Részletesen: barkácshajó Krím-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Uri
Szóval nézz meg mindent a crinalinokról, a sponsonok az üst szárnyai.
Krinalinok
Katran
4 ütemű suza motorunk volt egy csigán. A motor tömege 120 kg. Felakasztva. Három + butor + benz 100 lit Az Agulán a rajtnál egy óráig nem tudtunk felszállni a siklóra. Átmentünk a shmurdyak mellett a következő hajóhoz (sört fújtunk a súlycsökkentés érdekében 
) Megerősített és megemelt keresztfa. Bully főtt, (crinalinov, sponsons) Nem tudom, mik a szavak, de valószínűleg ez volt az egész. A készlet nagyon nehéz. Maximum 2 fő, de nehéz együtt vezetni. Valahol voltak képek, amiket nem találok. találok hozzá. Ennek eredményeként most magukra hagyták a motort a Solarán, és a hajót eladták.
Jó napot Katran! Köszönöm a választ. És Susa mennyit járt a fejemen.
Miért baj, láttam a YouTube-on egy videót a Krím-félszigetről a 6040-es mérőszám alatt, és a Solarról, véleményem szerint Vlagyimir Mezhdurechenskből ugyanígy járt. De kívánatos lenne bármilyen kép erről a kérdésről.
avs
Evgen4000, Van ilyen téma a fórumon - a Krímről, nézd ott egy barátom meghosszabbította a Krímet egy másik barátomnak!
30ke-nál, egy vízágyúnál, elkezdtem kivenni hármat, és elkezdtem több benzint hordani! Általánosságban elmondható, hogy a teherbírás nőtt, és az egy kilométeres sebesség hárommal csökkent!
Elkezdtem kiszállni a siklóra anélkül, hogy elsüllyesztettem volna a tat! Csak menj és menj a gyorsításhoz!
-B-
megtette, de ez fél intézkedés.
a vízsugár alatt egy normál sugárhajtású csónak kell.
és befejezni a meggyilkolt Krímet, megerősíteni a keresztmetszetet és a díszletet, szegélyezni az alját, krinolinokat, és így tovább - a végén nem lesz sokkal olcsóbb, mint egy új, felfüggesztett vízágyú alatt kihegyezett speciális csónak alagút.
Még saját kezűleg is főzni, szegecselni, fúrni stb. Minden készen áll. 
a vízsugár alatt egy normál sugárhajtású csónak kell.
és befejezni a meggyilkolt Krímet, megerősíteni a keresztmetszetet és a díszletet, szegélyezni az alját, krinolinokat, és így tovább - a végén nem lesz sokkal olcsóbb, mint egy új, felfüggesztett vízágyú alatt kihegyezett speciális csónak alagút.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Igen, teljesen elgondolkodtam.
És ez egy lehetőség egy ilyen vízágyúhoz, mint például az én Merck 6040 4 bevásárlóközpontom.
Köszönjük a részvételt.
AVS jó napot!
Van lehetőség hidakat építeni ezekkel az emberekkel?
Üdvözlettel, Evgeniy
szerb
Lemásolta az elvtárs üzenetét avs innen. A téma érdekesnek bizonyul.
a vízsugár alatt egy normál sugárhajtású csónak kell.
és befejezni a meggyilkolt Krímet, megerősíteni a keresztmetszetet és a díszletet, szegélyezni az alját, krinolinokat, és így tovább - a végén nem lesz sokkal olcsóbb, mint egy új, felfüggesztett vízágyú alatt kihegyezett speciális csónak alagút.
Uram helló!
És ha részletesen erről az eszközről, mi van a képen, mit adtak a golyók, akkor lehet válasz a hajó tulajdonosától.
Szerb helló1
NAGYON KÖSZÖNÖM A HIDAKAT.
Anatolijjal beszéltem, aki a Krím-félsziget átalakításával foglalkozik, csak arról beszéltem, hogy amíg ott akasztották a motort, a Merck 30-as fején a 25-ös a jet-en, de már akkor is azt mondják, hogy a hajó több rakományt vitt és könnyebben gyorsul.
Túlzásba viszik, de ezt rendelik a vásárlók.Az alagút hossza egy métertől 450mm-ig, mélysége 80mm-ig terjed. Volt olyan információ, hogy egy nagyon nagy alagút nagy sebességgel szívja a hajót a fenékig, ez elméletben van, de a valóságban.
Csak idén mennek a Krím-félszigetre a Merka F6040 Jet felakasztásán. a megnyúlt Krímbe.
avs
Evgen4000, Nehezedik a Crimea Yamaha 30 vízágyú! Én magam nem lovagoltam, a barátom vezetett! De azt mondta, hogy ez egy teljesen más hajó! Az alagút 1100 mm hosszú és 60 mm magas volt! Jelen voltam Eugene tegnapi telefonbeszélgetésén Anatolijjal! Két Krím azonosnak bizonyult, a harmadik pedig a megrendelő mérete alapján!
avs
Evgen4000, két csomó nélküli lucdeszkával a Krímet is beszegtem volna az alagút szélein, és kaptam volna kavicsra sílécet! 
De mindenki sajnálta a lyukat a csónakjában! Bár a lyukakat akkor elemi hegeszteni a Krím-félszigeten!
Evgen4000
avs, +
AMS miért pont luc és milyen vastag.
avs
Evgen4000Nos, elvileg más fafajtát is használhatsz, csak hogy rugalmas legyen, az alja kialakításához!
Két centi vastag! Bajtársam nyárra felmászott a folyóra, aztán a fenekét kellett igazítani! És a táblákat később egyszerűen kicserélheti, és megvan a maguk merevsége!
Kösz! Az ötlet érdekes és nem drága.Gondolom.
És mikor adja Anatolij a Krímet a Merck 6040 alatt tesztelésre.
És ha 30 a fejem, az azt jelenti, hogy 25 a jet-en és megy a hajó, akkor mi van?
Tisztelettel!
avs
Evgen4000, Ma felhívtam egy barátomat és megnéztem a sebességet egy 30 ezres vízágyún! A rövid Krím nem vitt ki annyi rakományt! Két ember, 90 és 130 kilogramm, 90 benz, és a kabát teli kabáttal 30-at lovagolt az amúgy is hosszú Krím-félszigeten!
A csónakot jóval 60-as méret alá viszik, és szerintem hamarosan nem lesz elérhető az információ!
Evgen4000
Üdvözlök minden tugunt Dalnijból! Íme az első Krím-félszigeti eredmények, amelyeket az Ön udvarára hozok
Evgen4000
Valami nem stimmel a képen azonnal, még formálok
Uri helló! Nézze meg az eredményeket, a képen az igazság még nem fejeződött be a Krím-félszigeten, valószínűleg más témát kell írnia.
avs
Evgen4000, Ez egy teherautó!
Katran
Evgen4000, Jó idő. A munka nagyon nagy volt, és minden nem rossz. De az alagút eleje nagyon magas, a fotó alapján 8-10 cm. Ez megzavarhatja a turbina vízkeverékének elkészítését. Mégpedig a buborékok képződése. Ami a motor megragadásához és elcsavarásához vezet, és eszeveszett fordulatokat okoz. a fenti képen (a kép fejjel lefelé), bár nehéz látni, hogy az alagút egy kis eséssel kezdődik.
Ez az én személyes véleményem. De szeretném felhívni a figyelmet, hogy még nyitva van és lehet változtatni. Remélhetőleg valaki más is hozzáfűzi majd a véleményét. Várjuk a tesztek sikeres teljesítését.
Adja meg az alagút hosszát, szélességét és magasságát. És mennyivel nőtt a csónak mérete.
Vegyen fel új tagokat a soraiba.
Egy gyerekkori álmunk vált valóra, és a múlt héten barátommal Krím boldog tulajdonosai lettünk.
Most szeretnénk, hogy legyen időnk elfogadható állapotba hozni a navigáció megkezdése előtt, a költségvetés, mint mindig, korlátozott.
Maga az alakulat, bár „él”, megköveteli a részvételünket.
Az előző tulaj nem sokat törődött a csónakkal, és "valamennyire" meghajlította a gerincet az aljával befelé (látszólag eltalált valamit), a hajótest többi részén is számos "csatanyom" található.
Még nincs tapasztalatunk és ismereteink a krími egyengető munkák terén, hálásak leszünk minden építő jellegű javaslatért, és nem utasítjuk el szakember szolgáltatásait.
Megmaradt a natív ülőgarnitúra és egy kanapé, ezek helyreállítását, további üzemeltetését tervezzük, ebben a részben és általánosságban is kérjük, ossza meg tapasztalatait.
A Lodka 44 szakembereinek fáradságos munkájának eredményeként a Krym motorcsónak tulajdonosainak most lehetőségük van új profilból élezett üveg vásárlására és beszerelésére.
A kialakítás megkülönböztető jellemzője a gumitömítés jelenléte, valamint az egyedi kialakítás, amely kizárja az üvegezési elemek érintkezését a profillal és a rögzítőelemekkel. A "Crimea" hajón az eredeti keret üvegezésének sérülésének fő oka a profilhoz való rögzítés elemei voltak, amelyek szerves üveggel érintkeztek, és végül repedésekhez vezettek.
Ez az üvegezési lehetőség weboldalunk katalógusának megfelelő rovataiban megrendelhető.
Ennek a hajónak a javítása két szakaszban történt.
A megrendelő a nyáron cégünk szakemberei segítségével üveget, tartályt, villanyszerelést, a kereszttartót megerősítette, a hajót szállító napellenzővel szerelte fel.
2014 januárjában folytatódott a munka, amely után a hajó teljesen más megjelenést kapott.
A hajótestet festették, az utasterek üléseit kárpitozták (a „Krím” hajó gyári üléseinek huzata honlapunk megfelelő részében mindig megrendelhető).
A munkálatok 2017 szeptemberében fejeződtek be
A munkálatok 2017 májusában fejeződtek be
A munkálatok 2013 júliusában fejeződtek be
A munkálatok 2013 júliusában fejeződtek be
Az ívek gyári kialakításának számos hátránya van.A túl alacsony kialakítás lehetővé teszi, hogy a napellenzőt csak alvás vagy parkolás közben használja. Valamint az ívek közötti nagy rés és az ívek kis sugara a víz felhalmozódásához vezet.
A Lodka44 cég által gyártott íveket a gyári tervezés hiányosságait és a vásárlók kívánságait figyelembe véve tervezték. A magasabb szerkezet lehetővé teszi, hogy kényelmesen ülhessen a csónakban mozgás és parkolás közben.
A napellenző a hajó szélvédőjére van rögzítve, így a napellenző alakja és mérete közvetlenül függ a szélvédőtől. Az üvegcsere során a napellenző cseréje is szükséges.
Tervezz előre. Ha úgy érzi, hogy szélvédőit a közeljövőben cserélni kell, javasoljuk, hogy ezt most, napellenző vásárlásával tegye meg.
A "Boat44" által gyártott minden napellenzőhöz részletes utasítás tartozik a napellenző, az ívek és az üvegek felszereléséhez. Az évek során elemeztük az összes tipikus hibát és nehézséget, amellyel ügyfeleink szembesülnek, ezért az útmutatóban részletesen leírtuk a napellenző felszerelésének minden lépését fényképekkel.
A „Lodka44” cégnél a sorozatos belföldi hajókhoz készült üveg és napellenző gyártási ideje ma a megrendeléstől számított 14 munkanap. A megrendelés leadását követően menedzsereink felveszik Önnel a kapcsolatot és tájékoztatják a megrendelés elküldésének pontos dátumáról. A szállítási idő közvetlenül függ az Ön helyétől és szállítási módjától. Átlagosan a szállítási idő Oroszország területén 3-10 nap.
Bármely termékünket az átvételtől számított 2 héten belül indoklás nélkül visszaküldheti.
Bízunk munkánkban és termékeink minőségében.
Valamennyi napellenzőnkre 1 év garanciát is adunk. A teljes garanciális időszak alatt szövethiba vagy egyéb hiba esetén ingyenesen kicseréljük a napellenzőt, vagy visszafizetjük a pénzét.
Igen, az Orosz Posta és a DPD szállítmányozó cég általi kézbesítéskor lehetséges az átvétel utáni utánvét. Ne feledje, hogy utánvéttel a rendelés összköltsége magasabb lesz, mint más fizetési módok esetén.
A rendelést az Ön számára megfelelő módon fizetheti: készpénzben átvételkor vagy postai átvételkor, Visa / Mastercard plasztikkártyákkal, a Sberbank nyugta szerint, valamint a Yandex.Money, RBK.Money elektronikus használatával pénztárcák, CONTACT pénzátutalási rendszerek, valamint a Svyaznoy és az Euroset szalonok.
Az átlagos szállítási költség Oroszországban 400-1200 rubel, a régiótól és a kiválasztott szállító cégtől függően.
Azon városok listája, amelyekbe a közlekedési társaságok rendeléseket küldenek, korlátozott. A szállítmányozó cégek áraival és szállítási feltételeivel közvetlenül a cégek weboldalain vagy a kosárba történő rendeléskor ismerkedhet meg.
A megrendelés szállítása a szállító cég által a 100%-os pénzösszeg beérkezése után történik. A DPD által történő kézbesítés esetén lehetőség van utánvéttel is.
A kosztromai szállítócégnek a kiszállítás ingyenes.
Bármely termékünket az átvételtől számított 2 héten belül indoklás nélkül visszaküldheti.
Bízunk munkánkban és termékeink minőségében.
A vásárlást követő két héten belül lehetősége van a rendelés visszaküldésére, valamint minden napellenzőnkre 1 év garanciát is adunk.
A régi gyári szemüvegek a Szovjetunió sorozatgyártásában készültek. Kiváló minőségben készültek, de idővel minden romlani és elöregedni szokott, így sok gyári szélvédő megsérül, vagy egyáltalán nem marad meg.
Tervező részlegünk folyamatosan korszerűsíti és fejleszti az üveg- és üvegkereteket minden sorozatos hazai hajóhoz. A „Lodka44” által gyártott üveg „Standard” és „Prémium” kategóriába sorolható.
A "Standard" üvegezés technológiai jellemzőit tekintve a lehető legközelebb áll a gyári üveghez, magasságában teljes mértékben megfelel a gyári analógnak. Az üveg oldala meghosszabbodik.A készlet tartalmaz egy üvegkeretet, polírozott rozsdamentes acél zsanérokat, tolóoszlopokat. Az üvegezés 3 mm-es monolit polikarbonátból készül.
A "Premium" szélvédők a "Lodka44" cég tervezési részlegének saját fejlesztései. Évek óta feltártuk a hiányosságokat, és felméréseket végeztünk ügyfeleinkkel. Sikerült ötvözni a modern technológiai fejlesztéseket, az erős, tartós anyagokat és az autótervezők tapasztalatát. A fáradságos munka eredménye a "Prémium" üveg.
A fő különbség a "Standard" készlet "Premium" üvegei között az üvegszegély új, nagy szilárdságú alumínium profilja és az új organikus ("Premium-A") és edzett ("Premium-K") üvegek vastagsága 5, illetve 4 mm. Ellentétben a "Standard" készletekkel, amelyekben az üvegek polikarbonátból készülnek, a "Premium" készletek tartósabbak, jobban ellenállnak a mechanikai igénybevételnek, valamint átlátszóbbak és esztétikusabbak.
Üvegméretek... A sorozathajó minden modelljéhez kiválasztottuk az optimális üvegméreteket a kényelmes és tartós használat érdekében. Eltérnek a gyáriaktól. Nagyobbak és kényelmesebb a csónak használata.
Üvegszegély kiváló minőségű alumínium profilból készült. Nem kell tartania a karcolásoktól és a kisebb sérülésektől. Sokkal erősebb és tartósabb, mint a gyári, kiválóan ellenáll a mechanikai igénybevételnek.
Telepítés... Az üvegszegély technológiai kialakításának köszönhetően nem kell több órát tölteni a beépítésével. Úgy készítettük el, hogy az Ön erőfeszítései minimálisak legyenek. És természetesen a készletben található minden egyes szemüveghez mellékeljük a szélvédők felszerelésére vonatkozó részletes utasításokat.
Kinézet... Mindenki, aki látta az új Premium szemüveget, kétségtelenül azt választotta. Mind külsőleg, mind műszaki jellemzőikben hasonlóak az autókéhoz. Könnyen festhetők is, így lenyűgöző megjelenést kölcsönözhet hajójának.
A tatba való gyors kilépéshez személybejáró ajtó szükséges a csónak üvegezésén. A vízen gyakran vannak olyan helyzetek, amikor gyorsan meg kell javítani valamit, vagy fel kell venni a hajó orrából. A szélvédőn keresztül történő oldalirányú mozgás nem mindig biztonságos, mivel a hajó görgős szerkezetű.
Fontos: kapuval ellátott üvegek rendelésekor a napellenzőben biztosítsa a „szelep a tetőben” opciót, hogy a kapun keresztül könnyen kiszálljon a hajóból.
A Lodka44 szélvédőkkel kiegészítve részletes utasításokat mellékelünk az új szemüveg felszereléséhez. Az évek során elemeztük az összes tipikus hibát és nehézséget, amellyel ügyfeleink szembesülnek, ezért az útmutatóban részletesen, fényképekkel ismertettük az üvegbeépítés minden lépését.
A „Lodka44” cégnél a sorozatos belföldi hajókhoz készült üveg és napellenző gyártási ideje ma a megrendeléstől számított 14 munkanap. A megrendelés leadását követően menedzsereink felveszik Önnel a kapcsolatot és tájékoztatják a megrendelés elküldésének pontos dátumáról. A szállítási idő közvetlenül függ az Ön helyétől és szállítási módjától. Átlagosan a szállítási idő Oroszország területén 3-10 nap.
Bármely termékünket az átvételtől számított 2 héten belül indoklás nélkül visszaküldheti.
Bízunk munkánkban és termékeink minőségében.
Minden szemüvegünkre 1 év garanciát is adunk. A teljes garanciális időszak alatt szövethiba és egyéb meghibásodás esetén a szemüveget ingyenesen kicseréljük, vagy visszafizetjük a pénzét.
Kérem a Tisztelt Fórumozók Közösségét, hogy csatlakozzanak sorainkhoz!
Fórum, sokáig és állandó gyakorisággal olvasom! Ezért a fórum tagjainak többsége távollétében ismerős.
A tervekben ; tavaszig készíteni a Krímből ősszel szereztem, nem olyasmit, mint a Mesterek ezen a fórumon! Úgy gondolom, hogy a közösség nem fogja visszautasítani a tudományt, és megosztja a restaurálás tapasztalatait.
Elkezdtem dolgozni a korpuszon. 
Eddig ez minden, ami megtörtént.
Re: Elkezdtem építeni!
Mennyire volt problémás a festék eltávolítása a fenti képen látható fúvókával? Én is szeretném ezt a műveletet elvégezni. ))
Re: Elkezdtem építeni!
Az alján az volt a legnehezebb, hogy a többi helyet könnyen eltávolították. Jobb, ha a kártyákat csésze formájában veszem, nekem négy darabra volt szükségem csésze formájában és egy mellékletre tányér formájában.
A munkavégzés során ne feledkezzen meg a biztonsági óvintézkedésekről!
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
A keresztfa átalakítása, nos, vannak nyílások. A motorháztetőt újra akarom emészteni a motorháztetőn (kvintett 4mm), mivel nagyon szeretek a motorháztetőn bóklászni, és nagyon kellemetlen, amikor láb alatt játszik, hát persze a motorháztető alatti nyílás horgonyt és egyéb holmikat. Lobovik egy kapuval és egy lépcsővel a torpedóban, az orrba jutás kényelméért.
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
A szorítózászló megállítja a kötelet, hogy az ne menjen el a csónaktól, és főleg a horgony felemelésekor használják, hogy tehermentesítse a kezek terhelését elfogáskor, vagy ha fáradt a horgony felemelésekor (pár másodperces pihenés). Amikor a kötelet kihúzzák az áramlatból, a zászló meggyengül (legalábbis én ezt csinálnám), és a hajótestet kikötő kapocs formájában készítenék
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
A mechanizmus ötlete egyszerű, nem kell sok munkát végezni egy ilyen dolog szégyenig tartó végrehajtásához. Bár a tuning lehetőségei mindenkinek mások.
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
És szerintem haszontalan dolog. Hiszen a horgony kioldásához minden alkalommal fel kell mászni az orrára.A dugó eltávolításához. Ez csak egy videó, amire szüksége van. Bár mint bárki.
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
Re: Elkezdtem építeni!
Nos, ez egy teljesen más ötlet. A kérdés az emelés-süllyesztés kényelme, ahogy én értem, a horgony felemelése a hajó pilótafülkéjéből. És a vastagbélgyulladásról. Megcsináltam a progimban. De soha nem nyitottam ki egy szezonban. Mindössze felmásztam a fedélzetre. Lehet, hogy széles csónakban van értelme megcsinálni, de egy kis csónakban semmi értelme, hiszen amikor az eleje egy méter széles, akkor az ablak padlójában kell megtenni.
Re: Elkezdtem építeni!
A Krím-félszigeten oldal hiánya miatt sokkal kényelmesebb a kapu, mint a Prog-on.
Re: Elkezdtem építeni!
Srácok a horgonyhengerről, amit valahol „húztam”, most nem emlékszem 
... de tetszett a Pts! Elnézést kérek a mesterség szerzőjétől
Röviden, itt! Teljesen egyszerű, ezért megbízható, praktikus és véleményem szerint kényelmes
Remek munka
A "Dnepr"-et a nyílásos keresztléc miatt kellett módosítanom. Az elvtárs megfulladt egy hullámban a part közelében, a nyílás nem záródott be :)). Kifogásként szolgált, és jól sikerült.
Akkor is főzünk! és festés!
Jó Krím megtörtént! Horgászathoz pont megfelelő.
NHNCH!
jó nap! mondd meg, mit és hogyan főzzek alumíniumot
A TIG hegesztő modell nem tudja, hogy ez a barátom
Lefotózom, ha a garázsban leszek
jó munka, csak alumínium targát kellett csinálni.
targa távozott naduvasáról! csak kicsit változott
Miért nehezítsd meg ennyire magadnak az életet? Biztos, hogy ez nem teljesen olcsó, ekkora szerkezetátalakítás + elvesztegetett idő? Nyilvánvaló, hogy ami a „Krímből” jön ki, az sokkal jobb lesz, mint a szülője, nem volt könnyebb kiválasztani, hogy mi van készen? Érdekes lenne tudni a szerkezetátalakítási költségvetést.
nem nagy 400 dollár körül
Nekem nincs időm főzni, nem tudok főzni
A fenébe az álmom :) Le akarom tölteni a legutóbbi felújítás óta eltelt 5 évemet... még mindig nem találok kezes embert:(((eltarthat :)))
Igen, én magam nem, nincs lehetőség! ezt a barátom csinálja
Rack a tatnál pergetőbotokhoz. Targát hívják. Trollkodáshoz és lámpák felszereléséhez. És talán lesz egy halszellőztető a ládából.
Menő. És hogyan viselkedik a Krím a vízen? Azt olvastam, hogy nem nagyon alkalmas vezetésre, kis hullámokra ráz, stb. Egy serpenyőt szeretnék magamnak, itt figyelem)
Kérem, mondja meg a natív evezők hosszát a "Krím-félszigeten"
Íme egy fotó normál lapátokkal: az oldalsó üveg végétől kezdődik, és a címben szereplő „s” betűvel szemben ér véget.
Én a Pellovskyt használom.
vitadg 2010. október 04
vitadg 2010. október 04Íme egy fotó normál lapátokkal: az oldalsó üveg végétől kezdődik, és a címben szereplő „s” betűvel szemben ér véget.
Én a Pellovskyt használom.
Helló! Kérjük, magyarázza el a "Pellovskie" evezőket.
Semen4939, 2010. október 7
Semen4939, 2010. október 7... A natív transzom két 30-as örvényt kibírt és én
Szerintem a merevség elég neki, de a deszkát cserélni kell. Akinek van tapasztalata kérem válaszoljon
Érdekel, hogy melyik fa, hogyan kell ezt a fát feldolgozni és a méretek.
Tavasszal egy rituális örvényfulladást tervezek, amit neked is tanácsolok.
Az új keresztléchez vörösfenyő deszkát vettem. Szárítóolaj folyékony oldatában egy hétig bírja (ilyen hosszúságú fürdő készítéséhez négy 50 mm vastag rúd és egy 2x1 m-es polietilén fólia szükséges, vályú formájában a padlóra hajtva). Mindegyiken 3 napig. Az eltávolított natív szegecsek helyett 6 mm-es rozsdamentes acél csavarokat használtam.
A "natív" tábla teljesen elkorhadt, és a motort rögzítő csavarok átnyomták a vastagságának majdnem feléig.
A megmaradt ép darabok faanyaga szilárdsági szempontból fenyő volt.
Ennek ellenére ez nem befolyásolta a Vortex25 munkáját.
De folyamatosan kis folyók mentén haladva a Whirlwind számos ütést kapott, többek között kőköpésekbe is, amikor egyszerre 2 pengét vertek le, egy tartókonzolt leszakítottak stb.
Adja hozzá ezt a szállítást az utánfutón, amelyen Whirlwind lóg a kereszttartón, ó-ó-nagyon egyenetlen utakon, és a motor rendszeres pattogása, amikor a sebességváltó toll érinti a hullámos utat.
Tehát szinte teljes, mondhatni deszka hiányában a keresztfa sehol sem repedt vagy hajlott el.
Ez azt jelenti, hogy a keresztcsőben már le van rakva a szilárdság, és valószínűbb, hogy a tábla jobban belenyomódik a csavarok filléreibe. A nem korhadt fenyődeszkák pedig bőven elegendőek.
Az új vörösfenyő deszka nem igazán tett hozzá semmit az utazáshoz.
És végül: nem a Forgószélről kellene beszélni.
Nekem kettő van, így 10 évig nem utazhatok. HÁT NE TÖRJ!
A hétvégi kirándulások általában 80 km-esek.
Amíg ki nem hajtom, nem veszem meg az ellenséget.
A kis folyókon lévő Vikhrev csavarokról pedig még beszélni sem érdemes – kövekben és rönkökben nincs párjuk.
Teljesen megrakott „Krymka” búvárfelszereléssel, holmival, gáztűzhellyel, 45 literes benzil, 3 lóerős motorlapát a kereszttartón, két darab 100 kg-os sráccal, nagyon simán megy ki a Vortex25 alatt a „féreg” őszintén megy 38 km/h-val navigátor.
Egy barátomnak Ya40-e van a Krímben.Általában jó. De teljes gázzal – csak egyenes vonalban.
Kérjük, magyarázza el a "Pellovskie" evezőket.
Semen4939, 2010. október 9
Sleypneer, 2010. október 10
Sleypneer, 2010. október 10De a csónakom, bár sosem találtam normális fotót
A csónakot vadászatra és horgászatra használják. lejárt a szezonja, és őszintén szólva nem tudok betelni vele. Egy méterig tartja a hullámot normálisan, masszázs természetesen az ötödik pontig biztosított.
idén tervezem, hogy rakok egy normál szélvédőt és csinálok egy önelvezető mélyedést.
Ha valaki tudja a moszkvai vagy szentpétervári szélvédőgyártó koordinátáit, nagyon megköszönném. Szeretnék egy fekvő középső szegmenst találni.
Vitalist 2010. nov. 3
Vitalist 2010. nov. 3tényleg csak a Krím az egész?? van Krím-3? (tenger)
Íme a Krím-3 egy változata. Delli két éve tuning. A képen mi volt és mi volt.
vitadg 2010. november 04
Íme a Krím-3 egy változata. Delli két éve tuning. A képen mi volt és mi volt.
@lexey 2010. november 10
@lexey 2010. november 10Üdv mindenkinek
Most a garázsban a "Krím"-hez készítek egy üvegkeretet nyíló ablakkal, fekete profilcsőből, egy barátom után kémkedtem.
Fotók a telefonról, de általánosságban egyértelmű, felteszem a sajátomat.
Valaki pisád a deszkára a kereszttartón, jobb ha szárítóolaj és 5-7%-os orsó keverékével impregnálja (valami vízmotoros fórumon kémlelt) de áztassa, ha már fel van szerelve és a csavarok lyukai fúrt.
És a kérdés az, hogy ki mondja meg mi a menet a leeresztő csavaron, egyébként kaptam egy dugó nélküli hajót, és mivel lehet a legjobban elkészíteni?
chink 2010. november 13
chink 2010. november 13Térségünkben 15 éve divat volt a hátsó harmadban „kiütni” a „Krím” alját. Voltak olyan szakemberek is, akiket csak csónakok vezettek. E módosítás után a B-25 és 30 tengeralattjárója szó szerint a „sarkon volt”. A maximális sebesség ennek megfelelően nőtt.
Volt valakinek ilyen divatja a régiókban?
Ugyanez a kérdés, ez a probléma kezdett zavarni, tk. A siklóhoz való hozzáférés és maga a hajó nem felel meg nekem, a Krím-félszigetem egykori tulajdonosa nyilvánvalóan jégtörőként dolgozott a Rybinsk tározón, és a fenék utolsó métere a kerület körül egyszerűen befelé hajlik, félek megérinteni magam , erről a folyamatról nincs elég információ, valahol azt olvastam, hogy azt mondják, a nedves homokon kiütik a hidegre, nehogy repedések keletkezzenek. Ha valaki találkozik, írja le a folyamatot.
És a kérdés az, hogy ki mondja meg mi a menet a leeresztő csavaron, egyébként kaptam egy dugó nélküli hajót, és mivel lehet a legjobban elkészíteni?
Ezt fluoroplasztból készítettem.
Nem emlékszem pontosan, mintha háromszögreszelővel állítottam volna a helyére a cérnát.
Semen4939, 2010. december 14
sorozat 2010. december 14
sorozat 2010. december 14"Crimeovody". Ay. Ki tudja, hogyan lehet "kiütni" az alját.
vegyen egy kis darabot a blokkból, hogy kényelmesen tartsa ott, ahol ki akarja ütni, és csak fanatizmus nélkül üsse meg kalapáccsal, nagyon könnyű kijavítani, a kényelem érdekében jobb, ha a Krím az oldalsó sarkokon, és az alján, hogy lógjon.
A bejegyzést seryikent szerkesztette: 2010. december 14. - 14:48
[quote name = '@ lexey' date = '2010. november 10. - 23:51 ′ timestamp =' 1289422299 ′ post = '811449 ′]
Üdv mindenkinek
Most a garázsban a "Krím"-hez készítek egy üvegkeretet nyíló ablakkal, fekete profilcsőből, egy barátom után kémkedtem.
Fotók a telefonról, de általánosságban egyértelmű, felteszem a sajátomat.
Valaki pisád a deszkára a kereszttartón, jobb ha szárítóolaj és 5-7%-os orsó keverékével impregnálja (valami vízmotoros fórumon kémlelt) de áztassa, ha már fel van szerelve és a csavarok lyukai fúrt.
@lexey 2010. december 19
Azt javaslom, hogy beszélje meg a Krím-félszigetet, a Krím-félszigetet, annak előnyeit és hátrányait, finomhangolja (tyuneng) saját maga.
A következő kérdéseket látom:
Kényelmes ágynemű felszerelés.
Kompetens napellenző (családi vagy új íveken)
Első ülések (natív, lengéscsillapítókkal, autós stb.
Álló tartály.
Payoli, bányászok stb.
Íme egy válogatás a fényképekből kezdésként [ [Csak a szakszervezeti tagokhoz mutató hivatkozások. ]
Van valami a tankkal kapcsolatban, ami itt nem ismétlődik meg https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/514/vb3/showthread.php?t=16864
Ülések szerint itt: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/514/vb3/showthread.php?t=17281
Teljesen egyetértek az AMG-vel akár 3mm-es, akár "brutális" teljesítménykészlettel.
1,5 mm-es duralumínium ebből a szempontból méltóbbnak tűnik.
A Krím szépsége nem az erődben, sőt inkább a merevségében rejlik, hanem a törődés igényének és a közömbös hozzáállás lehetőségének hiányában.
Nemrég Zsenya Szlavutics nagyon találóan mondta: „A Krímnek olyan feneke van, mint egy harmonikának, minden elferdül a túlzott motorteljesítmény támadása alatt, de a fertőzés mégis jár, és nem folyik. Tehát az emberek következtetése egyszerű - egy erős csónak ", körülbelül valahol így.
És a henger ott fém volt, és éles széllel hengerelték.
Teljesen egyetértek az AMG-vel akár 3mm-es, akár "brutális" teljesítménykészlettel.
1,5 mm-es duralumínium ebből a szempontból méltóbbnak tűnik.
A Krím szépsége nem az erődben, sőt inkább a merevségében rejlik, hanem a törődés igényének és a közömbös hozzáállás lehetőségének hiányában.
Nemrég Zsenya Szlavutics nagyon találóan mondta: „A Krímnek olyan feneke van, mint egy harmonikának, minden elferdül a túlzott motorteljesítmény támadása alatt, de a fertőzés mégis jár, és nem folyik. Tehát az emberek következtetése egyszerű - egy erős csónak ", körülbelül valahol így.
És a henger ott fém volt, és éles széllel hengerelték.
Jó napot mindenki. Egyszer, nagyon régen adtak nekem egy 5 m2-es csónakból egy nyílásfedelet (ha nem tévedek) és egy megfelelőt (én így hívom) egy progess csónakból 0,5-ért. Mára úgy döntöttem, hogy kikelek a Krím-félszigetre. A haladás megfelelője nagyobb, mint a sraffozás, ezen kívül már négy részre vágva kaptam rövidítésre. Láthatóan látható, hogy a „válasz” méretei eltérőek, két oldal (egymással szemben) 10 mm-es, két oldal (egymással szemben) 20 mm-es. Emellett nem tudom, mit csináltak velük, de nincsenek szigorú szögek a válaszban. Megpróbáltam szintet kiegyenesíteni, - mindegy, nincs sarok, és mind a négy rész (fűrészelt) otvetki van.Kiderült, hogy bár nem sok, de a sarkokban 5-8 mm nem esik egybe a fedél sugarával és a „válaszsal”. És általában nem szeretem őt, mivel a lélek nem hazudik a „válaszra”.
A kérdés most a következő: Segítség tanácsokkal, miből lehet választ adni. Talán valaki magának csinálta, esetleg a szomszédtól látta, esetleg van valami link a készítéshez, fotó, valami más. Magamnak látok egy 20-30 mm-es sarkot, a sarkoknál fűrészelve és a fedél sugara alatt meghajlítva. Forralja fel a vágási pontokat argonnal, és tegyen egy autó tömítést a sarok tetejére, amely a fedél alatt lesz. Elméletileg légmentesnek kell lennie.
Felszólítottam a „hangolást” „az övéikkel” választ „ami szintén a haladásból, az ő szavaik mögé, aminek nagyon-nagyon szorgalmas munkájukkal elő kell jönnie. Nos, valahol 400 UAH-t ér majd. 
és akkor kiderül.... Hogy "láthatóan" mennyibe fog kerülni, azt bárki találgatja.
Köszönöm a válaszokat. Minden információ hálás lesz. Vitalij.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
Tehát a folyamatom elkezdődött. 
Rétegelt lemez jelzett és lefűrészelt
A következő lépés a rétegelt lemez impregnálása és festése, a készlet alumínium sarkával történő megerősítés, valamint a műszerfal elrendezése.
Hmm. Az amerikaiak szankciót vezettek be az Apple kütyükkel készült fényképek helyes tájolása miatt.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Barnaul
- Hasznos: kézi rúd összeszerelés
Meg kell valahogy erősíteni a csörlő rögzítési pontját?
Feltétlenül szükséges. Az AMG ötvözet puha - idővel erősítés nélkül vezet.
Jelentkezés időpontja: 22-június 14
Meg kell valahogy erősíteni a csörlő rögzítési pontját?
Továbbá - azt tanácsolom, hogy erősítse meg. Sőt – hiba nélkül.
Bár nem helyeslem a csörlőt a Krím-félszigeten.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Üreseket készítettek a műszerfalhoz. Tegyen egy lépést a panelen, semmi sem repül el útközben.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
Tegyen egy lépést a panelen, semmi sem repül el útközben.
A tervekben legyen ajtó. Ha a költségvetés nem elegendő, akkor feltétlenül hallgassa meg a tanácsokat.
Valóban vásárolhat tőlünk tengeri vinylt padlóra?
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
A tervekben legyen ajtó.
És úgy döntöttem, hogy nem csinálok bekapót, hanem az üveg szélei mentén bököm a lépcsőket a deszkához, elkezdtem csinálni, érdekes lesz látni - majd teszek fel képeket.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
Megérkezett a várva várt csomag Moszkvából. Amíg a várakozás napjai tartottak, a töltényeket előkészítették. 
Elmentem, hogy hívjanak az Energytől. A rakomány sokkot kapott. A fuvarlevél szerint a rakomány súlya 2,2 kg, két darab.
Az átvételkor kiderül, hogy a rakományt ráadásul becsomagolták. Csomag súlya 15 kg.
Mindegyik hely egy fakoporsóba van csomagolva. Az első csomag egy horogot tartalmazott.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A második apróságban
Mára beszerelték a kormányt, a kapitányi széket, kicsavarták a kilincseket (homokfújom), kiegyenesítették a mély horpadást az orrban, leszerelték az orrfülke ajtaját.
A közeljövőben hegesztés vár a hajóra. A kereszttartó és az orr megerősítése a csörlő alatt.
Mint kiderült, a 13 lábas kábel kicsit rövidnek bizonyult a feladataimhoz (egy 14 láb hosszú lenne túl hosszú), optimális esetben 13,5. Kérések nélkül maga a 13 láb. Fotó arról, hogyan került fel a kábel legközelebb.
