Az osztótok összeszerelése fejjel lefelé történik. Ezeket a lépéseket meg kell ismételni, ha más típusú autókkal dolgozik (beleértve az UAZ Hunter sebességváltó javítását is). Szerelje fel a rögzítő tartót a keretre. A rögzítőfékdobra helyezték az osztóművet, és a sebességváltót fogva a helyére süllyesztik az erőleadó nyíláson keresztül.
Ez előtt helyezzen el egy biztosító alátétet a közbenső tengelyről. Húzza meg a csavarokat és az anyákat, tegye fel a fedelet karokkal, és ellenőrizze az összes fogaskerék működését. Kicserélik a kioldó csapágyat, eltávolítják a karokat, az egész egységet az autó alá húzzák és egy kötélre akasztják. Csúsztassa a kioldócsapágy szerelvényt a dobozra, és erősítse meg a rugót. Ezután helyezze be a bemenő tengelyt és a tengelykapcsolót. Ez a következőképpen történik:
Rögzítse a helyére a bemenő tengely bordáinak zsírzóját és a dugót, tegye a helyére a sebességmérő meghajtót, a kardántengelyeket, a kéziféket, a burkolatokat. A keret kereszttartóját vissza kell helyezni a helyére, és rögzíteni kell a hangtompító tartót az osztóműhöz.
A kézifék beállítása, beállítása, olajcsere történik. Ha az UAZ Hunter ellenőrzőpontot javítják, akkor nemcsak ezekre a műveletekre lehet szüksége, hanem a rudak beállítására is. Csavarja le a fedelet a padlóra, helyezze be az üléseket. Ez önmagában befejezi az UAZ 452 ellenőrzőpont javítását.
VIDEO
Az UAZ 452 sebességváltó önálló javítása érdekében szigorúan be kell tartania a fent leírt műveletek sorrendjét. A márka más modelljei javításának nehézségeit a gép fő részeinek, például rudak eltérő elrendezése okozhatja. Az olajcserét az erre a járműtípusra vonatkozó műszaki követelményeknek megfelelően kell elvégezni.
A barkácsolt UAZ 469 ellenőrzőpontjavítás megvalósítható feladat annak a személynek, aki pénzt szeretne megtakarítani. Az UAZ-ok (például UAZ-cipó) többi tulajdonosa számára a fentiek mindegyike figyelembe vehető, és az UAZ sebességváltó megjavítható, figyelembe véve a részletek és a rudak elhelyezkedésének bizonyos eltéréseit.
Tegnap volt egy ilyen helyzet: amikor az autó haladt, recsegés hallatszott, és minden váltó leállt. Vagyis amikor bármelyik sebességfokozatot bekapcsolja, és megpróbál elindulni, a sebességfokozat ropog, és az autó nem mozdul. Kevesen vállalkoznak ezeknek a gépeknek az elkészítésére, akik csinálják, azoknak sorban állnak. magamnak kell megcsinálnom.
Most lecsavarom a kardánt és leszedem a sebességváltót. Megpróbálom magam megjavítani. A doboz rögzítőcsavarjai kicsavarva: az egyik oldalon 2 csavar; a másik oldalon 2 csavar. Tedd le a raklapot. Most megpróbálom lelőni. Szóval megereszkedett. Ez az, a dobozt eltávolították. Most kihúzom és megvizsgálom.
Leszedtem a dobozt, most lekapcsolom az elosztóról.És ez azonnal megragadja a tekintetet – ez a holtjáték, a bemeneti tengely holtjátéka. Továbbra is rejtély számomra, hogyan rakom a helyére, de az idő eldönti. Leválasztottam a dobozt az elosztóról, és a második dolog, ami megakadt, az volt, hogy ez az anya le van csavarva. És úgy tűnik, van egy bal oldali szálunk.
Lecsavarta a fedelet, lecsavarta a karimás rögzítőcsavarokat.Most lássuk mi van benne. Még nem látok semmi drámai dolgot. Most meglátom, ha valami, akkor elmondom. Nyilván ez volt a probléma. Ez a fogaskerékblokk, ez a tengely mind remeg, lóg. És itt kinyomta a fedelet, amit rá kell csavarni.
Nyilván a fogaskerékblokk ezen csapágyazásában van a probléma, mert az egész tengely néha nem akad össze, mert lóg. És a szinkronizálónak gyakorlatilag nincs foga. Van egy barátom, egy szakember a VAZ-ban a közelben, most konzultálok vele, és folytatom a javítást.
Konzultáltam szakemberrel, azt mondták, hogy mind a közbenső tengely, mind a bemenő tengely csapágya csere van. Mondták a földi szinkronizálónak, hogy ne nyúljon hozzá, hagyja így, mert nincs kétszersült, golyó. Jól fog működni. Az olajteknő alátétet is ki kell cserélni.
Elmentem a boltba és vettem csapágyakat: 50 208 horonnyal a bemenő tengelyen; 50 306 a közbenső aknához. Kell még egy 305-ös horony nélküli nyitott csapágy, de nem volt nyitott, vettem zárt. Akkor eltávolítom ezeket a gumi dolgokat - nyitva lesz. Továbbá tömítőanyag, tömítések a dobozhoz, olajlehúzók és csavarok a kardáncsuklóhoz.
Most szétszedjük a dobozt. A közbenső tengely eltávolításához ezeket a fogaskerekeket el kell távolítani. Ehhez kicsavartam ezt a csavart. Ki kell csavarni. Most kiütöm a tengelyt. Minden kiütött.
Most magát a közbenső tengelyt ütjük ki. Ehhez le kell csavarni ezt az anyát. És a másik oldalról kell megütni a csapágyat, hogy itt kiessen. Most pedig lássuk, hogy megy. Ezt a fedelet nem lehetett lecsavarni, mert kinyomódott, és nem ment a menet mentén. csak összetörtem. Nem tudom, hogy van-e ilyen eladó vagy nincs, alumínium. Nézd meg, mi történt ott a csapággyal - gyakorlatilag semmi nem maradt belőle.
Most ki kell nyomnunk a bemeneti tengelyt. Itt a fogaskeréken van egy hely, ahol nincsenek fogak. Úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a kilépést, nehogy a fogak tapadjanak ehhez a fogaskerekhez. Csavarjuk, beállítjuk, most kinyomjuk. Találtam egy ilyen vascsavarhúzót, most beteszem. Ez a bemeneti tengely nagyon könnyen kijött.
Menjünk tovább. Kihúztuk az elsődleges tengelyt, most továbblépünk a másodlagos tengelyre. Ki kell csavarni ezeket a csavarokat, el kell távolítani ezt a rögzítő alátétet, és ott meg kell ütni a csapágyat, hogy a csapágy kijöjjön. Ezeket a lemezeket már lecsavartam, amelyek a horonyba tartották a csapágyat. Most eltávolítom a zár alátétet, majd eltávolítom a zár alátétet. Most megütheti a csapágyat, hogy kijöjjön. Most kalapácsütésekkel kinyomom a csapágyat. A csapágyat ki kell húzni innen, most megpróbálom. A csapágy kiszerelése és a (nem hallható 09:35) alátétek eltávolítása után kihúzom a kimenő tengelyt.
A közbenső tengely eltávolításához le kell csavarni ezt az anyát, és be kell hajtani. Most próbáljuk ki, milyen lesz. Kicsavartam az ellentengely anyáját, volt egy tartó a csapágyból, és most kihúzzuk a fogaskerekeket. Ő itt mindent ért, ezért ki kell mennie. Összerakni, hogy ne felejtsük el, hogyan álltak. Most kimosom, megtisztítom és elkezdem az alkatrészek cseréjét és a doboz összeszerelését. A dobozt szétszedték, most kaparóval letisztítom ezt az évszázados szennyeződést. Akkor megpróbálom, van vágóm, lehet fáklyát is használni, az egészet elégetem, hogy tiszta legyen. Csak akkor szedek össze mindent.
Beépítjük a közbenső tengelyt.Először feltesszük a gyűrűt,majd a kis fogaskereket,majd ez megy,a kisebb. Aztán feltesszük a nagyot. Csak mi illesztjük be mindezt, így mindent újra elemzünk.
Most benyomjuk az 50 306-os csapágyat. Ezen az oldalon nyomjuk be, menjünk át a másik oldalra. Most nyomjuk be a csapágyat a másik oldalon.Szereljük a másodlagos tengelyt. A görgőket a zsírra ragasztottuk, most behelyezzük a másodlagos tengelybe. Ennyi, itt még nincs semmi érdekes. Most mindent összegyűjtünk, összekötjük a forgalmazóval. A móka akkor kezdődik, amikor a helyére tesszük.
Sokk! Az UAZ „cipóba” 2 lámát fektetett! Mi lett belőle
A doboznak az elosztóba való behelyezéséhez el kell távolítania az elosztó fedelét, és kézzel kell beállítania a fogaskerekeket. Egy vonalban kell lennie a kimenő tengellyel. Mindenféle betétet használva így állítottam fel a dobozt. Most megpróbálom oda tolni. Egyedül csinálom a munkát, nem tudom, hogy sikerül-e vagy sem. Amíg az alja nem tudja betenni a dobozt, odaragaszttam, de még nem nyomtam meg a kuplungot. Amikor a cipóban a padlót újjáépítettem, mind elrohadtak, előre láttam egy ilyen nyílást, csavarok tartják. Most megpróbálom innen kötelekkel felemelni és behelyezni.
Azt is nézd meg, ki fogja megváltoztatni a cipó testét, nekem van ilyen asztalom. Nálam csapágyon nyílik, és a motor hátuljához is hozzá lehet férni. Most megpróbálom innen felemelni a dobozt. Minden, amint látjuk, a doboz a rögzítésébe került. Luke segített, de csak két lyuk lenne elég a kötél kifeszítéséhez. Vagyis kifeszítettem a kötelet, csomóba kötöttem, feszítővassal elkezdtem csavarni, és a doboz emelkedni kezdett. Remélem mindent jól csináltam. Mindent tovább gyűjtünk.
Néhány fordulatot csavarva a végére emeltem a dobozt, és most már könnyedén meg lehet húzni a dobozpárnák rögzítőit. Tehát a sraffozás átment a teszten - szükséges dolog. Ennyi, kész a munka.
1500 rubelembe került az anyag: az összes tömítésért, olajért, csapágyakért. Legutóbb autószervizben javítottam dobozt, az első sebességi fokozat felszállt, 10 000 rubelt vettek. Ma meg kellett csinálnom magamnak, de megmentettem.
Ha egyre inkább fogni kell a váltókart menet közben, ha az osztómű karjai már régóta kötéllel vannak bekötve :), ha még a hátsó tengelyen is elkezdődik alattad egy diszharmonikus koncert, akkor itt az ideje. Ideje eltávolítani a dobozt, és kitalálni, hogyan működik ez a fogaskerekek és csapágyak gyűjteménye.
Azonnal figyelmeztetlek - nem fogok vitatkozni az UAZ-okról szóló könyvek szerzőivel, ez a cikk csak egy kiegészítés a könyvekhez, figyelembe véve azt a tényt, hogy nincs benzinkútja, felvonója, három szerelője. és a hasonlók.
Nézze meg, milyen sebességváltója van. Ha nem ismeri a „kettős kioldás újrafojtóval” fogalmát, minden fokozat, mind a „fel” mind a „le”, könnyen váltható, és a kar ugyanazt a távolságot teszi meg az első fokozat bekapcsolásakor, mint a harmadik fokozat bekapcsolásakor – teljesen szinkronizált sebességváltóval rendelkezik. Minden, amit a sebességváltóról a továbbiakban írnak, nem vonatkozik Önre. Az átviteli esetek azonban ugyanazok, és a cikk egy része továbbra is hasznos lehet az Ön számára. Terepviszonyokhoz inkább csak harmadik-negyedik fokozatban érdemes szinkronizáló váltót, az ún. "Régi modell".
Miután eldöntötte a doboz típusát, elkészítjük a szerszámot. A "régi stílusú" sebességváltó és osztómű teljes szét- és összeszereléséhez különösebb finomítás nélkül a következő szerszámra van szüksége:
A tömítésekhez piros „ABRO”-t használok. A hazai fehér csak vízellátásra alkalmas, és akkor sem mindenhol.
A "Litol"-t használom, mint a legolcsóbb zsírt.
Az UAZ járművekben a sebességváltó és az osztómű egy egységbe van összekapcsolva, ami nagyon helyes. De nagyon nehéz (80 kg).Ezért elég nehéz egyedül eltávolítani ezt a súlyos egységet (és ez történik leggyakrabban). A képen látható, hogyan kerülök ki a helyzetből - a "Lika-2" kézi csörlő segítségével. De van egy bukóketrecem, amit megfogok. Miután egyszer elfelejtettem a csörlőt, egy közönséges feszítővas és kötél segítségével kerültem ki a helyzetből. De arra nem vállalkozom, hogy egyedül csörlő nélkül a helyére tegyem a dobozt.
Tehát kezdjük. Sík felületre tesszük az autót, tekintettel arra, hogy fél métert kell majd gurítani oda-vissza. Engedje le az olajat – a sebességváltónak és az osztóműnek külön leeresztő- és betöltődugója van, bár a térfogat közös.
Amíg az olaj lefolyik, távolítsa el az első üléseket. Ezután csavarjuk le és távolítsuk el a nyílás két felét a padlóban. Elfordulunk, és távolabb távolítjuk el a sebességmérő meghajtót.
Az olaj csak üveg, a parafa helyére tekerjük. Csavarja le a keret kereszttartóját, amely közvetlenül a rögzítőfék dobja alatt fut. Csavarja le a kardánokat az osztómű karimáiról. Kényelmesebb az első kardán kicsavarása, ha az első tengely tengelykapcsolói ki vannak kapcsolva. Ha a kardántengelyek gyenge orsóanyákkal rendelkeznek, akkor jobb, ha a kardántengelyeket teljesen eltávolítják a bűnből, általában elegendő a kerethez kötni, hogy ne zavarják. Sokkal kényelmesebb a hátsó kardánt felülről, a nyílásból lecsavarni, itt az autónak kissé előre és hátra kell gurulnia. Csavarjuk le a hangtompítót az osztóműből, és lazítsuk meg magának a kipufogónak a bilincset, különben zavarja.
Az elosztóval ellátott dobozt kötéllel becsomagoljuk és felakasztjuk. Csavarja ki és távolítsa el a párnák csavarjait, csavarja le a dobozt a csengőhöz rögzítő anyákat. Ezt fokozatosan tegye, a bal oldalon lévő anyák csak akkor csavarodnak ki teljesen, ha a doboz már részben eltávolodott a csengőtől. Segítsen magának egy montázst. Ebben az esetben jobb, ha a motort emelővel támasztja alá, különben két támasztékon marad, és a „hátsó” rész leesik - ez zavarja. Amikor a doboz végül lelóg, óvatosan engedje le. Jobb, ha kicseréljük a harang csapjait - nagy terhelésnek vannak kitéve, és 50/50 arányban megsérül a rajtuk lévő menet. Ha az autó a földön van, a karokat el kell távolítani, hogy könnyebben kihúzhassa az autó alól. A sebességváltó kar eltávolításakor a fedelet meg kell tartani - alatta rugó van.
ügyes ferde ütések a tengelyen kinyomjuk a bemenő tengely csapágyát. A lényeg az, hogy ne rohanjunk és ne verjünk körbe, hogy ne torzítsuk el a csapágyat és ne rontsuk el a leszállást. A képen a tengely, amit már háromszor kivettem, ami előttem volt - nem tudom. Amint látja, forró és nem szenved ütésektől. Ha a bemenő tengely csapágya elkopott, akkor üsse le és szereljen be egy újat. Talán ő szenved a legjobban, ezért 90%-ának meg kell változtatnia. Ezek a csapágyak zárt és nyitott kalitkával vannak ellátva, nem értettem a különbséget - még mindig a burkolat alatt van.
A bemenő tengely belsejében él Gördülőcsapágy klip nélkül. Valószínűleg a szétszerelés során összeomlott. Gyűjtsd össze. Ha az utolsó görgő könnyen feláll, ki kell cserélni. Az új görgőkészlettel ez utóbbit csak nagy nehézségek árán és "menten" lehet behelyezni. Még nekem is úgy tűnt, hogy rosszat csúsztattak :).
Először meg kell lazítani az osztómű karimáinak és tengelyeinek anyáit - ehhez megfelelő átmérőjű csavarokat helyezünk a karima két furatába, és rögzítjük őket. A tengelyanyák a burkolatok alatt vannak elrejtve, feltétlenül le kell csavarni - a tengelyek az anyákkal eltávolíthatók, de ilyenkor nagyon nehéz lecsavarni. Csavarja le a karimákat, vegye le a kéziféket (egyidejűleg ellenőrizheti a teljesítményét és cserélheti a betéteket). A megsavanyodott munkahenger szétszerelve és gázolajba áztatva, ellenőrizve. Nincsenek pótalkatrészek a fékhez - sem a fékbetétek, sem az összes részegység.
Eltávolítjuk az olajtömítésekkel ellátott burkolatokat, és kicseréljük az olajtömítéseket (kivéve, ha teljesen újak), ne felejtsük el, hogy a szabad helyet kitöltjük "Litol"-lal. Csavarja ki a csavart 10-el, és vegye ki a sebességmérő meghajtót. Csavarja ki a légtelenítőt, és cserélje ki egy újra (100%-ban megsavanyodott). Még jobb, ha egy pipa a szalonba. Csavarja ki a vezetővillák ütközőjét.
Most már „felezheti” az osztóművet – Távolítsa el az összes rögzítőgyűrűt a csapágyakról, csavarja ki az összes csavart a kerület mentén, és távolítsa el a nagy méretű fedelet. Ebben a burkolatban szükség esetén cseréljük a gördülőcsapágyat, a belső gyűrű rá van nyomva a tengelyre. A hátsó tengelyen két csapágy van, a másodikat meg kell vizsgálni.
A razdatka összeszerelése fordított sorrendben történik. Gondosan meg kell vizsgálni a karimákat, és a hornyok kopásának legkisebb jele esetén ki kell cserélni, ez nagyon gyorsan halad. A villák kopása szintén elfogadhatatlan. Ne felejtse el kimagozni a diót.
Hadd emeljek ki egy részletet az RK javításával kapcsolatos történetedből, nevezetesen: a közbenső tengely gördülőcsapágyának cseréjekor ki kell ütni az RK házában lévő dugót, amely azt záród, mert a csapágygyűrű a ház külső szélétől 3 mm-re van benyomva (ezt nem lehet megfogni a dugó eltávolítása nélkül). Maga a dugó már a teljesen összeszerelt RK-n a helyére került (hogy ellenőrizni tudja a csapágy előfeszítését). A dugó beszerelése előtt egyenesítse ki a lemezt, majd vékony réteg tömítőanyagot hordjon fel az RK ház furatának szélére a dugó alatt, és a dugót egy tüskével rögzítse a helyére (helyett használhat egy 6-8 mm-rel kisebb átmérőjű csődarab, azaz a közepe egyenletes bemélyedése miatt szoros illeszkedést érünk el).
A tömítéseket a doboz és az elosztó közé ragasztjuk a tömítőanyagra. Helyretesszük a kerethez való rögzítéshez szükséges konzolt. Az osztóművet a kézifékdobra helyezzük, és a sebességváltót az „erőleadó nyíláson” keresztül az osztóműben tartva leengedjük a dobozt a helyére, nem felejtve el ugyanazt a „köztes tengely nyomóalátétet”. Vigyázunk az ujjainkra.Meghúzunk két csavart és két anyát, feltesszük a fedeleket karokkal, és ellenőrizzük az összes sebességváltó és segédanyag működését. Örülünk, hogy kiderült.
Kicseréljük a kioldó csapágyat előhegesztett nigrolra. Eltávolítjuk a karokat, húzzuk az egységet az autó alá, és felakasztjuk egy kötélre. A tengelykapcsoló kioldó szerelvényt ráhelyezzük a dobozra, rátesszük a rugót. Most a legnehezebb pillanat a bemenő tengely behelyezése a tengelykapcsolóba. A dobozt enyhén fel-le mozgatva, emelővel forgatva a motort és lendkeréknél forgatva előbb-utóbb a helyére tesszük a dobozt. Ne helyezze a dobozt közvetlenül mellé - először, bal oldalon helyezze be a termesztőket anyákkal a nyílásba. Az egységet a motorhoz húzzuk, rögzítjük a párnákhoz. Helyre szereljük a tengelykapcsoló villát és a bemenő tengely hordjainak olajozóját. Helyére raktuk a sebességmérő meghajtást, fogantyús fedeleket, kéziféket, kardántengelyeket. Felhívjuk figyelmét, hogy az üzletekben gyakran árulnak eldobható kardáncsavarokat. A normál csavar edzett, a fején „X” van. A fejen lévő "Ч" betű a gyártó üzemet jelenti, és nem szolgál garanciául az erőre. Helyre tesszük a keret kereszttartóját, a hangtompító konzolját az elosztóra rögzítjük. A kézifék beállítása.
Töltsön fel olajat, tegye a helyére a fedelet, az üléseket és menjen megnézni egy jól eltöltött hétvége eredményét 🙂
Az UAZ autók (cipó) a legterjedelmesebb testtel rendelkeznek. A gép teste tartós anyagból készült. A jármű biztonsági rendszerekkel, robusztus, 100 lóerőt meghaladó teljesítmény kifejtésére képes erőforrással és sebességváltóval van felszerelve.
Az összkerék-meghajtású személy- és teherszállító UAZ-t, amely megnövelte a terepjáró képességet, az 1960-as évek közepén kezdték el tömegesen gyártani az Uljanovszki Autógyárban.
Az új modell UAZ - 452 családjának gépein kézi sebességváltó (négyfokozatú) található. Az inerciális típusú szinkronizálók könnyű sebességváltást tesznek lehetővé. Az ötfokozatú ADS sebességváltó minden előremeneti fokozatában szinkronban van.
Az UAZ-ra ötfokozatú kézi sebességváltó Daimos (DYMOS) telepíthető. Ezt a sebességváltót megbízhatósága jellemzi. Munkájának átlagos erőforrása 300 000 km futás. A betöltő dugó a doboz közepén, a lefolyó alul található. Lehetségesnek tűnik kicsavarni őket egy imbuszkulccsal. Az olaj leeresztésekor egy speciális tartályt kell készíteni. Új folyadékot kell feltölteni a dobozon lévő olajbetöltő nyílás szintjéig. A nívópálca lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza, hogy a folyadékot milyen jelig kell önteni. A ceruza alternatívája a hosszú köröm. Megelőző célból 15 000 km-enként meg kell mérni az olajszintet.
VIDEO
A szerelők jelenléte a jármű ezen változatán teljes mértékben indokolt. Fontos, hogy egy ilyen autót durva terepen, terepen használjunk. Ezen kívül nem lesz vontatási probléma.
A sebességváltó külső váltókarokkal rendelkezik. A fülkében lévő kar szabadon mozog a tengelyével párhuzamosan és merőlegesen is.
A gép osztó tokkal van felszerelve. Az UAZ 452 osztóművének kialakításában: hajtótengely tengelyek, fogaskerekek. Az összes felsorolt alkatrész öntöttvas forgattyúházban található. A forgattyúház és a fedél anyákkal van összekötve. A váltóvilla rudak biztonságosan rögzítve vannak a burkolatban.
Van egy nyílás, csapágyak. A sebességmérő meghajtásához van egy spirális fogaskerék. A közbenső tengely a "cipó" csapágyaira van rögzítve. Ez a doboz megbízható, egyenes fogas fogaskerekeket tartalmaz.
Így az UAZ 452 sebességváltója sok alkatrészből és részegységből áll. Ez az egység rendszeres karbantartást igényel.
Ezt a járművet akkor kell diagnosztizálni, ha a vezérlés romlani kezdett, jellegzetes nyikorgás hallatszott, amikor sebességváltás történik, vagy a sebességfokozat spontán váltani kezdett.Az UAZ osztóművét ellenőrizni kell, ha a kerekek tapadása az úttal észrevehetően romlott, zümmögés kezdett megjelenni, és működés közben növekvő zaj.
VIDEO
A MOT áthaladása során a mestereknek ellenőrizniük kell a rendszer olajszivárgását, a kenés szintjét. Az erőátviteli rendszer összes kopott alkatrészét újakra kell cserélni. A diagnosztika magában foglalja a karok tengelyének kenését, az első rudak beállítását is.
A professzionális autójavító műhelyben végzett rutindiagnosztika lehetővé teszi a dobozzal kapcsolatos probléma meglévő természetének pontos meghatározását, a meglévő problémák korai szakaszban történő kiküszöbölését.
Általában a fő alkatrészek cseréjének szükségessége az ellenőrző ponton természetes elhasználódásuk miatt merül fel.
A sebességváltóból való olajszivárgás fő oka a megnövekedett üzemanyagszint jelenléte a rendszerben. Az UAZ sebességváltóihoz kiváló minőségű olajat kell használni. Ha a folyadék nem megfelelő minőségű, az jellegzetes zajokat okozhat a doboz oldaláról. Amikor a szinkronizáló vagy annak alkatrészei elhasználódnak, mindig egy nehéz sebességváltást észlelünk. Ügyeljen a kapcsolási mechanizmus részleteire. Amikor a fogaskerekek fogai deformálódnak, gyakran megfigyelhető a fogaskerekek önváltása.
Teljesen lehetséges az UAZ 452 ellenőrzőpontjának javítása saját kezűleg. Ehhez szükséges:
csavarkulcskészlet, beleértve az anyák meghúzásához szükséges kulcsokat;
csavarhúzók;
kalapács;
véső;
fogó.
A járműnek vízszintes talajon kell állnia. A leeresztő csavarok kicsavarásával le kell engedni az olajat a két dobozból. Ezután eltávolítják az első üléseket, a nyílásfeleket, a tengelykapcsoló-kioldó villát, a keresztirányú keretet, a sebességváltó karokat a dobozokból.
VIDEO
A sebességmérő tengelyét, a futóműben lévő felfüggesztéseket és a fékkarokat el kell távolítani. Ennek eredményeként megnyílik a tengelykapcsolóház kimenete. A dobozt rögzítőanyákkal rögzítik rá, amelyeket le kell csavarni, majd az UAZ sebességváltót az osztóművel együtt óvatosan meghosszabbítják, amíg a bordás tengely ki nem jön a lendkerékből. A sofőrnek asszisztensre lesz szüksége a doboz eltávolításához.
Az UAZ sebességváltó összeszerelése megfelelő figyelmet igényel. Önösszeszereléskor a vezetőnek nehézségei lehetnek a bemenő tengely tengelykapcsoló rendszerbe történő beszerelésével. Ennek során a dobozt aktívan mozgatni kell, hogy a tengely a hornyokba essen.
Amint a szétszerelés megtörtént, a dobozt kerozinban ki kell öblíteni és meg kell szárítani. Minden alkatrész sértetlenségét ellenőrizzük. Mindenekelőtt ez a forgattyúházra, a tengelyekre vonatkozik. Ha a tengelyek menetei sérültek, azokat ki kell cserélni. A gép üzemeltetése veszélyesnek minősül, ha a fogaskerekek feltörtek.
Így az UAZ „cipó” ellenőrzőpont időben történő javítása segít a doboz erőforrásainak bővítésében.
A sebességváltó mechanizmus szétszerelése SZEKVENCIÁZÁS
Egy keskeny hornyú csavarhúzóval üsse ki a sebességváltó rudak dugóit.
A "17" gombbal csavarja ki a rögzítő aljzat dugóját.
Fogó segítségével távolítsa el a villákat a rudakhoz rögzítő csavarok biztonsági huzalját...
... és egy 10-es kulccsal kapcsolja ki a három csavart.
Az 1-2 fokozat villarúdját szakállal a dugóval együtt kiütjük.
Kivesszük a dugót és a szárat.
A blokkolócsap a középső rúdban található.
... rugóval vegyük ki a labdát.
A „10”-es kulccsal csavarja ki a biztosítékfedelet rögzítő három csavart.
Rugóval (biztosítéktartóval) kivesszük a labdát.
Süllyessze a labdát egy hornyos csavarhúzóval, és helyezze be a szárat a burkolaton lévő lyukba.
A szárra villát teszünk, puha fém kalapáccsal megütögetjük a szár végét, ...
... és rögzítse egy rögzítőcsavarral, igazítva a szár és a villa furatait.
Szerelje be a dugattyút a hátrameneti villa és a III – IV fokozatok közötti csatornába.
Irányítsa az olajterelő alátétet egy kiemelkedéssel a csapágy belső gyűrűjéhez.
FIGYELEM A kar elmozdulása az első sebességfokozat bekapcsolásakor a szinkronizálóval rendelkező sebességváltóban csak III-IV fokozatban 2,5-szer nagyobb, mint a második fokozat bekapcsolásakor. Az első fokozat bekapcsolásának elmulasztása a sebességfokozat gyors kopását és tönkremenetelét okozza.
Szerelje össze az UAZ-31512 családba tartozó autók sebességváltó mechanizmusát a következő sorrendben:
Szerelje be a gumi O-gyűrűt (114. ábra) a választótengely tömítésének fedelébe.
Rizs. 114. A váltótengely fedelének O-gyűrűjének felszerelése
Szerelje be a gumi O-gyűrűt a választókar 23 tengelye alatti furatba (lásd 105. ábra).
Rizs. 105. Sebességváltó mechanizmus az UAZ-3741 családba tartozó autókhoz:
Szerelje fel a tengelykapcsolót (115. ábra), a nyomóalátétet, a nyomórugós kupát és a rugót a váltótengelyre. Helyezze be a tengelyt az oldalsó burkolat házába, és szerelje fel a tömszelence fedelét tömítéssel, rögzítse a fedelet három csavarral.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Rizs. 115. Sebességváltó tengelyének összeszerelése
Szerelje be a választókar szerelvényt a tengellyel (116. ábra) a burkolat házába úgy, hogy a kar bejusson a sebességváltó tengelykapcsoló hornyába. Rögzítse a kart egy csappal, amelyet alulról kalapálnak be.
Fordítsa meg az oldalburkolatot a megmunkált karimával felfelé, és illessze be a III-as és IV-es fogaskerekek rugóit és golyóit, valamint a hátrameneti szárat egy tüskével a rögzítők rögzítőibe (lásd 113. ábra).
Rizs. 113. Készülék rudak és bilincsek összeszereléséhez:
Szerelje fel a hátrameneti villát a szárra a tartóval ellentétes oldalról, és miután a rögzítőgolyót (117. ábra) egy tüske segítségével a burkolat testébe süllyesztette (lásd 113. ábra), állítsa a szárat semleges helyzetbe. Tehát egymás után gyűjtse össze az összes rudat (118. ábra) és villát. Helyezze a billentyűsapkákat a rudak közé.
Rizs. 117. A rúd és a hátrameneti villa összeszerelése
Rizs. 118. III-as és IV-es fokozatok rúdjának és váltóvillájának összeszerelése
Rögzítse a villákat a rudakhoz kúpos csavarokkal, és rögzítse őket dróttal (119. ábra), ami nem zavarhatja a villák mozgását. A villák rögzítésekor a sebességváltó tengelykapcsoló karjának a villák hornyában kell lennie.
Rizs. 119. A villákat rögzítő csavarok rögzítése huzallal:
Helyezze be a rögzítő golyóját és rugóját az 1. és 2. sebességfokozat rúdjában lévő furatba, és húzza meg a dugót.Ugyanakkor ne feledje, hogy az 1. és 2. sebességfokozat dugójának rugója szabad állapotban hosszabb, mint a rudak dugóinak másik két rugója.
Helyezzen be hat dugót a fedéltest végfurataiba, dugja be a váltótengely furatába, és húzza ki őket.
Szerelje fel a választó- és váltókarokat (120. ábra) a tengelyek bordáira, és rögzítse anyákkal és biztosító alátétekkel.
Rizs. 120. Külső választó- és kapcsolókarok felszerelése
A karok helyes helyzetét a sebességváltóban lévő fogaskerekek üres állásával kell ellenőrizni, miután a váltómechanizmust a sebességváltóra szerelték az ábra szerint. 121.
Rizs. 121. A választókar és a váltókar helyzete a mechanizmus sebességváltóra történő felszerelése után:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
