Részletesen: csináld magad krími hajójavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Uri
Szóval nézz mindent a krinalinokról, a sponsonok egy üst szárnyai.
krinalinok
Katran
Nekünk egy Crimean Susa 4 ütemű csigamotorunk volt. A motor tömege 120 kg. Letette. Három + butor + benz 100 lit. Az Agulon a rajtnál egy óráig nem tudtak feljutni a glisre. Átadták a shmurdyakat egy szomszédos csónaknak (sört fújtak a súlycsökkentés érdekében 
) Megerősített és megemelt keresztléc. Hegesztett golyók (krinalinok, sponsonok) Nem tudom, mik voltak a szavak, de valószínűleg ennyi. A készlet nagyon nehéz. Maximum 2 fő, de nehéz együtt gurulni. Valahol voltak képek, amiket nem találok. Megkeresem és hozzáteszem. Ennek eredményeként a motort magára hagyták a Solarán, és a hajót eladták.
Jó napot Katran! Köszönöm a választ. És mennyi suza volt a fején.
Miért zavarna, láttam a YouTube-on egy videót a Krímről a 6040-es intézkedés alatt, és a Solarról, véleményem szerint Vlagyimir Mezhdurechenskből ugyanígy járt. De szeretnék képeket erről a témáról.
avs
Evgen4000, Van egy ilyen téma a fórumon - a Krímről, nézd meg, egy barátom meghosszabbította a Krímet egy másik barátomnak!
A 30ke, vízágyú, elkezdett kivenni három és a benzin kezdett többet szállítani! Általánosságban elmondható, hogy a teherbírás nőtt, és a sebesség három kilométerrel csökkent!
A siklón a tat meghibásodása nélkül kezdett kimenni! Csak ment és ment, hogy gyorsuljon!
-Ъ-
megtette, de ezek fél intézkedések.
a jet alá normál sugárhajtású csónak kell.
és a megölt Krím finomhangolása, a kereszttartó és a díszlet megerősítése, a fenék reszelése, krinolinok és így tovább - a végén nem lesz sokkal olcsóbb, mint egy új speciális, külső vízágyúra kihegyezett, alagúttal ellátott hajó .
Akár saját kezűleg is főzz, szegecselj, fúrj stb. Minden „rajta van”. 
a jet alá normál sugárhajtású csónak kell.
és a megölt Krím finomhangolása, a kereszttartó és a díszlet megerősítése, a fenék reszelése, krinolinok és így tovább - a végén nem lesz sokkal olcsóbb, mint egy új speciális, külső vízágyúra kihegyezett, alagúttal ellátott hajó .
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Igen, mélyen gondolkodom.
És mi a lehetőség egy vízágyúhoz, mint a Merck 6040 4 mk.
Köszönjük a részvételt.
AVS jó napot!
Lehet-e hidakat építeni ezekkel az emberekkel?
Üdvözlettel: Evgeny
szerb
Az elvtárs üzenete másolva avs innen. Érdekes a téma.
a jet alá normál sugárhajtású csónak kell.
és a megölt Krím finomhangolása, a kereszttartó és a díszlet megerősítése, a fenék reszelése, krinolinok és így tovább - a végén nem lesz sokkal olcsóbb, mint egy új speciális, külső vízágyúra kihegyezett, alagúttal ellátott hajó .
Uram helló!
És ha részletesen erről az eszközről, mi van a képen, amelyen a golyókat adták, akkor előfordulhat, hogy áttekinti a hajó tulajdonosát.
Szerb helló1
NAGYON KÖSZÖNJÜK A HIDAKAT.
Beszéltem Anatolijjal, aki a Krím-félsziget átalakításával foglalkozik, csak most ott akasztották a motort, a Merck 30-ast a fejére, ez a 25-öt a jetre, de ugyanakkor azt mondják, hogy a hajó több rakományt szállított. és könnyebben gyorsul.
Itt az alagút túlzásba vitt valamit, de a megrendelők ezt mondják.Az alagút hossza egy métertől 450 mm-ig, mélysége pedig 80 mm-ig terjed. Volt olyan információ, hogy egy nagyon nagy alagút nagy sebességgel szívja a hajót a fenékig, ez elméletben van, de a valóságban.
Idén csak azért mennek a Krímbe, hogy felakasztsák a Merck F6040 Jet-et. a megnyúlt Krímbe.
avs
Evgen4000, Nehezedik a Crimea Yamaha 30 vízágyú! Nem én lovagoltam meg, hanem egy barátom! De azt mondta, hogy egy teljesen más hajó lett! Az alagút 1100 mm hosszú és 60 mm magas volt! Jelen voltam Jevgenyij tegnapi telefonbeszélgetésén Anatolijjal! Két Krím azonosnak bizonyult, a harmadik pedig a megrendelő mérete!
avs
Evgen4000, a Krímet is beszegeném az alagút szélein két csomó nélküli, lucfenyő deszkával, és kapnék sílécet kavicsra! 
De mindenki sajnálta, hogy lyukakat csinált a csónakján! Bár a lyukak akkor elemi sört a Krím-félszigeten!
Evgen4000
avs, +
AMY és miért luc és milyen vastag.
avs
Evgen4000, Nos, elvileg más fafajták is lehetségesek, csak hogy rugalmasak legyenek, fenék alakban fekszenek le!
Két centi vastag! Az elvtársam nyárra felmászott a folyóra, aztán korrigálni kellett a fenekét! És akkor egyszerűen kicserélheti a táblákat, és megvan a maguk merevsége!
Kösz! Az ötlet érdekes és nem drága, majd elgondolkodom rajta.
És mikor adja Anatolij a Krímet Merck 6040 alatt tesztelésre.
És ha 30-at nyomtam a fejemen, akkor az 25-öt jelent a repülőgépen és a hajókázáson, nem?
Tisztelettel!
avs
Evgen4000, Ma felhívtam egy barátomat, pontosítottam a sebességet egy 30k-s vízágyún! Rövid Krím nem vitt ki annyi rakományt! Két 90 és 130 kilogrammos ember 90 benz, és shmutya teljes kényelemmel lovagolt 30-at egy hosszú már Krím-félszigeten!
60-as jelzés alatt messzire viszik a hajót, és szerintem nem lesz egyhamar az információ!
Evgen4000
Üdvözlet minden távol-keleti tugunnak! Íme, az első eredmények a Krím-félszigeten, és bemutatom az udvarát
Evgen4000
Valamiért nem fog egyből minden kép elférni, még szobrászok
Szia Uri! Nézze meg az eredményeket, bár a Krím-félszigeten még nem fejeződött be a képen. Valószínűleg más témát kell írnia.
avs
Evgen4000, Itt egy teherautó derült ki!
Katran
Evgen4000, Jó idő. A munka nagyon nagy volt, és minden nem túl rossz. De az alagút eleje nagyon magas, a fotó alapján 8-10 cm. Ez megzavarhatja a turbina vízkeverékének elkészítését. Mégpedig a buborékok képződése. Ami a motor rohamához és csavarodásához vezet rohamtempóban. a fenti képen (fejjel lefelé kép), bár nehéz észrevenni, hogy az alagút egy kis eséssel kezdődik.
Ez az én személyes véleményem. De szeretném felhívni a figyelmet, amíg még nyitva van, és valamin lehet változtatni. Remélem, valaki más is hozzáfűzi majd a véleményét. Várjuk a tesztek sikeres teljesítését.
Adja meg az alagút hosszát .width, magasságát. És mennyivel nőtt a csónak mérete.
Fogadd el az utánpótlást a soraidban.
Egy gyerekkori álmunk vált valóra, és a múlt héten barátommal a Krím boldog tulajdonosai lettünk.
Most szeretnénk, hogy legyen időnk elfogadható állapotba hozni a navigáció megkezdése előtt, a költségvetés mint mindig korlátozott.
Maga az alakulat, bár „él”, de megköveteli a részvételünket.
Az előző tulaj nem sokat törődött a csónakkal, és „valamennyire” meghajlította a gerincet a belső aljával (nyilván beleütközött valamibe), a hajótest többi részén is számos „harcnyom” található.
Még nincs tapasztalatunk és ismereteink a Krím-félszigeten végzett kiegyenlítő munkák terén, hálásak leszünk minden építő jellegű javaslatért, és nem utasítjuk el a szakember szolgáltatásait.
Eredeti ülőgarnitúra és kanapé maradt meg, ezek felújítását, további üzemeltetését tervezzük, ebben a részben és általában is kérjük, ossza meg tapasztalatait.
A Lodka 44 szakembereinek fáradságos munkájának eredményeként a Krym motorcsónak tulajdonosai most lehetőséget kaptak az üveg vásárlására és beépítésére egy új profilból készült keretbe.
A kialakítás megkülönböztető jellemzője a gumitömítés jelenléte, valamint az egyedi kialakítás, amely kizárja az üvegezési elemek érintkezését a profillal és a rögzítőelemekkel. A Krym hajón az eredeti keret üvegezésének sérülésének fő oka a profilhoz rögzítő elemek voltak, amelyek szerves üveggel érintkeztek, és végül repedésekhez vezettek.
Ez az üvegezési lehetőség megrendelhető weboldalunk katalógusának megfelelő rovataiban.
Ennek a hajónak a javítása két szakaszban történt.
A megrendelő a nyáron cégünk szakemberei segítségével üveget, tartályt, villanyszerelést szerelt, a keresztmetszetet megerősítette, szállítósátorral kiegészítette a hajót.
2014 januárjában folytatódott a munka, amely után a hajó teljesen más megjelenést kapott.
A hajótestet lefestettük, a belső üléseket átkárpitoztuk (a Krym hajó gyári üléseinek huzata honlapunk megfelelő részében mindig megrendelhető).
A munka 2017 szeptemberében fejeződött be
A munka 2017 májusában fejeződött be
A munka 2013 júliusában fejeződött be
A munka 2013 júliusában fejeződött be
Az ívek gyári kialakításának számos hátránya van.A túl alacsony kialakítás lehetővé teszi a napellenző használatát csak éjszakázásra vagy parkolásra. Valamint az ívek közötti nagy rés és az ívek kis sugara a víz felhalmozódásához vezet.
A Lodka44 által gyártott íveket a gyári tervezés hiányosságait és a vásárlók kívánságait figyelembe véve tervezték. Magasabb kialakítású, amely lehetővé teszi, hogy kényelmesen ülhessen a csónakban vezetés és parkolás közben.
A napellenző a hajó szélvédőjére van rögzítve, így a napellenző alakja és méretei közvetlenül függenek a szélvédőtől. Üvegcserekor a napellenzőt is ki kell cserélni.
Mindent előre tervezzen. Ha úgy érzi, hogy szélvédőit a közeljövőben cserélni kell, javasoljuk, hogy ezt most, a napellenző vásárlásával együtt tegye meg.
Minden Lodka44 által gyártott napellenző részletes utasításokat tartalmaz a napellenző, a boltívek és az üveg felszereléséhez. Sok éves munka során elemeztük az összes tipikus hibát és nehézséget, amellyel vásárlóink találkoztak, ezért az útmutatóban részletesen leírtuk a sátor felszerelésének minden lépését fotókkal.
A Lodka44 cégnél a sorozatos belföldi hajókhoz készült üvegek és napellenzők gyártásának határideje ma a megrendeléstől számított 14 munkanap. A megrendelés leadását követően menedzsereink felveszik Önnel a kapcsolatot és tájékoztatják a megrendelés pontos feladási dátumáról. A szállítási idő a helytől és a szállítási módtól függ. A szállítási idő Oroszországban átlagosan 3-10 nap.
Bármely termékünket az átvételtől számított 2 héten belül indoklás nélkül visszaküldheti.
Bízunk munkánkban és termékeink minőségében.
Valamennyi napellenzőnkre 1 év garanciát is vállalunk. A teljes garanciális időszak alatt szövethiba vagy egyéb hiba esetén ingyenesen kicseréljük a napellenzőt, vagy visszafizetjük a pénzét.
Igen, az Orosz Posta és a DPD szállítmányozó cég általi kézbesítéskor lehetséges az átvétel utáni utánvét. Felhívjuk figyelmét, hogy utánvéttel a rendelés összköltsége magasabb lesz, mint más fizetési módok esetén.
A rendelést az Ön számára megfelelő módon fizetheti: készpénzben átvételkor vagy postai átvételkor, Visa / Mastercard plasztikkártyákkal, Sberbank nyugták szerint, valamint Yandex.Money, RBK.Money e- pénztárcák, a CONTACT pénzátutalási rendszer, valamint a Svyaznoy és az Euroset szalonok.
Az átlagos szállítási költség Oroszországban 400-1200 rubel, a régiótól és a kiválasztott szállító cégtől függően.
Azon városok listája, amelyekbe a közlekedési társaságok rendeléseket küldenek, korlátozott. A szállítmányozó cégek áraival és szállítási feltételeivel közvetlenül a cégek weboldalain vagy a kosárba történő rendeléskor ismerkedhet meg.
A megrendelés szállítása a szállító cég által a pénzösszeg 100%-os beérkezése után történik. DPD-vel történő kiszállítás esetén lehetőség van utánvétes fizetésre is.
A kosztromai szállítócégnek a kiszállítás ingyenes.
Bármely termékünket az átvételtől számított 2 héten belül indoklás nélkül visszaküldheti.
Bízunk munkánkban és termékeink minőségében.
A vásárlást követő két héten belül lehetősége van a rendelés visszaküldésére, valamint minden napellenzőnkre 1 év garanciát is adunk.
A régi gyári szemüvegek a Szovjetunió sorozatgyártó létesítményeiben készültek. Kiváló minőségben készültek, de idővel minden összedől és elöregszik, így sok gyári szélvédő megsérül, vagy egyáltalán nem marad meg.
Tervező részlegünk folyamatosan korszerűsíti és fejleszti az üveg- és üvegkereteket minden sorozatos hazai hajóhoz. A "Lodka44" által gyártott üvegek "Standard" és "Prémium" kategóriába sorolhatók.
A "Standard" üvegezés technológiai jellemzőit tekintve a lehető legközelebb áll a gyári üvegekhez, magasságban teljesen megfelel a gyári megfelelőjének. Az üveg oldalsó része meghosszabbított.A készlet tartalmaz egy üvegkeretet, polírozott rozsdamentes acél zsanérokat és tolókarokat. Az üvegezés 3 mm-es monolit polikarbonátból készült.
A "Premium" szélvédők a "Lodka44" cég tervezési részlegének saját fejlesztése. Évek óta tárjuk fel a hiányosságokat, és felméréseket végzünk ügyfeleink körében. Sikerült ötvözni a modern technológiai fejlesztéseket, az erős, tartós anyagokat és az autótervezők tapasztalatát. A prémium szemüveg gondos munka eredménye.
A fő különbség a "Premium" üvegek és a "Standard" készlet között az új, nagy szilárdságú alumínium profil üvegszegélyekhez, valamint az új organikus ("Premium-A") és edzett ("Premium-K") üvegek 5 vastagságban. illetve 4 mm. Ellentétben a "Standard" készletekkel, amelyekben a poharak polikarbonátból készülnek, a "Premium" készletek tartósabbak, jobban ellenállnak a mechanikai igénybevételnek, valamint átlátszóbbak és esztétikusabbak.
Üvegméretek. A sorozathajó minden modelljéhez kiválasztottuk az optimális üvegméreteket a kényelmes és tartós használat érdekében. Eltérnek a gyáriaktól. Nagyobbak és kényelmesebb a csónak használata.
Üvegszegély Kiváló minőségű alumínium profilból készült. Nem kell tartania a karcolásoktól és a kisebb sérülésektől. Sokkal erősebb és tartósabb, mint a gyári, kiválóan ellenáll a mechanikai igénybevételnek.
Telepítés. Az üvegszegély technológiai kialakításának köszönhetően nem kell több órát tölteni a beépítésével. Úgy készítettük el, hogy az Ön erőfeszítései minimálisak legyenek. És természetesen a készletben található minden egyes szemüveghez mellékeljük a szélvédők felszerelésére vonatkozó részletes utasításokat.
Kinézet. Mindenki, aki látta az új Premium szemüveget, kétségtelenül azt választotta. Külsőleg és műszakilag is hasonlóak az autókhoz. Könnyen festhetők is, így lenyűgöző megjelenést kölcsönözhet hajójának.
A hajó üvegezésén lévő kapu szükséges a tatba való gyors kilépéshez. Gyakran vannak olyan helyzetek a vízen, amikor gyorsan meg kell javítania valamit, vagy fel kell vennie a csónak orrából. A szélvédő oldalára mászni nem mindig biztonságos, mivel a hajónak hengerelt szerkezete van.
Fontos: kapuval ellátott üvegek rendelésekor biztosítsa a „szelep a tetőben” lehetőséget a napellenzőben, hogy kényelmesen kiléphessen a csónakból a kapun keresztül.
A Lodka44 által gyártott szélvédőkkel kiegészítve mellékeljük az új szemüveg felszereléséhez szükséges részletes utasításokat. Sok éves munka során elemeztük az összes tipikus hibát és nehézséget, amellyel vásárlóink szembesülnek, ezért az útmutatóban részletesen leírtuk a szemüveg felszerelésének minden lépését fotókkal.
A Lodka44 cégnél a sorozatos belföldi hajókhoz készült üvegek és napellenzők gyártásának határideje ma a megrendeléstől számított 14 munkanap. A megrendelés leadását követően menedzsereink felveszik Önnel a kapcsolatot és tájékoztatják a megrendelés pontos feladási dátumáról. A szállítási idő a helytől és a szállítási módtól függ. A szállítási idő Oroszországban átlagosan 3-10 nap.
Bármely termékünket az átvételtől számított 2 héten belül indoklás nélkül visszaküldheti.
Bízunk munkánkban és termékeink minőségében.
Minden szemüvegünkre 1 év garanciát is vállalunk. A teljes garanciális időszak alatt, ha szövethibák vagy egyéb hibák vannak, ingyenesen kicseréljük a szemüveget, vagy visszatérítjük a pénzét.
Kérem a Tisztelt Fórumtagok Közösségét, fogadják soraikba!
Fórum, sokáig és állandó gyakorisággal olvasom! Ezért a fórumtagok többségét távollétében ismerem.
A tervekben ; tavaszig készíts valami hasonlót az ősszel vásárolt Krímből, mint a Mesterek ezen a fórumon! Úgy gondolom, hogy a közösség nem fogja megtagadni a tudományt, és megosztja majd a helyreállítással kapcsolatos tapasztalatait.
Elkezdett dolgozni a hajótesten. 
Eddig ez minden, ami megtörtént.
Re: Most kezdtem az építkezést!
Mennyire volt nehéz eltávolítani a festéket a fenti képen látható fúvókával? Én is szeretnék valami ilyesmit csinálni. ))
Re: Most kezdtem az építkezést!
Az alján az volt a legnehezebb, hogy a többi helyet könnyen lefilmezték. A kártyákat jobb pohár formájában venni, nekem négy darabra volt szükségem csésze formájában és egy fúvókára tányér formájában.
Munkavégzés közben ne feledkezzen meg a biztonsági óvintézkedésekről!
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
Átalakítás a kereszttartón, nos, vannak mélyedéses nyílások. A motorháztetőt szeretném újracsinálni, megemésztem a motorháztetőn (kvintett 4mm) mert nagyon szeretek a motorháztetőn állva jigezni, és nem túl kellemes, ha a lábam alatt játszik, hát persze van egy nyílás a motorháztetőn a rögzítéshez és egyéb dolgokhoz. Szélvédő kapuval és lépcsővel a torpedóban, a könnyű hozzáférés érdekében az orrhoz.
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
A szorítózászló megállítja a kötelet, hogy az ne távolodjon el a csónaktól, és főleg a horgony felemelésekor használják, hogy tehermentesítse a kezek terhelését elfogáskor, vagy ha fáradt a horgony felemelésekor (pár másodperces pihenéshez). ). Amikor a kötelet kihúzzák az áramlatból, a zászló meggyengül (legalábbis én ezt tenném), és a test kikötőbilincs formájú lenne
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
A mechanizmus ötlete egyszerű, nem igényel sok munkát egy ilyen szégyen elvégzése. Bár a tuning lehetőségei mindenkinél mások.
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
És szerintem haszontalan dolog. Hiszen a horgony kioldásához minden alkalommal fel kell mászni az orrára.A dugó eltávolításához. Ez csak egy görgő. Bár kit érdekel.
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
Re: Most kezdtem az építkezést!
Nos, ez egy teljesen más ötlet. A kérdés az emelés-süllyesztés kényelme.Ahogy én értem, az egész lényege, hogy a horgonyt emeljük ki a hajó pilótafülkéjéből. És a vastagbélgyulladásról is.A programomban megcsináltam.De szezon közben sosem nyitottam ki.Mindenki csak mászott a deszkán. Lehet, hogy van értelme széles csónakban csinálni, de kis csónakban semmi haszna, mivel egy méteres homlokszélességnél a kaput az ablak padlójára kell tenni.
Re: Most kezdtem az építkezést!
A Krím-félszigeten az oldal hiánya miatt sokkal kényelmesebb a kapu, mint a Prog-on.
Re: Most kezdtem az építkezést!
Srácok, a horgonygörgőkről valahol „húztam”, most nem emlékszem 
. de tetszett! Elnézést kérek a mesterség szerzőjétől
Röviden, itt! Teljesen egyszerű, ezért megbízható, praktikus és véleményem szerint kényelmes
Remek munka
A Dnepr-t át kellett csinálnom a tetővel ellátott kereszttartó miatt. Egy barátom megfulladt egy hullámban a part közelében, a nyílás nem záródott be :)). Ez okként szolgált, és jól sikerült.
Redánt továbbra is főzünk! és festés!
Jó Krím történt! Horgászathoz pont megfelelő.
NHNCH!
jó nap! mondd el, hogyan és hogyan kell főzni az alumíniumot
Hegesztő AWI modell nem tudja, hogy ez a barátom
Lefotózom, ha a garázsban leszek
jó munka, csak alumínium targát kellett csinálni.
a targa megmaradt a naduvákról! csak változott egy kicsit
Miért nehezítsd meg ennyire magadnak az életet? Biztos nem éppen olcsó, ekkora szerkezetátalakítás + elvesztegetett idő? Nyilvánvaló, hogy ami a „Krímből” kijön, az sokkal jobb lesz, mint a szülője, nem volt könnyebb valami készen elővenni? Érdekes lenne tudni a szerkezetátalakítás költségvetését.
a költségvetés nem nagy, körülbelül 400 dollár
Biztosan nincs se időm, se kezem, nem tudok főzni😥
Basszus, álmom :) Vigyázni akarok az utolsó javítás óta eltelt 5 évemre... még mindig nem találok kezes embert:(((talán el tudod fogadni:)))
igen én nem csinálok semmi lehetőséget! ezt a barátom csinálja
Rack a tatnál a pergetéshez. Targának hívják. Trollkodáshoz és lámpák beállításához. És a ládából valószínűleg egy levegőztető lesz a halak számára.
Menő. És hogyan viselkedik a Krím a vízen? Azt olvastam, hogy nem nagyon alkalmas vezetésre, kis hullámokra ráz, stb. Egy serpenyőt szeretnék magamnak, ezért figyelem)
Kérem, mondja meg a natív evezők hosszát a „Krím-félszigeten”
Íme egy fotó szabványos evezőkkel: az oldalsó üveg végétől kezdődik, és a címben szereplő „s” betűvel szemben ér véget.
Én Pellovskie-t használok.
vitadg 2010. október 04
vitadg 2010. október 04Íme egy fotó szabványos evezőkkel: az oldalsó üveg végétől kezdődik, és a címben szereplő „s” betűvel szemben ér véget.
Én Pellovskie-t használok.
Helló! Kérjük, magyarázza el a „Pellovskie” evezőket.
Semen4939, 2010. október 7
Semen4939, 2010. október 7. A natív kereszttartó kiállt két 30-as forgószelet és én
Szerintem lesz elég merevsége, de a táblát cserélni kell. Akinek van tapasztalata kérem válaszoljon.
Érdekel, hogy milyen fa, hogyan kell ezt a fát feldolgozni és a méretek.
Azt tervezem, hogy tavasszal rituálisan elfojtom a forgószelet, ezt tanácsolom.
Az új keresztléchez vörösfenyő deszkát vettem. Egy hétig bírja folyékony szárítóolaj-oldatban (ilyen hosszúságú fürdő készítéséhez négy 50 mm vastag rúdra és egy 2x1 m-es P / E fóliára van szükség, amelyet vályú formájában a padlóra hajtanak). 3 napig Az eltávolított natív szegecsek helyett 6 mm-es rozsdamentes acél csavarokat használtam.
A „natív” tábla teljesen elkorhadt, és a motorrögzítő csavarok átnyomták a vastagságának csaknem felére.
A megmaradt ép darabok faanyaga szilárdsági szempontból fenyő volt.
Ennek ellenére ez nem befolyásolta a Vikhrya25 működését.
De folyamatosan kis folyók mentén kergetőzve, a Whirlwind mérhetetlen ütéseket kapott, köztük kőköpést is, egyszerre 2 penge taszításával, egy tartókonzol letépésével stb.
Adjuk hozzá az utánfutón történő szállítást, amelyen a Whirlwind a kereszttartón lóg nagyon egyenetlen utakon, és a motor rendszeres pattogása, amikor a sebességváltó toll hozzáér a hullámos úthoz.
Tehát szinte teljes, mondhatni deszka hiányában a keresztléc nem repedt meg és nem hajlott el sehova.
Ezzel én vagyok, hogy a keresztcsőben már le van rakva a szilárdság, és inkább a deszka, hogy jobban belenyomódjanak a csavarok nikkelei. A fenyő, nem korhadt deszkák pedig bőven elegendőek.
Az új vörösfenyő deszka semmit nem tett hozzá a menetérzethez.
És végül: hiába beszélsz annyit Forgószélről.
Nekem kettő van belőle, így 10 évig nem utazhatok. NE TÖRD EL!
Rendszeres kirándulások hétvégén általában 80km.
Amíg el nem hagyom őket, nem veszek ellenséget.
És nem érdemes beszélni a kis folyókon lévő Vortex csavarokról - a kövek és a rönkök tekintetében nincs párjuk.
Egy teljesen megrakott „Krymka” búvárfelszereléssel, holmival, gáztűzhellyel, 45 liter benzinnel, 3 LE-s motorevezővel a kereszttartón két darab 100 kg-os fickóval, nagyon simán megy a Whirlwind25 alatt a „féreghez” őszintén. 38 km/h-val megy a navigátor szerint.
Egy barátnak a Krím-félszigeten Y40-ka van.Általában jó. De teljes gázzal - csak egyenesben.Nagyon csúszik.
Kérjük, magyarázza el a „Pellovskie” evezőket.
Semen4939, 2010. október 09
Sleypneer 2010. október 10
Sleypneer 2010. október 10És itt van a hajóm, bár nem találtam normális fotót
A csónakot vadászatra és horgászatra használják. elhagyta a szezonját, és őszintén szólva nem tud betelni. Egy méteres hullámot normálisan bírja, masszázs természetesen az ötödik pont adott.
idén tervezem, hogy rakok egy normál szélvédőt és csinálok egy önelvezető mélyedést.
Ha valaki tudja a moszkvai vagy szentpétervári szélvédőgyártó koordinátáit azt nagyon megköszönném. Dönthető középső szegmenssel szeretnék találni.
Vitalist 2010. nov. 3
Vitalist 2010. nov. 3mindegyiknek csak a Krím-m van?? van Crimea-3? (tengeri)
Itt van a Krím-3 lehetőség. Delly két éve tuning. A képen mi volt és mi lett.
vitadg 2010. november 04
Itt van a Krím-3 lehetőség. Delly két éve tuning. A képen mi volt és mi lett.
@lexey 2010. november 10
@lexey 2010. november 10Üdv mindenkinek
Most a garázsban "Krím"-nek készítek egy nyíló ablakos üvegkeretet, fekete profilcsőből, egy barátom után kémkedtem.
Fotók a telefonról, de általánosságban egyértelmű, befejezem a munkámat.
Valaki írt a tábláról a kereszttartón, jobb, ha szárítóolaj és az orsó 5-7%-a keverékével áztatja be (valami vízmotoros fórumon kémleltem), de ha már fel van szerelve, akkor áztassa be és a lyukakat a csavarokhoz fúrják.
És a kérdés az, hogy ki mondja meg mi a menet a leeresztő csavaron, egyébként kaptam egy dugó nélküli hajót, és miből jobb elkészíteni?
chink 2010. november 13
chink 2010. november 13Régiónkban 15 évvel ezelőtt divat volt a „krymek” alját a hátsó harmadban „kiütni”. Még olyan szakemberek is voltak, akik csak hajókat vezettek. Az ilyen finomítás után a B-25 és 30 alatti hajó szó szerint a „sarkon” volt. A maximális sebesség ennek megfelelően nőtt.
Volt valakinek ilyen divatja a régiókban?
Ugyanez a kérdés, ez a probléma kezdett zavarni, tk. siklani megyek, és a csónak iránya nem felel meg nekem, a Krím-félszigetem egykori tulajdonosa látszólag jégtörőként dolgozott a Rybinsk tározón, és a fenék utolsó métere a kerület körül egyszerűen befelé hajlik, én félek megérinteni, nincs elég információ erről a folyamatról, valahol azt olvastam, hogy a nedves homokon azt mondják, hogy kiütik a hideget, nehogy repedések keletkezzenek. Ha valaki találkozik, írja le a folyamatot.
És a kérdés az, hogy ki mondja meg mi a menet a leeresztő csavaron, egyébként kaptam egy dugó nélküli hajót, és miből jobb elkészíteni?
Ezt PTFE-ből készítettem.
Nem emlékszem pontosan, mintha háromszögreszelővel állítottam volna a helyére a cérnát.
Semen4939, 2010. december 14
2010. december 14
2010. december 14"Krymovody". Ay. Ki tudja, hogyan lehet „kiütni” az alját.
veszel egy kis darab blokkot, hogy kényelmesen tartsd azon a helyen, ahol ki akarod ütni, és egy kalapáccsal megütöd, csak fanatizmus nélkül nagyon könnyű kijavítani, a kényelem érdekében jobb, ha a Krím az oldalsó sarkokon, és az alján, hogy súlya legyen.
A bejegyzést seryikent szerkesztette: 2010. december 14. - 14:48
[quote name='@lexey' date='2010. november 10. - 23:51 timestamp='1289422299' post='811449']
Üdv mindenkinek
Most a garázsban "Krím"-nek készítek egy nyíló ablakos üvegkeretet, fekete profilcsőből, egy barátom után kémkedtem.
Fotók a telefonról, de általánosságban egyértelmű, befejezem a munkámat.
Valaki írt a tábláról a kereszttartón, jobb, ha szárítóolaj és az orsó 5-7%-a keverékével áztatja be (valami vízmotoros fórumon kémleltem), de ha már fel van szerelve, akkor áztassa be és a lyukakat a csavarokhoz fúrják.
@lexey 2010. december 19
Azt javaslom, hogy beszélje meg a Krym, KrymM hajót, annak előnyeit és hátrányait, és saját maga finomhangolja (tuningolja).
A következő kérdéseket látom:
Kényelmes alvási elrendezés.
Kompetens napellenző (natív vagy új íveken)
Első ülések (natív, lengéscsillapítókkal, autó stb.
Álló tartály.
Payols, bányászok stb.
Íme néhány fotó a kezdéshez. [Csak a szakszervezeti tagokhoz mutató hivatkozások. ]
A tankon, hogy legyen itt valami https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/514/vb3/showthread.php?t=16864
Az ülésekért itt talál: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/514/vb3/showthread.php?t=17281
Teljesen egyetértek az AMG-vel akár 3mm-es, akár "brutális" teljesítménykészlettel.
1,5 mm-es duralumínium ebből a szempontból méltóbbnak tűnik.
A Krím szépsége nem az erődben, sőt inkább a merevségben rejlik, hanem a törődés igényének és a közömbös hozzáállás lehetőségének hiányában.
Itt a közelmúltban Zsenya Slavutics nagyon találóan mondta: „A Krím-félszigeten olyan feneke van, mint egy harmonika, minden elferdül a túlbecsült motorteljesítmény támadása alatt, de a fertőzés mégis jár, és nem folyik. Tehát az emberek következtetése egyszerű - egy erős csónak, "körülbelül valahol így.
És a henger ott fém volt, és éles széllel hengerelték.
Teljesen egyetértek az AMG-vel akár 3mm-es, akár "brutális" teljesítménykészlettel.
1,5 mm-es duralumínium ebből a szempontból méltóbbnak tűnik.
A Krím szépsége nem az erődben, sőt inkább a merevségben rejlik, hanem a törődés igényének és a közömbös hozzáállás lehetőségének hiányában.
Itt a közelmúltban Zsenya Slavutics nagyon találóan mondta: „A Krím-félszigeten olyan feneke van, mint egy harmonika, minden elferdül a túlbecsült motorteljesítmény támadása alatt, de a fertőzés mégis jár, és nem folyik. Tehát az emberek következtetése egyszerű - egy erős csónak, "körülbelül valahol így.
És a henger ott fém volt, és éles széllel hengerelték.
Jó napot mindenki. Egyszer nagyon régen megajándékoztak egy 5m2-es bográcshajóból (ha nem tévedek) egy nyílásfedelet és egy Progess csónakból egy társát (én így hívom) 0,5-ért. Mára úgy döntöttem, hogy kikelek a Krím-félszigetre. A haladásból származó matrac nagyobb, mint a sraffozás, ráadásul már négy részre fűrészelve kaptam rövidítésre. Vizuálisan látható, hogy a „válasz” méretei eltérőek, két oldal (egymással szemben) 10 mm, két oldal (egymással szemben) 20 mm. Emellett nem tudom, mit csináltak velük, de a „válaszban” nincsenek szigorú szögek.Próbáltam szintezni, kiegyenesíteni, - még mindig nincs szög, és mind a négy részre (fűrészelt) van válasz. Kiderült, hogy bár nem sok 5-8 mm, de a borító sugara és a „válasz” nem esik egybe a sarkoknál. És általában, nem szeretem őt, valahogy a lélek nem hazudik a „válaszra”.
Most a kérdés a következő: Segítség tanácsokkal, hogy mit adjunk a válasznak. Lehet, hogy valaki magának készítette, esetleg a szomszédnál látta, esetleg van valami link a gyártáshoz, fotó, valami más. A magam számára egy 20-30 mm-es sarkot látok, a sarkoknál reszelve és a fedél sugarának megfelelően meghajlítva. Forraljuk fel a vágott helyeket argonnal, a sarok tetejétől, amely a burkolat alatt lesz, helyezzen be egy autótömítést. Elméletileg légmentesnek kell lennie.
A szintén haladásból fakadó „válaszukkal” „hangolásra” hívtam, szavaikat követve, aminek nagyon-nagyon szorgalmas munkájukkal elő kell jönnie. Nos, valahol 400 UAH-t ér majd. 
és akkor meglátod.. Csak találgatni kell, hogy mennyibe fog kerülni, „meglátod”.
Köszönöm a válaszokat. Hálás leszek minden információért. Vitalij.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Hasznos lehet: Riasztás
Itt van az én folyamatom. 
Rétegelt lemez jelzett és lefűrészelt
A következő lépés a rétegelt lemez impregnálása és festése, megerősítése a készlet alumínium sarkával, valamint a műszerfal elrendezése.
Hmm. Az amerikaiak szankciót vezettek be az Apple kütyüiből készült fényképek helyes tájolásáért.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Hasznos lehet: Riasztás
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Hasznos lehet: Riasztás
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Barnaul
- Hasznos lehetek: rudak kézi összeszerelése
Meg kell valahogy erősíteni a csörlő rögzítési pontját?
Feltétlenül szükséges. Az AMG ötvözet puha – idővel erősítés nélkül vezet.
Jelentkezés időpontja: 22-június 14
Meg kell valahogy erősíteni a csörlő rögzítési pontját?
Továbbá - azt tanácsolom, hogy erősödjön. Mindegy – hiba nélkül.
Bár nem helyeslem a csörlőt a Krím-félszigeten.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Hasznos lehet: Riasztás
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Nyersdarabok a műszerfalhoz. Tegyen egy lépést a panelen, semmi sem repül el útközben.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Hasznos lehet: Riasztás
Tegyen egy lépést a panelen, semmi sem repül el útközben.
Ott kell lennie egy ajtónak. Ha nem elég a költségvetés, akkor mindenképpen meghallgatom a tanácsokat.
Tényleg lehet vásárolni tőlünk tengeri vinyl padlót?
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Ott kell lennie egy ajtónak.
És úgy döntöttem, hogy nem csinálok kaput, hanem az üveg szélei mentén ragasztom a lépcsőket a deszkára, elkezdtem készíteni, érdekes lesz látni, majd teszek fel képeket.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Hasznos lehet: Riasztás
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Küldj PM-et- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Hasznos lehet: Riasztás
Megérkezett a várva várt csomag Moszkvából. Amíg a várakozás napjai tartottak, a töltényeket előkészítették. 
Hívás az Energytől – fogadni ment. A rakomány sokkot kapott. A fuvarlevél szerint a rakomány súlya két helyre 2,2 kg.
Az átvételkor kiderül, hogy a rakományt ráadásul becsomagolták. Csomagolás súlya 15 kg.
Mindegyik tárgy fakoporsóba van csomagolva. Az első csomagban volt egy horog.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A második apróságban
Ma felrakták a kormányt, a kapitányi széket, kicsavarták a fogantyúkat (homokfújom), kiegyenesítették az orr mély horpadását, leszerelték az orrfülke ajtaját.
A közeljövőben a hajó hegesztésre vár. A kereszttartó és az orr megerősítése a csörlő alatt.
Mint kiderült, a 13 méteres kábel kicsit rövidnek bizonyult a feladataimhoz (a 14 lábas túl hosszú lenne), optimális esetben 13,5. Kérések nélkül 13 láb csak ennyi. Fotó, hogyan került fel a kábel legközelebb.
