Land Rover Discovery 1 csináld magad karosszériajavítás

Puskin off-road klub "Boar 4x4"

Göndör » 2011. május 31., 22:30

Göndör » 2011. május 31., 22:30

Göndör » 2011. május 31., 22:31

Göndör » 2011. május 31., 22:37

Göndör » 2011. május 31., 22:39

Göndör » 2011. május 31., 22:41

Göndör » 2011. május 31., 22:42

Göndör » 2011. május 31., 22:44

Göndör » 2011. május 31., 22:48

Göndör » 2011. május 31., 22:51

Azok után, amit velem tettek, eleinte úgy döntöttem, hogy csak a legproblémásabb helyeket csinálom újra, de később, a javítás során úgy döntöttem, hogy mindent újra csinálok.
Mit mondjak, a karosszéria, mint olyan tapasztalatra egyszerűen nem volt szükség. Amikor nem volt hegesztés főzni, amikor megjelent a hegesztés, a gép cserélt. Főtt állványok, asztalok, meg mindenféle hülyeség. Újra átnéztem az oktatófilmeket, elolvastam az oldalakat, megnéztem a képeket, hogyan restaurálják az emberek a ritkaságokat, milyen varrások legyenek és hogyan kell helyesen főzni. És dolgozni fogott.

Sajnos az egész folyamat nem fotkal, többnyire a munka végén.

A jobb oldali A-oszlopról kezdett vágni és főzni, mivel ott voltak a legnagyobb lyukak.

Köszönöm. De ez még csak a kezdet, és még mindig van hátra.

Az utolsó képen jól látható az általam használt kétféle hegesztés. Kerek pattanások ez a „pont” hegesztő félautomata. Egy lyukat fúrnak, és ezen keresztül hegesztik a felső és alsó fémréteget. Nos, láthatod a varrást. Vékony fémre nehéz tömör varrat hegeszteni, és a nagy melegítés a fém meghajlásához vezet. Ezért lényegében pöttyökkel forralt, megnyomta, elengedte a pöttyet, majd ismét meghúzta a ravaszt és elengedte az egész varrást. Az ilyen hegesztés során a varrás nem melegszik fel, és az előzőnek van ideje lehűlni a következő pontra. A hosszú varratokat részenként, különböző helyeken 5-6 cm-rel átsütöttem a teljes varrásig. Ha megnézed a jelentést, ahol festettem, ott csak a tömítőanyagot említettem. A főzés pedig egyáltalán nem ijesztő. Azon az elven járok el, hogy ha valakinek sikerül, akkor nekem is sikerülni fog, a lényeg, hogy minél több információhoz jussunk ebben a kérdésben, és gyakoroljak egy kicsit 🙂

Elsőre jól sikerült!
Egy szakember azt javasolta, hogy hívjam fel a pöttyös fémet (előzetes lyukak fúrásával), majd fedjük le az egészet gyári tömítőanyaggal (mint a műanyag a vysysypan után). Mivel a folyamatos varratok „húznak”, nagy terhelést hoznak létre a testen. Főzni még nem próbáltam. Kicsit ijesztő :)

Csoport: Klubtag
Hozzászólások: 53
Regisztráció: 2013.1.1
Felhasználói szám: 49 436

A gép márkája:
DISCOVERY 1 Series 1990-1998

Most írok először a fórumba, ha valami nem stimmel, először is gratulálok mindenkinek az elmúlt ünnepekhez, sok sikert kívánok.amit kész volt elkölteni minden igazi gazember „játékára”, abbahagyta a Diskó1-ben. Az autó nem új, de tetszett, hogy két gazdája volt, és az autó nem volt „kollektív gazdaság” és a gépen. Általában vettem, és nem csalódtam, mert a gomba horgászata a „gazember” jó, és újév előtt beállítottam forralni, erősíteni, festeni, mivel a javító alapnak és az ecseteknek megvan a maga kezdete, szeretnék feltenni egy fotót. a történtekről és a történtekről, hogy véleményeket hallhassunk, tanácsot adtunk tanácsországnak, nem trófeáért csinálok autókat, hanem azért, hogy az aszfalton eljussak a dácsához, és ott már az erdőben és a mező, stb. Van mit lógni a városban a forgalmi dugókban. Általában valami ilyesmi a képen, a jobb oldal már készen van. Ha tanácsot kérek, a vélemények mindig készen állnak, hogy írjanak e-mailt. Előre is köszönöm mindenkinek, aki támogat.

P1060852.JPG (758,96 kb) P1060851.JPG (734,06 kb) P1060856.JPG (754,19 kb) P1060857.JPG (763,28 kb) P1060857 (763,28 kb) P1060858 (763,28 kb) P1060858 (763,28 kb) P1060858 (7PG) (P1060858.PG) (P1060858.PG) (P1060858 .JPG (838,14 kilobájt) P1060862.JPG (740,11 kilobájt)

Tetszett a téma? Hasznos? Oszd meg barátaiddal a közösségi hálózatokon:

ORM

Regisztráció: 2009. augusztus 12

2638 üzenet

• Automatikus: Disco 1
• Név: SZERGEJ
• Nem Férfi
• Odessza városa

Adminisztrátor

Regisztráció: 2005. január 08

12493 üzenet

• Automatikus: FJ TT-SE, K-5
• Név: Vetal
• Nem Férfi
• Város: a harmadik bolygó a Naptól..

Mondd pozh.by gumi. Fel akarom emelni az autót. Most kopasz 235/75/16. Tervezem vagy: 235/85/16 vagy 255/85/16 KM-2. Az első esetben van egy új KM-1 pótkerék. Mennyi ideig működik a Goodrich KM-2 80%-os futással?
Elég a 235 szélesség? (Hegyekben és homokon való használatra tervezték). Előre is köszönöm.

Igen, sokáig mennek, a Goodrich az üveg, de a 235-ös a gyártó univerzális mérete minden bevonathoz, bár a Disco korai őrültnek tűnik rajtuk, állítsa be a méretet több szélességben, akárcsak a Románál. És a 255 / 85R16 éppen ellenkezőleg, nagy lesz, le kell vágni az íveket, másodszor pedig valóban hiányzik a tapadás egy ilyen átmérőhöz. A diszkóban sebességben vannak a fogaskerekek, a Defén pillanatnyilag, így a Defén nem érződik az ember ekkora méretet, de a Discóban szűk lesz a lejtőn, a homokban, a sárban is.
Egyébként azt tanácsolom mindenkinek, aki rendelkezik Discóval és Range-vel, hogy azonnal vágja le a hátsó sárvédőt ala „CAMEL-Tropfy” - ez az ő ötlete! Ellenkező esetben előbb-utóbb mégis kanyarodik a kijáratnál, lentebb teszek fel egy fotót példaként, a Disco-II-n csináltuk

ORM

Regisztráció: 2009.11.22

1887 üzenet

• Automatikus: LR Disco 1, TypeS
• Név: Roma
• Nem Férfi
• Város: Kijev

Nagyon méltó! Most a „10 különbség” képei, részletes leírással az elkészültekről és a költségvetésről!

hangolás
1. Tápegység:
- Első lökhárító + Comap 9.5 (Kevlár 30 m)
-Hátsó lökhárító + vonóhorog + Comap 9.5 (Kevlár 30m)
- Küszöbök
- Első sárvédő védelem
-Exped. csomagtartó
2.Hátsó kapu csúszka.
3. Védelem (8 mm)
- Kormányrudak
- ellenőrző pont
-RK
-üzemanyag tartály
4. Létra hátrafelé. Ajtó.
5. Szervező a csomagtartóban + fekhelyek.
6. Kompresszorok:
- EPIRB blokkhoz.
-VIAR 450 + vevő
7. Légi jelzés.
8. Összecsukható asztal a hátsó ajtón (nagyon kényelmes dolog)

Nos, a legalapvetőbbet írtam. Apróságokat, amiket megértesz, nem írok. De ezek is elegek
mi történt a végén

DSCN0957.jpg 89.27K 419 Letöltések száma:

Az utolsó Land Rover Discovery 1 1998-ban gördült le a futószalagról. Már maga a tény, hogy az autó ilyen sokáig létezhetett a hazai piacon, és nem csillapodik iránta az érdeklődés, azt mondja, hogy a megbízhatósága nem túlzás.

A másik dolog az, hogy a Land Rover Discovery 1 tulajdonosainak keményen kell dolgozniuk, hogy szervizt találjanak, mivel sok szerviz megtagadja a javításukat. Először is ez abból fakad, hogy nem ismeri az autót.

A Land Rover Discovery 1-el már nagyon régóta dolgozunk, természetesen ez a modell nálunk ismert és közel van, és ha nem régen nyitották meg a szervizt, vagy „ala dealer” szerelőket fogadtak fel, akkor természetesen ők nem valószínű, hogy segítenek.

És röviden a Land Rover Discovery 1 javításáról.

Ennek a modellnek a kora miatt oda kell figyelni az autó számos alkatrészére. Például, ha a benzines Land Rover rángatózni kezdett, a motor fordulatszáma úszni kezdett, és a benzin eltűnt valahol, akkor szívesen, vagy az üzemanyag-befecskendezők elfáradtak, vagy az elektronikus alkatrészek. Az üzemanyagrendszer átöblítése ebben az esetben nem segít, és az eredeti fúvókákra való csere megegyezik egy használt motor árával. Nem eredeti Land Rover Discovery 1 üzemanyag-befecskendezőink vannak, amelyek kevesebb benzint fogyasztanak, mint az eredeti. A csere magában foglalja a gyújtógyertyák cseréjét és a motor hangolását. Nem árt átnézni a motorvezérlő egységeket, a gyújtótekercset és a kapcsolót sem.

Ha dízelmotorja van, ne felejtse el megváltoztatni az időzítést és beállítani a szelepeket. Időben cserélje ki a légszűrőt és tisztítsa meg az üzemanyagteknőt.

Menet közben a váltóban holtjátékok, lökések érződnek, ismét felénk. Kötelező megelőző válaszfalátadó tok. Minél gyorsabb, annál jobb. A razdatkához könnyű eljutni, akkor nehéz megvenni, és ha válaszfal nélkül veszed, akkor nincs értelme a szappanra tenni. A sebességváltókban is lehet játszani. Siess, jobb időben megoldani, vagy egyszerűen kicserélni az olajat az egységekben, mint magukat az egységeket cserélni.

És persze a fékek.Legyen óvatos, ha a betétek egyenetlenül kopnak és az autó fékezéskor oldalra húzódik, akkor nagy valószínűséggel a fékrendszer javításra szorul. A Land Rover Discovery 1-en a fékrendszert úgy alakították ki, hogy időről időre ki kell rendeznie a féknyergeket, és ne felejtse el megkenni az agycsapágyakat.

Valójában bármely autó javítása során egy csomó egyedi krém keletkezik. Ha az Ön autója Land Rover Discovery 1, akkor mi segítünk Önnek, az évek során felfedeztük ennek az egyénnek minden titkát. És helyreállítjuk a korhadt testet és keretet is.

Raktárunkban több mint 4 ezer eredeti és nem eredeti autóalkatrész és tartozék található TEREPJÁRÓ, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, beleértve az RR Classicot és ROVER .
Rendelés esetén bármilyen alkatrész raktárunkba szállítása 7-40 napig tart. Raktárunkból Oroszország más régióiba történő szállításához vegye fel a kapcsolatot a városának szállító cégével.

Pótalkatrészek raktáron TEREPJÁRÓ, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Test/keret a DISCOVERY 1-hez (Discovery 1) :

Szöveg: Andrey Sudbin
Fotó: Andrej Khorkov

A legtöbb oroszhoz hasonlóan én is 1990-ben láttam először ezt az autót a TV képernyőjén. Aztán egyszerre három esemény történt: először Szibériában fektették le a történelem leghíresebb autós kalandjának, a Camel Trophynak az útvonalát, először vettek részt honfitársaink a Camel Trophy-n, és először került sor a frissen született Land Rover Discovery lett a hivatalos Camel Trophy autó. Azóta sok ember számára, köztük jómagam is, ez a négykerék-meghajtású autó a „kaland szellemének” nevezett megfoghatatlan anyag hordozója.

A Land Rover Discovery világának hivatalos megjelenése pontosan 15 éve, 1989. szeptember 16-án, a Frankfurti Autószalonon történt, de ennek a csodálatos autónak a története, ami annyira igazolja a nevét (a Discovery angolul „felfedezést” jelent) , 1987 augusztusára nyúlik vissza- go. Nem sokkal azután, hogy a Range Rover Classic értékesítése megkezdődött az amerikai piacon, a cég vezetése ekkor döntött úgy, hogy óriási lyuk tátong a cég kínálatában. Valójában az egyik végletben a keményen dolgozó Land Rover 90-es és 110-es, a másikban pedig a remek Range Rover állt. Az eredmény a "Project Jay", amely magában foglalta egy autó fejlesztését a Range Rover alvázán, nem kevésbé kényelmes, de könnyebb és olcsóbb. A Land Rover első családi SUV-ja egy benzinmotoros háromajtós változatban indult, a jó öreg 3,5 literes V8-as. Ám mivel ez a megbízhatóság és igénytelenség mércéjévé vált motor a családi autók iránti túlzott étvágyáról volt híres, néhány hónap elteltével a motorkínálat egy 2,5 literes TDI 200 turbódízellel bővült. Természetesen a három ajtó egy családi autóhoz nem elég, így 1990-ben megjelent egy ötajtós változat, amely gyorsan átvette a fő helyét.

A modell sikerében jelentős szerepet játszott, hogy 7 évig, 1990-től 1996-ig a Discovery maradt az állandó Camel Trophy autó. Fényképek ezrei és hetes képernyőidő bizonyította, hogy a "frakkos gazda" (ahogy az újságírók nevezték az újdonságot) képes minden akadályt leküzdeni. Igaz, az úton való viselkedéssel a dolgok egy kicsit rosszabbak voltak. Annak érdekében, hogy valódi SUV-t készítsenek és maximalizálják a felfüggesztés útját, a tervezők eltávolították a felfüggesztésről a bukókereteket. Az LT 77 kézi sebességváltó is sok kritikát váltott ki - szidták a rossz szelektivitás és a számos meghibásodás miatt. A Disco népszerűsége azonban gyorsan nőtt. 1990-ben 23 067 autót adtak el, és már 1993-ban 67 910 példányban reprodukálták a "gazdát"!

1994 végén a modell átesett az első átalakításon. A felfüggesztésben megjelentek a bukókeretek, a V8-as benzin térfogata 3,9 literre nőtt. A hidak is megváltoztak: a 10-es spline-t 24-es spline váltotta fel. Az autó felszerelését pedig ABS-sel töltötték fel. A pajkos LT77-es váltót a sokkal megbízhatóbb és precízebb R380-ra cserélték. Az LT230 osztómű változatlan marad. Volt egy új dízel TDI 300 (ugyanolyan 2,5 literes). A fő különbség az előző motorhoz képest a töltőnyomás volt, 0,8-ról 1,0 atm-re növelve.A belső tér is jelentős változásokon ment keresztül: teljesen áttervezték az előlapot és a kormányt, és javult a légáramlás elosztása.

És amikor 1995-ben a Land Rover a BMW irányítása alá került, és megkezdődött a Discovery aktív értékesítése az Egyesült Államokban, az "angol úriember" rohant, hogy utolérje a tengerentúli versenytársakat kényelem és biztonság terén. Az autó felszereltségében megjelentek a 16 colos alufelnik, az országúti változatok bőrkárpitot, natúr fa paneleket, klímát és sok kellemes apróságot, például fényszórótisztítót kaptak. Általánosságban elmondható, hogy a Discovery lassan, de egyenletesen haladt az "aszfalt" felé. A Land Rover vezetésében egyébként továbbra is két nézőpont harcol. Egyik képviselői még mindig úgy gondolják, hogy a kalandvágy ugyanolyan fontos része a Land Rovernek, mint a váz vagy a középső differenciálművel ellátott váltómű. De a másik támogatói, éppen ellenkezőleg, biztosak abban, hogy a Camel Trophy-ban való részvétel és egy komoly terepharcos hírneve csak ártott a Discovery imázsának ... Az első Discoveries megjelenése 1998-ban ért véget, amikor az első A Discovery II legördült a solihulli üzem összeszerelő soráról. De ez egy teljesen más történet...

A BRITOK KALANDJAI OROSZORSZÁGBAN

RÖVID BEVEZETÉS AZ ELEKTROKÉMIÁBA

Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, amikor az autó működési jellemzőiről beszélünk, a karosszéria alacsony korrózióállósága. Ezt súlyosbítja, hogy sok tulajdonos őszintén hitte, hogy mivel az alumínium nem rozsdásodik, nem érdemes a gépeken korróziógátló kezelést végezni. Valójában csak a karosszériaelemek készülnek "szárnyas fémből", sajtolt acélvázra szerelve. Azok a helyek, ahol alumíniumot hengerelnek az acélra, nem szenvednek elektrokémiai korróziótól. Az érintett helyeken ki kell cserélni a teljesen korrodált alkatrészeket vagy alumínium hullámkarton szegecslapokat. Nincs más lehetőség a betegség leküzdésére. Mindenesetre az Oroszországban a 90-es évek közepe óta üzemelő "városi" autók karosszériája általában siralmas állapotban van, és azok számára, akik a periférián töltötték életüket, és nem tudták, milyen "sós tél" a test biztonsága mellett minden rendben van.

Tehát a Discovery motorháztetője alatt 3,5 és 3,9 literes benzines V8-asok vagy TDI 200 és TDI300 turbófeltöltős dízelmotorok lehetnek. A benzinmotorok nem okoznak sok gondot a tulajdonosoknak. Rendkívül megbízhatóak, de őszintén szólva nagyon falánk. Az életkor előrehaladtával lassan mindenhonnan elkezdik hajtani az olajat. Ennek eredményeként a kép így néz ki: a motor olajat izzad magának, a tulajdonos pedig apránként tölti fel, és hajt, hajt, hajt ...

A 200. széria 95. évig kiálló dízelje igénytelen igásló. Az egyetlen probléma az, hogy az ezzel a motorral felszerelt autók belseje hűvös. De lehet küzdeni ezzel a jelenséggel. A futó dízel hőmérséklete nem eshet 60 fok alá. Állítsa a ventilátort minimálisra, és csak a lábakra és a szélvédőre irányítsa az áramlást, ekkor elegendő meleg levegő áramlik be az utastérbe. Ami a TDI 300 dízelmotort illeti, annak egyetlen betegsége van: ha elmulasztja a vezérműszíj cseréjének pillanatát, a szíj elszakad (azonban katasztrofális következmények nélkül). A 95. éves és annál fiatalabb Land Rover Discovery dízelmotor vásárlásakor pedig ki kell cserélni egyetlen hosszú szíj feszítőgörgőjét és magát a szíjat. 250 dollárba kerül, de sok gondtól megkímélheti. A TDI 200-nak egyébként három szíja volt, ebből kettő cserélhető. Ez lehetővé tette egy kritikus helyzetben az övek átrendezését és a civilizációhoz való eljutást. Mindhárom szíj cseréje 150 dollárba kerül. A tulajdonosok pedig nagyon örülnek annak, hogy a Land Rover dízeleknél nagyon kevés probléma van a téli indítással és a rossz gázolajjal.

A Land Rover autók kormányművének szivárgási problémájáról, ami szállóigévé vált, annyit beszéltek és írtak, hogy nem akarok róla beszélni. De lesz.Az tény, hogy a sebességváltó rendbetétele és a tömítések cseréje meglehetősen hülye esemény. A fluoroplasztikus gyűrűk cseréjéhez speciális tüskére van szükség. És sem a hivatalos, sem a nem hivatalos kereskedőknél nincs ilyen (tüske nélkül, behelyezve a fluoroplasztikus gyűrűk megbontják a tömítettséget). Általában hat hónap elteltével a sebességváltó újra folyni kezd, bár Ön 350 dollárt költött. A probléma radikális megoldása a sebességváltó cseréje (1090 dollár).

FELFÜGGESZTÉS, SEBESSÉGVÁLTÓ, FUTÁS

Az LT77 sebességváltó kezdetben nem bizonyult a legjobbnak. A második sebességfokozata gyakran elromlott (javítás - 583 dollár, pótalkatrészek - 300 dollár), és eltörte az RC-ben található tengely tengelycsonkját. Egy időben a Land Rover kampányt tartott a 77. doboz 380-asra cserélésére, mindössze 1000 dollárért, és sokan éltek ezzel a lehetőséggel. Az R380-zal szinte minden probléma megszűnt. Igaz, néha álló helyzetből indulva (főleg benzinmotoros autóknál) levágták a bemenő tengelyt, de ez egyszerűen a zökkenőmentes mozgás miatt történt. Az alkalmatlanoknak 617 dollárt kell kifizetniük.

Az első Discoveriesben sok kérdés merült fel a hajtótengely-keresztekkel kapcsolatban. Tekintettel arra, hogy a középső differenciálzárat bármilyen sebességgel be lehetett kapcsolni, minden sebességváltóban megnövelt hézagokat biztosítottak, ami az induláskor a híres „kopogás-kopogás” oka lett. A Land Rover időmenüjében soha nem szerepelt olyan művelet, hogy "keresztcsere", de volt "kardántengely válaszfala". Egyszerre két keresztet cseréltek, és ha szükséges, akkor a kardán egy részét vagy a teljes tengelyszerelvényt. De nálunk mindig így van: "ezt megváltoztatjuk, és a második még mindig olyan." És most az egyik keresztdarab megváltozik, és a maradék azonnal elkezd újat törni. Most a kereszttartók 25-30 dollárba kerülnek (és a nem eredeti alkatrészek 18 dollárba), maga a kardán 180 dollár, a teljes javítás 400-500 dollárba kerül. Pedig érdemes megnézni a britek tapasztalatait, akik minden fösvénységük ellenére soha nem cserélnek egy keresztet, egy gömbcsuklót, egy lengéscsillapítót és egy rugót. Utóbbit egyébként csak szettben szállítjuk, mert a jobb és bal rugók eltérő magasságúak!

Ami a tengelyeket illeti, szinte minden régebbi autón a csuklógolyók rozsdásodtak, héjak borítják és cserére szorulnak (130 dollár+35 dollár munka). Ebben az esetben ki kell cserélnie az agycsapágyakat (20 USD). A CV-csuklók nagyon hosszú ideig működnek, és meghibásodnak, ha elfelejtik rendszeresen cserélni a kenőanyagot a CV-csuklóban.

A NEMZETI MŰKÖDÉS JELLEMZŐI

Amikor az első felfedezések megjelentek Oroszországban, a leggyakoribb meghibásodás a hajlított kötőrudak és a halott lengéscsillapítók voltak. Az a helyzet, hogy az LR utasításban egyértelműen ki van írva - leléptem az aszfaltról - bekapcsoltam a csökkentettet. És ha terepen versenyez, a lengéscsillapítók gyorsan túlmelegednek, ami a bypass szelepek gumitömítéseinek meghibásodásához vezet. Az eredeti lengéscsillapítók cseréje 380-390 dollárba kerül munkával együtt. Megfelelő működés mellett a lengéscsillapítók és a csendes blokkok egyenként 120 ezret, az A-alakú kar gömbcsuklója 150 ezret, a tengelykapcsoló tárcsa pedig 200-at!

Körülbelül ugyanez történt, amikor a 95. modellév felfedezése megjelent Oroszországban. Azonnal gondjaik lettek a stabilizátorrudakkal. És megint csak Oroszországra jellemző ez a probléma, mert ezek, már inkább „úti” autók, jó mozdulattal igyekeztek terepre vezetni. Emiatt pedig nem csak a stabilizátor rugói repülnek (550 dollár munkával együtt), hanem a kormánycsúcsok (317 dollár), valamint ugyanazok a lengéscsillapítók. Érdemes megjegyezni, hogy az alváz jobb oldali elemei gyakrabban szenvednek (az út széléről homok és egyéb csiszolóanyagok repülnek rá).

A VILLANY NEHÉZ DOLOG

A 95. évben az elektronika megjelent a Land Rover Discovery-n. És azonnal kezdődtek vele a problémák, elsősorban az ABS-sel. És most ismét vissza kell térnünk a kizsákmányolás nemzeti sajátosságaihoz. Amint magas sebességfokozatban kezd terepen vezetni, az agycsapágyak meglazulnak.Beállításuk meglehetősen költséges művelet, de ha figyelmen kívül hagyják, az ABS-érzékelők elkezdenek kiütni. És egy érzékelő körülbelül 400 dollárba kerül, plusz 100 dollár a munkadíj. És akkor ismét be kell állítani mind a négy kerék csapágyait. És még valami: hátul két szenzor van, de csak egy összekötő chip van. Ennek megfelelően, ha a hátsó érzékelő hibás működését észlelik, kétszer kell cserélni, és ez már 800 dollár. Az elektronika a 98. évig általában nem volt túl megbízható.

• 
• 
• 
• 

Egy másik LR D1-et vásároltak 2008 júliusában. Auto 1997 Guards 2.5TDI a fogantyún. Egyáltalán nincs „extra” elektromosság az autóban, csak elektromos üvegek és tükrök. Az év során a Discoverernek többször sikerült ellátogatnia Seligerbe és Onegába, és összesen valamivel kevesebb, mint 40 000 km-t futott. Hadd mondjam el, soha nem hagytam cserben. Nem hajtották végig a kegyetlen terepen, legalább aszfalton haladsz sokáig, aztán egy kicsit a bokrok között, és gyönyörködsz a tájban. Csak egyszer ültem rá, télen a hóban a hidakon, amikor leültem, és még az ajtót sem tudtam kinyitni a hó elől. Városban 113 LE lehetővé teszi, hogy többé-kevésbé a patakban maradjon, az autópálya nem elég, de a városi / autópálya fogyasztás 10/8 liter. Szóval mit csináltál egy év alatt? Megváltozott az időzítés és a görgők 10000r. minden egyáltalán, minden betét és első féknyereg (használt féknyereg) 11000r., átszúrta a doboz villáját 10500r. (eredeti dugó), az osztóműnél az első keresztmetszetet 2x cseréltem 2000 + 1000 (másodszor magam cseréltem), a tömítés árára nem emlékszem, magam cseréltem. Ezenkívül 7000 km-enként cseréltem az olajat és az összes szűrőt, egy szűrőkészletet 1100r. öntsön olajat Esso 10/40 700r 4 literre körülbelül 7 literre van szüksége. Most csinálnak egy hátsó váltót és egy csomagtérajtót, a költségekről írok, ahogy kiszámlázzák.

Mit mondhatnék. Néha kellemetlen a "legenda" megérintése. A jövőben vagy elmúlik, vagy nem vagy méltó a „legendára”

p.s. Freelander 1, nem a legjobb modell ehhez a márkához.

Röviden, nem tudom. Az összbenyomás negatív. És minél tovább, annál rosszabb.
A szolgáltatás hiánya. Elvi hiányzás. Vagyis miről beszélünk, ha a Vyborgskaya szerelői ismerik a Dvinszkaja szerelőit? Látod, Mikhalych, ő is tud rólad. Mindenki ismeri egymást, aki komolyan foglalkozik roverekkel. És az ilyen szolgáltatások - egy kéz ujjaival. És ez egy ötmilliós városban van. És akkor mi van a körgyűrű sugarán túl?
Alkatrészek. Teljesen felkészületlen volt erre az árszintre. Nincs minden raktáron, csak rendelni lehet valamit, majd várni sokáig és türelmesen. És ami a legfontosabb, nem értem, miért. Miért van ez az egész? Nos, van valami cserébe, ami örömet okoz!
Amíg meg nem látom. Megyek és megnézem. Lehet, hogy valamit nem értek.

Kíváncsi vagyok, milyen lenne a történet, ha Friel helyett Def.
Ne kerüljön a hamutartóba, el kell szívnia egy pipát, vagy egyáltalán ne dohányozzon.
Gyenge belső, szóval ugyanaz a Landrover.
A motor véleményem szerint a legjobb a Friel motorjai közül.
Gyenge kezelhetőség és nagy fordulási sugár, és mit akarsz egy nehéz négykerék-meghajtású autótól.
Ráadásul, ha egy elfáradt autót kapott a motoros alól, aki minimálisra szervizelte az autót, és egyszerűen lepontozta minden panaszát, akkor mit lehet várni tőle?

mit akartam mondani? Nem lehet értékelni az autót, csak óóó és áá, az öröm és az öröm fröccsenése. Vannak hátrányai is. És mellesleg nagyon komoly hátrányai. Vásárlás előtt mindenféle LR fórumot megmásztam. Az emberek a térdükön pisilnek a forrásban lévő vízzel, de senki nem fog írni arról, hogy a dolgok valójában hogyan is állnak.
Valószínűleg nem venném meg a Frielt, ha találnék néhány megfelelő választ. Ezt most nem olvasnád el. Megért?

Ami a szolgáltatás elérhetőségét, a pótalkatrészek elérhetőségét vagy a javítási költségeket illeti, nem is tudom, mit írjak itt. Natasha, tévedsz, így válaszolok neked. Legalábbis a szolgáltatás szempontjából.

Engedjék meg, hogy én is bekapcsolódjak a heves vitátokba 🙂 és tegyem szavamat az LR Discovery I tulajdonosaként.
Egyébként én is úgy gondolom: mi köze ehhez a Defnek? - Valószínűleg ugyanazzal, mint Freelander a „My Land Rover Discovery 1” témában. ))

Jó kérdés: az LR szerelmesei miért ezt a márkát választják? Miért szeretem őt személy szerint?

1. Az LR egyáltalán nem költséges, még akkor sem, ha minimálisra csökkenti a költségeket azáltal, hogy viszonylag olcsó pótalkatrészeket keres, rendszeres és teljes körű karbantartással csökkenti az esetleges meghibásodásokat, és saját ügyes kezét alkalmazza, amikor szervizek nélkül is meg tud lenni. Néhány részletre nézve az árképzés teljesen érthetetlen. Egyszer a mi Discónkban rohamos sebességgel folyt ki a mosófolyadék a tartályból, és a rendszert és az üveget megkerülve természetesen azonnal a földre. Oké, a régi szivárog, ezért cserélünk egy újat? Nem. Kiderítették az árát - morogva - ismerős szervizesek és röpke szavak segítségével eltávolították a régit (van ilyen trükkös rögzítés, főleg ellenségeseknek), kicserélték a szivattyú rögzítési pontján a tömítést, beragasztották - felrakták a helyén. Ingyenes. Egy új tank 5 tyrovba került farokkal. Csak másfél ezerrel többe került, mint az eredeti csöves hangtompító - ez egy hosszú, 2 méteres bolond egy meglehetősen vastag fémből. Egy nem eredeti hangtompító még olcsóbb volt, viszont fémtől sokkal vékonyabb. Általánosságban elmondható, hogy ha lehetőség szerint megkerüli a kereskedőket, és ráteszi a fejét és kezét, akkor nem lesz olyan drága, mint ahogy azt sokan képzelik. De nem is olcsó.

2. Kényelem? Minimális. De nem kell sok.
- ami a legfontosabb - a vezetőülés nagyon kényelmes, de ez is ízlés dolga. A BMW a vezető kényelméről híres, de sem az X3-ban, sem az X1-ben nem éreztem magam teljesen szabadnak, a bal karomat sehogy sem tudtam rögzíteni.. sokszor felhívják a figyelmet a baloldali pihenő hiányára. láb az LR-ben, de még mindig a 24-es Volgán vagyok padlóra szoktam tenni, nekem még jobb is;
– jó láthatóság, kivéve a jobb hátsó klasszikus aljas holtzónát, amely a lift után a közvetlenül mögötte lévő területre is átterjedt;
- nem kell a legtöbb bokszot kikerülni, hiszen a gödrök egy részét egyszerűen nem veszik észre, a többit pedig ésszerű keretek között elviseli a felfüggesztés - és ez a kényelem is, a vezető energiaköltségei jelentősen megtakaríthatók, főleg hosszú utazások;
- télen sokáig felmelegszik a belső tér, de ez sok dízelautó számára szerencsétlenség .. Webasto tervek;
- még mielőtt a cigaretta megszűnt volna a zsebem nélkülözhetetlen lakója, az autóban való dohányzás rossz modor volt, így a hamutartóról nem tudok mit mondani, kivéve a kis térfogatát - nagyon kevés kiló fér el, a fenébe is;

3. Törhetőség. Arról szólnak a mondások, hogy a Land Rover egy vödör kerekeken, és ha reggel nincs alatta tócsa, akkor nincs miből kifolyni. Az én véleményem túlzás. Üzemmód szerint nem törik jobban, mint a többi azonos korú SUV. Nem is olyan keveset változott az autónk, de már vettünk egy tíz éves autót. Még soha nem tört el, ami megváltozott. A legdrágább költségcikket a karosszériakorrózió elleni küzdelem kapjuk, ez valóban gyenge pont a Diskónak. Most folyamatban. Azt pedig bizton állíthatom, hogy biztosítható, hogy az LR alól ne folyjon ki valami, aminek nem kellene kifolynia. Mi más? Elromlott a szervoszivattyú, egy hétig így vezettem, köszönöm a Volgának a tudományt a helyes kormányzáshoz :). A kályha radiátora valahol Jaroszlavlnál teljesen elkopott, az egész kabint a hűtőtől rugdosva köpködött..hát időnként vizet öntöttek és résnyire nyitott ablakokkal autóztak, semmi. Az első lengéscsillapító rögzítésére szolgáló konzol egyszer kihányta magát az öregkori rozsda miatt, pár napig így autóztunk, míg rájöttünk, hogy mi a baj. A lényeg, hogy meghibásodás esetén soha nem kelt fel szorosan, mindig maguk jutottak el a házhoz.

4. Manőverezhetőség. A fordulási sugár nagy, igen. A parkolás nem túl kényelmes, de ezt kompenzálja az a lehetőség, hogy parkolás közben a kerékkel a járdaszegélyről be-/ki lehet hajtani. Útközben pedig elég fürge, még a minimális lyukakba is gond nélkül benyomódik. A szél beavatkozik az erős szélbe, az.De a hátsó utasok nagyon kényelmesek, még a magasak is, mint egy buszon.

5. Motor - szép, 300 TDI, szereti a sima, kimért, villódzás és felhajtás nélküli utat - pont amit az orvos rendelt. Ahogy lehajt az aszfaltról, alacsonyabb fokozatot kapcsol be – nem autó, hanem igazi traktor!

6. Nem kifejezetten az LR-t választottuk. Most gondoltuk, hogy veszünk egy autót erdei-mezős kirándulásokhoz, hosszú időre, és ilyen körülmények között megbízható, egyszerű, minimális elektronikával, járható. Ő választott minket házigazdának, így történt, és ennek nagyon örülünk.

Land Rover Discovery 3 hiba

A „harmadik” Disco közötti fő különbség az elektronika bősége: mennyit ér egy Terrain Response rendszer, amely lehetővé teszi a motor, a felfüggesztés, a sebességváltó és a fékek öt összetett üzemmódjának kiválasztását joystick segítségével. De az elektronika a bajok fő oka!

Eleinte a Disco III tulajdonosait „nyers szoftver” zaklatta - bármi lehet hibás, és a firmware új verzióit szinte gyakrabban kellett „tölteni”, mint olajat a motorban. A programok többé-kevésbé hibakeresésre kerültek, de a Discovery „helyi hálózata” továbbra is időnként „lefagy”, bár a legtöbb esetben a bevált eljárás ment - a tápellátás kikapcsolása és újraindítása.

Az életkor előrehaladtával a fejfájást és a villanyszerelőkkel való kommunikációt egy krónikus „érintkezési betegség” egészíti ki - maga a vezetékek rothadnak a szigetelésen belül (a kábelköteg költsége egyébként akár 2000 euró is), a csatlakozók „zöldre válnak”. És jól van, ha emiatt csak a hangjelzés süket volt, vagy spontán életre keltek az irányjelzők, műszervilágítás és ajtózárak működtetői. Nem – az első és fő áldozat ugyanaz a Terrain Response rendszer. Például az ABS-érzékelővel való kommunikáció csekélynek tűnő megszakadása „levághatja” a sebességmérőt, kigyullad a figyelmeztető lámpák teljes „ikonosztázisát” a műszerfalon, és a légrugózást a középső helyzetbe süllyesztheti!

A rugók helyett a pneumatikus elemek az összes Disco III 90%-ával vannak felszerelve, és sok problémát vethetnek fel. Ha a gép lelapul, készítsen elő 1250 eurót a dugattyús kompresszor cseréjére. Egyébként útközben ne felejtse el, hogy a bal hátsó keréknél található, és nagyon sérülékeny (értelemszerű opcionális védelmet helyezni), és a gumiabroncs szerelvényénél figyelmeztessen arra, hogy a kompresszorházat nem tévesztik össze emelőplatform - ebben az esetben a törött alumínium tartókonzol elkerülhetetlen cseréje 300 euróba kerül.

Ha a Disco hirtelen az egyik oldalára esett, az oka a négy kerékfelfüggesztés helyzetérzékelőjének egyikében (egyenként 100 euró) vagy a légrugók szivárgásában (500 euró), amelyeket fémburkolattal borítanak be a szennyeződéstől: ritkán vannak áttörölték, mint korábban, és a teljesítmény gyakrabban veszít el a gumihéj öregedéséből adódó mikrorepedések miatt öt-hat év szolgálat vagy 100-130 ezer kilométer után. Ugyanennyi futásteljesítmény mellett itt az ideje lecserélni egy hagyományos rugós felfüggesztés lengéscsillapítóit (elöl 250 euró, hátul 350 euró), a kerékcsapágyakat pedig jóval korábban ki lehet szedni (az elsők csuklóval együtt 200-ba kerülnek) euró, a hátsók pedig külön - 80 euró).

A 2008-asnál régebbi autóknál általános dolog az első felfüggesztés válaszfala, amely 40 ezer kilométer előtt dübörög a dudorokon. A megerősített golyóscsapágyak (50 euró), a karok csendes blokkjai (egyenként 12-15 euró) és a kormánycsúcsok legalább 50-60 ezer kilométert bírnak, és külön cserélik.

Gyakran a fogasléces kormányszerkezet okot ad a szerviz felkeresésére. A 60 000 kilométer megtétele utáni kis hátrálást legjobban azonnal kiigazítással lehet kiküszöbölni - egy új "sín" a törött helyett 1000 euróba kerül. A kormánytengely kardáncsuklójának kopogása nem igényel sürgős beavatkozást, de ha elfárad, tengelyt kell cserélni (150 euró).

Ne lepődj meg, de az opcionális E-Diff hátsó differenciálzár meghibásodását általában a nem állítható és „lekapcsolt” légrugózás meghibásodásáról szóló figyelmeztetés jelzi.A tettes a szennyeződéstől rosszul védett és a zárhajtás „savanyú” villanymotorja, ritka jelenség a Discovery, aki látott már terepet, és nem tudott vele problémákat. A tisztítás rövid időre újraéleszti a motorokat, de garanciálisan kicserélik őket (saját költségen - 900 euró új és 550 euró gyárilag felújított). És ne feledje, hogy ugyanazok a tünetek jelennek meg a "halott" transzfertokos vezérlőegységgel. Az akkumulátor mögötti motortérben található, és fél a víztől - nagyon óvatosan kell mosni a motort. Az elektromos hajtás egyébként az osztómű alsó és felső sora közötti váltást is ellátja, de sikeresebben helyezkedik el és sokkal jobban bírja az iszapfürdőt.

A kormánykerék burkolata 50 000 kilométer után dörzsölni kezd, mikroszkopikus méretű festett bőrdarabokat hagyva a kezeken. Az ülések kidolgozása kiváló minőségű, de csúszásaik idővel meglazulhatnak, és az utasjelenlét-érzékelők meghibásodhatnak.

És maga az osztómű, a sebességváltók és a ritka, dízel változatoknál kapható hatfokozatú ZF „mechanika” ritkán hibásodik meg. Az automatikus "hatfokozatú" ZF 6HP26 általában 120-150 ezer kilométer megtétele után megköveteli a tengelytömítések és az olajszivattyú tömítéseinek vezérlését, de erőforrásának jelentős része elhagyható az útról - a gyakori csúszás a nyomatékváltó gyors kopásához, ill. rángatózás menet közben. A válaszfal 2500 euróba kerül, de ne rohanjon bele a javításba, ha aszfalton egy terepjáró extrém után az adaptív „automatika” elkezd zavarodni a fokozatokban és rángatózóan kapcsol, általában elég a dobozvezérlő beállításait visszaállítani. Mértékegység.

Piacunkon négyből három Discovery 2,7 ​​literes V6-os turbódízellel van felszerelve, amelyet a Ford, a Land Rover, a Jaguar és a PSA Peugeot Citroen közösen fejlesztettek ki. A közös nyomócsöves energiarendszer Siemens injektorokat (egyenként 500 euró) piezoelektromos elemekkel szerelt mágnesszelepek helyett - a nem tesztelt benzinkutak üzemanyaga kategorikusan ellenjavallt ehhez a motorhoz. Mellesleg, nem csak a motor szereti a kiváló minőségű dízelüzemanyagot - az első, gyakran 40-50 ezer kilométer megtétele után, rendszerint működésbe lép a szabványos Webasto autonóm fűtés, amelyet nem különböztet meg a megbízhatóság (a javítás legalább költséggel jár). 500 euró). A bajok kezdetét nehéz nem észrevenni - a bal első kerék aljáról történő indítás sikertelen kísérletei során a füst a szokásosnál vastagabb.

A 2007-nél régebbi Land Rover Discovery motorokat egy koromtól eltömődött kipufogógáz-visszavezető szelep (300 euró) meghibásodásai kísértik – elvesztik teljesítményüket és rosszul indulnak. Az Euro-4-es gazdaságossági szabványokra módosított turbódízelekkel felszerelt Discoveryt pedig visszahívták a nagynyomású üzemanyag-szivattyú cseréje érdekében (csere saját költségen - 1500 euró). A nagynyomású üzemanyag-szivattyú a blokk összeomlásában áll, és ha az első csapágy megsérül, mindent dízel üzemanyaggal önt körül - a Discovery motorházteteje alól hirtelen áramtalanított füstoszlop hagyott kitörölhetetlen benyomást. sok tulajdonoson. Ha 2009 előtt gyártott autót kíván vásárolni, ne legyen túl lusta megkérdezni a kereskedőt, hogy megváltozott-e a szivattyú - a módosított nem okoz ilyen meglepetéseket.

Az üzemanyag-szivattyúval végzett trükk után a megnövekedett kipufogófüst és az olajcseppek a turbófeltöltőn és az intercooler csövein gyerekes csínynek tűnnek. A turbina ritkán szemtelen, de nem könnyű felkúszni a motortér belsejébe rejtett „csigájához” - sok alkatrészt szét kell szerelni, amiért 500 eurót kérnek a szervizben. Ha nem indítják el a házat, akkor a patron (csapágyas forgórész) cseréje 500 euróba kerül, ellenkező esetben 2600 euróért kell megvenni a teljes egységet. Figyelmeztessük azokat, akik szeretnek "feszülten" vezetni - ez tele van a mozgatható pengék tengelyeinek "elsavanyodásával" "alacsony sebességű" helyzetben.

És ne felejtse el ellenőrizni a hűtőfolyadék szintjét - észrevehető csökkenése azt jelzi, hogy a recirkulációs rendszer szivárgó hőcserélője szó szerint kiüríti a fagyállót a csőbe.

A bixenon fényszórókapcsoló redőnyök időnként „leragadnak”, és nem ugrálnak vissza, amikor távolsági fényről tompítottra váltanak. A hűtőrács nagy rései mögé szerelve a hangjelzések nem bírják hosszú ideig a vízzuhany hatását

Egyébként az alacsony (17,3:1) kompressziós aránnyal rendelkező Land Rover Discovery dízel strapabíró - legalább félmillió kilométert biztosítanak neki. „Útközben” ne felejtse el vezérműszíjat cserélni 120 000 kilométer megtétele után, és az út végére készítsen elő 4500 eurót a hengerblokk összeszerelésére - hivatalosan nem javítható.

A "Jaguar" benzin "nyolc" alumínium hengerblokkja kétszer drágább, de az időzítésben van egy "örök" lánc. Ritkán fordul elő komoly problémák ezzel a motorral, és az "apróságokból" - 100-120 ezer kilométer után kifolyó tömítések és tömítések, ritka üzemanyag-szivattyúk (150 euró), gyújtótekercsek (60 euró), befecskendezők (250) euró egyenként) és fojtószelep szervó lengéscsillapítók (350 euró). A második benzinmotort - egy 4,0 literes Ford V6-ost - csak Amerikába és Ausztráliába szánt autókra szerelték fel, de nálunk szinte soha nem fordul elő, de ha valami történik, a szerelők a Ford Ranger és az Explorer autókból ismerik. .

És végül - a karosszériáról, amely igazi katasztrófa volt az első generációk autói számára az alumínium és az acél alkatrészek találkozásánál bekövetkező elektrokémiai korrózió miatt. A „harmadik” Discóban csak az ötödik ajtó motorháztetője és szárnyai vannak szárnyas fémből. A többi rész (a magnéziumötvözetből készült elülső kereszttartó kivételével) horganyzott acélból készül, amely sikeresen ellenáll a rozsdának.

Egyszóval a Land Rover nem egy problémamentes Land Cruiser az Ön számára. De a problémák számát és „súlyosságát” tekintve a Discovery III semmivel sem rosszabb, mint az idős Volkswagen Touareg. Hiszen a Disco valóban sok tekintetben sikeresebb lett elődeinél, és az elektromosság szeszélyei ma már mindennaposak. Nem mellőzték egyébként a negyedik generációs Discoveryt sem, amely rengeteg apró hibával sikerült „megjelölnie” magát.

Természetesen a brit hozzáértő hozzáállást és márkaszervizt igényel. De kiveheti a kezéből - különösen azért, mert nyereséges: a Discovery átlagosan évi 14-15%-át veszíti az eredeti árból, három-öt éves korban pedig 900 ezertől másfél millió rubelig terjed. . Javasoljuk azonban, hogy előnyben részesítsék a három évnél fiatalabb autókat - azokat, amelyekre még gyári garancia vonatkozik.