Részletesen: Lada Priora barkácsolt motorjavítás 21126 igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A Lada Priora autó 2008-as megjelenése szenzációt keltett a hazai márka rajongói körében. Mindenekelőtt a német mérnökök által véglegesített, könnyű dugattyúcsoporttal ellátott 21126-os motor hívta fel magára a figyelmet. A motor erőforrás gyakran több, mint amennyit a gyártó jelez (200 000 km, valójában több). A cikkben arról fogok beszélni, hogyan kell helyesen kiválasztani és javítani a motort, hogy egy kicsit több teljesítményt és nagyobb erőforrást kapjon a kimeneten.
Egy kis kitérő. A minőségi alkatrészek magas ára miatt sokan nem tartják megfelelőnek a nagyjavítási lehetőséget, de az én esetemben a motor élettartama a legrosszabb esetben is legalább 350 000 km lesz. Egyes részek tuningolás alatt állnak.
Dugattyúk. STI cég. A dugattyú anyaga kovácsolt. A dugattyúkon szelephornyok vannak, így ha a szelepszíj elszakad, a dugattyú nem száll ki. A kovácsolt dugattyú lényege, hogy megőrzi szilárdságát, miközben kis súlya van, és ellenáll a detonációnak is. A tömörítési arány nő, 11 helyett 11,8 lesz. A dugattyú felülete Molycote súrlódásgátló bevonattal van bevonva.
Szabványos összekötő rudakat vásárolunk, tartósak és könnyűek.
Mahle dugattyúgyűrűk. Sok autós ismeri ennek a cégnek a megbízhatóságát, így a gyűrűk nem igényelnek különösebb bemutatást.
Meghagyjuk a lendkerék szabványát, ha szükséges, 1 kg-ot eltávolíthat a felületről.
A hazai BRT cég forgattyústengely-tömítései, amely hosszú ideje a legjobb oldalról mutatta meg magát.
A betéteket itthon is vásárolják.
A vezérműtengelyek gyárilag újak.
Alumínium vezérmű fogaskerekek állítással.
Az AMR szelepek nitridáltak. Ellenállnak a magas hőmérsékletnek.
Bronz vezetőperselyek és szelepülések. A bronz hőleadó tulajdonsággal rendelkezik.
Szeleptömítések Victor reinz.
Szabványos szeleprugók.
Az üres hengerfejet sima felületre csiszolják, és a csatornákban lévő kiemelkedéseket eltávolítják, amíg sima felületet nem kapnak.
Payen Fiat autóból ajánlom a hengerfej csavarok vásárlását. Képesek magas tömörítést fenntartani a működés teljes időtartama alatt.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A szívócsonkot a PRO.CAR-tól vásároljuk. Egy ilyen vevő lehetővé teszi a nyomatéktartó polc beállítását úgy, hogy az alján megjelenő tolóerő ne csökkenjen élesen 6000 ford./percre.
Elhagyjuk a fojtószelep gyárat.
A ZMZ 406 fúvókái nagy áteresztőképességgel rendelkeznek, és kevésbé hajlamosak az eltömődésre.
Luzar vízszivattyú "Turbo" változat.
A hűtőrendszer többi eleme gyárilag van beállítva.
Az olajszivattyú alapkivitelben hagyható, csak a PRO.CAR új vagy megnövelt termelékenységű fogaskerekei szerelhetők fel. Ügyeljen arra, hogy új olajgyűjtőt vásároljon.
Gates megerősített vezérműszíj készlet.
A katalizátor helyett helyezze be a típusú kipufogócsonkot.
Új gyújtógyertyák és gyújtótekercsek.
Tömítéskészlet.
Megerősített motortartók.
Az alkatrészek beszerelése előtt meg kell adni a hengerfejet a köszörüléshez és az új alkatrészek beszereléséhez. Ezt követően az alsó rész összeszerelése szükséges.
A minőségi összeszereléshez szüksége van egy táblázatra a motor csavarjainak és anyáinak meghúzásáról, és nyomatékkulcs segítségével húzza meg a motor összes csavarját. Minden csavart meg kell kenni rézpasztával, és a betétek felszerelése előtt jól kenje meg a főtengely csapjait.
Új dugattyúk beszerelésekor a hengereket is meg kell kenni olajjal. A dugattyúk felszerelése után többször fordítsa el a főtengelyt. Ha a tengely habozás nélkül gördül, akkor a fenék összeszerelése sikeres volt.Feltétlenül minden dörzsölő alkatrészt meg kell kenni olajjal, hogy a motor beindításakor olajréteg keletkezzen. Azokon a helyeken, ahol tömítőanyagot kell felhordani, ezt Victor Reinz tömítőanyaggal kell megtenni, ekkor a szelepfedél alóli szivárgás megszűnik.
Azonnal azt javaslom, hogy a Motul 5W40-nél nem alacsonyabb olajat öntsön, amely a motor összes súrlódó felületét olajfilmmel látja el. Bosch olaj és légszűrő.
Mennyi a hozzávetőleges költsége a fenti alkatrészeknek?
A motor alja 24 000 rubelbe kerül.
Hengerfej 16500r.
Szerelt 20000r.
Olajok és szűrők 5000 dörzsölje.
Összességében, a munka nélkül, az alkatrészek 65 500 rubelért vagy 1100 dollárért kerülnek ki. A hazai autó ilyen javítása túl magas, mivel a 21126-os szerelvény 75 000 rubelt fog fizetni, de a mi esetünkben nagyobb kompressziós arányú, nagyobb kompressziós, jó alulról felszedő, csökkentett üzemanyag-fogyasztású, teljesítményű motorja lesz. , hozzávetőlegesen 120 LE és 350 000 km minimális erőforrás. Ha a szíj elszakad, a szelepek már nem találkoznak a szelepekkel, elég lesz jelöléseket beállítani és új szíjat szerelni. Mivel lesz egy hosszú szívócső és egy katalizátor nélküli kipufogócső, a motor szabadabban „lélegzik”, ami azt jelenti, hogy csökken az üzemanyag-fogyasztás és nő a teljesítmény.
Fontos tényező a helyes bejáratás és az időben történő karbantartás, amely hozzájárul a motor stabil működéséhez a teljes élettartam alatt. Erősen javaslom a következőket:
7-8 ezer km-enként. cserélje ki az olajat és az összes szűrőt;
minden olajcserénél távolítsa el az olajtartályt és tisztítsa meg;
tisztítsa meg a fojtószelepet 20 000 km-enként;
öntsön G11 fagyállót a hűtőrendszerbe, és cserélje ki 3 évente;
öntsön A-95 oktánszámú benzint;
50 000 km-enként cserélje ki a vezérműszíjat.
Ha széles fázisú vezérműtengelyek, közvetlen áramlású kipufogórendszer, 52-56 mm átmérőjű fojtószelep, fúró hengerfejcsatornák beépítésével szeretné növelni a motor teljesítményét, és 150 LE-t szeretne elérni, akkor a motor élettartama a gyári 200 000 km-re csökken. A motor stabil működése érdekében ne telepítsen nagyon széles fázisú „tengelyeket”, különben a motor instabilan fog működni, és „kiköp” benzint a kipufogócsőbe.
Hogy megéri-e befektetni egy hazai autómotor javításába - mindenki maga dönti el. Köztudott, hogy a motor erőforrása és stabil működése komoly beruházásokat igényel.
A Lada Priora motor szétszerelése, összeszerelése a motor nagyjavítása során történik. A szétszerelés, ellenőrzés és a kopott alkatrészek cseréje után a motort az alábbi eljárás szerint kell összeszerelni. Valójában a motor nagyjavítása során a dugattyúcsoport cserélődik, szükség esetén a hengereket a dugattyúk javítási méretére fúrják.
Szüksége lesz: nyomatékkulcsra, kalapácsra (lehetőleg puha fém vagy poliuretán ütővel), szerszám a dugattyúk hengerekbe való felszereléséhez, ugyanazok a kulcsok, mint a motor szétszereléséhez, csavarhúzó, rögzítő penge.
1. Távolítsa el a lerakódást a hengerblokk ágyainak szélein. Tisztítsa meg a lerakódásokat az olajhornyoktól az ágyásokban.
2. A hengerblokk ágyában rögzítse a radikális csapágyak laza leveleit a szétszereléskor készült címkék szerint. A betétek beszerelésekor azok reteszantennáinak be kell jutniuk az ágyak hornyába.
3. Kenje meg a betéteket motorolajjal.
Figyelem A betétek ágyba szerelése után a végük enyhén kilóg, ezért a bélések helyes tájolása érdekében a csapágyfedelek csavarjainak végső meghúzásakor ügyeljünk arra, hogy mindkét végének kiemelkedése azonos legyen.
5. Kenje meg a tartós félgyűrűket motorolajjal. Ügyeljen a félgyűrűk hornyaira: a félgyűrűk ezen oldalait a főtengely arcához kell felszerelni.
6.Szereljen fel egy acél-alumínium félgyűrűt (fehér) a középső ágy elülső oldalára (bütyköstengely meghajtó oldala).
7. . cermet (sárga) - az ágy másik oldalán.
8. Fordítsa el a félgyűrűket úgy, hogy a végeik egy síkban legyenek az ágy végével.
9. Helyezze be a laza leveleket a radikális csapágyak fedelébe a szétszereléskor készült címkék szerint. Ebben az esetben a bélések reteszelőantennáinak be kell lépniük a burkolatok hornyaiba.
10. Kenje meg a betéteket motorolajjal.
11. Szerelje fel a burkolatokat a jelöléseknek megfelelően. A burkolatok a hengerszámnak megfelelően jelöléssel (bevágásokkal) vannak ellátva. Kivételt képez az ötödik borító, amelyen két jelölés található, valamint a második. A második burkolaton két menetes furat 1 található az olajgyűjtő rögzítőcsavarjai számára. Ebben az esetben a hengerszámokat a vezérműtengely hajtási oldaláról számoljuk, és a burkolatokat a 2-es jelölésekkel az olajszűrő 3 szerelvényével ellentétes irányban szereljük fel.
Figyelem A főtengely fő csapágyfedeleinek felszereléséhez használjon sárgarézből, ólomból vagy poliuretánból készült puha felületű kalapácsot. A burkolatokat a rögzítők meghúzásával tilos felszerelni, mert ez károsítja a burkolatok és a hengerblokk ülőfelületeit.
12. Kenje meg motorolajjal a burkolatok rögzítőcsavarjainak faragását és végfelületeit.
13. Csavarja be a csavarokat és húzza meg a szükséges nyomatékkal (lásd 1. melléklet) a következő sorrendben: először a harmadik burkolat csavarjait húzza meg, majd a második és a negyedik, majd az első és az ötödik burkolat csavarjait. A csavarok meghúzása után forgassa el a főtengelyt 2-3 fordulattal - könnyen, elakadás nélkül forogjon.14. A beszerelés megkönnyítése érdekében kenje meg az olajszivattyú tömítését vékony zsírréteggel, és "ragassza" a blokkhoz. Távolítsa el a felesleges zsírt.15. Szerelje be az olajszivattyút, és húzza meg a rögzítőcsavarokat (lásd: „Az olajszivattyú ki- és beszerelése VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora típusra”).16. A beszerelés megkönnyítése érdekében vigyen fel egy vékony zsírréteget a hátsó olajtömítés rögzítő tömítésére, és „ragassza” a blokkhoz. Távolítsa el a felesleges zsírt.17. Szerelje fel a hátsó epiploon tartóját, és csavarja be a rögzítőcsavarokat.
18. Helyezze be az összekötő rudat a dugattyúba az előzőleg készített jelöléseknek megfelelően úgy, hogy a hajtórúdon lévő méh száma a dugattyú eleje felé nézzen (a nyíl erre az oldalra irányul, a dugattyú tetején kiütve alsó).
19. Kenje meg a dugattyúcsapot motorolajjal, és helyezze be a csapot a dugattyúba és a hajtórúdba.
20. Szerelje fel a rögzítőgyűrűket a csap mindkét oldalára. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a gyűrűket egyértelműen be kell szerelni a dugattyúhornyokba.
Figyelem A nem egyértelműen a dugattyúhoronyban rögzített gyűrű járó motornál kipattan belőle, és véletlenül károkat okoz.
21. Szerelje fel az olajkaparó gyűrű bővítőjét a dugattyúra.22. Szerelje be a dugattyúgyűrűket. Ezt célszerű speciális lehúzóval megtenni. Ha nem áll rendelkezésre, szerelje fel a gyűrűket a dugattyúra, óvatosan tárja szét a gyűrűk zárait.23. A gyűrűk beépítési sorrendje: először az olajkaparó gyűrűt kell beszerelni (a gyűrű reteszelésének a tágulási rugózár ellentétes oldalán kell lennie), majd az alsó nyomógyűrűt, az utolsó - a felső nyomógyűrűt.24. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a gyűrűk dombornyomásosak lehetnek „GOE” vagy „TOP” felirattal. A gyűrűket ezzel a felirattal felfelé (a dugattyúkorona felé) kell felszerelni.
25. Forgassa el a gyűrűket a dugattyúhornyokban, hogy megbizonyosodjon arról, hogy könnyen forognak. Ha valamelyik gyűrű nem forog, vagy beragad, ki kell cserélni.26. Forgassa el a dugattyú gyűrűit úgy, hogy azok reteszei 120°-os szöget zárjanak be egymással. 27. Alaposan törölje le a főtengely összekötő rúdcsapjait egy tiszta ruhával.
28. Alaposan törölje le a hengertükröket egy tiszta ruhával, és kenje meg őket motorolajjal.
29. Helyezze be a betétet a hajtórúdba az előzőleg készített jelöléseknek megfelelően úgy, hogy a bélés antennája bejusson a hajtórúd hornyába. Ezután kenje meg a bélést és a dugattyút motorolajjal. harminc.Csúsztassa a dugattyúgyűrű-összenyomó szerszámot a dugattyúra, és óvatosan engedje le a hajtórudat a hengerbe. Javasoljuk, hogy a forgattyús tengelyt előre elforgatja úgy, hogy annak hajtórúdcsapja, amelyre a hajtórúd és a dugattyúcsoport fel van szerelve, a BDC-re legyen szerelve. A dugattyúkoronán lévő nyílnak a motor eleje felé kell mutatnia (a vezérműtengely hajtása felé).
31. Erősen nyomja a tüskét a blokkhoz, és a kalapács fogantyújával nyomja be a dugattyút a hengerbe. Ha a tüske nem illeszkedik szorosan a hengerblokkhoz, a dugattyúgyűrűk eltörhetnek.
32. Helyezze fel a rúd alsó fejét egy forgattyús tengely nyakára.
33. Helyezze be a betétet a hajtórúd burkolatába a korábban készített jelöléseknek megfelelően úgy, hogy a bélés antennája a burkolat hornyába kerüljön. Ezután kenje meg a csapágyat motorolajjal.
34. Szerelje fel a hajtórúd sapkáját. A hajtórúd jelöléseinek a kupakon és a hajtórúd alsó fején ugyanazon az oldalon kell lenniük.
35. Tekerje be a burkolat rögzítőcsavarjait és húzza meg a kívánt nyomatékkal (lásd a mellékletet). Szerelje be a többi dugattyút ugyanígy. 36. Szerelje be az olajgyűjtőt és húzza meg a rögzítés három csavarját. 37. Vigyen fel anaerob menetrögzítőt a lendkerék rögzítőcsavarjaira. Szerelje fel a lendkereket, a rögzítőlemezt, és húzza meg a lendkerék rögzítőcsavarjait (lásd: „A lendkerék eltávolítása, beszerelése és hibaelhárítása VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora) esetén”). 38. A beszerelés megkönnyítése érdekében vigyen fel vékony zsírréteget a blokk felületére, és "ragassza" rá az olajteknő tömítését. 39. Szerelje be az olajteknőt és húzza meg a rögzítőcsavarokat (lásd a függeléket). Ezután szerelje össze a motort fordított sorrendben. A blokkfej beszerelését a „VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora hengerfejtömítés cseréje”, a vezérműtengely-hajtószíj – „A vezérműszíj és feszítőgörgő cseréje” alfejezetben ismertetjük.
Megjelenés évei - (2007 - ma) Hengerblokk anyaga - öntöttvas Energiaellátó rendszer - injektor Típus - soron belül Hengerek száma - 4 Szelepek hengerenként - 4 Lökethossz - 75,6 mm A henger átmérője - 82 mm Tömörítési arány - 11 Előzetes motor űrtartalom - 1597 cm3. Lada Priora motorteljesítmény - 98 LE /5600 ford./perc Nyomaték - 145 Nm / 4000 ford./perc Üzemanyag - AI95 Üzemanyag-fogyasztás - a város 9,8 liter. | pálya 5,4 l. | vegyes 7,2 l/100 km Olajfogyasztás a Priora motorban - 50 g / 1000 km A motor első súlya - 115 kg A Prior 21126 motor geometriai méretei (HxSzxM), mm — Olaj a motorban Lada Priora 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Mennyi olaj van a motorban: 3,5 liter. Amikor zemene, öntsön 3-3,2 litert.
Korábbi motor erőforrás: 1. Üzem szerint - 200 ezer km 2. A gyakorlatban - 200 ezer km
HANGOLÁS Lehetőség - 400+ LE Erőforrás veszteség nélkül - akár 120 LE
2015-ben megkezdődött a 21126-81 elnevezésű NFR sportmotor gyártása, amely a 21126-os bázist használta. 2016 óta pedig 1,8 literes 21179-es motorral szerelt autók kaphatók, amelyek szintén a 126-os blokkot használták.
Kényeztetésként el lehet játszani a sport firmware-rel, de nem lesz nyilvánvaló javulás, hogyan kell megfelelően emelni a teljesítményt, lásd lent.
A legendák szerint a Priora motor 105, 110, sőt 120 LE-t ad le, és az adó csökkentése érdekében alábecsülték a teljesítményt, még különböző mérések is készültek, amelyekben az autó hasonló teljesítményt produkált... amit mindenki elhisz magának, nézzük foglalkozzon a gyártó által megadott mutatókkal. Tehát, hogyan lehet növelni az előző motor teljesítményét, hogyan lehet feltölteni anélkül, hogy bármi különlegeset igénybe venne, kis növeléshez hagyni kell a motort szabadon lélegezni. Rátesszük a vevőt, kipufogó 4-2-1, fojtószelep 54-56 mm, kb 120 LE-t kapunk, ami városnak elég semmi. A priors motor erőltetése nem lesz teljes sportvezérműtengelyek nélkül, például a fenti konfigurációjú STI-3 görgők körülbelül 140 LE-t biztosítanak.és gyors, nagyszerű városi motor lesz. A korábbi motor finomítása tovább megy, fűrészelt hengerfej, Stolnikov tengelyek 9.15 316, könnyű szelepek, 440 köbcentiméteres fúvókák és autója könnyedén termel több mint 150-160 LE-t.
Kezdjük azzal, hogyan ne növeljük a hangerőt, példa erre a jól ismert VAZ 21128 motor, ne tedd)). Az egyik legegyszerűbb lehetőség a hangerő növelésére egy motorkerékpár készlet, például STI felszerelése, ezt választjuk a 197,1 mm-es blokkunkhoz, de ne feledkezzünk meg a 128-as motor bordáiról, ne rohanjon a hosszúkás felszerelésével. stroke térd. Mehetsz másik irányba, és vásárolhatsz egy 199,5 mm-es magas blokkot, 80 mm-es főtengelyt, 84 mm-es furathengereket és egy 135,1 mm-es hajtórudat 19 mm-es ujjal, így összesen 1,8 térfogatot kapsz, és az R / S sérülése nélkül , a motor szabadon csavarodhat, gonosz tengelyeket rakhat és több teljesítményt préselhet ki, mint a szokásos 1,6l. Hogy még jobban felpörgesd a motorodat, összeépíthetsz egy szabványos blokkot tányérral, hogyan kell csinálni, hogyan pörög a 4-gázos szívónyíláson és a széles tengelyeken, és ami a legfontosabb, hogyan halad, az alábbi videón látható. , lát:
Számos módszer létezik a turbóprior építésére, lássuk a városi változatot, mint működéshez jobban igazodva. Az ilyen opciókat leggyakrabban TD04L turbinára építik, hornyos dugattyús mezőre, ideális esetben Stolnikov 8.9 tengelyek lehetnek USA 9.12 vagy hasonlók, 440cc-es fúvókák, 128 vevő, 56 csappantyú, kipufogó 63 mm-es csövön. Ez a sok ócska több mint 250 LE-t ad majd, és hogyan fog menni, nézze meg a videót
