Mercedes 190 D. W 201. Hátsó ívek javítása.
VIDEO
Ez a kézikönyv egy illusztrált javítási kézikönyvet tartalmaz a Mercedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982-1993 motorokhoz, a következő motorokkal: Benzin: 1,8 l (109 LE), 2,0 l (66/105/102/122/118/ LE), 2,3 l (136/132/185/177/170 / LE), 2,5 l (204/194 LE), 2,6 l (166/160 LE). Dízel: 2,0 l (72/75 LE), 2,5 l (90/94/122/126 LE).
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
1 Rögzítse az első kerekeket, és lazítsa meg a hátsó kerék csavarjait. Emelje fel az autó hátulját, és helyezze a tengelytartókra. Távolítsa el a hátsó kereket.
2 Távolítsa el a rögzítőcsavarokat/rögzítőket, és távolítsa el a védőburkolatot az alsó kar alapjáról.
3 Szereljen be egy lehúzót a rugóra, és szorítsa össze a rugót úgy, hogy ... Continue reading →
1 A bemutatott kapcsolási rajzok csak a C-osztályú modellekre vonatkoznak.
2 A kézikönyv írásakor más modellekkel kapcsolatos információk nem voltak elérhetők nyomtatásban.
3 Ha más osztályba tartozó modelleken dolgozik, ne feledje, hogy egy egyszerű multiméterrel elháríthatja és ellenőrizheti az áramkörök táp- és földelési részét. Lásd a hibaelhárítási módszereket.
1 A külső hőmérséklet-érzékelő a rács bal oldalára van rögzítve az első lökhárító alatt, az érzékelő kijelzője a műszerfalba van beépítve.
2 Az érzékelő eltávolításához vegye le a panelt a lökhárítóról, és válassza le az érzékelő vezetékének csatlakozóját (lásd az ábrákat). A korai modelleken az érzékelőt nem lehet letiltani, és a kábelköteg a járműben marad. Ha… Olvasás folytatása →
A fejlett modellek Parktronic-kal vannak felszerelve, amely megkönnyíti a parkolást. A rendszer ultrahangos érzékelőket tartalmaz az első és a hátsó lökhárítókon, amelyek érzékelik a jármű előtt vagy mögött lévő tárgyakat. Az érzékelők jelzése alapján a vezérlőegység kiszámítja a távolságot az objektumtól, amelyről a vezető fény- és hangjelzést kap. A rendszer 15 km/h sebességig működik.
Összesen hat érzékelő található az első lökhárítóban, és… Olvass tovább →
1 Fordítsa a gyújtáskulcsot 0 állásba, majd válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról, és távolítsa el az akkumulátor kivezetésétől.
Légzsák vezető
2 Lazítsa meg és távolítsa el a kormánykerék hátulján lévő két légzsák rögzítőcsavart, szükség szerint forgassa el a kereket, hogy hozzáférjen a csavarokhoz (lásd az ábrát).… Olvasás folytatása →
Sziasztok! Lenne egy kérdésem Mercedes 190 e 2,3 l-es autó, eső vagy vizes idő után kezd triplázni a motor, megtaláltam az okát, páralecsapódás van a tramler fedelében, mondd mit tegyek. előre is köszönöm.
Szárítsa meg az elosztót, és vágott ujjakkal vegyen fel gumikesztyűt.
Hozzászólások: 1
Mercedes-Benz 190 kötet 2.0
Sziasztok ! Nekem 190 e 2.0 89g ugyanez a gond, csak az elosztó fedele rendben van, nincs kondenzvíz, kiderült, hogy nyirkos a tekercs, tettem rá zacskót és minden rendben. most van még egy smuk, mivel az ötödiktől hűvösebb lett. hetedik alkalommal alapjáraton úgy működik, ahogy kell, de induláskor vagy váltáskor beállít.És autópályára lépve minden úgy van ahogy kell. gyertyák, elosztó sapka, vezetékek, cserélve, nincs szívás sehol. mondd mi lehet? tud-e önteni az injektor? Ki tudja, ha az üzemanyag-szivattyú elkezdett kicsit nyomni, lesznek ilyen tünetek? ott is, ahol két vékony cső hagyja el a blokkot, az egyik egyszerűen a szívócső alatt fekszik. Nem tudom, mit kellene viselnie. dv 102 benzin, elektromechanika előre is köszönöm!
Üdv mindenkinek. Ma felújítás alatt állunk Mercedes 190 2.0 benzin. A tulajdonos azt mondta, hogy a kályha nem fűt jól, és valami csöpög a lába alatt. Általában a helyzet egyértelmű, ki kell cserélni vagy javítani kell a kályha radiátorát. A lábak alatt pedig a gázpedál környékén fagyálló csöpög a szivárgó hűtő miatt.
Kereskedői kód : A 002 835 54 01.
Ha nincs pénz az eredetire, azt tanácsolom, hogy vigye el a cég fűtőjét Behr-Hella . Íme a cikk: 8FH 351 311-591. Alkalmas klímával felszerelt vagy anélküli autókhoz.
Eszközök:
hatszögletű készlet
keresztfejű csavarhúzó
irány nyolc
tíz fej
fogó
1. Felvesszük a jelet a kormányon és eltávolítjuk.
2. Mögötte csavarja ki a kormánykerék rögzítőcsavarját a hatszöghöz, és vegye le a kormánykereket.
3. Ezután csavarja ki a „gitárt” rögzítő három csavart.
4. Most csavarjuk ki a hangszórórácsokat rögzítő két csavart, és távolítsuk el a rácsokat. Mindkét oldalról lövünk.
5. A hálók alatt nyolc csavart csavarja ki.
6. Kivesszük a kesztyűtartóban lévő mennyezeti lámpát, és lekapcsoljuk róla az áramot.
7. A redőnyök kihúzása után csavarja ki a háromszöget rögzítő két csavart.
8. Csavarja ki a két csavart a szakáll alján.
9. Csavarja ki a csavart a háromszögön egy hatszögletűvel.
10. Távolítsa el a légáramlás beállító gombjait. Helyettesítünk egy rongyot, és azon keresztül fogóval magunk felé húzzuk.
11. Csavarja ki a fogantyúk alatti három anyát. Nekem nincs ilyen fejem, ezért fogóval lecsavartam.
12. Kapcsolja ki a fúvógombok két háttérvilágítású érintkezőjét.
13. Magunkról szedjük ki a műszerfalat.
14. Fogunk két drótkampót, óvatosan akasztjuk és magunk felé húzzuk.
15. Betesszük a kezünket és leválasztjuk az összes csatlakozót a műszerfalról, azt tanácsolom, hogy írja meg, hol volt.
16. Csavarja ki a két csavart, amelyek a kormánykerék alatti borítást rögzítik.
17. Csavarja ki a torpedórögzítő csavart tízen balra.
18. Távolítsa el a lámpakapcsoló fogantyúját ugyanúgy, mint a légáramlás-szabályozókat.
19. Csavarja ki a fogantyú alatti anyát.
20. Csavarja le a három csavarral rögzített utasoldali kárpit.
21. Tízzel kicsavarjuk a jobb oldali torpedórögzítő csavart.
22. Semmi más nem tartja a torpedót, magunk felé húzzuk.
1. Csavarja ki a radiátort rögzítő két csavart, nyolc csavart.
2. Leakasztjuk a kályhamotor beállításához szükséges kábelt.
3. Csavarja ki a három csavart, amelyek a hűtőburkolatot a testhez rögzítik, tíz csavart.
4. Kivesszük a burkolatot a radiátorral és elkezdjük a szétszerelést.
5. Nyissa ki a fém reteszeket a burkolat testének kerülete körül.
6. A burkolatot rögzítő két csavart kicsavarjuk, két részből áll.
7. Válassza le a zsanérokat, és válassza szét a hűtőburkolatot.
nyolc.Az egyik felében radiátor található, hat csavarral felcsavarozott kerettel rögzítve.
9. Csavarjon ki hat csavart, és vegye ki a hűtőt.
10. Akkor szerintem tiszta, veszünk egy új radiátort és összeszereljük.
Ha pénzügyi problémái vannak, megpróbálhatja megjavítani a radiátort. Nálunk a radiátor bal oldalán megrepedt a műanyag, szivárgás volt.
A hűtő szivárgásának ellenőrzéséhez fel kell szerelni a hűtőt egy burkolat nélküli autóra, és be kell indítani a motort. Néhány perc múlva megérti, hol van az áramlás.
A mi esetünkben kiszélesítettem a szivárgó oldalt és eltávolítottam a műanyagot. A repedést tömítőanyaggal borítottam, forrasztható is. Ezután összeszereltem a radiátort, és a kabinba beépítettem a burkolat nélküli radiátort. Ellenőriztem a szivárgást, majd mindent összeraktam.
Ha úgy dönt, hogy forraszt, akkor szeretnék egy forró levegős forrasztóállomást tanácsolni, amelyet magam állítottam össze. Ennek a sémának megfelelően forrasztva. Fúróval lesarkította a repedést, lefűrészelte. Ezután egy megfelelő műanyagból kivágtam a szükséges csíkot. elektródaként fogom használni. Forró levegő segítségével addig melegítem a műanyag elektródánkat, amíg el nem olvad, hogy kitöltse a repedést. A másik kezemben van egy forrasztópáka, ahogy kitöltöm a repedést, simítom, forrasztom a széleket. Ha valakinek nehéz szavakkal megértenie, keressen egy videót az autók lökhárítóinak javításáról.
Mercedes E190 85-öst vettem 15t.r.
Az üzemanyagpumpa relé elromlott, egyenesre dobták, gurul, húz!
Tél előtt a környékre hajtottam, hó esett, nyári gumik, szóval álltam, ősszel nem úgy tűnt, hogy felmelegedett és nem folyt a fagyálló, de a tél után valamiért kiütött egy lyuk a szivattyúban kifolyt a fagyálló, kezdett felmelegedni!
négy keréken kis lyukak, rozsdás küszöbök. van hegesztő és hegesztő, hogyan lehet ezeket naprakészen javítani!
Sebességmérő, fordulatszámmérő nem működik.. a motorháztető alatt sok vezeték van a semmibe (a jelzésből, xs rész)
A fedél forgatja a motort, 5-10 cm löket van, majd leáll. (mi a nyílás szerkezete, csak kenni lehet, vagy ott minden ravaszabb)
Nem működik a kézifék, csak a kézifék!
Jól indul, a motorháztető alatt a vezetéket le kell kapcsolni, ami a benzinpumpáról, illetve a terminálról van.
A szalon koszos és a szivárgó nyílás miatt, most még időben lezárva! (Eltávolítottam a teljes mennyezeti burkolatot, megereszkedett. Valaki meg tudná mondani, hol lehet sározni a belsőt)
Csomagtartó zár kell, és a sofőr nem működik, a kulcs nem forgatható!
A tömlő kilóg a motorból a semmibe. HA VALAKI TUD AJÁNLNI FOTÓT TUDOK PONTOSÍTNI.
NAGYON SZERETEM, DE NEM AKAROK RÁ „NADRÁG” NÉLKÜL lovagolni.
A HASZNÁLATI ÚTMUTATÓT KÉRJÜK ADJA MEG, NAGYON SEGÍT.
ÉS VÁLASZOLJ A NEHÉZSÉGEMRE, ameddig SEMMI NEM ÉRT BELÜL, NÉZEM, PRÓBÁLOM MEGÉRTNI, DE TUDÁSSEGÍTŐK SEGÍTSÉGE NÉLKÜL SZOROS.
ELŐRE IS KÖSZÖNÖM MINDEN VÁLASZOLÓNAK, AZ VALÓDI SEGÍTSÉGET ÉS A PÉNZPÉNZEGYENÉRTÉKEKET KÖSZÖNÖM.
Ngolubev
Vettem egy autót Mercedes E190 85 kiadás
melynek jegyzékét 40 oldalon röviden közlöm.
Köszönöm. majd egy másik fórumon a Scrap in Scrapben. Igen, hulladékként egy ilyen gyönyörű autó))))))
a szivattyú csak csere, ezt a lyukat szándékosan csinálták (minden gépen van), hogy ha elkezd átfolyni rajta a szivattyú (nem tudod bedugni) ne tudj túlmelegedni a motoron
Már csak egy halott potenciométer hiányzik, hogy elakadjon a közlekedési lámpáknál, és legyen „telitömés”
Ngolubev Üdvözöljük a fórumon!
Mercedes E190 85-öst vettem 15t.r.
Ahogy mondják: - Mit akartál ezért a pénzért?
be lehet-e dugni ezt a lyukat, legalább egy időre, segít a túlmelegedés ellen, vagy megöli az autót. Mennyibe kerül egy szivattyú, csere, hol lehet venni.
Csak cserélje ki a szivattyút! Melyik városban fogunk vásárolni? gyártótól függően 2000-től és feljebb kerül.
négy keréken kis lyukak, rozsdás küszöbök. van hegesztő és hegesztő, hogyan lehet ezeket naprakészen javítani!
Ha a küszöbök nem rozsdásak a szemetesben, akkor lehet foltokat tenni, minden csak a hegesztőn és a „félautomatikus” munkaképességén múlik.
Sebességmérő, fordulatszámmérő nem működik.. a motorháztető alatt sok vezeték van a semmibe (a jelzésből, xs rész)
Lásd a kábelt. Figyelje a tápfeszültséget és a kapcsoló TD jelét.
A fedél forgatja a motort, 5-10 cm löket van, majd leáll. (mi a nyílás szerkezete, csak kenni lehet, vagy ott minden ravaszabb)
Szerelje szét, nézze meg a mechanizmust, kenje be, cserélje ki a törött alkatrészeket.
Jól indul, a motorháztető alatt a vezetéket le kell kapcsolni, ami a benzinpumpáról, illetve a terminálról van.
Csomagtartó zár kell, és a sofőr nem működik, a kulcs nem forgatható!
Vásároljon egy zárat a szétszereléshez, vegye ki a lárvát a vezetőzárból és vigye el a mesterhez.
Nem működik a kézifék, csak a kézifék!
Lásd kábelek, kézifék mechanizmus. A W201-en külön van, a féktárcsában lakik.
A tömlő kilóg a motorból a semmibe. HA VALAKI TUD AJÁNLNI FOTÓT TUDOK PONTOSÍTNI.
A HASZNÁLATI ÚTMUTATÓT KÉRJÜK ADJA MEG, NAGYON SEGÍT.
És olvasd el újra a szabályokat! A nagy betűket az interneten a kiabálással és a beszélgetőpartnerek iránti tiszteletlenséggel egyenlővé teszik.
És a többi - „fórumot szívunk”, a fórum minden kérdésére választ kap. Használd a keresést, ha valami nem tiszta, folytasd a hasonló tantárgyak meglévő témáit!
Az IMHO yab egy sraffozással indult. Nem könnyű elkészíteni, és gyakran drága. Ezért szerintem jobb, ha most „zárt” helyzetbe tesszük, jobb időkig hagyjuk, és amíg meg nem penészedik, elkezdjük a belső mosást. Azonnal ennek a területe, vagy inkább, ugyanakkor, sürgősségi szempontból, készíts egy szivattyút. Ha az öv eltávolítása után nincs holtjáték, akkor 300 rubelért cserélheti az olajtömítést, de ehhez el kell távolítania a járókereket, és ez nagyon munkaigényes. Ha játék van, azonnal keressen másik szivattyút, amíg a motor él. Nemrég láttam a hátsó üveget egy bolhapiacon 1000re-ért. A kézifék az utca közepén készült, és 400 rúpiáért lehet találni új betéteket, mint például a fedoro és így tovább. A zárakat sietség nélkül kiválogatják otthon egy újságon, és visszaállítják nullára. Csak el kell kezdenie a kulccsal, és ennek megfelelően a ZZ-vel.
igen, most láttam, hogy konzerv helyett 2 tonnás turubát csináltam!
Mercedes E190 85-öst vettem 15t.r.
Az üzemanyagpumpa relé elromlott, egyenesre dobták, gurul, húz!
Tél előtt a környékre hajtottam, hó esett, nyári gumik, szóval álltam, ősszel nem úgy tűnt, hogy felmelegedett és nem folyt a fagyálló, de a tél után valamiért kiütött egy lyuk a szivattyúban kifolyt a fagyálló, kezdett felmelegedni!
négy keréken kis lyukak, rozsdás küszöbök. van hegesztő és hegesztő, hogyan lehet ezeket naprakészen javítani!
Sebességmérő, fordulatszámmérő nem működik.. a motorháztető alatt sok vezeték van a semmibe (a jelzésből, xs rész)
A fedél forgatja a motort, 5-10 cm löket van, majd leáll. (mi a nyílás szerkezete, csak kenni lehet, vagy ott minden ravaszabb)
Nem működik a kézifék, csak a kézifék!
Jól indul, a motorháztető alatt a vezetéket le kell kapcsolni, ami a benzinpumpáról, illetve a terminálról van.
A szalon koszos és a szivárgó nyílás miatt, most még időben lezárva! (Eltávolítottam a teljes mennyezeti burkolatot, megereszkedett. Valaki meg tudná mondani, hol lehet sározni a belsőt)
Csomagtartó zár kell, és a sofőr nem működik, a kulcs nem forgatható!
A tömlő kilóg a motorból a semmibe. HA VALAKI TUD AJÁNLNI FOTÓT TUDOK PONTOSÍTNI.
NAGYON SZERETEM, DE NEM AKAROK RÁ „NADRÁG” NÉLKÜL lovagolni.
A HASZNÁLATI ÚTMUTATÓT KÉRJÜK ADJA MEG, NAGYON SEGÍT.
ÉS VÁLASZOLJ A NEHÉZSÉGEMRE, ameddig SEMMI NEM ÉRT BELÜL, NÉZEM, PRÓBÁLOM MEGÉRTNI, DE TUDÁSSEGÍTŐK SEGÍTSÉGE NÉLKÜL SZOROS.
Sok türelmet kívánunk! Túl sok munka egy kezdőnek! Az Oldmerin legyen veled!
Számomra úgy tűnik, hogy nagyjából elviselhetően tud közlekedni, 50-70 rubelt kell befektetni. Itt van egy hasonló 190 életre kelt mp;#entry801077
A bejegyzést Leonidich szerkesztette: 2010. április 29. – 14:34
hát ha 2 tonnáért csövet hegesztel új kipufogó helyett 1,5-ért, akkor a 70 nem elég
Az üzemanyagpumpa relé elromlott, egyenesre dobták, gurul, húz!
Jól indul, a motorháztető alatt a vezetéket le kell kapcsolni, ami a benzinpumpáról, illetve a terminálról van.
Melyik városban élsz? Van egy relém 2.3-tól működő benzinpumpához, egy tégely Fanta 0.33-ast adok.
benzinmotorokkal: M102.910 1,8 l (1798 cm³) 109 LE / 80 kW, M102.924 - karburátoros / M102.652 - befecskendezéses 2,0 l (1996 cm³) 105-122 LE / 77-89 kW, M102.985 2.3 l (2298 cm³) 136 LE / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 LE / 122 kW és dízel OM601.911 2,0 literes légköri teljesítmény - 75 LE. / 55 kW lökettérfogat - 1997 cm³, OM602.911/ OM602.961 2.5 l D/TD (2497 cm³) 94-122 LE / 69-89 kW. Felkészülés a műszaki vizsgálatra, műszaki jellemzők, tervezési jellemzők, az elektromos berendezések színsémái, a karosszéria ellenőrzési méretei. Mercedes-Benz 190 W201 szedán sorozatgyártású modell 1982-től 1993-ig online olvasható, letöltés
Videó Mercedes-Benz/Mercedes-Benz W201 190 hátsó kerékcsapágy csere, első rugó (első tekercsrugó eltávolítás)
VIDEO VIDEO
A Mercedes Benz 190 Európában 1982 végén jelent meg, és a következő szeptemberben lépett be az Egyesült Királyságba. Minden jármű hagyományos, praktikus Mercedes dizájnnal és felépítéssel rendelkezik, első osztályú kidolgozással kombinálva. Kizárólag szedán modelleket gyártottak azonban 1,8 literes, 2,0 literes, 2,3 literes és 2,6 literes benzinmotorokkal vagy 2,0 literes, 2,5 literes dízelmotorokkal turbófeltöltés és turbófeltöltés nélkül.
Minden motor jól bevált motor, amelyet számos Mercedes járműben használnak. A motorok négyhengeresek (2,0 literes és 2,3 literes benzinmotorok), öthengeresek (2,5 literes dízelmotorok) vagy hathengeresek (2,6 literes benzinesek) a jármű mentén elhelyezett felső vezérműtengellyel, hátsó sebességváltóval. Az autók mechanikus és automata sebességváltóval vannak felszerelve. Minden modell teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik elöl és hátul is.
Az autók alap- és opcionális felszerelések széles skálájával vannak felszerelve, beleértve a központi zárat, az elektromos ablakemelőket, az elektromos napfénytetőt, a blokkolásgátló fékrendszert (ABS) és a légzsákokat, hogy minden ízlésnek megfeleljenek. Egyes modellek légkondicionáló rendszerrel és kipörgésgátló rendszerrel vannak felszerelve. Ha rendszeres karbantartást végez a gyártó ajánlásainak megfelelően, az autó megbízhatónak és nagyon gazdaságosnak bizonyul. A motortér olyan jól megtervezett, hogy a legtöbb, gyakori figyelmet igénylő szervizpont könnyen elérhető.
Az Ön Mercedes 190 Használati útmutatója
Mercedes 190 / 190E: Készülék, karbantartás, javítás
Megjelenés: 1997
MERCEDES 190/190E
MERCEDES 190D
Autótulajdonosoknak és autószerelő műhelyeknek.
Mercedes Benz W124 ajtózár hengerének javítása
VIDEO
Hogyan lehet kinyitni egy autót kulcsok nélkül Mercedes 190 w201
VIDEO
Gyújtászár Mercedes 190-hez
VIDEO
Hogy néz ki a Mercedes W124/190 magja (ajtózár henger)?
VIDEO
Hogyan távolítsuk el az első ajtót Mercedes Benz W124 | Hogyan távolítsuk el a bejárati ajtót
VIDEO
Zárak eltávolítása Mercedes W124-ről
VIDEO
Mercedes ajtózár javítás W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Ajtózár javítás
VIDEO
Ajtózár Mercedes w202 eltávolítása
VIDEO
A gyújtáskapcsoló és a zár cseréje - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Áttekintésre bemutatjuk a Mercedes Benz 190, 190E (W 201) javítási, üzemeltetési és karbantartási kézikönyvét, amelyeket 1982 és 1993 között gyártottak, és 1,8, 2,0, 2,3, 2, 5, 2,6 benzinmotorokkal szereltek fel. l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , a Mercedes Benz 190, 190E (W 201) autó alkatrészeinek és szerelvényeinek javításához. Részletek a javítási kézikönyvben Mercedes Benz 190, 190E (W 201) a motor, az erőátviteli rendszer, a kipufogórendszer, a tengelykapcsoló, a sebességváltó, a felfüggesztés, a kormánymű, a fékek, a kerekek és a gumiabroncsok, a karosszéria, az elektromos berendezések javítási eljárásai le vannak írva (a Mercedes Benz 190, 190E (W 201) elektromos berendezések teljes színsémái megadva ). Mercedes Benz 190 , autószerviz dolgozói
Téma lezárva. Ha továbbra is segítségre van szüksége, jelentkezzen Mercedes diagnosztikai és javítási szolgáltatásunkra telefonon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
nagy valószínűséggel a befecskendezővel van a gond, hogy pontosan mit is nehéz megmondani, meg kell nézni az autót. Jó KE-injekciós szakembert ajánlok: 095 107 53 41 Dmitry.
Tisztelettel,
Kedves Mikhail! Nem tudom megmondani, de volt egy hasonló incidensem, a Delor végül az üzemanyag-szivattyút és a rudat cserélte.
Magas a fogyasztás, cserélték az üzemanyagszivattyút semmi értelme
A 102.-emmel volt valami hasonló. Egy hideg motor azonnal beindult. Amikor a motor felmelegedett, az alapjárati fordulatszám „lebegni” kezdett. Menet közben, akár 2500 ford./perc motorfordulatszámon, a motor gyakran „tűzdelt”, nem fejlesztett ki normális teljesítményt. A motor fordulatszámának növekedésével a fordulatszámmérő valamivel többet mutatott, mint 3500 ford. A gyújtógyertyák ellenőrzésekor három jó állapotú volt, egyet fekete korom borított. A meghibásodás oka banálisnak bizonyult: a nagyfeszültségű vezeték ehhez a gyertyához - egyszer! Megnövekedett hézagok a gyertyák elektródái között - kettő! Az elektronikus befecskendező rendszer azonnal reagált ezekre az esetekre. A gyújtáselosztó burkolata alatti érintkezőket sem árt megnézni (általában leégett).Ennek eredményeként a régi vezetékeket BERU újakra cseréltem, új BERU gyújtógyertyákat 0,8 (!) hézaggal. És repült.
Merc 190E. A hideg motor azonnal beindul. Amikor a motor felmelegszik, az alapjárati fordulatszám „lebegni” kezd. A gyertyák kiszáradtak, a benzil fogyasztás normális, a lebegési sebesség feszült, mondd meg mi lehet, a számítógépes diagnosztika szerint minden rendben van, de az úszás eléri az 1500-at és néha elakad. Kösz!
vagy a gyertyák vezetéke, vagy a gyertyák szerencsétlenek (a Champion S9YCC-t tanácsolom), vagy a fúvókák le vannak takarva, ezáltal az injektor tompa. de általában fiatal az autó, sok a probléma, mert salak az mb kipufogójából és a hengereken lévő égett tömítés miatt
a keveréked túl gazdag. és a keveréket adagolóval adagoljuk. a mesterhez kell menned, ha először mássz oda :(
190 van.83 éves.minden rendben volt 2 napot álltam és szia.mit csináljak.vagy overclock és pi. Tiego az oszlopról
A cikk szövege a „Behind the volán” című folyóiratban jelent meg, 2000. 8. szám.
"INJEKCIÓ? NEM ROBEY
Valahogy elrángattak egy nyakkendőt "Mercedes-190E" leállt motorral. A tulajdonos szerint „minden rendben volt, és hirtelen, gyorsításkor leállt a motor…”. Rájöttem, hogy a hiba elhárításához már a motorháztető felnyitása előtt sem kell „agyonütni”: ezen a tíz éves heréltén a mechanikus KE-Jetronic olyan egyszerű, mint egy szibériai filccsizma. Ott hirtelen nincs mit eltörni, ezért maximum fél óra múlva működő autóval távozik az ügyfél.
Az adagolódugattyú eltávolításához le kell csavarni a központi anyát.
Először szokás szerint megtudjuk az okot: vagy nincs mit égetni, vagy nincs mit felgyújtani. Szóval... van egy szikra – úgy üt, mint egy ágyú. Most nézzük meg az üzemanyagot. Eltávolítom a blokkot az üzemanyag-szivattyú reléjének csatlakozóiról, és bezárom a „30” és „87” aljzatait egy jumperrel, 12 voltot közvetlenül a szivattyúra kapcsolva. Kicsit lecsavarom a tápvezeték szerelvényét, és sziszegve fröccsen az üzemanyag a hidraulika csatlakozóhoz hozott rongyba. Már tapintással, nyomásmérő nélkül (elvégre tapasztalat - tizenöt év!) megállapítom, hogy a szivattyú hat atmoszférát fejleszt - tehát menjünk tovább a láncon.
Leválasztom az első henger fúvókás vezetékét, és a levegőbeömlő eltávolítása után enyhén megnyomom a légáramlásmérő csappantyúját (lásd az ábrát). Aha! Lefutása nehéz, és a benzin nem kerül az autópályára. Kicsavarom az adagoló-elosztót rögzítő három csavart és eltávolítom az áramlásmérő testéről. Így van - a dugattyú elakadt. A gyanták felhalmozódása és a szűrőkön áthaladó legkisebb por, amely az illeszkedő részek résébe rakódott le, egyszerűen blokkolta a szerelvényt.
Erőfeszítéssel kiveszem a dugattyút és kimosom, egyúttal az adagolónyílást egy WD-40 folyadéksugárral - hogy a kimosott szennyeződés kifolyjon. Ezután a helyére teszem a dugattyút, rögzítem az adagolót az áramlásmérő testére, ellenőrizem a lengéscsillapító kar könnyű mozgását és a fúvóka vezeték üzemanyagellátását. Miután mindent összegyűjtött úgy, ahogy volt, boldog utazást kívánok az ügyfélnek. Egy órányi kötélutazás egy tizenöt perces javítás miatt nyilván elvette a kedvét, de ennek ellenére elégedetten távozik...
A KE-Jetronic rendszer adagoló-elosztója légáramlásmérővel: 1 – elektrohidraulikus üzemanyagnyomás-szabályozó; 2 – adagolótest; 3 - csövek üzemanyag-ellátáshoz a fúvókákhoz; 4 - szelepek; 5 – áramlásmérő nyomáscsillapító; 6 – lengéscsillapító kar; 7 - dugattyú.
A "Mercedes", az "Audi", a "Ford" és a "Volkswagen" mechanikus befecskendezésében és más, ugyanolyan könnyen megoldható, hosszú távú működéssel kapcsolatos problémák vannak. Például egy 8-10 éves, KE-Jetronic rendszerrel szerelt autó műszeres vezérlése során hirtelen szörnyű (akár 10%-os!) CO-koncentrációt fedeznek fel a kipufogógázokban. De ez csak közepes fordulatszámon van, alapjáraton minden rendben van - 0,5%. A meghibásodás okának megértése nélkül a legtöbb "mester" a szokásos algoritmus szerint jár el - elforgatja a keverék minőségének beállításához szükséges csavart, ami korlátozza az áramlásmérő karjának mozgását. Ugyanakkor a CO-tartalom gyakorlatilag nem esik le, és a gázosítás során továbbra is fekete füst ömlik ki a csőből.
És az adagoló oldalára csavarozott elektrohidraulikus üzemanyagnyomás-szabályozó a hibás. Idővel energiaelnyelő lemeze veszít rugalmasságából és a gyári kalibráció megsérül. Egy nagy márkaszervizben, ha meghibásodást állapítanak meg, nagy valószínűséggel 200-300 dollárért felajánlják, hogy kiírnak vagy rendelnek egy új szabályozót. A saját gyógyítása pedig olyan egyszerű, mint a körte héja, ha persze tudod, hogyan kell.
Lekapcsoljuk az üzemanyag-szivattyút, és néhány másodperces motorindítás után csökkentjük a nyomást a tápvezetékben. Kivesszük a szabályozót az adagolóból, és lecsavarjuk a csatlakozó falán lévő dugót - alatta egy belső hatszögű beállító csavar található (lásd a fényképet). Általában legfeljebb 1/6 fordulattal kell meghúzni, de előfordulhat, hogy a beállítást 2-3 alkalommal meg kell ismételni, ellenőrizve a CO-tartalmat, amikor a motor jár. A kipufogógáz tisztaságának helyreállításával az üzemanyag-fogyasztás visszaáll a normál értékre - a tulajdonos, aki már hozzászokott az autó mohóságához, hirtelen azt tapasztalja, hogy egy vidéki utazás után, mint általában, nem kér tankolást - a mutatótű szövőszék valahol a skála közepén...
És itt van egy másik trükk a mechanikus befecskendezéshez. Az „Audi”-nál és a BMW-nél a „Mercedesszel” ellentétben az áramlásmérőket nem eséssel, hanem felfelé irányuló áramlással használják. Emiatt a motor működése légbeömlő fedél nélkül lehetetlen - a vákuum hiánya miatt a lengéscsillapító mozdulatlan marad, ami azt jelenti, hogy az adagoló nem nyitja meg az utat az üzemanyag felé. Ezenkívül a szívócsatorna legkisebb szivárgása élesen szegényíti a keveréket, egészen a motor teljes leállásáig. Emlékszem azokra az esetekre, amikor a javítás fél percig tartott - elég volt szorosan ráhelyezni a csövet és meghúzni a bilincset.
És tovább. Sokan elfelejtik, hogy az adagoló-elosztó csak bizonyos nyomásesés mellett működik a be- és kimenetnél, ezért egy olyan kívülről észrevehetetlen hiba, mint a régi üzemanyag-leeresztő tömlő tartályba leválása („visszavezető vezeték”) motor leállás. A belső gumiréteg blokkolja a tömlő lumenét, az adagoló kimeneténél a nyomás megemelkedik, a dugattyú pedig blokkolja az üzemanyag átjutását a fúvókákhoz. Előfordul, hogy a szerencsétlen szerelő órákig üt: jár a szivattyú, normális a nyomás, megy az áramlásmérő karja „mint az óramű”, a fúvókák pedig kiszáradtak... Megkérdezed, azt mondják, megpróbáltál belefújni. a visszatérő vezeték - lehet, hogy eltömődött? Nem érti: mi köze ehhez.
Igen, és a modern elektronikus befecskendező rendszerek néha néhány perc alatt beállíthatók alkatrész nélkül – még akkor is, ha a tapasztalt szakemberek hiába kínlódtak velük. Valahogy felhív egy ismerősöm egy versengő cégből: segíts, azt mondják, indítsd be az autót, különben kínos az ügyfél előtt. Mint kiderült, a „Motronic” rendszerű BMW-520-as motor egy teljes hónapot töltött a nagyjavításon, ahová az autó nyugodtan megérkezett saját erejéből, és immár harmadik napja próbálják gerjeszteni a lakatosok konzultációit.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A készülék eltávolítása előtt alaposan megvizsgálok mindent, ami szétszedve volt.A motor tiszta, a villanyok kifogástalanul vannak beépítve, az érzékelők működnek, a szivattyú működik, szikra van... És akkor eszembe jutott - elvégre valahol hevert a nyomásszabályozó az üzemanyag-elosztón egész hónapban teljesen száraz polc - zárt helyzetben könnyen megsavanyodhat! Mi izgatná fel? – Gyerünk, add ide a fúvókatisztító gépet! Csatlakozom a készüléket a rámpához, feltekerem a nyomást 9 atmoszférára - majdnem háromszor annyit, mint amennyit a normál szivattyú ad, és parancsolom: „Indítsa el!” A motor azonnal életre kel, és úgy működik, mintha mi sem történt volna. Ez az! Tanulmányozni kell az autót, nem csak a csavarokat benne!
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
85
