A kulisszák mögötti ford focus 1 csináld magad javítás

Részletesen: backstage ford focus 1 csináld magad javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Távolítsa el a padlóalagút bélés betétjét (lásd "A padlóalagút bélésének eltávolítása"). Állítsa a sebességváltó kart üres állásba.

. és rögzítse egy 3 mm átmérőjű fúróval a szár furatába.
Az autót rögzítőfékkel rögzítjük, vagy a hátsó kerekek alá ékéket szerelünk.
Az autó elejét fogaslécekre akasztjuk.
Eltávolítjuk a motor sárvédőjét (lásd "A motorolaj és az olajszűrő cseréje").
Eltávolítjuk a sebességváltó burkolatának fedelét (lásd "A sebességváltó eltávolítása és beszerelése").
Csak a fokozatválasztó kábel állítható. A kábel hegyének feloldásához.

. nyomja meg hátulról a kábelvégzár fehér gombját és húzza ki.

Húzza fel teljesen a kart.

. majd lefelé, miközben méri a hegy mozgásának mértékét a kábel menetes része mentén. A mérési eredmények alapján állítsa a hegyet középső helyzetbe.

. és rögzítse a kábel menetes részén, megfojtva a hegyben lévő fehér gombot.
Szerelje fel a sebességváltó fedelét a helyére.
Kivesszük a fúrót. Beindítjuk a motort, és a tengelykapcsoló pedál lenyomásával meggyőződünk arról, hogy a sebességváltó megfelelően működik. Szükség esetén ismételje meg a beállítást.
A beállítás végén leeresztjük az autót a kerekekre, a helyére szereljük a padlóalagút bélésbetétet.

A Ford Focus több mint 15 éve jelent meg az orosz piacon. Szinte azonnal az autó szilárd népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. A modell az év során többször is vezető szerepet töltött be kategóriájában az eladások számában. Érdekes, hogy az autó ilyen sorsa az ország piacának megkülönböztethetetlen jellemzője. Európában a Ford Focus hosszú évek óta nem hagyta el a tíz legjobb értékesítési vezetőt. Tehát ez egy nagyon sikeres Ford termék jellemzője.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Milyen előnyei vannak a Ford Focusnak, amellyel az élvonalba került és megőrizte az élen? A fő előnyök között az autótulajdonosok, valamint a szakértők a következőket nevezik meg:

alacsony ár;
megbízhatóság és tartósság;
magas fokú biztonság;
könnyű karbantartás;
az önjavítás lehetősége.

Természetesen a Ford Focus egyik legjelentősebb előnye, amely mind az orosz, mind a külföldi vásárlók számára releváns, az autó ára. Szegmensében a modell (különböző karosszériákban: szedán, ferdehátú, kombi) ebben a mutatóban vezető szerepet tölt be, és az egyik legkedvezőbb árat kínálja.

Az is fontos, hogy legyen választási lehetőség. Az autót különféle konfigurációkban és karosszériatípusokban gyártják (szedán, ferdehátú, kombi). A belső tartalom mindenféle kombinációja a külsővel lehetővé teszi egy igazán megfelelő autó kiválasztását.

Az ár azonban nem számítana annyira, ha nem lenne jó minőségű az autó. A Ford Focus éppen e két paraméter kombinációjával érdemelte ki nagy dicséretét, hiszen alacsony áron egy kiváló minőségű, megbízhatósággal és tartóssággal jellemezhető autót kap a vásárló. A Ford Focus 1 több mint 15 éve releváns a hazai autópiacon. A második és harmadik generáció megjelenése ellenére a Ford Focus 1 megőrzi magabiztos pozícióját az utakon, és a járművek ilyen hosszú távú működése már sokat elárul a minőségükről.

A gyártó egyik fő vívmánya az autó biztonságos üzemeltetése. Az első Ford Focus az 5 lehetséges csillagból 4-et (26 pontot) kapott az Euro NCAP igényes paraméterei szerint. Ugyanez a tendencia folytatódott az autó későbbi módosításaiban is.

Az autó karbantartása meglehetősen egyszerű, és egy tapasztalt autótulajdonos számára ismerős. A legtöbb dolog intuitív és nyilvánvaló. Egyes műveletekhez természetesen kívánatos utasításokat vagy használati útmutatókat beszerezni. A gyártó egyszerű ajánlásainak betartásával, figyelembe véve a helyi út- és üzemanyagviszonyokat, Ford Focusát hosszú ideig üzemben tarthatja, javítás nélkül.

Ha viszont mégis felmerülne ilyen igény, a Ford Focus tulajdonosa az összes lehetséges javítási eljárás jelentős részét önállóan is elvégezheti. Sőt, az információk korszerű elérhetősége lehetővé teszi, hogy bárki megismerje a legrészletesebb instrukciókat, valamint a tapasztalt „fókuszvezetők” tanácsait, amelyek nagyban leegyszerűsíthetik a javítási munkákat, vagy figyelmeztethetnek az esetleges gyakori hibákra ezen eljárások végrehajtása során.

Ha a Ford Focus 1 előnyéről beszélünk, mint egy autó alacsony ára, hozzá kell tenni, hogy nem lesz túl lényeges, ha a vásárlás után szükség esetén drága karbantartáshoz és javításhoz fordul. Vagyis a „csináld magad” javítás jelentősége az, hogy pénzt takaríts meg az autószervizhez vagy egy szervizhez való forduláshoz. A lényeg az, hogy a jármű üzemeltetése ne kerüljön többe, mint maga az autó. Egy autó kiváló állapotban tartása, javítása még egy nem túl gyakorlott tulajdonosnak is lehetősége van. Ráadásul a legtöbb esetben a barkács-javítás nem csak olcsóbb, hanem egyszerűbb és gyorsabb is, hiszen nem kell bejelentkezni, sorban állni. Arról nem is beszélve, hogy a gátlástalan szervizesek a kisebb meghibásodásokat általában normának minősíthetik, így megvárják, amíg a további működés jelentősebb, tehát jövedelmezőbb működéshez vezet.

Természetesen bizonyos esetekben szükséges vagy legalábbis kívánatos az autószervizhez vagy egy szervizhez fordulni. Nem valószínű, hogy mindegyikünk felújítja a motort garázskörülmények között, bár ez megtörténik. A kisebb meghibásodásokat azonban bárki kijavíthatja fogyóeszközök árán. És segítségére a leghasznosabb cikkek és tippek a weboldalunkon. Segítenek azonosítani a problémát, megérteni, és saját kezűleg időben megszüntetni.

Ezenkívül még a Ford Focus 1 szervizben történő szervizelése és javítása során is hasznos lesz a vezető vagy a tulajdonos számára, ha megérti az autó alkatrészeinek és szerelvényeinek működési elveit, valamint célját, kialakítását és összetételét. Valójában ez megkíméli a tapasztalatlan autótulajdonost attól, hogy anekdoták szerint törölje le a fényszórókat, ha az akkumulátor lemerült, vagy a lábával kopogtassa a kereket, ha kifogy a tankból.

Általánosságban elmondható, hogy a probléma lényegének megértése és a Ford Focus 1 saját kezű javításának lehetősége megóvja Önt a szükségtelen készpénzköltségektől, valamint a megtévesztéstől, és a tulajdonost egy másik terület szakemberévé teszi.

A saját kezűleg végzett javítások természetesen világos, lépésről lépésre történő utasításokat, algoritmusokat igényelnek. A weboldalunkon található cikkek még egy kezdő számára is segítenek megérteni a FordFocus 1 szerkezetét, megjavítani és cserélni számos különböző alkatrészt és szerelvényt, függetlenül azok összetettségétől. Egy részletes útmutató végigvezeti Önt az összes kulcsfontosságú lépésen a jármű, a javításhoz szükséges szerszámok és anyagok előkészítésétől az összeszerelésig. Itt megtalálja az árnyalatokat és finomságokat:

csináld magad felfüggesztés javítása;
kormányzás;
motor és sebességváltó;
elektromos áramkörök ellenőrzése és beállítása;
üzemanyagrendszer;
autók hűtőrendszerei;
és sok más hasznos tipp és anyag az autó karbantartásához, javításához és fejlesztéséhez.

A saját kezű javítások lehetőségével a Ford Focus működése olcsó és kellemes lesz.

10 és 12 foglalatos csavarhúzóra lesz szüksége.
Kétféleképpen módosítható - az alagút eltávolításával vagy az alagút eltávolítása nélkül. A második módszer kritikus abban, hogy az alagút ablakán keresztül, ahol a sebességváltó kar kilóg, leeshet alkatrészeket, és el kell távolítania az alagutat.

Szerelje le a sebességváltó gombokat.
Le az alagutat.
Dobja le az átviteli kábeleket.
Nyissa ki az ellenőrzőpont alját.
Csavarja le a sebességváltó alját, válassza szét az összes alkatrészét, cserélje ki a rugót.

A legjobb, ha először magad próbálod ki. A készülék nem bonyolult, valami felesleges dolgot is nehéz eltörni.

60 dollár Prevox az 5. Ugyanabból a sorozatból, mint a 20 dolláros fényszórócsere.

220 rubel) 650 dörzsölje. (2015. szeptember)

Hát ennyi.Az egész procedúra öt percig tartott.Nem kell eltávolítani az alagutat és magát a mechanizmust.A szárnyakról leszedjük a burkolatot,majd kicsavarjuk a bilincset tartó három önmetsző csavart,a régi rugót óvatosan kihúzzuk és egy újat telepítettek.

— Hozzáadva: 21:07
Hát ennyi.Az egész procedúra öt percig tartott.Nem kell eltávolítani az alagutat és magát a mechanizmust.A szárnyakról leszedjük a burkolatot,majd kicsavarjuk a bilincset tartó három önmetsző csavart,a régi rugót óvatosan kihúzzuk és egy újat telepítettek.

Nem drága az öröm, ha nincs váltózár.
A rugót cserélni kell. Ott könnyedén megcsinálhatod magad.

Úgy tűnik, nekem is eltört a rugóm, és van egy sebességváltó zár. milyen nehézségek adódhatnak?
Még nem néztem be.

Ha valakit érdekel a blokkoló.
A felső függesztőkart nem távolítom el, az alsót eltávolítom. Maga a fémállvány más csavarokkal van csavarva (vagy hajtűvel - általában nem lehet kicsavarni). Kicsavartam a műanyag tartót rögzítő három csavart. A blokkoló zár megakadályozza az eltávolítását, de ha megcsavarja és felemeli a szemétréteg másik szélét, akkor eltávolíthatja. Hozzáférünk a forráshoz. Nem tudtam visszatenni a műanyagot. Egy kis műanyagot kellett reszelni (a működési tulajdonságokat nem befolyásolja), hogy a blokkoló zár ne zavarja a visszahelyezést. Így könnyen felkeltem.
PS: Majdnem összeszartam magam, miközben megpróbáltam visszatenni a tolóerőt. (Nagyon szoros volt, bár előtte lelőttem és rátettem egy másik ff1-re). Kenve. Csak fogóval lehetett.

Kézi sebességváltós autóban.

. A váltási minta a váltógombra van nyomtatva.

Ne fejtsen ki oldalsó erőt a kart az 5. fokozatból 4. fokozatba váltáskor. Ez a 2. fokozat véletlenszerű bekapcsolását eredményezheti.
A sebességváltó zárral rendelkezik, amely megakadályozza a hátramenet hibás bekapcsolását az 5. fokozatból történő váltáskor.

A hátramenetet csak akkor kapcsoljuk be, ha az autó teljesen leállt 3 másodperccel a tengelykapcsoló-pedál lenyomása után.

Kényelmesebb munkát végezni egy kilátó árkon vagy felüljárón. Lazítsa meg az első kerékagyakat rögzítő anyákat. Az autó elejét fogaslécekre akasztjuk. Válassza le a hubokat a meghajtókról.

A bal oldali meghajtó eltávolításához speciális lehúzó szükséges. Ha hiányzik, először el kell távolítania a megfelelő meghajtót. Nincs lyuk az olaj leeresztésére a sebességváltóból. Ezért a hajtóműház alatt a jobb hajtási oldalon egy széles tartályt cserélünk. A hajtómű eltávolítása után a sebességváltó-olaj kifolyik a furatból.

Kézi sebességváltó Focus 1 (MKP) - iB5, Duratec 1.6i és Zetec-E 1.8i motorokkal szerelve.

Sebességváltó Focus 1 - kéttengelyes, öt előremeneti és egy hátrameneti fokozattal, minden előremeneti fokozatban szinkronizálóval. A sebességváltó szerkezetileg integrálva van a differenciálművel és a véghajtással.

A sebességváltó háza három részből áll: az alumíniumötvözetből öntött tengelykapcsoló- és sebességváltóházból és egy acélbélyegzett burkolatból. A testrészek illesztései tömítésekkel vannak lezárva. Az elsődleges és a másodlagos tengely a sebességváltó és a tengelykapcsoló-házak furataiba van felszerelve, mindegyik két csapágyon. A bemenő tengely hajtó fogaskerekek blokkjaként készül az 1., 2., 3., 4. sebességfokozathoz és hátramenethez. Az 5. sebességfokozat a tengely bordáira kerül. Az összes előremeneti fokozat fogaskerekei csavarosak, állandó kapcsolatban vannak a hajtott fogaskerekekkel.

Nos, van egy visszacsapása, a sebességváltó kar.

Filmezzük a függönyt. Az egész probléma a fehér gyűrűben van. Idővel feszültsége gyengül.
A váltógomb eltávolításához eltávolítottam a balszerencsés fehér gyűrű 4 retesz feletti fekete műanyagot (megpróbálhatod kicsavarni, de ez nagyon párás és kényelmetlen):

Ennek a csomópontnak a kialakítása alapján kétféleképpen választhatja meg a holtjátékot: az első a fehér gyűrű vízszintes levágása és a felső felének az aljára történő nyomása. De ebben a verzióban elveszítjük a gyűrű egészének merevségét, ami nem jó.
A második módszer az, hogy egyszerűen megnyomom a gyűrű alsó felét anélkül, hogy levágnám, amit meg is tettem.

A közönséges ónból kis téglalapokat vágunk ki úgy, hogy azok valamivel kisebbek legyenek, mint a fehér gyűrű magasságának fele:

És helyezze be őket a kerület mentén, mint a képen. Azok a dobozok, amelyek a sebességváltó gomb oldalcsapjának oldalán lesznek - gumi ragasztóval rögzítjük, ez elég ahhoz, hogy ne mozduljanak el.

Mielőtt a gyűrűt eredeti helyére telepítené - a gyűrű alsó végén egy kis letörést távolítunk el egy reszelővel, hogy a gyűrű „ugorjon” a konzervdobozainkra. A korábban fűrészelt reteszütközőket M3-as csavarokra cseréltem, miután előzőleg lyukat fúrtam és a menetet közvetlenül a műanyagba vágtam. Továbbá, ahol szükséges kenjük, elkészítjük a végső összeszerelést.

Ford focus 2 backstage a színfalak mögött 10 perc alatt

Alekszandr Hvalcsenko

ez az egész baromság a tekercselő szalagod, idővel kijön és megint lesz holtjáték, van gumikuplung, szétreped és szétesik, esztergagépen megmunkált másodpaszta perselyre cseréltem és beállítottam egy asztalos, és egy kis zsírral megkenve. és ragasztott. második éve a repülés normális.

Alekszandr Hvalcsenko nem megy sehova. Az egyik múltkori gépen elektromos szalagot tekertem a zár megfelelőjére, hogy az ajtó rendesen becsukódjon. Így még ilyen üzemi körülmények között is elég volt több hónapra. Innentől kezdve általában örökké szolgálhat

Kézi sebességváltós autóban.

. A váltási minta a váltógombra van nyomtatva.

A hátramenetet csak akkor kapcsoljuk be, ha az autó teljesen leállt 3 másodperccel a tengelykapcsoló-pedál lenyomása után.

Kézi sebességváltó Focus 1 (MKP) - iB5, Duratec 1.6i és Zetec-E 1.8i motorokkal szerelve.

Megtanuljuk, hogyan cseréljük ki a kuplungot egy Ford Focus 1 autón saját kezűleg. A kuplungcsere az egyik legelterjedtebb autójavítási mód.A hazai gyártású tengelykapcsoló élettartama átlagosan nem haladja meg a 70-80 ezer kilométert, az importált - 1,5-szer hosszabb. Nagyon óvatosan és körültekintően kell megközelíteni az új csomópont kiválasztását, mivel a hazai piacon elterjedtek az alacsony minőségű hamisítványok, amelyek nemcsak hogy nem biztosítanak megbízható működést, hanem közlekedési baleseteket is okozhatnak, beleértve a tragikus következményeket is. . Emlékeztetni kell arra, hogy az autóban lévő tengelykapcsoló a szokásos funkciói mellett - a motor nyomatékának megszakítása sebességváltáskor, a sebességváltó rángatásának csökkentése - felelős a biztonságért, mivel valójában egy biztonsági tengelykapcsoló, amelyet kritikus helyzetben kell fontosabb és drágább alkatrészek (motor, sebességváltó, hajtótengely) tönkremenetelének megakadályozása.

Ford Focus 1 tengelykapcsoló csere videó:

A videóból különféle ajánlásokat találhat a Ford Focus 1 tengelykapcsoló cseréjével és beállításával kapcsolatban.

A régi tengelykapcsoló szétszerelése után a lendkerék felületét zsírtalanítani kell, és egyúttal ellenőrizni kell a kopást. Nem szabad elfelejteni, hogy a tengelykapcsoló tárcsa súrlódó betétjei nagyon higroszkóposak, így ha véletlenül olajat vagy más folyadékot engedünk rájuk, azok azonnal felszívódnak, és pont ezen a helyen a tárcsa lokálisan megcsúszik és túlmelegszik. működését, ami jelentősen csökkenti az élettartamát. Ez alapján célszerű minden munkát új tengelykapcsolóval, tiszta kézzel elvégezni. A tengelykapcsoló tisztítására gyakran aeroszolokat használnak, amelyeket a fékbetétek zsírtalanítására használnak, de ezt soha nem szabad megtenni, mert a gyártás anyaga alapvetően más. Beszerelés előtt ellenőrizni kell az új tengelykapcsolót, hogy nincs-e ütés. Azokban az esetekben, amikor a tárcsa oldalirányú kifutása meghaladja a 0,5 mm-t, a tengelykapcsoló kissé megcsúszik az elmozdulás helyén a kosár és a tárcsa hiányos szétválása miatt.

Javasoljuk, hogy a tengelykapcsolóval egyidejűleg cserélje ki a munkahengert és a kioldó csapágyat, mivel a régi alkatrészek szétszerelés után már nem rendelkeznek a szükséges tulajdonságokkal. Az új tárcsa szétszerelése előtt megtisztítjuk a tengelyt a szennyeződésektől, és ellenőrizzük a bordák beállítását, ügyelve arra, hogy ne érintsük meg a kezünkkel a súrlódó béléseket. A tárcsának szabadon, erőfeszítés nélkül kell mozognia a tengely mentén. Kenje meg alaposan az alkatrészeket, de ne bőségesen, távolítsa el a felesleges kenőanyagot a tárcsa mindkét oldaláról. Ezután szerelje be a kioldó csapágyat. A nemkívánatos következmények elkerülése érdekében minden munkát csak kéziszerszámokkal végezzünk. A szerelés során ügyeljen a tangenciális rugók állapotára is. Ők biztosítják a tengelykapcsoló zavartalan működését. Ha egy vagy több tangenciális rugó megsérül, akkor az alkatrészek beigazítása a szerelvény működése során nem lesz teljes.

A tengelykapcsoló beszerelésekor speciális tüskék készletét kell használni, amelyek a lehető legpontosabban biztosítják a beállítást a telepítés során. Ha nem használják őket, akkor a kosár függőlegesen vagy vízszintesen elmozdulhat, és a doboz nem illeszkedik a helyére az összeszerelés során. A rögzítőcsavarokat csillaggal húzzuk meg, és nem egymás után. Ez biztosítja a kosársík egyenletes illeszkedését működés közben. Fokozatosan növeljük a csavarok meghúzó erejét, és a végső meghúzást csak egyszer végezzük nyomatékkulccsal kattanásig (az előírt nyomatéknak megfelelően).

Ford focus 2 backstage a színfalak mögött 10 perc alatt

Alekszandr Hvalcsenko

Ez az üzenet azonnal elküldésre kerül a rendszergazda iPhone készülékére.

Szeretettel várunk minden autókedvelőt, autószerelőt, lakatost és minden érdeklődőt autós portálunk iránt. Az oldal> az Ön számára készült, és megpróbálunk segíteni autója javításában.

Ma a Ford Focus 1 tengelykapcsolójának cseréjét és beállítását magyarázzuk el. Ha elromlott, és úgy döntesz, hogy kicseréled, videótippünk biztosan segít. Milyen nehézségek várhatók a javítás során?

Ha saját kezűleg szeretné beállítani a tengelykapcsolót egy FORD FOCUS 1 autóban, akkor nem lesz nehéz elvégezni az összes javítási lépést. A csere és javítás folyamatának megértéséhez nézze meg videós útmutatónkat a Ford Focus 1 tengelykapcsolójának önálló cseréjéhez.

Ford Focus I benzinmotorok: Duratec 1.6L (1596 cm³) 98 LE/72 kW, Zetec-E 1.8 L (1796 cm³) 116 LE/85 kW, Zetec-E 2.0 L (1988 cm³) 131 LE / 96 kW; Üzemeltetési, karbantartási és javítási kézikönyv, színes kapcsolási rajzok, a karosszéria vezérlési méretei. Az első generációs Ford Focus gyártása és gyakorlati kiadása szedán, ferdehátú és kombi modellekkel 1998 októbere és 2004 között

A Ford Focus az 1998-as Genfi Autószalonon debütált. Teljesen új platformra tervezték, és az Escort helyettesítésére szánták a gyártási programban. A Focus egy ötüléses személyautó, első keresztirányú motorral. Karosszéria - teherhordó szerkezet, teljesen fém, hegesztett. MacPherson típusú első felfüggesztés, hátul - független többlengőkaros típusú "Control Blade".

2002-ben a Ford Motor Company megkezdte a Focus gyártását Oroszországban a Leningrádi régióban, Vsevolozhsk városában található üzemben. Az üzem futószalagjáról kikerülő autók sok tekintetben az orosz viszonyokhoz igazodnak. Javították a motorok alacsony hőmérsékleten történő indítását, nőtt a hasmagasság, motortér sárvédőt és speciális légszűrőt szereltek be. Karosszériatípusok: ferdehátú, szedán és kombi.

Négy lehetőség van az autó befejezésére. Az alapfelszereltség neve Ambiente, majd Comfort, Trend és a legteljesebb - Ghia. A konfigurációtól függően az autók három motor egyikével vannak felszerelve, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel, 1,6 üzemi térfogattal; 1,8 vagy 2,0 liter. A Duratec modell 1.6i motorja nyolcszelepes, 98 LE, míg a Zetec-E modell 1.8i és 2.0i motorja tizenhat szelepes, 116 LE. és 131 LE illetőleg.

A 2.0i motorral felszerelt autó négyfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. A könyv az orosz gyártású autók 2004-es terveit tükrözi.

Elküldve: Anthony-SPb, 2002. június 19., 15:07:00
Válasz erre: Fókusz és Almera riport! Aki választás előtt áll!+ Maximalist, 2002. június 19., 14:44:58

: a doboz tisztasága - EGYÁÁLTALÁN NEM ÖRÖM! Nagyon sokáig kell szokni, főleg menet közben, hiszen a fogantyú az első fokozatba süllyed, a harmadikat pedig ki kell kapni a gyorsításnál!
+++Ez hogy van? Mit jelent a „csökkentett” és a „fogás”? Gondolom megszokás kérdése, de a Focus doboz tisztaságára nincs panaszom. A fogaskerekek egyértelműbb feltüntetése (IMHO) nem szükséges.
- Ha üres állásból előre tolja a fogantyút anélkül, hogy oldalra billenne, az első sebességfokozat kapcsol be. Ennek megfelelően menet közben a második után jobbra kell mozgatni a fogantyút és NEM A VÉGÉRE, hanem középre és előre a harmadikra! Kényelmetlen, de egyetértek azzal, hogy ez a megszokás időszaka.
+++ Az ellenőrzőpont kulisszáinál tört el vagy ugrott le a rugó (120 rubelbe kerül). Ez a „Fókusz fájó pontja”. Ez a rugó a 3. és 4. fokozat között üresben tartja a váltókart, így a rugó nélkül valóban olyan érzés, mintha az 1. és 2. sebességfokozatban lenne „pozicionálva” a billenőkar. Törött rugóval mentem kb 6k-t, és semmi, 300 km-t megszoktam, aztán „visszaszoktam”, hogy ne a 3.-ról induljak el:o))))

Minden szolgáltatásnak rendelkeznie kell vele. A boltban a szervizben kell lennie. Szentpéterváron egy TDV-auton 120 rubelbe kerül. Ugyanakkor rengeteg ilyen rugót rendeltek, mert eltörik. :O((

Igen, de. ott le kell szedni az egész panelt (a csavar a hamutartó alatt van a hátsó utasoknál a dugó alatt, meg szerintem még egy pár valahol oldalt, de ez utóbbiban tévedhetek), különben t közeledni. Láttam a szervízben hogyan csinálták (garancia alatt).

Z.Y. Ezt a részt úgy hívják, hogy „kulisszazár kézi sebességváltóhoz”, de lehet, hogy tévedek. De ha a kulisszák mögötti tavaszról kérdezel, kitalálják

És még egyebek Ahhoz, hogy pontosan megértsük, mi „ez az”, próbálja ki, hogy a szárnyak semlegesen lógnak-e? Ha 1-2 és 3-4 fokozat között lóg, és 1-2-re "gravitál", akkor "ez az", ha nem, akkor valami más lehet, bár ez a rugó látszik, ha leveszed a burkolatot a fogantyú.

A Ford Focus a legnépszerűbb golfkategóriás autó Oroszországban. 2010-ben ez az autó a legkelendőbb külföldi autó lett Oroszországban.

A Focusok első és második generációját (1998 és 2011 között gyártották) a kényelem, a kezelhetőség, a biztonság és a vonzó ár egyedülálló kombinációja jellemzi.

A gyártónak a hazai összeszerelésnek köszönhetően sikerült alacsonyan tartani az árat (2002 óta gyártják a Ford Focusokat Vsevolozhskban).

Az autó népszerűsége a harmadik Focus megjelenésével 2011-ben visszaesett: a motorok, karosszériák, sebességváltók és kiegészítő felszerelések széles választékához nem társult a Focusoktól általában elvárt demokratikus ár.

Jelenleg a másodlagos piac tele van Fókuszokkal, ami azt jelenti, hogy nagy az érdeklődés azok gyengeségei és tipikus „betegségei” iránt. Szóval, Ford Focus javítás – mit várhatunk egy használt népi kedvenctől?

A termékcsalád úttörője 1998-ban jelent meg. Az autót különböző teljesítményű és térfogatú dízel- és benzinmotorokkal szerelték fel. Némelyikük nem nevezhető problémamentesnek.

Motor Split Port 2L

Nem igényel javítást csak az első 150 ezer km-en. Ezt követően a hengerfej szelepülékei elkezdenek összeomlani, majd kiesnek a foglalataikból a hengerekbe.

A meghibásodás oka a motor túlmelegedése - erős egyszeri vagy kicsi, de szisztematikus. Általában a probléma megoldható a fej és a hengerblokk javításával. Jelentős károsodás esetén felmerül a javítás célszerűségének kérdése, néha könnyebb a teljes motor cseréje vagy a szerződéses motor felszerelése.

Motor TDCi Duratorq 1.8L

A turbófeltöltős TDCi Duratorq 1,8 literes dízelmotort az alacsony minőségű dízel üzemanyagra érzékeny üzemanyag-szivattyúval szerelték fel.

Az utasítások szerint a dízel Focusokat csak kopásgátló adalékanyagot tartalmazó üzemanyaggal szabad feltölteni (Euro 4 szabvány). Az ilyen dízel üzemanyag a legtöbb orosz benzinkútnál nem elérhető, és a „nem tapadó” nagymértékben csökkenti az üzemanyag-felszerelés erőforrásait.

Zetec motorok

Annak érdekében, hogy a Zetec Ford benzinmotorok stabilan működjenek, a tulajdonosoknak rendszeresen meg kell tisztítaniuk a fojtószelepet és 10 000 km-enként olajat kell cserélniük. Ezek a motorok ellenjavallt "behúzásos" vezetésre. Ha legalább időnként nem „forgatják” a motort nagy fordulatszámon, lerakódások képződnek a szelepszáron, ami a szelep „lelógását” és a dugattyúval való találkozást eredményezheti.

Gyakran előfordul, hogy a sebességérzékelőt cserélni kell. Ha meghibásodik, az automata sebességváltó vészüzemmódba lép (nem teszi lehetővé a másodpercnél magasabb fokozatok váltását), a kézi sebességváltóval szerelt autóknál pedig a motor egyszerűen leáll menet közben.

Az első Focusok leggyengébb pontjának azonban az autó felfüggesztését tartják. Az autók stabilizátor-rugói 2002-ig „fogyóeszközök”, amelyeket 40 000 km-enként kell cserélni. Az autó átalakított változataiban a fogaslécek erőforrása megduplázódott. Ráadásul a rugók és a kerékcsapágyak megbízhatatlanok.

Az első generációs Focusok felfüggesztése 100 000-120 000 km futás után beruházást igényel. Az első felfüggesztésben (McPherson típusú) ki kell cserélni a golyóscsapágyakat, a hátsóban (multi-link Control Blade) pedig az összes rugalmas csendes blokkot, amelyek a felfüggesztés kormányzását biztosítják. Az első 100 ezer km után nagy valószínűséggel minden lengéscsillapítót ki kell cserélni.

Idővel elkezd átfolyni a tömítéseken, és a kábelmeghajtó beállítását igényli. De általában ez az egység, amelyet az Escorttól örököltek, nem okoz problémát.

A négysebességes „automata” ritkán hibásodik meg.

Kormányzásban 100 000 km után valószínűleg ki kell cserélni a hajtórudakat és a hegyeket. Ugyanebben a futásban az első kiadású gépeken a szervokormány-szivattyú tömítése folyni kezd.

A kormánymű területéről való kopogtatáskor nem mindig szükséges a kormányrúd cseréje. Néha elég kicserélni az elhasználódott nyomócsapágyakat az első rugóstagokon, vagy meghúzni a meglazult kormánykardántartót.

A felfüggesztési elemeken kívül található egy Focus „fogyóeszköz” is - az üzemanyagtartályban elhelyezett elektromos üzemanyag-rendszer üzemanyag-szivattyú. Szinte évente kell cserélni az üzemanyag-szivattyút. A szivattyú szűrői gyorsan eltömődnek a szennyeződéstől, ami az egység túlmelegedéséhez vezet.

2004-ben a gyártó elégedett volt a Focusok második generációjával. Az autó ezen verzióját 2011-ig gyártották.

A modell összes hiányossága közül a legbosszantóbb a problémás Duratec 1,8 literes benzinmotor.

"Lebegő" fordulatokkal különböztethető meg. A szabadonfutás „mechanikájával” kombinálva a motor leállhat.

Néha van egy másik változata a problémának - az autó nem akarja lelassítani a motort. A hiba a vezérlő sikertelen firmware-je. A gyártó számos próbálkozása a program fejlesztésére nem hozta meg a kívánt eredményt, így a tulajdonosoknak alkalmazkodniuk kell a motor „tulajdonságaihoz”.

A második Focus motorjaiban a hengerblokk alumíniumból készült, ami nagymértékben csökkentette a blokk erőforrását. A Ford Focus 2 henger-dugattyú csoport nagyjavítása

Ez egy összetett feladat, amely nagy pontosságú berendezéseket igényel. Ezért a nagyjavítás helyett a régi hengerblokkot gyakran újra cserélik.

A kormányzás szempontjából általában az EUR-s módosítások megbízhatóbbak. A szervokormánnyal felszerelt autókban a nagynyomású tömlő törékeny, ami szétreped, nem bírja a terhelést. Az összes modell kormánycsúcsai és rudai körülbelül 80 000 km-es futást fognak kibírni.

A felfüggesztést rövid élettartamú stabilizátorrugók, valamint gyenge minőségű fémből készült hátsó agyak jellemzik. Már 60 000-70 000 km-es távon is cserélni kell az állványokat és az agyakat.

A harmadik generáció kiadása 2011-ben kezdődött és a mai napig tart.

Az első Duratec GDI Ti-VCT 2L motorral szerelt autók motorolaj lehúzó gyűrűiben gyári hibás volt. Eleinte a meghibásodás megnövekedett olajfogyasztásként mutatkozott meg, majd a motor instabilan kezdett működni és elvesztette az erejét.

Ha a hibát nem szüntették meg időben, minden a hengerek dugattyúinak károsodásával végződött. A gyártó nem gondoskodott a hengerblokk nagyjavításáról. Az orosz kézművesek azonban megbirkóznak a Ford motorok ilyen javításával, így bizonyos esetekben elkerülhető a drága hengerblokk cseréje.

A harmadik generációs Focusok kormányzásában ismert probléma a kopogó kormányléc. Ez a meghibásodás építő jellegű, a sín EUR-val való kompatibilitásával kapcsolatos, és csak a sín cseréjével „kezelhető”.

A harmadik Foci esetében az elődeknél használt felfüggesztés-kialakítást modernizálták. De néhány tipikus "betegséget" még mindig nem sikerült felszámolni. Tehát az első rugóstagok stabilizátor-rugói és nyomócsapágyai 60 000 km után is meghibásodnak.

A Getrag Ford Durashift iB5 módosítás ötfokozatú „mechanikája” nem ideális. Ennek a sebességváltónak a sebességváltó kábele gyorsan megnyúlik, majd szétreped. Ez abban nyilvánul meg, hogy lehetetlen a sebességváltás, az autó egyszerűen nem megy. A probléma a kábel cseréjével megoldódik.

A Ford Focus kedveli tulajdonosaikat a jó ergonómiával, futurisztikus belsővel, modern dizájnnal. A Focusok műszaki megbízhatósága megkérdőjelezhető – minden generációnak megvannak a maga gyenge pontjai.

Van azonban egy jó hír: mivel ezek az autók több mint 15 éve közlekednek az orosz utakon, az autószerelők jól tanulmányozzák őket.

Ez azt jelenti, hogy a Ford Focus javítására gyakran lesz szükség, de ez műszakilag nem nehéz.

Minden kézi sebességváltóval szerelt Focus modell egylapos szárazkuplungos, ugyanolyan egyszerű és praktikus kialakítású. A hobbi számára az egytárcsás szárazkuplung hátránya, hogy a kopó alkatrészek, például a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a hajtott lemez nem nagyon hozzáférhetők. Ehhez le kell választani a sebességváltót a motorról, és szét kell szerelni - ez a munka szilárd ismereteket és speciális szerszámokat igényel. Ezért jobb, ha a tengelykapcsoló egységek cseréjét egy speciális műhelyre bízza.

A tengelykapcsoló egy motor lendkerékből 1. egy tengelykapcsoló lemezből (hajtott lemez) 2 és egy tengelykapcsoló nyomólapból (automata tengelykapcsoló) 3. Minden kézi sebességváltóval szerelt Focus modellben a nyomólap membránrugóval rendelkezik.

hidraulikus tengelykapcsoló vezérlés: És a fő henger integrált kioldócsapággyal - MTX-75 sebességváltó; A főhengerben integrált kioldócsapággyal - sebességváltó 185; 1. szintetikus mandzsetta; 2. levegőelvezető csatlakozás; 3. tápvezeték; 4. levegőelvezető csatlakozás; 5. fékfolyadék szint állapotkapcsoló; 6. tágulási tartály fékfolyadékkal; 7. utántöltő csővezeték; 8. tengelykapcsoló pedál; 9. munkahenger; 10. biztonsági kapocs; 11. nyomócső.

Tengelykapcsoló és csomópontjai
Motor lendkerék: A lendkerék a főtengelyhez van csavarozva, hogy ellenálljon a csavarodásnak.
Tengelykapcsoló tárcsa (hajtott tárcsa): axiálisan eltolható és torziós stabil a sebességváltó bemenő tengelyén. Az acéltárcsa mindkét oldalán súrlódó bélés van szegecselve. A Focus kuplungtárcsa külső átmérője motortól függően különböző méretű: 1,4 / 1,6 l Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm.
Tengelykapcsoló nyomólap (automata tengelykapcsoló): csavarozás ellen a lendkerékre csavarozva. A lebegő kuplungtárcsát a lendkerékhez nyomja egy Belleville rugó segítségével.

Kuplung teszt
A kopott (csúszott) kuplung összetéveszthetetlen, ha csúcssebességben gyorsítja az autót, vagy hegyekben vezet. A motor nagy fordulatszámon működik, de a fordulatszám nem nő. Az időben történő figyelmeztetés érdekében érdemes a tengelykapcsolót a garázs előtt tesztelni, bár csak alapos gyanakvással, mivel a teszt jól megizzasztja a tengelykapcsolót. Mielőtt hozzáfogna az üzlethez, biztonságosan húzza be a kéziféket.

A munka szakaszai
1. Húzza be a kéziféket, és indítsa be a motort. Lépjen rá a tengelykapcsoló pedálra, kapcsoljon 3. fokozatba, és próbáljon meg mozogni.
2. Tökéletes tengelykapcsoló esetén a motor már a tengelykapcsoló pedál eredeti helyzetébe való visszatérésének első negyedében leáll.
3. Ha a motor továbbra is jár, a tengelykapcsoló elkopott.

A cikk tartalma:

Feladat: cserélje ki a tengelykapcsoló főhengert a Ford Focus 1-ben

Az egész azzal kezdődött, hogy a kuplungpedál kicsit, majd nagyon nedves volt, majd az egész szőnyeg „megfulladt” a fékfolyadékban.

Nem is az eredeti mellett néztem ki, mert az árak irreálisak egy ilyen alkatrészért – UNREAL. Srácok, ennyi pénzért lehet kapni egy tempomat készletet mikrokontrollerrel, ami bocs, a sofőrre gondol, üzemanyagot takarít meg és komfortot ad, itt meg valami hengerszelepes műanyag. Ne nevettes. Természetesen tisztelem az FMK-t és az összes mérnököt, de nem az eredeti, régóta kedvenc Sachs (SACHS) cégemre szavaztam:

Itt van egy ilyen egyszerű dolog.

Előrelépés a Ford Focus 1 tengelykapcsoló főhengerének cseréjében

Az újságok cseréje a szőnyegen már a végére ért, és a folyadék sem ér 5 rubelt.

Az én verzióm hardcore. Azonnal elmondom, hogy a henger nem a legkényelmesebb helyen van a világon, és nem is nagyon könnyű a közelébe férkőzni.
1. Kezdetben eltávolítottam a légszűrő házát és a motorháztető alatti relé/biztosítékdobozt (ez utóbbi a jobb oldalon két kapcson, a bal oldalon pedig egy csavarkulcsos önmetsző csavaron található, 7-es kulcs, I. gyanítható).A fő CA közvetlenül a relé/biztosítékdoboz alatt található.
2. A tengelykapcsoló pedál eltávolítása nélkül, ahogy azt a kézikönyv előírja (a kormánytengely egy részét ott kell eltávolítani), eltávolítottam a régi henger rúdját a pedálról - ennek eredményeként eltörtem a rudat. Pontosan erre volt szükség.
3. Hihetetlen erőfeszítés árán sikerült kicsavarnom a hengert a pedálblokkhoz rögzítő két csavart (10-es kulcs).
4. Ezután viszonylag könnyen leszerelhető a tömlő a hordóról, és a tömlő a dobozhoz.

Tulajdonképpen az egész bontás.
A helyére tettem az új hengert (egy újabb bravúr, de már a két rögzítőcsavar meghúzásával)

csatlakoztatta a tömlőket (minden felszerelés előtt azt tanácsolom, hogy vegye le a hengerről a bilincseket - később könnyebb lesz behelyezni a tömlőket) és ... légtelenítette a rendszert. A kényelem kedvéért eltávolítottam az akkumulátort és az akkumulátorfedelet:

Figyelmeztetlek a lehetséges kérdésekre:

Vérzőnyílás 11-hez.

hardver, amely a hengert a motortér pajzsához rögzíti 8-ig

figyelembe kell venni, hogy a hengernek a pedálegység tartóján található speciális hornyokba kell illeszkednie

igen, portok nincs és nem is lesz, ilyen a dizájn, a portok a múlt század

egy régi acl, ami kiszivárgott – 99%-ban használt a henger Luk-tól volt, mondjuk az EuroAutora jellemző fényezési jelöléseket mutatott. Nincs hozzászólás.

Az egész mese morálja, hogy jobb túlfizetni, és soha többé nem táncolni tamburával a tengelykapcsoló főhengere körül, mert ez végül is nem könnyű feladat. Nekem személy szerint 4 óráig tartott.

Kuplungkészlet (kosár + tárcsa) - 622 2414 09
Kioldó csapágy — 510 0011 11

Német feliratos matricák

Lemez, jó teljesítmény

Kinyomócsapágycsere matrica tengelykapcsoló készlettel

Vizuálisan is hibátlan

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az autó 200 tonnát futott (nem tudom, hogy ez a futásteljesítmény mennyire valós, de évi 10 tonnát kapok), az olaj az előző tulaj