Az osztómű összeszerelése fordított sorrendben történik. Ezeket a lépéseket meg kell ismételni, ha más típusú autókkal dolgozik (beleértve az UAZ Hunter sebességváltó javítását is). Szerelje fel a tartókonzolt a keretre. A rögzítőfékdobra helyezték az osztóművet, és a fogaskeréknél fogva leeresztik a helyére az erőleadó nyíláson keresztül.
Ezt megelőzően a közbenső aknából rögzítő alátét kerül elhelyezésre. Meghúzzák a csavarokat és az anyákat, felhelyezik a fedelet karokkal és ellenőrzik az összes hajtómű működését. Kicserélik a kioldó csapágyat, eltávolítják a karokat, az egész szerelvényt az autó alá húzzák és egy kötélre akasztják. Helyezze a kioldócsapágy szerelvényt a dobozra, és erősítse meg a rugót. Ezután behelyezik a bemenő tengelyt és a tengelykapcsolót. Ez a következő módon történik:
A bemenő tengely és a villa bordáinak olajozója a helyére van rögzítve, helyükre a sebességmérő hajtás, a kardáncsuklók, a kézifék, a burkolatok. A helyére vissza kell helyezni a keret kereszttartóját, és rögzíteni kell a hangtompító tartót az osztóműhöz.
A kézifék beállítása és beállítása, az olajcsere. Ha az UAZ Hunter sebességváltót javítják, akkor nemcsak ezekre a műveletekre lehet szüksége, hanem a rudak beállítására is. Csavarja le a fedelet a padlóra, helyezze be az üléseket. Ez önmagában befejezi az UAZ 452 ellenőrzőpont javítását.
VIDEO
Az UAZ 452 sebességváltó önálló javítása érdekében szigorúan be kell tartania a fent leírt műveletek sorrendjét. A márka más modelljeinek javítási nehézségeit a gép fő részeinek, például rudak eltérő elrendezése okozhatja. Az olajcserét az erre a járműtípusra vonatkozó műszaki követelményeknek megfelelően kell elvégezni.
A barkácsolt UAZ 469 ellenőrzőpontjavítás megvalósítható feladat annak a személynek, aki pénzt szeretne megtakarítani. Az UAZ-k más tulajdonosai (például UAZ-cipó) a fentieket figyelembe vehetik, és megjavíthatják az UAZ sebességváltót, tekintettel a részletekben és a rudak elrendezésében.
Tegnap volt egy ilyen helyzet: amikor az autó haladt, repedés volt, és minden váltó leállt. Vagyis amikor bármelyik fokozatot bekapcsolja és megpróbálja elindítani, a fogaskerekek ropognak, és az autó nem mozdul. Kevesen vállalkoznak ezeknek a gépeknek az elkészítésére, és aki vállalja, annak sora van. Ezt magadnak kell megtenned.
Most lecsavarom a kardántengelyt és leszedem a sebességváltót. Megpróbálom magam megjavítani. Kicsavarta a doboz csavarjait: egyrészt 2 csavart; a másik oldalon 2 csavar. Elhelyezett egy tálcát. Most megpróbálom leszedni. Szóval megereszkedett. Minden, a doboz eltávolítva. Most kiveszem és megnézem.
Kivettem a dobozt, most leválasztom az osztótokról. És azonnal, ami megakad a szemedben, az a visszacsapás, a bemeneti tengely holtjátéka. Továbbra is rejtély számomra, hogyan fogom a helyére tenni, de az idő eldönti. Leválasztottam a dobozt az osztóműről, és a második dolog, ami megakadt, az volt, hogy ez az anya le van csavarva. És úgy tűnik, van egy bal oldali szálunk.
Lecsavartam a fedelet,lecsavartam a karimás rögzítőcsavarokat.Most nézzük mi van benne. Egyelőre nem látok semmi komolyat. Most megnézem, ha valami, akkor szólok. Nyilván ez volt a probléma. Ez a fogaskerékblokk, ez a tengely mind remeg, lóg. És itt kinyomták a fedelet, amit rá kellene csavarni.
Nyilván a váltóblokk ezen csapágyazásában van a probléma, mert a teljes tengely néha nem kapcsolódik be, mert lóg. És a szinkronizálónak gyakorlatilag nincs foga. Van a közelben egy VAZ szakember barátom, most egyeztetek vele és folytatom a javítást.
Konzultáltam szakemberrel, azt mondták, hogy mind a közbenső tengely csapágyak, mind a bemenő tengely csapágyak cseréje zajlik. Azt mondták a kihegyezett szinkronizálónak, hogy ne nyúljon hozzá, hagyja így, mert nincs kekszet, golyó. Jól fog működni. Az olajmosót még ki kell cserélnem.
Elmentem a boltba és vettem csapágyakat: 50.208 horonnyal a bemenő tengelyen; 50 306 a közbenső tengelyen. Kell a 305-ös horony nélküli nyitott csapágy is, de nem volt nyitott, vettem zárt. Akkor eltávolítom ezeket a gumi dolgokat - nyitva lesz. Szintén tömítőanyag, tömítések a dobozon, olaj alátétek és csavarok a kardánon.
Most szedjük szét a dobozt. A közbenső tengely eltávolításához el kell távolítania ezeket a fogaskerekeket. Ehhez kicsavartam ezt a csavart. Fel kell oldani. Most kiütöm a tengelyt. Minden kiütött.
Most magát a közbenső tengelyt ütjük ki. Ehhez le kell csavarni ezt az anyát. És a másik oldalról kell megütni a csapágyat, hogy itt kiessen. Most pedig lássuk, hogy megy. Ezt a fedelet nem lehetett lecsavarni, mert ki volt nyomva, és nem ment a menet mentén. csak összetörtem. Nem tudom van-e eladó vagy nincs, alumínium. Nézd, mi történt a csapággyal - gyakorlatilag nem maradt belőle semmi.
Most ki kell nyomnunk a bemeneti tengelyt. Itt a fogaskeréken van egy hely, ahol nincsenek fogak. Úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a kilépést, nehogy a fogak tapadjanak ehhez a fogaskerekhez. Csavarjuk, tesszük, most kinyomjuk. Találtam egy ilyen vascsavarhúzót, most beteszem. Ez a bemeneti tengely nagyon könnyen kijött.
Menjünk tovább. Kihúztuk az elsődleges tengelyt, most továbblépünk a másodlagos tengelyre. Ki kell csavarni ezeket a csavarokat, el kell távolítani ezt a rögzítő alátétet, és ott meg kell ütni a csapágyat, hogy a csapágy kijöjjön. Ezeket a lemezeket már lecsavartam, ami a csapágyat a horonyban tartotta. Most eltávolítom a rögzítő alátétet, majd az alátétet. Most megütheti a csapágyat úgy, hogy kijöjjön. Most kalapácsütésekkel kinyomom a csapágyat. A csapágyat ki kell húzni innen, most kipróbálom. A csapágy kiszerelése és a (nem hallható 09:35) alátétek eltávolítása után kihúzom a kimenő tengelyt.
A közbenső tengely eltávolításához le kell csavarni ezt az anyát, és be kell hajtani. Most próbáljuk ki, milyen lesz. Kicsavartam a közbenső tengely anyáját, a csapágyból volt egy kapocs, és most kihúzzuk a fogaskerekeket. Itt mindent ért, és így kell kijönnie. Gyűjtjük, hogy ne felejtsük el, hogyan álltak. Most kimosom, megtisztítom, és elkezdem az alkatrészek cseréjét és a doboz összeszerelését. A doboz szétszedve, most kaparóval letisztítom ezt az évszázados szennyeződést. Majd megpróbálom, van vágóm, égővel is lehet, megégetem az egészet, hogy tiszta legyen. Csak akkor szedek össze mindent.
Beépítjük a közbenső tengelyt.Először a gyűrűt öltöztetjük,majd a kis fogaskereket,majd megy ez a kisebb. Aztán feltesszük a nagyot. Csak mi illesztjük be mindezt, így mindent újra elemzünk.
Most benyomjuk az 50 306-os csapágyat. Erről az oldalról nyomtuk be, átmegyünk a másik oldalra.Most nyomja meg a csapágyat a másik oldalon. Szerelje be a másodlagos tengelyt. A görgőket a zsírra ragasztottuk, most behelyezzük a másodlagos tengelybe. Minden, nincs itt semmi érdekesebb. Most mindent összegyűjtünk, összekapcsoljuk egy razdatkával. A legérdekesebb akkor kezdődik, amikor a helyére tesszük.
Sokk! 2 lyamát fektettek az UAZ "cipóba"! Mi lett belőle
A doboznak az osztóműbe való behelyezéséhez el kell távolítania az osztómű fedelét, és kézzel kell beállítania a fogaskerekeket. Egyeznie kell a másodlagos tengellyel. Mindenféle bélést használva így teszem ki a dobozt. Most megpróbálom oda tolni. Egyedül csinálom a munkát, nem tudom, hogy sikerül-e vagy sem. Míg alulról nem lehet feltenni a dobozt, én odaragasztottam, de még nem nyomtam le a kuplungot. Amikor egy cipóba átraktam a padlókat, mind elrohadtak, gondoskodtam egy ilyen nyílásról, azt csavarok tartják. Most megpróbálom innen kötelekkel felemelni és behelyezni.
Nézze meg azt is, hogy ki fogja átalakítani a cipó testét, nekem van ilyen asztalom. A csapágyakon így nyílik, és a motor hátuljához is hozzá lehet férni. Most megpróbálom innen felemelni a dobozt. Minden, amint látjuk, a doboz a tartására került. A nyílás segített, de csak két lyuk lenne elég a kötelek áthúzásához. Vagyis kinyújtottam a kötelet, csomóba kötöttem, feszítővassal elkezdtem csavarni, és a doboz emelkedni kezdett. Remélem mindent jól csináltam. Mindenki, gyűjtünk tovább.
Néhány fordulatot megforgatva a végére emelte a dobozt, és most már könnyedén meghúzhatja a dobozpárnák rögzítőit. Tehát a sraffozás átment a teszten - szükséges dolog. Minden kész munka.
1500 rubelt igényeltem az anyagért: minden tömítésért, olajért, csapágyért. Legutóbb autószervizben javítottam dobozt, kirepült az első fokozat, 10 000 rubelt vettek. Ma meg kellett csinálnom magamnak, de megmentettem.
Ha egyre gyakrabban kell fogni a váltókart menet közben, ha az osztómű karjait régóta kötéllel kötik össze :), ha még a hátsó tengelyen is diszharmonikus koncert kezdődik alattad, akkor itt az ideje. Ideje eltávolítani a dobozt, és kitalálni, hogyan működik ez a csomó fogaskerekű és csapágy.
Azonnal figyelmeztetlek - nem fogok vitatkozni az UAZ-okról szóló könyvek szerzőivel, ez a cikk csak adalék a könyvekhez, tekintettel arra, hogy nincs benzinkútja, liftje, három szerelője és hasonlók .
Nézze meg, milyen sebességváltója van. Ha nem ismeri a „duplanyomás újragázosítással” fogalmát, minden sebességfokozat felfelé és lefelé könnyen váltható, és a kar ugyanannyit tesz meg az első fokozatban, mint a harmadikban – teljesen szinkronizált sebességváltója van. Minden, amit a sebességváltóról a továbbiakban írnak, nem vonatkozik Önre. Az átviteli esetek azonban ugyanazok, és a cikk egy része továbbra is hasznos lehet az Ön számára. Terepre inkább csak harmadik-negyedik fokozatban részesítik előnyben a szinkronizálós dobozt, az ún. "régi modell".
Miután eldöntötte a doboz típusát, elkészítünk egy szerszámot. A „régi stílusú” sebességváltó és osztómű speciális trükkök nélküli teljes szét- és összeszereléséhez a következő szerszámra van szüksége:
Az általam használt tömítőanyag „ABRO” piros. A hazai fehér csak vízvezetékre alkalmas, és akkor sem mindenhol.
Én a Litol-t használom, mint a legolcsóbb zsírt.
Az UAZ járművekben a sebességváltó és az osztómű egy egységbe van összekapcsolva, ami nagyon helyes. De nagyon kemény (80 kg).Ezért meglehetősen nehéz egyedül eltávolítani ezt a súlyos egységet (és pontosan ez történik leggyakrabban). A képen látható, hogyan kerülök ki a helyzetből - a Lika-2 kézi csörlő segítségével. De van egy bukóketrecem, amihez akasztom. Miután egyszer elfelejtettem a csörlőt, egy közönséges feszítővas és kötél segítségével kerültem ki a helyzetből. De arra nem vállalkozom, hogy egyedül csörlő nélkül a helyére tegyem a dobozt.
Tehát kezdjük. Sík felületre tesszük az autót, tekintettel arra, hogy fél métert kell oda-vissza gurulnia. Leeresztjük az olajat - a sebességváltónak és az osztóműnek külön leeresztő- és betöltődugója van, bár a térfogat közös.
Amíg az olaj lefolyik, távolítsa el az első üléseket. Ezután csavarjuk le és távolítsuk el a nyílás két felét a padlóban. Csavarja ki és távolítsa el a sebességmérő meghajtót.
Az olaj csak üveg, a parafa helyére tekerjük. Lecsavarjuk a keret kereszttartóját, ami közvetlenül a kézifékdob alatt fut. Az osztómű karimáiról lecsavarjuk a kardáncsuklókat. Kényelmesebb az első kardán kicsavarása, ha az első tengely tengelykapcsolói le vannak tiltva. Ha a kardánjainak gyengék a csavaranyák, jobb, ha a kardánokat teljesen bűnből eltávolítják, általában elegendő a kerethez kötni, hogy ne zavarják. Sokkal kényelmesebb lecsavarni a hátsó kardánt felülről, a nyílásból, itt az autót kissé előre és hátra kell görgetni. Csavarjuk le a hangtompítót az osztóműből, és lazítsuk meg magának a kipufogónak a bilincset, különben zavarja.
A dobozt az adagolóval egy kötéllel becsomagoljuk és felakasztjuk. Lecsavarjuk és eltávolítjuk a párnák csavarjait, csavarjuk le a dobozt a csengőhöz rögzítő anyákat. Ezt fokozatosan tegye, a bal oldalon az anyák csak akkor csavarodnak ki teljesen, ha a doboz már részben eltávolodott a csengőtől. Segíts magadon telepítőként. Ugyanakkor jobb, ha a motort emelővel támogatja, különben két támasztékon marad, és a „hátsó” rész leereszkedik - ez zavarja. Amikor a doboz végül lelóg, óvatosan engedje le. Jobb, ha kicseréljük a csapokat a harangban - nagy terhelésnek vannak kitéve, és 50/50 arányban sérült a rajtuk lévő menet. Ha az autó a földön van, az autó alól történő kihúzás megkönnyítése érdekében a karokat el kell távolítani. A sebességváltó kar eltávolításakor a fedelet meg kell tartani - alatta rugó van.
ügyes ferde vonások nyomja a bemenő tengely csapágyát a tengely mentén. A lényeg az, hogy ne rohanjunk és ne verjünk körbe, hogy ne csavarjuk el a csapágyat, és ne károsítsuk a leszállást. A képen van egy tengely, amelyet már háromszor kivettem, mi történt előttem - nem tudom. Amint látja, vörösen forró, és nem szenved ütésektől. Ha a bemenő tengely csapágya elkopott, üsse le, és tegyen be egy újat. Talán ő szenved a legjobban, ezért 90%-ának meg kell változtatnia. Ezek a csapágyak zárt és nyitott kalitkával vannak ellátva, nem értettem a különbséget - még mindig a burkolat alatt van.
A bemeneti tengelyen belül él Gördülőcsapágy klip nélkül. Valószínűleg szétszerelés közben esett szét. Gyűjtsd össze. Ha az utolsó görgő könnyen felemelkedik, ki kell cserélni. Egy új görgőkészlettel ez utóbbit csak nagy nehézségek árán és „menten” lehet behelyezni. Még nekem is úgy tűnt, hogy rosszat csúsztattak :).
Először meg kell lazítani a karimák anyáit és az osztómű tengelyeit - ehhez megfelelő átmérőjű csavarokat helyezünk a karima két furatába, és rögzítjük egy tartóval. A tengelyanyák a burkolatok alatt vannak elrejtve, ezeket le kell csavarni - a tengelyek anyákkal is eltávolíthatók, de ilyenkor nagyon nehéz lecsavarni. A karimák kicsavarása után eltávolítjuk a kéziféket (egyidejűleg ellenőrizheti a teljesítményét és cserélheti a betéteket). A megsavanyodott munkahenger szétszerelve és gázolajba áztatva, ellenőrizve. Nincsenek pótalkatrészek a fékhez - sem fékbetétek, sem az egész szerelvény.
Eltávolítjuk az olajtömítésekkel ellátott burkolatokat, és kicseréljük a tömítéseket (hacsak nem teljesen újak), nem felejtve el Litollal kitölteni a szabad helyet. 10-el kicsavarjuk a csavart és kivesszük a sebességmérő meghajtót. Lecsavarjuk a légtelenítőt és kicseréljük egy újra (100%-ban megsavanyodott). És jobb a szalonba csöppenni. Lecsavarjuk a vezetővillák ütközőjét.
Most már „feloszthatja” az osztóművet – Távolítsa el az összes rögzítőgyűrűt a csapágyakról, csavarja ki az összes csavart a kerület mentén, és távolítsa el a nagy fedelet. Ebben a burkolatban szükség esetén cseréljük a gördülőcsapágyat, a belső gyűrű rá van nyomva a tengelyre. A hátsó tengelyen két csapágy van, a másodikat meg kell vizsgálni.
Az elosztó összeszerelése fordított sorrendben történik. Gondosan meg kell vizsgálni a karimákat, és ki kell cserélni a horgok kopásának legkisebb jelére, ez nagyon gyorsan halad. A villák kopása szintén elfogadhatatlan. Ne felejtse el meghúzni az anyákat.
Egy részletet hadd ragadjak bele az AC javítási sztorijába, mégpedig: a közbenső tengelyen a gördülőcsapágy cseréjekor ki kell ütni a váltóáramú házból az azt lezáró dugót, mert. a csapágygörgő a ház külső szélétől 3 mm-re van benyomva (a dugó eltávolítása nélkül nem fogja meg). Maga a dugó már a teljesen összeszerelt RC-re van helyezve (hogy ellenőrizni tudja a csapágyfeszességet). A dugó beszerelése előtt egyenesítse ki a lemezen, majd vékony réteg tömítőanyagot hordjon fel az RC test furatának szélére a dugó alatt, és helyezze a dugót a helyére egy tüskével (ehelyett használhatja 6-8 mm-rel kisebb átmérőjű csődarab, azaz a közepe egyenletes bemélyedése miatt szoros illeszkedést érünk el).
Ragasztjuk a tömítéseket a tömítőanyagra a doboz és a razdatka között. Helyezze fel a tartókonzolt a keretre. A razdatkát a kézifékdobra helyezzük, és a fogaskereket a razdatkában az „erőleadó nyíláson” keresztül tartva engedjük le a dobozt a helyére, ne felejtsük el, hogy ugyanazt a „köztes tengely nyomóalátétet” helyezzük el. Védjük ujjainkat. Meghúzunk két csavart és két anyát, feltesszük a fedeleket karokkal, és ellenőrizzük a doboz és az osztómű összes fogaskerekének működését.Örülünk, hogy sikerült.
A kioldó csapágyat előhegesztett nigrolra cseréljük. Eltávolítjuk a karokat, húzzuk az egységet az autó alá, és felakasztjuk egy kötélre. Feltesszük a kioldó szerelvényt a dobozra, rátesszük a rugót. Most a legnehezebb pillanat a bemenő tengely behelyezése a tengelykapcsolóba. A dobozt enyhén fel-le mozgatva, emelővel forgatva a motort és lendkeréknél forgatva előbb-utóbb a helyére tesszük a dobozt. Ne tegye a dobozt közvetlenül mellé - először helyezze be a termesztőket anyákkal a bal oldali nyílásba. Az egységet a motorhoz vonzzuk, rögzítjük a párnákhoz. Felszereljük a tengelykapcsoló villát és a bemenő tengely bordáinak olajozóját. Helyre tesszük a sebességmérő meghajtást, fogantyús burkolatokat, kéziféket, kardáncsuklókat. Felhívjuk figyelmét, hogy az eldobható kardáncsavarokat gyakran árusítják az üzletekben. Normál csavar - edzett, "X" betűvel a fején. A fejen lévő „Ch” betű a gyártó üzemet jelenti, és nem szolgál garanciául az erőre. Helyretesszük a keret kereszttartóját, rögzítjük a hangtompító tartót az osztóműhöz. Állítsa be a kéziféket.
Feltöltjük az olajat, betesszük a tetőt a padlóba, az üléseket és megyünk megnézni egy méltó hétvége eredményét 🙂
Az UAZ autók (cipó) a legtágasabb karosszériával rendelkeznek. A gép teste tartós anyagból készült. A jármű biztonsági rendszerekkel, 100 lóerőt meghaladó teljesítmény kifejtésére képes tartós erőforrással és sebességváltóval van felszerelve.
Az uljanovszki autógyárban az 1960-as évek közepén kezdtek tömegesen gyártani egy összkerék-meghajtású teher-utas UAZ-t, amely fokozott terepjáró képességgel rendelkezik.
Az új modell UAZ-452 családjának autóin kézi sebességváltó (négyfokozatú) van. Az inerciális típusú szinkronizálók egyszerű sebességváltást tesznek lehetővé. Az ötfokozatú ADS sebességváltó minden előremeneti fokozatában szinkronban van.
Az UAZ felszerelhető 5 sebességes kézi sebességváltóval, Daimos (DYMOS). Ez a sebességváltó a megbízhatóságáról ismert. Munkájának átlagos erőforrása 300 000 km. A töltődugó a doboz közepén található, alulról leereszteni. Hatlapfejű csavarkulccsal lecsavarhatók. Az olaj leeresztésekor speciális tartályokat kell készíteni. Új folyadékot kell feltölteni a dobozon lévő olajbetöltő nyílás szintjéig. A nívópálca lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza, milyen jelig van feltöltve a folyadék. A szonda alternatívája lehet egy hosszú köröm. Megelőző célból 15 000 km-enként meg kell mérni az olajszintet.
VIDEO
A szerelők jelenléte a jármű ezen változatán teljes mértékben indokolt. Fontos, hogy egy ilyen gépet durva terepen, terepen használjunk. Ezen kívül nem lesz gond a vontatással.
A sebességváltó külső váltókarokkal rendelkezik. A fülkében lévő kar szabadon mozog a tengelyével párhuzamosan és merőlegesen is.
A gép osztó tokkal van felszerelve. Az UAZ 452 osztóművének kialakításában: hajtótengely tengelyek, fogaskerekek. Minden felsorolt alkatrész öntöttvas forgattyúházban van. A forgattyúház és a fedél anyákkal van összekötve. A váltóvilla rudak biztonságosan rögzítve vannak a burkolatban.
Van egy nyílás, csapágyak. A sebességmérő meghajtásához spirális fogaskerék található. A "cipós" csapágyakra egy közbenső tengely van rögzítve. Ez a doboz megbízható fogaskerekekkel rendelkezik, egyenes fogakkal.
Így az UAZ 452 ellenőrzőpontja számos alkatrészből és összeállításból áll. Ez az egység rendszeres karbantartást igényel.
Ezt a járművet akkor kell diagnosztizálni, ha az irányítás romlani kezdett, jellegzetes csikorgás kezdett hallani a sebességváltáskor vagy a fokozatok spontán váltásakor. Az UAZ osztóművet ellenőrizni kell, ha a kerekek tapadása az úttal észrevehetően romlott, dübörgés kezd megjelenni, és működés közben fokozódik a zaj.
VIDEO
A karbantartás során a mestereknek ellenőrizniük kell a rendszer olajszivárgását, a kenés szintjét. Az erőátviteli rendszer összes kopott alkatrészét újakra kell cserélni. A diagnosztika magában foglalja a karok tengelyének kenését és az első lengőkarok beállítását is.
A professzionális autójavító műhelyben végzett ütemezett diagnosztika lehetővé teszi a dobozzal kapcsolatos probléma meglévő természetének pontos meghatározását, a meglévő problémák korai szakaszában történő kiküszöbölését.
A sebességváltó fő alkatrészeinek cseréjének szükségessége általában természetes elhasználódásuk miatt merül fel.
A sebességváltóból való olajszivárgás fő oka a megnövekedett üzemanyagszint jelenléte a rendszerben. Az UAZ sebességváltójához kiváló minőségű olajat kell használni. Ha a folyadék nem megfelelő minőségű, akkor jellegzetes zajok léphetnek fel a doboz oldaláról. Amikor a szinkronizáló vagy annak alkatrészei elhasználódtak, mindig nehéz a fokozatváltás. Ügyeljen a kapcsolási mechanizmus részleteire. Amikor a fogaskerekek fogai deformálódnak, gyakran megfigyelhető a fogaskerekek önkioldása.
Az UAZ 452 ellenőrzőpontjának javítása teljesen megoldható. Ehhez szükséges:
csavarkulcskészlet, beleértve az anyák meghúzásához szükséges kulcsokat;
csavarhúzók;
kalapács;
véső;
fogó.
Az autónak vízszintes talajon kell állnia. A leeresztő csavarok kicsavarásával le kell engedni az olajat a két dobozból. Ezután eltávolítják az első üléseket, a nyílásfeleket, a tengelykapcsoló-kioldó villát, a keresztirányú keretet, a sebességváltó karokat a dobozokból.
VIDEO
A sebességmérő tengelye, a futóműben lévő felfüggesztések, a fékkarok kiszerelhetők. Ennek eredményeként megnyílik a tengelykapcsoló házának kijárata. Rögzítő anyákkal rögzítenek rá egy dobozt, amelyet le kell csavarni, majd az UAZ sebességváltót óvatosan meghosszabbítják az áttételi sebességváltóval együtt, amíg a bordás tengely ki nem lép a lendkerékből. A sofőrnek asszisztensre lesz szüksége a doboz eltávolításához.
Az UAZ sebességváltó összeszerelése kellő figyelmet igényel. Önszerelvény esetén a vezetőnek nehézségei lehetnek a bemenő tengely tengelykapcsoló rendszerbe történő beszerelésekor. Ezzel a folyamattal aktívan mozgatni kell a dobozt, hogy a tengely a hornyokba kerüljön.
Amint az egyes alkatrészekre szétszedték, a dobozt kerozinban ki kell mosni és meg kell szárítani. Minden alkatrész sértetlenségét ellenőrizzük. Mindenekelőtt ez a forgattyúházra, a tengelyekre vonatkozik. Ha a tengelyek menetei sérültek, azokat ki kell cserélni. Veszélyesnek tűnik a gép üzemeltetése, ha a fogaskerekek feltörtek.
Így az UAZ "cipó" ellenőrzőpont időben történő javítása segít meghosszabbítani a doboz élettartamát.
A sebességváltó mechanizmusának szétszerelése SZEKVENCIÁZÁS
Egy keskeny hornyú csavarhúzóval üsse ki a sebességváltó rudak dugóit.
A „17” billentyűvel csavarja ki a retesz aljzat dugóját.
Fogó segítségével távolítsa el a csavarok biztonsági huzalját a villák rúdokhoz való rögzítéséhez ...
... és a 10-es kulccsal csavarjuk ki a három csavart.
Szakállal kiütjük az I-II fogaskerekek villájának szárát a dugóval együtt.
Kivesszük a villát és a szárat.
A rögzítőcsap a középső rúdban található.
... vedd ki a labdát a rugóval.
A „10” gomb segítségével csavarja ki a biztosítékfedelet rögzítő három csavart.
Kivesszük a labdát a rugóval (biztosítéktartó).
Süllyessze a labdát egy hornyos csavarhúzóval, és helyezze be a szárat a burkolaton lévő lyukba.
A szárra villát teszünk, puha fém kalapáccsal megütögetjük a szár végét, ...
... és rögzítse egy rögzítőcsavarral, igazítva a szár és a villa furatait.
A dugattyút a hátrameneti villa szára és a III-IV fokozatok szára közötti csatornába szereljük be.
Az olajszárat a kiemelkedéssel a csapágy belső gyűrűjéhez igazítjuk.
FIGYELEM A kar lökete, amikor az első fokozatot csak a III–IV fokozatban szinkronizáló sebességváltóval kapcsolják be, 2,5-szer nagyobb, mint a második fokozat bekapcsolásakor. Az első fokozat hiánya a fogaskerekek gyors kopását és tönkremenetelét okozza.
Szerelje össze az UAZ-31512 családba tartozó autók sebességváltó mechanizmusát a következő sorrendben:
Szerelje be a gumi O-gyűrűt (114. ábra) a váltótengely tömszelence fedelébe.
Rizs. 114. A váltótengely fedelének tömítőgyűrűjének felszerelése
Szerelje be a gumi tömítőgyűrűt a választókar 23 tengelye alatti furatba (lásd 105. ábra).
Rizs. 105. Sebességváltó mechanizmus az UAZ-3741 családba tartozó autókhoz:
Szerelje fel a tengelykapcsolót (115. ábra), a nyomóalátétet, a rugós nyomópoharat és a rugót a váltótengelyre. Helyezze be a tengelyt az oldalsó burkolat házába, és szerelje fel a tömszelence fedelét tömítéssel, rögzítse a fedelet három csavarral.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Rizs. 115. A sebességváltó tengely összeszerelése
Szerelje be a választókar szerelvényt a tengellyel (116. ábra) a burkolat testébe úgy, hogy a kar bejusson a sebességváltó tengelykapcsoló hornyába. Rögzítse a kart egy csappal, amelyet alulról kalapál be.
Fordítsa meg az oldalburkolatot a megmunkált karimával felfelé, és egy tüskével illessze be a rugórögzítők foglalataiba, valamint a III-as és IV-es fogaskerekek golyóiba és a hátrameneti rúdba (lásd 113. ábra).
Rizs. 113. Készülék rudak és bilincsek összeszereléséhez:
Szerelje fel a hátrameneti villát a szárra a tartóval ellentétes oldalról, és miután a rögzítőgolyót (117. ábra) egy tüskével a burkolat testébe süllyesztette (lásd 113. ábra), állítsa a szárat semleges helyzetbe. Tehát egymás után gyűjtse össze az összes rudat (118. ábra) és villát. Szerelje be a zárórekeszeket a rudak közé.
Rizs. 117. A szár és a hátrameneti villa összeszerelése
Rizs. 118. III-as és IV-es fokozatok kapcsolása szárának és villájának összeszerelése
Rögzítse a villákat a rudakra kúpos csavarokkal, és rögzítse huzallal (119. ábra), ami nem zavarhatja a villák mozgását. A villák rögzítésekor a sebességváltó tengelykapcsoló karjának a villák hornyában kell lennie.
Rizs. 119. Sasszegek villacsavarokhoz:
Helyezze be a golyót és a rögzítőrugót az 1. és 2. fogaskerék rúdjának furatába, és húzza meg a dugót. Ugyanakkor ne feledje, hogy az I és II fogaskerekek rúdrögzítőjének rugója szabad állapotban hosszabb, mint a rúdrögzítők másik két rugója.
Szereljen be hat dugót a fedéltest végfurataiba, egy dugót a váltótengely furatába, és tömítse le őket.
Szerelje be a választó- és váltókart (ábra).120) a tengelyek bordáira, és rögzítse őket anyákkal és rugós alátétekkel.
Rizs. 120. Külső választó- és váltókarok felszerelése
A karok helyes helyzetét a sebességváltó üres állásában lévő fogaskerekek mellett kell ellenőrizni, miután a váltómechanizmust a sebességváltóra szerelték az 1. ábra szerint. 121.
Rizs. 121. A fokozatválasztó kar és a váltókar helyzete a mechanizmus sebességváltóra történő felszerelése után:
Fokozat
3.2 választók:
85
