Land Rover Discovery 1 barkács karosszéria javítás

Puskin off-road klub "Kaban 4x4"

Göndör "2011. május 31., 22:30

Göndör "2011. május 31., 22:30

Göndör »2011. május 31., 22:31

Göndör »2011. május 31., 22:37

Göndör »2011. május 31., 22:39

Göndör »2011. május 31., 22:41

Göndör "2011. május 31., 22:42

Göndör »2011. május 31., 22:44

Göndör »2011. május 31., 22:48

Göndör »2011. május 31., 22:51

Azok után, amit velem tettek, először úgy döntöttem, hogy csak a legproblémásabb területeket csinálom újra, de később a javítás során úgy döntöttem, hogy mindent újra csinálok.
Mit mondjak, a karosszéria, mint olyan tapasztalat nem egyszerűen nem volt szükséges. Amikor nem volt hegesztés, amikor megjelent a hegesztés, gépet cseréltek. Főtt állványok, asztalok, és így tovább mindenféle hülyeség. Még egyszer átnéztem az oktatófilmeket, elolvastam az oldalakat, megnéztem a képeket, hogyan állítják helyre az emberek a ritkaságokat, milyenek legyenek a varratok és hogyan kell helyesen főzni. És nekilátott dolgozni.

Sajnos az egész folyamatról nem készült fénykép, főleg a munka befejezése után.

A jobb oldali A-oszlopról kezdtem el vágni és főzni, mivel ott voltak a legnagyobb lyukak.

Köszönöm. De ez még csak a kezdet, még csak előttünk.

Az utolsó képen jól látható az általam használt kétféle hegesztés. A kerek pattanások „ponthegesztés” félautomata készülékkel. Egy lyukat fúrnak, és ezen keresztül hegesztik a felső és alsó fémréteget. Nos, a varrás látható és így tovább. Nehéz varrat hegeszteni vékony fémre tömör anyaggal, és a nagy melegítés a fém meghajlásához vezet. Ezért lényegében pöttyökkel főzött, megnyomta és pontot tett, elengedte, majd újra meghúzta a ravaszt és elengedte, és így tovább az egész varrást. Az ilyen hegesztéssel ellátott varrat nem melegszik fel, és a következő pontig az előzőnek van ideje lehűlni. Különböző helyeken 5-6 cm-es darabokban hosszú varratokat főztem, amíg a varrás el nem készült. Ha megnézed a jelentést, ahol festettem, ott csak a tömítőanyagot említettem. A főzés pedig egyáltalán nem ijesztő. Azon az elven járok el, hogy ha valakinek sikerül, akkor nekem is sikerülni fog, a lényeg, hogy minél több információhoz jussunk ebben a kérdésben, és gyakoroljak egy kicsit 🙂

Elsőre jól sikerült!
Egy szakember azt javasolta, hogy hívjam be a pöttyös fémet (előre fúrva), majd fedjük le gyári tömítőanyaggal (pl. műanyag száradás után). Mivel a folyamatos varratok "húznak", nagy terhelést okoznak a testen. Én magam még nem próbáltam. Kicsit ijesztő :))))

Csoport: Klubtag
Hozzászólások: 53
Regisztráció: 2013.1.1
Felhasználói szám: 49 436

A gép márkája:
DISCOVERY 1 Series 1990-1998

Jó napot a fórumnak most írok először ha baj van, elnézést először is gratulálok mindenkinek az elmúlt ünnepekhez, sok sikert kívánok.Másodszor a témához ősz elején vettem lelkem Disco 1 élményem ezen az autón a 90-es években volt, ezért miután megállapítottam, mennyit készen állok költeni egy igazi szélhámos „játékára”, megálltam a Disco1-nél. Az autó nem új, de tetszett, hogy két tulaj volt és az autó nem volt "kolhoz" és a gépen. Általában horgásztúrán vettem és nem csalódtam gombában, jó a "zsivány" és szilveszter előtt felteszem főni, hogy megerősítsem, nem a trófeáért csinálok tanácsautók országát, de hogy az aszfalton haladjunk a dachába, majd az erdőbe és a mezőre stb. Van mit rohanni a városban a forgalmi dugókban. Általában valami ilyesmi a képen, a jobb oldal már készen van. Ha tanácsokkal kapcsolatos kérdések, vélemények mindig készen állnak, írjon nekem. Előre is köszönöm mindenkinek, aki támogatja.

P1060852.JPG (758,96 kilobájt) P1060851.JPG (734,06 kilobájt) P1060856.JPG (754,19 kilobájt) P1060857.JPG (763,28 kilobájt) P1060858.JPG (769,09 kilobájt) P1060858.4JPG.byte (7948,3 kilobájt) .JPG (838,14 kilobájt) P1060862.JPG (740,11 kilobájt)

tetszik a téma? Hasznos? Oszd meg barátaiddal a közösségi hálózatokon:

ORM

Regisztráció dátuma: 2009. augusztus 12

2638 hozzászólás

• Automatikus: Disco 1
• Név: SZERGEJ
• Nem Férfi
• Odessza városa

Adminisztrátor

Első regisztráció: 2005. január 8

12 493 hozzászólás

• Automatikus: FJ TT-SE, K-5
• Név: Vetal
• Nem Férfi
• Város: A harmadik bolygó a Naptól ..

Mesélj a gumiról. Szeretném felemelni az autót. Most kopasz 235/75/16. Tervezem vagy: 235/85/16, vagy 255/85/16 KM-2. Az első esetben van egy új KM-1 pótkerék. Mennyi ideig fut a Goodrich KM-2 a futások 80%-án?
Elég széles a 235? (Hegyekben és homokon való használatra tervezték). Előre is köszönöm.

Igen, sokáig futnak, a Goodrich üveg, de a 235-ös univerzális gyártói méret minden bevonathoz, bár a Disco idő előtti korcsnak néz ki rajtuk, tegyél nagyobb méretet szélességben, mint a Roma. És a 255 / 85R16 éppen ellenkezőleg, nagy lesz, le kell vágni az íveket, másodszor pedig a tolóerő valóban hiányzik egy ilyen átmérőhöz. A diszkó áttételeken sebességben, def-en pillanatnyilag, tehát def-en nem érzed ezt a méretet, de a diszkón kicsit szűk lesz a lejtőn, a homokban és a sárban is.
Egyébként azt tanácsolom mindenkinek, akinek van Disco és Range, hogy azonnal vágja le a hátsó szárnyat ala "CAMEL-Tropfy" - ez az ő ötlete! Ellenkező esetben előbb-utóbb úgyis meg fogsz hajolni induláskor, lentebb teszek fel egy fotót példaként, mi a Disco-II-n csináltuk

ORM

Regisztráció dátuma: 2009. november 22

1887 hozzászólás

• Automatikus: LR Disco 1, TypeS
• Név: Roma
• Nem Férfi
• Város: Kijev

Nagyon méltó! Most képek a "10 különbség"-ben, részletes leírással az elkészültekről és a költségvetésről!

Hangolás
1. Tápegység:
-Első lökhárító + Komap 9.5 (Kevlár 30m)
-Hátsó lökhárító + vonóhorog + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
- Küszöbök
-Első sárvédők védelme
- Gyorsított csomagtartó
2.Hátsó kapucsúszka.
3. Védelem (8 mm)
- Kormányrudak
-KPP
-RK
-Üzemanyag tartály
4.Hátra létra. Ajtó.
5. Szervező a csomagtartóban + fekhelyek.
6. Kompresszorok:
-ARB a blokkhoz.
-VIAR 450 + vevő
7.Légi jelzés.
8. Tablet a hátsó ajtón (nagyon kényelmes dolog)

Nos, a legalapvetőbb dolgot írtam. Apró dolgokat értesz, nem írok. De van belőlük is elég 
a végén mi történt

DSCN0957.jpg 89.27K 419 Letöltések száma:

A Land Rover Discovery 1 utolsó modellje 1998-ban gördült le a futószalagról. Már maga az a tény, hogy az autó ilyen sokáig létezhetett a hazai piacon, és nem csillapodik iránta az érdeklődés, azt mondja, hogy a megbízhatósága nem túlzás.

A másik dolog az, hogy a Land Rover Discovery 1 tulajdonosainak keményen kell dolgozniuk, hogy szervizt találjanak, mivel sok szerviz megtagadja a javítást. Először is ez abból fakad, hogy nem ismeri az autót.

Nagyon régóta dolgozunk a Land Rover Discovery 1-el, természetesen ismerjük ezt a modellt és közel vagyunk, és ha nem régen nyitották meg a szervizt, vagy "ala dealer" szerelőket toboroztak, akkor persze nem valószínű, hogy segítenek te.

És röviden a Land Rover Discovery 1 javításáról.

Ennek a modellnek a kora miatt az autó számos alkatrészére oda kell figyelni. Például, ha a benzines Land Rover rángatózni kezd, a motor fordulatszáma úszni kezd, és a benzin kezd eltűnni valahol, akkor szívesen látjuk Önt, vagy elfáradtak az üzemanyag-befecskendezők, vagy az elektronikai alkatrészek. Az üzemanyagrendszer átöblítése ebben az esetben nem segít, és az eredeti befecskendezőkre való csere megegyezik egy használt motor árával. Nem eredeti Land Rover Discovery 1 üzemanyag-befecskendezőink vannak, amelyek kevesebb benzint fogyasztanak, mint az eredeti. A csere magában foglalja a gyújtógyertyák cseréjét és a motor tuningját. Nem árt átnézni a motorvezérlő egységeket, a gyújtótekercset és a kapcsolót sem.

Ha dízelmotorja van, ne felejtse el megváltoztatni az időzítést és beállítani a szelepeket. Időben cserélje ki a légszűrőt és tisztítsa meg az üzemanyagteknőt.

Mozgás közben a visszacsapás és az ütések ismét érezhetőek a sebességváltóban felénk. Az osztómű kötelező megelőző válaszfala. Minél gyorsabb, annál jobb. Könnyű hozzájutni a razdatkához - később nehéz megvenni, és ha válaszfal nélkül veszel, akkor nincs értelme rátenni - egy csőr a szappannak. A sebességváltókban holtjáték is lehetséges. Siess, jobb időben megoldani, vagy egyszerűen kicserélni az olajat az egységekben, mint magukat az egységeket cserélni.

És persze - a fékek.Legyen óvatos, ha nem egyenletesen kopnak a betétek és fékezéskor az autó oldalra húzódik, akkor nagy valószínűséggel a fékrendszer javításra szorul. A Land Rover Discovery 1-en a fékrendszert úgy alakították ki, hogy időnként meg kell rendezni a féknyergeket, és ne feledkezzünk meg az agycsapágyak kenéséről.

Valójában minden autó javítása során nagyon sok egyedi krém létezik. Ha az Ön autója Land Rover Discovery 1, akkor mi segítünk Önnek, az évek során felfedeztük ennek az egyénnek minden titkát. És helyreállítjuk a korhadt testet és keretet is.

Raktárunkban több mint 4 ezer eredeti és nem eredeti autóalkatrész és tartozék található raktáron. TEREPJÁRÓ, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, beleértve az RR Classicot és ROVER .
Rendelés esetén bármilyen alkatrész raktárunkba szállítása 7-40 napig tart. Raktárunkból Oroszország más régióiba történő szállításához vegye fel a kapcsolatot a városának szállító cégével.

Raktáron alkatrész TEREPJÁRÓ, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Test/keret a DISCOVERY 1-hez (Discovery 1) :

Szöveg: Andrey Sudbin
Fotó: Andrej Khorkov

A legtöbb oroszhoz hasonlóan én is 1990-ben láttam először ezt az autót a TV képernyőjén. Aztán egyszerre három esemény történt: először fektették le Szibériában az autós kaland történetének leghíresebb Camel Trophy útvonalát, először vettek részt honfitársaink a Camel Trophy-n és először a Land Roveren. A most megjelent felfedezés a hivatalos Camel Trophy lett. Azóta sok ember számára, köztük én is, ez a négykerék-meghajtású autó a „kaland szellemének” nevezett megfoghatatlan anyag hordozója.

A Land Rover Discovery világának hivatalos megjelenése pontosan 15 éve, 1989. szeptember 16-án történt a Frankfurti Autószalonon, de ennek a csodálatos autónak a története, így igazolva a nevét (a Discovery angolul "felfedezést" jelent) 1987 augusztusáig nyúlik vissza. Nem sokkal a Range Rover Classic amerikai piacon történő értékesítése után ekkor döntött úgy a cég vezetése, hogy óriási lyuk tátong a cég modellkínálatában. Valójában az egyik oszlopon a kemény munkások a Land Rover 90 és 110, a másikon pedig a remek Range Rover. Az eredmény a Project Jay, amely egy Range Rover alvázon alapuló autó kifejlesztését jelentette, amely ugyanolyan kényelmes, de könnyebb és olcsóbb. A Land Rover első családi SUV-ja háromajtós változatban indult, benzinmotorral, a jó öreg 3,5 literes V8-assal. De mivel ezt a motort, amely a megbízhatóság és az igénytelenség mércéjévé vált, a családi autók iránti túlzott étvágy jellemezte, néhány hónap elteltével a motorkínálatot egy 2,5 literes TDI 200 turbódízellel töltötték fel. A három ajtó természetesen nem elég egy családi autóhoz, így 1990-ben megjelent egy ötajtós változat, amely gyorsan átvette a fő helyét.

A modell sikerében jelentős szerepet játszott, hogy 7 évig, 1990-től 1996-ig a Discovery maradt az állandó Camel Trophy. Fényképek ezrei és több hetes képernyőidő bizonyította, hogy „egy frakkos gazda” (ahogy az újságírók nevezték az újdonságot) képes minden akadályt leküzdeni. Az úton való viselkedéssel azonban a helyzet egy kicsit rosszabb volt. Annak érdekében, hogy valódi SUV-t készítsenek és maximalizálják a felfüggesztés útját, a tervezők eltávolították a felfüggesztésről a bukókereteket. Az LT 77 kézi sebességváltó is sok kritikát váltott ki - szidták a rossz szelektivitás és számos meghibásodás miatt. A Disco népszerűsége azonban gyorsan nőtt. 1990-ben 23 067 autót adtak el, és már 1993-ban 67 910 példányban reprodukálták a "gazdát"!

1994 végén a modell első átdolgozásán esett át. A felfüggesztésben megjelentek a bukókeretek, a V8-as benzines térfogata 3,9 literre nőtt. A hidak is változtak: a 10-es spline-t 24-es váltotta fel. Az autó felszerelését pedig ABS-sel töltötték fel. A hangulatos LT77 váltót a lényegesen megbízhatóbb és érzékenyebb R380-ra cserélték. Az LT230 adatátviteli tok változatlan marad. Megjelent egy új TDI 300 dízelmotor (ugyanolyan 2,5 literes). A fő különbség az előző motorhoz képest a töltőnyomás volt, 0,8-ról 1,0 atm-re növelve.A belső tér is jelentős változásokon ment keresztül: teljesen átalakult az előlap, a kormány, és javult a légáramlás elosztása.

És amikor 1995-ben a Land Rover a BMW irányítása alá került, és megkezdődött a Discovery aktív értékesítése az Egyesült Államokban, az "angol úriember" rohant, hogy utolérje a tengerentúli versenytársakat kényelem és biztonság terén. Az autót 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel, a közúti változatok bőrkárpitot, natúr fa paneleket, klímát és sok szép apróságot, például fényszórótisztítót kaptak. Általában a Discovery megkezdte lassú, de egyenletes mozgását az "aszfalt" felé. A Land Rover menedzsmentjében egyébként továbbra is két nézőpont harcol egymással. Az ember még mindig úgy gondolja, hogy a kaland szelleme ugyanolyan fontos egy Land Rover járműben, mint a váz vagy a középső differenciálmű váltóműve. De a másik támogatói éppen ellenkezőleg, biztosak abban, hogy a Camel Trophy-ban való részvétel és egy komoly terepharcos hírneve csak ártott a Discovery imázsának ... Az első "Discovery" megjelenése 1998-ban ért véget, amikor az első Discovery II legördült a solihulli üzem összeszerelő soráról. De ez egy teljesen más történet...

BRIT KALANDOK OROSZORSZÁGBAN

RÖVID BEVEZETÉS AZ ELEKTROKÉMIÁBA

Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, amikor az autó működési jellemzőiről beszélünk, a karosszéria alacsony korrózióállósága. Ezt súlyosbítja az a tény, hogy sok tulajdonos őszintén hitte, hogy mivel az alumínium nem rozsdásodik, ezért az autók korróziógátló kezelését nem érdemes elvégezni. Valójában csak a karosszériaelemek készülnek "szárnyas fémből", és egy sajtolt acélvázhoz vannak rögzítve. Azok a helyek, ahol alumíniumot hengerelnek az acélra, nem szenvednek elektrokémiai korróziótól. A korrodált részeket teljesen ki kell cserélni, vagy az érintett helyeken alumínium hullámkarton szegecslapokat kell cserélni. Nincs más lehetőség a betegség leküzdésére. Mindenesetre az Oroszországban a 90-es évek közepe óta üzemelő "városi" autók karosszériája általában siralmas állapotban van, és azok, akik a periférián töltötték életüket, és nem tudták, milyen "sós tél" ", a test biztonságával rendben van.

Tehát a Discovery motorháztetője alatt 3,5 és 3,9 literes V8-as benzines vagy TDI 200 és TDI300 turbófeltöltős dízelmotorok állhatnak. A benzinmotorok nem okoznak különösebb gondot tulajdonosaiknak. Rendkívül megbízhatóak, de őszintén szólva nagyon torkosak. Az életkor előrehaladtával lassan elkezdik kihajtani az olajat, ahonnan csak lehet. Ennek eredményeként a kép így néz ki: a motor izzad az olajtól, és a tulajdonos apránként újratölti, és vezet, hajt, hajt ...

A 95. évig kiálló 200-as széria dízelje igénytelen igásló. Az egyetlen probléma az, hogy az ezzel a motorral felszerelt autók belseje hűvös. De lehet küzdeni ezzel a jelenséggel. A működő dízelmotor hőmérséklete nem csökkenhet 60 fok alá. Állítsa a ventilátort minimálisra, és csak a lábakra és a szélvédőre irányítsa az áramlást, ekkor elegendő meleg levegő áramlik be az utastérbe. Ami a TDI 300 dízelmotort illeti, annak egyetlen betegsége van: ha elmulasztja a vezérműszíj cseréjének pillanatát, a szíj elszakad (azonban katasztrofális következmények nélkül). Ha pedig egy 95. éves vagy annál fiatalabb Land Rover Discovery dízelmotort vásárol, feltétlenül ki kell cserélni egyetlen hosszú szíj görgős feszítőjét és magát a szíjat. 250 dollárba fog kerülni, de sok bajtól kíméli meg. A TDI 200-nak egyébként három szíja volt, ebből kettő cserélhető. Ez lehetővé tette egy kritikus helyzetben az övek átrendezését és a civilizációhoz való eljutást. Mindhárom öv cseréje 150 dollárba kerül. A tulajdonosok pedig nagyon örülnek annak, hogy a Land Rover dízeleknél nagyon kevés probléma van a téli indítással és a rossz gázolajjal.

Sokat beszéltek és írtak a Land Rover autók kormányműveinek szivárgási problémájáról, ami a város szóba került, és nem akarok erről beszélni. De neked kell.Az tény, hogy a sebességváltó rendbetétele és a tömítések cseréje meglehetősen hülye esemény. A PTFE gyűrűk cseréjéhez speciális tüskére van szükség. És sem a hivatalos kereskedők, sem pedig még inkább a nem hivatalos kereskedők nem rendelkeznek vele (tüske nélkül, behelyezve a fluoroplasztikus gyűrűk nem feszesek). Általában hat hónap elteltével a reduktor újra szivárogni kezd, bár Ön 350 dollárt költött. A probléma radikális megoldása a sebességváltó cseréje (1090 USD).

FELFÜGGESZTÉS, SEBESSÉGVÁLTÓ, FOLYAMATBAN

Az LT77 sebességváltó kezdetben nem teljesített jól. Gyakran elromlott a második sebességfokozat (javítás - 583 dollár, pótalkatrészek - 300 dollár), és eltörte az RK-ba belépő tengely ferde csuklóját. Egy időben a Land Rover kampányt folytatott, hogy a 77. dobozt a 380. dobozra cserélje, mindössze 1000 dollárért, és sokan éltek ezzel a lehetőséggel. Az R380-zal szinte minden probléma megszűnt. Igaz, néha álló helyzetből induláskor (főleg benzinmotoros autókban) levágták az elsődleges tengelyt, de ez egyszerűen a zökkenőmentes mozgás miatt volt. A veszteseknek 617 dollárt kell kifizetniük.

Az első Discoveryben is sok kérdés merült fel a hajtótengely kereszttartóival kapcsolatban. Tekintettel arra, hogy a középső differenciálzár bármilyen sebességgel bekapcsolható, minden sebességváltóban megnövelt hézagokat biztosítottak, ami az induláskor a híres "kopogás-kopogás" oka lett. A Land Rover időmenüjében soha nem szerepelt olyan művelet, hogy „a kereszttartó cseréje”, de volt „propeller tengely válaszfala”. Egyszerre két keresztet cseréltek, és ha szükséges, akkor a kardán egy részét vagy a teljes tengelyszerelvényt. De nálunk mindig így van: "ezt változtatjuk, és a második még mindig hasonló." És akkor az egyik keresztdarab megváltozik, és a maradék azonnal elkezd újat törni. Most a keresztek 25-30 dollárba kerülnek (és a nem eredeti alkatrészek 18 dollárba), maga a kardántengely 180 dollár, a teljes javítás pedig 400-500 dollár. Pedig érdemes közelebbről is szemügyre venni a britek tapasztalatait, akik minden fösvénységük ellenére soha nem cserélnek egy kereszttartót, egy gömbcsuklót, egy lengéscsillapítót és egy rugót. Utóbbit egyébként csak szettben szállítjuk, mert a jobb és bal rugók eltérő magasságúak!

Ami a hidakat illeti, szinte minden régi autón a csuklógolyók rozsdásodtak, héjjal borítják, és ki kell cserélni (130 dollár + 35 dollár munka). Ebben az esetben ki kell cserélnie az agycsapágyakat (20 USD). A CV-csuklók nagyon hosszú ideig működnek, és meghibásodnak, ha a CV-csuklók elfelejtik rendszeresen cserélni a kenőanyagot.

A NEMZETI MŰKÖDÉS JELLEMZŐI

Amikor az első Discovery megjelent Oroszországban, a leggyakoribb meghibásodások az elgörbült kormányrudak és a halott lengéscsillapítók voltak. Az a helyzet, hogy az LR utasításban egyértelműen ki van írva - lehajtott az aszfaltról - a süllyesztettre kapcsolva. És ha terepen versenyez, a lengéscsillapítók gyorsan túlmelegednek, ami a bypass szelepek gumitömítéseinek meghibásodásához vezet. Az eredeti lengéscsillapítók cseréje munkával együtt 380-390 dollárba kerül. Megfelelő működés mellett a lengéscsillapítók és a silent blokkok 120 ezer, az A alakú kar gömbcsuklója 150 ezer, a kuplungtárcsa 200!

Nagyjából ugyanez történt, amikor a 95. modellévben megjelent Discovery Oroszországban megjelent. Azonnal gondjaik lettek a bukókeret rugóstagjaival. És megint csak Oroszországra jellemző ez a probléma, mert ezeken a már "utazósabb" autókon igyekeztek jó sebességgel terepen haladni. Emiatt nemcsak a stabilizátor rugói (550 dollár egy készletért) repülnek, hanem a kormánycsúcsok (317 dollár), valamint ugyanazok a lengéscsillapítók. Érdemes megjegyezni, hogy a jobb oldali felfüggesztési elemek gyakrabban szenvednek (homok és egyéb koptató legyek rászállnak az út széléről).

A VILLAMOSSÁG EGYSZERŰ

A 95. évben az elektronika megjelent a Land Rover Discovery-n. És vele azonnal kezdődtek a problémák, elsősorban az ABS-sel. És most ismét vissza kell térnünk a kizsákmányolás nemzeti sajátosságaihoz.Amint magas sebességfokozatban elkezdi a terepvezetést, az agycsapágyak meglazulnak. Beállításuk meglehetősen költséges művelet, de ha elhanyagoljuk, akkor elkezdi kiütni az ABS érzékelőket. És egy érzékelő körülbelül 400 dollárba kerül, plusz 100 dollár a munkáért. Ezután ismét be kell állítani mind a négy kerék csapágyait. És még valami: hátul két szenzor van, de csatlakozó csak egy. Ennek megfelelően, ha a hátsó érzékelő hibás működését észlelik, kétszer kell cserélni, és ez már 800 dollár. Az elektronika 98-ig általában nem volt túl megbízható.

• 
• 
• 
• 

Egy másik LR D1-et vásároltak 2008 júliusában. Auto 1997 Guards 2.5TDI a fogantyún. Egyáltalán nincs „extra” elektromosság az autóban, csak elektromos ablakok és tükrök. Az év során a Discoverynek többször sikerült ellátogatnia Seligerbe és Onegába, és összesen valamivel kevesebb, mint 40 000 km-t futott. Azonnal mondom, hogy soha nem vallottam kudarcot. Nem hajtották végig a kegyetlen terepen, nagyrészt az aszfalton haladsz, majd egy kicsit a bokrok között, és gyönyörködsz a tájban. Csak egyszer ültem rajta, télen a hidakon a hóban, amikor még az ajtót sem tudtam kinyitni a hó miatt. 113 LE a városban hagyjuk többé-kevésbé a patakban maradni, autópályán kevés, de a városi / autópálya fogyasztás 10/8 liter. Szóval mit csináltak egy év alatt. Megváltoztattuk az időzítést és a görgőket 10000r. minden teljesen, az összes betét és első támogatása (használt támaszték) 11000r., átszúrta a doboz villát 10500r. (eredeti villa), 2x cseréltem az elosztónál az első keresztmetszetet 2000 + 1000 (másodszorra magam cseréltem), nem emlékszem, hogy magam cseréltem volna a tömítés költségét. Szintén 7000 km-enként cseréltem az olajat és az összes szűrőt, egy szűrőkészlet 1100r. öntsön olajat Esso 10/40 700r 4 liter, körülbelül 7 literre van szüksége. Most csinálnak hátsó váltót és csomagtérajtót, a költségekről írok, ahogy számláznak.

Mit mondhatnék. Néha egy „legenda” megérintése nem kellemes. A jövőben vagy elmúlik, vagy nem vagy méltó a "legendára"

p.s. Freelander 1, nem a legjobb modell ehhez a márkához.

Röviden: nem tudom. Az összbenyomás negatív. És minél tovább, annál rosszabb.
A szolgáltatás hiánya. Elvi hiányzás. Vagyis miről beszélünk, ha a Vyborgskaya szerelői ismerik a Dvinszkaja szerelőit? Látod, Mikhalych, ő is tud rólad. Mindenki, aki komolyan foglalkozik roverekkel – mindenki ismeri egymást. És az ilyen szolgáltatások egy kézen vannak. És ez az ötmilliós városban van. És akkor mi van a körgyűrű sugara mögött?
Alkatrészek. Kiderült, hogy teljesen felkészületlen egy ilyen árszintre. Nincs minden raktáron, csak rendelni lehet valamit, majd várni sokáig és türelmesen. És ami a legfontosabb, nem értem, miért pontosan. Miért van ez az egész? Nos, cserébe biztos van valami szórakoztató!
még nem látom. Megyek és megnézem. Lehet, hogy valamit nem értek.

Kíváncsi vagyok, milyen lenne a történet, ha Frielt Def váltaná fel.
Ne szálljon be a hamutartóba, ne szívjon pipát, vagy ne dohányozzon.
Gyenge belső, szóval ugyanaz a Landrover.
A motor véleményem szerint a legjobb a Friel motorjai közül.
Gyenge kezelhetőség és nagy fordulási sugár, és mit is akarhatunk egy nehéz négykerék-meghajtású járműtől.
Ráadásul, ha a sofőr alól kaptál egy vagány autót, ami minimálisan kiszolgálta az autót, és egyszerűen letaglózta az összes panaszt, akkor mit várhatsz tőle?

mit akartam mondani? Az autót nem lehet csak áhítattal, örömmel és gyönyörködtetővel értékelni. Vannak árnyoldalai is. És mellesleg nagyon komoly hátrányai. Vásárlás előtt megmásztam az összes LR fórumot. Az emberek a térdükön piszkálnak a forrásban lévő vízzel, de senki nem fog írni arról, hogy a dolgok valójában hogyan is állnak.
Valószínűleg nem venném meg a Frielt, ha találnék néhány megfelelő választ. És ezt most nem olvasnád el. Megért?

A szervizelhetőségről, alkatrész elérhetőségről vagy a javítás költségeiről nem is tudom, hogy mit írjak itt. Natasha, tévedsz, így fogok válaszolni. Legalábbis a szolgáltatás szempontjából.

Engedjék meg, hogy én is csatlakozzak a heves vitához 🙂, és engedje meg a szavaimat az LR Discovery I tulajdonosától.
Egyébként én is úgy gondolom: mi köze ehhez a Defnek? - Valószínűleg ugyanaz, mint a Freelander a „My Land Rover Discovery 1” témában. ))

Jó kérdés: az LR szerelmesei miért ezt a márkát választják? Miért szeretem őt személy szerint?

1. Az LR egyáltalán nem költséges, még akkor sem, ha minimálisra csökkenti a költségeket azzal, hogy viszonylag olcsó alkatrészeket keres, rendszeres és teljes körű karbantartással csökkenti az esetleges meghibásodásokat, és saját ügyes kezét használja, amikor szervizek nélkül is meg tud lenni. Bizonyos részletek tekintetében az árképzés általában érthetetlen. Egyszer a Diszkónknál rohamtempóban kifolyt egy mosófolyadék a tartályból, és természetesen a rendszert és az üveget megkerülve - azonnal a földre. Oké, a régi szivárog, ezért cserélünk egy újat? Nem. Megtudták az árat - morogva - ismerős szolgálatosok és illékony szavak segítségével eltávolították a régit (van ilyen ravasz rögzítés, főleg ellenségeknek), kicserélték a szivattyú rögzítési pontján a tömítést, leragasztották - felrakták a helyére. Ingyenes. Az új tank 5-be került egy gumiabronccsal. Aztán az eredeti hangtompító csővel csak 1500-zal került többe - ez egy hosszú bolond 2 méterrel meglehetősen vastag fémből. Egy nem eredeti hangtompító még olcsóbb volt, pedig sokkal vékonyabb fémből készült. Általánosságban elmondható, hogy ha a lehető legnagyobb mértékben megkerüli a kereskedőket, és odateszi a fejét-kezét, akkor nem lesz olyan drága, mint azt sokan képzelik. De nem is olcsó.

2. Kényelem? Minimális. De nem kell sok.
- a legfontosabb, hogy a vezetőülés nagyon kényelmes legyen, de ez is ízlés dolga. A BMW a vezető kényelméről híres, de sem az X3-ban, sem az X1-ben nem éreztem magam teljesen szabadnak, a bal karomat egyáltalán nem tudtam rögzíteni .. gyakran jelzik az LR bal lábának pihentető platformjának hiányát. , de még mindig a 24. Volgán szoktam padlóra tenni, nekem még jobb is;
- jó látási viszonyok, kivéve a mögötte jobbra lévő klasszikus, durván holt zónát, amely az emelést követően a közvetlenül mögötte lévő területre is átterjedt;
- nem szükséges kikerülni a gödrök nagy részét, hiszen a gödrök egy részét egyszerűen nem veszik észre, a többit pedig ésszerű keretek között elviseli a felfüggesztés, - és ez a kényelem is, a vezető energiafogyasztása jelentősen megtakarítható, különösen hosszú utazások;
- télen sokáig melegszik a beltér, de ez sok dízel autó baja .. Webasto tervei;
- még mielőtt a cigaretta megszűnt volna a zsebem nélkülözhetetlen lakója, a kocsiban dohányzás rossz modor volt, így a hamutartóról nem tudok mit mondani, kivéve a kis térfogatát - nagyon kevés kiló fér bele, a fenébe is;

3. Törőerő. Azt mondják, hogy a Land Rover egy kerekes vödör, és ha reggel nincs alatta tócsa, akkor nincs miből kifolyni. Az én véleményem túlzás. Üzemmód szerint nem romlik el jobban, mint a többi azonos korú SUV. Nem is olyan keveset változott az autónk, de már vettünk egy tíz éves autót. Ami megváltozott, az még sosem tört meg. A legköltségesebb költségünk a karosszériakorrózió elleni küzdelem lesz, ez egy nagyon gyenge pont a Discóban. Most folyamatban van. Azt pedig bizton állíthatom, hogy biztosítható, hogy aminek nem szabadna kifolynia az LR alól, az ne folyjon ki. Mi más? Meghibásodott a szervoszivattyú, egy hétig jártam így, köszi a Volgának a tudományt a helyes kormányzáshoz :). Valahol Jaroszlavl mellett egy kályha radiátora teljesen lyukas volt, az egész belsejét befröcskölt egy hűtőből készült felfüggesztés..hát időnként öntöttek vizet és résnyire nyitott ablakokkal vezettek, semmi. Egyszer kiszakadt az első lengéscsillapító rögzítésének tartója az öregség, rozsda miatt, így autóztunk pár napig, míg rájöttek, hogy mi a baj. A lényeg, hogy meghibásodások esetén soha nem állt fel szorosan, mindig maguk jutottak a házhoz.

4. Manőverezhetőség. A fordulási sugár túl nagy, igen. A parkolás nem túl kényelmes, de ezt kompenzálja az a lehetőség, hogy parkolás közben kerékkel be-/ki lehet hajtani a járdáról. Útközben pedig elég fürge, a legkisebb lyukakba is gond nélkül benyomódik. A vitorlázhatóság zavarja az erős szélben.A hátul ülők viszont nagyon kényelmesek, még ha magasak is, mint egy buszon.

5. Motor - szép, 300 TDI, szereti a sima, kimért futást, felhajtás és felhajtás nélkül - pont amit az orvos rendelt. Amint lehajt az aszfaltról, kapcsoljon alacsony sebességfokozatba – ne autót, hanem puszta traktort!

6. Nem szándékosan választottuk az LR-t. Most gondoltuk, hogy veszünk egy autót erdei-mezős kirándulásokhoz, hosszú időre, és ilyen körülmények között megbízható, egyszerű, minimális elektronikával, járható. Ő választott minket tulajdonosnak, így történt, és ennek nagyon örülünk.

A Land Rover Discovery 3 meghibásodása

A fő különbség a „harmadik” Disco között az elektronika bősége: mi az ára egy Terrain Response rendszernek, amely lehetővé teszi a joystick használatával a motor, a felfüggesztés, a sebességváltó és a fékek öt összetett üzemmódja közül az egyik kiválasztását. De az elektronika a bajok fő oka!

Eleinte a Disco III tulajdonosait "nyers szoftver" zaklatta - bármi lehet hibás, és az új firmware-verziókat szinte gyakrabban kellett "önteni", mint olajat a motorba. A programokon többé-kevésbé hibakeresés történt, de a Discovery „helyi hálózata” továbbra is időnként „lefagy”, bár a legtöbb esetben ez egy jól bevált eljárás, ami megment – ​​kikapcsolás és újraindítás.

Az életkor előrehaladtával a fejfájás és a villanyszerelőkkel való kommunikáció krónikus "érintkezési betegséget" okoz - a szigetelésen belül maga a vezetékek rothadnak (a kábelköteg költsége egyébként akár 2000 euró), a csatlakozók "zöldre váltanak". És oké, ha emiatt csak egy elsüketült hangjelzés vagy irányjelzők, műszervilágítás és ajtózárhajtások éledtek fel spontán módon. Nem – az első és fő áldozat a Terrain Response rendszer. Például az ABS érzékelővel való kommunikáció jelentéktelennek tűnő megszakadása képes "kiütni" a sebességmérőt, kigyulladni a figyelmeztető lámpák teljes "ikonosztázisát" a műszerfalon és a légrugózást a középső helyzetbe süllyeszteni!

Az összes Disco III 90%-a rugók helyett pneumatikus elemekkel van felszerelve, és ezek sok problémát vethetnek fel. Ha a gép lapos, készítsen elő 1250 eurót a dugattyús kompresszor cseréjére. Amúgy terepen ne felejtsd el, hogy a bal hátsó keréknél található, és nagyon sérülékeny (ésszerű opcionális védelmet helyezni), és az abroncsboltban figyelmeztetni kell, hogy a kompresszorházat nem tévesztik össze. platform az emelőhöz - ebben az esetben a törött alumínium tartókonzol elkerülhetetlen cseréje 300 euróba kerül.

Ha a Disco hirtelen az egyik oldalára esik, az ok a négy kerékfelfüggesztés helyzetérzékelőjének egyikében (egyenként 100 euró) vagy a légrugó szivárgásában (500 euró) keresendő, amelyeket fém burkolat borít a szennyeződéstől: ritkán törlik keresztül-kasul, mint korábban, és a teljesítményt gyakrabban veszítik el a gumiköpeny életkorral összefüggő mikrorepedései miatt öt-hat év szolgálat vagy 100-130 ezer kilométer után. Ugyanennyi futásteljesítmény mellett itt az ideje lecserélni a hagyományos rugós felfüggesztés lengéscsillapítóit (250 euró elöl, 350 euró hátul), és a kerékcsapágyakat jóval korábban kérhetik (az elsők, a kormányművel együtt) csülök ára 200 euró, a hátsók külön - 80 euró).

A 2008-nál régebbi autóknál gyakori dolog az első felfüggesztés válaszfala, amely 40 ezer kilométer előtti egyenetlenségeket okoz. A megerősített gömbcsuklók (50 euró), a hangtalan karblokkok (egyenként 12-15 euró) és a kormánycsúcsok legalább 50-60 ezer kilométert bírnak és külön-külön is cserélhetők.

Gyakran a fogasléces kormányszerkezet okot ad a szerviz látogatására. A 60 000 kilométer megtétele utáni enyhe visszavágást jobb azonnal kiküszöbölni beállítással - egy új "sín" a törött helyett 1000 euróba kerül. A kormánytengely kardáncsuklójának kopogása nem igényel sürgős beavatkozást, de ha elfárad, tengelyt kell cserélni (150 euró).

Ne lepődj meg, de az opcionális hátsó differenciálmű E-Diff reteszelésének meghibásodását rendszerint a nem megfelelő beállítás és a "zsugorodott" légrugózás meghibásodásáról szóló figyelmeztetés jelzi.A tettes a szennyeződéstől rosszul védett és a blokkoló hajtás "savanyú" villanymotorja, ritka jelenség a Discovery, aki látott már terepet, és nem tudott vele semmi gondot. A tisztítás rövid időre újraéleszti a motorokat, de garanciálisan cserélik (saját költségen - 900 euró új és 550 euró gyári felújított). És ne feledje, hogy ugyanazok a tünetek jelentkeznek, amikor az osztómű vezérlőegysége "halott". A motortérben található az akkumulátor mögött, és fél a víztől - nagyon alaposan mossa le a motort. Az elektromos hajtás egyébként a "kiosztó" alsó és felső sora közötti váltást is ellátja, de ez sikeresebben helyezkedik el és sokkal jobban bírja az iszapfürdőt.

50 000 kilométer megtétele után a kormánykerék borítása kopni kezd, mikroszkopikus méretű festett bőrdarabkákat hagyva a kezeken. Az ülések borítása jó minőségű, de a szánok idővel meglazulhatnak, az utasjelenlét-érzékelők meghibásodhatnak.

És maga az osztómű, a sebességváltók és a ritka, dízel változatoknál kapható hatfokozatú "mechanika" ZF is ritkán hibásodik meg. Az automatikus "hatfokozatú" ZF 6HP26 általában 120-150 ezer kilométer megtétele után megköveteli a tengelytömítések és olajszivattyú tömítések ellenőrzését, de erőforrásának jelentős része kimaradhat - a gyakori csúszás a nyomatékváltó gyors kopásához vezet. és mozgás közben rángatózik. Egy válaszfal 2500 euróba kerül, de ne rohanjon a javítással, ha az aszfalton való terepjáró extrémség után az adaptív „automatika” kezd összezavarodni a fokozatokban és rángatózni kezd, - általában elég a sebességváltó vezérlőegységének visszaállítása beállítások.

Piacunkon négyből három Discovery 2,7 ​​literes V6-os turbódízellel rendelkezik, amelyet a Ford, a Land Rover, a Jaguar és a PSA Peugeot Citroen közösen fejlesztettek ki. A közös nyomócsöves energiarendszerben Siemens befecskendezőket (egyenként 500 euró) mágnesszelepek helyett piezoelektromos elemekkel használnak - az ellenőrizetlen benzinkutak üzemanyaga kategorikusan ellenjavallt ehhez a motorhoz. Egyébként nem csak a motor szereti a jó minőségű dízelüzemanyagot - az első, gyakran 40-50 ezer kilométer megtétele után, rendszerint a megbízhatatlan, rendes autonóm Webasto fűtőtestet kezdi el játszani (a javítás legalább 500 euróba kerül). Nehéz nem észrevenni a bajok kezdetét - a bal első kerék környékén az alulról történő indítás sikertelen kísérleteinél a szokásosnál vastagabb füst száll le.

A 2007-nél régebbi Land Rover Discovery motorokat széneltömődésű EGR-szelep-hibák gyötrik (300 €) – elvesztik teljesítményüket és rosszul indulnak. Az Euro-4 gazdaságra módosított turbódízelekkel felszerelt Discoveryt pedig visszahívták a nagynyomású üzemanyag-szivattyú cseréjére (csere saját költségén - 1500 euró). A befecskendező szivattyú a blokk összeomlásában áll, és ha az első csapágy megsérül, mindent meglocsol körülötte dízel üzemanyaggal - a Discovery motorházteteje alól a hirtelen áramtalanított füstoszlop sok tulajdonosra kitörölhetetlen benyomást tett. Ha 2009 előtt gyártott autót kíván vásárolni, ne legyen lusta megkérdezni a kereskedőt, hogy megváltozott-e a szivattyú - a módosított nem tartogat ilyen meglepetéseket.

Az üzemanyag-szivattyúval végzett trükk után a kipufogó fokozott füstje, valamint a turbófeltöltő és az intercooler csöveire csöpögő olaj gyerekes csínytevésnek fog tűnni. A turbina nem sokszor szeszélyes, de a motortér belsejében megbúvó "csigájához" felkúszni nem egyszerű - sok alkatrészt kell majd szétszedni, amiért 500 eurót kér a szerviz. Ha a ház nem jár, 500 euróba kerül a patron (csapágyas forgórész) cseréje, ellenkező esetben a teljes egységet meg kell vásárolni 2600 euróért. Figyelmeztessük azokat, akik szeretnek "vnatyag"-on lovagolni - ez tele van a mozgatható pengék tengelyeinek "elsavasodásával" "alacsony sebességű" helyzetben.

És ne felejtse el ellenőrizni a hűtőfolyadék szintjét - annak észrevehető csökkenése azt jelzi, hogy a recirkulációs rendszer szivárgó hőcserélője szó szerint kiüríti a fagyállót a csőbe.

A bi-xenon fényszórók működési módjának átkapcsolására szolgáló függönyök időszakonként „megtapadnak”, és nem ugrálnak vissza, amikor távolsági fényről tompítottra váltanak. A hűtőrács nagy nyílásai mögé beépített hangjelzések nem bírják sokáig a vízzuhanyt

A Land Rover Discovery dízelmotor többi része alacsony (17,3: 1) kompressziós aránnyal tartós - legalább félmillió kilométert biztosítanak számára. „Útközben” ne felejtse el vezérműszíjat cserélni 120 000 kilométer után, és az út végére készítsen elő 4500 eurót egy hengerblokk összeszerelésére - hivatalosan nem javítható.

A "Jaguar" benzin "nyolc" alumínium hengerblokkja kétszer drágább, de az időzítésben van egy "örök" lánc. Ezzel a motorral ritkán fordulnak elő komoly problémák, az "apróságok" közül pedig - 100-120 ezer kilométernyi olajtömítés és tömítés után ritkán meghibásodik az üzemanyag-szivattyú (150 euró), a gyújtótekercs (egyenként 60 euró), az injektorok (250 euró) mindegyik) és fojtószelep szervo lengéscsillapító (350 euró). A második benzinmotort - egy 4,0 literes Ford V6-ot - csak amerikai és ausztráliai autókra szerelték fel, és gyakorlatilag nem találjuk, de ha valami történt - a szerelők a Ford Ranger és az Explorer autókból ismerik.

És végül - a karosszériáról, amely igazi katasztrófa volt az első generációk autói számára az alumínium és acél alkatrészek illesztésein bekövetkező elektrokémiai korrózió miatt. A "harmadik" Discóban csak a motorháztető és az ötödik ajtószárnyak vannak szárnyas fémből. A többi rész (a magnéziumötvözetből készült elülső kereszttartó kivételével) horganyzott acélból készül, amely sikeresen ellenáll a rozsdának.

Röviden: a Land Rover nem egy megbízható Land Cruiser az Ön számára. De a problémák számát és súlyosságát tekintve a Discovery III semmivel sem rosszabb, mint az idős Volkswagen Touareg. Hiszen a Disco valóban sok tekintetben sikeresebb lett elődeinél, és a villanyszerelő szeszélyei ma már mindennaposak. Egyébként a negyedik generációs Discovery mellett nem mentek el, rengeteg apró hibát sikerült "megjegyeznie".

Természetesen egy brithez hozzáértő hozzáállás és márkaszerviz kell. De kiveheti a kezéből – annál is inkább, mert jövedelmező: a Discovery évente átlagosan az eredeti ár 14-15%-át veszíti el, három-öt évesen pedig 900 ezertől másfél millióig terjed. rubel. Javasoljuk azonban, hogy előnyben részesítsék a három évnél fiatalabb autókat – azokat, amelyekre még gyári garancia érvényes.