A kulisszák mögötti ford focus 1 barkács javítás

Távolítsa el az alagút padlóburkoló betétjét (lásd "Az alagút padlóburkolatának eltávolítása"). Állítsa a sebességváltó kart üresbe.

... és rögzítse egy 3 mm átmérőjű fúróval a szár furatába.
Az autót rögzítőfékkel rögzítjük, vagy ékeket szerelünk a hátsó kerekek alá.
A kocsi elejét felakasztjuk a fogaslécekre.
Távolítsa el a motor sárvédőjét (lásd "A motorolaj és az olajszűrő cseréje").
Távolítsa el a sebességváltó házának fedelét (lásd „A sebességváltó ki- és beszerelése”).
Csak a fokozatválasztó kábel van beállítva. A kábelvég feloldásához.

... nyomja meg a fehér kábelvég rögzítő gombot a hátulján, és csúsztassa ki.

A kart egészen felfelé mozgatjuk.

... majd lefelé, miközben méri a hegy mozgásának mértékét a kábel menetes része mentén. A mérési eredmények alapján állítsa a hegyet középső helyzetbe.

... és rögzítse a kábel menetes részére úgy, hogy a fehér gombot a hegybe süllyeszti.
Szerelje be a sebességváltó ház fedelét a helyére.
Kivesszük a fúrót. Beindítjuk a motort, és a tengelykapcsoló pedál lenyomásával meggyőződünk arról, hogy a váltómű megfelelően működik-e. Szükség esetén ismételje meg a beállítást.
A beállítás végén leeresztjük az autót a kerekekre, a helyére szereljük a padlóalagút bélés betétjét.

A Ford Focus több mint 15 éve jelent meg az orosz piacon. Szinte azonnal az autó szilárd népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. A modell az év során többször is az élen járt kategóriájában az eladások számát tekintve. Érdekes, hogy az autó ilyen sorsa megkülönböztethetetlen sajátossága az ország piacának. Európában a Ford Focus hosszú évek óta nem hagyta el a tíz legjobb értékesítési vezetőt. Tehát ez egy nagyon sikeres Ford termék jellemzője.

Milyen előnyei vannak a Ford Focusnak, amely a vezető pozíciókat hozta és tartja? A fő előnyök között az autótulajdonosok, akárcsak a szakértők, a következőket nevezik meg:

• alacsony ár;
• megbízhatóság és tartósság;
• magas fokú biztonság;
• könnyű karbantartás;
• barkács javítás lehetősége.

Kétségtelenül a Ford Focus egyik legjelentősebb előnye, amely mind az orosz, mind a külföldi vásárlók számára releváns, az autó ára. Szegmensében a modell (különböző karosszériákban: szedán, ferdehátú, kombi) a vezető ebben a mutatóban, az egyik legdemokratikusabb árat kínálva.

A választás is fontos. Az autót különféle felszereltségi szinten és karosszériatípusokban gyártják (szedán, ferdehátú, kombi). A belső töltet és a külső kombinációk mindenféle kombinációja lehetővé teszi egy igazán megfelelő autó kiválasztását.

Az ár azonban nem számítana annyira, ha nem lenne jó minőségű az autó. A Ford Focus éppen e két paraméter kombinációjával érdemelte ki nagy dicséretét, hiszen alacsony áron kiváló minőségű, megbízhatósággal és tartóssággal jellemezhető autót kap a vásárló. A Ford Focus 1 több mint 15 éve releváns a hazai autópiacon. A második és harmadik generáció megjelenése ellenére a Ford Focus 1 megőrzi magabiztos pozícióját az utakon, és a járművek ilyen hosszú működése már sokat elárul a minőségükről.

A gyártó cég egyik fő eredménye az autó biztonságos üzemeltetése. Az első Ford Focus az 5 lehetséges csillagból 4-et (26 pontot) kapott az igényes Euro NCAP paraméterekért. Ugyanez a tendencia folytatódott az autó későbbi módosításaiban is.

Az autó karbantartása meglehetősen egyszerű és ismerős egy tapasztalt autótulajdonos számára. A legtöbb dolog intuitív és nyilvánvaló. Egyes műveletekhez természetesen tanácsos használati utasítást vagy használati útmutatót beszerezni. A gyártó egyszerű ajánlásait követve, figyelembe véve a helyi utak és az üzemanyag minőségének sajátosságait, Ön FordFocusát hosszú ideig működőképes állapotban tarthatja, javítás nélkül.

Ha viszont mégis felmerülne ilyen igény, a Ford Focus tulajdonosa mindenféle javítási eljárás jelentős részét képes önállóan elvégezni. Sőt, az információk korszerű elérhetősége lehetővé teszi, hogy bárki megismerje a legrészletesebb utasításokat, valamint a tapasztalt „fókuszvezetők” tanácsait, amelyek nagyban leegyszerűsíthetik a javítási munkákat, vagy figyelmeztethetnek az esetleges gyakori hibákra ezen eljárások végrehajtása során.

Ha a Ford Focus 1 előnyéről beszélünk, mint egy autó alacsony ára, hozzá kell tenni, hogy nem lesz túl releváns, ha szükség esetén a vásárlás után költséges karbantartáshoz és javításhoz fordul. Vagyis a „csináld magad” javítások jelentősége az, hogy pénzt takaríts meg az autószervizhez vagy a szervizhez való forduláshoz. A lényeg az, hogy a jármű üzemeltetése ne kerüljön többe, mint maga az autó. Még egy tapasztalatlan tulajdonos is képes egy autót kiváló állapotban tartani és megjavítani. Ráadásul a legtöbb esetben a barkács-javítás nem csak olcsóbb, hanem egyszerűbb és gyorsabb is, hiszen nem kell bejelentkezni, sorban állni. Arról nem is beszélve, hogy a gátlástalan szervizesek általában a kisebb meghibásodásokat normának minősíthetik, így megvárják, amíg a további működés jelentősebb, tehát jövedelmezőbb lesz.

Természetesen bizonyos esetekben szükséges vagy legalábbis kívánatos az autószervizhez vagy a szervizhez fordulni. Nem valószínű, hogy mindannyian elkezdjük a motor nagyjavítását egy garázsban, bár ez is megtörténik. A kisebb hibákat azonban mindenki fogyóeszközök árán javíthatja. És segítségére a leghasznosabb cikkek és tippek a weboldalunkon. Segítenek azonosítani a problémát, kitalálni, és saját kezűleg azonnal megszüntetni.

Ezenkívül még a Ford Focus 1 szervizben történő szervizelése és javítása során is hasznos lesz a vezető vagy a tulajdonos számára, ha megérti az autó alkatrészeinek és szerelvényeinek működési elveit, valamint célját, kialakítását és összetételét. Valójában ez megkíméli a tapasztalatlan autótulajdonost attól, hogy anekdotikusan letörölje a fényszórót, ha az akkumulátor lemerült, vagy a lábával a kerékre ütögesse, ha a tartályból kifogyott az üzemanyag.

Általánosságban elmondható, hogy a probléma lényegének megértése és a Ford Focus 1 saját kezű javításának lehetősége megóvja Önt a szükségtelen készpénzköltségektől, valamint a megtévesztéstől, és a tulajdonost egy másik terület specialistájává teszi.

A saját kezű javításokhoz természetesen világos, lépésről lépésre vonatkozó utasításokra és algoritmusokra lesz szüksége. A weboldalunkon található cikkek még a kezdőknek is segítenek megérteni a FordFocus 1 szerkezetét, megjavítani és cserélni számos különböző alkatrészt és szerelvényt, függetlenül azok összetettségétől. Egy részletes útmutató végigvezeti Önt az összes kulcsfontosságú lépésen a jármű előkészítésétől, a javításhoz szükséges szerszámoktól és anyagoktól az összeszerelésig. Itt árnyalatokat és finomságokat talál:

• DIY felfüggesztés javítás;
• kormánymű;
• motor és sebességváltó;
• elektromos áramkörök ellenőrzése és beállítása;
• üzemanyagrendszer;
• autók hűtőrendszerei;
• és sok más hasznos tipp és anyag az autó karbantartásához, javításához és fejlesztéséhez.

A barkács-javítás képességével a FordFocus üzemeltetése olcsó és élvezetes lesz.

10-es és 12-es csavarhúzófejekre lesz szüksége.
Kétféleképpen módosítható - az alagút eltávolításával vagy az alagút eltávolítása nélkül. A második módszer kritikus abban, hogy az alagút ablakán, ahonnan a sebességváltó kar kilóg, leejtheti az alkatrészeket, és el kell távolítania az alagutat.

Távolítsa el az ellenőrzőpont gombokat.
Az alagutat forgatod.
Hajtsa le a sebességváltó kábeleket.
Nyissa ki az ellenőrzőpont alját.
Csavarja le a sebességváltó alapját, válassza szét az összes alkatrészét, cserélje ki a rugót.

Jobb, ha először magad próbálod ki. A készülék nem bonyolult, valami felesleges dolgot is nehéz eltörni.

60 dollár Prevox az 5. Ugyanabból a sorozatból, mint a fejizzó cseréje 20 USD-ért.

220 p.) 650 RUB (2015. szeptember)

hát ez minden.az egész procedúra öt percig tartott.nem kell eltávolítani a tunelt és magát a mechanizmust.eltávolítani a burkolatot a szárnyakról,majd csavarja ki a három csavart ami a bilincset tartja,finoman húzza ki a régi rugót és tegyen be egy újat.

— Hozzáadva: 21:07
hát ez minden.az egész procedúra öt percig tartott.nem kell eltávolítani a tunelt és magát a mechanizmust.eltávolítani a burkolatot a szárnyakról,majd csavarja ki a három csavart ami a bilincset tartja,finoman húzza ki a régi rugót és tegyen be egy újat.

Nem drága az öröm, ha nem éri meg a váltózár.
A rugót cserélni kell. Ott könnyedén akár magad is tudod.

Úgy tűnik, nekem is eltört a rugóm, és van egy KP blokkoló. milyen nehézségek adódhatnak?
Még nem néztem befelé.

Ha valakit érdekel a blokkoló.
a felső lengőkarom nincs eltávolítva, az alsó lengőkar ki van szerelve. Maga a fém állvány más csavarokkal van felcsavarva (vagy hajtűvel - általában nem lehet kicsavarni). Kicsavartam a műanyag tartót rögzítő három csavart. Eltávolítása zavarja a blokkoló reteszelését, de ha megcsavarja és felemeli a műanyag figura ellentétes szélét, akkor eltávolíthatja. Hozzáférünk a forráshoz. Nem tudtam visszatenni a műanyagot. Kicsit le kellett reszelni a műanyagot (a működési tulajdonságokat nem befolyásolja), hogy a blokkoló zárja ne zavarja a visszatolást. Így könnyen felkelt.
PS: Majdnem összegyűrtem, miközben megpróbáltam visszaállítani a tapadást. (Nagyon szűk voltam, bár előtte lőttem és felraktam még egy ff1-et). Kenve. Csak fogót tudtam használni.

Kézi sebességváltós autóban.

... van egy kapcsolási rajz a váltókar gombján.

Ne fejtsen ki oldalirányú erőt a kart az 5. fokozatból 4. fokozatba váltáskor. Ez a 2. fokozat véletlenszerű bekapcsolásához vezethet.
A sebességváltó zárral rendelkezik, amely megakadályozza a hátramenet hibás bekapcsolását az 5. fokozatból történő váltáskor.

A hátramenetet csak akkor kapcsoljuk be, ha az autó teljesen leállt, 3 másodperccel a tengelykapcsoló-pedál lenyomása után.

Kényelmesebb egy kilátó árkon vagy felüljárón dolgozni. Lazítsa meg az első kerékagyakat rögzítő anyákat. A kocsi elejét felakasztjuk a fogaslécekre. Válassza le a hubokat a meghajtókról.

A bal oldali kormány eltávolításához speciális lehúzó szükséges. Ha hiányzik, először el kell távolítania a jobbkormányost. A sebességváltó olajleeresztő nyílása nincs. Ezért a jobbkormányos oldalról széles tartályt cserélünk a sebességváltó háza alá. A hajtómű eltávolítása után a sebességváltó-olaj kifolyik a furatból.

Kézi sebességváltó Focus 1 (MCP) - iB5, Duratec 1.6i és Zetec-E 1.8i motorokkal telepítve.

Sebességváltó Focus 1 - kéttengelyes, öt előremeneti és egy hátrameneti fokozattal, minden előremenetben szinkronizálóval. A sebességváltó szerkezetileg a differenciálművel és a fő sebességváltóval van kombinálva.

A sebességváltó háza három részből áll: az alumíniumötvözetből öntött tengelykapcsoló és sebességváltó házból és egy préselt acél burkolatból. A testrészek illesztései tömítésekkel vannak lezárva. Az elsődleges és a másodlagos tengely a sebességváltó és a tengelykapcsolóház furataiba van beszerelve, mindegyik két csapágyon. A bemenő tengely hajtófokozat-blokkként van kialakítva az 1., 2., 3., 4. és hátrameneti fokozatokhoz. Az 5. fokozat fogaskereke a tengely bordáira kerül. Az összes előremeneti fogaskerekes fogaskereke csavaros, állandó hálóban van a hajtott fogaskerekekkel.

Nos, van egy játék a sebességváltó karban.

A szárnyakat eltávolítjuk. Az egész probléma a fehér gyűrűben van. Idővel feszessége gyengül.
A sebességváltó gomb eltávolításához eltávolítottam a balszerencsés fehér gyűrű 4 retesz feletti fekete műanyagot (megpróbálhatod kinyomni, de ez nagyon párás és kényelmetlen):

Ennek az egységnek a kialakítása alapján kétféleképpen lehet megválasztani a holtjátékot: az első a fehér gyűrű vízszintes levágása, és a felső felét az alsóhoz nyomja. De ebben a verzióban elveszítjük a gyűrű egészének merevségét, ami nem jó.
A második módszer az, hogy egyszerűen megnyomom a gyűrű alsó felét anélkül, hogy levágnám, amit meg is tettem.

A közönséges ónból kis téglalapokat vágunk ki úgy, hogy magasságuk valamivel kisebb legyen, mint a fehér gyűrű magasságának fele:

És helyezzük be őket a kerület mentén, mint a képen. Azok a dobozok, amelyek a sebességváltó fogantyújának oldalsó csapjának oldalán lesznek - gumi ragasztóval rögzítjük, ez elég ahhoz, hogy ne mozduljanak el.

Mielőtt a gyűrűt az eredeti helyére szerelnénk, a gyűrű alsó végén egy reszelővel egy kis letörést távolítunk el, hogy a gyűrű rá tudjon „ugrani” a dobozainkra. A korábban lefűrészelt reteszütközőket M3-as csavarokra cseréltem, miután előzőleg lyukat fúrtam és menetet vágtam közvetlenül a műanyagba. Továbbá szükség esetén megkenve elkészítjük a végső összeszerelést.

Ford focus 2 backstage a színfalak mögött 10 perc alatt

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

ez mind szemét, az izalenta visszatekerésed, idővel kijön és megint lesz holtjáték, gumi tengelykapcsoló van, szétrobban és szétesik, kicseréltem másodosztályú zsírból készült perselyre, forgattam esztergályosra tettem és asztalosra szerelve megkente egy kis zsírral. és ráragasztotta. második éve a repülés normális.

Alexandr Hvalchenko ez nem megy sehova. Az egyik múltkori gépen elektromos szalagot tekertem a zár megfelelőjére, hogy az ajtó rendesen becsukódjon. Így még ilyen üzemi körülmények között is elég volt több hónapra. Itt általában örökké szolgálhat

Kézi sebességváltós autóban.

... van egy kapcsolási rajz a váltókar gombján.

Ne fejtsen ki oldalirányú erőt a kart az 5. fokozatból 4. fokozatba váltáskor. Ez a 2. fokozat véletlenszerű bekapcsolásához vezethet.
A sebességváltó zárral rendelkezik, amely megakadályozza a hátramenet hibás bekapcsolását az 5. fokozatból történő váltáskor.

A hátramenetet csak akkor kapcsoljuk be, ha az autó teljesen leállt, 3 másodperccel a tengelykapcsoló-pedál lenyomása után.

Kényelmesebb egy kilátó árkon vagy felüljárón dolgozni. Lazítsa meg az első kerékagyakat rögzítő anyákat. A kocsi elejét felakasztjuk a fogaslécekre. Válassza le a hubokat a meghajtókról.

A bal oldali kormány eltávolításához speciális lehúzó szükséges. Ha hiányzik, először el kell távolítania a jobbkormányost. A sebességváltó olajleeresztő nyílása nincs. Ezért a jobbkormányos oldalról széles tartályt cserélünk a sebességváltó háza alá. A hajtómű eltávolítása után a sebességváltó-olaj kifolyik a furatból.

Kézi sebességváltó Focus 1 (MCP) - iB5, Duratec 1.6i és Zetec-E 1.8i motorokkal telepítve.

Sebességváltó Focus 1 - kéttengelyes, öt előremeneti és egy hátrameneti fokozattal, minden előremenetben szinkronizálóval. A sebességváltó szerkezetileg a differenciálművel és a fő sebességváltóval van kombinálva.

A sebességváltó háza három részből áll: az alumíniumötvözetből öntött tengelykapcsoló és sebességváltó házból és egy préselt acél burkolatból. A testrészek illesztései tömítésekkel vannak lezárva. Az elsődleges és a másodlagos tengely a sebességváltó és a tengelykapcsolóház furataiba van beszerelve, mindegyik két csapágyon. A bemenő tengely hajtófokozat-blokkként van kialakítva az 1., 2., 3., 4. és hátrameneti fokozatokhoz. Az 5. fokozat fogaskereke a tengely bordáira kerül. Az összes előremeneti fogaskerekes fogaskereke csavaros, állandó hálóban van a hajtott fogaskerekekkel.

Tanulja meg saját kezével cserélni a tengelykapcsolót egy Ford Focus 1 autón. A kuplungcsere az egyik legelterjedtebb autójavítási mód.A hazai gyártású tengelykapcsoló élettartama átlagosan nem haladja meg a 70-80 ezer kilométert, az importálté - 1,5-szer többet. Az új egység kiválasztását nagyon körültekintően és körültekintően kell megközelíteni, mivel a hazai piacon elterjedtek az alacsony minőségű hamisítványok, amelyek nemcsak hogy nem biztosítanak megbízható működést, hanem közúti baleseteket is okozhatnak, beleértve a tragikus következményeket is. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az autóban lévő tengelykapcsoló a szokásos funkciói mellett - a motor nyomatékának megszakítása sebességváltáskor, a sebességváltó rángatózásainak csökkentése - felelős a biztonságért, mivel valójában egy biztonsági tengelykapcsoló, amely egy a kritikus helyzet megakadályozza a fontosabb és drágább alkatrészek (motor, sebességváltó, hajtótengely) tönkremenetelét.

Videó a Ford Focus 1 tengelykapcsoló cseréjéről:

A videóból különféle ajánlásokat találhat a Ford Focus 1 tengelykapcsoló cseréjével és beállításával kapcsolatban.

A régi tengelykapcsoló szétszerelése után a lendkerék felületét zsírtalanítani kell, és egyúttal ellenőrizni kell a kopást. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a tengelykapcsoló tárcsa súrlódó betétjei nagyon higroszkóposak, így ha véletlenül olajat vagy más folyadékot engedünk rájuk, azok azonnal felszívódnak, és pont ezen a helyen a tárcsa megcsúszik és lokálisan túlmelegszik. működését, ami jelentősen csökkenti annak élettartamát. ... Ez alapján célszerű minden munkát új tengelykapcsolóval, tiszta kézzel elvégezni. A tengelykapcsoló tisztításához gyakran használnak aeroszolokat, amelyeket a fékbetétek zsírtalanítására használnak, de ezt soha nem szabad megtenni, mert a gyártás anyaga alapvetően más. Az új tengelykapcsolót a beszerelés előtt ellenőrizni kell, hogy nincs-e ütés. Azokban az esetekben, amikor a tárcsa oldalirányú kifutása meghaladja a 0,5 mm-t, a kuplung kissé megcsúszik a ferdeség helyén a kosár és a tárcsa hiányos szétválása miatt.

Erősen ajánlott a tengelykapcsolóval egyidejűleg cserélni a munkahengert és a kioldó csapágyat, mivel a régi alkatrészek szétszerelés után már nem rendelkeznek a szükséges tulajdonságokkal. Az új tárcsa szétszerelése előtt megtisztítjuk a tengelyt a szennyeződésektől és ellenőrizzük a bordák beállítását, ügyelve arra, hogy a dörzsbetéteket ne érintsük meg a kezünkkel. A tárcsának szabadon kell mozognia a tengely mentén, erőfeszítés nélkül. Az alkatrészeket alaposan megkenjük, de nem bőségesen, távolítsuk el a felesleges zsírt a tárcsa mindkét oldaláról. Ezután felszereljük a kioldó csapágyat. A nemkívánatos következmények elkerülése érdekében minden munkát csak kéziszerszámokkal végezzünk. Beépítéskor ügyeljen a tangenciális rugók állapotára is. Ők biztosítják a tengelykapcsoló zavartalan működését. Ha egy vagy több tangenciális rugó megsérül, akkor az alkatrészek beigazítása az egység működése során nem lesz teljes.

A tengelykapcsoló beszerelésekor speciális tüskék készletét kell használni, amelyek a lehető legpontosabb beállítást biztosítják a telepítés során. Ha nem használják őket, akkor a kosár függőlegesen vagy vízszintesen elmozdulhat, és a doboz nem illeszkedik a helyére az összeszerelés során. A rögzítőcsavarokat csillaggal húzzuk meg, és nem egymás után. Ez biztosítja a kosársík egyenletes tapadását működés közben. Fokozatosan növelje a csavarok meghúzó erejét, és a végső meghúzást csak egyszer végezze el a nyomatékkulccsal, amíg kattan (az előírt nyomatéknak megfelelően).

Ford focus 2 backstage a színfalak mögött 10 perc alatt

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

ez mind szemét, az izalenta visszatekerésed, idővel kijön és megint lesz holtjáték, gumi tengelykapcsoló van, szétrobban és szétesik, kicseréltem másodosztályú zsírból készült perselyre, forgattam esztergályosra tettem és asztalosra szerelve megkente egy kis zsírral. és ráragasztotta. második éve a repülés normális.

Alexandr Hvalchenko ez nem megy sehova. Az egyik múltkori gépen elektromos szalagot tekertem a zár megfelelőjére, hogy az ajtó rendesen becsukódjon. Így még ilyen üzemi körülmények között is elég volt több hónapra. Itt általában örökké szolgálhat

Ez az üzenet azonnal elküldésre kerül a rendszergazda iPhone készülékére.

Szeretettel várunk minden autókedvelőt, autószerelőt, lakatost és egyszerűen érdeklődőt autós portálunkon. Az oldal> az Ön számára készült, és megpróbálunk segíteni autója javításában.

Ma elmagyarázzuk, hogyan cserélje ki és állítsa be a tengelykapcsolót a Ford Focus 1-ben. Ha elromlik, és úgy dönt, hogy kicseréli, videótippünk minden bizonnyal segít. Milyen nehézségek várnak a javítás során?

Ha saját kezűleg szeretné beállítani a tengelykapcsolót egy FORD FOCUS 1 autóban, akkor nem lesz nehéz elvégezni az összes javítási lépést. A csere és javítás folyamatának megértéséhez nézze meg videós útmutatónkat a Ford Focus 1 tengelykapcsolójának önálló cseréjéhez.

Ford Focus I benzinmotorok: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 LE / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 LE / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cc) 131 LE / 96 kW; Használati útmutató, karbantartás és javítás, színes kapcsolási rajzok, a karosszéria vezérlési méretei. Az első generációs Ford Focus gyártási-praktikus kiadása szedán, ferdehátú és kombi karosszériákkal 1998 októberétől 2004-ig

A Ford Focus az 1998-as Genfi Autószalonon debütált. Teljesen új platformra tervezték, és az Escort gyártási programot akarták helyettesíteni. A Focus egy ötüléses személyautó, első keresztirányú motorelrendezéssel. Test - tartószerkezet, teljesen fém, hegesztett. Első felfüggesztés "MacPherson", hátsó - független többlengőkaros "Control Blade".

2002-ben a Ford Motor Company megkezdte a Focus gyártását Oroszországban a leningrádi régióban, Vsevolozhsk városában található üzemben. Az üzem futószalagjáról leszálló autók sok tekintetben az orosz viszonyokhoz igazodnak. Továbbfejlesztett motorindítás alacsony hőmérsékleten, megnövelt hasmagasság, motortér sárvédő és speciális légszűrő felszerelése. Karosszériatípusok: ferdehátú, szedán és kombi.

Négy járműkonfigurációs lehetőség közül választhat. Az alapfelszereltség neve Ambiente, majd Comfort, Trend és a legteljesebb - Ghia. A konfigurációtól függően az autók három motor egyikével vannak felszerelve, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel, 1,6 üzemi térfogattal; 1,8 vagy 2,0 liter. Az 1.6i Duratec motor nyolcszelepes 98 LE-vel, míg az 1.8i és 2.0i Zetec-E modellek 16 szelepesek 116 LE-vel. és 131 LE. illetőleg.

A 2.0i motorral felszerelt autó négyfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. A könyv az orosz gyártású autók 2004-es terveit tükrözi.

Feladó: Anthony-SPb, 2002. június 19., 15:07:00
Válasz erre: Fókusz és Almera riport! Ki áll a választás előtt!+ Maximalist küldte, 2002. június 19., 14:44:58

: a doboz tisztasága - EGYÁÁLTALÁN NEM ÖRÖM! Nagyon sokáig kell szokni, főleg menet közben, hiszen a fogantyú az első fokozatba süllyed, a harmadikat pedig ki kell kapni a gyorsításnál!
+++ Ez így van? Mit értesz azon, hogy "vegyes" és "fogás"? Szerintem ez megszokás kérdése, de a Focus doboz tisztaságára nincs panaszom. A fogaskerekek egyértelműbb feltüntetése (IMHO) nem szükséges.
- Ha üres állásból előre tolja a fogantyút anélkül, hogy oldalra dőlne, az első sebességfokozat kapcsol be. Ennek megfelelően menet közben a második után jobbra kell mozgatni a fogantyút és NEM A VÉGÉRE, hanem középre és előre a harmadikra! Kellemetlen, de egyetértek azzal, hogy ez egy addiktív időszak.
+++ Ez az ellenőrzőpont kulisszáinál van, eltört vagy lecsúszott egy rugó (120 rubelbe kerül). Ez a „Fókusz fájó pontja”. Ez a rugó a 3-4-es fokozatok között üresben tartja a váltógombot, így a rugó nélkül valóban úgy tűnik, hogy a billenőkart az 1-2-es fokozatokra „pozicionálják”. Kb 6 tykot mentem törött rugóval, és semmi, 300 km-ig megszoktam, aztán "visszaszoktam" nehogy a 3.-tól elinduljak: o))))

Bármilyen szolgáltatásnak lennie kell. Az üzletnek a szervizben kell lennie. Szentpéterváron 120 rubelbe kerül egy TDV-autó. Ugyanakkor rengeteg ilyen rugót rendeltek, mert eltörik. :O((

Igen, de.ott ki kell szedni a teljes panelt (a csavar a hamutartó alatt van a hátsó utasoknál a dugó alatt, és véleményem szerint van még egy pár oldalt, de lehet, hogy ez utóbbiban tévedek), különben nem fog közel kerülni. Láttam a szervízben hogyan csinálták (garanciában).

ZY Ezt a részletet úgy hívják, hogy „a kézi sebességváltóhoz való billenőzár”, de ismét lehet, hogy tévedek. De ha a kulisszák tavaszáról kérdezel, kitalálják

És azt is, hogy pontosan megértse, mi „ez az”, próbálja meg, hogy a szárnyak semlegesen lógnak? Ha 1-2 és 3-4 fokozat között lóg és 1-2-re "gravitál", akkor "ez az", ha nem, akkor más is lehet, bár ez a rugó látszik, ha leveszed a burkolatot a fogantyúról .

A Ford Focus a legnépszerűbb golfkategóriás autó Oroszországban. 2010-ben ez az autó a legkelendőbb külföldi autó lett Oroszországban.

A Focusok első és második generációját (1998 és 2011 között gyártották) a kényelem, a kezelhetőség, a biztonság és a vonzó ár egyedülálló kombinációja jellemzi.

A gyártónak a hazai összeszerelésnek köszönhetően sikerült alacsonyan tartania az árat (2002 óta gyártják a Ford Focusokat Vsevolozhskban).

Az autó népszerűsége a harmadik Focus megjelenésével 2011-ben visszaesett: a motorok, karosszériák, sebességváltók és kiegészítő felszerelések gazdag választékához nem társult a Focustól általában elvárt demokratikus ár.

Jelenleg a másodlagos piac tele van Fókuszokkal, ami azt jelenti, hogy nagy az érdeklődés azok gyenge pontjai és tipikus "betegségei" iránt. Szóval, Ford Focus javítás – mire számíthat egy használt nép kedvence?

A felállás úttörője 1998-ban indult. Az autót különböző teljesítményű és térfogatú dízel- és benzinmotorokkal szerelték fel. Némelyikük nem nevezhető problémamentesnek.

Osztott portos 2L motor

Csak az első 150 ezer km nem igényel javítást. Ezt követően a hengerfejszelep-ülékek elkezdenek összeomlani, majd kiesnek az üléseikből a hengerekbe.

A meghibásodás oka a motor túlmelegedése - erős egyszeri vagy kicsi, de szisztematikus. Általában a probléma megoldható a hengerfej és a blokk javításával. Jelentősebb sérülés esetén felmerül a javítás célszerűségének kérdése, néha könnyebb a teljes motor cseréje, vagy szerződéses motor beszerelése.

TDCi Duratorq 1.8L motor

A turbófeltöltős TDCi Duratorq 1,8 literes dízelmotort az alacsony minőségű dízel üzemanyagra érzékeny üzemanyag-szivattyúval szerelték fel.

A Diesel Focust az utasításoknak megfelelően csak kopásgátló adalékanyagot tartalmazó üzemanyaggal szabad feltölteni (Euro 4 szabvány). Az ilyen dízel üzemanyag a legtöbb orosz benzinkútnál hiányzik, és az "adalék nélküli" dízel üzemanyag nagymértékben csökkenti az üzemanyag-felszerelés erőforrásait.

Zetec motorok

Annak érdekében, hogy a Ford Zetec benzinmotorok stabilan működjenek, a tulajdonosoknak rendszeresen meg kell tisztítaniuk a fojtószelepet és 10 000 km-enként olajat kell cserélniük. A Vnatyag vezetése ellenjavallt ezeknél a motoroknál. Ha legalább időnként nem "forgatja" a motort nagy fordulatszámon, lerakódások képződnek a szelepszáron, ami a szelep "lelógását" és a dugattyúval való találkozását eredményezheti.

A sebességérzékelőt gyakran kell cserélni. Ha nem működik, az automata sebességváltó vészüzembe lép (nem teszi lehetővé a másodpercnél magasabb fokozatok váltását), és a kézi sebességváltóval szerelt autókon a motor egyszerűen leáll menet közben.

Az első Focusok leggyengébb pontja azonban az autó felfüggesztése. A 2002 előtti autók stabilizátorrudai "fogyóeszköz", amit 40 000 km-enként kell cserélni. Az autó átalakított változataiban a rugóstagok erőforrása megduplázódott. Ráadásul a rugók és a kerékcsapágyak megbízhatatlanok.

Az első generációs Focusok felfüggesztése 100 000-120 000 km után beruházást igényel. Az első felfüggesztésben (McPherson típusú) ki kell cserélni a gömbcsuklókat, a hátsóban (multi-link Control Blade) pedig az összes rugalmas csendes blokkot, amelyek a felfüggesztés kormányzását biztosítják. Az első 100 ezer km megtétele után valószínűleg minden lengéscsillapítót cserélni kell.

Idővel elkezd átfolyni a tömítéseken, és a kábelmeghajtó beállítását igényli. De általában ez az egység, amelyet az Escorttól örököltek, nem okoz problémát.

A négysebességes „automata” ritkán hibásodik meg.

Kormányzásban 100 000 km megtétele után valószínű, hogy a hajtórudakat és a hegyeket cserélni kell. Ugyanebben a futásteljesítményben a szervokormány-szivattyú olajtömítése elkezd folyni az első kiadások gépein.

Ha a kormányszerkezet területéről kopogtat, nem mindig szükséges a kormányrúd cseréje. Néha elég kicserélni az elhasználódott támasztócsapágyakat az első rugóstagokon, vagy meghúzni a kormánykardán laza rögzítését.

A felfüggesztési elemeken kívül van egy "fogyasztható" Focus is - az üzemanyagrendszer elektromos üzemanyag-szivattyúja, amely az üzemanyagtartályban található. Az üzemanyag-szivattyút szinte minden évben cserélni kell. A szivattyú szűrői gyorsan eltömődnek a szennyeződéstől, ami az egység túlmelegedéséhez vezet.

2004-ben a gyártó elégedett volt a Focusok második generációjával. Az autó ezen verzióját 2011-ig gyártották.

A modell hiányosságai közül a legbosszantóbb a problémás Duratec 1,8 literes benzinmotor.

„Lebegő” forradalmak jellemzik. A szabad mozgásban lévő „mechanikával” kombinálva a motor leállhat.

Néha van egy másik változata a problémának - az autó nem akar fékezni a motorral. A bűnös a sikertelen vezérlő firmware. A gyártó számos próbálkozása a program fejlesztésére nem hozta meg a kívánt eredményt, így a tulajdonosoknak alkalmazkodniuk kell a motor „sajátosságaihoz”.

A második Focus motorjaiban a hengerblokk alumíniumból készült, ami nagymértékben csökkentette a blokk erőforrását. A Ford Focus 2 henger-dugattyú csoport nagyjavítása

- egy összetett vállalkozás, amely nagy pontosságú berendezéseket igényel. Ezért gyakran a nagyjavítás helyett a régi hengerblokkot egy újra cserélik.

A kormányzás szempontjából általában az EUR-s módosítások megbízhatóbbak. A szervokormánnyal szerelt járművekben a nagynyomású tömlő gyenge, ami szétreped, nem bírja a terhelést. Az összes modell kormánycsúcsai és rudai körülbelül 80 000 km-t bírnak majd.

A felfüggesztést rövid élettartamú stabilizátorrugók, valamint gyenge minőségű fémből készült hátsó agyak jellemzik. Az állványokat és a kerékagyakat már 60 000-70 000 km-es futásteljesítménynél cserélni kell.

A harmadik generáció kiadása 2011-ben kezdődött és a mai napig tart.

Az első Duratec GDI Ti-VCT 2L motorral szerelt autók motorolaj lehúzó gyűrűiben gyári hibás volt. Eleinte a meghibásodás megnövekedett olajfogyasztásként mutatkozott meg, majd a motor instabilan kezdett működni és elvesztette az erejét.

Ha a hibát nem szüntették meg időben, minden a hengerek dugattyúinak károsodásával végződött. A gyártó nem gondoskodott a hengerblokk nagyjavításáról. De az orosz kézművesek megbirkóznak a Ford motorok ilyen javításával, ezért bizonyos esetekben elkerülhető a drága hengerblokk cseréje.

A harmadik generációs Focusok kormányzásában ismert probléma a kopogó kormányléc. Ez a meghibásodás építő jellegű, a sín EUR-val való kompatibilitásával kapcsolatos, és csak a sín cseréjével "kezelhető".

A harmadik Focus esetében az elődeknél használt felfüggesztés-kialakítást modernizálták. De néhány tipikus "betegséget" nem sikerült felszámolni. Így az A-oszlopok stabilizátor-rugói és támasztócsapágyai 60 000 km után is meghibásodnak.

A Getrag Ford Durashift iB5 módosítás ötfokozatú "mechanikája" tökéletlen. Ennek a sebességváltónak a sebességváltó kábele gyorsan megnyúlik, majd szétreped. Ez abban nyilvánul meg, hogy lehetetlen a sebességváltót bekapcsolni, az autó egyszerűen nem megy. A probléma a kábel cseréjével megoldódik.

A Ford Focusok kedvelik tulajdonosaikat jó ergonómiával, futurisztikus belsővel, modern dizájnnal. Kételkedni kell a Focusok műszaki megbízhatóságában – minden generációnak megvannak a maga gyenge pontjai.

Van azonban egy jó hír: mivel ezek az autók több mint 15 éve járnak az orosz utakon, az autószerelők alaposan áttanulmányozták őket.

Ez azt jelenti, hogy a Ford Focust gyakran kell majd javítani, de ez műszakilag nem nehéz.

Minden kézi sebességváltóval felszerelt Focus modell egylapos szárazkuplunggal rendelkezik – egyformán egyszerű és praktikus kialakítás. A hobbi számára az egytárcsás szárazkuplung hátránya, hogy a kopó alkatrészek, például a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a kuplungtárcsa nem nagyon hozzáférhetők. Ehhez le kell választani a sebességváltót a motorról, és szét kell szerelni - ez a munka szilárd tudást és speciális szerszámokat igényel. Ezért jobb, ha a tengelykapcsoló-szerelvények cseréjét egy speciális műhelyre bízza.

A tengelykapcsoló egy motor lendkerékből 1. egy kuplungtárcsából (hajtott tárcsából) 2 és egy tengelykapcsoló nyomótárcsából (automata tengelykapcsoló) 3 áll. Minden kézi sebességváltóval szerelt Focus modellben a nyomólap membránrugóval rendelkezik.

hidraulikus tengelykapcsoló vezérlés: Főhenger integrált kioldócsapággyal - MTX-75 sebességváltó; A főhengerben integrált kioldócsapággyal - sebességváltó 185; 1.szintetikus mandzsetta; 2. csatlakozás a levegő eltávolításához; 3. tápvezeték; 4. csatlakozás a levegő eltávolításához; 5. kapcsoló a fékfolyadék szintjének állapotához; 6. tágulási tartály fékfolyadékkal; 7. csővezeték feltöltése; 8. tengelykapcsoló pedál; 9. munkahenger; 10. biztonsági kapocs; 11. nyomócső.

Tengelykapcsoló és szerelvényei
Motor lendkerék: A lendkerék csavarodás ellen biztonságosan a főtengelyhez van csavarozva.
Tengelykapcsoló tárcsa (hajtott tárcsa): tengelyirányban eltolható és torziós stabilitás a sebességváltó bemenő tengelyén. Az acéltárcsa mindkét oldalán súrlódó bélés van szegecselve. A Focus kuplungtárcsa külső átmérője a motortól függően eltérő méretű: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Tengelykapcsoló nyomólap (automata tengelykapcsoló): csavarás ellen biztonságosan a lendkerékre csavarozva. A lebegő kuplungtárcsát a lendkerékhez nyomja egy Belleville alátétrugó segítségével.

A tengelykapcsoló ellenőrzése
A kopott (csúszott) tengelykapcsoló félreérthetetlenül felismerhető, ha csúcssebességben gyorsítasz, vagy hegyekben vezetsz. A motor magas fordulatszámon jár, de a menetsebesség nem növekszik. Az időben történő figyelmeztetés érdekében jobb a garázs előtt ellenőrizni a tengelykapcsolót, bár csak alapos gyanú esetén, mivel a teszt jól "izzadja" a tengelykapcsolót. Mielőtt elkezdené, biztonságosan húzza be a kéziféket.

A munka szakaszai
1. Húzza be a kéziféket, és indítsa be a motort. Lépjen rá a tengelykapcsoló pedálra, kapcsolja be a 3. fokozatot, és próbáljon meg mozogni.
2. Tökéletes tengelykapcsoló esetén a motor már a tengelykapcsoló-pedál eredeti helyzetébe való visszatérésének első negyedében leáll.
3. Ha a motor továbbra is jár, a tengelykapcsoló elhasználódott.

A cikk tartalma:

Feladat: cserélje ki a tengelykapcsoló főhengert a Ford Focus 1-ben

Az egész úgy kezdődött, hogy a kuplungpedál kicsit nedves volt, majd nagyon nedves volt, majd az egész szőnyeg "megfulladt" a fékfolyadékban.

A szem nem is az eredeti mellett nézett, mert az árak irreálisak egy ilyen alkatrészért - UNREÁLIS. Srácok, ennyi pénzért lehet tárcsázni egy tempomat készletet mikrokontrollerrel, ami mentségemre szól, a sofőr helyett gondolkodik, üzemanyagot takarít meg és komfortot ad, aztán van valami hengerszelepes műanyag. Ne nevettes. Természetesen tisztelem az FMK-t és az összes mérnököt, de én a nem eredeti, régóta szeretett Sachs cég (SACHS) mellett szavaztam:

Itt van egy ilyen egyszerű mesterkedés.

A Ford Focus 1 tengelykapcsoló főhengerének cseréjével kapcsolatos munka előrehaladása

Az újságváltás a szőnyegen már elege van a végéből, és a folyadék sem ér 5 rubelt.

Az én verzióm hardcore. Azonnal elmondom, hogy a henger nem a legkényelmesebb helyen van a világon, és nem is nagyon könnyű hozzájutni.
1. Először eltávolítottam a légszűrő házát és a motortér relét / biztosítékdobozt (ez utóbbi a jobb oldalon két kapcson, a bal oldalon pedig egy kulcsrakész fejű önmetsző csavaron található, a kulcs 7, Gyanítom).A fő CA pontosan a relé/biztosítékdoboz alatt található.
2. A tengelykapcsoló pedál eltávolítása nélkül, ahogy a kézikönyv előírja (ott ki kell venni a kormánytengely egy részét) levettem a pedálról a régi henger rúdját - ennek következtében a rudat eltörtem. Amire valójában szükség volt.
3. Hihetetlen erőfeszítés árán sikerült kicsavarnom a hengert a pedálegységhez rögzítő két csavart (10-es kulcs).
4. Ezután viszonylag könnyen leszerelhető a tömlő a hordóról, és a tömlő a dobozhoz.

Tulajdonképpen az egész bontás.
Helyezzen be egy új hengert (egy másik bravúr, de már két rögzítőcsavar meghúzásával)

Összekötöttem a tömlőket (minden beszerelés előtt azt tanácsolom, hogy vegyétek le a hengerről a bilincseket, így később könnyebb lesz behelyezni a tömlőket) és ... légtelenítettem a rendszert. A kényelem kedvéért eltávolítottam az akkumulátort és az akkumulátorfedelet:

Figyelmeztetem a lehetséges kérdésekre:

· Fúvóka szivattyúzáshoz 11.

Hardver a hengernek a motortér pajzsához rögzítéséhez 8

szem előtt kell tartani, hogy a hengernek be kell illeszkednie a pedálegység konzolján található speciális hornyokba

igen, portok nincs és nem is lesz, ilyen a dizájn, a portok a múlt század

· Régi macska, amely kifolyt – 99%-ban használt. egy Luk-féle henger, rajta mondjuk az EuroAutora jellemző festéknyomok látszottak. Nincs hozzászólás.

Az egész mese morálja, hogy jobb túlfizetni, és soha többé nem táncolni tamburával a tengelykapcsoló főhengere körül, mert ez végül is nem könnyű feladat. Nekem személy szerint 4 óráig tartott.

Kuplungkészlet (kosár + tárcsa) - 622 2414 09
Kinyomócsapágy - 510 0011 11

Német feliratos matricák

Lemez, jó minőség

A kioldócsapágy tengelykapcsoló készletre való cseréjét ajánló matrica

Vizuálisan is hibátlan

Az autó 200 tonnát futott (nem tudom ez mennyire valós, de évi 10 tonnát kapok), olaj az előző tulaj