Részletek: Mazda 626 hangtompító barkács-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Sok autós szembesül azzal, hogy meg kell javítani az autó kipufogórendszerét és különösen a kipufogóját. Alul található, így mindig fennáll annak a veszélye, hogy vezetés közben megsérül. A teljes csere nem mindig szükséges. Ezért jobb, ha tudja, hogyan kell saját kezűleg megjavítani a hangtompítót, mivel ez sok pénzt és időt takarít meg.
Katalizátor egy Mazda 626 autóhoz Katalizátor egy Mazda 626 autóhoz Csere és javítás Először értsük meg, mi az a katalizátor. A katalizátor a kipufogórendszer egy darabja, amelybe sok méhsejt alakú cső van beépítve, amelyeken a gázok áthaladnak. Méhsejtekre van szükség annak érdekében, hogy növeljék a kipufogógázok érintkezési felületét a vékony platina-iridium ötvözetréteggel bevont felülettel. Az el nem égett maradékok (CO, HC, NO) a katalitikus réteg felületét érintve a kipufogógázokban is jelen lévő oxigén hatására teljesen oxidálódnak. A reakció eredményeként hő szabadul fel, felmelegíti a katalizátort, ezáltal aktiválja az oxidációs reakciót. A katalizátorban a hő mellett további gáztérfogat képződik, egyrészt azért, mert a szénhidrogének kiégtek (akárcsak a motorhengerben), másrészt azért, mert a gázok hőmérséklete megemelkedett. Ez az az ellennyomás, amelyet egy jó katalizátor ad. A mérete azonban nem olyan nagy. Jelentős részt adnak a rezonátor és a kipufogó labirintusai. A katalizátor oldali gázáramlással szembeni ellenállás csökkentése érdekében az összes méhsejt nyílás területe körülbelül másfélszer nagyobb, mint a bemeneti vagy kimeneti csöveké.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
saját kezűleg zajtompító javítás hegesztés nélkül
A kipufogórendszer kompenzátora (hullámozása) a legtöbb autóban megtalálható, általában a kipufogócsövön található. A kipufogógázok hőmérséklete elérheti a több ezer fokot, ennek kapcsán kiég a kipufogórendszer kompenzátora. Jó nézelődést! Ez a videó bemutatja a kipufogódob "ingének" javításának egyik módját. A kipufogódob külső héjának korrózió által okozott sérüléseinek kiküszöbölése. A munka meglehetősen egyszerű, és nem igényel különleges készségeket. Szükséges anyagok: horganyzott acéllemez, hangtompító tömítőanyag (hangtompító cement), hőálló festék, m6 csavarok és anyák. Eszközök: fémolló, kalapács, véső, szálkefe, fogó vagy fogó, mérőszalag, fémfűrész, fúró, 6 mm-es fúró.
Az első lengéscsillapító cseréje a Mazda 323F-ben
Ez a videó a hangtompítók tervezési jellemzőiről és hibáiról szól.
Témanév feltétlenül azzal kell kezdődnie az autómodell teljes neve és eljuttassa a felhasználóhoz a fő a téma lényege . Például:
Mazda 6: hogyan kell cserélni a légszűrőt?.
Az alfórum célja, hogy témákat hozzon létre a vásárlásról/eladásról Mazda vásárlás/eladás !
Flood és offtopic tilos!
Vásárlás/eladás témák létrehozására - azonnal + 20%!
Csoport: MAZDAvod
Hozzászólások: 748
Regisztráció: 2011.11.30
Kezdő: piros
Köszönöm: 3 alkalommal
Autó: Mazda 626 GE
Név: Michael
Csoport: Mazdaclubber
Hozzászólások: 2975
Regisztráció: 2008.04.14
Indulás: Kijev
Csoport: MAZDAvod
Hozzászólások: 90
Regisztráció: 2012.09.28
Feladó: Null
Köszönöm: 2 alkalommal
Autó: Mazda 626 GE
Név: Jurij
Nem fogok sokat terhelni, általában ma magam teljesen helyreállítottam a kipufogórendszert (nem a megfelelő hangtompítót vettem, nekem még mindig normális). Kidobtam a katalizátort és a rezonátort (bár ezek feltételes nevek, valójában messze nem voltak ilyen egységek a maszkon xD) Középen minden hülyén üres volt, csak hegesztett csövek. És a tartók illesztéseinél a nyolcból, de átmérőjük 44 mm, a maszkon pedig 50-54 mm (ez azt jelzi, hogy a nyolc rögzítésnél nehezebb kifárasztani), általában úgy döntöttek, hogy teljesen kicserélni mindent nafig!
500 UAH-t költöttem az anyagra, vettem csöveket, kötéseket, rezonátort 220 UAH-ért, turbotwin van írva (minden más csövek és kötések). A hegesztőnek még nem fizettem ki a munkát, ma nem volt időnk megcsinálni, holnap megyek érte, meglátjuk most hogy megy.
Sokat olvastam az erősebbről, nagyon szerettem volna feltenni, de csak a hangon változtat, de nem sok haszna van! Ha mindent kidob, és csak az erősebbet hagyja, akkor nem túl jó, akkor erősebb + rezonátort kell telepítenie, hogy normális legyen, de nem akar pénzt kidobni) Általában amatőr. A rezonátor kiválasztásával kapcsolatban azt tanácsolták, hogy ne legyen drágább, van egy kis trükk, amit még a nagypapák használtak, egy kis bányászatot töltesz ki, és sok-sok évig kitart! Ha érdekel, megtudom a pontos összeget, az illető maga csinálja ezt a 90-es évek óta, akkor azt mondja - egyszer megcsinálta és elfelejtette De általánosságban megnézem, meglátjuk hogyan lesz lenni!
A Mazda 626 GE nem kevésbé népszerű Oroszországban, mint a hazai "shahi"
Ez a modell először 1982-ben jelent meg a piacon. A Mazda 626 többféle formában készült, de az 1992-től 1997-ig gyártott generáció lett a legmasszívabb a hazai másodlagos autópiacon. Az ilyen gépeket jellemzően GE betűkkel jelölik, „vezetékes” a VIN-szám negyedik és ötödik helyén.
A Mazda GE leggyakrabban ferdehátú karosszériával rendelkezik, de a Mazda 626 alapján további két autó készült. Ez egy kétajtós MX-6 kupé, valamint egy Xedos 6 modell (Japánban - Eunos 500). Utóbbi a Mazda 626 luxusváltozata eredeti karosszériájával és nagyon fényűző belső díszítésével. Aki tehát egy kényelmes, maximum "csengő-síppal" rendelkező autóra vágyik, az inkább a Xedos 6 felé fordítsa a figyelmét, és ne a 626-os modell drága konfigurációit keresse. Ráadásul a Mazda Xedos 6 sokak számára sokkal szebbnek tűnik, mint az „egyszerű” 626-os. Igaz, itt meg kell jegyezni egy fontos tényt - baleset esetén irreális nem eredeti vagy használt karosszériaelemeket találni a Xedos 6-hoz, mivel ez az autó ritka Oroszországban. Az új elemek költsége pedig jelentős.
Az orosz só és az időjárási viszonyok továbbra sem tudták a Mazda 626 fémet borzasztó rozsdás bevonattal borítani - még a gyártás első éveinek autóiban sincs probléma a korrózióval (csak rossz minőségű javítások esetén). Sajnos ugyanez nem mondható el a kipufogórendszerről. A 626-os kipufogódob hátsó része ritkán él Oroszországban több mint három évig (gyakran a „bank” megsérül az autó alacsony hasmagassága miatt). Az eredeti megvásárlása túlságosan tönkretesz, ezért a tulajdonosok kénytelenek nem eredetieket beszerelni (a Valker nagyon jó hangtompítókat gyárt a Mazda 626-hoz), vagy más autókból kell cserét keresni. Itt van egy megjegyzés. A Kia a Mazda 626 GE motorokat és alvázat használta a Clarus megalkotásához. Ezt nagyon gyakran használják a Mazda autók tulajdonosai drága pótalkatrészeivel, és inkább a koreai modellből származó alkatrészeket helyezik az autóra. Az előnyök gyakran nagyon kézzelfoghatóak. Például néhány Mazda 626-os első felfüggesztő karja tökéletesen illeszkedik a Clarushoz. És az ár nagyon jelentősen eltér - egy japán termékért 175-220 dollárt, a koreai termékért pedig csak 50-70 dollárt kérnek. A karok (valamint a többi elem) minősége szinte azonos.
A Mazda 626 motorjaiban nem találtak több kellemetlen tulajdonságot. Természetesen emlékeznie kell arra, hogy 60-100 ezer km-enként ki kell cserélni a vezérműszíjat görgőkkel (körülbelül 150 dollár munkával). Sőt, ennek a műveletnek a végrehajtásakor jobb, ha megkéri a mestert, hogy azonnal szereljen be egy új vezérműtengely-tömítést (egy fillérbe kerül). Emlékeztetni kell arra is, hogy a V6-os motorral rendelkező autókban a motortartó gyakrabban kopik az erőegység nagyobb súlya miatt. De nincs ezzel semmi baj - 50 dollárért találhat egy jó nem eredeti alkatrészt. Nem bűncselekmény, hogy egyes autókon gyakran elromlik az olajnyomás-érzékelő. Általában a probléma megoldásához elegendő egy megbízható eredeti alkatrész vásárlása (12 USD).
A Mazda 626 üzemeltetésekor (különösen V6-os motorral, bár ez ugyanilyen mértékben vonatkozik a 4 hengeres motorokra is) figyelnie kell a hűtőfolyadék hőmérsékletét.Azt mondják, elég egyszer túlmelegíteni a motort (nyáron „forgalmi dugóban” ez könnyen figyelmen kívül hagyható, ráadásul a ventilátor érzékelőjének érintkezői a Mazda 626-on időszakosan oxidálódnak), mivel a „fej” ” kezd vezetni. Az eredeti alkatrészek megvásárlásával végzett javítás tönkreteszi a családi költségvetést, bár a használt alkatrészek vásárlása sem fog tetszeni. Éppen ezért ellenőrizni kell a csövek sértetlenségét, és kétévente cserélni kell a hűtőfolyadékot. Ha betartja az összes egyszerű működési szabályt, a motor nagyon sokáig fog tartani. A 4 és 6 hengeres motorral szerelt autók tehát nyugodtan ajánlhatók vásárlásra.
De amit nem szabad venni, az a Mazda 626 dízelegységgel. Ez csak egy 2,0 literes térfogatú és 75 lóerős teljesítménnyel. Ezenkívül a szakértők azt javasolják, hogy a dízelmotor elhagyását nem alacsony teljesítménye, hanem a tervezés bonyolultsága, a szeszélyesség és a rendkívül drága javítások miatt javasolják. A helyzet az, hogy ez a motor nem hagyományos turbófeltöltővel, hanem úgynevezett Comprex hullámnyomáscserélővel van felszerelve. Röviden, működésének elve az, hogy a kipufogógázok egy forgó rotor segítségével kondenzálják a hengerekbe jutó levegőtöltetet. Vagyis nem a turbina pumpálja a levegőt a motorba, hanem ugyanezek a kipufogógázok. Az ötlet nagyon érdekes, de a valóságban kiderült, hogy 150-200 ezer km-es futással a hőcserélő elromolhat, eltömődhet stb. Javítására csak Mazda márkájú központokat visznek. Ráadásul a felújított egységek nem működnek túl sokáig. Az új hőcserélő ára pedig lenyűgöző - több mint 1500 dollár. Így végül a 90-es évek végén maga a Mazda is úgy döntött, hogy felhagy a Comprex rendszer használatával.
A Mazda 626 sebességváltója általában 5 sebességes manuális. Nagyon megbízható - a legtöbb esetben elegendő csak az olajcsere 60-70 ezer km után. Elég nehéz megjósolni a tengelykapcsoló élettartamát - moszkvai forgalmi dugókban vezetve, és különösen, ha V6-os motor van a motorháztető alatt, 50-70 ezer km után meghibásodhat, de a többé-kevésbé takarékos tulajdonosok számára a tengelykapcsoló él. kb 80-100 ezer km (új ára munkával együtt 250-300 dollár).
Néha találhat "automatikus" autókat. Ez a váltó sajnos nem a legmodernebb kialakítású (kapcsoláskor rándulások érezhetők), de a megbízhatósága sem kérdéses. Csak a nagy futásteljesítményű autóknál lehet szükség a tengelykapcsoló cseréjére (400-800 USD). Mellesleg, ha automata sebességváltóval szerelt autókat üzemeltet, gondoskodnia kell arról, hogy a motortartók a várt módon működjenek (ez főleg a V6-os motorokra vonatkozik). Az a tény, hogy rossz támasztékok esetén nemcsak az erőegység, hanem a sebességváltó is „járni kezd”, ami a tengelytömítések kopásához vezet. És általában az olajszivárgással végződik a sebességváltóból (bár ez nagyon ritkán fordul elő). A Mazda 626-ot egyébként összkerékhajtási rendszerrel, valamint középső és hátsó differenciálművel adták el a japán piacon! Oroszország európai részén azonban nagyon kevés ilyen gép található.
A Mazda 626 felfüggesztése teljesen független. De ettől nem kell félni. A tervezés bonyolultsága ellenére az alváz ritkán tönkremegy, és nem igényel túl sok pénzt a javításhoz. Például, ha az első gömbcsukló elhasználódott (ez 100 ezer km feletti futásnál történik), új kart kell vásárolnia. A márkás ára 175-220 dollár. De nem szabad félni. Számos módja van a megtakarításnak. Először is, nem eredeti alkatrészek (60-120 USD) találhatók az akcióban. Másodszor, ahogy a legelején említettük, a Kia Clarus karjai tökéletesek egy 2 literes motorral rendelkező Mazda 626-hoz (és a legtöbb ilyen autó van a piacon). Áruk 50-70 dollár. Nos, ha a koreai autó alkatrészei nem illenek, néhány szolgáltatás felajánlja a gömbcsukló visszanyomását (körülbelül 18 dollárért megvásárolhatja). Itt meg lehet jegyezni, hogy a V6-os motorral szerelt Mazda 626 felfüggesztése komolyan különbözik a csendesebb, 4 hengeres egységgel rendelkező autóktól. Emiatt az erős gépek sok alkatrésze drágább, míg a nem eredeti alkatrész nagyon kevés.
A Mazda 626-nál pluszként az is leírható, hogy az első felfüggesztés csendes blokkjait a kartól külön cserélik: ezt a 60-120 dollárba kerülő műveletet nagyjából kétévente kell elvégezni. De a csendes blokkok mögé csak karok vannak összeszerelve - három kar, amelyek mindegyikének két csendes blokkja van. Szinte soha nem kell mindent egyszerre cserélni, és az új karok nem túl drágák - darabonként 30-60 dollár (a cseremunka 8-12 dollárba kerül). Ráadásul a hátsó karok körülbelül 100-150 ezer km-t képesek hűségesen szolgálni. Ennek eredményeként kiderül, hogy a futóműben a leggyakrabban cserélt alkatrészek a stabilizátor rugóstagok, amelyek 30-40 ezer km-t szolgálnak ki. Egy új első stabilizátor rúd körülbelül 13-25 dollárba kerül, a hátsóé pedig 15-35 dollárba kerül. Ugyanakkor egyes szerelők azt tanácsolják, hogy a Mazda 626 GE-re szereljék fel a GD indexű autó előző generációjának állványait. Olcsóbbak és tovább tartanak.
Az első Mazda 626 1983-ban jelent meg a piacon (GC megnevezés). Ferdehátú, szedán és még kupé karosszériában is gyártották őket. Az autót különféle motorokkal szerelték fel, köztük 2,0 literes dízelmotorral. Érdemes megjegyezni, hogy a Mazda 626 nem minden piacon ismert ezen a néven. Néhány országban Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini és még Ford Telstar néven is árulták az autót!
1987-ben látott napvilágot az új Mazda 626, GD karosszériával. Az ilyen autókat szedánként, ferdehátúként, kupéként és kombiként gyártották. A Mazda 626 GD motorháztetője alatt 1,6 és 2,2 liter közötti térfogatú karburátoros és befecskendezős motorokat is találhat. Sőt, a legerősebb a 2,0 literes egység volt, amely 148 LE-t produkált. Meg kell jegyezni, hogy a Mazda 626 GD még mindig meglehetősen gyakori a másodlagos piacunkon, és ezeket az autókat a jó megbízhatóság és a könnyű karbantartás jellemzi.
A következő generációs Mazda 626 1992-ben mutatkozott be (GE). Ezt az autót szedán és ferdehátú karosszériában gyártották. De a 626 GE alapú kombi nem készült - 1988 és 1994 között volt a piacon egy 626 GD alapú kombi (az ilyen autókat GV-nek hívják). A Mazda 626 GE motorháztetője alá különféle motorokat szereltek fel, nemcsak 1,8 és 2,0 literes 4 hengeres, hanem 6 hengeres is. Az európai piacot mindössze 2,5 literes (163 vagy 165 LE) V6-os motorral látták el, Japánban viszont 1,8 és 2,0 literes V6-os autókat adtak el. A Felkelő Nap országában egyébként egy összkerékhajtású Mazda 626-ot is lehetett vásárolni. Ráadásul nem csak összkerékhajtással, hanem mind a négy kormányozható kerékkel is gyártottak kis mennyiségben autókat. ! Csak egy dízelt kínáltak, 2,0 literes űrtartalommal, 75 lóerős teljesítménnyel. (1993-ban jelent meg). Ráadásul egy meglehetősen eredeti kialakítás - a szokásos turbófeltöltő helyett egy Comprex hullámnyomás-cserélőt használtak, amelyet a Mazda előtt egyetlen autógyár sem mert használni. És később maguk a japánok is elhagytak egy ilyen rendszert - a dízelmotor bonyolultnak és költségesnek bizonyult.
1997-ben bemutatták a következő generációs Mazda 626-ot GF indexszel (szedán, ferdehátú és kombi). Az autó motorháztetője alatt 1,8 literes (90 vagy 101 LE), 2,0 literes (116 vagy 136 LE), valamint 2,5 literes V6-os, 200 lóerős teljesítményű motorok voltak. Ezen kívül volt dízel változat is 2 literes motorral (101 LE).
A Mazda 626 GF volt a 626-os sorozat utolsó autója, amelyet 2002-ben váltott fel a vadonatúj Mazda6, vagyis Atenza, amely ma is készül. A Mazda6/Atenza 1,8 literes (120 LE), 2,0 literes (141 vagy 145 LE) és 2,3 literes benzinmotorokkal van felszerelve. Az utolsó motor a piactól és a módosítástól függően 152, 162, 166, 175 vagy 178 LE-t ad le. Ezen kívül van egy 3,0 literes V6-os motor (222 LE). Csak egy dízelmotor van - 2,0 literes (121 vagy 136 LE).
Manapság a GE hátulján található Mazda 626 meglehetősen gyakran megtalálható másodlagos piacunkon. Ezt az autót a "japánok számára" hagyományos megbízhatóság jellemzi, bár ha szükséges, a Mazda javítása egy szép fillérbe kerül. Ebben a tekintetben sok mester azt tanácsolja, hogy 2 literes, 4 hengeres motorral felszerelt autókat vásároljanak, és ne V6-ot - drágább a karbantartás. Először is, több van belőlük a piacon, másrészt az ilyen autók felfüggesztési alkatrészei megfelelőek a Kia Clarustól, és a koreai alkatrészek sokkal olcsóbbak.
1995 óta végezzük a hangtompító, rezonátor, katalizátorok, hullámosítások, kipufogócsövek, szívó- és kipufogócsövek javítását, cseréjét, kiegészítő vezérlő (oxigénérzékelő emulátor, lambda szonda gubanc) felszerelését a Mazda 626-on. garantált.
Katalizátor
A katalizátor meghibásodásának tipikus tünetei:
- motorteljesítmény csökkenése (gyorsulási dinamika romlása, maximális kifejlesztett sebesség csökkenése), megnövekedett üzemanyag-fogyasztással párosulva
- A belső égésű motor indítási nehézségei (hosszabb ideig kezdett elindulni)
- erős mérgező szag a kipufogórendszerből
- idegen zajok hallatszanak a katalizátorból (csengés, zörgés)
- diagnosztikát mutat a megfelelő hibákkal, amelyek nem hatékony működést jeleznek
Ha nem megfelelő működés gyanúja merül fel - gyere, diagnosztizálunk. Ha szükséges, a modell bármely generációjának Mazda 626-jához kicseréljük a katalizátort lángfogóra.
A 2. lambda szonda vezérlője (keverék)
A katalizátor utáni 2. lambda szonda az 1998-tól gyártott autókon azt jelenti, hogy autója megfelel az Euro3 és magasabb környezetvédelmi előírásoknak, és lehetetlenné teszi a katalizátor nélküli vezetést vagy annak lángfogóval való cseréjét. Át kell programozni az Euro2-re, vagy be kell szerelni egy saját gyártású vezérlőt (és ebben az esetben egyértelmű műszaki támogatással) és egy szenzorjavító információt. Ebben az esetben az ECU biztos lesz abban, hogy van egy katalizátor, amely minden funkcióját megfelelően ellátja.
Lambda szonda trükk + lángfogó, amely ugyanolyan halkan működik, mint egy hagyományos, ma a legjobb megoldás erre a problémára az Ön autója számára.
flash hider
Téves az a vélemény, hogy a katalizátor lángfogóra cseréje után az autó hangosabban fog működni, függetlenül attól, hogy milyen lángfogó van felszerelve. A legújabb generációs lángfogók olyan halkan működnek, mint a katalizátorok, sőt esetenként még halkabban is, ha belül két-három fényvisszaverő, hűtő- és zajelnyelő kamra készül, és 2-3 féle tömítést alkalmaznak a zaj, a hőmérséklet és a nyomás csillapítására. A legjobb minőségű csomagolás rozsdamentes huzalból és kevlárból készül: nem fél a magas hőmérséklettől, és szilárdságának köszönhetően nem fúj ki. Háromszor jobban elnyeli a zajt, mint a bazalt (a leggyakoribb). Az ilyen csomagolású termékek jobban hűtik a kipufogógázokat, mint társaik, és 10-szer tovább tartanak.
A fenti műveletek mindegyike a modell minden generációjára és bármely országba szánt verziójára vonatkozik:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
és azt követően (hacsak nincs megadva kivétel).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1995 1994 1995 1996 1997 20 20 20 20 20 20 98 97 2020
Azok a párosok, amiket ugyanazok a ritka modellek (sőt, hasonló sérülésekkel) látogatnak meg, néha egyszerűen természetfelettiek, majd télen párban érkezik két Dodge-kaliber. Aztán jön két musztáng, hogy megfosztják a testet. Nos, íme, hogyan kerülhetett két teljesen ismeretlen, egyformán rohadt 626-os Mazda ujjával a főváros térképére ugyanabban az autószervizben, és akár egy hónap alatt?
Száz éve nem volt nálunk ilyesmi. A 626-os klubot még nem ismerjük. A „két rohadt szájkosár egy áráért” akciót nem hirdették meg az első csatornán!
Na, vágjuk még egyszer a japánokat!
Az autó határozottan, mint a hal, a fejétől rohad.Egyébként mivel magyarázható, hogy a japán autóipar két dinoszauruszában még mindig van két egész jó állapotban lévő far?
Nézd, milyen erős a feneked:
És milyen ráncos, kopott „arcok”: Az első ilyen „ragadozó” zöld bozótosban:
A katalógus kínálata pontos adatokat tartalmaz a különféle járműcsoportokhoz tartozó alkatrészek kiválasztásához, beleértve Hangtompító Mazda 626 Az oldalon a jelenlétből és a rendelés alatt vásárolhat alkatrészeket:
- ütemezett műszaki vizsgálatra
- a test helyreállítására
- előre nem tervezett felfüggesztés és motorjavítás
Több mint 7 éves iparági tapasztalatunkkal ugyanazt a nagyszerű szolgáltatást tudjuk nyújtani online, mint személyesen egy bemutatóteremben vagy autószervizben. Más alkatrészboltokkal ellentétben mi a lehető legkényelmesebbé tesszük a szervizt. Nyugodtan hívhat minket a normál munkaidőben, ha kérdése van az alkatrészekkel, azok kiválasztásával és alkalmazhatóságával kapcsolatban.
Szövetségi online áruház
Jelenlét 6 nagyvárosi területen;
Az alkatrészek tartománya több 16 millió;
Elérhetőség és árak tól 516 szállítók;
Felett 30000 látogató naponta
Online szakértői tanácsadás;
Készpénzes és nem készpénzes fizetés;
Munkavégzés az Orosz Föderáció minden régiójával;
Szállítás innen 2 előtt 24 órák;
A termosztát a motorban lévő hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozójaként szolgál. Segítségével a motor felmelegedési ideje lecsökken, és a legoptimálisabb termikus rezsim megmarad.
Az injektor egy olyan rendszer, amely üzemanyag-keveréket fecskendez be egy motorba, amely legfeljebb 5 atm nyomás alatt áll. elektromos szivattyú segítségével lép be a motorba. Az üzemanyagot a befecskendezőkhöz juttatják, mennyiségét a processzor szabályozza a motoron lévő érzékelők jeleitől függően.
Alkatrészt autójához vásárolhat webáruházunkban
Mint minden befecskendezős motorral felszerelt autó, a Mazda 626 is rendelkezik termosztáttal a hűtőfolyadék áramlásának szabályozására. Minél magasabb a motor hőmérséklete, annál jobban nyitva van a termosztát, és annál több hűtőfolyadék jut a motorba. Azonban, mint minden alkatrész, ez is meghibásodhat.
A termosztát zárt vagy nyitott helyzetben beragadhat. Ha folyamatosan zárva marad, a hűtőfolyadék keverék nem jut be a motorba, és hideg időben is túlmelegszik. A nem záródó szelep ezzel szemben jelentősen megnöveli a motor üzemállapotig való felmelegedésének idejét. A hibás termosztát általában nem javítható, és a Mazda 626 többi alkatrészéhez hasonlóan újakra cserélik.
A termosztát állapotának ellenőrzése nagyon egyszerű: kiveszik az autóból, és egy edénybe helyezik, ahol szinte forrásban van a víz. Ha a termosztát szelepe kinyílik, akkor működik. Ha nyitva marad vagy részben kinyílik, ki kell cserélni.
Minden befecskendezős autóban, beleértve a Mazda-626-ot is, meg kell tisztítani a befecskendező fúvókákat a keletkező kéregtől, ami nagyon stabil, és egyszerűen irreális eltávolítani egyedül. A legjobb megoldás a speciális üzemanyag-adalékok használata. Az adalékanyagot egyszerűen a gáztartályba öntik, és minden további beavatkozás nélkül megtisztítják az autó teljes rendszerét.
Ha 5000 km-enként használja az adalékot, akkor az injektor tisztítása nem szükséges. Adalékok mindig rendelkezésre állnak, nem drágák, ezért jobb, ha azonnal felhasználjuk őket egy új motorban. A már eleve szennyezett motornál azonban az adalékanyagok nem csak haszontalanok, de veszélyesek is: nem szüntetik meg a problémát, hanem súlyosbítják azt, hogy a szennyeződések bejutnak a csővezetékekbe, pangó zónákra, befecskendező szűrőkbe, és ott megtelepednek.
A szennyezett tüzelőanyag-rendszer minőségi átöblítését egy töltőállomáson kell elvégezni, speciális berendezések és hozzáértő szakemberek segítségével. Kompromisszumként otthon is öblíthet, amihez szüksége lesz:
- jó öblítő folyadék;
- új gyertyák;
- 2 liter hagyományos üzemanyag;
- fecskendő.
Az öblítést együtt kell végezni, üzemanyag és fecskendőből származó öblítőfolyadék keverékével. Ez egy meglehetősen időigényes és piszkos eljárás, amely türelmet és bizonyos készségeket igényel. Ha nem érzi magát biztosnak képességeiben, jobb, ha szakemberhez fordul.
A kipufogógáz-rendszerek kellően nagy terhelés mellett működnek, kívülről és belülről káros hatásoknak vannak kitéve. Ezért van az, hogy évek múltán a kipufogórendszer gyakran javítást, egyes alkatrészeinek vagy a teljes egészének cseréjét igényli. Emlékeztetni kell arra, hogy a javítatlan kis meghibásodás meglehetősen komoly problémákhoz vezethet.
A kipufogórendszerek javításával és cseréjével kapcsolatos kérdéseket mindig a Hangtompító-szervizre bízhatja. Különféle gépmárkákhoz (és modellekhez) vannak alkatrészeink, tapasztalt mesteremberekből álló személyzetünk és modern felszereléseink vannak. Mi magunk készen állunk arra, hogy új és minőségi kipufogórendszert gyártsunk autójába, hogy Ön élvezze a könnyű vezetést és a csendes vezetést vagy a gyönyörű hangzást, ha közvetlen áramlású kipufogórendszert választ.
Bízva a "hangtompító-szerviz" hírnevében, új ügyfelünk elhozta Mazda 626-osát.
A Mazda 626-ot 1979-ben mutatták be először, az autó először az amerikai piacot hódította meg, majd hozzánk költözött.
A Mazda tulajdonosa eleinte a kipufogódob zúgására panaszkodott. Csináltak egy Mazda diagnosztikát.A tulajdonos nagyon régen - 1997-ben - vásárolta az autót, azóta aktívan, de körültekintően üzemelteti. Általánosságban elmondható, hogy a Mazda állapota a "korához képest" kiváló volt. Mit nem lehet elmondani a kipufogórendszerről ... Rohadt, cserélni kellett. A Mazda 626 kipufogórendszere fontos alkatrészek egész komplexe, beleértve az elosztót, a katalizátort, az összekötő csöveket és természetesen magát a hangtompítót. A megrendelővel közösen úgy döntöttünk, hogy új rozsdamentes kipufogórendszert készítünk Mazdájához, hogy a jövőben ne költsünk pénzt és értékes időt a javítására.
A srácok majdnem egy egész napot dolgoztak a Mazda 626-on, de az eredmény megérte - egy új, kiváló minőségű és megbízható kipufogórendszerrel a Mazda hosszú évekig nem igényel kipufogórendszer javítást, a tulajdonos elégedett volt a hosszú -várt csend és akusztikus kényelem vezetés közben.
A kipufogórendszerrel kapcsolatos problémák megoldásához forduljon hozzánk, az eredményt garantáljuk.
n1ke » 2012. február 14. kedd 8:53 » #16382. bejegyzés
A kipufogócsonk és a kipufogócső közötti tömítés kollektív gazdaságos hangolása után vékony paranit és tömítőanyag segítségével (vékony paranitból vágjunk ki 2 tömítést és tegyük felül és alul szabványos fém tömítéssel a tömítőanyagra - egyben Megtudtam, hogy az egyik csapot csavarra cserélték - javítva) volt siker - de nem sokáig (: mert behúzott a kocsiba és húzott (és először úgy tűnt, hogy kevésbé húz). De a tömítés tuningolása után , jár a kocsi és 1500-ig pörgeti a motort és nyomva tartja a pedált - nem világít a csekk - de ha egy sebességben haladsz és tartod a 3000-et (: világít a csekk. Szerintem ez is a levegő miatt van beszivárog a gáztérbe.Én is észrevettem,hogy a fagy végén-most -10 van kint- érezhetően csökkent a fogyasztás-ezúttal 20 liter is elég volt nekem majdnem 100 km-re ^_^ A kérdés igazából a kipufogón van - 3 lehetőség van, hogyan kell csinálni, de melyiket fogadjam el (melyik opció a leghelyesebb) nincs elég tudásom. Köszönöm előre is a válaszolóknak.
n1ke » 2012. február 14. kedd 8:55 » #16383. bejegyzés
2. lehetőség. Elnézést a 2. üzenetért .. a kezek nem engedelmeskednek
n1ke » 2012. február 14. kedd 10:57 » #16387. bejegyzés
Tömítéssel - egyetértek - 7 dollár nem pénz (már megérkezett) - csak szerintem ez nem oldja meg a problémát. ott nagy valószínűséggel a csatlakoztatott részek közötti sík elment valahova. a leszámolásról - Krasznojarszkban 10 ilyen Mazda van - talán egy kicsit több és szomorú állapotúak. - a szétszedés röviden nem opció (mindent a régió földrajzi fekvése indokol - útjainkon fajtiszta jobbkezes japánok uralkodnak. És pl. m 626 vagy xedos 9 - ez valami tudományos-fantasztikus (I nincs névtábla a kocsimon - mindenki azt kérdezi, hogy minek talicskát - egyszer még a rendőrök is leállították, mert vitatkoztak egymás között 626 hogy van-e vagy sem ((( : ) (na jó, ha csak valamitől, amit fel kell venni) ezért ilyen gondok.) Lesznek észrevételek a rozsdamentes kipufogóról lángfogó nélkül? (( ( :
Yuri » 2012. február 14. kedd 15:41 » #16401. bejegyzés
Számomra úgy tűnik, hogy globálisan elsősorban az üzemanyag-levegő rendszerrel kell foglalkozni. A kipufogó minden bizonnyal fontos alkatrész, de nem okoz ekkora üzemanyagpazarlást.
Olvassa el a hibákat, és menjen a stúdióba megbeszélni
n1ke » 2012. február 15. szerda 7:39 » #16430. bejegyzés
(: nem nem nem - motorral kell indítani - szétszedni - meghibásodástól - minden gumit és egyéb tömítőelemet cserélni - a CPG-vel és a hengerfejjel kapcsolatos összes műszaki problémát megoldani - majd összeszerelni - és csak utána kezdeni a levegőbe ásni -üzemanyag rendszer.Csak most van lehetőség a kipufogóval foglalkozni -ezért szeretném.Csak az egész kérdés műszaki értelemben van -valamilyen speciális csövet használnak a kipufogó rendszerhez?és mi lesz ha eltávolítja a lángfogót - a következmények - nagyon felforrósodik az autó alja vagy a tartály melletti cső egy része (mi van, ha a kritikus fűtés nem biztonságos), és hogy kiégnek-e a kipufogórendszer maradványai - a maga a kipufogó és a régi csövek maradványai.egyszóval egy csomó kérdés
Yuri » 2012. február 15. szerda 9:03 » #16431. bejegyzés
Valószínűleg vagy megfelelő rezonátorra van szüksége, amely lánglevezetőként működik, vagy katalizátorra.A zúgó autó szerepét kihagyva a japánok valamiért köztes rezonátort vagy katalizátort tettek (gyártási év szerint). Tartom magam a következő állásponthoz: ha egyszer be van állítva, az azt jelenti, hogy definíció szerint szükséges, és nem kell bizonyítani semmit. Mi történik, ha ez az eszköz nincs telepítve? Ez a kérdés nem nekem szól. A javítások során igyekszem teljesen felszerelni az autót, és valamilyen oknál fogva minden energiarendszer visszatér a normál állapotba, pl. Én személy szerint nem kutattam a kasztrálással kapcsolatban.
Dmitrij » 2012. február 15. szerda 11:00 » #16433. bejegyzés
[youtube]https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA[/youtube]
Tisztítás. Vákuum.
Valószínűleg ide van rajzolva. Hűvös műszaki áttörés nyitott szívó- és kipufogószelepekkel
A vákuum és az ellennyomás különböző dolgok.
Kinyílik a kipufogószelep, a dugattyú felfelé mozdul, kinyomja a kipufogógázokat. Egy korlátozott nyíláson keresztül lépnek ki, így a kipufogólöketre nehezedő nyomás meghaladja a légköri nyomást. A kimeneti ellenállást a következők okozzák: a szelepek korlátozott nyílása, a kipufogócsatorna elemeinek jelenléte.
Ez ellennyomást hoz létre a dugattyú mozgására, és a lendkerékben tárolt energia egy része az ellennyomás leküzdésére fordítódik.
És ha a kipufogórendszer mérnökök által kiszámított egyensúlya megbomlik, akkor a motor teljesítményében eltérések lehetnek.
A katalizátort nem az ellenállás, hanem a környezet miatt szerelték be
n1ke » 2012. február 17. péntek, 5:53 » #16527.
(: és így - p1. A kipufogócsatorna elején van egy kipufogócső - mi az egy ugyanolyan hosszúkás kipufogócső és miért van rá szükség - érthető - miért van ugyanannyira megnövelve a keresztmetszete - de nem szerintem lehet rozsdamentes acélból 2 literes motoros p2-es Mazda 626-hoz.A kipufogó cső után katalizátor van - még nem fogom kiütni (az állapotától függ - de - ha nem teljesen rossz - megpróbálom Catalyst Cleanerrel lemosni (: - persze kísérlet és tapasztalat kedvéért - boltban láttam ilyet - Liqui moly gyártotta
n1ke » 2012. február 17. péntek, 9:22 » #16532. bejegyzés
Azt hittem bejelöltem valamit - ez nem katalizátor ^_^ röviden - le kell csinálnom egy képet alulról és kiderül.
A xedókat a koronák hallották, de nem sokan. egyáltalán nem nagy. ((: Nálunk vannak japán balkezesek - érték - ritkaság. Alapvetően a jobbkezeseken mindenki korcsolyázik. (A 89-től 2002-ig tartó autók osztályára gondolok kb.)
p.s. köszönöm a linkeket - olvass - informatív ( :
Yuri » 2012. február 17. péntek, 9:48 » #16537.
Csendes boldogság
n1ke » 2012. február 17. péntek, 9:56 » #16539. bejegyzés
( : Che, teljesen össze voltam zavarodva - és valamiért azt hittem, hogy a katalizátor pont a kipufogócsonkban van (((( : beékelődött.
Az új séma - menjünk sorban - ki kicsoda. ?
1. Kipufogócső
2. Katalizátor
3. Rezonátor
4. Ismeretlen x # * nya (tényleg - mi ez? o.O)
5. Hangtompító
Így ?
P.s. A hangtompító javítása után egyenesen a dynóhoz? Vagy korlátozzuk magunkat a 402 m-es futás során az érzékelők leolvasására? ((( :
Dmitrij » 2012. február 17. péntek, 10:57 » #16541. bejegyzés
A 2. ábra egy rugalmas hullámosítás, a 3. egy katalizátor, a 4. egy rezonátor
Dmitrij » 2012. február 17. péntek, 11:04 » #16543. bejegyzés
[spoiler]Kérdezze meg Jurit, és ne az egzisztencialistától merítsen információt.[/spoiler]
n1ke » 2012. február 17. péntek, 11:07 » #16544. bejegyzés
Röviden - ha találok egy 50 mm átmérőjű aluminizált acéldarabot - Amúgy - milyen falvastagságot vegyek? 1,5 elég? Csinálok egy kipufogót - szétszedem a régit - lefotózom, hol volt a katalizátor és hol van minden más.mivel A diagramon szereplő 20-500A veri az egzisztenciális FSA8-20-600 USA MAKE - 950816 szerint
GE **** -440702 GE12J2 -803719 és az eredeti ára 50 131,47 rubel. ami egyenlő 1671 $ X_x
Dmitrij » 2012. február 17. péntek 11:18 » #16546. bejegyzés
Mi a probléma az alkatrészekkel? Miért kell feltalálni újra a kereket? 4 éve van nem eredetim és 100 é-re jól működik. Vettem hullám + rezonátor + glushak (a katalizátor élt)
- Kapcsolódó témák (robotok szerint) Válaszok Megtekintések Utolsó hozzászólás
- erős benzin- és kipufogógáz-szagú
1 , 2 , 3 , 4írta: xedos99 » V. 2012. január 8. 12:28 58 Válaszok 2185 Megtekintések Utolsó hozzászólás: Ivan 323Ф
2012. január 11. szerda 2:17
Levegő üzemanyag rendszer - HBO a Mazdához
reyy » 2010. december 25. szombat, 22:10 7 válasz 1017 megtekintés Utolsó hozzászólás
2011. április 17., vasárnap 15:24
Levegő üzemanyag rendszer - Mazda 626 GE 2.0 akkumulátor
szerző: sokarua » 2012. február 14., kedd, 16:59 6 válasz 378 megtekintés Utolsó hozzászólás: Home_Maker
2012. február 24. péntek 20:29
Elektromos és karosszéria elektronika - Mazda 626 GD kipufogó
szerző: Serega_V » V. 2010. március 07. 14:56 5 válasz 1070 megtekintés Utolsó hozzászólás: Yuri
2011. április 01. péntek 22:07
Kipufogórendszer - Pamut a Mazda 626-on az HBO-val
Zetiss » 2010. május 14. péntek, 10:14 1 válasz 569 megtekintés Utolsó hozzászólás: Yuriy
2010. május 16., vasárnap 11:53
Levegő üzemanyag rendszer
A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és vendég: 0
Vezérlőpult megjelenítése
- Közzétéve: 2015. augusztus 12
- Sok autós szembesül azzal, hogy meg kell javítani az autó kipufogórendszerét és különösen a kipufogóját. Alul található, így mindig fennáll annak a veszélye, hogy vezetés közben megsérül. A teljes csere nem mindig szükséges. Ezért jobb, ha tudja, hogyan kell saját kezűleg megjavítani a hangtompítót, mivel ez sok pénzt és időt takarít meg.
- Mazda (autógyártó cég)Mazda Capella (autómodell) Autókiállítás (esemény)Hogyan lehet javítani egy hangtompítót, hogyan kell hegeszteni egy hangtompítót.mazda 626
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
igen mi az? kinek forgatták? szar. és nem ártana kiigazítani a rezsimet a PA-n, az „szar”.
