Volkswagen Golf 3 1992 2E motor hengerfejének javítása. (orosz.) Fotóriport. A hengerfej javításának eredeti okai a következők voltak: „csiripelő” hangot ad a gázpedál lenyomásakor Lambda szonda reakció késése. magas üzemanyag-fogyasztás Hideg motor instabil működése rossz dinamika.
A 2E motor nagyjavítása a VW Passat B3 (orosz) példáján Fotóriport A 2E motort a következő autókra szerelték fel: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Motor forgattyúház szellőző szelep 2E, ellenőrzés, nyitás, javítás (rus.) Fotóriport. Szakadt membrán csere, eredeti és nem eredeti forgattyúház szellőző szelepek.
A hajtószíj cseréje AAA VR6 2.8 motoron (rus.) Fotóriport Itt az ideje egy kis szolgálatnak. A hajtószíjat 120 ezerenként javasolt cserélni, plusz az, hogy ezen a motoron mindenhez egy. A közelmúltban az öv fütyülni kezdett, és miért kell a maximumot szorítani, általában a csere eljárását ebben a jelentésben ismertetjük.
Gyorsítás közbeni teljesítményvesztés, turbina alulfújás, problémák leírása, naplók eltávolítása és diagnosztika (rus.) Gyorsulás közbeni teljesítményvesztéssel járó problémák esetén mind az állandó, mind a változó tapadáskiesés mozgás közben. "Teljes gáz" üzemmódban a tapadás elvesztése vagy a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsol (vezet, de nem húz, vagy gyengén húz), olvassa el figyelmesen ezt a szöveget, és 10-ből 9, hogy ez segít meghatározni a hiba pontos okát. probléma.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (orosz) 1. rész: A motor járműből történő eltávolítása nélkül végrehajtott javítási eljárások. Benzinmotorok: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dízelmotorok: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (orosz) 2. rész: A motor eltávolítása, nagyjavítása és beszerelése. Benzinmotorok: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dízelmotorok: 1Z, 1Y, AAZ.
Műszaki adatok és adatok a járműrendszerek beállításához: motor és hűtőrendszer, gyújtás, üzemanyagrendszer, felfüggesztés, folyadékmennyiség stb.
VAG / Motorjavítási információk Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)
Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer (Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)
VAG 357 919 506 (rus.) ventilátor vezérlőegység javítása Fotóriport Ha nem indul el a klíma vagy a klímaberendezés, annak két gyakori oka van: vagy nincs elég freon, vagy a ventilátorvezérlő egység (BUV) hibás.
A Volkswagen marketingesei előszeretettel rendelnek gyári hangzású neveket a szélhez – Passat, Bora, Scirocco, Jetta. A Volkswagen Vento ugyanolyan „szeles” autó lett. Ez a modell az olasz "szél" szónak köszönheti nevét. Nem világos, hogy az apák-alkotók akartak-e konkrét jelentést adni a projektnek vagy sem. De az autó egy szilárd német Das Autonak bizonyult.
Egy új névvel rendelkező autó piacra lépése nagy kockázatot jelent az autógyártó számára. Az új márka elismeréséért vívott harcot elölről kell kezdeni, és korántsem tény, hogy az autó megtalálja a fogyasztóját. De a „Vento” valójában nem más, mint a harmadik generációs „Volkswagen Jetta”, de új jelzés alatt. Ugyanez az autó az amerikai piacon nem változtatta meg a nevét, és "Jetta 3" néven adták el.
A Jetta család autói eredetileg a népszerű Golf módosításaként készültek szedán karosszériában. Valószínűleg a fejlesztők úgy vélték, hogy egy ilyen autóra a Golf-rajongók igénye lesz, akiknek tágas csomagtartóra van szükségük. De a valóságban a Jetta felállás nem ragyogott különösebb népszerűséggel Európában. Mit nem lehet elmondani az észak-amerikai piacról. Nyilván ezért az amerikai piacon a Jetta a saját neve alatt maradt, Európában pedig a márkaváltás kínját szenvedte el. A "Jetta" 4. generációja is kapott egy új nevet - "Bora".
Az első Jetts még 1979-ben hagyta el a futószalagot. Ekkor már 5 éve gyártották a Volkswagen Golf I-et, amely a Jetta prototípusa lett. Erre az időszakra volt szükség ahhoz, hogy a tervezők átgondolják az optimális karosszéria-konfigurációt, és előkészítsék a gyártási bázist az új szedán megjelenéséhez.
Azóta a Golf következő generációjának minden kiadását a Jetta termékcsalád frissítése jellemezte. A jövőben a „Golf” és a „Jetta” egy generációs megjelenése közötti időköz csökkent, és nem haladta meg az egy évet. Ez történt a Volkswagen Ventóval, amely 1992-ben kezdett legurulni a futószalagról. Mindössze egy évvel testvére piacra lépése után - "Golf" 3 generáció.
A "Vento" megjelenését a formák egyszerűsége jellemzi
A külső hasonlóságon kívül a Vento a motort, a futóművet, a sebességváltót és a belső teret örökölte a Golftól. A Vento külső megjelenése lekerekítettebb és simább vonásokat kapott, mint a Jetta II elődje. Eltűntek a kerek fényszórók. Az optika szigorú téglalap alakú formát kapott. A szalon tágasabb és kényelmesebb lett. Első alkalommal szereltek fel blokkolásgátló fékrendszert (ABS) a családba tartozó gépekre. A tervezők nagy figyelmet fordítottak a vezető és az utasok védelmére. A már ismert légzsákokon kívül a következő elemkészlet van felszerelve:
könnyen gyűrődő deformációs zónák;
védőprofilok az ajtókban;
teljesítmény keret;
deformálható kormányoszlop;
hungarocell a műszerfalon.
Az alapmodellnek négyajtós változata volt. Kis szériában kétajtós Ventókat is gyártottak, de nem terjedtek el. A tervek szerint Vento márkanév alatt kombi kocsit gyártanak majd. De végül a Volkswagen vezetése ezt a karosszériát a Golf márkanév alatt hagyta.
A Vento Variant helyett a Golf Variant került az utakra
A "Vento" megjelenése 1998-ig folytatódott, és 2010-ben folytatódott Indiában. Igaz, ennek a Ventonak már semmi köze a Jetta családhoz. Ez a Kalugában gyártott „Polo” pontos másolata.
Akárcsak a Golf III, a Vento is a kompakt autók C-osztályába tartozik, és a következő tömeg- és méretjellemzőkkel rendelkezik:
súly - 1100-1219 kg;
terhelhetőség - 530 kg-ig;
hossza - 4380 mm;
szélesség - 1700 mm;
magasság - 1420 mm.
Elődjéhez, a 2. generációs Jettához képest az új modell súly- és méretjellemzői kis mértékben változtak: a karosszéria méretei 5-10 mm között mozognak, a teherbírása változatlan maradt. De a súly több mint 100 kg-mal nőtt - az autó nehezebb lett.
Az erőforrások sora szintén a harmadik generációs Golfból származik, és a következőket tartalmazza:
4 lehetőség 1,9 literes dízelmotorhoz, 64 és 110 liter közötti teljesítménnyel. Val vel.;
5 benzinmotoros változat 75-től 174 LE-ig Val vel. és térfogata 1,4-2,8 liter.
A sorozat legerősebb VR6 benzinmotorja akár 224 km/órás sebességet tesz lehetővé. Csak egy komplett készlet ezzel a motorral a legnépszerűbb a sportvezetés szerelmesei körében. Az átlagos benzinfogyasztás egy ilyen motoron körülbelül 11 liter 100 km-enként. Más benzinmotorok fogyasztása nem haladja meg a 8 litert, és a sebesség nem haladja meg a 170 km / h-t. A dízelmotorok hagyományosan gazdaságosak - legfeljebb 6 liter / 100 km.
A VR6 különféle módosításait nemcsak a Volkswagen autókra, hanem a konszern tulajdonában lévő más márkájú autókra is telepítették.
Először 1,9 literes, 90 LE teljesítményű TDI dízelmotort szereltek fel a Vento / Golf III-ra. Val vel. Ez a motor a Volkswagen legsikeresebb dízelmotorjává vált a hatékonyság és a megbízhatóság tekintetében. Az erőegység ezen modelljének köszönhetően az európaiak a dízelmotorok támogatóivá váltak. A mai napig minden kétliteres Volkswagen dízelmotor erre épül.
Az autó kétféle sebességváltóval van felszerelve:
5 sebességes mechanika;
4 sebességes automata.
A Vento felfüggesztés szintén megegyezik a Volkswagen Golf III-val. Előtt - "MacPherson" dőlésgátlóval, mögötte pedig félig független gerenda. A Ventóval ellentétben a Jetta II független rugós felfüggesztést használt a hátsó tengelyen.
A Volkswagen Golftól eltérően a Vento márkát nem nagyon ismeri a legtöbb orosz autós. Az ismeretlen nevek általában óvatosságra késztetik a leendő autótulajdonost. Minél egyedibb az autó, annál nehezebb alkatrészt találni hozzá. De a Ventóval kapcsolatban ezek a félelmek alaptalanok. A Vento golf gyökerei miatt az alkatrészeket meglehetősen könnyű megtalálni.
Ezenkívül sok részlet megfelel az orosz autókból. Ez főleg apró dolgokra vonatkozik - gumiszalagokra, tömítésekre, izzókra. De vannak olyan fontos elemek is, mint pl.
A "Pekar" cég VAZ üzemanyag-szivattyúja;
vákuumfékrásegítő a VAZ-2108-tól;
a VAZ-2108 fő fékhengere (dugót kell szerelni az elsődleges áramkör nyílásába);
szervokormány szíj a Lada Kalina-tól;
A VAZ "klasszikusaiból" származó portokok összekötő rúdvégei.
A Vento 25 éves története során az orosz autószervizek komoly tapasztalatot halmoztak fel ennek az autónak a javításában. A legtöbb autószakértő a következőket jegyzi meg a Vento gyengeségeiként:
turbina;
csendes blokkok és hátsó felfüggesztés rugók;
alapjárati elektromos szabályozó;
az elsődleges és másodlagos tengely csapágyai a sebességváltóban;
szivárgás a hűtőrendszerben a fúvókák és a motor találkozásánál.
Az autó egyik hibája az alacsony korrózióállóság. A másodlagos piacon nagyon nehéz jó minőségű karosszériás Ventót találni. De a márka rajongói nem félnek a rozsdától. Általános szabály, hogy a gyors vezetés és a sporttuning rajongói ilyen autót választanak, és a javítás gyakori dolog számukra.
Nem számít, milyen jó az autó, de a tökéletesség nem ismer határokat. A Vento egyszerű és durva kialakítása kreatív bravúrokra készteti az autó iránt nem közömbös tulajdonost. És gyakran a tuning még fokozza az autó megjelenésének brutalitását.
A sportos lökhárító- és karosszériakészletek lendületes versenyzést kölcsönöznek az autónak
A Vento legnépszerűbb hangolási típusai a következők:
színezett üveg;
Sport lökhárítók és karosszériakészletek felszerelése;
a hűtőrács cseréje;
nem szabványos fényszórók felszerelése;
szárny;
alváz tuning;
motor tuning.
A csomagtartószárny javítja a kezelhetőséget nagy sebességnél a kanyarokban
A Vento tulajdonosok szeretik elrejteni az autó valódi arcát. Nem minden autóértő fogja azonnal meghatározni, hogy milyen márkáról van szó.
A fényszórók és a hűtőrács tuningja a felismerhetetlenségig megváltoztatja a „Vento” megjelenését
Az ember annyira berendezkedett, hogy többet gondol a külső formára, mint a belső tartalomra. Ugyanezt a megközelítést vetítik ki az autótuningra is. A "Vento" tulajdonosai kívülről próbálják javítani az autót.
A külső javítást a karosszéria fényezésének felmérésével kell kezdeni. Bármely autó végül elveszti eredeti gyári fényét, és mit is mondhatnánk egy legalább 20 éves autóról. A sport lökhárítók, színezés, könnyűfém keréktárcsák valószínűleg nem kombinálhatók kifakult karosszériával. Az ideális megoldás az egész test festése lenne, de ez egy drága lehetőség. Először is, előzetesen helyreállíthatja a bevonatot különféle tisztítószerek és fényezők segítségével.
Fontos megjegyezni, hogy az autó teljes tuningolása költséges folyamat. A munka és az anyagok költsége gyakran meghaladja magának a gépnek az árát. Ezért sok autós szakaszokra bontja ezt a folyamatot.
A legegyszerűbb, mindenki számára elérhető tuning a fényszórók és a hűtőrács cseréje. Az autótuning alkatrészek gyártói az ilyen termékek széles választékát kínálják. A hűtőrács költsége körülbelül másfél - kétezer rubel.
A Vento-tulajdonosok előszeretettel raknak rácsot Volkswagen logó nélkül
A fényszórók sokkal drágábbak lesznek - 8 ezer rubeltől. Fontos megjegyezni, hogy sok rossz minőségű alkatrész van a piacon, ennek egyik jellemző jele az alacsony ár.
Az Angel Eyes fényszórók a legnépszerűbbek a tuningrajongók körében.
A fényszórók és a hűtőrács cseréjéhez Phillips és hornyos csavarhúzó szükséges. Maga a munka körülbelül 10-15 percet vesz igénybe, ehhez szüksége van:
Nyissa ki a motorháztetőt. A nyilak mutatják a hűtőrács reteszeinek helyét
Egy hornyos csavarhúzóval válassza le a rács rögzítő reteszeit. Nagyon óvatosan távolítsa el a rácsot, a műanyag reteszek gyakran eltörnek
Lazítsa meg a négy fényszórórögzítő csavart. A fényszóró négy csavarra van felszerelve (piros körökkel és nyíllal jelölve)
Húzza ki a tápellátás és a korrektor csatlakozóit, és húzza ki a fényszórót. A háttérben a hidraulikus korrektor csatlakozója látható
Szerelje fel az új fényszórókat és a hűtőrácsot az 1–4. pontok szerint fordított sorrendben.
A fényszórók cseréje után be kell állítani a fényáramot. Ehhez jobb, ha kapcsolatba lép egy speciális szervizzel, amely rendelkezik a megfelelő felszereléssel.
Az új fényszórók és hűtőrács felszerelése felfrissíti az autó megjelenését.
A fekete hűtőrács és az ikerfényszórók klasszikus megjelenést kölcsönöznek az autónak.
A nyilak mutatják a hűtőrács reteszeinek helyét
