Részletesen: csináld magad Lexus px 300 automata váltójavítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Ma okos arccal bevittem a szervízbe, ahol szervizelték az RX-emet, 10 literes. olajok Toyota Type T-IV és. egy kinyomtatás a GYIK-ből, az "vasháló" szűrőről és arról, hogy soha nem cserélik. Ahová a mester csendben elment, három hatalmas kötetnyi műszaki kézikönyvvel tért vissza az RX300-hoz (olyan, mint Haynes, de az övé), átlapozta, kinyitotta a kívánt oldalt, és megbökött az orrával. A képen a szűrővel és a cseréjének specifikációjával (60 ezer km-enként). Letöröltem magam és elmentem megvenni (még mindig majdnem egy kör a moszkvai körgyűrű körül). Hogy néz ki és a párja a fotón látható. Nem értem, hogyan kell tisztítani.
a bejegyzés az enyém volt A poszt az enyém volt. Szóval azt hiszem tisztáznom kell.
Ez a bejegyzés egy olyan kérdésre válaszolva jelent meg, amely arról szólt, hogyan cserélje ki saját maga a szűrőt. Aztán ez a bejegyzés felkerült a GYIK közé, valószínűleg egy moderátor. Ritkán ír valaki kifejezetten a karnak. Általában tele van hozzászólásokkal.
A résztvevők hozzászólásai nem a végső igazság. Tapasztalataikat tükrözik (lehetőleg személyes). Megbízhatóbb forrás a gyári dokumentáció és a Toyota ajánlásai. Ha azonban hiányosságokat találunk ebben a forrásban, azokat tapasztalatainkkal pótoljuk.
A Toyota ajánlásai nem tartalmazzák a sebességváltó szűrő kötelező cseréjének időszakát vagy ütemezését. Még folyadékcsere menetrend sincs. Csak "30 km után ellenőrzés" van. És az ellenőrzés eredményei alapján - döntést hozni.
A sebességváltó zárt körben működik, így nincs külső, állandó szűrést igénylő dugulás. Akárcsak a hűtőrendszer. Vagy fékezni. Ott a benzintankból nem folyik semmi, nem ég (korom keletkezik), kívülről nem szívódik be semmi, onnan nem megy ki semmi a kipufogóba.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az ATP pusztulása nem eltömődésből, hanem az ATP komponenseinek hőmérséklet hatására bekövetkező lebomlásából következik be. Ennek eredményeként - a kenési és viszkóz jellemzőinek elvesztése. Valahol a linkekben van ez a grafikon, de emlékszem, hogy 100 C-ig a közönséges ásványi ATP gyakorlatilag nem bomlik le, élettartama pedig majdnem 200 ezer mérföld. 100 felett a bomlás exponenciálisan növekszik, 300 C-on pedig valahol 20 perc körül van az élettartam, nem emlékszem pontosan. Mivel az ATP-t fagyálló hűti (78 C-os termosztát), a hőmérséklete valahol a fagyálló tartományban van, de magasabb.
A tisztán szintetikus ATP esetében, amely a T-4, a bomlási küszöbök magasabbak. Úgy gondolom (hiszem!), hogy a sebességváltó normál, normál működése során a hanyatlás kezdetének küszöbe a hőmérsékleti tartományon kívül esik. Ez jogot ad (szerintem!) a Toyotának, hogy ne szabjon ki kényszerintervallumot.
Felmerülhet a kérdés, hogy minek egyáltalán szűrő. Elhiszem, hogy a szűrő mire való, a biztosíték pedig zárt, nem javítható elektronikai alkatrészekben van. Ha összeesik a csapágy, és a görgők elkezdenek kirepülni a serpenyőbe, vagy letörik a fogaskerék foga, akkor a szűrő megállítja, és nem megy bele a patakba és nem akad el a szelep, és bajt okoz. Így a sebességváltó működésbe lép, LASSAN átáll a hibaállapotból. És nem fog karóként állni valahol az erdőben vagy a hóval borított mező közepén.
Normál kopás is előfordul fémpor formájában (aki eltávolította a serpenyőt, látta). De mindezek a dolgok egy ilyen szűrőterülettel még a legrosszabb forgatókönyv esetén sem képesek jelentősen korlátozni az ATP áramlását. Inkább az összes fogaskerék el van szarva a serpenyőben, minthogy a szűrő eltömődjön.
Ez a kifejezés (hamisítva) Haynes könyvéből származik. Kifejezetten az A541E-re és más 1MZ-FE-kompatibilis átvitelekre vonatkozik. Ezt a sebességváltó nyitásával kapcsolatos személyes tapasztalat erősíti meg. Mivel SEMMI hasonló (Hynes, Chilton,) kiterjesztik Rexre és az U140E/F-ére.
Mindenesetre a tényben található összes ajánlás (legalábbis tőlem) a konferencia olvasóinak felvilágosítását célozza, a FÜGGETLEN, SAJÁT KÉZES karbantartásról/javításról.
Semmiképpen nem Petrovicsoknak szánják. Petrovichi nem olvas konferenciákat. Az adatlapot kinyomtatni és Petrovicshoz vinni hülyeség. Vagy megvan a megfelelő képzettsége, akkor már tudja. Vagy NINCS képzése, és akkor nem szabad az autó közelébe engedni.
Mindenesetre NEM FOG ÖBLÍNI, se acetonnal, se vizelettel, se mással. Nincs szüksége megtakarításra. Egyszerűen lecseréli a csomópontot egy újra, és belefoglalja a számlába.
Ha mondjuk a szívócsőről lecsavaráskor eltörik a csavar, akkor személyesen fúr, melegít stb. Ő - csak cserélje ki a kollektort. Ha jól csupaszítja a meneteket a gyújtógyertyában, kicseréli a teljes fejet. Így dolgozik, ez az ő dolga. Nem engedheti meg magának, hogy egész nap úgy dugjon, mint te, csavart behelyezve.
2 Ikaar: ne tedd befőttbe. Kevesebbet folyamodj Petrovicsokhoz, és ne tedd tönkre őket. És ne számítson arra, hogy valamit kimosnak, különösen acetonnal. Ami mérgező.
2 joyrider: Értékelem a jogos haragodat. Hogyan szolgálja fel kedvenc kosarát - mindenki döntse el maga. Az ATP és a sebességváltó szűrőt 40 ezerenként cserélheti. Vagy talán 20 ezer. Még jobb, ha 20 000 mérföldenként cserélje ki a teljes sebességváltót. Vagy ami még jobb – az autó is benne van. Végül is minden a képességeidtől függ. Amik számomra ismeretlenek.
Amúgy, ha kimosod a képpel ellátott szűrőt, aminek a kezével adtad, semmi rossz nem fog történni. Csak tiszta lesz. De, mint korábban említettük, könnyebb a készlet cseréje.
Hozzáteszem egy kicsit, eszembe jutott egy forradalmi dal. "földig pusztítani, majd."
Tehát a FAK nem más, mint az apránként összegyűjtött MŰKÖDÉSI TAPASZTALAT. A GYIK sokkal jobb, mint sok nyugati. Mondjuk ez baromság?! ALKALMATLAN! A jövőben azt javaslom, hogy ne tegyünk ilyen hangos kijelentéseket. A tökéletességnek nincs határa. Tudsz valamit, segíts másoknak. És találtam hibákat a GYIK-ben, de mindig megkértem a moderátort, hogy "hozz hozzá" vagy "változtatni". Felismerve, hogy a moderátor cselekedeteiről nem esik szó, mégis megengedem, hogy megjegyezzem, hogy a moderátor kijelentései az, hogy a FAK baromság, magának a moderátornak a helytelen munkájának a következménye, aki maga a "jorider".
Nincs bennem semmi személyes, csak arra szeretnélek kérni, hogy legyél kedvesebb az emberekhez :-))) Igyekeztünk mindenkiért.
Tisztelem :-))) A hibáinak beismerésének és a megtérésének képessége korunkban ritkaság. :-)))
Z.Y. De élhetne a moderátor jogával és lerombolhatná a lángot :-))) Dupla tisztelet :-)))
Feladott információ: Yaroslav Levashov 20-05-08. Megtekintések: 78781. A cikkek összértéke: 65
A SZÖVEG FÓRUUMUNK TÉMÁJÁBÓL VÉVE. A fenti link segítségével csatlakozhat a vitához, vagy tehet fel kérdést.
Az első generációs Lexus RX 300 automatikus sebességváltójának „megbízhatatlanságának” témája gyakrabban merül fel, mint mások.
A mítoszok és legendák eloszlatására, általános információk és igazságos vélemények gyűjtésére jött létre ez a téma. Ez a (gyökér) bejegyzés kulcsfontosságú hivatkozásokat és hasznos információkat gyűjt össze.
Tévhit – Az RX300 automata sebességváltó megbízhatatlan.
Valóság – Megfelelő karbantartás mellett az RX300-as automata sebességváltó élettartama körülbelül 300 000 kilométer.
Tévhit – A Lexus RX 300 automata sebességváltó javítása őrülten drága
A valóság nem drágább, mint a legtöbb automata sebességváltós autó. Körülbelül 60 ezer rubel kulcsrakész alapon, eltávolítással, beszereléssel, alkatrészekkel és minden fogyóeszközzel. A javítás utáni megbízhatóság pedig sokkal magasabb, mint az európai autóké.
Jelenleg a klubközösség arra a következtetésre jutott, hogy a legmegfelelőbb hely az automata sebességváltó javítására a klub partnere, a Tolex-Tuning (Lexus a Sushchevka-n). Az automata sebességváltó teljes javításának költsége klubkedvezménnyel kevesebb, mint 60 ezer rubel, a minőséget a klubtagok ellenőrzik.
A javítás fő okai:
1. Csúszás. Az RX300 nem SUV, hanem SUV. Ne csússzon! Ha leült, jobb azonnal megkeresni a kábelt, mint erőltetni az adást! Az automata sebességváltó halálos ítélete, ha megpróbálunk „beépülni”.
2. Olajcsere nem eredetihez. Az RX300 automata sebességváltóban csak T-IV típusú, eredeti Toyota olajat öntsön. Ne hallgasson a "szakemberekre", akik biztosítják, hogy ez "egy közönséges Dexron, az áram drágább". A T-IV számos speciális súrlódási adalékot tartalmaz, amelyeket kifejezetten az ilyen típusú sebességváltókhoz terveztek.A Castroltól származó „analógok” stb., amelyek állítólag teljes mértékben megfelelnek a T-IV-nek, szintén nem egyszer meghibásodtak.
3. Idő előtti vagy írástudatlan szűrőcsere. A „régi” minta (vasháló) szűrőjének kimosása „új” helyett (papír töltettel). Az RX 300 automata sebességváltó szűrőiről szóló téma itt található
4. Olajcsere az automata sebességváltóban. Többoldalas téma válaszokkal és véleményekkel számos népszerű kérdésre.
5. Folyamatos mozgás nagy sebességgel a hűtőradiátorok ("fő" és a szárny alatti) súlyos szennyeződése mellett. Az eredmény túlmelegedés, az erőforrás csökkenése.
6. Tekervényes futás! . A legtöbb oroszországi RX300 gördült futásteljesítményű, bár 99%-uk szilárdan hisz az „őszinteségében”, és gondosan közvetíti a „legendát”, amely megmagyarázza a 100 ezer mérföldet szolgálatban („az oligarcha felesége szinte nem vezetett”, „a miniszter adott a lánya, és Cambridge-be ment tanulni ”, „A nyolcadik autó a családban”, „Csak partra mentem és vezettem egy VAZ2107-est”, „Van egy Harrierem, de nem sokat vezetnek Japánban, nekem is van papírok hieroglifákkal” stb.) az autómról a következő vevőnek.
De nézd józanul a dolgokat. Az RX300 egy kényelmes és gyors autó. Kevesebb, mint évi 20 ezer egy ilyen gépért egyedi eset (legendák - a kemencében!). Gyakrabban 25-30, néha több. Így az átlagos RX300 99-2000-re nagyjából 200-250 ezer kilométert kapunk 2008-ra. Nem kevesebb! . És valószínűleg az évek során az autó mindent látott. Az előző tulajok is csúszkáltak horgászat közben vagy havas udvaron, illetve az olajcsere időszaka is lejárt párszor ("a japán nem törik!") A "jóbarátok szolgálatában" pedig mobilra cserélték az olajat- ATF 100 rubel dobozonként. És itt az eredmény. A doboza javításra szorul.
A remény hal meg utoljára. A „sámánizmus” lehetőségei (vagy esetleg elment a vezeték, ki kell venni az akkumulátor kapcsát, vagy csak olajat kell cserélni?) 100-ból 1 százalékban segítenek. Ha pár százat el akar pazarolni a javítás előtt, akkor a választás a tied.
Még mindig kétségei vannak, szeretne többet tudni?
Ezután az alábbi linkeket találja, amelyek minden kérdésére választ adnak.
1. Klub "Tudásbázis". Kezdje innen! Vessen egy pillantást az első generációs RX300 DRIVELINE szekcióra.
Figyelem! Az igazság a vitákban születik. Az anyagok olvasásakor ne feledje, hogy a vitákban megfogalmazott vélemények egy része ellentmondásos! De miután körülbelül egy órát töltött a válogatott szövegek tanulmányozásával, maga is megérti, mi igaz és mi nem.
Mielőtt kérdéseket tenne fel, figyelmesen olvassa el a teljes témaszálat, a linkeket és a bennük található információkat! . A kérdések 99%-ára már részletesen megválaszolták, keresse meg őket bátran!
Nagyobb felújítás esetén a sebességváltót leszereljük a járműből. Ebben a szakaszban a szerelő gondosan ellenőrzi a sebességváltót kiszolgáló összes rendszer állapotát, az erőegység rögzítési támaszait stb.
Az autóból való szétszerelés után az automata sebességváltó belép a nagyjavítás helyszínére. Megjegyzendő, hogy ebben a szekcióban és az összes előzőben is tapasztalt, felsőfokú műszaki (mérnöki és fizikus) végzettséggel rendelkező mesteremberek dolgoznak. Itt a Lexus PX 300 automata váltót javítják, és az összes alkatrész mosása és szárítása után megtörténik a hibafeltárásuk, i. meghatározásra kerül az egyes alkatrészek további felhasználásának lehetősége vagy cseréjének szükségessége.
Igény szerint bármely ügyfél jelen lehet mind a sebességváltó szétszerelésekor, mind az alkatrészeinek ellenőrzésekor. Ennek az eljárásnak a végén összeállítják a cserealkatrészek listáját, amelyet azután szükségszerűen egyeztetnek az ügyféllel. Külön meg kell jegyezni, hogy a nagyjavítás során az automata sebességváltó állapotától függetlenül minden tömítést és tömítést ki kell cserélni. A csak a sebességváltók gyártóitól származó eredeti pótalkatrészek használata megnöveli a javított Lexus RX300 automata sebességváltó élettartamát, de az alkatrészek költségének jelentős növekedéséhez vezet. Az „ár-minőség” arány legoptimálisabb kombinációjának elérése érdekében lehetővé válik az „utángyártott” alkatrészek, pl. automata sebességváltók alkatrészeinek gyártására szakosodott cégek.
A telepítés minden műszaki követelmény figyelembevételével történik.Ebben a szakaszban a meghibásodott rögzítőelemeket és a segédhajtómű-karbantartó rendszereket kicserélik. Ezenkívül a telepítés során előzetes beállításokat végeznek a vezérlőrendszer külső részének elemein.
Kimeneti diagnosztika és az autó bejáratása. Ugyanolyan módszerek szerint hajtják végre, mint a bemeneti diagnosztika. Ezenkívül az összes korábban megjelent hibakód törlődik a vezérlőegység memóriájából.
Ha nagyon sürgős válaszra van szüksége, a legjobb, ha telefonál. Kérdezzen
Jó napot. Van egy 1999-es Lexus RX300-am. Ha megnyomod a gázt, vannak fordulatszámok, de az autó nem mozdul. Ha lekapcsolja a gyújtást, vár egy kicsit, és ráadja a gyújtást, az autó mozogni kezd, de nehezen. Csak nagy fordulatszámon kapcsol...
Mondja, mi lehet - a doboz javítása / cseréje vagy valami más?
Sapka. javítás vagy csere. Megtehetjük ezt-azt.
Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémái, variátorok. Az egységek működési elvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.
——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltókat és CVT-ket vásárolok.
——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltókat és CVT-ket vásárolok.
——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltókat és CVT-ket vásárolok.
——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltókat és CVT-ket vásárolok.
Automata sebességváltó Lexus RX300 U140F cserélhetőség. Hogyan alakítsuk át a jobb oldali dobozt Lexusra
Hűtőradiátor és automata váltó olaj cseréje Lexus rx300 2002-en
