Részletesen: csináld magad Lacetti felfüggesztés javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)
Megjelenés évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008
Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)
Megjelenés évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008
Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)
Megjelenés évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008
Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)
Megjelenés évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008
Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)
Megjelenés évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008
Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)
Megjelenés évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008
Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)
A Chevrolet Lacetti autók néhány éves működése után kezdenek megjelenni a felfüggesztési problémák. A felfüggesztés meghibásodásának fő okai:
- az útfelület rossz állapota;
- a vezetés nemzeti sajátosságai;
- idő előtti karbantartás.
Ügyeljen a felfüggesztés állapotára, rutinvizsgálatot kell végezni, ha a következő meghibásodási tünetek jelentkeznek:
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"
- idegen zaj megjelenése (kopogás, csikorgás, zümmögés stb.);
- egyenetlen kormányerő;
- nem megfelelő felfüggesztési viselkedés vezetés közben;
- egyenetlen gumikopás;
- csikorgás a sarkokon;
- eltérő kormányzási erőfeszítések jobbra és balra kanyarodáskor;
- a pálya elmozdulása sík úton.
Az első felfüggesztés diagramja az ábrán látható: 
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az ábrán egy független felfüggesztés fotója látható:
Az autó a klasszikus MacPherson rugós felfüggesztési rendszert használja. Az egyenetlen útfelületen történő vezetés fő terhelése a felfüggesztés rugóira esik, amelyek elnyelik a rezgési energiát. A Chevrolet Lacettiben gáztöltésű hidraulikus lengéscsillapítót használnak.
A lengéscsillapító rugóstag 11 alkatrészből áll (4564584 cikk).
A lengéscsillapító rugóstag karbantartása során a lengéscsillapító, rugó, nyomócsapágy műszaki állapotát ellenőrzik. A rutinmunka magában foglalja a felső és az alsó tömítések cseréjét.
A segédváz rögzítési pontjai az ábrán láthatók: 
A segédváz rögzítési pontjai a karhoz 1 és 3, a stabilizátor 5, a kormányszerkezet 6. A gömbcsukló 3 szegecssel van a karhoz rögzítve. A felfüggesztés diagnosztizálása során ellenőrizni kell a rögzítőelemek állapotát, a csavarok és anyák meghúzási fokát, a segédváz integritását (jelentős korrózióra utaló jelek hiányát).
Fotók a kormánycsukló rögzítési pontjairól (ST96488824, 96454298 cikkek).
A kormányrúd végének rögzítési helye - 1, a lengéscsillapító konzolhoz - 5, a fékpofák vezetőjéhez - 6, a gömbcsukló csapjához - 8. A kerékfordulatszám-érzékelő felszerelési helye - 2. Szállításkor A javítási munkák elvégzése után néha tanácsos megváltoztatni a kormánycsukló-szerelvény kialakítását. Ha az ilyen csere szerződéses alkatrészre történik, azt vásárlás előtt szakemberrel ellenőriztetni kell.
A Chevrolet Lacetti hátsó felfüggesztési egységek (bontva) az ábrán láthatók:
A kerékagy-szerelvény és a felfüggesztés rugóstagja a leginkább érzékeny a kopásra. Ezeknek az eszközöknek az erőforrása általában körülbelül 120 000 - 150 000 kilométer.
Fotó a hátsó felfüggesztés szerelvényéről.
Hátsó lengéscsillapítók - hidraulikus gáztöltésű.
A lengéscsillapító rugóstag szerkezete és elemei.
A hátsó rugóstag rutinszerű karbantartása során a jobb és bal oldali tömítéseket, a teleszkópos rugót (kritikus kopás esetén) cserélik.
Az agy kerékfordulatszám-érzékelőt és csapágyat tartalmaz. Ez az egység a javítási folyamat során nem szerelhető szét, összességében változik (cikk 96639607). Az agyszerelvény ára 5000 rubel, egy analóg (a gyártó katalógusszáma WB0517) körülbelül 3000 rubel.
A hibás működés főbb jelei és okai, a diagnosztikai módszerek és a hibaelhárítási, javítási módszerek a táblázatban láthatók:
Nyilvánvaló, hogy minden Chevrolet futóműnek jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, mert ellentétben a motorral, amely meghibásodhat, és a Chevrolet Lacetti egyszerűen nem megy tovább, egyes felfüggesztési elemek menet közbeni meghibásodása súlyos balesethez vezethet.
1. A nyilvánvaló biztonság mellett a Chevrolet Lacetti alváza felelős a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak a Chevrolet Lacetti alváz rendszeres diagnosztikája segít elkerülni az ilyen helyzeteket.
A Chevrolet Lacetti futómű diagnosztikája a következő elemek ellenőrzését foglalja magában:
- rugók és lengéscsillapítók;
- karok és támasztékok (csapágyak felül, csendes blokkok alul);
- Chevrolet Lacetti stabilizátor perselyek;
- kormányrudak és fogasléc;
- kerékcsapágyak;
- SHRUS.
2. A Chevrolet Lacetti tapasztalattal rendelkező tulajdonosai számára nem nehéz megállapítani a felfüggesztés hibáját. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák szinte minden autóban ugyanúgy hangzanak.
A Chevrolet Lacetti alvázának diagnosztikáját rendszeresen el kell végezni, még a meghibásodásra utaló jelek nélkül is. Ezt célszerű liften megtenni, de lehetséges egy közönséges felüljárón vagy kilátón is.
3. Fontos megjegyezni, hogy a Chevrolet Lacetti hogyan viselkedik jó állapotban, akkor minden meghibásodás a jövőben nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, egyáltalán nem kell tapasztalt sofőrnek lenni, és még inkább autószerelőnek.
Leggyakrabban a Chevrolet Lacetti alvázának meghibásodásának következő tünetei jelentkeznek:
- a Chevrolet Lacetti futómű hirtelen fellépő zaja, kopogása, zörgése, ami vagy eltűnhet, vagy akár teljesen sík úton is megmarad;
- túl nagy gördülések kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető ringatózása ütések vagy fékezés közben;
- önkényes oldalra kormányzás, a Chevrolet Lacetti egyenesen haladva elvezet;
- egyenetlen gumikopás.
4. Leggyakrabban a Chevrolet Lacetti felfüggesztés kopogását lehet hallani, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy a rögzítőelemek meglazultak. A futóműben rengeteg gumielem található, nagyjából minden Chevrolet Lacetti felfüggesztés tud kopogni, ebből kifolyólag a kopogás okának pontos azonosításához alulról kell megvizsgálni az autót.
Ha recsegést hall, különösen a Chevrolet Lacetti fordulásakor vagy éles gyorsítása közben, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthető, hogy az ok a Chevrolet Lacetti SHRUS, az úgynevezett gránát hibájában rejlik. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.
5. Ha a Chevrolet Lacetti elkezdett elvezetni, ez gyakrabban fordul elő kemény gödrök és kátyúk áthaladása után, akkor előfordulhat, hogy kerékbeállítást kell végeznie (Chevrolet Lacetti kerékbeállítás). A legjobb esetben ez megszünteti a bajt, legrosszabb esetben ütközéskor valami elhajolhat, kezdve a kötőrúdtól a kormánycsuklóig.
Ezen jelek legalább egyikének előfordulása esetén a lehető leghamarabb diagnosztizálni kell a Chevrolet Lacetti alvázát.Még a szabályok is kifejezetten tiltják a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetést, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.
6. Az időben nem cserélt Chevrolet Lacetti futómű persely, ami nem olyan drága, a kar töréséhez vezethet, száz dollárért. Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel a Chevrolet Lacetti alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.
7. A Chevrolet Lacetti rendszeres szemrevételezése pénzt takarít meg, elvégre, ha időben megrepedt portokot vagy burkolatot találnak, és azonnali cserét hajtanak végre, akkor a portok által védett elem tovább bírja. Ha a Chevrolet Lacetti vizsgálata során már elszakadt portokot találtak, akkor biztos lehet benne, hogy ezt a felfüggesztési elemet hamarosan cserélni kell.
Az összes portok ellenőrzése után folytatni kell a Chevrolet Lacetti első felfüggesztési elemek diagnosztizálását. Az első felfüggesztés bonyolultabb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, ennek eredményeként sokkal gyakrabban törik. Először a Chevrolet Lacetti lengéscsillapítókat vizsgáljuk meg, nem lehetnek rajta horpadások, olajfoltok. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.
Ennek a felfüggesztési elemnek a használhatóságát a legegyszerűbb módja azonban úgy ellenőrizni, hogy a Chevrolet Lacettit úgy rázza meg, hogy a sarkot, ahol a diagnosztizált lengéscsillapító található, a talajhoz nyomja. Ha a megnyomás után a Chevrolet Lacetti, visszatérve eredeti állapotába, továbbra is fel-le ringott, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.
8. Ezt követően a Chevrolet Lacetti alvázrugóit ellenőrzik, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk. Ehhez csak a Chevrolet Lacetti hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, elsüllyedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.
9. A labdát és a csendes blokkokat csak a Chevrolet Lacetti aljáról ellenőrzik. Diagnosztizálásukra érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben leellenőrizhessünk minden holtjátékot, működő autóban ne legyenek. Ugyanígy ellenőrzik a Chevrolet Lacetti stabilizátortartóit és tapadását. A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell rázni a kereket, ha holtjáték van, akkor ez a csapágy rossz állapotát jelzi.
A Chevrolet Lacetti hátsó felfüggesztése független, segédvázra szerelve. Mindegyik kerék függőkarokra és két lengőkarra van felfüggesztve, a lengéscsillapító és a rugó koaxiálisan van felszerelve, így egy teleszkópos lengéscsillapító rugót alkotnak, amely lehetővé teszi a hátsó kerék fel-le mozgását ütődéseken való áthaladáskor, és egyúttal csillapítja a karosszéria rezgéseit.
A bukókeret csökkenti a jármű gurulását.
43. ábra. Hátsó futómű Chevrolet Lacetti
1 - első keresztirányú kar; 2 - gumipárna bukógát; 3 — a bukókeret tartója; 4 – a lefutó kar egyik karja; 5 — lefutó kar; 6 — Chevrolet Lacetti stabilizátorrúd; 7 - agyszerelvény csapággyal és kerékfordulatszám-érzékelővel; 8 - ököl; 9 - lengéscsillapító; 10 - hátsó keresztirányú kar; 11 - segédkeret; 12 - a keresztmetszeti stabilitást biztosító stabilizátor rúdja
A Chevrolet Lacetti hátsó felfüggesztés lengéscsillapító rugója egy teleszkópos rugóstagból áll, amelybe kettős működésű hidraulikus gáztöltésű lengéscsillapító van beépítve, egy tekercsrugóval, egy kompressziós löketpufferrel és egy felső gumi-fém támasztékkal.
A rugó gumitömítéseken keresztül a rugós kupákon nyugszik.A lengéscsillapító rúd a felső támasztékhoz kapcsolódik, amely három anyával van a hátsó kerékívhez rögzítve.
44. ábra. Hátsó lengéscsillapító rugóstag Chevrolet Lacetti
1 - teleszkópos állvány; 2 - kompressziós löket puffer; 3 - védőburkolat; 4 - dugó; 5 - rúd rögzítő anya; 6 - az állvány felső támasztéka; 7 - a rugó felső csésze; 8 – egy rugó felső fektetése; 9 - rugó; 10 - alsó rugós alátét
Rugalmasságának köszönhetően a támaszték lehetővé teszi a rugóstag kilengését a felfüggesztés során, és csillapítja a rezgéseket kisebb egyenetlenségeken való áthaladáskor. A fogaslécház aljára egy konzol van hegesztve, amely a Chevrolet Lacetti hátsó felfüggesztés kovácsolt csuklójához rögzíthető.
Az agy hengeres szíja belép az ököl foglalatba, és a karimája az ökölkarimához van csavarozva. Az agy egy nem szétválasztható szerelvény csapággyal és a blokkolásgátló fékrendszer keréksebesség-érzékelőjével.
45. ábra. A Chevrolet Lacetti autó hátsó felfüggesztésének alkatrészei
1 - segédkeret; 2 - hátsó keresztirányú kar; 3 - első keresztirányú kar; 4 - lengéscsillapító rugó; 5 - teleszkópos állvány; 6 - bukógát; 7 - ököl; 8 — lefutó kar; 9 - konzol; 10 - konzol; 11 – a keresztstabilitás stabilizátorának rúdja
Az autó mozgása során fellépő fékezőerőket a nyomókarok, az autó hossztengelyére merőleges irányú erőket pedig a keresztirányú felfüggesztőkarok érzékelik.
A karok mozgathatóságának biztosítása érdekében a karosszéria és a kormánycsuklók közötti ízületekben a Chevrolet Lacetti karok füleibe csendes blokkokat nyomnak. A zárókar elülső vége a testre szerelt konzolhoz, a hátsó vége pedig az ökölszemhez van rögzítve.
Mindegyik keresztirányú kar az egyik végén az ökölszemhez, a másik végén pedig a testre szerelt segédkerethez van rögzítve.
Az elülső keresztirányú kar segédvázhoz rögzítő csavarja excenteres szíjjal és excenter alátéttel rendelkezik, a segédkereten pedig a csavar számára kialakított furat ovális. A csavar elfordításakor a kar helyzete a segédvázhoz képest megváltozik, ezáltal beállítja a kerék orrát.
A Chevrolet Lacetti oldalsó stabilitásának növelése és a borulási szögek csökkentése érdekében stabilizátorrúd van felszerelve.
A középső részében lévő stabilizátorrúd konzolokkal van rögzítve gumihasított párnákon keresztül a testhez.
A Chevrolet Lacetti stabilizátor rúdjai polimer anyagból készülnek, a rudak végein golyóscsapágyak vannak. A stabilizátor láncszemek összekötik a stabilizátor rúd végeit a teleszkópos rugóstag-házakkal.
A Chevrolet Lacetti hátsó lengéscsillapító rugójának eltávolítása és szétszerelése
A Chevrolet Lacetti lengéscsillapító rugót eltávolítjuk és szétszereljük, ha ki kell cserélni a felső támaszt, a teleszkópos rugót, a rugót vagy a gumi tömítéseket, a kompressziós löketpuffert.
A ferdehátú jármű felső lengéscsillapító rugóstagjának rögzítéséhez elegendő eltávolítani a csomagtérburkolatot a leszerelt rugóstag oldalán.
Lazítjuk a meghúzást, és több menetes csavarral lecsavarjuk a fogasléc felső támasztékát a karosszéria sárvédőjéhez rögzítő három anyát. Egy szedán karosszériás Chevrolet Lacetti autón a hátsó ülés háttámláját mindkét részét előre hajtjuk.
Egy hornyos csavarhúzóval feszítse le a műanyag fedelet úgy, hogy a dugattyú elválik. Miután leválasztotta a dugattyút a másik oldalon, távolítsa el a bélést. Hasonló módon leválasztjuk a másik dugattyút, és meghajlítjuk a fedőréteget a rugalmasság határain belül.
Kivesszük a hangszigetelő betétet. Korlátozott helyen kényelmesebb az állvány felső támasztékát rögzítő anyákat fejjel ellátott racsnival lecsavarni. Ezenkívül a két típusú karosszériájú Chevrolet Lacetti autók munkavégzési sorrendje megegyezik.
Az emelő felemelése után biztonságosan rögzítjük az autót a gyári támasztóállványra, és eltávolítjuk a kereket. Csavarjuk le a gömbcsukló csapját a lengéscsillapító rugóstag testéhez rögzítő anyát.
A stabilizátor ellenállását leküzdve rögzítőlapáttal lenyomjuk a rúd végét, és eltávolítjuk a Chevrolet Lacetti stabilizátor rugóstag gömbcsuklós csapját a rugóstag házában lévő furatból. A zárókonzol eltávolítása után távolítsa el a féktömlő csatlakozóját a fogaslécről.
A lengéscsillapító lengéscsillapító tartót a hátsó felfüggesztés csuklójához rögzítő két csavar anyáját lecsavarjuk, a csavarfejeket egy azonos méretű kulccsal tartva az elfordulástól. Kivesszük a csavarokat, vagy puha fém sodrással kiütjük. Eltávolítjuk az öklét az állványtartóból.
A Chevrolet Lacetti első felfüggesztés lengéscsillapító rugóját megtámasztva csavarja le teljesen a három anyát, amelyek a rugóstag felső támasztékát a karosszéria sárvédőjéhez rögzítik, és távolítsa el a rugóstagot.
Kivesszük a csatlakozót a rack felső tartójának aljzatából. A fogasléc alátámasztásával enyhén szorítsa be a felső tartótest széleit egy satuba.
Chevrolet Lacetti autónál a rugóstag szétszedése előtt nem kell kötésekkel összenyomni a rugót, mert a lengéscsillapító rúd menethossza elegendő ahhoz, hogy a rúd anya kicsavarásakor a rugó ne mozduljon ki teljesen.
A száras anya kicsavarásához magas fejet teszünk az anyára, és a hosszabbítót átvezetjük a fejnyíláson, és ráhelyezzük a fejet a szár hatszögére. A magas fejet az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk, a másik fejjel tartva a rudat az elfordulástól.
Mivel a Chevrolet Lacetti lengéscsillapító rúd anyája le van csavarva, mi szabályozzuk azt a pillanatot, amikor a rugó abbahagyja a támasztópoharak nyomását - miközben a felső csésze a rugóval könnyen elforgatható a felső rugóstag támaszhoz képest. Ezután teljesen csavarja le az anyát, és szerelje szét az állványt.
Ha az anyát majdnem a lengéscsillapító rúd menetének végéig lecsavarjuk, és a rugó nincs teljesen kicsavarva, akkor a rugó tekercseit kötésekkel kell összenyomni, amíg a tartócsészékre gyakorolt nyomása teljesen meg nem gyengül, és csak ezután csavarja le teljesen az anyát.
Távolítsa el a felső rugós támaszt, a rugós kupát felső tömítéssel, a rugót, a védőburkolatot, a kompressziós löketpuffert és az alsó rugótömítést. A lengéscsillapító rugóstag összeszerelése előtt ellenőrizzük elemeinek használhatóságát.
A Chevrolet Lacetti lengéscsillapító rúdjának kézzel történő besüllyesztése és meghosszabbítása során elkerülhető a süllyedés, beszorulás és rángatózás. A rúd tükrén nem lehetnek bevágások, erős kopás és korrózió jelei, a hidraulika folyadék nem szivároghat át a rúdtömítésen.
A rugóstag rugójában nem lehetnek túlzott leülepedések vagy törött tekercsek. A fogasléc felső támasztékát ki kell cserélni, ha a gumitömb jelentős deformálódását vagy a megerősítéstől való leválást tapasztalja.
A rugó gumitömítésein nem lehetnek szakadások vagy erős kopás jelei. A kompressziós löketpuffer nem deformálódhat.
A sérült és erősen kopott alkatrészeket újakra cseréljük. A Chevrolet Lacetti első felfüggesztésének lengéscsillapító rugóját fordított sorrendben szereljük össze.
Az alsó rugós tömítés beszerelésekor annak göndör profiljának egybe kell esnie a fogaslécház tartócsészéjének profiljával, az alsó tekercs a tömítés kiemelkedésének támaszkodik.
A felső rugós tömítést a felső tartópohárra helyezzük, és a rugóra szereljük úgy, hogy a rugó felső tekercse a tömítés kiemelkedésén feküdjön. Ebben az esetben a rugó felső és alsó tartócsészéjében lévő lyukakat egymás alatt kell elhelyezni.
A Chevrolet Lacetti lengéscsillapító rugóstag felszerelésekor a felső támasztékot a testhez rögzítő anyákat becsatoljuk, de nem húzzuk meg. Ezután rögzítjük a fogaslécet a hátsó felfüggesztés csuklójához, a bukókeretet pedig a fogasléc tartójához.
Chevrolet Lacetti első keresztirányú felfüggesztő kar eltávolítása
A Chevrolet Lacetti felfüggesztőkart cseréljük, ha deformálódik, valamint sérülés (szakadás, gumi leválás) vagy a silent blokkok erős kopása esetén.
A kar cseréjének lépései a jármű jobb oldalán láthatók. Az autó bal oldalán ugyanígy cseréljük a kart.
Kilógunk és levesszük a kereket a leszerelt kar oldaláról.Távolítsa el a blokkolásgátló fékrendszer keréksebesség-érzékelő kábelköteg fedelét az első keresztkarról, és válassza le a kábelköteg blokkot a sebességérzékelőről.
Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne változzon a kerék konvergenciaszöge, mielőtt lecsavarná a Chevrolet Lacetti kart a segédvázhoz rögzítő csavar anyáját, vésővel jelölje meg a csavar helyzetét a segédvázhoz képest.
A fej segítségével csavarja le a kart a segédkerethez rögzítő csavar anyáját, és egy azonos méretű villáskulccsal tartja meg a csavart az elfordulástól.
Távolítsa el az excenter alátétet a csavar tengelyéről, és távolítsa el a csavart. Csavarjuk ki a kart a hátsó felfüggesztés csuklójához rögzítő csavart, és távolítsuk el a csavart. Távolítsa el az első keresztkart.
A Chevrolet Lacetti első lengőkarját fordított sorrendben szereljük be, úgy orientálva, hogy a fémpersely végfelületén lévő bevágással ellátott csendes blokk az ököl felé nézzen.
Tekerjük, de végül ne húzzuk meg a kar csavarját az ökölhöz és a kar csavarjának anyáját a segédvázhoz. Ezzel egyidejűleg felszereljük a kar rögzítőcsavarját a segédvázra a korábban alkalmazott jelölések szerint, és ebben a helyzetben tartjuk az anya meghúzásakor.
Az emelőkar rögzítőcsavarjának anyáját a segédvázhoz igazítjuk úgy, hogy a gallér az autó hátulja felé nézzen. Végül meghúzzuk a kar és a csukló közötti csavart és a kar és a segédváz csavar anyáját. A kar felszerelése után ellenőrizzük és szükség esetén beállítjuk a hátsó kerekek orrszögét.
A Chevrolet Lacetti hátsó keresztirányú lengőkar eltávolítása
Kilógunk és leszedjük a kereket a leszerelt kar oldaláról. A kart a segédvázhoz rögzítő csavar anyáját lecsavarjuk, miközben a csavart elfordulástól tartjuk egy azonos méretű villáskulccsal.
Villáskulccsal kicsavarjuk a kart a Chevrolet Lacetti hátsó felfüggesztési csuklójához rögzítő csavart. Ebben az esetben a csavar négyszögletes anyáját nem kell tartani, mivel az ökölön lévő kiemelkedés megakadályozza, hogy elforduljon. Kivesszük a csavart.
Távolítsa el a Chevrolet Lacetti hátsó lengőkarját. Szerelje fel a kart fordított sorrendben. Mivel a csendes blokkok karjának két füle különböző szögben van ráhegesztve a rúdra, a kar csak egy pozícióban van felszerelve.
Ha a kar rosszul van felszerelve, nem rögzíthető. Tekerjük, de végül ne húzzuk meg a kar csavarját az ökölhöz és a kar csavarjának anyáját a segédvázhoz. Végül húzza meg a csatlakozásokat az előírt nyomatékkal.
.jpg)
A Chevrolet Lacetti autó felfüggesztése stabilitást és stabil pozíciót biztosít a jármű számára. Ezért érdemes gyakrabban ellenőrizni, a legjobb, ha egy speciális autószervizről van szó. A gyártók ajánlása szerint a Chevrolet Lacetti alvázát 10 000 km-enként egyszer kell ellenőrizni, ez azonban sík úton történő vezetésnél történik.
Hazai aszfaltok állapotában, valamint olyan sötét területek jelenlétében, amelyek mentén haladva kerékkel gödörbe kerülhet, vagy egy kerékvágásba ütközhet, gyakrabban szükséges az ellenőrzés. Előfordul, hogy egy akadállyal való következő ütközés vagy gödörbe zuhanás után a Chevrolet Lacetti felfüggesztési részei hangokat hallatnak. A sarkokon gyakrabban fordul elő. Annak érdekében, hogy ne aggódjon amiatt, hogy az autó mennyi ideig fog teljesen megállni, jobb, ha megvizsgálja, és tudja, mi az - javítás vagy csere.
Egy autószervizben minőségileg, gyorsan és olcsón megjavíthatja vagy kicserélheti a Chevrolet Lacetti első felfüggesztés alkatrészeit. Ez az autómárka nagyon népszerű a vezetők körében, mert megfizethető és olcsó a karbantartása. Ezért a javításokat gyakran végzik, és a mesterek nagy tapasztalattal rendelkeznek.
A hazai utakon való vezetés elsősorban a Chevrolet Lacetti alvázát koptatja, ami gyanús zajokkal érezteti magát a karosszéria alól. Annak érdekében, hogy az autópályán nagy sebességgel haladva elkerüljék a meghibásodásokat, ha kopogás történik, diagnosztizálni kell a felfüggesztést - lehetőleg elöl és hátul.A meghibásodás meghatározása nem sok időt vesz igénybe, mivel emelőberendezéssel történik.
A Chevrolet Lacetti első felfüggesztés megfelelő javításához három tényező kombinációja szükséges:
- jó mester;
- modern felszerelés;
- minőségi részletek.
Mindez csak a szervizben található meg. Ugyanakkor a karbantartás ára alacsonyabb, mint a hivatalos márkakereskedéseknél.
Az autószerviz a Chevrolet Lacetti alvázának következő javítási típusait végzi:
- első felfüggesztés alkatrészeinek javítása és cseréje;
- hátsó felfüggesztés javítása
- az első és a hátsó rugóstagok nagyjavítása és alkatrészeinek cseréje.
első felfüggesztés alkatrészeinek javítása és cseréje;- ha a műhely felajánlja alkatrészeit, akkor igazoló dokumentumokkal és garanciával rendelkeznek;
- a Chevrolet javítási folyamata általában véget ér, mert az alkatrészek cseréje után be kell állítani az igazítást, amelyet speciális javítóberendezésekkel kell elvégezni;
- A Chevrolet Lacetti első felfüggesztés javítása minimális időt vesz igénybe, mivel a mesterek tapasztalattal és tudással rendelkeznek, ezért gyorsan dolgoznak;
- A Chevrolet Lacetti alvázának átvizsgálása során a szakember észreveheti az alvázhoz nem kapcsolódó egyéb problémákat és azokat időben kiküszöbölheti, amivel a vezető időt és pénzt takaríthat meg.
A legtöbb probléma a lengéscsillapítóhoz kapcsolódik. Szétszereléskor ellenőrizze az összes alkatrész kopását.
- A rugónak nem szabad túlzott huzatot és törött tekercseket adnia.
- A kopott gumi alkatrészeket újakra cserélik.
- A Chevrolet Lacetti hátsó felfüggesztés deformált karjait - első, hátsó és keresztirányú - ki kell cserélni.
- A kopott csendes blokkok cserét igényelnek, különben az autó instabil lesz vezetés közben. A csendes blokkok a gumiabroncsok gyors kopását is befolyásolják.
A Lacetti Sedan vagy a kombi hátsó felfüggesztésének cseréjének vagy javításának algoritmusa ugyanaz.
Amire érdemes odafigyelni Chevrolet autó üzemeltetésekor:
- érezhető a test mozgása - imbolygás vagy süllyedés - ez azt jelenti, hogy a lengéscsillapítók nem végzik el a feladatukat, a stabilizátor rúd eltört vagy leesett a tartókról;
- a karosszéria rezgését (remegés) a kerék kiegyensúlyozatlansága vagy alacsony abroncsnyomás okozza (fel kell pumpálni), a kerékcsapágyak vagy lengéscsillapítók elhasználódtak, a laza tárcsarögzítések is rázkódást okoznak vezetés közben;
- a stabilizátorrúd meghibásodása, a rugók kopogást okoznak;
- az ugyanazon a tengelyen lévő gumiabroncsok nyomáskülönbsége miatt a Chevrolet Lacetti karosszériája oldalra billenhet;
- az első vagy a hátsó felfüggesztés rugók eltérő merevsége ütéseket okoz az egyik oldalról, amikor lyukba vagy mélyedésbe ütközik;
- az első és a hátsó tengely nem igazított párhuzamossága ahhoz a tényhez vezet, hogy a Chevrolet Lacetti autó nem tartja jól az egyenes vonalat - az autó oldalra vezet.
a karosszéria rezgését (remegés) a kerék kiegyensúlyozatlansága vagy alacsony abroncsnyomás okozza (fel kell pumpálni), a kerékcsapágyak vagy lengéscsillapítók elhasználódtak, a laza tárcsarögzítések is rázkódást okoznak vezetés közben;A járművezetők gyakran szembesülnek olyan problémával, mint a gyors gumikopás. Ez azt jelenti, hogy a nyomás bennük meghaladja a normát (úgy tartják, hogy a megnövekedett gumiabroncsnyomás üzemanyagot takarít meg). A kerekeket tesztelni kell. Ha nem ez az oka, akkor a gumiabroncsok dőlésszögei rosszul vannak beállítva, ami lehet, ha a javítást szakszerűtlen mesterember végezte el műszakilag nem megfelelő körülmények között. Vizsgálat során kiderülhet, hogy a gumin kis futásteljesítményű horpadások és kiemelkedések vannak. Ez azt jelenti, hogy az egyes szakaszok nagyobb igénybevételnek vannak kitéve vezetés közben, és gyorsabban megsérülnek. Ez a kerékszögek gondos beállítását is igényli.
A szakszerűtlen javítás következménye lehet a különböző fokú kopású tárcsák beszerelése, ami egy Chevrolet Lacetti esetében elfogadhatatlan, mivel közúti balesethez vezethet.
A Chevrolet Lacetti autó első felfüggesztésének diagnosztizálása során szemrevételezéssel és felszereléssel a következő problémák azonosíthatók:
- karok deformációja;
- gyengülés vagy repedés tavasszal;
- sérült lengéscsillapító támaszték vagy tömítettségének megsértése;
- a gumialkatrészek kopása külső tényezők miatt - páratartalom és hőmérséklet;
- por bejutása a gömbcsuklókba és idő előtti kopás.
karok deformációja;A futómester ellenőrzésekor először felméri a sérülés mértékét és az egyes alkatrészek javításának, cseréjének szükségességét. Miután a tulajdonos egyetért a mester munkatervével, megkezdődik a javítás. Különös figyelmet kell fordítani az alváz állapotára, ha a Chevrolet Lacetti balesetet szenvedett. Oldalütközés esetén a karosszéria geometriája enyhén sérülhet, ami mindenképpen befolyásolja a menet minőségét. Vizuális szenzorok segítségével 1 óra alatt meg lehet igazítani a léceket és ellenőrizni a vonalak párhuzamosságát, nem drága, de az eljárás elvégzése után a problémák fele elmúlik az alvázzal.
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a Lacetti felfüggesztés javítása és diagnosztikája a szervizben sokkal drágább, mint a magán mesterembereké. Ennek állítása érdekében érdeklődni kell az autószerviz és a házi garázs műszaki felszereltségi szintjéről.
A Chevrolet Lacetti javítási munkáit számítógéppel ellenőrizni kell, hogy az elkészüljön, és a tulajdonosnak ne kelljen másik szervizt keresnie. Mint minden szervezetben, az autó rendszereinek folyamatai összefüggenek egymással, így az ellenőrzés során újabb probléma merülhet fel, amely további cserét vagy javítást igényel. Ezért a Chevrolet Lacetti autók átfogó karbantartása és javítása többe kerül.
A Chevrolet Lacetti szakszervizben történő javítása további kiváltságokat biztosít a tulajdonosnak a javításokra és az alkatrészek minőségére vonatkozó jótállási jegy formájában. Előre nem látható helyzetek esetén a tulajdonosnak joga van visszatérni a mesterhez és megbeszélni a probléma megoldását.
Ez egy dedikált alfórum. Az influenza szigorúan tilos!
Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 529
Regisztráció: 2015.1.5
Az autóm: Chevrolet Lacetti SDN 1.6
Tapasztalt uram
Csoport: A klub teljes jogú tagjai
Hozzászólások: 971
Regisztráció: 2012.04.01
Indulás: Kijev - Akademgorodok
Valódi név: Yuri
Az én autóm: Lacetti 1.6 sedan SE
Klubkártya №550
érvényes 2017.06.01-ig
Nemrég rokonoktól (szaxofonok) váltottam Kayabára. Szemre + 20% keménység. A kanyarokban sebességnél sokkal jobb az irányítás, kisebb a gurulás, de a fenébe, érződik az ötödik pont mindenki egy rendőr és egy dudor (a gödrökről hallgatok). A rokonok ezt a legtöbbet megbocsátották. Gondolkozz - szükséged van rá? Most azon gondolkodom, hogy visszatérjek a szászokhoz vagy a rokonokhoz.
Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 1552
Regisztráció: 2009.3.6
Indulás: Dnyipropetrovszk
Valódi név: SR.
Az én autóm: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U szedán
Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 2892
Regisztráció: 2010.10.4
Valódi név: Den
Én, mint aki a tartományokban (nem nevezhetem "ezt" utaknak) minden olyan bevonat mentén haladok, ami aszfalt helyett beragadhat, ezt mondom:
- rokonok voltak - kényelem a javából;
- Kayaba volt elöl - kemény;
– szaxofon körben – NAGYON menő, tökéletes kényelem/kezelés arány;
- Isten a körben - NAGYON kemény, FSU-k a kezeléshez, nincs kényelem (na, IMHO, persze).
Mindenkinek megvan a maga érzékenysége az ötödik pontra, de a feleségem még mindig lovagol, és persze a gyerekek is.
50 ezren át rakom a szászokat
Több mint 50-60 ezer van útjainkon nincs mit ápolni. (
A bejegyzés szerkesztve Refbux – 21.3.2016, 15:11
Klubkereskedő
Csoport: Globális moderátorok
Hozzászólások: 8566
Regisztráció: 2011.5.12
Feladó: Kherson
Valódi név: Yura
Autóm:.
Klubkártya №549
érvényes 2013.09.01-ig
Én, mint aki a tartományokban (nem nevezhetem "ezt" utaknak) minden olyan bevonat mentén haladok, ami aszfalt helyett beragadhat, ezt mondom:
- rokonok voltak - kényelem a javából;
- Kayaba volt elöl - kemény;
– szaxofon körben – NAGYON menő, tökéletes kényelem/kezelés arány;
- Isten a körben - NAGYON kemény, FSU-k a kezeléshez, nincs kényelem (na, IMHO, persze).
Mindenkinek megvan a maga érzékenysége az ötödik pontra, de a feleségem még mindig lovagol, és persze a gyerekek is.
50 ezren át rakom a szászokat
Több mint 50-60 ezer van útjainkon nincs mit ápolni. (
Denya, szex és Isten egy és ugyanaz .. Nincs különbség a merevségben.Talán szubjektívnek tűnik?
A futásteljesítményt tekintve - Andrej Koroljov (koroljov becenév, ő mondta nekem) Boge feneke 70-75 körül van, majdnem 100 ezer km előtt.
Galerion, a kombihoz CSAK az eredetit (GM) gyártja. Kayaba, Saks stb., beleértve a Mando-t is (szám szerint vannak, bár kombihoz valók, valójában szedánhoz vannak bent) - mindent csak szedánhoz / nyíláshoz csinálnak.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Már beszéltek a merevségről .. Kayaba tényleg keményebb.
