Man tga turbina erõsítõ szenzor csináld magad javítás

• Mint
• nem tetszik

master19422 2015. január 24

Jó napot, nem először találkozom azzal, hogy lekapcsolják a boost szenzort, és már mentem 100 ezret anélkül. esetleg valaki tudja, hogy ez mit érint, és miért működik anélkül jobban a motor, csökken a fogyasztás. mi történik még valahol ezzel a lánccal vagy a közös csomópontokkal. végül is a motor eleinte jól működött a szenzorral, és kellemes volt az áramlási sebesség, majd meredeken nőtt az áramlás, és eltűnt a tapadás. ha leveszed a kapcsolót minden rendben van.

• Mint
• nem tetszik

te eng 2015. február 1

• Mint
• nem tetszik

Vladimir24 2015. február 1

olyan ... volt. valaki azt javasolta, hogy vegyük ki az érzékelőt és permetezzük be porlasztótisztítóval. segített. már 3 hónapja dolgozik.

a szenzor melyik részét fújták ki konkrétan, ha nem titok?

• Mint
• nem tetszik

master19422 2015. február 4

Általában új érzékelőt raktam be, és nincs változás, szóval nem róla van szó, hanem a kapcsolódó csomópontokról

• Mint
• nem tetszik

te eng 2015. február 4

olyan ... volt. valaki azt javasolta, hogy vegyük ki az érzékelőt és permetezzük be porlasztótisztítóval. segített. már 3 hónapja dolgozik.

a szenzor melyik részét fújták ki konkrétan, ha nem titok? A belső égésű motor belsejében. Egyébként a Volvo is segít.

• Mint
• nem tetszik

Vitamin 2015. március 25

• Mint
• nem tetszik

Római 36, 2015. március 25

Leválasztották az érzékelőt, de most a 03088-06 hibaüzenet látható!

A hiba égni fog, ne figyelj rá, nem jár következményekkel.Figyelj a fogyasztásra, városban kevesebbet eszek, és az autópálya mentén felébred az étvágyam

• Mint
• nem tetszik

Vitamin 2015. március 25

• Mint
• nem tetszik

Driver76 2015. március 26

a turbina leáll menet közben, így a motor nem húz. Nincsenek hibák

Aztán minden eltűnik és jól megy.

• Mint
• nem tetszik

Római 36, 2015. március 26

először kell egy márka autó, aztán milyen drygatel, hát, akkor kéri. nagy valószínűséggel az AGR szegecseli az agyát, böngéssze át a fórumot, már rég mindent rágtak.

• Mint
• nem tetszik

Driver76 2015. március 26

• Mint
• nem tetszik

Vladimir24 2015. március 26

ugyanaz, mint az EGR 🙂 . Kipufogógáz-visszavezető rendszer. (Ha van egy karbamidos autód, akkor nincs AGR)

A témát sokszor megvitatták.

Ha ez motorfékezés után történik, akkor a motorfékben lehet probléma (a lengéscsillapító nem nyílik ki)

• Mint
• nem tetszik

Vitamin 2015. március 26

• Mint
• nem tetszik

Római 36, 2015. március 26

És mit kell csinálni az érzékelővel, hogy felfújja? Öblítse le, vegyen újat, vagy vezessen így hibával. Kikapcsolás közben 37l-re csökkent az áramlás, jobban húz a turbina és halkabban megy.

Azon gondolkodom, hogy kihúzom az érzékelőt és kiakasztom, helyette dugd be a dugót és nem lesz hiba, és szerintem jól fog menni az autó, de kísérleteznem kell.

• Mint
• nem tetszik

Vitamin 2015. március 26

Azon gondolkodom, hogy kihúzom az érzékelőt és kiakasztom, és helyette dugd be a dugót, és nem lesz hiba, és szerintem jól fog menni az autó, de kísérleteznem kell.

A nyomásfokozó érzékelő méri a beáramló levegő nyomását és hőmérsékletét (nem mindig). Kikapcsolt állapotban a rendszer vészhelyzetbe kerül, és ISA (International Standard Atmosphere) 760 Hgmm/st és +15 fokot használ, minél közelebb van hozzá, annál jobban működik a motor és fordítva. Ezért télen és melegben nagy áramlási sebesség érhető el, ha az érzékelő ki van kapcsolva.

• Mint
• nem tetszik

Vitamin 2015. március 27

A nyomásfokozó érzékelő méri a beáramló levegő nyomását és hőmérsékletét (nem mindig). Kikapcsolt állapotban a rendszer vészhelyzetbe kerül, és ISA (International Standard Atmosphere) 760 Hgmm/st és +15 fokot használ, minél közelebb van hozzá, annál jobban működik a motor és fordítva. Ezért télen és melegben nagy áramlási sebesség érhető el, ha az érzékelő ki van kapcsolva.

Nos, ha nincs kikapcsolva és bedugva, hadd mérje meg magát az utcán, hogy úgy mondjam?

• Mint
• nem tetszik

Vitamin 2015. március 27

Az érzékelőt eltávolították! Vizuálisan minden normális volt, csak egy olajos bevonat és kicsit olajos volt a chip, mindent kimostam, kifújtam és a helyére tettem. Valószínűleg az olajos bevonat miatt van a probléma az érzékelőben, elkezd hibás adatot adni, valószínűleg ez az oka a fogyasztás meghibásodásának!

• Mint
• nem tetszik

evgenich 2015. március 27

Az érzékelőt eltávolították! Vizuálisan minden normális volt, csak egy olajos bevonat és kicsit olajos volt a chip, mindent kimostam, kifújtam és a helyére tettem. Valószínűleg az olajos bevonat miatt van a probléma az érzékelőben, elkezd hibás adatot adni, valószínűleg ez az oka a fogyasztás meghibásodásának!

Sokáig voltak olyan feltételezéseim, hogy az érzékelő olajlerakódásoktól szenved, és kimosható.

• Mint
• nem tetszik

citus 2015. április 16

Talán furcsa a kérdés, de honnan van az olajbevonat?

Mielőtt arról beszélne, hogy miért van szükség a turbina-növelő érzékelőre, érdemes megérteni, mi a turbófeltöltés fogalma. Az autógyártók folyamatosan törekednek a hajtásláncok teljesítményének javítására. Évről évre újabb és újabb technológiai újítások születnek, de a motorok lényege és működési elve változatlan marad.

Maga a "túltöltés" kifejezés azt a folyamatot jellemzi, amelynek során mesterséges nyomásnövelés révén növelik a belső égésű motor hengereiben lévő üzemanyag friss töltetét. Ez a technológia szükséges a motor teljesítményének növeléséhez. A legkedvezőbb helyzetben a teljesítmény a névleges közel felére növelhető.

A legelterjedtebb az úgynevezett turbófeltöltés, amelyet speciális turbófeltöltő biztosít. A korábban nagyon elterjedt mechanikus kompresszor fokozatosan a múlté válik.

A turbófeltöltővel nem rendelkező hajtóművekben a levegő a dugattyú nyitásakor vákuum keletkezésével természetes úton jut be. A mesterséges levegő befecskendezése biztosítja, hogy sokkal nagyobb mennyiségű üzemanyag-levegő keverék kerüljön a hengerekbe. Ez a motor teljesítményének növekedéséhez vezet. A turbófeltöltőnek azonban megvannak a maga jelentős hátrányai. Az éghető munkakeverék térfogatának növekedésével a hengerek belsejében lévő hőmérséklet nagyon megemelkedik. Ez detonációhoz vezethet.

A jelenség megelőzése érdekében további elemek telepítése szükséges, például:

• Turbó érzékelő;
• Intercooler;
• Kompresszió szabályozó.

A fentiek nélkül a teljes turbófeltöltő rendszer összehangolt működése lehetetlen. Ha ezen elemek bármelyike ​​meghibásodik, sürgős cserére van szükség.

A töltőnyomás-érzékelő közvetlenül a turbófeltöltő és a szívócső közé van szerelve. A töltőnyomás szabályozását szolgálja, és leolvasása alapján az elektronikus vezérlőegység következtetéseket von le a tápegység kényszerlevegőben való szükségleteiről.

A mai napig ezeknek az érzékelőknek a gyártása két technológia alkalmazásával történik: mikromechanikus és vastagfilmes. Az első a legtökéletesebb és legprogresszívebb. A legtöbb ilyen eszköz manapság ezzel a technológiával készül. A fő elemek ebben az esetben egy szilíciumból készült chip, egy membrán és négy, közvetlenül rajta elhelyezett nyúlásmérő. Ha nyomást gyakorolnak erre a membránra, az meghajlik. Mechanikai nyújtása miatt a nyúlásmérők elkezdik megváltoztatni az ellenállásukat. Ennek arányában változik a feszültség. A nagyobb érzékenység érdekében a termisztorok egy speciális hídáramkörben vannak összekapcsolva. A chip áramköre növeli a hídfeszültséget, amely a kimeneten egy és öt volt között van. E feszültség nagyságának elemzésével az elektronikus motorvezérlő egység becslést ad a szívócsőben uralkodó nyomásra. Minél nagyobb a feszültség, annál nagyobb a légnyomás.

Ha a motor nem jár, akkor a szívócsonk nyomása megegyezik a légköri nyomással. A tápegység indításakor vákuum vagy vákuum képződik a szívócsonkban. Amikor a motor nyitott fojtószeleppel jár, a szívócsonkban lévő nyomás elkezd összehasonlítani a légköri nyomással.

Az érzékelő meghibásodása a turbó leállásához vezethet. A pontos diagnózis érdekében azonban kompetens diagnózist kell végezni. Lehetséges, hogy nem az érzékelő hibás, hanem maga a turbina. Ebben az esetben ki kell cserélni.

A turbófokozó érzékelő ellenőrzése

A turbófeltöltős hajtóműveket speciális érzékelővel kell felszerelni, amely figyeli a töltőnyomás eltéréseit. Ennek a nyomásnak a megfelelő időben történő korlátozása érdekében az elektronikus motorvezérlő egység egy speciális mágnesszelepet aktivál, amely képes vákuumot beállítani.

A turbina töltőnyomás eltérésének szabályozása nagyon hasonló az EGR eltérés szabályozásához. Ha a töltőnyomás kellően hosszú ideig bizonyos határokon kívül van, akkor ez azt jelezheti, hogy nagy a valószínűsége a turbófeltöltő rendszer meghibásodásának. Ha ezek az eltérések kellően rövid ideig tartanak, akkor nem valószínű a meghibásodás.

A töltőnyomást minden turbófeltöltős motorban feltétlenül szabályozni kell, mivel ez a mutató befolyásolja a hengerek helyes feltöltését, valamint a kifejlesztett teljesítményt, nyomatékot és a kipufogógázok kémiai összetételét. A töltőnyomás-érzékelő leolvasási pontosságának ellenőrzése el nem indult tápegységen történik a gyújtás bekapcsolása és a motor indítása között. A teszt során a turbina töltőnyomás-érzékelőjétől és a légköri nyomásérzékelőtől kapott értékeket összehasonlítják. Ezen mutatók összehasonlítása eredményeként az úgynevezett nyomáskülönbséget kapjuk, amely általában nem haladhatja meg egy bizonyos határt. Ha ezt a határértéket nem lépik túl, akkor a töltőnyomás-érzékelő teljesen működőképesnek tekinthető.

Időzóna: UTC + 4 óra [DST]

Nekem is ugyanez a problémám a Scaniával! Nem tudok rájönni, vagy inkább egyszer. Törlöd a hibát, úgy tűnik, hogy az autó normálisan működik, majd újra előjön ugyanaz a hiba, és az autó püföl, mint egy traktor és nem megy.

Úgy tűnik, hogy a hibát az EGR-vel kapcsolatos problémák okozzák. Vagy van, vagy nincs. Kérdés a gázvisszavezető rendszerrel kapcsolatban. Nehéz elhinni a turbina mechanikáját, terhelés nélkül nem fog látszani.

Mit nézel? Legyen turbónyomás. 950-1050 mba alapjáraton normális.

Ha hirtelen megoldod a problémát, írd meg, hogy sikerült?

Üzenet Szergej 1985 » 2013. február 02., 15:30

Üzenet Szergej 1985 » 2013. február 06., 15:27

Üzenet diagnosztikus MAN » 2013. február 07., 18:41

Mik ezek a számok? és mit jelent a „nincs több hiba” és mi az? mit jelent az, hogy "250 volt 300" mit változtattak az injektorok javítása során? Ellenőrizte vagy javította a befecskendező szivattyút? milyen diagnosztikával tesztelted az autót kereskedő?
a fekete füst jelenléte bizonyos meghibásodásokat jelez: 1. hibás a boost vagy boost érzékelő 2. dús a keverék, (a gyújtás nincs megfelelően beállítva, a fúvókák hibásak, a befecskendező szivattyú hibás) 3. hibás AGR szelep

2 perc 16 másodperc után hozzáadva:
igen, elfelejtettem megkérdezni, hogy milyen fogyasztást tartasz normálisnak az autódnál?

Üzenet Szergej 1985 » 2013. február 07., 20:14

1. ezek a számok 1,3-1,4 nyomásfokozó diagnosztikát végeztek útközben, sártechnológiával megrakva
2. abs hibák, nos apróságokon párszor volt az első befecskendező hibája a végével (-02), de ezzel a hibával eltűnt érezhetően nagy fogyasztás
3. Elvittem az összes fúvókát a mesterhez, mind a 6 gyújtást, felajánlották a helyreállítást, megegyeztem, hogy a nyomás 250. De a mester azt mondta, hogy a mana tga legyen 300, egyszóval beállított nekünk 300- 305 nyomás nehezedik az erőkre
4. Nemrég Pjatigorszkban végeztek diagnosztikát a férfi szervízben, azt mondták, hogy minden érzékelő működik, a mechanikus részben keress egy tömböt.
5 befecskendező szivattyúhoz nem nyúltak hozzá, de megjavították a befecskendező szivattyút, gumiszalaggal cserélték a szelepeket, a miénk roppant.
6. Szerintem nálunk euro 2 van, ott a d2866lf32 motorban nincs AGR szelep?

7 perc 29 másodperc után hozzáadva:
vettünk egy autót, ref túlterhelési kapcsolót nem viszünk, a sofőr macska régebben ezen az autón dolgozott 37, legalább ő elintézi.

2 óra 55 perc 2 másodperc után hozzáadva:
wmah05zzz1m316263 teljesen dekódolni tudja a borokat

Üzenet diagnosztikus MAN » 2013. február 8., 21:20

1. még diagnosztizálnod kell márkakereskedői diagnosztikával, ott lehet szivattyútesztet csinálni.
2. ha nem cserélték ki a porlasztókat a fúvókákon, akkor nem látom értelmét a javításnak
3. Tényleg nem találtam hibásnak az agr-t, valószínűleg az egyik első tga modell (az összes euro3 tga, amivel találkoztam)
4. na mindegy, lehet, hogy a befecskendező pumpa gyújtással járt a filmezéskor (bár EDC hibának kellene megjelennie)

Üzenet Szergej 1985 » 2013. február 8., 21:37

az összes lehetséges információ hibájára, honnan és milyen készlet, mit tanácsolna az új porlasztók beszereléséhez, és mondja meg, melyik szám megy,
és az első fúvóka növelheti az áramlási sebességet és fekete füstöt adhat hozzá

5 perc 12 másodperc után hozzáadva:
Elfelejtettem megkérdezni a hangtompítóban, hogy nincs semmi ami eltömítheti a fogyasztást, csak a srácok beszélnek a parkolóból

Üdvözöljük weboldalunk oldalán. Cégünk szakemberei tisztességes tapasztalatot szereztek egy MAN TGA teherautó - ECAM - elektronikus pneumatikus rendszerének többfunkciós egységének diagnosztizálásában és javításában. Az EKAM modulátor vagy blokk a targonca pneumatikus rendszerének biztonságos működéséhez megfelelő levegő előkészítésére szolgál. Az egység párátlanító és páramentesítő funkciót lát el. Érzékelők segítségével szabályozza a légköri nyomást és elektromágneses szelepek segítségével tartja karban. Minden folyamatot a modulátor házába épített elektronikus vezérlőegység vezérel.

Okkal feltételezhető, hogy a levegő-előkészítő rendszer meghibásodott. Ha a meghibásodás alábbi jellemzői jelennek meg a targoncán:

• Nem pumpálja a levegőt
• A betétek nem törnek el
• Nincs fék a traktoron
• Nincs pótkocsi fék
• Alacsony nyomás az áramkörben
• Magas nyomás az áramkörben
• levegőt vérzik

A fenti meghibásodások okának meghatározásához diagnosztikát kell végezni. A diagnosztika már pontosan megállapítja a berendezés meghibásodásának okát. Az alábbiakban felsorolunk néhány lehetséges okot:

• Nincs áram az ECAM modulátor egységben
• A fűtőelem törés
• A légnyomásszabályozó meghibásodása
• A mágnesszelepek meghibásodása vagy szakadása
• Szoftverhiba (RAM hiba; ROM hiba)
• Szakadás vagy rövidzárlat a CAN buszvonalon (Kan)
• Eltömődött és olajozott levegőáramkörök
• Szelepek mechanikus beszorítása

A következő hibaelhárítási szolgáltatásokat nyújtjuk az EKAM elektronikai egységekben előforduló MAN TGA teherautók számára:

• Elektronikus vezérlőpanel javítása
• Az ECAM egységet a jármű környezetével összekötő elektromos vezetékek javítása
• Meghibásodott egység cseréje
• Az elektronikus egység programozása és firmware-e
• CAN-busz helyreállítása a vezérlőegységhez
• A modulátor mechanikus szelepeinek és légköreinek nagyjavítása, kenése és tisztítása

A MAN TGA levegőelőkészítő egység működési zavarai esetén a műszerfalon lévő visszajelző lámpák pirosan vagy sárgán világítanak, és a kijelzőn megjelennek a megfelelő, alább felsorolt ​​hibakódok.

Ha a fenti kódok bármelyike ​​jelen van az Ön helyzetében, további részleteket itt talál:

Ezenkívül a számítógépes diagnosztika után részletesebb információkat kaphat a meghibásodásról.

A gyakorlattól távolabb a diagnosztika és javítás egyik hasonló esete. Ezzel egy időben 2 MAN járművet egyszerre húznak fel a bázisra. Az első 1987-ben született. Az irányjelző lámpák és az ablaktörlők nem működnek. Meghatározzuk - a fordulatok és az ablaktörlők reléje nem bírja a terhelést. Új reléért küldjük a drivert. A 2003-as átmeneti modell második MAN TGA-ja az elsődleges és a szekunder kör légnyomásmérőinek leolvasására panaszkodik. A nyilak levegő jelenlétét jelzik a rendszerben. Elektronikusan és manuálisan diagnosztizálunk. Az alkalom hőse a régi ECAM légelőkészítő egység. Olyanba kerül, mint egy Boeing szárnya. A tulajdonosnak 2 lehetőséget kínálunk a probléma megoldására - keressen és vásároljon újat sokért - sok pénzért, vagy mérnöki megoldásokat készítsen az ECAM blokk alkatrészeinek elvének megváltoztatására. Elfogadja a 2. opciót, és ezzel távozik, felkészülve arra, hogy mindent megvásároljon, ami ehhez szükséges.

Az első csapat a tegnapi AKTROS-ba indul, be kell fejezniük a munkát és be kell indítaniuk az autót. Az MR blokk rendben volt, így már könnyebb a dolgunk. A nappali fénynél megtaláljuk a fő okot, amiért nem indítjuk be a motort. Valaki, valamikor, valahol nagyon „mesterember”, a turbina tömítésének cseréjekor szükségtelennek tartotta az elektromos kábelköteg testére rögzítendő bilincseket, és biztonságosan ráesett a kipufogócső egy ütésére, ahol a vezetékek „hegesztése” történt. a motor kábelköteg az indításgátlóval együtt történt. Az ok egyértelmű, megjavítjuk és beindul a motor. Az autó tulajdonosa az őrületig boldog. Nyugdíjas korában nem tudja, mi az életünkben egy autó meghibásodása, de - ha szeretsz lovagolni - szeretsz szánkózni, ezért jó hangulatban indulunk.

Délre érkezett a hír cégünk mérnökeitől, hogy sikerült helyreállítani a javításunk alatt tétlen IVECO STRALIS motor ECU-ját. Holnap megrohamozzuk az autót és a motor beindítása után várjuk a pozitív eredményt. A sok munka mögött nem kicsi a pénz, de a munkát rendben befektették. Várunk.

A harmadik brigád az orosz gyártás elképesztő technikájára indul, a köznépben - "arany kezek" Az utcákon és autópályákon hóeltakarításra tervezett autó nem akar menni. Az első pillantás az autóra csüggedéshez és szomorúsághoz vezet. Az emberek, akik ezen a technikán dolgoznak, láthatóan mindig és mindörökké megpróbálnak jobb változtatásokat végrehajtani a vezetékezésben (ahogy úgy tűnik nekik). Innen az összes baj. Oroszországban mindig és mindenhol vannak olyanok, akik azt hiszik, hogy mindent tudnak és meg tudnak csinálni, de ne adj isten, ami ott történik, át fog robbanni, nem baj, a lényeg, hogy legyen ideje véglegesíteni a műszakot és átrakni a traktort a váltót a lehető leghamarabb. Elmosolyodott. A „takony” és a perekidok a tengernek és egy kis tónak bizonyult. Ennek ellenére megértjük – és rövid idő múlva a traktor újra beindul. A sofőr meglepődik – a traktor még soha nem működött ilyen jól a műszaka alatt. Mosolyokat bújunk szerényen a szakáll fagyos tarlójába. És nagyon szép.

A Man turbófeltöltő egy szabadon forgó turbina, amely 80 000 ford./perc feletti fordulatszámmal tud működni. Maximális sebességnél a siklócsapágy futófelület lineáris sebessége meghaladhatja a 30 m/s-ot (100 láb/s), a forgó egységekben tárolt energia pedig megegyezhet magának a Man motor teljesítményével. Ezek a tervezési jellemzők megkövetelik a Man turbina közel tökéletes egyensúlyát és az összes forgó alkatrész beállítását, valamint a Man turbina (Man) üzemeltetési és karbantartási szabályainak gondos betartását. A Man (Man) turbófeltöltő meghibásodásain kívül a legtöbb meghibásodás általában a Man turbina nem megfelelő működéséhez kapcsolódik, például a beszívott levegő elzáródásához a Man légszűrőben.

A Man (Man) turbófeltöltő meghibásodása esetén általában csak a meghibásodott szerelvényt vagy alkatrészt vizsgálják meg.Ezen túlmenően azonban az is szükséges, hogy a Man (Man) turbófeltöltő meghibásodása előtt időben tájékozódjon a Man turbina-kenőrendszerek, a légbeszívás és a kipufogógáz állapotáról, mivel ezek a csomópontok közvetlenül befolyásolják annak élettartamát. a Man turbina, és másoknál gyakrabban vezet a Man turbina meghibásodásához. Rögzítsen minden adatot a Man turbina nyomásairól, szivárgásairól, interferenciájáról, idegen anyagokról, magas hőmérsékletekről, a Man szelepvezérlési rendszer laza csatlakozásairól vagy a Man turbina legutóbbi javításairól.

A legtöbb esetben a Man turbófeltöltő (Man) meghibásodásának oka a Man motor levegőbeszívó és kipufogórendszerének hibája. Például, ha a beszívott levegő erősen el van zárva, a következők fordulhatnak elő:

1. A túl nagy végterhelés a turbina nyomócsapágyának felgyorsult kopását okozhatja.

2. Ezenkívül ebben az esetben a turbófeltöltő Man (Man) sebessége jelentősen megnőhet.

A túl magas kipufogógáz-hőmérséklet megzavarhatja a Mang turbina kenőrendszerének működését és tönkreteheti a Mang motor fémszerkezetét. Idegen anyagok juthatnak be a Man turbófeltöltőbe a Man turbina levegőbeszívó és kipufogó rendszerein keresztül. Ezért a Man (Man) turbófeltöltő meghibásodásának okainak elemzésekor rögzíteni kell ezen turbinarendszerek fő paramétereit Man.

A Man turbina-kenőrendszer állapota is fontos szerepet játszik a Man turbófeltöltő problémamentes működésében, hiszen három fő funkciót lát el: súrlódáscsökkentést, hűtést és tisztítást. A mindössze néhány másodpercig tartó olajkimaradások katasztrofálisak lehetnek. Rendkívül fontos, hogy egy Man-turbina működtetésekor elegendő olaj áramoljon keresztül annak kenőrendszerén, hogy biztosítsa a teljesen tehermentesített felfüggesztési és stabilizációs rendszer működését, valamint a Man turbinában lévő felesleges hő eltávolítását. Számos oka lehet annak, hogy a turbókompresszoron keresztüli olajáramlás sérülhet vagy elakadhat. Az olaj nagy koptató részecskéket tartalmazhat, amelyek lebonthatják az olajfilmet, és mechanikai sérüléseket okozhatnak a Man turbina forgó részein. Így amellett, hogy elegendő mennyiségű olaj van a kenőrendszerben, meg kell őrizni annak magas minőségét. A meghibásodott Man turbófeltöltő (Man) ellenőrzése előtt meg kell határozni a Man turbina kenőrendszer következő fő paramétereit, amelyek jellemzik az olaj mennyiségét és minőségét:

1. A motorban használt olaj típusa és viszkozitása Man.

2. Olajszint a nívópálcán a Man motorban.

3. A Man motor olajszűrőjének állapotának meghatározása, valamint a Man motor papírszűrő elemének ellenőrzése.

4. Tervezett S•O•S olajmintavétel. motorosban

5. Tájékoztatás a Man gép kezelőjétől a kenőrendszer rendellenes nyomásértékeiről vagy a Man motor egyéb olyan problémáiról, amelyek megelőzték a Man turbina (Man) meghibásodását.

A műszerfalon lévő turbóerősítés érzékelő időnként nem mutat erősítést. A huzat nem vész el, füst nincs, de a turbina helytelen működésének érzése

Tehát nézze meg, hogy van-e szifon a kimeneten és a bemeneten a hengerfejtől a turbináig.

• EDC 03076-09 hiba a MAN TGA - Super User alkalmazásban
• Fagyálló a raklapban MAN TGA - 3 válasz
• Hogyan húzzuk meg a MAN TGA 26.413 hengerfejcsavarokat? – 0 válasz
• Milyen olaj van az automata sebességváltóban és a MAN TGA 26.410 hídban? - 1 válasz
• Kezdje csak a MAN TGA éterrel – 1 válasz
• Mekkora a MAN TGA injektorok meghúzási nyomatéka? - 1 válasz
• Mekkora a MAN TGA 18.460 hajtórúdcsavarok meghúzási nyomatéka? – 0 válasz
• Mi a minimális és maximális hengerfej magasság MAN TGA - Super User
• Mekkora a fékhenger átmérője MAN TGA - 0 válasz
• El kell-e érni a hengerfejet a MAN TGA 2000-ben - 1 válasz

Iratkozz fel csatornánkra index.zene vagyok

Még több hasznos tipp kényelmes formátumban

a fő és a hajtórúd csapágyainak meghúzási nyomatéka

A turbófeltöltés ma az egyik legelterjedtebb módja, amely lehetővé teszi a benzin- vagy dízelmotor teljesítményének jelentős növelését anélkül, hogy növelné a hajtómű térfogatát. A turbófeltöltő felszerelése is hatékonyabb megoldás, mint a mechanikus feltöltők.

A turbófeltöltés alapja a belső égésű motorok hengereinek nyomás alatti levegőellátása. Minél több levegő jut be a motorba, annál több üzemanyagot égethet el. A turbómotorok polgári változataiban nincs túl nagy löket, ami elegendő a kívánt teljesítmény eléréséhez. Nyilvánvaló, hogy a maximális teljesítmény elérése érdekében a motorokra olyan turbinákat szerelnek, amelyek képesek nagy nyomást biztosítani. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy miért van szükség turbina-aktorra, mi a turbina-aktor működési elve, és hogyan történik a turbina-aktor ellenőrzése és ennek az elemnek a konfigurálása.

A szelepmozgató, más néven vákuumszabályzó, egy olyan szelep, amely nagy motorfordulatszámon csökkenti a túlnyomást. Ennek a megoldásnak a feladata a turbófeltöltő és a motor egyfajta védelme. Ez a túlzott terhelés elleni védelem szabályozója a kipufogócsonkban (valójában magán a turbinán) található, a beépítési hely a turbina előtti terület.

A zárószelep a következő elv szerint működik: ha a motor fordulatszáma magas, ami a kipufogógáz nyomásának és a töltőlevegő nyomásának növekedését eredményezi, akkor a szelep kinyílik. Nyílása a kipufogógázok egy részét a turbina kereke köré irányítja.

Ez akkor fordul elő, ha a kipufogógázok túl nagy fordulatszámra pörgetik a turbina kerekét, aminek következtében az aktuátor elindítja a bypass szelep működését, vagyis a kipufogógázok a turbinakerék mellett haladnak el. Kiderült, hogy a pazarló egyszerűen nem engedi, hogy a turbófeltöltő maximálisan felpörögjön a túl nagy kipufogógáz-áramlás hatására magas motorfordulatszámon.

Hozzátesszük, hogy a gyári turbómotorokat kezdetben finomhangolják. Belső égésű motor hangolásakor vagy atmoszférikus motorra turbófeltöltő felszerelésekor az aktuátort külön kell konfigurálni. A turbina működtető szerkezetének beállítása és beállítása fontos szempont, mivel a motor és a turbófeltöltő állapota a rendszer normál működésétől függ. Célszerű a hulladékajtót speciális felszereléssel felállítani, de ezt saját kezűleg is megteheti, amit az alábbiakban tárgyalunk.