Részletesen: Lada priora barkács 21126 motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A Lada Priora autó 2008-as megjelenése szenzációt keltett a hazai márka rajongói körében. Mindenekelőtt a német mérnökök által véglegesítés alatt álló 21126-os könnyűdugattyús motor keltette fel a figyelmet. A motor erőforrása gyakran meghaladja a gyártó által jelzettnél (200 000 km, valójában több). Ebben a cikkben arról fogok beszélni, hogyan kell helyesen kiválasztani és javítani a motort annak érdekében, hogy egy kicsit több teljesítményt és nagyobb erőforrást kapjunk.
Egy kis kitérő. A minőségi alkatrészek magas költsége miatt sokan nem tartják praktikusnak a nagyjavítási lehetőségem, de az én esetemben a motor erőforrása a legrosszabb esetben legalább 350 000 km lesz. Néhány részlet hangolás lesz.
Dugattyúk. Cégünk STI. A dugattyú anyaga kovácsolt. A dugattyúkon szelephornyok vannak, amelyek megakadályozzák a dugattyú kihúzását, ha a szelepszíj elszakad. A kovácsolt dugattyú lényege, hogy megőrzi szilárdságát, miközben könnyű, és ütésálló is. A tömörítési arány nő, 11 helyett 11,8 lesz. Molycote súrlódásgátló bevonat kerül a dugattyú felületére.
Szabványos összekötő rudakat vásárolunk, tartósak és könnyűek.
Mahle dugattyúgyűrűk. Sok autós ismeri ennek a cégnek a megbízhatóságát, ezért a gyűrűk nem igényelnek különösebb bemutatást.
A lendkereket alapkivitelben hagyjuk, ha kívánja, 1 kg-ot eltávolíthat a felületről.
A hazai BRT cég forgattyústengely-tömítései, amely hosszú ideje a legjobb oldaláról mutatja magát.
Belföldi betéteket is vásárolunk.
Gyári új vezérműtengelyek.
Időzítő fogaskerekek, alumínium, állítható.
Az AMP szelepei nitridáltak. Ellenállnak a magas hőmérsékletnek.
Bronz szelepvezetők és -ülékek. A bronz hőeltávolító képességgel rendelkezik.
Olajtömítések Victor reinz szelepekhez.
Szabványos szeleprugók.
Az üres hengerfejet sík felületre köszörüljük, és a csatornákban lévő kiemelkedéseket eltávolítjuk, amíg sima felületet nem kapunk.
Payen Fiat autóból ajánlom a hengerfej csavarok vásárlását. Képesek magas tömörítést fenntartani a teljes élettartam alatt.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A szívócsonkot a PRO.CAR-tól vásárolták. Egy ilyen vevő lehetővé teszi a nyomatéktartó polc beállítását úgy, hogy az alján megjelenő tolóerő ne csökkenjen élesen 6000 fordulat / percre.
A fojtószelepet a gyárban hagyjuk.
A ZMZ 406 fúvókái nagy áteresztőképességgel rendelkeznek, és kevésbé hajlamosak az eltömődésre.
Vízszivattyú a Luzar "Turbo" változatból.
A hűtőrendszer többi elemét gyárilag szereljük be.
Az olajszivattyú alapkivitelben hagyható, csak új fogaskerekek vagy a PRO.CAR-tól megnövelt termelékenységű fogaskerekek felszereléséhez. Ügyeljen arra, hogy új olajgyűjtőt vásároljon.
Gates által megerősített vezérműszíj készlet.
A katalizátor helyett helyezze be a típusú kipufogócsonkot.
Új gyújtógyertyák és gyújtótekercsek.
Tömítéskészlet.
Megerősített motortartók.
Az alkatrészek beszerelése előtt meg kell adni a hengerfejet a köszörüléshez és az új alkatrészek beszereléséhez. Ezután a fenék összeszerelése szükséges.
A kiváló minőségű összeszereléshez szüksége van egy táblázatra a motor csavarjainak és anyáinak meghúzásáról, és nyomatékkulcs segítségével húzza meg a motor összes csavarját. Ügyeljen arra, hogy minden csavart rézpasztával megkenjen, és a betétek felszerelése előtt jól zsírozza meg a főtengely csapjait.
Új dugattyúk beszerelésekor a hengereket is meg kell kenni olajjal. A dugattyúk felszerelése után többször meg kell forgatni a főtengelyt. Ha a tengely habozás nélkül gördül, akkor a fenék összeszerelése sikeres volt.Feltétlenül minden dörzsölő alkatrészt meg kell kenni olajjal, hogy a motor beindításakor olajréteg keletkezzen. Azokon a helyeken, ahol tömítőanyagot kell felvinni, ezt Victor Reinz tömítőanyag segítségével kell megtenni, akkor a szelepfedél alóli szivárgások eltűnnek.
Azonnal azt javaslom, hogy a Motul 5W40-nél nem alacsonyabb olajat öntsön, amely a motor összes súrlódó felületét olajfilmmel látja el. Bosch olaj- és légszűrő.
Mennyi a hozzávetőleges költsége a fenti alkatrészeknek?
A motor alja 24 000 rubelbe kerül.
Hengerfej 16500r.
Csuklós 20000 dörzsölje.
Olaj és szűrő 5000 RUB
Összesen, a munka nélkül, az alkatrészek 65 500 rubelt vagy 1100 dollárt tesznek ki. A hazai autók ilyen javítása túl magas, mivel a 21126 egység összeszerelése 75 000 rubelt fog fizetni, de esetünkben nagyobb kompressziós arányú, nagyobb kompressziós motorral, jó alulról történő felszedéssel rendelkezik, csökkentett üzemanyag-fogyasztás, teljesítmény, körülbelül 120 LE és minimális erőforrás 350 000 km. Ha a szíj elszakad, a szelepek már nem találkoznak a szelepekkel, elég lesz beállítani a jeleket és új szíjat szerelni. Mivel lesz egy hosszú szívócső és egy katalizátor nélküli kipufogócső, a motor szabadabban „lélegzik”, ami azt jelenti, hogy csökken az üzemanyag-fogyasztás és nő a teljesítmény.
Fontos tényező a helyes bejáratás és az időben történő karbantartás, amely hozzájárul a motor stabil működéséhez annak teljes élettartama alatt. Erősen javaslom az alábbi tevékenységek elvégzését:
7-8 ezer km-enként. cserélje ki az olajat és az összes szűrőt;
minden olajcserénél távolítsa el az olajtartályt és tisztítsa meg;
tisztítsa meg a fojtószelepet 20 000 km-enként;
öntsön G11 fagyállót a hűtőrendszerbe, és cserélje ki 3 évente;
öntsön A-95 oktánszámú benzint;
50 000 km-enként cserélje ki a vezérműszíjat.
Ha széles fázisú vezérműtengelyek, közvetlen áramlású kipufogórendszer, 52-56 mm átmérőjű fojtószelep, fúró hengerfejcsatornák beépítésével szeretné növelni a motor teljesítményét, és 150 LE-t szeretne elérni a kimeneten, akkor a motor erőforrás a gyári 200 000 km-re csökken. A motor stabil működéséhez nem szükséges nagyon széles fázisú „tengelyeket” helyezni, különben a motor instabilan fog működni, és „kiköp” a benzint a kipufogócsőbe.
Hogy megéri-e befektetni egy hazai autó motorjának javításába - mindenki maga dönti el. Köztudott, hogy a motor erőforrása és stabil működése komoly befektetéseket igényel.
A Lada Priora motor szétszerelését, összeszerelését a motor nagyjavítása során végzik. A szétszerelés, átdolgozás és a kopott alkatrészek cseréje után a motort az alábbi eljárás szerint kell összeszerelni. Valójában a motor nagyjavítása során a dugattyúcsoportot cserélik, ha szükséges, a hengereket fúrják, hogy megfeleljenek a dugattyúk nagyjavítási méretének.
Szüksége lesz: nyomatékkulcsra, kalapácsra (lehetőleg puha fémből vagy poliuretánból készült ütővel), dugattyúk hengerekbe szerelésére szolgáló eszközre, ugyanazokra a kulcsokra, mint a motor szétszereléséhez, csavarhúzóra és rögzítő pengére.
1. Tisztítsa meg a szénlerakódásokat a hengerblokkágyak széleiről. Tisztítsa meg a lerakódásokat az olajhornyoktól az ágyásokban.
2. Szerelje be a fő csapágyhéjakat a hengerblokk ágyába a szétszerelés során készült jelöléseknek megfelelően. A betétek felszerelésekor a reteszelő antennáiknak illeszkedniük kell az ágyak hornyaiba.
3. Kenje meg a betéteket motorolajjal.
Figyelem A betétek ágyba szerelése után a végük enyhén kinyúlik, ezért a bélések megfelelő tájolása érdekében a csapágyfedelek csavarjainak végső meghúzásakor ügyeljen arra, hogy mindkét végének kiemelkedése azonos legyen.
5. Kenje meg a tartós félgyűrűket motorolajjal. Ügyeljen a félgyűrűk hornyaira: ezekkel az oldalakkal a félgyűrűket a főtengely arcához kell felszerelni.
6.Szerelje be az acél/alumínium félgyűrűt (fehér) a középső ágy elejéről (vezérműtengely meghajtó vége).
7.. szinterezett fém (sárga) - az ágy másik oldalán.
8. Forgassa el a félgyűrűket úgy, hogy a végük egy síkban legyen az ágy végével.
9. Helyezze be a héjakat a fő csapágyfedelekbe a szétszerelés során látható jeleknek megfelelően. Ebben az esetben a betétek rögzítőantennáinak be kell jutniuk a burkolatok hornyába.
10. Kenje meg a betéteket motorolajjal.
11. Szerelje fel a burkolatokat a jelöléseknek megfelelően. A burkolatok a hengerszámnak megfelelően jelöléssel (bevágásokkal) vannak ellátva. Kivételt képez az ötödik borító, amelyen két jelölés található, valamint a második. A második fedélen két menetes furat 1 található az olajgyűjtő rögzítőcsavarjai számára. Ebben az esetben a hengerszámokat a vezérműtengely-hajtás oldaláról számoljuk, és a burkolatokat a 2-es jelölésekkel az olajszűrő 3 szerelvényével ellentétes irányban szereljük fel.
Figyelem A főtengely fő csapágyfedeleinek felszereléséhez használjon sárgarézből, ólomból vagy poliuretánból készült puha felületű kalapácsot. Tilos a burkolatokat a rögzítőelemek meghúzásával felszerelni, mert ez károsítja a burkolatok és a hengerblokk ülőfelületeit.
12. Kenje meg motorolajjal a kupakcsavarok meneteit és végeit.
13. Rögzítse a csavarokat és húzza meg a szükséges nyomatékkal (lásd 1. melléklet) a következő sorrendben: először a harmadik burkolat csavarjait húzza meg, majd a második és a negyedik, majd az első és az ötödik burkolat csavarjait. A csavarok meghúzása után forgassa el a főtengelyt 2-3 fordulattal - könnyen, elakadás nélkül forogjon. 14. A beszerelés megkönnyítése érdekében kenje meg az olajszivattyú tömítését vékony zsírréteggel, és "ragassza" a blokkhoz. Távolítsa el a felesleges zsírt. 15. Szerelje be az olajszivattyút, és húzza meg a rögzítőcsavarokat (lásd: „Az olajszivattyú ki- és beszerelése VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora gépen”) 16. A beszerelés megkönnyítése érdekében vékony zsírréteggel kenje meg a hátsó olajtömítés-tartó tömítését, és „ragassza” a blokkhoz. Távolítsa el a felesleges zsírt. 17. Szerelje be a hátsó olajtömítés-tartót, és húzza meg a rögzítőcsavarokat.
18. Helyezze be az összekötő rudat a dugattyúba az előzőleg készített jelöléseknek megfelelően úgy, hogy a hajtórúdon lévő méh száma a dugattyú eleje felé nézzen (a nyíl erre az oldalra irányul, a dugattyú tetején kiütve korona).
19. Kenje meg a dugattyúcsapot motorolajjal, és helyezze be a csapot a dugattyúba és a hajtórúdba.
20. Szerelje fel a rögzítőgyűrűket a csap mindkét oldalára. Ennek során ügyeljen arra, hogy a gyűrűket egyértelműen be kell helyezni a dugattyú hornyaiba.
Figyelem A nem egyértelműen a dugattyúhoronyban rögzített gyűrű járó motornál kiugrik belőle, és véletlenül károkat okoz.
21. Szerelje fel az olajkaparó gyűrű bővítőjét a dugattyúra. Szerelje fel a dugattyúgyűrűket. Ezt célszerű speciális lehúzóval megtenni. Ha nem, szerelje fel a gyűrűket a dugattyúra, óvatosan húzza szét a gyűrűzárakat. 23. A gyűrűk felszerelésének sorrendje: először az olajkaparó gyűrűt kell felszerelni (a gyűrűzárnak a kioldó rugózár ellentétes oldalán kell lennie), majd az alsó nyomógyűrűt, az utolsót a felső nyomógyűrűt. 24. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a gyűrűk dombornyomásos „GOE” vagy „TOP” felirattal lehetnek ellátva. A gyűrűket ezzel a felirattal felfelé (a dugattyú alja felé) kell felszerelni.
25. Miután elfordította a gyűrűket a dugattyúhornyokban, győződjön meg arról, hogy könnyen forognak. Ha valamelyik gyűrű nem forog vagy beszorul, ki kell cserélni. 26. Nyújtsa ki a dugattyún lévő gyűrűket úgy, hogy azok zárai 120°-os szöget zárjanak be egymással. 27. Alaposan törölje le a főtengely összekötő rúd csapjait egy tiszta ruhával.
28. Alaposan törölje le a hengertükröket egy tiszta ronggyal, és kenje meg őket motorolajjal.
29. Helyezze be a betétet a hajtórúdba az előzőleg készített jelöléseknek megfelelően úgy, hogy a betét füle a hajtórúd hornyába kerüljön. Ezután kenje meg a bélést és a dugattyút motorolajjal. harminc.Helyezzen egy speciális dugattyúgyűrű-nyomó tüskét a dugattyúra, és finoman engedje le a hajtórudat a hengerbe. Javasoljuk, hogy a főtengelyt előre elforgatja úgy, hogy annak hajtórúdcsapja, amelyre a hajtórúd-dugattyú csoport fel van szerelve, a BDC-ben legyen. A dugattyúkoronán lévő nyílnak a motor eleje felé kell mutatnia (a vezérműtengely meghajtása felé).
31. Nyomja erősen a tüskét a blokkhoz, és a kalapács fogantyújával nyomja be a dugattyút a hengerbe. Ha a tüske nem illeszkedik szorosan a hengerblokkhoz, a dugattyúgyűrűk eltörhetnek.
32. Szerelje fel a hajtórúd alsó végét a főtengelycsapra.
33. Helyezze be a betétet a hajtórúdfedélbe az előzőleg készített jelöléseknek megfelelően úgy, hogy a betét betétje a burkolat hornyába kerüljön. Ezután kenje meg a bélést motorolajjal.
34. Szerelje fel a hajtórúd fedelét. A hajtókar jelöléseinek a burkolaton és a hajtórúd alsó végének ugyanazon az oldalon kell lenniük.
35. Rögzítse a burkolat rögzítőcsavarjait és húzza meg a szükséges nyomatékkal (lásd a mellékletet). Szerelje be a többi dugattyút ugyanígy. 36. Szerelje be az olajgyűjtőt és húzza meg a rögzítés három csavarját. 37. Alkalmazzon anaerob menetzárat a lendkerék rögzítőcsavarjaira. Szerelje be a lendkereket, a rögzítőlemezt, és húzza meg a lendkerék rögzítőcsavarjait (lásd: "Lendkerék eltávolítása, felszerelése és hibaelhárítása VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora gépen"). 38. A beszerelés megkönnyítése érdekében vigyen fel vékony zsírréteget a blokk felületére, és "ragassza" rá az olajteknő tömítését. 39. Szerelje be az olajteknőt és húzza meg a rögzítőcsavarokat (lásd a mellékletet). Ezután szerelje össze a motort fordított sorrendben. A blokkfej beszerelését a „VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora hengerfejtömítésének cseréje”, a vezérműtengely-hajtószíj – „A vezérműszíj és feszítőgörgő cseréje” alfejezetben ismertetjük.
Megjelenés évei - (2007 - jelen) Hengerblokk anyaga - öntöttvas Energiaellátó rendszer - injektor Típus - soron belül Hengerek száma - 4 Szelepek hengerenként - 4 Dugattyúlöket - 75,6 mm A henger átmérője - 82 mm Tömörítési arány - 11 Előző motor lökettérfogata - 1597 cc. Lada Priora motorteljesítmény - 98 LE. / 5600 ford./perc Nyomaték - 145 Nm / 4000 ford./perc Üzemanyag - AI95 Üzemanyag-fogyasztás - városi 9,8 liter. | pálya 5,4 liter. | vegyes 7,2 l / 100 km Olajfogyasztás a Priora motorban - 50 g / 1000 km A motor első súlya - 115 kg A Prior 21126 motor geometriai méretei (HxSzxM), mm - Lada Priora 21126 motorolaj: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Mennyi olaj van a motorban: 3,5 liter. Földeléskor öntsön 3-3,2 litert.
Korábbi motor erőforrás: 1. Az üzem adatai szerint - 200 ezer km 2. A gyakorlatban - 200 ezer km
HANGOLÁS Lehetőség - 400+ LE Erőforrás veszteség nélkül - akár 120 LE.
2015-ben megkezdődött a 21126-81 néven az NFR sportmotor gyártása, amely a 21126-os bázist használta. 2016 óta pedig 1,8 literes, 21179-es motorral szerelt autók kaphatók, amelyek a 126-os blokkot is használták.
Kényeztetésként játszhatsz sport firmware-rel, de nem lesz látható javulás, lásd lent, hogyan lehet helyesen emelni a teljesítményt.
A legendák szerint a Priora motor 105, 110, sőt 120 LE-t ad le, és az adó csökkentése érdekében alábecsülték a teljesítményt, még különféle méréseket is végeztek, amelyekben az autó hasonló teljesítményt produkált ... amit mindenki maga dönt el, hogy elhiggye, maradjunk a gyártó által megadott mutatóknál. Tehát hogyan lehet növelni a priorok motorteljesítményét, hogyan lehet feltölteni anélkül, hogy bármi különlegeset igénybe venne, egy kis növeléshez hagyni kell a motort szabadon lélegezni. Feltesszük a vevőt, a kipufogó 4-2-1, a fojtószelep 54-56 mm, és kb 120 LE-t kapunk, ami városnak semmi. A Priory motor erőltetése nem lesz teljes sportvezérműtengelyek nélkül, például a fent leírt konfigurációjú STI-3 görgők körülbelül 140 LE-t biztosítanak.és ez egy gyors, nagyszerű városi motor lesz. Az előző motorfinomítás tovább megy, fűrészelt hengerfej, 9.15 316-os Stolnikov tengelyek, könnyű szelepek, 440 köbcentiméteres befecskendezők és autója könnyedén ad több mint 150-160 LE-t.
Kezdjük azzal, hogy nem szükséges növelni a hangerőt, például a jól ismert VAZ 21128 motor, ezt ne tedd)). Az egyik legegyszerűbb lehetőség a hangerő növelésére egy motorkerékpár készlet, például STI felszerelése, ezt választjuk a 197,1 mm-es blokkunkhoz, de ne feledkezzünk meg a 128-as motor bordáiról, ne rohanjon egy hosszú- stroke térd. Választhat egy másik utat, és vásárolhat egy 199,5 mm-es magas blokkot, 80 mm-es főtengelyt, 84 mm-es furathengereket és egy 135,1 mm-es hajtórudat, 19 mm-es ujját, ez 1,8 térfogatot tesz ki, és az R / S sérülése nélkül, a motort szabadon lehet forgatni, gonosz tengelyeket rakni és több erőt kinyomni, mint a szokásos 1,6l-nél. Hogy még jobban felpörgesd a motorodat, fel tudod építeni a standard blokkot egy tányérral, hogyan kell csinálni, hogyan pörög 4 fojtószelep-bemeneten és széles tengelyeken, és ami a legfontosabb, hogyan megy, az alábbi videóban látható, mi néz:
Számos módszer létezik a turbóprior építésére, lássuk a városi változatot, mint működéshez jobban igazodva. Az ilyen opciók leggyakrabban TD04L turbinára épülnek, niva dugattyúk hornyokkal, tengelyek ideálisan Stolnikov 8.9 lehet USA 9.12 vagy hasonló, 440cc injektorok, 128 vevő, 56 csappantyú, kipufogó 63 mm-es csövön. Ez a sok ócska több mint 250 LE-t ad majd, és hogyan fog menni, nézze meg a videót
