Kézi váltós bmw barkács javítás

A sebességváltó egységben sebességváltó mechanizmus található. A BMW kézi sebességváltó a teljes járműszerelvény fő alkotóeleme. A sebességváltó segítségével változik a nyomaték mozgás közben. A kézi sebességváltónak jó állapotban kell lennie, ehhez időben el kell végezni a diagnosztikát, és lehetőség szerint meg kell tisztítani az odakerült szennyeződésektől és portól.

Ma a BMW autót több változatban gyártják automata sebességváltóval, kézi sebességváltóval, variátorral. Az automata sebességváltó nagyon híressé vált a kényelmes városi vezetésről, de a klasszikusok inkább a mechanika felé hajlanak. Javításkor az autószervizben végzett munka ennél a 2 típusú doboznál nagyon eltérő, innen ered a különbség az árpolitikában is.

BMW autó vezetésekor könnyen megértheti, hogy nehézségek vannak a kézi sebességváltóval:

1. Az 1 fokozatból a másikba való átkapcsoláshoz a kar nehezen működik. Törekedni kell a II-es sebességről a III-as sebességre való átkapcsolásra.

És a kar is elakadhat.

Ok: ritkán, amikor a doboz hibás ilyen azonosított problémákban. Gyakran fogás. Ellenőrizze a kenőanyag jelenlétét. Lehet, hogy nincs ott – a zsír kiszárad. Magas hőmérsékleten rövid élettartamú és egyszerűen elpárolog. Emiatt a meghibásodás egyéb jelei is felbukkanhatnak:

1. A főtárcsa nehezen mozog a sebességváltó bemeneti csavarján (köszörülés).
2. Oldalirányú verés jelenik meg, 1 oldalferdeség érezhető.
3. A levegő megjelenése a hidraulikus vezetékben a tengelykapcsoló-pedál szoros lenyomásában, valamint az 1-es fokozatba való szoros visszakapcsolásban vagy az 1-es fokozat bekapcsolásában nyilvánul meg.
4. A csapágyproblémák a tengelykapcsoló-pedál kemény lenyomását is okozzák. Az első fokozat gyakorlatilag nincs benne.
5. A fő lemez deformációja. A tengelykapcsoló pedál nincs lenyomva, vagy nem érezhető, amikor elengedi a pedált.

Ha problémákat észlel, azonnal forduljon a BMW szakszerviz technikusaihoz. Biztonságosabb megoldás lenne vontatót hívni.

1. A BMW kézi sebességváltójának hibájának diagnosztikája:

• Nehézséggel a sebességváltó gomb belép a kívánt sebességrejtvénybe.
• Amikor felszereli a gumisapkát a sebességváltó gombjára, az nincs megfelelően felszerelve (magas-alacsony). Ebből adódik a nehéz váltás, ami zavarja a közúti vezetést.
• A telepített hangszigetelés helytelenül telepíthető (ez gyakran előfordul egy magánműhelybe tett utazás után, "görbe fogantyúk"). Ilyen probléma esetén nagyon jól hallhatóak a BMW hangjai, nevezetesen: a futómű, a sebességváltó, a fékegység működése. Hallgatás közben furcsa zajokat és kopogásokat észlelhet (ez normális működés).
• A kézi sebességváltó meghibásodásának fő oka nemcsak a száraz olaj lehet, hanem az azt követő nedvesség is, amely a sebességváltó rendszerbe került.

A BMW kézi sebességváltójának meghibásodásának okainak kiküszöbölésének módjai.

Az autószerviz szakembereihez intézett időben történő fellebbezés esetén, amikor a rendszer még nem tömődött el, és a kenőanyag megszáradt, akkor a régi olaj maradványainak eltávolítása után a sebességváltóban lévő rendszert teljesen megkenik. új hőálló szer, amely ellenáll bármilyen hőmérsékleti esésnek. Ugyanakkor a csapágyat és a csavart a központi (utazó) tárcsával nagyon gondosan meg kell kenni.

Az ok saját kezű azonosításához, amikor a motor üresjáratban jár, nyomja meg a bal szélső pedált. Anélkül, hogy elengedné, próbálja meg bekapcsolni az 1. fokozatot. Ezt lassan és nagyon óvatosan kell megtenni.Amikor eléri azt a pontot, ahol a kar erősen mozogni kezd, állítsa le a motort. Ezután:

1. Az első sebességfokozat könnyedén beépíthető. A fogaskerék bekapcsolásakor nincs feszültség a kézben. Tehát a probléma a kuplungban van.

Ha a motor le van állítva, nincs az erőegység fordulatszámának jelzője, nincs nyomaték. A motor és a sebességváltó nem egyesül egyetlen rendszerben.

Ilyen jelzőkkel a kenőanyag és a hajtott tárcsa teljesen megváltozik.

1. Ha a BMW motor leállítása után a kar nem akar könnyen I sebesség állásba mozdulni, a probléma a sebességváltóban van.

A kézi sebességváltó teljes körű ellenőrzését egy BMW szervizben kell elvégezni. Az olajcsere mellett néhány deformálódott alkatrészt is ki kell cserélni. Nevüket a felmérést végző mesterek adják meg.

Minden vágya ellenére, hogy független vizsgálatot végezzen a kézi sebességváltóról, szétszerelve apró alkatrészekre, ezt nem érdemes megtenni. Minden darab egy meghatározott pozícióba van beépítve, és az eltolás 1 mm. tönkreteheti a jármű teljes rendszerét. Az autó független felületes vizsgálata és diagnosztizálása, valamint az azonosított problémák után azonnal lépjen kapcsolatba egy profi BMW-szerelővel.

Minden a BMW 5-ös sorozat javításáról saját kezűleg: lépésről lépésre fényképekkel, hibakódokkal és orosz nyelvű dekódolással, elektromos diagramok.

A híres BMW 5-ki E39 karosszériás ínyencei előbb-utóbb szembesülnek azzal a problémával, hogy a lengéscsillapítókat és a tekercsrugókat újakra kell cserélni. Ez elsősorban a vezetésbiztonságnak köszönhető. De ne rohanjon azonnal a benzinkúthoz, mivel a cikk megmondja, hogyan teheti ezt meg saját kezével anélkül, hogy igénybe venné.

Az autó fékrendszere a vezetésbiztonság egyik fő eleme. A fékeket rendszeresen felül kell vizsgálni. Mielőtt megtanulnánk, hogyan ellenőrizzük a BMW E39 fékrendszert, nézzük meg, miből áll.

A BMW E34-es autók tulajdonosai nem mindig élvezik a nagyszerű utazást autójukban. Ezeknek a gépeknek az egységei és szerelvényei nem örök érvényűek, ezért időszakonként javítani kell őket. Vannak, akik kisebb meghibásodást észlelve azonnal berohannak a különböző szervizekbe, ahol nagy összegeket költenek el, mások saját garázsukban próbálják megtenni ezt maguktól. Így .

Az autó bármely alkatrésze idővel elromolhat. Ez alól a kerékcsapágyak sem kivételek. Ennek az autónak szinte minden tulajdonosa képes saját kezűleg diagnosztizálni és kicserélni az E39 hátulján lévő BMW kerékagycsapágyait.

A BMW E39 szervizkönyve szerint az olajcserét vagy évente egyszer, vagy 15 ezer kilométeres futás után benzinmotoroknál, dízelmotoroknál 10 ezerenként kell elvégezni. Az ilyen ajánlások külföldön érvényesek. A kézikönyvben van egy kis utószó: ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik, akkor a motort ki kell cserélni.

Ma az egyik legnépszerűbb BMW modell az ötödik széria E39. Annak ellenére, hogy 2004-ben megszűnt, ezek az autók még mindig nagy számban láthatók az orosz utakon.

Az ötödik BMW-modell (E39) negyedik generációját háromféle fejegységgel (GU) szerelték fel az audiorendszerhez. Az alapkonfigurációban a GU-ban volt egy rádiómagnó és egy rádióvevő. Az üzleti konfigurációhoz egy CD-lejátszót és egy rádióműsor-vevőt telepítettek. A BMW E39-be egy navigációs multimédiás rendszer került beépítésre, drága opciókkal.

Elég gyakran lehet hallani panaszokat a BMW E39 modell (valamint az E53) tulajdonosaitól, hogy a motor túlmelegedni kezd, ha a klímaberendezést bekapcsolják, különösen meleg időben, dugóban állva. Ez több okból is előfordul.

A BMW E39 autó, mint a legtöbb modern autó, blokkolásgátló rendszerrel (ABS) van felszerelve. Fő feladata, hogy megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor.A blokkolásgátló fékrendszer javítja a jármű irányíthatóságát, amikor élesen lenyomja a fékpedált, különösen kanyarokban és jeges körülmények között. Az ABS a következő alkatrészeket tartalmazza: hidroelektronikai.

Néhány járműtulajdonos valószínűleg szembesült már olyan helyzettel, amikor az autó nem indul be, és a műszerfal kigyullad, az önindító pedig forgatja a motort. Sok oka lehet. A legártalmatlanabb az üzemanyag-szivattyú meghibásodása lehet. Ő felel az üzemanyag tartályból a motorba való ellátásáért. Szinte mindenki ellenőrizheti a gázszivattyú működését. Ebben a cikkben .

Szétszerelt kézi sebességváltó a bemenő tengely csapágyának cseréjéhez. Cseréltem, maradt a váltó összeszerelése, de nem értem, hogyan kell összeszerelni.Most az összes tengely a forgattyúházban van és a kupola ki van szerelve. találkozhat valaki tudja?

Nagyon vicces vagy, ahogy szétszedsz és összeszerelsz! És ha nem vicc, akkor a forgattyúházból nem lehet átrendezni a tengelyeket, ilyen bátran és óvatosan tedd a harangot a forgattyúházra.

a csengőt nem lehet feltenni, mert a reteszelő kart semmiképpen nem lehet behelyezni előre behelyezve elromlik minden normálisnak tűnik, ha a teljes szerkezetét behelyezik a csengőbe, de csak ebben a formában a csengő egyáltalán nem zár (((

Csak úgy összeszedtem a dobozt, volt valami vérzéses kötszerünk, de most már nem emlékszem mi volt.

minden könnyen behelyezhető le kell venni a csengőről a kupakot és le kell venni a rögzítőt itt a link az összeszereléshez - topic = 101593.0 és melyiket tette az eredeti vagy cserecsapágy az elsődlegesre

Igen, igen, a csapágyra is kíváncsi, akkor melyiket tette? rettenetesen sípol a dobozom)))

Igen, igen, a csapágyra is kíváncsi, akkor melyiket tette? rettenetesen sípol a dobozom)))

KoyoTRA0607, de valamivel hosszabb, 0,75., Támasz vagy köszörülj vagy köszörülj.

Van, akinek van egy szál fotója a Getrag 260 ellenőrzőpontjának belsejéről.

szóval fektesd ki és kitépek 4 legyet a hidegre

Döbbent. Elkészítetted ezt a selejtdobozt? Nem ártana előbb kimosni.

Az utolsó fotó nem kosz, hanem kőlerakódás a szinkronizálók dörzsölő felületén. Nem hámozott le. Emiatt a 2. és 3. fokozat fogaskerekei meghaltak

Valami nem úgy néz ki, mint egy dörzsölő felület, és hadd tudd, a szinkronizáló dörzsölő felülete egy kúp, a képen látható pedig csak valami mást érint, és a plakk itt nem különösebben ijesztő. De ha a fogaskerekek kúpja megesik, vagy a zárvány pereme rágcsálódik, akkor igen, cserélni kell.

Valami nem úgy néz ki, mint egy dörzsölő felület, és hadd tudd, a szinkronizáló dörzsölő felülete egy kúp, a képen látható pedig csak valami mást érint, és a plakk itt nem különösebben ijesztő. De ha a fogaskerekek kúpja megesik, vagy a zárvány pereme rágcsálódik, akkor igen, cserélni kell.

tudd meg - ez a tábla csak a fogaskerék melletti belső kúpos átmérőn található. ha nagyon enyhén kapcsolod a kuplungot az összeszerelt szerkezeten, akkor viszonylag normálisan kapcsol minden, ha pedig hirtelen és erősen kapcsolsz, akkor a lepedék miatt HALÁLOSAN ráragad a fokozatra a szinkron és nem engedi elfordulni, ezért kb. pi. minden foga megy.

Ha összetartanak, akkor hiába nyomkodnak, mégsem fognak bízni.

miért nem munkafelület? A szinkron a középső (tengelykapcsoló alatti) fogaskereken van rögzítve, és folyamatosan dörzsöli a sebességváltó kúpját.

Mielőtt folytatná az automatikus sebességváltó kézi sebességváltóval történő cseréjének folyamatát, el kell döntenie a szükséges pótalkatrészek listájáról. És azt is, hogy hol lehet beszerezni ezeket az alkatrészeket. Két lehetőség van: vesz mindent újonnan, vagy keres egy donorautót, amiből leszedik a váltót mindennel együtt. Az első lehetőség egyszerűbb, kényelmesebb, megbízhatóbb, de sokkal drágább. A második lehetőség olcsóbb, szerencsés esetben meglehetősen olcsó, de sok időt kell töltenie a donor keresésével. Ezenkívül ajánlatos egy gépből mindent elvinni, amire szüksége van, hogy később ne legyen probléma a pótalkatrészek kompatibilitásával.

• Terjedés.
• Lendkerék csavarokkal.
• Húzózsinór háttámlással.
• Kuplung készlet.
• Doboz rögzítő csavarok.
• Csökkentő.
• Kardán.
• Tengelykapcsoló henger kézi sebességváltóhoz.
• Tengelykapcsoló henger a pedálhoz.
• Kézi sebességváltó platform fedéllel és fogantyúval.
• Két érintkezős csatlakozó a fordított érzékelő vezetékéhez.
• Fordított érzékelő vezeték.
• Védőpajzs.
• Áthalad (hátul, elöl).
• Fékpedálok, kuplung pedálok.
• A csavar, amelyhez a fék- és a tengelykapcsoló pedál csatlakozik.
• Első sebességváltó csapágy.
• Hátsó főtengely olajtömítés.
• Főtengely hátsó olajtömítés burkolat tömítés.
• Anyák a kardán-reduktor csatlakoztatásához, a doboz és a kardán közötti csavarokhoz.
• Kardán központosító hüvely.
• Tömítés a sebességváltó és a kardáncsukló között.
• Kézi sebességváltó tartók és anyák hozzájuk.
• Üzemanyagtömlő 8mm - 3225-00053, kb 1 m.
• Első fékcső - 34 32 1 159 891.
• Cső - 35 31 1 158 873.
• A sebességváltó rúdhoz - olajtömítés.
• Rugó a kioldó karhoz.
• A kioldó karhoz - rugó, tartócsap.
• A kipufogórendszerhez - anyák, tömítések.
• Fékfolyadék.
• Sebességváltó olaj (kb. 2 l).
• A váltóban az olaj is kb 2 liter.
• Tömítőanyag.
• Menetzár (kék).

2. El kell távolítani a forgattyúház védelmét.

3. Távolítsa el a lengőkar kormánypajzsát.

3. Szerelje le a kipufogócsövet.

4. Távolítsa el a kardángyűrű alatt található hővédőt.

5. Csavarja le a felfüggesztés támasztó rögzítőit.

6. Válassza le a kardáncsuklót a sebességváltó karimájáról.

7. Távolítsa el a kardáncsuklót, miután előzőleg kicsavarta a rugalmas tengelykapcsoló csavarjait.

8. Csavarja le az első transaxle kereszttartót.

9. Válassza le a választókábelt és a sebességváltó olajhűtő csöveit.

10. Csavarja le és engedje le a sebességváltó hátsó kereszttartóját.

11. Távolítsa el a dugót a lendkerék házából (teknő oldal). Távolítsa el a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait a lendkerék csavarhúzóval történő elforgatásával.

12. Csavarja ki a sebességváltó rögzítőcsavarjait (a csavarokat fentről lefelé haladva kell kicsavarni). Nyilvánvaló, hogy a rögzítőcsavarok nélkül a sebességváltó leesik - ezt figyelembe kell venni. A dobozt célszerű asszisztensre cserélni.

13. Még egy dolog - az automata sebességváltó eltávolításakor jobb, ha kissé megnyomja a nyomatékváltót, legalább ugyanazzal a csavarhúzóval, de úgy, hogy ne repüljön le a tengelyről.

14. Távolítsa el az emelőkosárt, az automata sebességváltó fogantyúját.

15. Csavarja ki és távolítsa el a választót a kábellel együtt.

16. A kerék oldaláról csavarja le a hajtótengelyeket, és engedje le a hajtást, és nyomja ki a sebességváltóból.

17. Válassza le a sebességváltót (először a hátsó rögzítést a gerendához, majd az elsőt).

18. Cserélje ki a hátsó gerendatartót.

19. Szerelje be és csavarja fel az új sebességváltót.

20. Távolítsa el a lendkereket az összes csavar kicsavarásával.

21. Csavarja le és vegye le a tömszelence fedelét a tömszelencével együtt.

22. Tisztítsa meg a fedelet, cserélje ki az olajtömítést.

24. Helyezzen fel egy új hátsó burkolat tömítést az aljának tömítőanyaggal való megkenésével.

25. Távolítsa el és csavarja fel a tüskét.

26. Nyomja a bemenő tengely elülső csapágyát a főtengelybe.

27. Szerelje be a lendkereket, már manuális sebességváltó. A biztonságosabb rögzítés érdekében kenje meg a lendkerék csavarjait zárral. A csavarok meghúzási nyomatékát az autóra vonatkozó TIS határozza meg.

28. Szerelje be a tengelykapcsoló tárcsát.

29. Csavarja fel a kuplungkosarat, távolítsa el a tüskét. Ismét dolgozza fel a kosár csavarjait menetzárral.

30. Helyezze vissza a kioldócsapágy kar támasztócsapját a kézi sebességváltón. Ehhez nyomja ki a régi ujjat, nyomjon be egy újat, szereljen rá egy új rugót.

31. Szerelje be a kioldócsapágyat és a kart.

32. Cserélje ki a sebességváltó tengely olajtömítését.

33. Szerelje be és rögzítse a kézi sebességváltót.

34. Szerelje fel a hátsó kereszttartót, szerelje fel a rugalmas tengelykapcsolót.

35. Rögzítse a hátsó színpadtámaszt.

37. Rögzítse a hátsó és az első keresztfejet.

38. Húzza ki a régi központosító hüvelyt a kardáncsuklóból.

39. Kenje meg az új perselyt sebességváltó-folyadékkal, és helyezze be a kardánba.

40. Kenje meg a kardáncsukló csuklóját új zsírral, szerelje be a tömítést (új), majd helyezze be a hátsó tengely karimájába és a rugalmas tengelykapcsolóba.

42. Csavarja fel a felfüggesztés támasztékát.

43. Az autó belsejében távolítsa el a pedálok feletti pajzsot, csavarja ki a fékpedál rögzítőcsavarját, majd távolítsa el a rögzítőlemezt, távolítsa el a pedált rögzítő rudat.

44 .Húzza ki a dugót a fékfolyadék-tömlő és a henger és a nagynyomású tömlő nyílásaiból.

45. Szereljen be egy új fékpedált.

46. ​​Csavarja fel az új pedálokat egy új rögzítőcsavarral.

47. Tolja be a tüzelőanyag-tömlőt a felső lyukba úgy, hogy a VUT alatt áthaladva a fékfolyadék-tartályhoz jusson.

50. Az autó alatt - keresse meg az alsó lyukat a VUT alatt. Szereljen be egy fémcsövet - a fékfolyadék átfolyik rajta.

51. Csavarja rá a csövet a tengelykapcsoló hengerre, majd csavarja be magát a hengert a helyére, és tegye rá az ellátó tömlőt egy bilincs segítségével.

52. Hajlítsa meg és rögzítse a csövet a tengelykapcsoló főhengeréből.

53. Csavarja be az első fékek tömlőjét a tengelykapcsoló munkahengerébe.

54. Csatlakoztassa a csövet és a tömlőt, rögzítse.

55. Csatlakoztassa a GCC ellátó tömlőt a fékfolyadék tartályhoz.

56. Adjon hozzá fékfolyadékot, légtelenítse a rendszert (erről itt olvashat).

57. Az utastérben - üsse ki a dugót a hátrameneti vezeték lyukából, helyezze be a vezetéket a lyukba, csatlakoztassa a kézi sebességváltó érzékelőjéhez.

58. Keresse meg a hátrameneti fokozat vezetékeit az automata sebességváltó kábelezésében, forrasszon rájuk egy kéttűs csatlakozót, csatlakoztassa a vezetéket a dobozból.

59. Indító - nyissa ki a dobozt a motorháztető alatti relével, cserélje ki a narancssárga relét a 61 31 1 379 817-es jumperrel (felső sor, bal relé).

61. Végezzen egy vágást a tengelykapcsoló-pedál alatt a pedálok feletti pajzsban.

62. Szerelje vissza az ingavédőt és a forgattyúház védelmét és az egyéb részleteket.

63. Szerelje vissza a kipufogócsövet.

A BMW autók munkamechanizmusokkal, erőművekkel vannak felszerelve, amelyeket hosszú üzemidőre terveztek. Széles körben elterjedtek az automata sebességváltóval, kézi sebességváltóval felszerelt autók változatai. A BMW automata sebességváltók szelepházzal rendelkeznek, élettartama akár 10 év. Általános szabály, hogy erre az időszakra a doboz nagyjavítására van szükség.

A BMW autók számos változata osztó tokkal van felszerelve. Ez az egység olyan mechanizmusokat tartalmaz, amelyek befolyásolják a vezetési hatékonyságot. Az átviteli tokok a rendelkezésre álló fokozatok számától függően változnak. Súrlódó tengelykapcsolók vannak felszerelve a meglévő fogaskerekekre. Az állórész több éves működésre készült. A BMW ellenőrzőpontján található fogantyú megkönnyíti az irányítást. Bőrrel díszíthető. Ez az elem könnyen szétszerelhető és felszerelhető. A BMW váltótokja maximális terepjáró képességet biztosít az utakon.

A diagnosztika során különös figyelmet kell fordítani a transzferház állapotára. Átlagos erőforrása eléri a 75 000 km-t. Ebben az esetben nem szabad elhanyagolni a TO látogatását. A szelepházat 200 000 km után kell tisztítani. Ekkor már a mágnesszelepekkel van probléma.

Az osztómű idő előtti kopása a gép agresszív használatából ered.

BMW osztómű javításra van szükség, ha:

• mozgás közben rándulások jelentek meg;
• a pálya dinamikája romlott;
• jellegzetes bugyogó kopogás hallatszik a sebességváltó oldaláról.

Mindez egy BMW autó bármely verzióján (x1, x3, x5 stb.) lehet.