkezőihez forrasztjuk, megpróbálva a csatlakozó vezetékeket a lehető legrövidebbre tartani;
A forrasztási helyeket műszaki lakkal borítjuk;
A lakk megszáradása után ellenőrizzük a javított modul működőképességét;
Ha az MH munkája nem okoz panaszt, óvatosan töltse fel a csatlakozó vezetékeket a test belsejében, és rögzítse a készülék két felét szokásos tömítőanyaggal.
Az így megjavított gyújtásmodul nagyon hosszú ideig képes üzemelni.
A gyújtásmodul javítása
Ha hihetetlen mennyiségű kiégett gyújtómodul van a műhely sarkában, és van egy szabad estéje, legalább több példányt visszaállíthat, hogy ne költsön pénzt „cserealapra”. Ehhez a "hullákat" szét kell válogatni. Vagyis tegye a modulokat egy kupacba, feltehetően interturn rövidzárlatokkal, a vezérlőkártyák „donorai” lesznek, egy másikba - feltehetően hibás kártyákkal, tekercseket vehet be róluk. Ha kevés a modul, akkor az elektronikai kártya helyreállítható.
Ezt követi az előzetes alapos felkészülés szakasza. Szükségünk lesz:
1. Lapos csavarhúzó - törje meg a modult.
A "páciens" kinyitása nem okoz különösebb problémát - csak egy éles csavarhúzóval kell kifeszíteni az alumíniumlemezt és eltávolítani, természetesen letépve a kapcsolótáblát a külvilággal összekötő összes vezetéket. Ezután a munka legélvezetesebb része a tábla megtisztítása átlátszó szilikontól és tömítőanyagtól. Ezen eljárás után a kapcsoló teljes gazdag belső világa teljes pompájában látható – vagyis két teljesen egyforma vezérlőcsatorna, amely az L497D1 kapcsolóból (SO16, SGS Thomson) és a BU931R kimeneti tranzisztorból (kristály, SGS Thomson) áll. ). Az ECU jele egy tranzisztoron keresztül jut a kapcsolóhoz, amelyből csak egy átmenetet használnak, vagyis diódaként.
Még vannak tekercseink. Ha kéznél van a megfelelő mérőberendezés, akkor jó lesz ellenőrizni a tekercseket, hogy nincs-e szakadás (elég egyszerű) és nem fordulnak-e körbe. A hibás tekercseket nyugodtan ki lehet dobni – teljes oszthatatlanságuk miatt már sehol sem lehetnek hasznosak a gazdaságban. A megszakadt vezetékeket teljesen el kell távolítani, és a hegesztési helyeket elő kell készíteni a forrasztáshoz. Ha van folyasztószer az alumíniumhoz, akkor megpróbálhatod vele forrasztani, ha nem, akkor fúróval kezeld rézre a párnákat. Az egész kapcsolótábla kiváló hűtőbordával rendelkezik, ezért forrasztás előtt a lemezt 150-180 fokos hőmérsékletre kell melegíteni, különben szinte lehetetlen lesz megbízhatóan forrasztani a vezetőket. A korrózió elkerülése érdekében a forrasztási helyeket valamilyen lakkal kell lefedni. A vezetékek forrasztása után (remélhetőleg) működő MH-t kapunk. A végső összeszerelés előtt érdemes a padon kipróbálni.
Ha az MV továbbra sem működik, akkor a kapcsolótáblát meg kell javítani (ha természetesen jó tekercseket ismert). Ellenőrizni kell a jeláramlást a bemenettől a kimenetig. Az L497D1, ha csere szükséges, körülbelül 3 dollárba, a BU931 körülbelül 6 dollárba kerül. de nem praktikus megpróbálni egy erős tranzisztort cserélni az „on-crystal” változatban, és gyakorlatilag nincs értelme megváltoztatni az első házon - nehéz lesz jó hűtést biztosítani, és ez az MH még mindig kiég. kicsit később. Az elektronikában jártasak számára az MH kapcsoló diagramja látható. Igaz, azonnal figyelmeztetlek – nem tudni, hogy a sok lehetőség közül melyikből.
Ha a kutatás eredményeként egy működő kapcsolótábla megfelelő tekercspár nélkül marad, ne essen kétségbe, az alapján kiváló gyújtótekercs tesztelőt készíthet. Csak egy kis változó frekvenciájú generátort kell készítenie, és el kell helyeznie a terméket egy gyönyörű dobozba. Most ellenőrizheti a GAZ és a VAZ tekercseit (mint tudod, az összes „új” VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 modell tekercsekkel vagy egyedi tekercsekkel van felszerelve egy gyertyán.)
Hadd emlékeztesselek még egyszer arra, hogy minden, ami fent van, a "régi" modellre vonatkozik, amelyet 2003 előtt gyártottak. 2003. 09-től másik áramköri modulra cserélték őket (lásd a bal oldali fotót. Az egér dupla kattintásával nagyítható.). Ebben a módosításban csak egy L497 mikroáramkört használnak, amely mindkét csatornán egyszerre működik. A csatornaválasztás szabályozására a HCC4001B mikroáramkört használják, ami 4 elemes 2 ÉS NEM. Ez a modul örökölte elődje összes gyermekkori betegségét - alacsony megbízhatóságot és széles körű paramétereket.
A MV tekercs (kettő van a modulban) egy hagyományos fellépő transzformátor. Alább a képen láthatod a kialakítását.
meg lehet-e javítani a 2112-es modult és ha igen akkor hogyan és akkor drága megvenni
vryat javítható-e, Toko csere. Nézze meg az eladási rovatban. Meg tudok változtatni valakit, aki hozzátesz valamit
Javítást nem javaslom. Mert villanyszerelőnek kell lenned, hogy megértsd ezt a "vacakot". Problémám volt a gyújtás modullal. Azonnal átöltöztem! Meg sem próbálta varázsolni.
Lehetséges és szükséges a javítás, a Google megmondja, hogyan.
Lehetséges és szükséges a javítás, a Google megmondja, hogyan.
Hát tudod, ne adj isten, hogy nem illik "válogatni". Oké, ha ez egy "független" rész lenne. Brrr. Bár ez az ő dolga. Az egyetlen lehetőségem a csere. Bár ha az embernek van tapasztalata ilyen technikában, legyen. Autóisten segítsen neki!
meg lehet-e javítani a 2112-es modult és ha igen akkor hogyan és akkor drága megvenni
Srácok, köszönöm a témában való részvételt, ezt ástam a lerus.php interneten? Id = 65
Sok sikert a javításhoz! Leiratkozás hogyan fog mindent megtenni! Nagyon érdekes, hogy sikerült-e vagy sem!
Kokda macskának nincs dolga, bolhákat kerget.Elolvashatja az ent / ign_repair /
ez nem tény, a modern alkatrészek minősége jóval gyengébb a régieknél, de a macskával kapcsolatban tévedsz
Minden korrekt, lehet és kell is javítani, 90%, hogy nem égett ki, hanem egyszerűen eltört benne a vezetékek, amik bádogból vannak és alig bírják. általában emiatt elbuknak.
jó beszélgetni a profikkal, és amikor kulturálisak
Nem tény, hogy a modern pótalkatrészek minősége jóval gyengébb a régieknél
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
+100. Erről én is sokszor meg vagyok győződve, most éppen sok a házasság
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
