Mazda 6 automata váltó csináld magad javítás

A klasszikus hidromechanikus automata gép még mindig üzemben van, és sikeresen versenyez a modern variátorokkal és robotokkal. Az automata sebességváltó kényelmét a vásárlók régóta értékelik. Az automata sebességváltó fejlődése a fokozatok számának fokozatos növekedésében és az elektronikus vezérlés bevezetésében áll.

Ezt a Mazda 6 III generáció alkotói is megerősítik, és ezt a fajta sebességváltót szerelték fel az autóra. A Mazda 6 automata sebességváltó meglehetősen megbízható egység, de állandó figyelmet és rendszeres karbantartást igényel.

Tizenöt évvel ezelőtt a Mazda 6 automata váltó 4-5 fokozatú volt, és a kézi sebességváltóhoz képest megnövekedett fogyasztás ellenére egyszerű és megbízható volt. Problémák csak 150 000 km feletti futásnál adódhattak, és akkor is, ha a tulajdonos megfeledkezett a váltófolyadék cseréjéről. Végtére is, az automatikus sebességváltók olaja vagy folyadéka () nem csak az alkatrészek kenésére és hűtésére szolgál, hanem biztosítja a nyomaték átvitelét és a teljes egység működését is. Ezért bármilyen jó minőségű a folyadék, megvan a maga erőforrása, és ki kell cserélni.

A Mazda 6 használati útmutatója szerint azonban az automata sebességváltó olaját nem kell cserélni, és a teljes élettartamra tervezték. Meddíg? Garanciaidő? 200.000 km?

A valóságban a Mazda 6-on az automata sebességváltó sokkal korábban meghibásodik, anélkül, hogy folyadékot cserélne. Idővel a folyadék elveszíti tulajdonságait, és nem látja el funkcióit, ezért cserére van szükség. A szakértők ezt a szélsőséghez közeli, súlyos orosz üzemi körülményekkel magyarázzák, amelyekre a Mazda gépet nem tervezték. Ez azt jelenti, hogy a karbantartási eljárásokat módosítani kell.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Automata sebességváltó Mazda 6 - nyomatékváltóból, bolygókerekes hajtóműből és vezérlőrendszerből álló egység. A nyomatékváltó úgy működik, mint a Mazda 6 manuális tengelykapcsolója, így az automata sebességváltó zökkenőmentesen működik.

A gép meghibásodásának fő jelei a váltáskor fellépő lökések és rándulások.

Az I-ről II-re történő váltáskor a rángatások jellemzőek a 2007-es kiadásig tartó 4-fokozatú autók sebességváltóira. Ennek oka a készülék kopott hátlapja volt. Sürgősen folyadékra és kupakokra van szüksége. A Mazda 6 automata sebességváltó javítása nem olcsó művelet, ezért fontos, hogy ne hagyja ki a pillanatot. Ellenkező esetben a tengelykapcsolók és még a dobozház meghibásodása is lehetséges.

A Mazda 6 GH-n megjelent egy ötfokozatú automata, amelyen a III-ról IV-re váltáskor rázkódások jelentek meg. Lehetséges ok az elektronikus vezérlőegység meghibásodása is.

A Mazda 6 tervezési hibája is az automata váltó hűtője volt a hűtőrendszer hűtőjével kombinálva. A fő hűtő meghibásodása esetén hűtőfolyadék került az automata sebességváltó folyadékába. A kapott emulzió káros erre a csomópontra. A rezgések körülbelül 60 km/h sebességnél jelennek meg. Elkerülhetetlen a gép nagyjavítása és az olajcsere.

Az automata sebességváltó javításának átlagos ára burkolatcserével, fogyóeszközökkel és olajcserével 30 ezer rubel.
A Mazda 6 ötfokozatú sebességváltók forgattyúház-helyreállítással javításának költsége az automata sebességváltó eltávolítása és az olajcsere nélkül 38 ezer rubel lesz. Ha a fogaskerekek elvesznek, és az egység felszerelésére és szétszerelésére van szükség, az ár eléri a 45 ezer rubelt.

Ha az autót hosszú ideig úgy üzemeltetik, hogy a sebességváltó-folyadékban emulzió van, a dugattyúk és a súrlódó tárcsák elhasználódnak, akkor előfordulhat, hogy mágnesszelepeket kell cserélni. A nagyjavítás költsége 50 ezer rubel lesz.

Nem a legmegbízhatóbb az a lehetőség, hogy a dobozt szerződésesre cseréljük ugyanazért az 50 ezerért, mert senki nem tudja, mi lesz benne.

Ahogy az orvosok mondják: "Egy betegséget könnyebb megelőzni, mint gyógyítani!" A Mazda 6 automata sebességváltó karbantartásával a kérdés kétértelmű.

A gyártó álláspontja az, hogy a doboz nem esik sem megelőzésre, sem javításra. A szabályozás nem írja elő a sebességváltó folyadék cseréjét.

Másrészt a folyadék a legnehezebb körülmények között is működik, és megvan a maga erőforrása. Az ATF tulajdonságok elvesztése körülbelül 50-70 ezer km után következik be, ezért csere szükséges.

Fontos továbbá a Mazda 6 automata sebességváltó olajszintjének és állapotának időszakos ellenőrzése, amit a karosszériához csavarozott nívópálcával lehet megtenni.

Elég egy csepp folyadékot a szondáról egy fehér lapra felvinni. Ezt követően végezze el az elemzést. Az olajnak átlátszónak és rózsaszínűnek kell lennie. Ha a folyadék sötét színű és részecskéket tartalmaz, ez a doboz helytelen működésének jele. Az olajat cserélni kell. Az olajcsere sokkal olcsóbb, mint egy esetleges javítás.

Minden karbantartáskor ellenőrizze a hűtőfolyadék szivárgását a fő hűtőben. A hűtő időben történő cseréje megakadályozza az automatikus sebességváltó javítását.

Természetesen ez minden Mazda 6 automata tulajdonosának személyes ügye - kövesse a gyártó ajánlásait vagy 50-60 ezerenként. km-re, hogy kicserélje az ATF-folyadékot, és élvezze a sima sebességváltást.

A Mazda 6 automata sebességváltó számos problémája megelőzhető – az olajszint, annak színe, a részecskék jelenlétének ellenőrzése, az egység párnák és a hűtő épsége. Ezek az egyszerű intézkedések és a diszkrét vezetési stílus meghosszabbítja az automata sebességváltó élettartamát, kíméli idegeit és pénzét.

Amikor 2006-ban a Mazda konszern történetének első CX-7 crossovere legördült a futószalagról, ...

A jó dinamikával és nagyon erős motorral a Mazda CX-7-et semmi esetre sem jellemzi az alacsony benzinfutás...

Ma az autó kiválasztásakor minden vásárló nem csak a megjelenésére és a ...

A Mazda autókonszern versenytársaival ellentétben nem különösebben szeret kísérletezni a sebességváltókkal. A 80-as és 90-es években a forgómotorok megfékezésére tett sikertelen kísérletek után a Mazda úgy döntött, hogy csendes és sikeres autókat készít. A Mazda járműveken használt sebességváltók jellemzően jól bevált, megbízható kialakításúak. A 2000-es évek közepén a Mazda az új igények és a verseny miatt mégis a sebességváltók korszerűsítésére törekedett. Ezúttal azonban a meglévő áramkörök zseniális átdolgozásai és frissítései voltak, amelyek nem rontottak el semmit, és a sebességváltóik megbízhatóak, könnyen javíthatók és szerények a mindennapi vezetésben és üzemeltetésben. A világ bármely pontján működő autószerviz könnyedén megoldja a Mazda dobozok javítását.

A hatodik modell második generációja, a Mazda 6 GH TF80SC automata sebességváltót kapott. Ezeknek a gépeknek a családját 2-5 literes motorokhoz tervezték, akár 450 Nm nyomatékkal. Az automata sebességváltó legújabb módosításai a mérnöki mesterművet alkotják. A Mazda mérnökeinek saját kezűleg sikerült beilleszteni a gépet a motortérbe, és nagyon gyors és zökkenőmentes kapcsolást biztosítottak. A Mazda 6 GH automata sebességváltója lehetővé teszi a gyors, gazdaságos vezetést, ugyanakkor nagyon megbízható és nincs túlmelegedésnek kitéve, mint a modern társai, és könnyedén versenyez az előszelektív sebességváltókkal.

A Mazda 6 GH automata sebességváltó gyenge pontja a hagyományos hatfokozatú sebességváltóknál. A Mazda 6 GH nyomatékváltó továbbra is súrlódó bélést használ, amely irgalmatlanul kopik, és eltömíti a dobozt bomlástermékeivel. Az automata sebességváltó zárja hagyományos, és nem használják folyamatosan, mint a modern autókban. A Mazda 6 GH automata sebességváltója, hasonlóan társaihoz, a tengelykapcsoló-csomagok égésének van kitéve. Általában második fokozatban vagy hátramenetben indul. Legalább egy elégetése után a Mazda 6 GH automata sebességváltó összes többi tengelykapcsolója telítődik égett olajjal, és hamarosan meghibásodik.

Mechatronikus szelepház TF80SC

A szelepházat 150 000-200 000 kilométerenként meg kell tisztítani, ehhez fel kell keresni egy autószervizt. Problémás lesz a dobozt saját kezűleg szétszerelni és öblíteni. Gumírozott dugattyúink téli barnulásunk során néhány év múlva, és cserére szorulnak.A Mazda 6 GH automata sebességváltó nagyon érzékeny az olajra, jobb, ha csak az eredetit önti.

A Mazda Demio négysebességes 4F27E automata sebességváltóval volt felszerelve. Ezt az „igáslovat” ma is gyártják. A nagyobb hibák általában a piszkos olajhoz kapcsolódnak. A Mazda Demio elsőként a túlhajtás és a hátrameneti tengelykapcsolók szenvednek. Ez egy klasszikus Mazda Demio probléma, amely az automata sebességváltó tervezési jellemzőihez kapcsolódik. Ez a Mazda Demio automata sebességváltó dob ülésének kopása és az ezt követő olajveszteség miatt történik. A Mazda Demio számítógép szükségtelenül túlterheli ezt a csomópontot. A Mazda Demio fogyószalagja fogyóeszköznek minősül. Az overdrive csomag dugattyúja gyakran változik, különösen, ha a doboz túlmelegedett. A hátsó burkolat és a szivattyú teflongyűrűi fogyóeszközöknek tekinthetők, és az olaj- és szűrőcserével együtt cserélhetők. Az elektromosság és az automata sebességváltó szelepháza nagyon megbízható, és ritkán igényel javítást.

Automata sebességváltó vezérlőegység 4f27e

A Mazda Premacy 4EAT-G sorozatú automata sebességváltóval volt felszerelve. Ez az első automata sebességváltó Mazda, amely megkezdte az elektronikus vezérlés megvalósítását. Az automata sebességváltó javítására irányuló kérések jelentős része a nyomatékváltó olajtömítéseinek és különböző tömítéseinek cseréjével végződik. Egy autószerviz általában könnyűnek tartja az ilyen munkát. A Premasi tengelykapcsolói közül általában a harmadik és negyedik fokozatok csomagjai égnek ki. Az elektronika közül a vezetéknyomás és a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelepei hibáznak először. Koros gépeknél jobb a teljes mágnesszelep-készletet cserélni. Ha hosszú ideig vezet alacsony olajszinttel vagy koszos dobozzal, a perselyek és a tömítések gyorsan elhasználódnak. Ez általában fokozott vibrációban nyilvánul meg autóvezetés közben. Megjelenésük vagy felerősödésük esetén ne várja meg a végkifejletet, hanem azonnal forduljon autószervizhez.

A Mazda MPV-t ​​G4A-EL dobozzal szerelték fel. Ezek az automata váltók általában sokáig mennek az MVP-be, de már rossz állapotban érkeznek. Általában a teljes kuplungkészletet azonnal MPV-re cserélik. A különböző tömítések, amelyekből olaj folyik, elöregednek, ezeket is mielőbb cserélni kell. A szivattyú tömítése és tömítése az MPV gyenge pontja. Az elektromosság nagyon megbízható és ritkán hibásodik meg, természetesen a mágnesszelepek kivételével.

A Mazda Tribute CD4E dobozzal volt felszerelve. Ez a nagyon egyszerű és megbízható négyfokozatú sebességváltó nagyon népszerűvé vált. A háromliteres motoroknál ez a sebességváltó meglehetősen gyenge, de nagyon sokáig fut a kisebb teljesítményű motorokon, egyszerűen megjavítják és ugyanannyit hajt. A legjobb tervezési megoldásokat a 4F27E-ben valósították meg. Az első dolog, ami ebben az automata sebességváltóban kihasználja az erőforrást, az a mágnesszelepek blokkja. Minden az automata sebességváltó rendellenes és érthetetlen működésével kezdődik, amely fokozott vagy csökkentett nyomást kap. A második helyen általában a sebességérzékelő áll, idővel elkezd "hazudni" és "összezavarni" az elektronikus vezérlőegységet.