Csináld magad holtjáték roncsolt UAZ kardánjavítás

Nos, ez 100 kiló, ez volt a téma. Csak a keresés nem látja meg (vagy ferdén nézem - de a „backlash”, „cardan” és „slotted” szavak összességére nincsenek hasonló kérdések.

Szóval, nemrég felmásztam ide, hogy kifújjam Ferdinándomat. Így hát meghúztam az első kardánt – kemény. És a hátsó. Van egy holtjátéka a spline csatlakozásban. A holtjáték kevesebb, mint egy milliméter – kézzel érezhető, de szemmel nem látható.

Miután rémtörténeteket olvastam az UAZbookon a sebességgel leesett kardánokról, felteszem a kérdést: Mennyire veszélyes ez általában. Vagyis úgy tűnik, kicsi a holtjáték, de az első kardánon egyáltalán nincs, hátul viszont igen - megengedhető.

Nos, ez 100 kiló, ez volt a téma. Csak a keresés nem látja meg (vagy ferdén nézem - de a „backlash”, „cardan” és „slotted” szavak összességére nincsenek hasonló kérdések.

Szóval, nemrég felmásztam ide, hogy kifújjam Ferdinándomat. Így hát meghúztam az első kardánt – kemény. És a hátsó. Van egy holtjátéka a spline csatlakozásban. A holtjáték kevesebb, mint egy milliméter – kézzel érezhető, de szemmel nem látható.

Miután rémtörténeteket olvastam az UAZbookon a sebességgel leesett kardánokról, felteszem a kérdést: Mennyire veszélyes ez általában. Vagyis úgy tűnik, kicsi a holtjáték, de az első kardánon egyáltalán nincs, hátul viszont igen - megengedhető.

a kardán leesik, amikor az anyákat meglazítják. Az anyák meglazulnak a vibráció hatására. Kiegyensúlyozatlanságból eredő rezgések. Van rezgés?

a kardán leesik, amikor az anyákat meglazítják. Az anyák meglazulnak a vibráció hatására. Kiegyensúlyozatlanságból eredő rezgések. Van rezgés?

Nincs vibráció, az anyák szorosak.

a kardán leesik, amikor az anyákat meglazítják. Az anyák meglazulnak a vibráció hatására. Kiegyensúlyozatlanságból eredő rezgések. Van rezgés?

+1 A diók imádnak kicsavarni esőben és sárban (zsír + aljasság törvénye), ezért vedd figyelembe. Lehetőleg vigyél magaddal kardáncsavarokat és anyákat, ha ki van csavarva (nem teljesen), akkor kiütődik a menet
Vagy eltörhet a csavar.
(ilyen visszacsapással, és ha egyenetlen terepen haladsz, akkor nem veszed észre a vibrációt)

Nos, ez 100 kiló, ez volt a téma. Csak a keresés nem látja meg (vagy ferdén nézem - de a „backlash”, „cardan” és „slotted” szavak összességére nincsenek hasonló kérdések.

Szóval, nemrég felmásztam ide, hogy kifújjam Ferdinándomat. Így hát meghúztam az első kardánt – kemény. És a hátsó. Van egy holtjátéka a spline csatlakozásban. A holtjáték kevesebb, mint egy milliméter – kézzel érezhető, de szemmel nem látható.

Miután rémtörténeteket olvastam az UAZbookon a sebességgel leesett kardánokról, felteszem a kérdést: Mennyire veszélyes ez általában. Vagyis úgy tűnik, kicsi a holtjáték, de az első kardánon egyáltalán nincs, hátul viszont igen - megengedhető.
van egy másik dolog, ha a kardán nyílásában holtjáték jelenik meg, akkor a kardán külseje felől hegesztéssel "futnak" a résekkel párhuzamos csíkok mentén, ezáltal mintha a fém felmelegedne, zsugorodik chtoli mona mond! Először csinálj párhuzamosan 2 csíkot, majd nézd meg a holtjátékot, ha nincs holtjáték, akkor elég, ha van holtjáték, akkor fuss át a hegesztésen! Remélem jól elmagyaráztam, amit mondani akartam.

van egy másik dolog, ha a kardán nyílásában holtjáték jelenik meg, akkor a kardán külseje felől hegesztéssel "futnak" a résekkel párhuzamos csíkok mentén, ezáltal mintha a fém felmelegedne, zsugorodik chtoli mona mond! Először csinálj párhuzamosan 2 csíkot, majd nézd meg a holtjátékot, ha nincs holtjáték, akkor elég, ha van holtjáték, akkor fuss át a hegesztésen! Remélem jól elmagyaráztam, amit mondani akartam.

Célszerű nem mentén, hanem körben főzni, akkor az összes rés egyszerre préselődik, és nem csak a varrás alatt. Ha 1-2 fogat végigfőz, akkor a visszhang eltűnik, de az a 2 főtt fog fog működni és gyorsan ki is eszi.

A 0,5 mm-es holtjátékkal egyszerűen meghúzhatja a hollandi anyát, és a gumiszalag megfeszíti a hornyokat. Nincs ezzel semmi baj. :)

Célszerű nem mentén, hanem körben főzni, akkor az összes rés egyszerre préselődik, és nem csak a varrás alatt. Ha 1-2 fogat végigfőz, akkor a visszhang eltűnik, de az a 2 főtt fog fog működni és gyorsan ki is eszi.

A 0,5 mm-es holtjátékkal egyszerűen meghúzhatja a hollandi anyát, és a gumiszalag megfeszíti a hornyokat. Nincs ezzel semmi baj. :)

Célszerű nem mentén, hanem körben főzni, akkor az összes rés egyszerre préselődik, és nem csak a varrás alatt. Ha 1-2 fogat végigfőz, akkor a visszhang eltűnik, de az a 2 főtt fog fog működni és gyorsan ki is eszi.

A 0,5 mm-es holtjátékkal egyszerűen meghúzhatja a hollandi anyát, és a gumiszalag megfeszíti a hornyokat. Nincs ezzel semmi baj. :)
+100 Magam csináltam. Úgy van. Ha együtt van, csak két vagy három slot fog működni. amely gyorsan fejlődik. Ezenkívül az alkatrész ívben hajlik, de szükség van rá?
Krómozott fém? Nos, a króm erőssége sokkal gyengébb, mint a cementezett felület.
A körben végzett hegesztés segít, de ezt saját maga is megteheti.
Fém burkolat. Igen, egyszer megtette. Két hónap múlva úgyis kidobtam a tengelytengelyt!

A réseket nem forralják fel, de nagyon óvatosan, a legvékonyabb réteggel a fémet hegesztik (például ütéssel) a kopott felületekre, a felesleget reszelővel dolgozzák fel, különben nem kerül bele. Javítástechnika, rövid életű, mert. a hegesztett fém szilárdsága gyengébb, mint az alapfém. De olyan, mint egy kis idő.

Ebben az esetben fontos tudni, hogy mit főzünk. Ha egyszerű elektródával, akkor abból semmi jó nem sül ki. De ha argonnal főz, akkor egy jó adalékanyag használatával a fém keménysége eléri az 50 Rockwell egységet. Emlékszem, amikor a gyárban dolgoztam, így helyreállítottam a motorkerékpárok főtengelyeinek kulcshornyait.
Elvileg még az UONI elektródák is kellő keménységet adnak, de a gimbal feldolgozása után meghalsz.:D

A króm rovására a tied is téved.
A króm nagyon kemény bevonat, de porózus, és szinte lehetetlen krómozni a horgokat. A króm csak a bordák külső felületén fekszik, semmi sem esik a hornyokba.
Természetesen vannak ilyenkor krómozási technológiák, de ez már nem a mi becsületünk, olcsóbb új kardánt venni.

Ha körben forrázzuk, hány körvarratot célszerűbb megcsinálni?És milyen szélességű varratokat fektetni?

3 karikát raktam, mivel maradt a holtjáték. Utána lecsiszoltam a smirgli hegesztett hengereit, hogy ne rontsa el nagyon az egyensúlyt. Most a 85,95 km/h-s sebességtartományban (ahol ez az egész) eltűnt a vibráció.
Három részre főzve 110,115 amper áramerősséggel (ennek az elektródának a maximuma, általában 90,100-ra állítottam az áramerősséget)

3 karikát raktam, mivel maradt a holtjáték. Utána lecsiszoltam a smirgli hegesztett hengereit, hogy ne rontsa el nagyon az egyensúlyt. Most a 85,95 km/h-s sebességtartományban (ahol ez az egész) eltűnt a vibráció.
Három részre főzve 110,115 amper áramerősséggel (ennek az elektródának a maximuma, általában 90,100-ra állítottam az áramerősséget)

Hello Elhatároztam, hogy csinálok egy ilyen javítást. Mondd el az embereknek részletesebben, különben ugyanazok a kérdések.A legfontosabb, hogy MILYEN ÉRTÉK volt a visszahatás ??

Hello Elhatároztam, hogy csinálok egy ilyen javítást. Mondd el az embereknek részletesebben, különben ugyanazok a kérdések.A legfontosabb, hogy MILYEN ÉRTÉK volt a visszahatás ??

a holtjáték nem volt beteges, szerintem 0,5 mm alatt. Bár lehet túlzok, de jó volt. A 85-ös sebességű híd melletti vibráció most megvan. Nyáron oké, kimentem, és letettem a hidakat, de télen kibírtam. A rezgés szűk tartományban, valahol 100-ig, majd alábbhagyott és 115,120 km/h alatt gyakorlatilag eltűnt. De télen 120 alatt repülni az útvonalainkon nem elég kellemes, és nem lehet letérni a hídról. És igen, a költségek nőnek.
Nos, eltávolítottam és összehegesztettem a gyűrűket, miután egyeztettem veled. Először szétszedtem és megnéztem kb, hogy a cső szálkás része milyen tartományba kerül, ez azért van, hogy a gyűrűk ne esjenek ki ezen a tartományon és ne ékeljék ki a tengelyt, ha túlzásba viszem. Lemosta az olajat, szennyeződést (különben megég) és újra összegyűjtötte.A cső végén kezdődött.
Igen szétszedés előtt bevágásokat készítettem, hogy az összeszerelés során ne sérüljön az egyensúly.
Tedd fel az első extrém gyűrűt, lehűtve, holtjáték. A másodikat a másik oldalról tettem fel, kihűlt, visszacsapás, de érezhetően kevesebb. Nos, mint egy pár gyűrű közöttük. A visszahatás nem ment nullára, de gyakorlatilag nem volt érezhető. Nem tettem be másik gyűrűt.
Tripla MP-3 elektróda, ennek az elektródának a maximális áramerőssége. A cső vékony a horony helyein, féltem megégni.
Utána leszedtem a hegesztést a csőre, hogy valahogy visszaálljon az egyensúly és ennyi.

Sőt, a tömítésekkel a hiányosság a gond, három boltot bejártam, szóval forgatják a szemüket, azt mondják, nem emlékeznek rá, mikor kérdezték utoljára, mintha mindent anélkül tettek volna fel. Na, felraktam, a piros menetzár csavarjait (minden szezonban elegem lett a meghúzásból). Nem tudom, hogy legközelebb kinyitom-e vagy sem.

Minden, az autópályán hajtott a 80. 110-es sebességtartományban, szépség. Nem térek le többet a hídról.

Úgy döntöttem, hogy megpróbálok felhívni más kardánjavító irodákat, akik kicserélik a szálkásakat (levágják a régieket és újakat hegesztenek)

Ennek eredményeként: közülük kettőben UAZ-tól kaptam spindert (alkatrészek + munka 9000-9500r). Az egyikben ugyanaz, csak a shnivy-től és 10000 R áron. És ketten azt mondták, hogy tudnak szállítani spline-t az UAZ-ból, de azonnal figyelmeztettek az UAZ alkatrészek minőségére, és azt tanácsolták, vegyek kardánt.
Általában nem hívtam többet, következtetéseket vontam le magamból.

Uraim, csak ne sértődjenek meg, de ha elolvassátok a tanácsotokat, egy helyen égnek áll a haja: ai:
Eszterga - marás - de bordák is?:dp:
Ez pedig hegesztésre és olajra vonatkozik.
És akkor rézdrót.

És hülyék vagyunk, ehhez veszünk horonymaró gépeket, + -10 fokos pontossággal melegítjük az alkatrészeket a hőcserélőben. hogy elérjük a kívánt keménységet.

Az összes leírt módszer a legjobb esetben ideiglenes javításra szolgál, hogy elérje a civilizációt, és ott a csomópontot egy újra cserélje.

Még egyszer: ne sértődj meg, de ha többé-kevésbé szakmailag nem a tiéd a kérdés, akkor nem kell tanácsot adnod.

Még egyszer megismétlem - ebben az esetben csak egy új kardán.

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet Maxim 73 » 2014. augusztus 19., 18:42

Üzenet Szergej LiteAce » 2014. augusztus 20., 07:34

Üzenet Maxim 73 » 2014. augusztus 20., 17:54

Üzenet cigány » 2014. augusztus 23., 22:25

Üzenet troeshnik » 2014. szeptember 02., 23:11

Üzenet Sándor » 2014. szeptember 03., 18:24

Üzenet Alex73. » 2014. szeptember 03., 20:44

Egy járműben abszolút minden mechanizmus fontos. A legtöbbjük egymástól függően működik. Ha egy adott csomópont meghibásodik, hamarosan komoly problémák kezdődhetnek az egész autóval. A hátsókerék-hajtású gépeknél fontos szerepe van a hajtásláncnak, nevezetesen annak spline csatlakozásának. Teljesítményét a lehető legnagyobb gonddal ellenőrizni kell.

Kardán fogaskerék - ez a tengely neve, amely több egymáshoz képest forgó részből áll. Az ilyen forgást egy speciális elem, az úgynevezett kereszt biztosítja. A kardán feladata a forgás átvitele az erőegységről a hátsó sebességváltóra. A sebességváltó forgatónyomatéka a tengelytengelyeken keresztül a kerekekre irányul. A kardánok kialakítása minden járműben azonos, a különbség csak a méretekben, valamint az egyes elemek formáiban van. A leírt mechanizmus a következő összetevőket tartalmazza:

• kereszt;
• egy pár tengely - fő és közbenső;
• tolócsapágy;
• rugalmas típusú tengelykapcsoló;
• spline típusú kapcsolat.

Számos pont azt jelzi, hogy nincs minden rendben a szálkás résszel:

1. Erős rezgések érezhetők közvetlenül a jármű alól vezetés közben. Alapjáraton minden rendben lesz - a tengely szinte nulla terhelés mellett működik.
2. A spline csatlakozás területén erős visszacsapás tapasztalható.
3. A bordák területén nincs kenőanyag.
4. Erős zümmögés jön a kardánból, ami nem jellemző egyetlen járműre sem.

A meghibásodásoknak számos oka lehet. Az egyik főnek az útfelület rossz minőségét tartják. Az autó karosszériája rossz úton történő vezetés közben nagymértékben vibrál. Az alváz nem képes teljes mértékben tompítani ezeket a hatásokat. Ennek eredményeként a káros terhelés a kardánt és közvetlenül a bordákat érinti.

A következő ok a kosz. A horzsolt részbe lerakódások kerülnek, ami felgyorsítja a mechanizmus kopását. Lehet kezelni egy ilyen jelenséggel. Elég, ha rendszeresen felkeres egy autómosót és megrendeli a teljes autómosó szolgáltatást. A szennyeződést és a homokot nagy víznyomás alatt távolítják el.

Nincs elegendő kenés a csatlakozó elemeken. Ebben az esetben a rések nagy terhelés alatt kezdenek működni. Az eredmény a visszahatás kialakulása és előfordulása.

Természetes viselet. Az öltések hajlamosak elkopni. Ez a jármű hosszú távú használata után következik be. A spline csatlakozás optimális élettartama 150-200 ezer kilométer. A kopási határ elérése után javítási munkákat végeznek.

A kardánváltóban nincsenek javítás alatt álló elemek. A külső csapágyat kopás esetén cserélik, ugyanezt a kereszttel. Ha a spline elemről van szó, cserélje ki megfelelően. De költsége drága, és nem minden autótulajdonos dönt úgy, hogy megteszi ezt a lépést. A kereskedői töltőállomásokon dolgozó kézművesek számos módot találtak a kopott hornyok helyreállítására. A drága opciók között meg kell említeni egy krómporlasztásos módszert és az új rések kivágását.

A közép- és költségvetési osztályú autóknál lehetőség van a fém kiterjesztésére és hűtés utáni további nyújtására. Szüksége lesz egy hegesztőgépre is. A szakember a munkát az alábbiak szerint végzi:

1. A kardán hajtómű szét van szerelve. A címkék úgy vannak beállítva, hogy az egyensúly ne sérüljön. Ha van kiegyensúlyozó állvány a benzinkútnál, akkor nem kell címkéket felhelyezni.
2. A kardán szétszerelve és megtisztítva. Ez szükséges a hegesztés további használatához. Három varrat van hegesztve.
3. A leforrázás után a mester ellenőrzi, hogy nincs-e holtjáték a csatlakozásban.
4. A varratokat megtisztítják (ezt az eljárást akkor hajtják végre, ha az állomáson nem lehet kiegyensúlyozó állványt használni).
5. A szükséges lyukakba nyomás alatt kenőfolyadékot pumpálnak.
6. A kardántengely össze van szerelve és fel van szerelve a járműre.

A munka befejezése után a vezetőnek több kilométert kell vezetnie. Ha a sérülés minden jele eltűnt, a munkát hatékonyan végezték. Ha verés, rezgés vagy egyéb jelek vannak jelen, más javítási módszert kell választani.

A csere azért jó, mert teljesen új elemek kerülnek beépítésre, ezért élettartamuk jelentősen megnő. Amint már említettük, egy ilyen szolgáltatás költsége meglehetősen magas. Eredeti alkatrészeket is kell vásárolnia. A rossz minőségű másolatok vásárlása csak ronthatja a helyzetet.

A javítás anyagilag előnyös. De előfordulhat, hogy a felújított alkatrész nem úgy működik, mint az új, és élettartama többszöröse az új alkatrészének. Minden vezető önállóan határozza meg, hogy milyen típusú javítás alkalmas az autójához, a pénzügyi helyzettől, valamint a jármű modelljétől függően.

Bármilyen munkát kizárólag márkaszervizben szabad elvégezni. Itt csak a legmodernebb és legjobb berendezéseket használják. Ez a szolgáltatás a legjobb mesterembereket alkalmazza, akik rendszeresen fejlesztik készségeiket a berendezésekkel és eszközökkel végzett munka során.

Nem szervizelhető a garázsszövetkezetekben található szervizekben. Először is, nem adnak garanciát az elvégzett munkára. Az ilyen állomásokon gyakran a „mesterek” eltávolítják az eredeti alkatrészeket, és hamisakat helyeznek a helyükre.Ennek eredményeként más mechanizmusok rövid futásteljesítmény után meghibásodnak.

A bordás ízület javítása összetett eljárás, amelyet kizárólag márkaszervizben kell elvégezni. Ehhez csak a kereskedő állomáson elérhető legjobb felszerelést használja. Igen, a márkaszervizben végzett szervizhez az ügyfélnek pénzre van szüksége. De minden befektetett fillér igazolni fogja magát, mert minden kiváló minőségben történik. A javítás garantált. Abban az esetben, ha a betörés során a bordák leszakadnak vagy „lenyalnak”, a szerviz minden kötelezettséget vállal a hiba elhárítására.

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 17 813
Regisztráció: 2008.1.3
Feladó: Tver
Felhasználói szám: 5 243
Köszönöm: 2286 alkalommal

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 2 292
Regisztráció: 2010.1.19
Feladó: A térkép legalja
Felhasználói szám: 39 359
Köszönöm, amit mondtál: 203 alkalommal

yuri288

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 7673
Regisztráció: 2009.5.7
Feladó: Lyubertsy
Felhasználói szám: 37 566
Köszönöm, amit mondtál: 329 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 2 292
Regisztráció: 2010.1.19
Feladó: A térkép legalja
Felhasználói szám: 39 359
Köszönöm, amit mondtál: 203 alkalommal

yuri288

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 17 813
Regisztráció: 2008.1.3
Feladó: Tver
Felhasználói szám: 5 243
Köszönöm: 2286 alkalommal

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Tedd a hubokat, be kell kapcsolni, ki kell kapcsolni. A résekben lévő holtjáték miatt valami körülbelül 90-es sebességgel vibrálni kezdett. A hubok kikapcsolásával minden eltűnik. Amíg át nem változom.

A pályán kapcsolja ki a csomópontokat, és vezessen, mint egy fehér ember.

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 2 292
Regisztráció: 2010.1.19
Feladó: A térkép legalja
Felhasználói szám: 39 359
Köszönöm, amit mondtál: 203 alkalommal

yuri288

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 17 813
Regisztráció: 2008.1.3
Feladó: Tver
Felhasználói szám: 5 243
Köszönöm: 2286 alkalommal

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 580
Regisztráció: 2011.9.30
Indulás: Murmanszk - az Északi-sark fővárosa
Felhasználói szám: 42 763
Köszönöm, amit mondtál: 249 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 5128
Regisztráció: 2008.9.29
Feladó: Főváros.
Felhasználói szám: 18 815
Köszönöm, amit mondtál: 446 alkalommal

miközben a hátsóval dugtam, azt vettem észre, hogy az elülső visszacsapás egyszerűen szörnyű:

Szörnyű, mennyi? Majdnem egy centiméter van a nyílásokban, és a karima mozdulatlan.

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 7673
Regisztráció: 2009.5.7
Feladó: Lyubertsy
Felhasználói szám: 37 566
Köszönöm, amit mondtál: 329 alkalommal

már írtam itt valahol
Kiegyensúlyozásra hoztam a régi hátsómat, mert külmotor csere után vibrált az autó, nem lehetett 30 km-nél gyorsabban menni.
ott nézték, érezték és elutasították, nah - mint a játék a résidőkben
nem vettem észre semmit
a mester a felét egy satuba szorította. plets, mondja, tedd ide. és megrázza. Hallod, mondja, a visszavágást?
hát az ujj alatti pár alig koppan oda
azt mondta, hiába egyensúlyoznak ilyen hátránnyal
aztán újabb 3 próbált visszahatást találni - NIFIGA!
de a gimbalt újonnan vették, kiegyensúlyozva és a helyére rakták
az elülső csak mozgatta a kezét, és a hátsóhoz képest elborzadt a kopogtatóktól
felcsavarták és megváltoztatták
most megint ugyanúgy kopog, ha ott millimétereket mérsz, nem tudom, csak érezhetően kopog
bár amikor megvettem háromból választottam - 2 másik is így kopogtatott újból
talán ez normális az első xs-nél, mert ott hosszú és nem olyan a tömeg, mint a hátsóé

A bejegyzés szerkesztve Timophei – 29.5.2013, 9:09

Regisztrálva: 2008.09.19
Hozzászólások: 93
Innen: Ukrajna, Ternopil
Kor: 47
Autó: 2121, 1987

Reg.: 2008.07.13
Hozzászólások: 21
Oroszországból
Kor: 51
Autó: Niva 21213, NSh (voltak)

Regisztrálva: 2007.11.14
Témák / Bejegyzések: 1 / 1238
Indulás: Dnyipropetrovszk
Kor: 51
Autó: Niva 21213, 2002 évj szénhidrát.

Bejegyzés dátuma: 2006.02.23
Témák / Bejegyzések: 2 / 2451
Feladó: Boguchar
Kor: 59
Autó: Niva-2121/1984

Regisztrálva: 2007.11.14
Témák / Bejegyzések: 1 / 1238
Indulás: Dnyipropetrovszk
Kor: 51
Autó: Niva 21213, 2002 évj szénhidrát.

Regisztrálva: 2008.05.04
Hozzászólások: 711
Feladó: Krasznodar
Kor: 58
Autó: 21214 02

Bejegyzés dátuma: 2006.02.23
Témák / Bejegyzések: 2 / 2451
Feladó: Boguchar
Kor: 59
Autó: Niva-2121/1984

Oldalak 1 2 Következő

A válasz elküldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell.

• kaszt
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Szeverszkaja állomás 918-345-05-47
• Bejegyzett: 25.02.2011
• Hozzászólások: 5713

induláskor és azonnal, ha lenyomod a gázt, vagy játszol a gázzal, kopogás hallatszik, bemászott az autó alá és elcsavarta a hátsó kardánt, amelyiknél a kereszt a hídnál holtjáték nélküli, a második pedig nem nagy játék, de hol van a spline, a fotón az a hely, ahol a kardán oda-vissza jár, nagyon erős, hogy legyen? kardán csere

mozgáskor nincs vibráció, csak indításkor kopog.

Szerkesztett szereplők (2014.04.28. 20:16:55)

Haver! Van valami egész az UAZ-ban? Nos, srácok azt mondták, ne vegyétek olcsónak. Most úgy tűnik, hogy megvan, de úgy tűnik, nincs! Ugyanennyi kell a helyreállításhoz, nem beszélve valamiféle tuningolásról.

Szerkesztette: Chaly066 (2014.04.28. 20:19:58)

• kaszt
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Szeverszkaja állomás 918-345-05-47
• Bejegyzett: 25.02.2011
• Hozzászólások: 5713

igen, test és keret

nos, általánosságban már majdnem kész, nagy sztori ami történt az UAZ-al, egyetértek azzal, hogy nem ütött el, de másrészt, mint mondták, az UAZ nem nélkülözheti befektetéseket, egy barát vette hattyúk és egy árcédula a harcosokon, gumi 160 000, és már befektetett 40 rubelt, szóval azt mondom magamtól, élj és tanulj, de mégis ő lovagol és én befejezem, de sok mindent megnézett és tanult, bár kicsi, de tapasztalat és ha egyszer lesz következő UAZ, akkor már választhatok

• ZHEKA 466
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Bejegyzett: 28.11.2010
• Hozzászólások: 2574

kaszt, Kardán cserére, persze, bár lehet egy kicsit gyógyítani, de nem menti meg! És hogy van a szár a hátulján. a híd érzi? És mellesleg próbáld ki a visszhangot a szórólapon, a dobhoz!

• DIMON 686
• Résztvevő
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar, Elizavetinskaya állomás
• Bejegyzett: 12.02.2011
• Hozzászólások: 9801

Nemrég láttam kardánokat 1500-2000r-ért ezen a környéken a nyugati elkerülőn ahol gáz-zil alkatrészeket árulnak.

• kaszt
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Szeverszkaja állomás 918-345-05-47
• Bejegyzett: 25.02.2011
• Hozzászólások: 5713

a nyugati elkerülőn, ahol gáz-zil alkatrészeket árulnak.

mi az a nyugati

nem a reptér oldala, hanem a kardán kell, az enyém cserére való

• ZHEKA 466
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Bejegyzett: 28.11.2010
• Hozzászólások: 2574

az enyém csere

Ez a legjobb

• kaszt
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Szeverszkaja állomás 918-345-05-47
• Bejegyzett: 25.02.2011
• Hozzászólások: 5713

ZHEKA 466,

• MAX 23rus
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar
• Bejegyzett: 23.06.2010
• Hozzászólások: 1887

DIMON 686,
Valami pokoli sok

Szerintem mindenhol 2700-ért vannak Nekem az eleje kell. Beszorult a résekbe

• DIMON 686
• Résztvevő
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar, Elizavetinskaya állomás
• Bejegyzett: 12.02.2011
• Hozzászólások: 9801

Jómagam is meglepődtem, de normális megállásnak tűnik, nézd, úgyhogy kalapáccsal dolgozz és spricceld - engedd el.

• kaszt
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Szeverszkaja állomás 918-345-05-47
• Bejegyzett: 25.02.2011
• Hozzászólások: 5713

MAX 23rus, 3000-ért vettem egy optikát és a boltokban már van 3800 az elejére, bádog

• DIMON 686
• Résztvevő
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar, Elizavetinskaya állomás
• Bejegyzett: 12.02.2011
• Hozzászólások: 9801

tessék, nagyon drága!Van egy szinte új elülsőm, holnap biztos megnézem!

• kaszt
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Szeverszkaja állomás 918-345-05-47
• Bejegyzett: 25.02.2011
• Hozzászólások: 5713

DIMON 686, hát hol van ez a western

• DIMON 686
• Résztvevő
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar, Elizavetinskaya állomás
• Bejegyzett: 12.02.2011
• Hozzászólások: 9801

Rosztovkától a Krasnykh Partizán utca elején lévő szláv országútig.

• kaszt
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Szeverszkaja állomás 918-345-05-47
• Bejegyzett: 25.02.2011
• Hozzászólások: 5713

DIMON 686, ismerem a vörös partizánokat, de a méretből és Szlavinszkból nem értem

ez Erzsébet oldala

• MAX 23rus
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar
• Bejegyzett: 23.06.2010
• Hozzászólások: 1887

tehát kalapáccsal és spricceléssel dolgozzon – engedje el.

Hicom már dolgozott a kalapáccsal . nem engedett el..

• MAX 23rus
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar
• Bejegyzett: 23.06.2010
• Hozzászólások: 1887

MAX 23rus, 3000-ért vettem egy optikát és a boltokban már van 3800 az elejére, bádog

Egy hete tudtam meg Dzerzsinszkijről a boltban, azt mondták, hogy előtte 2700

• Szia Com
• moderátor
• 
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar
• Bejegyzett: 28.09.2009
• Hozzászólások: 9226

Kipróbáltam a helyreállítást forralással - tetszett.

• MAX 23rus
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar
• Bejegyzett: 23.06.2010
• Hozzászólások: 1887

Kipróbáltam a helyreállítást forralással - tetszett.

Vital, el tudnád magyarázni, hogy mit és hogyan, talán az egyik srácot is így bánnák

• Szia Com
• moderátor
• 
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar
• Bejegyzett: 28.09.2009
• Hozzászólások: 9226

• SANTROPE
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar st Elizavetinskaya
• Bejegyzett: 31.05.2011
• Hozzászólások: 2274

MAX 23rus, vidd el a pashkovkába, ott meg kéne gyógyítani a kardánodat, ez csak ár kérdés. Megéri a játék a gyertyát?

• Zúzógép
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Belorecsenszk
• Bejegyzett: 22.05.2010
• Hozzászólások: 8981

Kipróbáltam a helyreállítást forralással - tetszett.

Vital, el tudnád magyarázni, hogy mit és hogyan, talán az egyik srácot is így bánnák

Krétával meg van jelölve, hogy hol kell főzni, minden második alkalommal először, ha kihűlés után ismét visszacsapás van, akkor ennyi. Főzzük úgy, hogy ne olvadjon meg, hanem felmelegedjen. Az eredmény a bordás- és keresztvillák kopásának mértékétől függ.

Oroszországban a leggyakoribb SUV az UAZ,

lehetősége van: kikapcsolni az első kardán forgását sapkákkal,

amely kikapcsolt eleje mellett hiába zabálta fel az üzemanyag körülbelül 10%-át,

kiderült a nem forgó tengely keresztek gyors letörésének és horzsolt csuklójának baja

És ha továbbra is dübörgő kardánnal közlekedsz, akkor eltöri a csapágyat és a szár olajtömítését, valamint a csapágyülést az osztóműben.

A probléma legegyszerűbb megoldása: a bicikli belső tömlőjének gumija, szorosan ráhúzva a kardánt a vázra.

Ebben az esetben a kardán és a keresztek minden rése ki van választva, és a pusztító rezgések leállnak.

A kordán forgásának bekapcsolásához egy műanyag csövet helyeznek a vékony részre,

vágni, hogy a hajtás szétszerelése nélkül fel lehessen tenni a tengelyre.

Használhatja egy ötliteres palack nyakát, amely egy védőrács formájában van levágva, amely lefedi a spline csatlakozás tömszelencét a kerékpárkamra gumijának elcsúszása ellen.

A vágott nyak mentén, a száron való öltözködés megkönnyítése érdekében, fűthető.

A vázon támasztóként a 6 mm-es huzalból készült „L” alakú konzolt meghajlíthatod, a kamera feltekerésének helyén ráhelyezve egy gumitömlőt, így meghosszabbíthatod a szorosan megfeszített kerékpárgumi élettartamát.

Kerékpár belső tömlő helyett bármilyen gumiszalagot, vagy autóbelsőből vágott gyűrűket használhat.

A gumi gyenge feszessége nem ad olyan hatást, ami hallható ütéseken áthaladva,

erős feszültség - lerövidíti a gumi élettartamát, és gyakrabban kell cserélni,

és a hajtáslánc működését, a gumifeszességet nem befolyásolja.

Hosszabb ideig forgó kardánnal történő vezetéskor a műanyag nyak megcsúszhat, ami keveredéshez és gumitöréshez vezethet,

de ez a mozgást semmiképpen nem befolyásolja, és a következő MOT-nál a gumi és a csapágyborsó helyreállítható.

Ivan Aleshkov # válaszolt Valentin Georgievich Polynchuk megjegyzésére 2013. január 2., 08:20 Valentin barátom, aki teljes hajtástechnikára vágyik,
- ez a sok szánalmas babodurachki és VICCES értelmiségi férfi,

mi pedig, mint egy paraszt, megvitatjuk és OSZTJUK a találékony gondolkodás egyik vívmányát,
üzemanyag és alkatrész megtakarítás,
az olajüzletág érdekeivel ellentétes,

és az autógyártók, akik további nyereséget kapnak a pótalkatrészek gyártásából,
UAZ kardán típus,
amit az ínyem nélkül 30-50 ezer km után cserélni kellett,
és miután kiküszöbölte a nem forgó kardán hézagait (és ez átlagosan 99% nyáron és 50% télen), az UAZ teljes élettartamát, 300-500 ezer km-t kiszolgálja.

Névrokon barátom, letiltott bal és jobb tengelykapcsoló, kikapcsolt elsőkerék-hajtással,
hagyja abba a forgást:
tengelytengelyek, differenciálmű, hepoid hajtómű, kardántengely és elülső hüvely,
Ha 80 km/órás "utazó" sebességgel halad, ez körülbelül 10%-os üzemanyag-fogyasztást biztosít.
az első kerekek forgással szembeni ellenállásának csökkentésével.

Nem tudom, hol és milyen gumival találkoztál 5 éve, de én két éve találtam ki ezt a módszert,
és csak a testvér UAZ-ján végzett éves SIKERES tesztek után,
elkezdte telepíteni a barátokat és ismerősöket,
terjeszteni és megvitatni az interneten.
Például:
link:>

A kubai tragédia, az arra való hivatkozás ismét megmutatta a civilizáció BÉKÉS fejlődésének elmaradását,
attól a technológiai haladástól, amelyet a kegyvesztett feltalálók adnak
Például:
A földgömb kétharmadát víz borítja, és ez sok problémát okoz az embernek
hajók, hidak, átkelőhelyek hiánya ..
.
Az árvizek és tavaszi árvizek okozta bajok pedig minimalizálhatók,
a régóta elavult belsőégésű motoros és fém karosszériás autók gyártásának leállítása.

Még 2003-ban egy egyszerű, megbízható, BIZTONSÁGOS, motoros, LEBESZŐ, műanyag tömített karosszériás elektromos autót fejlesztettek ki.

Az esetleges árvíz helyeken MINDEN CSALÁDNAK rendelkezzen ilyen autóval:
elkezdett esni az eső, az egész családot egy úszó autóba ültették, és biztonságos helyre mentek
vagy rokonlátogatás.
A tömeggyártásban egy ilyen autó
sokkal olcsóbb lesz, mint az elavult, klasszikus, fémből készült autóipari borohl,
és az értelmetlen Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának és minden szenilis városi tisztviselőnek a megszüntetése esetén,
az autók ingyenesek lesznek
link:>

Bocsásson meg a falusi paraszt, Ványa barát, de elegem van abból, hogy gúnyolódjam az asszony siránkozó hülyeségein,
városi értelmiségiek, gyermekkoruktól fogva a matriarchátus, iskola, egyetem által megbolondított.
és elvágjuk a TERMÉSZET vidéki BÖLCSESSÉGÉTŐL!

Olvassa el a 2003-as projektemet egy modern, környezetbarát, biztonságos, motoros, úszó elektromos járműről

21. század autója link to>
(több mint 200 hozzászólás a tavalyi vitában),

és te magad is nevetni fogsz egy értelmiségi kos tréfáinak női ostobaságán,

megfélemlítve a CIVILIZÁCIÓ BÉKÉS FEJLŐDÉSÉNEK FÉNYÉVEL.

Ivan Aleshkov # válaszolt Vlagyimir Kuprin hozzászólására 2013. január 2. 16:38 Igen, Vlagyimir barátom már kipróbálta mindezt, és a réz-grafit siklócsapágyak nagyon gyorsan eltörnek - túl nagy lökésterhelés,
a szorító és az áramrugók pedig a legkisebb résnél is növelik a kardán és lökésterhelések tömegét.

De érdekes megoldást javasoltál:
ha a kardán teljes hossza teleszkópos rúd formájában van kialakítva, a kardántengely teljes hosszában résekkel, akkor a rés ütési terhelése százszorosára csökken,

Vannak azonban rések a keresztekben, amelyeket továbbra is eltörnek, mint az Ön verziójában,
de a gumim is védi a kereszteket, teljesen kijelöl minden rést a keret felé,
a belső égésű motor ütéseivel és rezgésével a réseket szorosan megfeszített gumival rögzítik,
és nem lép fel lökés terhelés!!

Teljesen kopott kardánon tesztelve, törött keresztekkel,
testvér egész nyáron utazott
és csak ősszel, amikor az elülső rész gyakori beépítése miatt abbahagyta a kerékcsatlakozók kikapcsolását,
a nyak és a gumi gyorsan (10-20 km) elkezdett csoszodni a sárban, a kardán pedig zörögni kezdett.
télen azonban, amikor nincs kosz, de behúzott tengelykapcsolóval kell vezetni,
a nyak átkeverődik a kardán több száz kilométeres forgásán.