A 2E motor hengerfejének javítása az 1992-es Volkswagen Golf 3-on. (orosz.) Fotóriport. A hengerfej javításának eredeti okai a következők voltak: · Csipogó hang a gázpedál megnyomásakor · A lambda szonda késleltetett reakciói. Magas üzemanyag-fogyasztás Hideg motor instabil működése · Rossz dinamika.
A 2E motor nagyjavítása a VW Passat B3 példáján (oroszország) Fotóriport A 2E motort a következő autókra szerelték fel: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Motor forgattyúház szellőző szelep 2E, ellenőrzés, nyitás, javítás (rus.) Fotóriport. Szakadt membrán, eredeti és nem eredeti forgattyúház szellőzőszelepek cseréje.
A hajtószíj cseréje az AAA VR6 2.8 motoron (rus.) Fotóriport Itt az ideje egy kis szolgálatnak. A hajtószíjat 120 ezerenként javasolt cserélni, plusz az, hogy ezen a motoron mindenhez egy. A közelmúltban az öv fütyülni kezdett, és miért kell a maximumot szorítani, általában a csere folyamatát ebben a jelentésben ismertetjük.
Teljesítményveszteség gyorsításkor, turbina aluláramlás, problémák leírása, naplók eltávolítása és diagnosztika (rus.) Gyorsulás közbeni erőkieséssel járó problémák esetén menet közben mind állandó, mind változó tapadáskiesés. A tapadás elvesztése "teljes gáz" üzemmódban vagy a motor vészhelyzeti üzemmódba való átállása (vezetés, de nem húzás vagy húzás gyengén) olvassa el figyelmesen ezt a teljes szöveget, és 10-ből 9, hogy ez segít meghatározni a hiba pontos okát. probléma.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (orosz) 1. rész: Javítási eljárások a motornak a járműből történő eltávolítása nélkül. Benzinmotorok: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dízelmotorok: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (orosz) 2. rész: Eltávolítás, nagyjavítás és motor beszerelés. Benzinmotorok: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dízelmotorok: 1Z, 1Y, AAZ.
Műszaki jellemzők és adatok a járműrendszerek beállításához: motor és hűtőrendszer, gyújtás, üzemanyagrendszer, felfüggesztés, folyadékmennyiség stb.
Információk a motorok javításáról VAG / Motorjavítás Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)
Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer (Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)
VAG 357 919 506 (rus.) ventilátor vezérlőegység javítása Fotóriport Ha a klímaberendezés vagy a klímaberendezés nem indul el, annak két gyakori oka van: vagy nincs elég freon, vagy a ventilátorvezérlő egység (BUV) hibás.
A Volkswagen marketingesei előszeretettel adnak hangzatos, széllel kapcsolatos neveket a gyári autókhoz – Passat, Bora, Sirocco, Jetta. Ugyanez a "szeles" autó volt a Volkswagen Vento is. Ez a modell az olasz "szél" szónak köszönheti nevét. Nem világos, hogy az alapító atyák konkrét jelentést akartak-e adni a projektnek vagy sem. De az autó egy szilárd német Das Autonak bizonyult.
Egy új névvel rendelkező autó piacra lépése nagy kockázatot jelent az autógyártó számára. Az új márka elismertségéért vívott harcot elölről kell kezdeni, és korántsem tény, hogy az autó megtalálja a fogyasztóját. De a Vento valójában nem más, mint a harmadik generációs Volkswagen Jetta, de új néven. Ugyanez az autó az amerikai piacon nem változtatta meg a nevét, és "Jetta 3" néven adták el.
A Jetta család autói eredetileg a népszerű Golf módosításaként készültek a szedán karosszériájában. Valószínűleg a fejlesztők úgy gondolták, hogy egy ilyen autóra a Golf-rajongók igénye lesz, akiknek tágas csomagtartóra van szükségük. De a valóságban a Jetta felállás nem volt túl népszerű Európában. Ugyanez nem mondható el az észak-amerikai piacról. Nyilván ezért maradt a Jetta saját nevén az amerikai piacon, de Európában elszenvedte a márkaváltás kínjait. A 4. generáció "Jetta" új nevet kapott - "Bora".
Az első "Jets" még 1979-ben hagyta el a futószalagot. Ekkor már 5 éve gyártották a Volkswagen Golf I-et, amely a Jetta prototípusa lett. Erre az időszakra volt szükség ahhoz, hogy a tervezők átgondolják a karosszéria optimális konfigurációját, és előkészítsék a gyártási bázist az új szedán kiadásához.
Azóta a "Golf" következő generációjának minden kiadását a Jetta modellpaletta megújítása fémjelzi. A jövőben a „Golf” és a „Jetta” egy generációs megjelenése közötti időköz csökkent, és nem haladta meg az egy évet. Ez történt a Volkswagen Vento-val is, amely 1992-ben kezdett legurulni a futószalagról. Csak egy évvel testvére piacra lépése után - "Golf" 3 generáció.
A "Vento" megjelenését a formák egyszerűsége jellemzi
A külső hasonlóságon kívül a „Vento” a „Golf” motortól, az alváztól, a sebességváltótól és a belső tértől örökölte. A „Vento” külső megjelenése lekerekítettebb és simább vonalakat kapott, mint elődje „Jetta II”. A kerek fényszórók eltűntek a feledés homályába. Az optika szigorú téglalap alakú megjelenést kapott. A szalon tágasabb és kényelmesebb lett. Első alkalommal szerelték fel a blokkolásgátló fékrendszert (ABS) a családba tartozó autókra. A tervezők nagy figyelmet fordítottak a vezető és az utasok védelmére. A már ismert légzsákokon kívül a következő elemkészlet van felszerelve:
könnyen összetörhető deformációs zónák;
védőprofilok az ajtókban;
teljesítmény keret;
deformáló kormányoszlop;
hungarocell a műszerfalon.
Az alapmodell négyajtós kialakítású volt. A kétajtós "Vento"-t kis sorozatban gyártották, de nem terjedtek el széles körben. A tervek szerint Vento márkanév alatt kombi kocsit gyártanak majd. De végül a Volkswagen vezetése elhagyta ezt a testet a Golf márkanév alatt.
Golf Variant Vento Variant helyett
A Vento gyártása 1998-ig folytatódott, és 2010-ben folytatódott Indiában. Igaz, ennek a Ventonak semmi köze a Jetta családhoz. Ez a Kalugában gyártott Polo pontos másolata.
A Golf III-hoz hasonlóan a Vento is a kompakt autók C-osztályába tartozik, és a következő tömeggel és méretekkel rendelkezik:
súly - 1100-1219 kg;
teherbírása - akár 530 kg;
hossza - 4380 mm;
szélesség - 1700 mm;
magasság - 1420 mm.
Elődjéhez, a 2. generációs Jettához képest az új modell súlya és méretei elenyésző mértékben változtak: a karosszéria méretei 5-10 mm-en belül vannak, a teherbírása változatlan. De a súly több mint 100 kg-mal nőtt - az autó nehezebb lett.
Az erőművek sora szintén a harmadik generációs "Golf"-ból származik, és a következőket tartalmazza:
4 dízelmotor opció 1,9 literes térfogattal és 64-110 literes kapacitással. Val vel.;
A benzinmotor 5 változata 75 és 174 LE közötti teljesítménnyel. Val vel. és térfogata 1,4-2,8 liter.
A sorozat legerősebb VR6 benzinmotorja akár 224 km/h sebességet tesz lehetővé. Az ezzel a motorral szerelt felszerelés a legnépszerűbb a sportvezetés szerelmesei körében. Az átlagos benzinfogyasztás egy ilyen motoron körülbelül 11 liter 100 km-enként. Más benzinmotorok fogyasztása nem haladja meg a 8 litert, és a sebesség nem haladja meg a 170 km / h-t. A dízelmotorok hagyományosan gazdaságosak - legfeljebb 6 liter / 100 km.
A VR6 különféle módosításait nemcsak a Volkswagen autókra, hanem a konszernhez tartozó más márkájú autókra is telepítették.
A Vento / Golf III első alkalommal 1,9 literes TDI dízelmotorral volt felszerelve, 90 literes teljesítménnyel. Val vel. Ez a motor lett a Volkswagen legsikeresebb dízelmotorja a hatékonyság és a megbízhatóság tekintetében. Az erőegység ezen modelljének köszönhetően az európaiak a dízelmotorok támogatóivá váltak. A mai napig a Volkswagen összes kétliteres dízelmotorja erre épül.
Az autó kétféle sebességváltóval van felszerelve:
5 sebességes mechanika;
4 sebességes automata.
A Vento felfüggesztés szintén megegyezik a Volkswagen Golf III-val. Előtt - "McPherson" dőlésgátlóval, hátul pedig félig független gerenda. A Ventóval ellentétben a Jetta II független rugós felfüggesztést használt a hátsó tengelyen.
A Volkswagen Golftól eltérően a Vento márkát a legtöbb orosz autós nem ismeri jól. Az ismeretlen nevek általában óvatossá teszik a leendő autótulajdonost. Minél egyedibb az autó, annál nehezebb alkatrészt találni hozzá. De Vento esetében ezek a félelmek alaptalanok. Tekintettel a Vento golf gyökereire, az alkatrészeket meglehetősen könnyű megtalálni.
Ráadásul sok alkatrész orosz autókból származik. Ez elsősorban az apróságokra vonatkozik - gumiszalagokra, tömítésekre, izzókra. De vannak olyan fontos elemek is, mint például:
Pekar VAZ üzemanyag-szivattyú;
vákuumfékrásegítő a VAZ-2108-tól;
a VAZ-2108 fő fékhengere (dugót kell szerelni az elsődleges áramkör nyílásába);
szervokormány szíj a Lada Kalina-tól;
a VAZ „klasszikusok” kötőrúdvégeinek portokjai.
A "Vento" 25 éves története során az orosz autószervizek szilárd tapasztalatokat halmoztak fel ennek az autónak a javításában. A legtöbb autószakértő rámutat a Vento gyenge pontjaira:
turbina;
csendes blokkok és hátsó felfüggesztés rugók;
elektromos alapjárati fordulatszám-szabályozó;
az elsődleges és másodlagos tengely csapágyai a sebességváltóban;
szivárgás a hűtőrendszerben a csövek és a motor találkozásánál.
Az autó egyik hibája az alacsony korrózióállóság. Nagyon nehéz minőségi karosszériás Ventót találni a másodlagos piacon. De a márka rajongói nem félnek a rozsdától. Általában egy ilyen autót a gyors vezetés és a sporttuning szerelmesei választanak, és a javításuk gyakori dolog.
Nem számít, milyen jó az autó, de a tökéletesség nem ismer határokat. A „Vento” egyszerű és durva dizájnja kreatív bravúrokra készteti a tulajdonost, aki nem közömbös az autó iránt. És gyakran a tuning még felerősíti a brutalitás jegyeit az autó külső megjelenésében.
A sport lökhárító és karosszéria készletek lendületes versenyzést kölcsönöznek az autónak
A "Vento" legnépszerűbb hangolási típusai a következők:
színezett üveg;
Sport lökhárítók és karosszériakészletek felszerelése;
a hűtőrács cseréje;
nem szabványos fényszórók felszerelése;
szárny;
az alváz hangolása;
motor tuning.
Hátsó szárny a jobb kezelhetőségért nagy sebességnél kanyarodáskor
A "Vento" tulajdonosai szeretik elrejteni az autó valódi arcát. Nem minden autószakértő fogja azonnal meghatározni, hogy milyen márkáról van szó.
A fényszórók és a hűtőrács hangolása a felismerhetetlenségig megváltoztatja a „Vento” megjelenését
Az ember annyira felépített, hogy többet gondol a külső formára, mint a belső tartalomra. Ugyanezt a megközelítést vetítik előre az autótuning esetében is. A "Vento" tulajdonosai megpróbálják az autót kívülről javítani.
A külső javítást a karosszéria fényezésének felmérésével kell kezdeni. Bármely autó idővel elveszti eredeti gyári fényét, de mit is mondhatnánk egy legalább 20 éves autóról. A sport lökhárítók, színezés, könnyűfém keréktárcsák valószínűleg nem kombinálhatók kifakult karosszériával. Az ideális megoldás az egész test festése lenne, de ez egy drága lehetőség. Először is, előzetesen helyreállíthatja a bevonatot különféle tisztítószerek és fényezők segítségével.
Fontos megjegyezni, hogy a teljes autótuning költséges folyamat. A munka és az anyagok költsége gyakran meghaladja magának a gépnek az árát. Ezért sok autórajongó szakaszokra bontja ezt a folyamatot.
A legegyszerűbb, mindenki számára elérhető tuning a fényszórók és a hűtőrács cseréje. Az automatikus tuning alkatrészek gyártói az ilyen termékek széles választékát kínálják. A hűtőrács költsége körülbelül másfél-kétezer rubel.
A Vento-tulajdonosok előszeretettel helyezik el a hűtőrácsot Volkswagen logó nélkül
A fényszórók sokkal drágábbak lesznek - 8 ezer rubeltől. Fontos megjegyezni, hogy nagyon sok rossz minőségű alkatrész van a piacon, ennek egyik jellemző jele az alacsony ár.
Az "Angel Eyes" fényszórók a legnépszerűbbek a tuningrajongók körében
A fényszórók és a hűtőrács cseréjéhez csillaghegyekre és hornyos csavarhúzókra van szükség. Maga a munka körülbelül 10-15 percet vesz igénybe, ehhez szüksége van:
Nyissa ki a motorháztetőt. A nyilak mutatják a hűtőrács reteszeinek helyét
Használjon hornyos csavarhúzót a rács rögzítő reteszeinek leválasztásához. A rácsot nagyon óvatosan kell leválasztani, a műanyag reteszek gyakran eltörnek
Távolítsa el a négy fényszórórögzítő csavart. A fényszóró négy csavarra van felszerelve (piros körökkel és nyíllal jelölve)
Húzza ki a tápellátás és a korrektor csatlakozóit, és húzza ki a fényszórót. A háttérben a hidraulikus korrektor csatlakozója látható
Szerelje fel az új fényszórókat és a hűtőrácsot az 1-4. oldal szerint fordított sorrendben.
A fényszórók cseréje után be kell állítani a fényáramot. Ehhez jobb, ha kapcsolatba lép egy speciális szervizzel, amely rendelkezik a megfelelő felszereléssel.
Az új fényszórók és rácsok felszerelése segít felfrissíteni az autó megjelenését.
A fekete hűtőrács és az ikerfényszórók szigorú klasszikus megjelenést kölcsönöznek az autónak
A nyilak mutatják a hűtőrács reteszeinek helyét
