Tisztességes, csendes és gyors autó az úton, jó lefedettséggel. Földúton haladva hangosabban tekerheti a zenét, a fogasléces és fogaskerék-mechanizmus zörgése, kopogása idegösszeomlást és az első felfüggesztés minden elemének cseréjének vágyát okozhatja. vagy forduljon a gyártóhoz és kívánjon neki kellemes időtöltést egy jól ismert irányba..
VIDEO
. egy új, talán egy ideje nem „zörgő” kormánymű ára.
. a probléma a rövid fogazatú tengelyben rejlik, amelyet öntéssel vagy recézéssel készítettek.
. amellett, hogy nem rendelkezik védőbevonattal, és ennek megfelelően korróziónak van kitéve, a kormányrudak portokjainak ilyen hibái esetén.
. ennek következtében a tengely 2 hónapon belül berozsdásodik.
..a mechanizmus szétszerelése nem egyszerű, nehezebb, mint a Lancer 9-en. az alvázat teljesen le kell engedni, mert a hátsó rögzítési pontok csapokon vannak kialakítva.
. első segédkeret rögzítő anyák.
. a segédkeret leeresztése előtt csavarja ki a csövet és a hűtőcsövet rögzítő 2 csavart.
. tápcsavar és visszatérő tömlő.
. a segédkeret szabadon lóg a felfüggesztő elemeken.
. 3 rögzítőcsavar és kormánymű eltávolítva.
. szétszedjük a sínt - értékeljük az alkatrészek kopásának mértékét ..
. rozsdás akna helyreállítása.
. válasszon új tömítéseket. „Útközben” kicseréljük a stabilizátor perselyeket.
. összeszereljük a kormányrudat, és nyomás alatt ellenőrizzük az állvány építési minőségét.
. frissített, hangtalan kormányszerkezetet kapunk.
Üdv mindenkinek! A javítás ITT kezdődik.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
És elmentem dolgozni az esztergályoshoz, hogy az anyára hajtotta a menetet. Miután megvizsgálta és megbecsülte az összes lehetőséget, az esztergályos ítéletet hozott, hogy kissé meg kell növelni a síntest menetét, mert. Az „ajándékozott” szerelők, akik már magával rátették a kezüket a sínre, 2 pontot töltöttek, nyilván azért, hogy ne csavaródjon ki az anya! és nem tudtam lecsavarni anélkül, hogy el ne rontottam volna a cérnát! Hétfőn bevittem a sínt a munkába, és az esztergályos elkezdte csiszolni a megaMECHIK-ot!
A racktesten kézzel és össze kellett hajtanom a szálakat, elnézést a fotó hiányáért, a esztergályos hozzálátott a dió készítéséhez, és amíg elmentem ebédelni, sikerült megcsinálnia az egyik oldalt. 2 órába telt a dió elkészítése.
A munkahelyen a sín közepén található tömszelencét is kicseréltem úgy, hogy egy második réteg rúddal kiütöttem, és ugyanígy nyomtam! mivel az anya új, a benne lévő tömszelence új (egyébként a régi anyából a tömszelencét (5mm széles) kihúzva alig láttam, hogy van még fluoroplaszt gyűrű (1mm) és kimérve az új tömszelence (6mm.) nem szereltük be a gyűrűt). A sínt kimostam, kifújtam, összeszereltem, maradt zsírral megtölteni, berakni a csöveket, csavarni a kötőrudakat.
A japán autók híresek minőségükről. De hazai körülmények között rendszeres gondozásra van szükségük.A mai áttekintés megmutatja, hogyan javíthatja meg professzionálisan a Mazda 6 kormányrúdját.
Ez a csomópont az ebbe a családba tartozó gépeken nagyrészt hagyományos, de szerkezetében még mindig vannak árnyalatok. A helyzet az, hogy a különböző gyártási évjáratú szedánok vagy kombik számos rendszerben különböznek egymástól, és a kormányzás is szerepel ezen a listán.
Fontolja meg a milyen alkatrészekből áll a rack A második generáció "hatosai", gh néven (2008 és 2013 között gyártották):
keret;
elektromos erősítő;
rotor forgás- és nyomatékérzékelők;
rögzítő anyák;
portokok;
kötőrúdvégek;
golyóscsapágy.
Mindezek az alkatrészek egy egységben vannak összerakva, amely három csavarral van rögzítve az alvázhoz.
Ez így működik. A vezérlőegység (EPS) jeleket kap a kormányoszlop érzékelőjétől és az ABS egységektől, valamint a motortól. Ugyanez az EPS szabályozza a kormánymű motorjának működését, hogy biztosítsa a kívánt nyomatékot.
A részletesebb ismerkedéshez nézzük meg, hogyan van elrendezve a Mazda 6 gg (első generációs) kormányműve. A fő különbség a „frissebb” autókhoz képest az, hogy az EUR helyett egy sokak által ismert hidraulikus nyomásfokozó található, ATP-ellátást biztosító csővel és sínre helyezett „visszatérővel”. Ezt az egész rendszert egy elosztó egészíti ki. Nos, itt már több fóka van.
Az útjainkkal folyamatosan résen kell lennünk, különösen a külföldi autók tulajdonosainak.
Ezért megnevezzük a fő "tünetek" , amelyek azt jelzik, hogy ideje megvizsgálni az említett mechanizmust:
idegen hangok voltak (nyikorgás vagy sikítás);
az autó el van dobva, a kormányzási szög nem egyezik a kerekek mozgásával.
tisztán hallatszik egy kopogás, amely a kormánykerék rezgésével „átadja”;
a kormánykerék alacsony sebességnél is vibrál;
élesen „nehezebb” kormánykerék minden irányban;
"kormánykerék" önkényesen elfordul vagy szorosan visszatér egyenes helyzetbe;
ha egy irányba fordul, extra erőfeszítést kell tennie;
egy irányba fordulva a vezető csikorgást hall, vagy észrevehető visszavágást érez.
Az ilyen jeleket a tapasztalt autósok ismerik. Ez, mondhatnánk, tiszta mechanika hidraulikával kombinálva. A Mazda 6 gh kormányrúdja „megkülönböztetheti magát” az elektromos szervokormány és érzékelőinek hibáitól. Ebben az esetben a vezető szembesül a fent említett problémákkal.
A szolgáltatást igénybe vevő ügyfelek egyszerűen megfogalmazzák ezeket – „nyikorgott”, „nehezebb” vagy „kiszivárgott”. A kényelem kedvéért az okokat azonos csoportokra bontjuk.
A túlzott kopogásokat és zajokat a következők okozhatják:
a teljes mechanizmus laza rögzítése (összesen három „fül” van a csavarokhoz);
a gömbcsuklók gyenge meghúzása;
az anya és a „rack” ütköző közötti hézag növekedése;
a kormánytengely hibás keresztezése;
„levegős” szervokormány-csövek, a rendszer eltömődése vagy folyadékhiány.
Ritka megelőzés mellett más a Mazda 6 gg kormányrúd, ami csak felgyorsítja a javítást.
A kormánylapátra reagáló problémák a következők:
A szivattyú működő csatlakozásai elhasználódtak;
Hibák a sínek beállításakor;
Törött elosztó torziós rúd;
Ugyanannak az elosztónak a "gyűrű mentén" kopott háza;
A "féreg" kopása vagy a fogak törése a fogaskeréken;
Kopott vagy repedt szivattyúszíj;
Szakadt burkolat, amelyen keresztül a szennyeződés bejut a csatlakozásokba.
A szivárgásokkal minden egyszerű – a meglazult vagy kilyukadt tömszelence gyakori probléma. Ritkábban maguk a csövek vagy a tartály megsérülnek.
A mazda 6 gh "elektromos" fogasléc a következőkben szenvedhet:
kiégett biztosítékok;
használhatatlanná vált érintkezők;
törött érzékelők.
Mindez befolyásolja az EUR munkáját.
Az első lépés a szemrevételezés. Különös figyelmet fordítanak ilyen pillanatok:
portokok állapota;
sérülések jelenléte a szálakon;
a kerekek reakciója a kormányzásra;
a tartóhüvely és a tengelykereszt holtjátéka;
a hegyekkel ellátott rudak meghúzása és állapota;
a féregpár biztonsága;
folyadék (mennyisége és színe);
a csövek integritását és a "visszatérést".
Ez a kezdet, de még az ilyen ellenőrzések is lehetővé teszik a hiba azonnali azonosítását.A következő szakaszhoz nemcsak szerszámra, hanem a szervizes tapasztalatára is szükség van, mivel szétszerelésre, további hibaelhárításra és a problémás alkatrészek cseréjére lesz szükség.
Sok tulajdonos saját maga javítja meg a Mazda 6 sínt, de a biztonságot közvetlenül befolyásoló csomópontok esetében jobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel.
Ezt a módszert tekintik a legegyszerűbbnek, ha el kell távolítania egy kopogást, játszani vagy kissé „lágyítani” a kormánykereket. Igaz, bizonyos esetekben ez már nem elég.
Az ilyen műveletek a beállítócsavar meghúzására (vagy cseréjére) korlátozódnak. A hangszóró burkolata alatt található. Eltávolításkor láthatóvá válik a kereszt, amelynek alján a kívánt csavar található.
Ezzel egyidejűleg a tengelykapcsolót is eltávolítják, és új kenőanyagot alkalmaznak a tengely bordáira. A felén nyomok vannak, amelyek az összeszerelés során vezetnek.
Az első sorozat gépein ez a munka meglehetősen pontosságot igényel - előfordulhat, hogy a nyílás kissé ki van ütve, és a szükséges szakértelem nélkül szükség lehet a régi Mazda 6 gg rack újrajavítására.
Kezdeni a sínt eltávolítják a kocsiból . A későbbi verziókban (EUR-val) így néz ki:
Az autót felvonóra helyezik, ahol a kerekeket és a forgattyúház "páncélját" oldalra eltávolítják.
Az összes vezetékblokkot eltávolítják: az erősítőről és mindkét bilincsről.
Csavarja ki a csavarokat, amelyek az alsó kart és az azt rögzítő hosszabbítót a segédkerethez rögzítik.
Ezután csavarja le az alsó támaszték rögzítését, amely most már eltávolítható.
A segédvázat a stabilizátorrúddal és a sínnel együtt eltávolítják.
Marad a három csavar kicsavarása, amelyek a szükséges szerelvényt tartják a segédvázon, és a Mazda 6 kormányrúd a szerelő kezében van.
A következő közvetlenül jön javítás .
A szerelvényt erős tiszafa biztonságosan rögzíti.
Távolítsa el a burkolatokat.
Távolítsa el a nyomásbeállító anyát és az alatta lévő rugót.
A rögzítőelemek eltávolítása után távolítsa el a nyomatékérzékelőt.
Következő a kormánytengely ütközőjének és magának ennek a csomópontnak a fordulata.
A csavarok kicsavarása után távolítsa el az erősítő házát a hátsó tartóról.
Ugyanez történik az állórésznél is.
Most kihúzhatja a rudat a sínből.
Minden alkatrészt el kell távolítani és ki kell mosni.
A szár polírozott. Ami a kormánytengelyt illeti, annak nyaka ugyanott, a gépen van köszörülve.
A tartó központi hüvelye esztergagépen van megmunkálva.
Szerelés ban gyártották fordított sorrendben , de a maga árnyalataival. Például a rudat zsírtalanítják és szárítják, majd megkenik. Amikor már be van helyezve a házba, ellenőrizni kell a „férget” - különösebb erőfeszítés nélkül forog. A konvergencia és az összeomlás szögeinek ellenőrzése és beállítása kötelező.
A gg vonal „korosabb” szedánjainál az eljárás ugyanúgy történik, csak a szervokormányhoz igazítva - a folyadék kiürül, és óvatosan kell dolgozni az orsóval.
Valószínűleg nem hajtanak végre ilyen "térd" műveleteket - nem minden garázsban van minden lehúzó, és még inkább a gépek. Tehát a szolgáltatás jön szóba. A hírnevüket értékelő mesterek soha nem „utolérik” az árat, vagy ragaszkodnak a sürgős cseréhez, hanem nyugodtan elmagyaráznak mindent.
Az útmunkások vagy az időjárás a saját udvarukban is „meglepetést” okozhat, így a tapasztalt sofőrök szívesen megosztják tanács . Ahhoz, hogy a Mazda 6 kormánymű hosszú ideig elégedett legyen, szüksége lesz:
Halkabb a "kormánykeréken" dolgozni. A felesleges, és ami a legfontosabb, a hirtelen mozdulatok növelik az összes ízület kopását.
Rendszeresen ellenőrizze a porszívókat. Ez vonatkozik a szervokormány tartályára is: ne csak az ATP mennyiségére figyeljünk, hanem a színére is (a sötét vagy bőségesen habzó folyadék már nem jó).
Miután a szélső pontig kicsavarta a kormánykereket, ne exponálja túl. 5 maximum 7 másodperc – már nem éri meg.
Óvatosan közlekedjen. Banális tanács, de akkor is. A járdaszegélyeken rohanó "markolások" és a villamosvágány megrohanása minden, még a legkiválóbb részletet is megölhet.
Hideg időben szervokormánnyal rendelkező autóknál jobb egy kis bemelegítést szervezni - amíg a motor el nem éri a kívánt hőmérsékletet, fordítsa el a kormánykereket többször mindkét irányba. Így csökkentheti a viszkozitást, és semmi sem sűrűsödik be a csövekben.
Ha "villanyszerelő" van felszerelve, rendszeresen ellenőrizze az érintkezőket és a hevedereket tartó párnák állapotát.
Megnéztük, hogyan szervizelték a kormányrúdokat a különböző generációk „hatodik” Mazdáján. Reméljük, tippjeink hasznosak. Jó utakat!
A kormányrúd egy olyan mechanizmus, amely újraosztja a lendületet a kormányoszlopról a kerekekre. A kormányzott kerekek reakciója a vezető mozgására a fogasléc állapotától függ. A javítás oka teljesen más lehet, a fő oka a kormányrúd szivárgása.
A műszakilag hozzáértő benzinkúti szakemberek felelősek az autós állványok időben történő javításáért. Ők végzik a kormányrúd cseréjét és teljes felszerelését. A kormánymű minőségi javítása is szerepel a szabványos szerviz által nyújtott szolgáltatások listáján. Egy speciális standon teljes körű diagnosztikát és a sínparaméterek ellenőrzését végzik.
Sok cég foglalkozik sínek felszerelésével, eltávolításával és cseréjével. De a Mazda 6 kormányrúdját saját kezével is megjavíthatja. A sín javításának megkezdése előtt teljes hibaelhárításnak kell alávetni, és alaposan át kell tekinteni az összes alkatrészének fizikai állapotát. A legjobb ezt magának az autónak a javítási folyamata során megtenni, mivel ez segít minden műszaki szempontnak megfelelni.
Amint a sofőr változást észlel a kormányzajban, mérlegelhető a javítás.
A kormányrúd kopogása a felfüggesztés hangjának megváltozása, amely azonnal átkerül a kormánykerékre. A vezető nem fogja összetéveszteni ezt a hangot valami mással, azonnal egyértelmű lesz a sín meghibásodása. Mindig váratlanul indul, hiszen eleinte a hang alig hallható. Mivel a sofőrök nagyon gyakran használnak autót, meglehetősen nehéz meghatározni a hangot, ha az nem jól hallható, mivel a vezető már megszokta a sok zajt.
Néha a meghibásodás jelenlétét egy másik személy jelzi a vezetőnek, aki először ült az autó volánján. A felfüggesztésben sok olyan elem található, amely képes különféle idegen hangok kibocsátására, bármelyik szervizben a profi szerelők meg tudják határozni a forrást, de ezt saját erőből is meg lehet tenni.
Például folyadékszivárgás. Ezt nagyon könnyű meghatározni, még speciális ismeretek nélkül is. Az autó foltokat hagy a parkolóban, nehéz nem észrevenni. Annak érdekében, hogy ne keverje össze a motorolajból származó szervokormány-folyadékot, csak nézze meg a folt színét.
Az olaj színe nagyon eltér a folyadék színétől. Piros vagy zöld, ritka esetekben sárga lesz. Ha odafigyel a hordóra, akkor abból is megállapítható, hogy kifolyt a folyadék. Gépjárműtől függően ellenőrizheti a szervokormány jeleit vagy a nívópálcát.
A nívópálca a tanksapkához van rögzítve, így a folyadékszint ellenőrzése meglehetősen egyszerű lesz.
A javítás okai teljesen eltérőek lehetnek:
olajpréselő kormányléc olajtömítések (szivárgás)
sínrészek mechanikai kopása
A sínek javítása nem korlátozódik a tömítések cseréjére, a tengelyt is meg kell csiszolni a korrózió ellen. Ha a szerkezet teljes szétszerelésére van szüksége az alkatrészek cseréjéhez, akkor be kell állítania a sínt.
Annak érdekében, hogy a sínnek ne legyen szüksége napi javításra, rendszeres időközönként diagnosztikát kell végezni. Ez segít megérteni, hogy jelenleg milyen állapotban van, teljesítményét, valamint a gyártó által megadott paramétereknek való megfelelést. A pótalkatrészek egészségi állapotának és kopásuknak ismerete segít a sín hatékonyabb használatában.
A legkisebb meghibásodásokat magabiztosan azonosíthatja, de ez tapasztalattal jár. Az állvány többszöri javításával gyorsan meghatározhatja a kopás mértékét, és sokkal gyorsabban javíthatja ki a sérüléseket, mint az első alkalommal.
Az alkatrészeket meg kell tisztítani a szennyeződésektől. Ez növeli az élettartamukat. Ezért a sín szétszerelése után meg kell tisztítani, eltávolítani a korróziót, szükség esetén cserélni a tömítéseket stb. Javításkor csak analóg, jó minőségű alkatrészeket szabad használni. A megfelelően elvégzett javítások a sínt hosszú távú és megbízható működésre készsé teszik.
A kiadás ára az önálló javítások elvégzéséről beszél - ha mindent saját maga csinál meg - 25 000 rubelnek felel meg, ha az alkatrészt elemzésből veszi, akkor körülbelül 40 000 rubelt. Nos, ha új eredeti alkatrészt rendel - akkor körülbelül 100 000 rubel.
A javítási folyamat két szakaszra osztható:
A sín eltávolítása
A tényleges javítás
Tehát egy Mazda 6-unk van, taknyos vagy kopogó fogasléccel.
Mi szükséges a sín eltávolításához:
Jack,
keresztes ballonkulcs,
dugókulcs 12, 17 és 19 fejjel,
dugókulcs hosszabbítás 750 mm,
kardán,
fogó,
keresztfejű csavarhúzó,
labdahúzó,
alkoholos filc,
szervokormány folyadék ATF M-III 1 l.
Tehát lépésről lépésre:
A kormányrúd felszerelését fordított sorrendben kell elvégezni, néhány FONTOS PONT figyelembevételével:
A szervokormány folyadékot fel kell tölteni, ha a gépet állványra szerelik
A szervokormány folyadékszintjének maximálisnak kell lennie
NE INDÍTSA BE A MOTORT , többször teljesen jobbra vagy balra kell fordítani a kormánytTöltse fel ismét a folyadékot a maximum jelzésig, és ismételje meg a kerék forgását mindkét irányban ütközésig. EZT A PONTOT MEG KELL MEGismételni, amíg A FOLYADÉK MEGÁLLÍTJA.
Levesszük az autót az állványról és beindítjuk a motort, hagyjuk alapjáraton járni
A kormányt többször elforgatjuk, amíg mindkét irányban meg nem áll.
Ellenőrizzük a szervokormány folyadék szintjét, és ellenőrizzük, hogy nem habzik-e.
Ha a folyadék elfogy, adjon hozzá a maximális jelzésig, és ismételje meg a kormánykerék mindkét irányba történő elforgatását, amíg meg nem áll.
Ezzel a telepítési folyamat befejeződik.
A Mazda 6 kormányrúdjának javítása minden autós hatáskörébe tartozik. A javítás folyamatát a következő videó írja le legrészletesebben.(Az elején ne félj a reklámozástól, utána a szakember elkezdi a sín javítását):
VIDEO Erősen ne szidd és ne verj, NAGYON sok fotó van, ezért linkeket adok fotókhoz.
Ez azt jelenti. Egy éve egy leszakadt bal portokot vettek észre a sínen, de valamiért úgy adódott, hogy nem érte fel =)
Nemrég pedig az autó átvizsgálásakor ismét megakadt a szemem erre a legszomorúbb portokra és erre a sok takonyra körülötte.
És mivel „A mi kezünk nem unatkozik”, a sínt javításra ítélték. Megrendelésre került: Remkomplekt kormányrúd (4 tömítésből áll), kormánycsúcsok, hajtórudak és egy portok. Mindez épségben megérkezett, és majdnem két hétig ült velem az autóban.
2) Kapcsoljuk ki a 17-es kulcsot, a csőszerelvényt.
3) Az anyát 10-es kulccsal lecsavarjuk. Ellenkező esetben az általunk kicsavart csövet semmilyen módon nem lehet visszatolni.
4) 12-es kis racsnival feltekerjük a kormánytengely kardánját.
5) Kivesszük a kormánycsúcsokat a kormánycsuklóból.
Aztán érdekesebb lesz =)
6) Erősen meg kell próbálnia, és 14 fejjel csavarja ki a kormányrúd rögzítőcsavarjait. Kettőt kicsavarni nem probléma,
Feloldva!?
Sok szitokszóra emlékeztél!? Na, menjünk tovább =)
7) Egy 17-es kulccsal csavarja ki és távolítsa el a hátsó motortartó axiális csavarját
8) Ugyanazzal a 17-es kulccsal vagy fejjel mindkét oldalon csavarjuk ki a segédkeretet rögzítő csavarokat és anyákat
A tartót elvileg nem lehetett volna felszerelni, a segédváz nem mozdult messzire, de hátha biztosra vettem
9) A segédkeret lecsavarása után megkaptuk azt a 2-3 cm-t, ami nem tette lehetővé, hogy a sínt kihúzzuk a motortér belsejéből
HURRÁ . A sín a mi kezünkben van.
De folytatnunk kell. Mi pedig sínnel a kezünkben a műtőasztalhoz megyünk.
Hagyja figyelmen kívül a kreatív zűrzavart. Általában minden műszerem steril =))
10) Rögzítjük a sínt tiszafában, eltávolítjuk a portokokat és lecsavarjuk a kötőrudakat, a kulcs 30 (állítható és gázkulcs COX =))
Ennyi maradt nekünk
másrészt pedig ill
11) Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és alatta már látjuk a 4 tömítés egyikét
12) Lazítsuk meg a rögzítőanyát a „kormányléc-beállító mechanizmusról”
13) A 22-es speciális kulccsal lecsavarjuk a „beállító mechanizmust”. Vigyázni kell, nehogy lemaradjon egy kis rugó, különben katasztrófa =)
Mazda 6. RÚDCSERE
Szükséged lesz: csőkulcs, fogó, oldalvágó.
1. Távolítsa el az első felfüggesztés segédkeretét
(lásd "Az első felfüggesztés segédkeretének eltávolítása és felszerelése", 177. oldal).
2. Távolítsa el a hajtórúd végét a megfelelő oldalról (lásd: „A külső vezetőrúd végének cseréje”, 197. oldal), számolva a fordulatszámot, hogy az újraszereléskor lehetőleg ne sértse meg a kerékbeállítást.
10. Távolítsa el és gondosan ellenőrizze a nyomógyűrűt. Cserélje ki a gyűrűt, ha deformálódott vagy eltört.
11. Gondosan ellenőrizze a védőburkolatot. Ha a felületén vagy a hullámos rész hajtásaiban szakadások, vágások és apró repedések nyomai vannak, cserélje ki a fedelet.
14. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be az első kerekek dőlésszögét egy speciális berendezéssel ellátott szervizben.
Bevezetőként elmondom, hogy ez egy olyan hétvége volt, amit soha nem fogok elfelejteni!A bejegyzés végére általában köszönetet szokás írni, de ez nem így van. Óriási köszönetet szeretnék mondani Andrey-nak (penaplast), amiért kutatta magát az autónk kormányrúdját, a persely cseréjének módjait, és hogy segített és tanácsokat adott. Őszintén szólva, ha nincs Andrey, akkor sokan tovább zörgették volna a gereblyét, vagy sok pénzt importáltak volna szolgáltatásokba. Mivel tiszteletben tartom mások szellemi tulajdonát, ezért a bejegyzésemben nem lesz különösebb részlet, minden kérdés a fenti linken található.Nincs lehetetlen munka, rossz a felkészülés. Velem is így történt, így a munka 2 napig elhúzódott, némi szerszám hiányában és a kötőrúd eltávolításának világos megértése miatt.
Ami a perselyt illeti - EBBEN a szálban az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 fórumon csoportos SKF perselyvásárlást szerveztek, és vettem magamnak egyet. Opcióként Kínából is rendelnek perselyeket, linkek a téma utolsó oldalain találhatók.
Az első napon a kormánykardán olajozása megtörtént, valamint a portokok alatti tengelyek mindkét oldalon. Mindenkinek ajánlom ezt az eljárást. Ezt nem olyan nehéz megtenni, de az aszfalt illesztésein lévő ütéseket egy ütéssel eltávolítja.
A második napon kiderült, hogy eltávolítják a sínharisnyát, és végül ki kell cserélni magát a perselyt. Nem volt a legjobb ötlet előző nap megkenni a jobb oldalon lévő tengelyt. mindezt a zsírt meg kellett tisztítani a perselycsere előtt. A sínharisnya eltávolítása előtt ne felejtse el ledobni az akkumulátor érintkezőjét.
Így néz ki a tengely a jobb oldalon. A kenést nem figyelték meg.
Kenje meg a tengelyt a bal oldalon
Tengelykenés a jobb oldalon
Ha valakinek ilyen portokja van, ne aggódjon, idővel normalizálódik
Végül a hajtórúd lekerült.
A régi persely cserére vár
Új persely a helyén
Üdv mindenkinek!A mai napon egy régóta tervezett és minden tulajdonost kísértő Mashek-et hajtottam végre. A perselyeket még júliusban rendeltem meg, szeptember elején kaptam meg, és csak ma került a kezembe. Rendeltem egy SKF perselyt.Régóta és sok helyen leírták a csereműveletet. Nagyrészt egy Penoplast becenevű elvtársnak köszönhető. Tisztelet neki az információért!Tehát amit csinált:Levette a harisnyát a sínről.Nem látom okát, hogy századszor és először leírjam, hogyan kell lőni a tenger információit.
Ezután egy bilinccsel meghúztam az új perselyt, hogy szimulálja a préselést. És tedd a tengelyre.
Gondoskodni kell arról, hogy a tengely és a hüvely közötti rés 0,1-0,2 mm legyen. Ha kevesebb, akkor a sín felmelegedésekor megharaphatja a tengelyt. Ha több, akkor a kopogás megmarad.
Azonnal kaptam egy 0,1 mm-es rést. Tekintettel arra, hogy a tengely átmérője 24,1 mm. Meryl tolómérő. A rést pedig úgy ellenőriztem, hogy a tengelyre öltözött hüvely alá hézagmérőt helyeztem. Bár nagyon gyakran az embereknek a kívánt réshez kell igazítaniuk a hüvelyt, lecsiszolva róla egy kis fémet a vágás helyén. Úgy tűnik, a tengelyem nem kopott. Egyébként a tengely átmérője teljes hosszában azonos. Azok. a kormány nulla állásában nincs kimenet. Nagyon örültem annak is, hogy a portok alatt tökéletes tisztaság uralkodott, és a víznyomok teljes hiánya.
Aztán belenyomtam a harisnyába a hüvelyt, bekentem a tengelyt litollal és mindent visszaszereltem.
A tengelyjáték megszűnt, és nincs több kopogtatás) Általában örülök) 95 rubelért vettem a perselyt. Meglepő, hogy nem minden Mazda-vezető tudja fejből ennek a perselynek a számát)))))
Itt van a száma: PCM 242715 E.
Sok sikert mindenkinek és köszönöm a figyelmet!
Kiadási ár: 95 ₽ Futásteljesítmény: 123500 km
A Mazda 6 kormányrúdja, gyenge pontja... Munka közben láttam a Mazdákat teljes sínkészlettel: ahol a kormány különböző erőkifejtéssel elfordult, és oldalra húzódott. Szerencsére ez a seb nem érintette a Mazdámat.A kocsimon a sínek egyetlen árnyalata egy jobb oldali kopogás volt, ez a síneken való áthaladásnál és egyenetlen utakon nyilvánult meg.Mindenki tudja, van egy SKF PCM242715E persely, ami mindenki felteszi és elfelejti a problémát. Ezt a hüvelyt az Aviton találtam, körülbelül 500 rubel jött ki szállítással
Nincs semmi nehéz cserélni, nem látom értelmét a festésnek, mert nagyon sok hasonló rekord van a hajtáson és a Google-n.Sok fontos tényező maga a kormánytengely állapota, sokszor van olyan, hogy a a tengely a portokba jutó nedvességtől korrodálódott, akkor nincs értelme a javításnak. A tengelyem kiváló állapotban volt, nem volt különösebben nehéz kiütni a régi perselyt
Az új persely már keményebben jött
Úgy érzem, mondok egyet, hogy hány fogaslécen mentem át és mentem ezeken az autókon javítás után, nem sok különbséget vettem észre, mert hallottam egyéb idegen hangokat, töréseket stb., ami nem. adj általános csendet. A saját autódban, amikor már tudod, hogy hol és hogyan kopog, csikorog, akkor ez a kellemetlen jobb oldali kopogás megszűnik.
Kibocsátási ár: 500 ₽ Futásteljesítmény: 125 000 km
Ez a sín nem más, mint a kormány egy része, vagy inkább egy speciális egység-mechanizmus. Ami az erőterhelés egyenletes elosztását szolgálja az oszlopról a kerekekre. Kezdetben a vezető által beállított erő a kormánykerékről az oszlopra irányul, és az viszont a fogasléchez kapcsolódik.
Így eljutottunk arra a tényre, hogy a Mazda kormánymechanizmusa minden autó általánosan elfogadott elve szerint működik, ráadásul minden Mazda-módosításban benne van.
Most folytassuk a megfontolást, vagyis részletesebben elemezzük a Mazda kormányrúd eszközét. Tehát ez az eszköz a következőkből áll: egy támasztó hüvely és egy orsó mechanizmus, de a fogaskerék tengelye a legdominánsabb elem. Ez egy szabványos eszköz ehhez az autómodellhez.
Például a Mazda 6-os kormányrúd tönkrement. Ezért szükségesnek tartom néhány igazság tisztázását. Mivel a Mazda 3 kormányrúd sem mentes az ilyen problémáktól.
A sínek kopásának úgynevezett gyakori okai vannak. Mindenekelőtt természetes útjaink minősége, amit a gödrökben való rendszeres rázkódás és a fokozott porképződés okoz.
Ha a sofőr nem idegenkedik attól, hogy úgy turkáljon, hogy észre ne vegye a lyukakat, és ne lassítson le előttük, akkor fel kell készülnie arra, hogy a sín hamarosan kopogni fog. Annak elkerülése érdekében, hogy ez megtörténjen, és a csomó egy pillanat alatt ne kezdjen el folyni, gyakran meg kell vizsgálnia a portokok állapotát és integritását. Ha kihagy egy apró lyukat, a szivárgás azonnal érezhető lesz.És ez így fog történni: szennyeződés kezd bejutni a lyukba, és a tömítések gyorsan elhasználódnak.
Azt azonban érdemes tudni, hogy a Mazda kormányrúdja és annak működése nagyjából továbbra is a vezetőn múlik. Hány olyan eset van, amikor egy autó kifordított kerekekkel áll a hidegben? Sok van, és egy ilyen hozzáállás következményei egyértelműek, a sín meghibásodása, különösen a hidraulikus.
Például a 2012-es Mazda 6 kombi, és egy felújított sín, nem egy új, 500 dollárért vásárolható meg. És az 1992-97-es 6. Mazda modellért, 1,8-as motorral, 300 dollárt kell fizetnie, és ez is egy felújított verzió. Természetesen az új egy nagyságrenddel drágább, plusz a mesterek munkája.
A Mazda 3 új sínje tisztességes pénzbe kerül, így ez sem tetszik nekünk, ugyanaz a felújított változat szinte minden háromszorosába kerül - 450 dollárba. Szóval, sajnos, érdemes megmenteni a folyót.
Ha a leggyakoribb meghibásodásokról beszélünk, akkor a Mazda kormánymechanizmusa gyakrabban szenved a kopástól: a csúszka, a rúd és a tömítések. Az alkatrészek javítása és cseréje pedig nagyon drága ebben a modellben.
Kicsit pontosíthatja az ebben az irányban végzett munka értékelését is, így a Mazda 6 kormányrúd helyreállítása rubelben, körülbelül 6000-6500 ezerbe kerül. És akkor ha leszedik, valamint az eltávolítás és beszerelés 2-2,5 ezerbe kerül.
Ami a többit illeti, a Mazda 3 kormányrúd javítási ára sem alacsonyabb. Vagyis az összes Mazda modell sínjavítása nagyjából ugyanannyiba kerül, a különbség csak magának a sínnek az ára.
Sok járművezetőt gyakran érdekel, hogy mit tartalmaz a sínek javítása, és milyen sorrendben hajtják végre. Ez így történik. Először a sínt szétszerelik, és minden alkatrészét speciális módon lemossák. Megkeresik a hibásat, kicserélik, ha nem javítható. Ezután a fogasléc tengelyét egyidejűleg ellenőrzik és tisztítják. Közvetlenül a Mazda kormányrúdján cserélik: olajtömítések és gyűrűk, portokok és egyéb részletek.
A kérdés egyébként továbbra is fennáll, miért szerelik fel gyakrabban a síneket? Igen, mert az újak drágábbak, de annyi ideig bírják, mint a felújított kormányrúd.
— Menet közben kopog a felfüggesztés;
— olaj folyik a hidraulikus rendszerből;
- ütéseknél jellegzetes kopogás van a kormányon;
— A teljesítményszivattyú nagy zajt ad, amikor a motor jár;
— A kormánykerék erősen forog;
— Több volt a játék a kormányon.
Íme egy lista, amire érdemes odafigyelni. Ugyanakkor nem kell túlzásokba esni, ha hirtelen kopogtatást hall a felfüggesztés területén, ami egyértelműen érezhető a kormányon. Lehet, hogy nem minden olyan ijesztő, de csak a kormányrúd gömbcsuklói vagy a hegye váltak használhatatlanná.
A legkellemetlenebb dolog az autóban a kecsesen koppanó Mazda kormányrúd lehet. Itt van, csak amilyen – szörnyű. Ráadásul szivároghat is, olajos foltokat hagyva a sebességváltó-folyadékon. Ugyanakkor a kormány merevsége is jellemző.
Ebben az esetben a síneket egy állványon diagnosztizálják a műhelyben, nagy nyomású atmoszférában, körülbelül 160.
És mit kell ilyenkor tenni: küldje be javításra vagy vegyen új sínt. A válasz a sofőr képességeitől függ, ha nem túl jók az anyagiak, akkor érdemes megjavítani, ha van, akkor vegyél újat vagy felújítottat.
A Mazda másik gyakori problémája az állványjátéknak nevezhető. A jelek, amelyek egyszerűek, a kormánykerék holtjátéka, amely a kormánykereszt oszlopának meghibásodása, vagy magának a síneknek és a készüléknek a játéka miatt következik be. Ismét teljesen szét kell szerelni, le kell öblíteni és tesztelni kell az állványon.
A szabványos Mazda kormányrúd javítás magában foglalja a sérült alkatrészek cseréjét: perselyek, portokok. O-gyűrűk, tömítések stb. Előfordul azonban olyan is, hogy a sín teljesen használhatatlanná vált, akkor csak dobd ki és szerelj fel egy másikat.
A sínek problémáját általában nagy léptékűnek tekintik, és nem csak ezekre az autómodellekre vonatkozik. Univerzálisnak mondható és szinte minden import autóhoz kapcsolódik. Ez annak köszönhető, hogy az autók alja nagyon alacsonyan van, néha nagyobbak a kátyúk az útjainkon, mint amennyit a hasmagasság paraméter megenged.
Így nem csak a kormányzás szenved kárt, hanem a gép sok más jelentős alkatrésze is.
Videó a kormánymű javításáról
VIDEO
A MAZDA 6 kormányrúd az autó hiányosságaira utal. Nagyon gyakran autószervizbe kell menni a cseréhez. Ez különösen igaz a 2008-as modellévre. Az autó EPS rendszerrel van felszerelve, ami némileg megnehezíti a javítási munkát.
A 2008-as MAZDA 6 kormányrúd-problémája különböző módon nyilvánul meg. Különféle fórumokon van elég anyag, ami arról szól, hogyan viselkedik egy autó hibás kormányrúddal. A leggyakoribb és leggyakoribb problémák a következők:
kopogó hang a kormánykerék elforgatásakor
az autó oldalra tud húzódni,
nehézségekbe ütközik a kormánykerék elfordítása
képtelenség elfordítani a kormányt "hideg motoron".
Mindezt különféle szervizjelzések kísérhetik. A MAZDA 6 kormányrúdját nem mindig kell megjavítani, mert bizonyos helyzetekben az EPS vezérlőegység válik a problémák okozójává. Ilyen helyzetekben szoftveres javításra van szükség. Az autószervizek megkülönböztető jellemzője ebben az esetben az erre való hajlandóság. Csak azt javasolják, hogy cserélje ki a MAZDA 6 kormányrúdját.
Ha a kormányrúd jól "működik", akkor biztonságban van az úton. Amint változás történik a "viselkedésében", nem kell hibakeresést végeznie egy autószervizben diagnosztika céljából. Nem kell olyan problémát futtatni, amely már fennáll. Először is az Ön biztonsága kérdéses, másodszor pedig, ha elkezdi ezt a problémát, akkor az nagyon jó hatással lesz az anyagi helyzetére. Ez a helyzet nagyon jól jelzi a Toyota RAV 4 kormányrúdját.
Valójában úgy gondolják, hogy a 2008-as MAZDA 6 kormányrúd az autó tervezési hibája. Így nincs menekvés a javítás elől. Ez olyan, mint egy Priora kormányrúd javítása.
Az autó felvonóra, gödörre vagy felüljáróra történő felszerelésével kezdődik;
A második lépés a segédkeret eltávolítása;
Ezután el kell távolítania az akkumulátor kivezetéseit, és le kell választania a csatlakozókat az EPS egységről;
Ezután folytassa magának a kormányrúdnak az eltávolítását;
Cserélje ki a stabilizátor perselyeket, szerelje szét a kormányrudat és cserélje ki az összes kopott alkatrészt;
Szerelje össze mindent fordított sorrendben.
A MAZDA 6 kormányrúd javítási ára tól mozog 12-14 ezer orosz rubel .
Nagyon gyakran a kormányrúd részeit korróziós réteg borítja. Ez ellen senki sem mentes. Ez a probléma a Toyota Corolla 120 kormányrúdján és más autók kormányrúdján is előfordul. A VAZ 2114 kormányrúd cseréjének fő oka a fogasléc korróziójának is tulajdonítható.
Általánosságban elmondható, hogy az oroszországi utak téli állapotára tekintettel meg kell akadályozni, hogy a kormányrúd alkatrészei érintkezzenek vízzel és keverékekkel, amelyeket az utakra szórnak. Ellenkező esetben tavasszal autószervizbe kell mennie a kormányrúd cseréjéhez.
A MAZDA 6 kormányrúd javításának ára attól függhet, hogy ki végzi a javítást. Például egy autószervizben drágább lesz, mint a garázsban. Ezenkívül nagyon rossz lesz, ha nem maguk a mechanizmusok hibáznak, hanem például az EPS vezérlőegység. Ebben az esetben csak szakemberhez kell fordulnia.
Még ha értesz is az elektronikához, segítségük nélkül nem fogod leigázni. A legjobb megoldás az, ha kapcsolatba lép a MAZDA márkájú központtal. Ilyen autóközpontok szinte minden városban megtalálhatók.Ne felejtse el, ha autószervizben cseréli a kormányrúd, kérdezze meg a munka garanciális idejét.
A kormányrúd javítása után az első hetekben „szoros” kormány fordulhat elő. A kicserélt alkatrészeknek egymáshoz kell "csiszolódniuk" és fejlődniük. Néhány hét múlva ez a probléma magától elmúlik.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ha tetszett a cikk a MAZDA 6 autó kormányművéről, kattintson a "Tetszik" gombra.
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
85
