Részletesen: Yamaha külmotorok barkácsolása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Ne felejtse el megköszönni a fájlokat úgy, hogy véleményt ír.
Az alábbiakban felsoroljuk a külső motorok optimális fordulatszám-tartományait teljes gázzal és maximális hajóterheléssel. A motor fordulatszámának a hajó mozgása közben és megfelelően kiválasztott légcsavarral a megadott tartomány felső felén belül kell lennie.
Válassza ki azokat a csavarokat, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek.
2 ÜTEMŰ KÜLSŐ MOTOROK
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * A bal oldali légcsavaros modellek optimális fordulatszáma megegyezik a jobb oldali propellermotorokkal.
4 ÜTEMŰ KÜLSŐ MOTOROK
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Ha a motor fordulatszáma meghaladja az ajánlottat, cserélje ki a légcsavart egy nagyobb menetemelkedésű légcsavarra.
Ha a motor fordulatszáma alacsonyabb az ajánlottnál, cserélje ki a légcsavart egy kisebb emelkedésű légcsavarra.
Ne hagyja, hogy a motor hosszabb ideig az ajánlott fordulatszámnál nagyobb sebességgel járjon, mert ez károsíthatja a motort.
0 * A légcsavar emelkedése 25 mm-es változása 200 ford./perc változást eredményez a motor fordulatszámában.
Ezenkívül a sebesség változása függ a propeller típusától, a víztől (sós / friss), a hajó típusától (a hajótest tömegétől és alakjától) stb.
0 * Ha a motort a hidraulikus emelőrendszerrel emelik fel, a motor maximális fordulatszáma nő.
Ez a téma ma talán az egyik legrelevánsabb, ami teljesen érthető. Rég elmúltak azok az idők, amikor főleg hazai "neptunok" és "örvényszelek" kóboroltak a vízen, és a parton kihelyezett alkatrészek megjelenését és a, ahogy mondani szokták, "térdre" végzett javításokat a víz normájának tekintették. élet. Most főleg a külvárosban figyelhető meg hasonló kép. A helyzet drámaian megváltozott. A piac a legújabb külföldről származó vízimotoros berendezések szinte teljes választékát kínálja az orosz fogyasztóknak. A világ vezető gyártóitól származó motorok elérhetősége számos kérdést vet fel, ezek megértése a mi feladatunk.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az első és talán a fő kérdés, amely sajnos a legtöbb motortulajdonos számára egyszerűen nem merül fel: hogyan válasszuk ki a megfelelő légcsavart? Ez közvetlenül nem vonatkozik a motorjavításra, de rendkívül fontos a motor egésze számára a legkedvezőbb működési feltételek biztosítása és az erőforrások növelése. Más szóval, a helyesen kiválasztott csavar csökkentheti a meghibásodás valószínűségét, és így elkerülheti magát a javítást. A helyzet az, hogy minden külső vagy álló motornak van egy bizonyos fordulatszám-tartománya, amelyben maximális teljesítményt fejleszt ki, és ugyanakkor optimális üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. Ezen tartomány túllépése egyik vagy másik irányban a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.
Számos olyan motor létezik, amelyekhez a fordulatszámmérők csatlakoztatása szerkezetileg nem biztosított. Ebben az esetben a vizsgálat során speciális fordulatszámmérőket kell használni, amelyek lehetővé teszik a nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékek információinak leolvasását. És ehhez ismét kapcsolatba kell lépnie egy hasonló eszközzel felszerelt szervizközponttal. És még egy megjegyzés: a motorhoz mellékelt szabványos légcsavarok általában pontosan az ilyen tesztek eredményei szerint illeszkednek, de ne feledje, hogy felszerelése (motor, légcsavar, csónak, rakomány) kivételt képezhet a szabály alól.
Tegyük fel, hogy a propeller kiválasztásával megteremtettük a motor normál működésének feltételeit. De a technika az technika, és a meghibásodások továbbra is lehetségesek. Igaz, törés és meghibásodás között van különbség. Ezért próbáljuk meg kitalálni, hogyan viselkedjünk egy adott helyzetben.Azonnal kizárjuk azt a lehetőséget, amikor az emberek élete és egészsége a motor teljesítményétől függ - itt minden beavatkozás megengedett. Csak az aktuális javítások kérdéseit vesszük figyelembe.
Kiderült, hogy még egy normálisan működő motor is rendszeres karbantartást igényel. Meg tudod csinálni magad? Nincs határozott válasz, és itt van, miért. Ha Ön műszakilag hozzáértő személy, és tapasztalattal rendelkezik az ilyen berendezések kezelésében, és a motor garanciális, akkor tanácsos engedélyt kérni a tervezett karbantartáshoz a legközelebbi márkakereskedőtől. Valószínűleg ilyen engedélyt adnak, majd - le önbizalommal. Kezdje azzal, hogy figyelmesen olvassa el a használati útmutatót. A rendszeres karbantartások listájában olyan tételek is szerepelhetnek, amelyek csak az Ön motorjához készültek. A szervizhez használt kenőanyagoknak és berendezéseknek eredetinek kell lenniük.
A jótállási idő lejárta után a karbantartás gyakorisága és minősége az Ön lelkiismeretén marad, bár nagy valószínűséggel nem fogja tudni teljesen elkerülni a szerviz munkatársaival való kommunikációt. A kezelési útmutatóban meghatározott rendszeres karbantartási listában olyanok is szerepelnek, amelyek magas képzettséget, speciális szerszámokat és műszaki dokumentációt igényelnek. Ami a különféle beállításokat illeti, az utasítás korlátozza a beavatkozás mértékét. Különösen óvatosnak kell lennie a karburátor beállításainál. A túl magas alapjárati fordulatszám a sebességváltó alkatrészeinek károsodásához vezethet a fokozatváltáskor jelentkező erősebb lökésmód miatt. A keverék minőségének helytelen beállítása a motor működési feltételeinek romlásához vezet, ami meglehetősen súlyos következményekkel járhat. Erősen javaslom, hogy ne szinkronizálja a négyütemű motorok karburátorait - speciális szerszám és bizonyos készség nélkül az eredmény negatív lesz. És még egy tipp: ne hagyja figyelmen kívül a motor megőrzését (az eljárást az utasítások részletesen leírják) és a megfelelő szállítást, különösen a négyütemű esetében.
A motor bármely alkatrészének cseréjéhez kapcsolódó vagy komoly diagnosztikát igénylő javítás közvetlenül a motor tulajdonosának és a berendezésnek a műszaki képzettségétől függ. A hajókon jelenleg használt motorok választéka változatos: egyszerű karburátoros motorok, üzemanyag-befecskendező rendszerek négy- és kétütemű motorokhoz, Mercury OptiMax rendszerei és Yamaha HPDI rendszerei, valamint különféle kenőrendszerek. Mindez állandó szakmai átképzést igényel akár főállású szerelőktől is. Természetesen a motor tulajdonosa nem áll ilyen feladat előtt, de sehol sem kap teljes műszaki dokumentációt a motorjához. A "Szervizelési kézikönyv" - a szerelők által használt könyv - felvázolja. Nem kerül eladásra. És ha valószínűleg meg lehet érteni az alacsony teljesítményű karburátormotorokat, és a javítás hibái nem okoznak következményeket, akkor egy épelméjű ember nem fog megközelíteni egy nagy motort, amely a lehető leggyorsabban tele van elektronikával. És minden tiszteletem a kézművesek iránt, nem javaslom, hogy a motort a közeli garázsból származó mesterre bízza. Az Ön motorja szerkezetileg eltérhet azoktól, amelyeket korábban sikeresen megjavított.
Van még egy kérdés, amelyre a választ meg kell találni a javítás megkezdése előtt: van speciális szerszáma? Mivel nem az első éve foglalkozom importmotorok szervizelésével, eleget láttam és hallottam mindenkiről, de gyakrabban mondanak egyet: „Igen, nem nekem kellett megcsinálnom. És most mennyibe fog kerülni?" Csak egy szabály van: ha az Ön által ismert szerszámok egyike sem alkalmas egy alkatrész eltávolítására vagy lecsavarására, álljon meg - ehhez az eljáráshoz valószínűleg speciális szerszám szükséges.Még annyit mondok, hogy az Ön által megfelelőnek ítélt szerszám pontosan azokon a helyeken tudja befolyásolni az alkatrészeket, amelyek nem terhelhetők. Ebben az esetben nemcsak eltöri az alkatrészt, hanem jelentősen megnehezíti a későbbi javítást is.
Amire szeretném felhívni az olvasók figyelmét, az a pótalkatrészek problémája. Hol lehet kapni, "rokonokat" használni, vagy találni valami megfelelőt, kopott alkatrészt kell cserélni, vagy még szolgálni fog? Az én gyakorlatomban volt egy olyan motor, amelyen egy korróziógátló anód, nem eredeti, de olcsó, tovább bírta, mint a motor, ugyanakkor nagyon jó volt a bemutatása. Ne feltételezze, hogy minden nem eredeti pótalkatrész szemét. Vannak nagyon érdemes gyártók is. De véleményem szerint, ha van rá lehetőség, jobb ahelyett, hogy energiát, időt, és így pénzt pazarolnánk a megfelelő megtalálására, felvenni a kapcsolatot a műszaki szakemberekkel, és bízni a vásárolt alkatrészek minőségében. Ez egyébként az olajokra is vonatkozik. Ezenkívül a szakértők tanácsot adnak, hogy egy adott esetben mely alkatrészeket kell megvásárolnia, mivel gyakran a pótalkatrészeket csomagban kell cserélni.
Egy alkatrész cseréje nem mindig oldja meg a problémát. Számos tömítést, rögzítő alátétet, olajtömítést ki kell cserélni a javítás során, még akkor is, ha azok külsőleg jó állapotban vannak. Ami a hézagokat, a megengedett ütéseket, nyomatékokat és a meghúzási sorrendet illeti, akkor ebben az esetben jobb, ha szakember tanácsát kéri, legalább telefonon, e-mailben vagy postai úton.
Meglehetősen széles körben elterjedt az a vélemény, hogy érdemes a legegyszerűbb karburátormotorokat megvásárolni, hogy Ön is el tudja végezni a hibaelhárítást. Ez csak részben igaz. A kis és közepes teljesítményű motorok nem igényelnek bonyolult műszaki megoldásokat, de a nagy teljesítményű motorok egyszerűségéről beszélni, még ha karburátorosak is, helytelen. A benzin megtakarítása és a keverék minőségének optimalizálása érdekében az ilyen motorok üzemanyagrendszerei és gyújtási rendszerei meglehetősen bonyolultak, ami minimálisra csökkenti előnyüket a befecskendezéssel vagy ugyanazzal az OptiMax-szal szemben. És tekintettel az utóbbiak legjobb teljesítmény- és súlymutatóira, valamint hatékonyságára, a kérdés magától eltűnik. Valójában óvatosnak kell lenni, amikor az alapvetően új és erősen tömörített modellekhez közelítünk. Még többet mondok: az összetett motorok általában rendelkeznek egy védelmi rendszerrel, amely értesíti a fellépő hibákat, és úgy változtatja meg az üzemmódot, hogy ne károsítsa a motort, és egyidejűleg működtesse. Egy bonyolult kinézetű motort gyakran sokkal könnyebb kezelni, mint egy azonos teljesítményű karburátort. Sajnos ebben a kérdésben sokan még mindig nagyon konzervatívak - a motor ijesztő, félnek az elektronikától, amellyel a befecskendező motorok vannak felszerelve.
A fentiek figyelembevételével erősen javaslom, hogy a javításokat, beállításokat és rutinszerű karbantartásokat minősített szervizben végezze el. Tanúsítvánnyal rendelkezik. Ha pénzügyi okok miatt vagy egy ilyen központ területi fekvése miatt kénytelen saját maga elvégezni a javításokat, akkor is szakemberhez kell fordulni.
Egy vagy akár több cikk keretein belül lehetetlen felvázolni a motorjavítás minden finomságát. De vannak általános tendenciák bizonyos csomópontok karbantartásában. A fenti táblázat felsorolja azokat a főbb pontokat, amelyeket figyelembe kell venni a javítás megkezdésekor.
D. Semenov, szervizmenedzser, Mercury-NII TM, CJSC.
Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatokhoz vagy adjon hozzá a könyvjelzőkhöz:
A megfelelően működő hűtőrendszer kulcsfontosságú a külmotor hosszú, problémamentes működéséhez. Ha úgy tűnik, hogy probléma van a motor hűtésével (például nincs ellenőrző vízsugár), azonnal le kell állítania a motort, hogy megtudja az okot.
A probléma gyakran a vízszivattyú járókerekének kopása vagy sérülése, vagy eltömődött hűtőjáratok miatt merül fel.
A hűtő járókerék eladói ezt állítják a járókereket minden alkalommal ki kell cserélni a sebességváltó eltávolításakor. Soha ne használja fel újra a kopott járókereket!
A sebességváltó eladók azt állítják, hogy a sebességváltó minden alkalommal változik.
Egy szabad országban mindenki maga dönti el, milyen gyakran vált hűtő járókerék és sebességváltó, az alábbi leírás alapján és az elv megértésével a külső motor hűtőrendszerének működése.
Ha nincs víz a vezérlőben, ne rohanjon pánikba, és távolítsa el a sebességváltót a járókerék cseréjéhez - próbálja meg tisztítani a vezérlőt egy vezetékkel. Az irányítás azonban elsősorban arra szolgál a hűtőrendszer működésének felügyelete, és a benne lévő víz hiánya semmilyen módon nem befolyásolja a hűtőrendszer működését.
A kisebb furatátmérő miatt a vezérlés gyakran eltömődik a külső törmeléktől.
A külső motorok hűtőrendszere általában vízáramlás. Beömlőből, szivattyúból és csővezetékekből áll (lásd az ábrát).
Az egyhengeres motoroknál a hűtővíz a perem mögül az áramlási nyomással táplálható, amelyet a propeller dob és a hajtómű házán elhelyezett speciális vízbevezető orr rögzít.
A nagyobb teljesítményű motoroknál a hűtővizet egy szivattyú szolgáltatja, amelyet főként rotációs szivattyúként használnak. A függőleges tengelyre egy kulccsal rögzíthető.
A csónakmotor hűtésének hiányát nem mindig lehet azonnal észlelni.
A motor túlmelegedésének első jele a fordulatszám fokozatos csökkenése lesz. Amikor a rendszer vízellátását leállítják, a magasabb kezdeti hőmérsékletű felső henger gyorsabban túlmelegszik és jobban megsérül.
A motorok ebben a szakaszban leálltak motor túlmelegedése, nem észlelhető a hengerek vagy a dugattyúk berágódása.
Valójában minden sokkal bonyolultabb és technológiailag fejlettebb, mint a fent bemutatott hagyományos diagramon. Ahhoz, hogy erről meggyőződjünk, elég megnézni a Mercury F30 / F60 külmotor hűtési sémáját.
A forgószivattyú [1] egy testből és egy gumi járókerékből áll.
Járó motornál a szivattyú [1] oldala mögül beszívott víz a csövön [2] a forgattyúház burkolatához pumpálódik, a csatornákon át a hengerek vízköpenyébe, a kipufogó üregébe kerül és kimegy. .
A hűtőrendszer működésének szabályozására egy furat [3] van kialakítva, amelyet népszerûen „vezérlésnek” neveznek, amelyen keresztül a víznek ki kell folynia, amikor a motor jár.
(Importált motorban szinte azonnal csordogál, miután a motor beindul).
A hűtővízellátás automatikus beállításához egy termosztát [4] van felszerelve a motorra, amely fenntartja a motor működésének optimális hőmérsékleti rendszerét, ami jelentősen megnöveli annak élettartamát.
Mivel a termosztát koszos tengervízben működik, akkor elég gyakran elkezd elakadni - nem nyílik teljesen vagy nem zár. A termosztát nyitási hőmérséklete körülbelül 85 °. A termosztát működőképessége könnyen ellenőrizhető forró vízbe mártva - a szelepnek körülbelül 10 mm-re kell nyílnia.
A külső motor hűtőrendszerének nem megfelelő működése nem feltétlenül a túlmelegedéstől függ, túlhűtés is lehet, ha a termosztát nyitva ragadt.
Példaként egy Yamaha F115 kültéri motor termosztátja látható.
Ajánlott külmotorok tulajdonosainak és mindazoknak, akik csónakmotort vásárolnak. Még akkor sem, ha jól ismeri az autómotorok felépítését, nem tény, hogy megbirkózik egy gyakori külső motor meghibásodásával, vagy sikeresen diagnosztizálhatja ezt a hibát. De ne aggódj, mi segítünk.
A legtöbb motoros felfújható csónak tulajdonosa nagyon gondosan vigyáz a csónakra, de ami a motort illeti, úgy gondolják, hogy a külmotor vagy működik, vagy nem. Ha nem működik, akkor azonnal hívnia kell egy ismerős szerelőt.
Természetesen a jól ismert márkák, például a Yamaha, a Tohatsu, a Mercury, a Honda összes modern külmotorja nagyfokú megbízhatósággal rendelkezik, és nem igényel állandó beavatkozást. De az igazság az, hogy a motor hosszabb ideig és jobban fog működni, ha rendszeresen karbantartják. Ha évente egyszer rutinszerű karbantartási munkákat végez a motoron (rendszeresen karbantartja autóját), mint például: tisztítás, ellenőrzés, olajcsere, alkatrészek korrózió elleni kezelése, ez jelentősen megnöveli a motor élettartamát és javítja a működési jellemzőit.
Nézzük meg közelebbről pontosan ezeket a munkákat, amelyek leírását a Yamaha csónakmotor szervizprogramja alapján állítottuk össze.
Javasoljuk, hogy pisztoly típusú fecskendőt vagy kis csöveket használjon a külső motor kenésére. A zsírt „A” típusú, tengervíznek ellenálló zsírral kell használni.
Ha a motort főleg sós vízben üzemelteti, javasoljuk, hogy havonta egyszer kenje meg. Helyben vigye fel a kenőanyagot a külső motor használati útmutatója szerint.
Addig pumpálja az új zsírt, amíg először meg nem jelenik a zsír, majd az új. Ezután hagyja abba a pumpálást. A forgócsuklókat nem kell forgatni.
Különös figyelmet kell fordítani az alsó egység kenésére. Ha a zsír nem jön ki belőle, állítsa le a fúvót, és fejtsen ki nagyobb erőt a zsír pumpálásához.
A külső motor kenési eljárása után feltétlenül távolítsa el a felesleges kenőanyagot.
Ha Ön egy Yamaha külmotor tulajdonosa, akkor elvileg szerencséje van. Ezeket a motorokat két rögzítőkészlettel szállítjuk, amelyek megkönnyítik a kenési pontokhoz való hozzáférést. Van egy fúvóka a sebességváltó mechanizmus kenésére, amely a motorfej alatt található. A sebességváltó-szerelvényhez való hozzáféréshez nagy valószínűséggel le kell választania a kapcsolórudakat. Javasoljuk, hogy évente vegye ki a szervokormány lengőkarját a csövéből, és kenje meg.
Távolítsa el a csavaranyát, a csavart és a véghüvelyt a csavar tengelyéről. Gondosan ellenőrizze a tengelyt. Karcolásoktól és kopásnyomoktól mentesnek kell lennie. A kopott végperselyt ki kell cserélni. Vizsgálja meg a csavartengely tömítéseket. Ott gyakran tömik a horgászbotot. Ezután kenje meg a csavar tengelyét, cserélje ki a perselyt és szerelje be a csavart. Húzza meg fél fordulattal jobban a csavaranyát, mint amennyit egyszerűen kézzel meg tud húzni.
Az olaj leeresztéséhez a sebességváltóból először távolítsa el a felső, majd az alsó dugót. Ellenőrizze az O-gyűrűk állapotát a dugókon. Az alsó dugó mágnesén fémrészecskék halmozódhatnak fel. Normális, ha egy új motorban kis mennyiségű fémrészecske van. Ha a motor nem új, és nagy mennyiségű fémszemcsét talál az alsó dugón. Cserélj olajat. Hagyja járni a motort 10 órán keresztül, majd ellenőrizze újra az olajat. Ha a helyzet nem változott, és a chipek továbbra is megjelennek, vegye fel a kapcsolatot a motorgyártó szervizközpontjával. Ha a leeresztett olajban zavaros foltokat talál, a tejes kávéhoz hasonlóan, akkor is eressze le az olajat, töltsön be új olajat, hagyja járni a motort, és ismét ellenőrizze az olajat. Ezek a foltok a tömítéseken keresztül szivárgó víz következményei. Ha égett szaga jön a járó motorból, akkor ez sem jó, és vegye fel a kapcsolatot a szervizzel.
Töltse fel a sebességváltót friss zsírral az alsó lyukon keresztül. Ha azt látja, hogy olaj szivárog ki a felső lyukon, dugja be az alsó lyukat az ujjával, és helyezze vissza a felső dugót. És akkor az alsó.
Ha azt észleli, hogy a motor nem emelkedik, vagy rosszul esik, vagy akár spontán süllyed, akkor ellenőrizze a folyadékszintet a motor süllyesztő/emelő hajtás hidraulikus rendszerében. Ehhez a motort fel kell emelni, és ebben a helyzetben rögzíteni kell. Ezután ellenőrizze a szintet. El kell érnie az ellenőrző furat alját. Ha a szint alacsonyabb, töltse fel. A Dextron ATF-hez hasonló folyadék megfelelő.
A négyütemű külső motorok szervizelésekor az olajszűrőt is cserélje ki.
Mindenképpen jelölje meg mindegyiket, mielőtt eltávolítaná a gyújtógyertyák kivezetéseit. Melyik melyik kapcsolathoz megy. Az összes névjegy általában ugyanúgy néz ki.
Csónakmotor vásárlásakor diagnosztikai táblázat is jár hozzá. Segít megtalálni és diagnosztizálni a tapasztalt problémát. (Csónakmotor gyújtógyertyái).
Ha az ellenőrzés során jelentős eltéréseket észlel az útlevéladatoktól, ellenőrizze a külső motor hengereinek kompresszióját. Ha több mint 10%-kal eltér, a motor javításra és beállításra szorul.
A gyújtógyertyák cseréjekor csak a megadott típusú gyertyát vásárolja meg. Mindig vigyen magával egy tartalék gyertyakészletet dugókulccsal, hogy eltávolítsa a raktáron lévő gyertyákat.
A dugó beszerelése után először kézzel húzza meg, majd csavarkulccsal húzza meg még 1/4 fordulattal. Javasoljuk, hogy kenje meg a gyújtógyertya hegyét, hogy megkönnyítse az érintkező későbbi eltávolítását.
Az üzemanyagszűrő cseréjekor úgy szerelje be, hogy a nyíl jobbra (a motor felé) mutasson. Az üzemanyagszűrő alakja hasonló egy kis kannához, és gyakran vízleválasztóként is funkcionál. Ha az üzemanyagrendszernek külön vízleválasztója van, cserélje ki azt a szűrőt is. És tedd rá az aktuális dátumot a szűrő testére. Beszerelés előtt óvatosan töltse fel az üzemanyagszűrőt üzemanyaggal. (Üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motor gondozása). Az izzószivattyút is ki kell cserélni. A szürke körte szivattyúk jobban ellenállnak az UV-sugárzásnak, és tovább tartanak. Ha a felfújható csónakot és a külső motort ennek megfelelően hosszú ideig működés nélkül tárolják, ajánlatos stabilizátort hozzáadni az üzemanyaghoz.
A vízsugárszivattyú szervizeléséhez nyomatékosan javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a szervizzel vagy olyan szakemberekkel, akik már többször javítottak hajómotorokat.
Ha a deyduv rögzítőelemei régiek, akkor nagyon nehéz lesz eltávolítani. Először távolítsa el a csavarokat a deyduvból, amelyek közvetlenül a kavitációgátló lemez felett helyezkednek el. Javasoljuk, hogy ezt a munkát együtt végezze el.
Néha el kell távolítani a karburátor alatti csapot, amely átmegy a váltórúdon. Biztosíthatjuk Önöket, hogy ezt nem lesz olyan egyszerű megtenni.
Az új járókerekeket a vízágyúk javítókészletei tartalmazzák, de csere előtt alaposan tanulmányozza át a használati útmutatóban található utasításokat és diagramot. Szerelje be az összes alkatrészt szigorúan abban a sorrendben, ahogyan azokat eltávolította.
Ügyeljen arra, hogy megtisztítsa az összes ülőfelületet, és cserélje ki az összes tömítést.
A motor első indítása előtt új járókerékkel a járókerék kamráját belülről kenje be vízlepergető kenőanyaggal. Ez megóvja a járókereket a forró gázok megolvadásától a motor indításakor.
A külső motor és a hajó minden egyes használata előtt feltétlenül ellenőrizze, hogy az biztonságosan rögzítve van-e a kereszttartóhoz, ellenőrizze a kormányrúd-vezérlőrendszer, a fojtószelep-szabályozó rudak és a sebességváltás rögzítését.
Vizsgálja meg az üzemanyagrendszert. Van-e benne szivárgás. A füst onnan jön, ahonnan nem kellene?
Azonnal kezelje és javítsa ki a motorház sérüléseit és forgácsait. Ez megvédi a motort a korróziótól.
Soha ne fesse le a cink anódokat. Fedje le a motorháztetőt viasszal és polírozza.
A motort mindig tele üzemanyagtartállyal tárolja.
Vlad B 2004. február 5
Vlad B 2004. február 5 denco 2004. február 5
denco 2004. február 5 Vlad B 2004. február 5
A téma érdekes és releváns, érdekes lesz hallani a javítás árnyalatairól stb. Általában véve a kezdet izgalmas.
Általában ez egy jó cikk témája, mivel kiderült, hogy nagyon kevesen foglalkoznak ezzel - akinek van tapasztalata - oszd meg, van egy kis tapasztalat a javításban. Yamaha 25 hosszú lábbal. 20 éves. megölt állapot,
Most készülök a felújításra a szezonra. Voltak kérdések és sok – fokozatosan jöttem rá. Nehéz volt az összeállítási rajzokkal és a katalógussal
számok, de elmarad. Most a főtengely elemzése a csapágy és a labirintustömítés cseréje érdekében. Minden egyéb apróbb javítása és megfelelő megjelenés.
denco 2004. február 5
Vlad B 2004. február 06
Egy férfi ismét találós kérdésekben beszél - intrikákban.
Legalább egy szót tudnék szólni, hogy mi volt a hiba, úgy általában a tervezésről, a műszaki megoldásokról stb.
És a megoldások a következők - ha nincs lehetőség natív 305NVI henger vásárlására
akkor a 305-ös görgőnk megy egy kis pénzzel, pl. a külső felületen könyökkel kell csiszolni egy hornyot a tartógyűrűhöz, és a csapágyat a belső gyűrű gallérjával a főtengely pofára kell szerelni (a csapágyunknak lépcsője van a belső gyűrűn, és nincs natív ).
A szivattyúlemezt ugyanolyan vastagságú rozsdamentes acélból kellett készíteni - hiszen a bennszülöttnek volt gyártása. (de vehetsz vastagabbat is)
A labirintustömítés duralumíniumból készül, figyelembe véve a kopást.
A termosztát eltömődött a sóval, a tisztítás és a vízkőmentesítőben való forralás teljesen helyreállította a teljesítményét. Ugyanígy „pácolhatja” a hűtőrendszert - ez segít.
Volt egy vágy, hogy vágjak egy hosszú lábat - de vissza kellett utasítanom,
csak szuperhosszú szárral vághatók, speciális betéttel rendelkeznek.
újraregisztráció 2006. augusztus 21
újraregisztráció 2006. augusztus 21Talán nem a témában, azonnal elnézést kérek. Helyzet. Új Yamaha 30 HMHS, 10-50 óra alatt furcsa suhogás hallatszott. A cégszervíz megállapította a diagnózist: a motor olajéhes körülmények között működött (a hengerfalak kiszáradtak), a falakon görcsök keletkeztek, a felső csapágy önromlásnak indult. Nagyjavítás szükséges (természetesen az én költségemre).
Ez az ötödik motorom, és tudom, hogyan kell kezelni őket. Nem tudtam utántölteni a szükséges mennyiségű olajat, nem veszek benzint sehol. Mondd, az én hibámból lehetséges egy ilyen motoros kar, vagy hibás motorba botlottam?
újraregisztráció 2006. augusztus 22
JinnFX 2006. augusztus 22
JinnFX 2006. augusztus 22A helyzet az, hogy a kenés nincs külön - én olajat keverek a benzinbe.
Kimaradt: Yamaha-új. Betartottad a bejáratási módot?
újraregisztráció 2006. augusztus 26
Kimaradt: Yamaha-új. Betartottad a bejáratási módot?
Mondom, az ötödik a motor. Mindent margóval megtartottam.
Mondom, az ötödik a motor. Mindent margóval megtartottam.
Ebben az esetben vaj-szar!
Vagy azt mondod, hogy ami történt, az a gyártó hibája volt?
Az is előfordulhatott, hogy a motor túlmelegedett, és ez a tulajdonos hibája.
Nos, az új motor nem jön ki, de a VILÁG egyik legjobbja!
óra munka - hacsak nem valahol a pincében gyurmából készült!
Ha a motor beindult és működött, akkor az olaj biztosan odajött, ez az elv
általában kétütemű, ahol olajat adnak a benzinhez.
Egyértelműen vagy túlmelegedés, vagy olajminőség.
Szimpatizálok veled.
JinnFX 2006. augusztus 27
Mondom, az ötödik a motor. Mindent margóval megtartottam.
Ebben az esetben csatlakozom az Alex-BMW-hez. Meg kell néznünk az olajat. Ha a csapágyak kékek, az azt jelenti, hogy nagy volt a súrlódás, az eltömődött szivattyú egyszerű túlmelegedésével ezt nem láttam.
JinnFX 2006. augusztus 27
Nehéz volt az összeállítási rajzokkal és a katalógussal
számok, de elmarad.
Van egy Yamaha márkájú lemezem. Vannak szerelvények és cikkszámok. Igaz, sosem használtam, hiszen megvettem – Isten megkönyörült
újraregisztráció 2006. augusztus 27
Egyértelműen vagy túlmelegedés, vagy olajminőség.
Szimpatizálok veled.
Quicksilver TC-W3 szabvány. A kereskedőtől vettük, mint mindig. Még mindig megmaradt, azt is tanácsolták, hogy adjuk át vizsgálatra.
Lehet, hogy igazad van a túlmelegedésben. Alacsony fordulatszámon susogás jelent meg. Nemrég öten mentünk egy nagy tóhoz. MLK-8-as csónak (rugalmas szalag, 800 kg teherbírás), 130 liter benzin, sok sör, és minden ami kellhet a 4 napos vad pihenéshez. Feltesszük a 9. csavart, mert megértette, hogy a csónak erősen meg van terhelve. Ennek ellenére nem fejlesztett ki 10 km/h-nál nagyobb sebességet (a GPS szerint). A sebességkülönbség maximális és fele sebességnél 2 km/h volt. Úgy döntöttünk, hogy nincs értelme benzint tüzelni, és a felére mentünk. A 2. napon susogott.Ennek megfelelően a kérdés: túlmelegedhet-e a motor, ha 2500-3000 ford./perc sebességgel dolgozna 1,5-2 órán keresztül? A hűtőrendszer rendesen működött, a tengervíz hőmérséklete 10 fok alatt volt.
Quicksilver TC-W3 szabvány. A kereskedőtől vettük, mint mindig.
Ennek ellenére nem fejlesztett ki 10 km/h-nál nagyobb sebességet (a GPS szerint). A sebességkülönbség maximális és fele sebességnél 2 km/h volt. Úgy döntöttünk, hogy nincs értelme benzint tüzelni, és a felére mentünk. A 2. napon susogott. Ennek megfelelően a kérdés: túlmelegedhet-e a motor, ha 2500-3000 ford./perc sebességgel dolgozna 1,5-2 órán keresztül? A hűtőrendszer rendesen működött, a tengervíz hőmérséklete 10 fok alatt volt.
Kezdjük sorban – milyen olajat ajánl a Yamaha a motorjaihoz?
Az olajat pedig YAMALUBE 2-nek hívják! Az alábbiakban egy fotót teszek közzé a prospektusból, amelyet hivatalos Yamah-boat motors kereskedőnktől kaptam!
Az alábbi egy speciálisan külmotorokhoz való olaj – nézze meg alaposan
az olaj csomagolásán egy megfelelő ikon található!
Ön TCW-3-at vásárolt - ez lehet egy normál kétütemű olaj!
A csomagoláson van egy felirat - mi az olaj a külső motorokhoz?
Milyen arányban keverted az olajat? Fontos!
A leírásod alapján nekem úgy tűnt, hogy túlterhelted a motort - szükség volt rá
gyújtsa be a légcsavart, és óvatosan állítsa be a motor magasságát és dőlésszögét.
Lehetséges, hogy nem túlmelegedett (főleg, hogy a motoron van egy figyelmeztetés
a motor túlmelegedése] - nos, nem gurult motoron nem lehet terheléssel járni
öt emberben és még sok mindenféle rakományban is - ez már az oka!
Folytatás – egyértelműen megsértették a bejáratási rendszert, mind az olaj, mind az üzemelés tekintetében, Ön a hibás a történtekben! Jaj.
újraregisztráció 2006. augusztus 27
Folytatás – egyértelműen megsértették a bejáratási rendszert, mind az olaj, mind az üzemelés tekintetében, Ön a hibás a történtekben! Jaj.
Kedves alex-bmw, ne sértődj meg, azt tanácsolom figyelmesen olvasd el a fent leírtakat és ne vonj le ilyen lendületes következtetéseket.
Kedves alex-bmw, ne sértődj meg, azt tanácsolom figyelmesen olvasd el a fent leírtakat és ne vonj le ilyen lendületes következtetéseket.
Igen, figyelmesen olvastam, egy 8 hüvelykes csavart kellene beletenni, vagy jobb...
bejáratás közben ne terhelje ilyen terheléssel a motort.
A bejáratás nem csak a maximális sebesség, hanem a terhelés korlátozása is.
De a fő ok az olaj. Azt hiszem.
JinnFX 2006. augusztus 31
Kezdjük sorban – milyen olajat ajánl a Yamaha a motorjaihoz?
Az olajat pedig YAMALUBE 2-nek hívják! Az alábbiakban egy fotót teszek közzé a prospektusból, amelyet hivatalos Yamah-boat motors kereskedőnktől kaptam!
A Yamaha, amint azt valószínűleg észrevették, nem gyárt kőolajtermékeket.
Az alábbi egy speciálisan külmotorokhoz való olaj – nézze meg alaposan
az olaj csomagolásán egy megfelelő ikon található!
Ön TCW-3-at vásárolt - ez lehet egy normál kétütemű olaj!
Nem. A TC-W3 egyébként az külső motorolaj... Nem láncfűrészekhez, nem fűnyírókhoz, hanem külső kétütemű motorokhoz.
Lásd a TC-W3 tanúsítási programot:
Minősítési program
Tehát ebben a kérdésben nem lehet panasz.
Folytatás – egyértelműen megsértették a bejáratási rendszert, mind az olaj, mind az üzemelés tekintetében, Ön a hibás a történtekben! Jaj.
JinnFX 2006. augusztus 31
Nemrég öten mentünk egy nagy tóhoz. MLK-8-as csónak (rugalmas szalag, 800 kg teherbírás), 130 liter benzin, sok sör, és minden ami kellhet a 4 napos vad pihenéshez. Feltesszük a 9. csavart, mert megértette, hogy a csónak erősen meg van terhelve. Ennek ellenére nem fejlesztett ki 10 km/h-nál nagyobb sebességet (a GPS szerint). A sebességkülönbség maximális és fele sebességnél 2 km/h volt. Úgy döntöttünk, hogy nincs értelme benzint tüzelni, és a felére mentünk. A 2. napon susogott. Ennek megfelelően a kérdés: túlmelegedhet-e a motor, ha 2500-3000 ford./perc sebességgel dolgozna 1,5-2 órán keresztül? A hűtőrendszer rendesen működött, a tengervíz hőmérséklete 10 fok alatt volt.
Akkor a motor be volt futva? És milyen módban?
újraregisztráció 2006. szeptember 01
Akkor a motor be volt futva? És milyen módban?
Kedvesem, írtam, hogy ez az ötödik motorom. Susogás valahol 30 óra múlva jelent meg. Bejáratás - 10 óra. A motor bejáratása a kézikönyvben leírtak szerint egy az egyben volt (és még Yamalube2-vel is csak olajjal!) Könnyű hajón Ob maximum 2-3 fős személyzettel, folyamatos üzemidővel több mint 1,5 óra. Befutás után voltam az előírt MOT-on, amit a márkaszerviz írt a kuponba - semmi gond.
Mivel a Yamaha folyamatosan dolgozik termékei fejlesztésén, ezért előfordulhat, hogy az Ön motoralkatrészei nem egyeznek meg teljesen a könyvben található leírásokkal vagy illusztrációkkal. Csak a kézikönyv legfrissebb verzióját használja. A Yamaha hivatalos márkakereskedői rendszeres időközönként értesítést kapnak a tervezési, specifikációs vagy javítási változásokról, amelyek mindegyike szerepelni fog a kézikönyv következő változatában.
Tartalom
1. Általános információk
2. Műszaki adatok
3. Időszakos ellenőrzések és beállítások
4. Energiaellátó rendszer
5. Motor
6. Holtfa, reduktor
7. Konzol
8. Elektromos rendszer
9. Hibaelhárítás
Kézi formátum
Ebben az útmutatóban minden eljárás lépésről lépésre van bemutatva. Az információk könnyen olvashatóan jelennek meg, minden szükséges magyarázatot megadnak minden szétszerelési, javítási, összeszerelési és ellenőrzési művelethez.
Például először az alkatrész, majd annak lehetséges állapota (meghibásodása) és a nyíl után a teendők láthatók. Annak érdekében, hogy a kézikönyvben megtalálhassa a szükséges információkat, a szakasz ikonjai és a fontos fejlécek az oldal tetejére (fejléc) kerültek.
Motormodell jelzés
Modell 25VMN 30NMN
Megnevezés 25VMN 30NMN
Illusztrációk
A kézikönyv illusztrációi az összes fenti modellre vonatkoznak.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Kereszthivatkozások
A kereszthivatkozások minimálisra csökkentek, és a megfelelő bekezdésre vagy szakaszra mutatnak.
