Részletesen: csináld magad yamaha külmotorok javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Ne felejtsen el véleményezéssel megköszönni a fájlokat.
Az alábbiakban láthatók a külmotorok optimális fordulatszám-tartományai teljesen nyitott fojtószelep mellett és a maximális hajóterhelés mellett. A motor fordulatszámának mozgó hajó és a helyesen kiválasztott légcsavar mellett a megadott tartomány felső felén belül kell lennie.
Válassza ki azokat a csavarokat, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek.
2 ÜTEMŰ KÜLSŐ MOTOROK
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* A bal oldali légcsavar forgatásával rendelkező motormodellek ugyanazzal az optimális fordulatszámmal rendelkeznek, mint a jobb oldali motorok.
4 ÜTEMŰ KÜLSŐ MOTOROK
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Ha a motor fordulatszáma magasabb az ajánlottnál, cserélje ki a légcsavart egy nagyobb menetemelkedésű modellre.
Ha a motor fordulatszáma alacsonyabb az ajánlottnál, cserélje ki a légcsavart egy kisebb menetemelkedésű modellre.
Ne hagyja, hogy a motor hosszabb ideig az ajánlottnál magasabb fordulatszámon működjön, mert ez a motor károsodásához vezethet.
0* A légcsavar emelkedése 25 mm-rel megváltoztatja a motor fordulatszámát 200 ford./perc értékkel.
Ezenkívül a sebesség változása függ a propeller típusától, a víztől (sós / friss), a hajó típusától (tömeg és hajótest alakja) stb.
0* Ha a motort hidraulikus emelőrendszerrel emeli fel, a motor maximális fordulatszáma nő.
Ez a téma ma talán az egyik legrelevánsabb, ami teljesen érthető. Rég elmúltak azok az idők, amikor a hatalmas vízfelületeket főleg a hazai „Neptunusok” és „Forgószelek” hordták, és a partra rakott alkatrészek látványa és a – ahogy mondani szokás – „térdre” végzett javítások látványa. az élet normájának tekintették. Most főleg a külvárosban figyelhető meg hasonló kép. A helyzet komolyan megváltozott. A piac a legújabb külföldi motoros berendezések szinte teljes választékát kínálja az orosz fogyasztóknak. A világ vezető gyártóitól származó motorok elérhetősége számos kérdést vet fel, ezek megértése a mi feladatunk.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az első és talán a fő kérdés, amely sajnos a legtöbb motortulajdonosban egyszerűen nem merül fel: hogyan válasszuk ki a megfelelő csavart? Ez közvetlenül nem vonatkozik a motorjavításra, de rendkívül fontos a motor egészének legkedvezőbb működésének biztosítása és az erőforrások növelése. Más szóval, a megfelelően kiválasztott csavar csökkenti a meghibásodás valószínűségét, és így elkerüli magát a javítást. A helyzet az, hogy minden külső vagy álló motornak van egy bizonyos fordulatszám-tartománya, amelyben maximális teljesítményt fejleszt ki, és ugyanakkor optimális üzemanyag-fogyasztást biztosít. Ezen a tartományon túllépés egyik vagy másik irányban a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.
Számos olyan motor létezik, amelyekhez a fordulatszámmérők csatlakoztatása szerkezetileg nem biztosított. Ebben az esetben a vizsgálat során speciális fordulatszámmérőket kell használni, amelyek lehetővé teszik a nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékek információinak leolvasását. Ehhez ismét kapcsolatba kell lépnie egy hasonló eszközzel felszerelt szervizközponttal. És még egy megjegyzés: a motorhoz mellékelt szabványos légcsavarokat általában pontosan az ilyen tesztek eredményei alapján választják ki, de ne feledje, hogy felszerelése (motor, légcsavar, csónak, rakomány) kivételt jelenthet a szabály alól.
Tételezzük fel, hogy a propeller kiválasztásával megteremtettük a feltételeket a motor normál működéséhez. De a technológia az technológia, és a meghibásodások továbbra is lehetségesek. Igaz, a bontás bontása más. Ezért megpróbáljuk kitalálni, hogyan viselkedjünk egy adott helyzetben.Azonnal zárjuk ki azt a lehetőséget, amikor az emberek élete és egészsége a motor teljesítményétől függ - itt minden beavatkozás megengedett. Csak az aktuális javítás kérdéseit vesszük figyelembe.
Kiderült, hogy még egy normálisan működő motor is rendszeres karbantartást igényel. Önállóan is kivitelezhető? Nincs egyetlen válasz, és itt van, miért. Ha Ön műszakilag jártas, és van tapasztalata az ilyen berendezésekkel kapcsolatban, és a motor garanciális, célszerű a tervezett karbantartáshoz engedélyt kérni a legközelebbi márkakereskedőtől. Valószínűleg megadják ezt az engedélyt, majd önbizalommal. Kezdje azzal, hogy figyelmesen olvassa el a használati útmutatót. Előfordulhat, hogy a rendszeres karbantartások listáján olyan elemek találhatók, amelyeket csak az Ön motorjához terveztek. A karbantartáshoz használt kenőanyagoknak és berendezéseknek eredetinek kell lenniük.
A jótállási idő lejárta után a karbantartás gyakorisága és minősége az Ön lelkiismeretén marad, bár valószínűleg nem fogja tudni teljesen elkerülni a szervizmunkásokkal való kommunikációt. A kezelési útmutatóban meghatározott rendszeres karbantartási listában olyanok szerepelnek, amelyek megvalósítása magas képzettséget, speciális szerszámokat és műszaki dokumentáció rendelkezésre állását igényel. Ami a különféle beállításokat illeti, a beavatkozás mértékét az utasítás korlátozza. Legyen különösen óvatos a karburátor beállításainál. A túl magas alapjárati fordulatszámok a sebességváltó alkatrészeinek károsodásához vezethetnek a fokozatváltáskor tapasztalható erősebb ütközési mód miatt. A keverék minőségének helytelen beállítása a motor működési módjának romlásához vezet, ami meglehetősen súlyos következményekkel járhat. Erősen nem ajánlom a négyütemű motorok karburátorainak szinkronizálását - speciális szerszám és bizonyos készség nélkül az eredmény negatív lesz. És még egy tanács: ne hagyja figyelmen kívül a motor megőrzését (az eljárást az utasításokban részletesen leírja) és a megfelelő szállítást, különösen a négyütemű motorokat.
A motor bármely alkatrészének cseréjéhez kapcsolódó vagy komoly diagnosztikát igénylő javítások közvetlenül a motor tulajdonosának és a berendezésnek a műszaki képzettségétől függenek. A hajókon jelenleg használt motorválaszték sokrétű: ezek egyszerű karburátoros motorok, valamint négy- és kétütemű motorokhoz üzemanyag-befecskendező rendszer, Mercury OptiMax és Yamaha HPDI rendszerei, valamint különféle kenőrendszerek. Mindez állandó szakmai átképzést igényel akár főállású szerelőktől is. A motor tulajdonosának természetesen nincs ilyen feladata, de teljes műszaki dokumentációt sehol sem kap a motorjához. Ez a "Szervizelési kézikönyv"-ben található - a szerelők által használt könyvben. Nem kerül eladásra. És ha látszólag kis teljesítményű karburátoros motorokban ki lehet találni, és a javítás hibái nem okoznak következményeket, akkor egy épelméjű ember nem fog megközelíteni egy nagy, elektronikával maximálisan „megpakolt” motort. És minden tisztelettel a kézművesek iránt, nem javaslom, hogy a motort egy közeli garázs mesterére bízza. Az Ön motorja szerkezetileg eltérhet azoktól, amelyeket korábban sikeresen javított.
Van még egy kérdés, amelyre a választ meg kell találni a javítás megkezdése előtt: van-e speciális szerszáma? Mivel nem az első éve foglalkozom importmotorok szervizelésével, eleget láttam és hallottam mindenkiről, de leggyakrabban egyet mondanak: „Igen, ezt nem kellett volna magának megtennie. És mennyibe fog most kerülni? Egyetlen szabály van: ha az Ön által ismert szerszámok egyike sem alkalmas az alkatrész eltávolítására vagy lecsavarására, álljon meg - az biztos, hogy ehhez az eljáráshoz speciális szerszám szükséges.Többet is elmondok, hogy az Ön véleménye szerint megfelelő szerszám pontosan azokon a helyeken tudja befolyásolni az alkatrészeket, amelyek nem terhelhetők. Ebben az esetben nemcsak eltöri az alkatrészt, hanem jelentősen megnehezíti a későbbi javítást is.
Amire az olvasók figyelmét szeretném felhívni, az a pótalkatrészek problémája. Hol lehet kapni, "natív"-ot használni, vagy valami megfelelőt venni, egy elhasználódott alkatrészt cserélni kell, vagy még ki fog szolgálni? Az én gyakorlatomban volt egy motor, amin a korróziógátló anód, nem eredeti, de olcsó, tovább bírta, mint a motor, ugyanakkor nagyon jó volt a bemutatója. Ne feltételezze, hogy minden nem eredeti alkatrész szemét. Vannak nagyon jó gyártók. De véleményem szerint, ha lehetséges, jobb az energia, az idő és ezáltal a pénz pazarlása helyett a megfelelőt találni, felvenni a kapcsolatot a műszaki szakemberekkel, és megbizonyosodni a vásárolt alkatrészek minőségéről. Ez egyébként az olajokra is vonatkozik. Ezenkívül a szakértők tanácsot adnak, hogy egy adott esetben mely alkatrészeket kell megvásárolnia, mivel gyakran az alkatrészeket egy csomóban kell cserélni.
Egy alkatrész cseréje nem mindig oldja meg a problémát. Számos tömítést, záró alátétet, olajtömítést ki kell cserélni a javítás során, még akkor is, ha azok külsőleg jó állapotban vannak. Ami a hézagokat, a megengedett kifutásokat, a nyomatékokat és a meghúzási sorrendet illeti, ebben az esetben jobb, ha legalább telefonon, e-mailben vagy postai úton kérünk szakmai tanácsot.
Széles körben elterjedt az a vélemény, hogy érdemes a legegyszerűbb karburátoros motorokat megvásárolni, hogy saját maga is el tudja végezni a hibaelhárítást. Ez csak részben igaz. A kis és közepes teljesítményű motorok nem igényelnek bonyolult műszaki megoldásokat, de a nagy teljesítményű motorok egyszerűségéről beszélni, még ha karburátorosak is, helytelen. Az ilyen motorok üzemanyagrendszerei és gyújtási rendszerei a benzin megtakarítása és a keverék minőségének optimalizálása érdekében meglehetősen bonyolultak, ami minimálisra csökkenti előnyüket a befecskendezéssel vagy ugyanazzal az OptiMax-szal szemben. És tekintettel az utóbbiak legjobb teljesítmény-súly mutatóira és hatékonyságára, a kérdés önmagában eltűnik. Valójában óvatosan kell megközelíteni az alapvetően új és erősen "tömörített" modelleket. Még többet mondok: az összetett motorok általában rendelkeznek egy védelmi rendszerrel, amely értesíti a meghibásodásokat, és úgy változtatja meg az üzemmódot, hogy ne károsítsa a motort, és egyidejűleg működtesse. A működésben meglehetősen bonyolultnak tűnő motor gyakran sokkal egyszerűbbnek bizonyul, mint az azonos teljesítményű karburátor. Sajnos ebben a kérdésben sokan még mindig nagyon konzervatívak - a motor ijesztő, félnek az elektronikától, amelyek befecskendező motorokkal vannak felszerelve.
Tekintettel a fentiekre, azt javaslom, hogy a javításokat, beállításokat és a szokásos karbantartást minősített szervizközpontban végeztesse el. Hitelesített. Ha anyagi okokból vagy egy ilyen központtól való területi távolság miatt kénytelen önállóan elvégezni a javításokat, akkor ismétlem, továbbra is szakemberrel kell konzultálnia.
Egy vagy akár több cikk keretein belül lehetetlen elmondani egy adott motor javításának minden részletét. De vannak általános tendenciák bizonyos csomópontok karbantartásában. A fenti táblázat felsorolja azokat a főbb pontokat, amelyeket figyelembe kell venni a javítás megkezdésekor.
D. Semenov, a ZAO Mercury-NII TM szervizmenedzsere.
Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatok vagy könyvjelzők:
A megfelelően működő hűtőrendszer kritikus fontosságú a külmotor hosszú, problémamentes működéséhez. Ha úgy tűnik, hogy probléma van a motor hűtésével (például nincs vezérlő vízsugár), azonnal le kell állítania a motort, hogy megtudja az okot.
A probléma gyakran a vízszivattyú járókerekének kopása vagy sérülése, vagy eltömődött hűtőcsatornák miatt jelentkezik.
A hűtő járókerék gyártói ezt állítják A járókereket minden alkalommal ki kell cserélni a sebességváltó eltávolításakor. Soha ne használja fel újra a kopott járókereket!
A reduktorok eladói azt állítják, hogy a reduktort minden alkalommal cserélik.
Egy szabad országban mindenki maga dönti el, milyen gyakran vált a hűtőrendszer járókereke és reduktor, a következő leírástól vezérelve és az elv megértésében a külső motor hűtőrendszerének működése.
Ha nincs víz a vezérlőben, ne rohanjon pánikba, és távolítsa el a sebességváltót a járókerék cseréjéhez - próbálja meg tisztítani a vezérlőt egy vezetékkel. Az ellenőrzés azonban elsősorban a hűtőrendszer vezérlése, és a benne lévő víz hiánya semmilyen módon nem befolyásolja a hűtőrendszer működését.
A lyuk kisebb átmérője miatt a vezérlődobozt gyakran eltömíti a külső törmelék.
A külső motorok hűtőrendszere általában folyó víz. Egy beömlőből, egy szivattyúból és csővezetékekből áll (lásd diagram-ábra).
Az egyhengeres motoroknál az áramlási nyomással oldalról lehet a hűtővizet táplálni, amit a propeller dob, és a váltóházon található speciális vízbevezető orr fogja meg.
A nagyobb teljesítményű motoroknál a hűtővizet szivattyú szolgáltatja, amelyet főként rotációs szivattyúként használnak. Kulcs segítségével függőleges tengelyre kell felszerelni.
Nem mindig lehet azonnal észlelni a külső motor hűtésének hiányát.
A motor túlmelegedésének első jele a fordulatszám fokozatos csökkenése lesz. Ha a rendszer vízellátása megszakad, a magasabb kezdeti hőmérsékletű felső henger gyorsabban túlmelegszik és jobban megsérül.
Az ebben a szakaszban leállított motoroknál motor túlmelegedése, nem észlelhető sem a hengerek bevágása, sem a dugattyúk elakadása.
Valójában minden sokkal bonyolultabb és technológiailag fejlettebb, mint a fent bemutatott hagyományos sémában. Ahhoz, hogy erről meggyőződjünk, elég megnézni a Mercury F30 / F60 külmotor hűtési sémáját.
A forgószivattyú [1] egy házból és egy gumi járókerékből áll.
Járó motornál a szivattyú [1] által oldalról beszívott víz a csövön [2] a forgattyúház fedeléhez pumpálódik, a csatornákon keresztül a hengerek vízköpenyébe, a kipufogó üregébe jut és kilép. .
A hűtőrendszer működésének szabályozására van egy lyuk [3], amelyet népszerûen „vezérlésnek” is neveznek, amelyen keresztül a víznek át kell folynia, amikor a motor jár.
(Importált motorban szinte azonnal csipogva ver, miután a motor beindul).
A hűtővíz-ellátás automatikus beállításához egy termosztát [4] van felszerelve a motorra, amely fenntartja a motor optimális hőmérsékleti rendszerét, ami jelentősen megnöveli a motor erőforrását.
Mivel Ha a termosztát piszkos tengervízben működik, akkor gyakran elkezd elakadni - nem nyílik vagy zár teljesen. A termosztát nyitási hőmérséklete körülbelül 85°. A termosztát működése egyszerűen ellenőrizhető forró vízbe engedve - a szelepnek kb. 10 mm-re kell nyílnia.
A külső motor hűtőrendszerének nem megfelelő működése nem feltétlenül a túlmelegedéstől függ, túlhűtés is lehet, ha a termosztát nyitva van.
Példaként egy Yamaha F115 kültéri motor termosztátja látható.
Ajánlott a külső motorok tulajdonosainak és mindazoknak, akik csónakmotort vásárolnak. Még ha jól ismeri is az autómotorok működését, nem biztos, hogy képes lesz kezelni egy gyakori külső motor meghibásodását, vagy sikeresen diagnosztizálni tudja a problémát. De ne aggódj, mi segítünk.
A legtöbb motoros felfújható csónak tulajdonosa nagyon vigyáz a csónakra, de ha a motorról van szó, úgy gondolják, hogy a külmotor vagy működik, vagy nem.Ha nem működik, akkor azonnal hívnia kell egy ismerős szerelőt.
Természetesen a jól ismert márkák, például a Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda összes modern külmotorja rendkívül megbízható, és nem igényel állandó beavatkozást. Ennek ellenére az igazság az, hogy a motor hosszabb ideig és jobban működik rendszeres karbantartással. Ha évente egyszer rutinszerű karbantartási munkákat végez a motoron (rendszeresen szervizeli az autót), mint például: tisztítás, ellenőrzés, olajcsere, alkatrészeinek korrózió elleni kezelése, ez jelentősen megnöveli annak élettartamát és javítja a menetteljesítményt.
Nézzük meg közelebbről pontosan ezeket a munkákat, amelyek leírását a Yamaha külmotor karbantartási programja alapján állítottuk össze.
A külső motor kenéséhez pisztoly típusú fecskendőt vagy kis csöveket javasolunk. A zsírnak „A” típusúnak kell lennie, amely ellenáll a tengervíznek.
Ha a motort elsősorban sós vízben üzemelteti, javasoljuk, hogy havonta egyszer kenje meg. Vigyen fel kenőanyagot a külső motor használati utasításának megfelelően.
Addig fecskendezze be az új zsírt, amíg először meg nem jelenik a zsírrendszer, majd az új. Ezt követően hagyja abba a szivattyúzást. A forgócsuklókat nem kell forgatni.
Különös figyelmet kell fordítani az alsó szerelvény kenésére. Ha nem jön ki belőle a zsír, akkor állítsa be a szelepet, és nagyobb erővel pumpálja a zsírt.
A külső motor kenési eljárása után a felesleges zsírt el kell távolítani.
Ha Yamaha külmotorod van, akkor alapvetően szerencséd van. Ezekhez a motorokhoz két fúvókakészlet tartozik, amelyek megkönnyítik a kenési pontokhoz való hozzáférést. Van egy fúvóka a sebességváltó mechanizmus kenésére, amely a motorfej alatt található. A váltószerkezethez való hozzáféréshez nagy valószínűséggel le kell választania a váltókarokat. Javasoljuk, hogy a szervokormány összekötő rudat vegye ki a csövéből és kenje meg évente.
Távolítsa el a csavaranyát, a csavart és a véghüvelyt a csavar tengelyéről. Gondosan ellenőrizze a tengelyt. Nem lehet rajta horzsolás és kopásnyom. A kopott véghüvelyt ki kell cserélni. Vizsgálja meg a kardántengely tömítéseit. Nagyon gyakran van töltött horgászzsinór. Ezután kenje meg a csavar tengelyét, cserélje ki a perselyt és szerelje be a csavart. Húzza meg fél fordulattal jobban a csavaranyát, mint amennyit kézzel meg tud húzni.
Az olaj leeresztéséhez a sebességváltóból először távolítsa el a felső, majd az alsó dugót. Ellenőrizze az O-gyűrűk állapotát a dugókon. Fémrészecskék halmozódhatnak fel az alsó dugó mágnesén. Normális, ha egy új motorban kis mennyiségű fémrészecske van. Ha a motor nem új, és nagy mennyiségű fémszemcsét talált az alsó dugón. Cserélj olajat. Hagyja járni a motort 10 órán keresztül, majd ellenőrizze újra az olajat. Ha a helyzet nem változott, és a chipek továbbra is megjelennek, vegye fel a kapcsolatot a motorgyártó szervizközpontjával. Ha a leeresztett olajban a tejes kávéhoz hasonló zavaros foltokat találunk, akkor is eressze le az olajat, töltsön be új olajat, hagyja járni a motort, és ismét ellenőrizze az olajat. Az ilyen foltok a tömítéseken keresztül szivárgó víz következményei. Ha égett szag jön a működő motorból, akkor ez sem jó, és forduljon egy szervizhez.
Töltse fel a reduktort friss zsírral az alsó lyukon keresztül. Amint azt látja, hogy olaj folyik ki a felső lyukból, dugja be az alsó lyukat az ujjával, és helyezze vissza a felső dugót. És akkor az alsó.
Ha azt észleli, hogy a motor rosszul emelkedik vagy süllyed, vagy akár spontán leereszkedik, akkor ellenőrizze a folyadékszintet a hidraulikus rendszerben a motor süllyesztéséhez/emeléséhez. Ehhez a motort fel kell emelni, és ebben a helyzetben rögzíteni kell. Ezután ellenőrizze a szintet.El kell érnie a látónyílás alját. Ha a szint alacsony, töltse fel. Egy olyan folyadék, mint a Dextron ATF, megteszi.
Négyütemű külmotorok szervizelésekor, olajcserénél az olajszűrőt is ki kell cserélni.
A gyújtógyertya érintkezőinek eltávolítása előtt FELTÉTELEZŐEN címkézze fel mindegyiket. Melyik melyik kapcsolathoz megy. Az összes névjegy általában ugyanúgy néz ki.
Csónakmotor vásárlásakor diagnosztikai táblázat is jár hozzá. Segít megtalálni és diagnosztizálni a problémát. (Külső motor gyújtógyertyái).
Ha az ellenőrzés során jelentős eltéréseket észlel az útlevél adataiban, ellenőrizze a külső motor hengereinek kompresszióját. Ha több mint 10%-kal eltér, a motor javításra és hangolásra szorul.
Gyújtógyertyák cseréjekor csak a megadott típusú gyújtógyertyákat vásároljon. Mindig vigyen magával egy tartalék gyújtógyertyát dugókulccsal az eltávolításhoz.
A gyertya felszerelése után először kézzel húzza meg, majd csavarkulccsal húzza meg még 1/4 fordulattal. Javasoljuk, hogy kenje be a gyertya hegyét, hogy megkönnyítse az érintkezés későbbi eltávolítását.
Az üzemanyagszűrő cseréjekor úgy kell beszerelni, hogy a rajta lévő nyíl jobbra (a motor felé) mutasson. Az üzemanyagszűrő formája egy kis tégelyhez hasonlít, és gyakran vízleválasztóként is működik. Ha az üzemanyagrendszernek külön vízleválasztója van, cserélje ki a szűrőt. És tegye az aktuális dátumot a szűrő testére. Az üzemanyagszűrő beszerelése előtt óvatosan töltse fel üzemanyaggal. (Üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motorra ügyeljen). A körteszivattyút is ki kell cserélni. A szürke izzós szivattyúk jobban ellenállnak az UV-sugárzásnak, és tovább tartanak. Ha a felfújható csónakot, illetve a külső motort hosszú ideig üzemelés nélkül tárolják, ajánlatos stabilizátort hozzáadni az üzemanyaghoz.
A sugárszivattyú szervizeléséhez nyomatékosan javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy szervizközponttal vagy olyan szakemberekkel, akik ismételten javítottak külső motorokat.
Ha a deiduv rögzítőelemei régiek, akkor nem lesz könnyű eltávolítani. Először távolítsa el a csavarokat a deiduvból, amelyek közvetlenül a kavitációgátló lemez felett helyezkednek el. Javasoljuk, hogy ezt a munkát együtt végezzék.
Néha el kell távolítani a karburátor alatti csapot, amely átmegy a váltórúdon. Biztosíthatjuk önöket, hogy nem lesz könnyű megtenni.
A vízsugarak javítókészletei új járókerekekkel vannak ellátva, de cseréje előtt alaposan tanulmányozza át a használati útmutatóban található utasításokat és diagramot. Szerelje be az összes alkatrészt szigorúan abban a sorrendben, ahogyan azokat eltávolította.
Ügyeljen arra, hogy megtisztítsa az összes ülőfelületet, és cserélje ki az összes tömítést.
A motor első indítása előtt új járókerékkel kenje be vízlepergető zsírral a járókerék kamráját. Így megvédi a járókereket a forró gázok megolvadásától a motor indításakor.
A külső motor és a hajó minden egyes használata előtt győződjön meg arról, hogy az biztonságosan rögzítve van a kereszttartóhoz, ellenőrizze a kormányrudak, a fojtószelep-szabályozó rudak és a sebességváltó vezérlőrendszerének rögzítéseit.
Vizsgálja meg az üzemanyagrendszert. Van-e rajta szivárgás. A füst onnan jön, ahonnan nem kellene?
A motorház sérüléseit és forgácsait azonnal el kell végezni és helyreállítani. Ez megvédi a motort a korróziótól.
Soha ne fesse le a cink anódokat. Fedje le a motorháztetőt viaszos polírozószerekkel.
A motort mindig tele üzemanyagtartállyal tárolja.
Vlad B 2004. február 05
Vlad B 2004. február 05 2004. február 05
2004. február 05 Vlad B 2004. február 05
A téma érdekes és releváns, érdekes lesz hallani a javítás árnyalatairól stb. Összességében egy izgalmas kezdés.
Általában ez egy jó cikk témája, hiszen kiderült, kevesen foglalkoznak ezzel - akinek van tapasztalata - ossza meg, kevés a javítási tapasztalat. Yamaha 25 hosszú láb. 20 éves. megölt állapot,
Most javában zajlik a felújítás, készül a szezonra. Voltak kérdések és nem is kevés – fokozatosan rájöttem. Nehéz volt az összeállítási rajzokkal és a katalógussal
számok, de elmarad.Most leszereljük a főtengelyt a csapágy és a labirintustömítés cseréjéhez. Minden máson apróbb javítások és tisztességes megjelenés.
2004. február 05
Vlad B 2004. február 06
Ismét egy személy beszél találós kérdésekben - intrikákban.
Ha csak egy szót tudna mondani arról, hogy mi a hiba, úgy általában a tervezésről, a műszaki megoldásokról stb.
És a megoldások a következők: - ha nincs lehetőség natív 305NVI henger vásárlására
akkor menni fog a 305-ös görgőnk egy kis finomítással, pl. a külső felületen egy hornyot kell megmunkálni a tartógyűrűhöz könyökkel, és a csapágyat a belső gyűrű gallérjával a főtengely-bordára szerelni (a mi csapágyunknak van lépcsője a belső gyűrűn, de az eredetinek nincs) .
A szivattyúlemezt azonos vastagságú rozsdamentes acélból kellett készíteni - mivel a natívnak volt kidolgozása. (de lehet vastagabbat is venni)
A labirintustömítés duralumíniumból készül, figyelembe véve a kopást.
A termosztát eltömődött a sóval, a tisztítás és a vízkőmentesítőben való forralás teljesen helyreállította a teljesítményét. Ugyanígy „pácolhatja” a hűtőrendszert - ez segít.
Volt egy vágy, hogy levágjak egy hosszú lábat - de meg kellett tagadnom,
csak szuperhosszú szárral vághatók, speciális betéttel rendelkeznek.
rereg 2006. augusztus 21
rereg 2006. augusztus 21Talán nem a témában, bocs. Helyzet. Az új Yamaha 30 HMHS, furcsa suhogás jelent meg 10-50 óra alatt. Céges szervízben diagnosztizálták: a motor olajéhes körülmények között működött (a hengerfalak kiszáradtak), a falakon kopásnyomok, a felső csapágy önromlásnak indult. Nagyjavításra szorul (természetesen az én költségemen).
Ez az ötödik motorom, és tudom, hogyan kell kezelni őket. Nem tudtam betölteni a szükséges mennyiségű olajat, nem veszek benzint sehol. Mondja, az én hibámból lehetséges egy ilyen motoros kar, vagy hibás motorba botlottam?
rereg 2006. augusztus 22
JinnFX 2006. augusztus 22
JinnFX 2006. augusztus 22A helyzet az, hogy a kenőanyag nincs külön - zavarom az olajat a benzinben.
Kihagyva: A Yamaha új. Követte a betörési rendszert?
rereg 2006. augusztus 26
Kihagyva: A Yamaha új. Követte a betörési rendszert?
Mondom, az ötödik a motor. Mindegyiket margóval figyelték meg.
Mondom, az ötödik a motor. Mindegyiket margóval figyelték meg.
Ebben az esetben vaj-szar!
Vagy azt mondod, hogy ami történt, az a gyártó hibája?
Az is előfordulhatott, hogy a motor túlmelegedett, és ez a tulajdonos hibája.
Nos, az új motor nem tud 50 alatt szétesni – a VILÁG egyik legjobbja!
munkaórák - hacsak nem gyurmából készült valahol a pincében!
Ha a motor beindult és működött, akkor az olaj biztosan odakerült - ez az elv
a kétütemű motor működése általában, ahol olajat adnak a benzinhez.
Biztosan vagy túlmelegedés, vagy az olaj minősége.
Szimpatizálok veled.
JinnFX 2006. augusztus 27
Mondom, az ötödik a motor. Mindegyiket margóval figyelték meg.
Ebben az esetben csatlakozom az Alex-BMW-hez. Meg kell nézni az olajat. Ha a csapágyak kékek, az azt jelenti, hogy nagy volt a súrlódás, egyszerű túlmelegedés miatt egy eltömődött szivattyú miatt, ezt nem láttam.
JinnFX 2006. augusztus 27
Nehéz volt az összeállítási rajzokkal és a katalógussal
számok, de elmarad.
Van egy saját Yamaha lemezem. Vannak buildek és cikkszámok. Igaz, soha nem használtam, hiszen vettem – Isten kegyelme
rereg 2006. augusztus 27
Biztosan vagy túlmelegedés, vagy az olaj minősége.
Szimpatizálok veled.
Quicksilver TC-W3 olaj. A kereskedőtől vettük, mint mindig. Még megvan, azt is tanácsolták, hogy adjuk át vizsgálatra.
Lehet, hogy igazad van a túlmelegedésben. A zaj alacsony fordulatszámon jelent meg. Nemrég elmentünk öten egy nagy tóhoz. MLK-8-as csónak (gumiszalag, teherbírás 800 kg), 130 liter benzin, sok sör, nos, minden ami kellhet a 4 napos vad pihenéshez. Feltesszük a 9. csavart, mert. megérteni, hogy a csónak erősen meg van terhelve. Ennek ellenére nem fejlesztett ki 10 km/h-nál nagyobb sebességet (a GPS szerint). A sebességkülönbség maximális és fele sebességnél 2 km/h volt. Úgy döntöttünk, hogy nincs értelme benzint égetni, és félgázra mentünk. A 2. napon susogott.Ennek megfelelően a kérdés: túlmelegedhet-e a motor, ha 2500-3000 ford./perc sebességgel dolgozna 1,5-2 órán keresztül? A hűtőrendszer rendesen működött, a tengervíz hőmérséklete 10 fok alatt volt.
Quicksilver TC-W3 olaj. A kereskedőtől vettük, mint mindig.
Ennek ellenére nem fejlesztett ki 10 km/h-nál nagyobb sebességet (a GPS szerint). A sebességkülönbség maximális és fele sebességnél 2 km/h volt. Úgy döntöttünk, hogy nincs értelme benzint égetni, és félgázra mentünk. A 2. napon susogott. Ennek megfelelően a kérdés: túlmelegedhet-e a motor, ha 2500-3000 ford./perc sebességgel dolgozna 1,5-2 órán keresztül? A hűtőrendszer rendesen működött, a tengervíz hőmérséklete 10 fok alatt volt.
Kezdjük sorban – milyen olajat ajánl a Yamaha a motorjaihoz?
Az olajat pedig YAMALUBE 2-nek hívják! Az alábbiakban egy fotót teszek közzé a prospektusból, amelyet hivatalos Yamaha kereskedőnk - külmotorok - adott át nekem!
Következő egy kifejezetten külső motorokhoz való olaj – nézze meg alaposan
az olaj csomagolásán van egy megfelelő jelvény!
Ön TCW-3-at vásárolt - ez lehet egy normál kétütemű olaj!
A csomagoláson van egy felirat - mi az olaj a külső motorokhoz?
Milyen arányban keverted az olajat? Fontos!
A leírásod alapján nekem úgy tűnt, hogy túlterhelted a motort, szükség volt rá
helyezze be a csavargyújtót, és óvatosan állítsa be a motort magasságban és dőlésszögben.
Lehet, hogy nem volt túlmelegedés [főleg, hogy a motorban van riasztás
motor túlmelegedése] - Nos, nem lehet járni teherrel egy letekert motoron
öt ember, és még sok mindenféle rakomány is, részben ez is az oka!
Összegzés - egyértelmű a betörési rendszer megsértése mind az olaj, mind az üzemeltetés tekintetében - Ön a hibás a történtekért! Jaj.
rereg 2006. augusztus 27
Összegzés - egyértelmű a betörési rendszer megsértése mind az olaj, mind az üzemeltetés tekintetében - Ön a hibás a történtekért! Jaj.
Kedves alex-bmw, ne sértődj meg, azt tanácsolom figyelmesebben olvasd el a fent leírtakat és ne vonj le ilyen gyors következtetéseket.
Kedves alex-bmw, ne sértődj meg, azt tanácsolom figyelmesebben olvasd el a fent leírtakat és ne vonj le ilyen gyors következtetéseket.
Igen, figyelmesen elolvastam - egy 8 hüvelykes csavart kellene beletenni, de jobb...
ne terhelje a motort ilyen terheléssel a bejáratás során.
A bejáratás nemcsak a maximális sebességet korlátozza, hanem a terhelést is.
De a fő ok az olaj. Azt hiszem.
JinnFX 2006. augusztus 31
Kezdjük sorban – milyen olajat ajánl a Yamaha a motorjaihoz?
Az olajat pedig YAMALUBE 2-nek hívják! Az alábbiakban egy fotót teszek közzé a prospektusból, amelyet hivatalos Yamaha kereskedőnk - külmotorok - adott át nekem!
A Yamaha, amint azt minden bizonnyal megjegyezték, nem gyárt kőolajtermékeket.
Következő egy kifejezetten külső motorokhoz való olaj – nézze meg alaposan
az olaj csomagolásán van egy megfelelő jelvény!
Ön TCW-3-at vásárolt - ez lehet egy normál kétütemű olaj!
Nem. A TC-W3 egyébként az külső motorolaj. Nem láncfűrészekhez, nem fűnyírókhoz, hanem kétütemű külső motorokhoz.
Lásd a TC-W3 tanúsítási programot:
Minősítési Program
Tehát ebben a kérdésben nem lehet panasz.
Összegzés - egyértelmű a betörési rendszer megsértése mind az olaj, mind az üzemeltetés tekintetében - Ön a hibás a történtekért! Jaj.
JinnFX 2006. augusztus 31
Nemrég elmentünk öten egy nagy tóhoz. MLK-8-as csónak (gumiszalag, teherbírás 800 kg), 130 liter benzin, sok sör, nos, minden ami kellhet a 4 napos vad pihenéshez. Feltesszük a 9. csavart, mert. megérteni, hogy a csónak erősen meg van terhelve. Ennek ellenére nem fejlesztett ki 10 km/h-nál nagyobb sebességet (a GPS szerint). A sebességkülönbség maximális és fele sebességnél 2 km/h volt. Úgy döntöttünk, hogy nincs értelme benzint égetni, és félgázra mentünk. A 2. napon susogott. Ennek megfelelően a kérdés: túlmelegedhet-e a motor, ha 2500-3000 ford./perc sebességgel dolgozna 1,5-2 órán keresztül? A hűtőrendszer rendesen működött, a tengervíz hőmérséklete 10 fok alatt volt.
Akkor a motor be volt járva? És milyen módban?
rereg 2006. szeptember 01
Akkor a motor be volt járva? És milyen módban?
Kedvesem, írtam, hogy ez az ötödik motorom. Susogás valahol 30 óra múlva jelent meg. Bejáratás - 10 óra. A motor bejáratása a kézikönyvben leírtak szerint egy az egyhez volt (és Yamalube2-vel is csak olajjal!) a maximum 2-3 fős legénységgel rendelkező Ob könnyűhajón, több mint 1,5 órás folyamatos üzemidővel. A betörés után voltam az előírt MOT-nál, amit a cégszervíz írt a szelvénybe - semmi gond.
Mivel a Yamaha folyamatosan dolgozik termékei fejlesztésén, előfordulhat, hogy az Ön motorjának egyes részeit nem fedik le teljes mértékben a könyvben található leírások vagy illusztrációk. Csak a kézikönyv legfrissebb verzióját használja. A hivatalos Yamaha márkakereskedők rendszeres időközönként értesítést kapnak a tervezésben, a specifikációkban vagy a javítási technikákban bekövetkezett változásokról, amelyek mindegyike megtalálható a kézikönyv következő kiadásában.
Tartalom
1. Általános információk
2.Műszaki adatok
3. Időszakos ellenőrzések és beállítások
4. Energiaellátó rendszer
5. Motor
6. Holtfa, sebességváltó
7. Konzol
8. Elektromos rendszer
9. Hibaelhárítás
Kézi formátum
Ebben a kézikönyvben minden eljárás lépésről lépésre van bemutatva. Az információk könnyen olvashatóan jelennek meg, minden szükséges magyarázatot megadnak minden szétszerelési, javítási, összeszerelési és ellenőrzési művelethez.
Például először az összetevő jelenik meg, majd a lehetséges állapota (hiba), és a nyíl után a teendő. Annak érdekében, hogy a kézikönyvben megtalálhassa a szükséges információkat, az oldal tetejére (fejléc) helyeztük el a szakaszikonokat és a fontos fejléceket.
Motormodell specifikáció
Modell 25VMN 30NMN
Megnevezés 25VMN 30NMN
Illusztrációk
A kézikönyv illusztrációi az összes fenti modellre vonatkoznak.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Kereszthivatkozások
A kereszthivatkozások minimálisra csökkentek, és a kívánt bekezdésre vagy szakaszra mutatnak.
