Részletesen: barkácsolt váltó UAZ 5 sebességes javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Tegnap volt egy ilyen helyzet: amikor az autó haladt, repedés volt, és minden váltó leállt. Vagyis amikor bármelyik fokozatot bekapcsolja és megpróbálja elindítani, a fogaskerekek ropognak, és az autó nem mozdul. Kevesen vállalkoznak ezeknek a gépeknek az elkészítésére, és aki vállalja, annak sora van. Ezt magadnak kell megtenned.
Most lecsavarom a kardánt és leszedem a sebességváltót. Megpróbálom magam megjavítani. A doboz csavarjait kicsavarva: egyrészt 2 csavar; a másik oldalon 2 csavar. Elhelyezett egy tálcát. Most megpróbálom leszedni. Szóval megereszkedett. Minden, a doboz eltávolítva. Most kiveszem és megnézem.
Kivettem a dobozt, most leválasztom az osztótokról. És azonnal, ami megakad a szemedben, az a visszacsapás, a bemeneti tengely holtjátéka. Továbbra is rejtély számomra, hogyan fogom a helyére tenni, de az idő eldönti. Leválasztottam a dobozt az osztóműről, és a második dolog, ami megakadt, az volt, hogy ez az anya le van csavarva. És úgy tűnik, van egy bal oldali szálunk.
Lecsavartam a fedelet,lecsavartam a karimás rögzítőcsavarokat.Most nézzük mi van benne. Egyelőre nem látok semmi komolyat. Most megnézem, ha valami, akkor szólok. Nyilván ez volt a probléma. Ez a fogaskerekes blokk, ez a tengely mindenhol remeg, lóg. És itt kinyomták a fedelet, amit rá kellene csavarni.
Nyilván a fogaskerékblokk ezen csapágyazásában van a probléma, mert a teljes tengely néha nem kapcsolódik be, mert lóg. És a szinkronizálónak gyakorlatilag nincs foga. Van a közelben egy VAZ szakember barátom, most egyeztetek vele és folytatom a javítást.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Konzultáltam szakemberrel, azt mondták, hogy mind a közbenső tengely csapágyak, mind a bemenő tengely csapágyak cseréje zajlik. Azt mondták a kihegyezett szinkronizálónak, hogy ne nyúljon hozzá, hagyja így, mert nincs kekszet, golyó. Jól fog működni. Az olajmosót még ki kell cserélnem.
Elmentem a boltba és vettem csapágyakat: 50.208 horonnyal a bemenő tengelyen; 50 306 a közbenső tengelyen. Kell a 305-ös horony nélküli nyitott csapágy is, de nem volt nyitott, vettem zárt. Akkor eltávolítom ezeket a gumi dolgokat - nyitva lesz. Szintén tömítőanyag, tömítések a dobozon, olaj alátétek és csavarok a kardánon.
Most szedjük szét a dobozt. A közbenső tengely eltávolításához el kell távolítania ezeket a fogaskerekeket. Ehhez kicsavartam ezt a csavart. Fel kell oldani. Most kiütöm a tengelyt. Minden kiütött.
Most magát a közbenső tengelyt ütjük ki. Ehhez le kell csavarni ezt az anyát. És a másik oldalról kell megütni a csapágyat, hogy itt kiessen. Most pedig lássuk, hogy megy. Ezt a fedelet nem lehetett lecsavarni, mert ki volt nyomva, és nem ment a menet mentén. csak összetörtem. Nem tudom van-e eladó vagy nincs, alumínium. Nézd, mi történt a csapággyal - gyakorlatilag nem maradt belőle semmi.
Most ki kell nyomnunk a bemeneti tengelyt. Itt a fogaskeréken van egy hely, ahol nincsenek fogak. Úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a kilépést, nehogy a fogak tapadjanak ehhez a fogaskerekhez. Csavarjuk, tesszük, most kinyomjuk. Találtam egy ilyen vascsavarhúzót, most beteszem. Ez a bemeneti tengely nagyon könnyen kijött.
Menjünk tovább. Kihúztuk az elsődleges tengelyt, most továbblépünk a másodlagos tengelyre. Ki kell csavarni ezeket a csavarokat, el kell távolítani ezt a rögzítő alátétet, és ott meg kell ütni a csapágyat, hogy a csapágy kijöjjön. Ezeket a lemezeket már lecsavartam, ami a csapágyat a horonyban tartotta. Most eltávolítom a rögzítő alátétet, majd az alátétet. Most megütheti a csapágyat, hogy kijöjjön.Most kalapácsütésekkel kinyomom a csapágyat. A csapágyat ki kell húzni innen, most kipróbálom. A csapágy kiszerelése és a (nem hallható 09:35) alátétek eltávolítása után kihúzom a kimenő tengelyt.
A közbenső tengely eltávolításához le kell csavarni ezt az anyát, és be kell hajtani. Most próbáljuk ki, milyen lesz. Kicsavartam a közbenső tengely anyáját, a csapágyból volt egy kapocs, és most kihúzzuk a fogaskerekeket. Itt mindent ért, és így kell kijönnie. Gyűjtjük, hogy ne felejtsük el, hogyan álltak. Most kimosom, megtisztítom, és elkezdem az alkatrészek cseréjét és a doboz összeszerelését. A doboz szétszedve, most kaparóval letisztítom ezt az évszázados szennyeződést. Majd megpróbálom, van vágóm, égővel is lehet, megégetem az egészet, hogy tiszta legyen. Csak akkor szedek össze mindent.
Beépítjük a közbenső tengelyt.Először a gyűrűt öltöztetjük,majd a kis fogaskereket,majd megy ez a kisebb. Aztán feltesszük a nagyot. Csak mi illesztjük be mindezt, így mindent újra elemzünk.
Most benyomjuk az 50 306-os csapágyat. Erről az oldalról nyomtuk be, átmegyünk a másik oldalra. Most nyomja meg a csapágyat a másik oldalon. Szerelje be a másodlagos tengelyt. A görgőket a zsírra ragasztottuk, most behelyezzük a másodlagos tengelybe. Minden, nincs itt semmi érdekesebb. Most mindent összegyűjtünk, összekapcsoljuk egy razdatkával. A legérdekesebb akkor kezdődik, amikor a helyére tesszük.
Sokk! 2 lyamát fektettek az UAZ "cipóba"! Mi lett belőle
A doboznak az osztóműbe való behelyezéséhez el kell távolítania az osztómű fedelét, és kézzel kell beállítania a fogaskerekeket. Egyeznie kell a másodlagos tengellyel. Mindenféle bélést használva így teszem ki a dobozt. Most megpróbálom oda tolni. Egyedül csinálom a munkát, nem tudom, hogy sikerül-e vagy sem. Míg alulról nem lehet feltenni a dobozt, én odaragasztottam, de még nem nyomtam le a kuplungot. Amikor egy cipóba átraktam a padlókat, mind elrohadtak, gondoskodtam egy ilyen nyílásról, azt csavarok tartják. Most megpróbálom innen kötelekkel felemelni és behelyezni.
Nézze meg azt is, hogy ki fogja átalakítani a cipó testét, nekem van ilyen asztalom. A csapágyakon így nyílik, és a motor hátuljához is hozzá lehet férni. Most megpróbálom innen felemelni a dobozt. Minden, amint látjuk, a doboz a tartására került. A nyílás segített, de csak két lyuk lenne elég a kötelek áthúzásához. Vagyis kinyújtottam a kötelet, csomóba kötöttem, feszítővassal elkezdtem csavarni, és a doboz emelkedni kezdett. Remélem mindent jól csináltam. Mindenki, gyűjtünk tovább.
Néhány fordulatot megforgatva a végére emelte a dobozt, és most már könnyedén meghúzhatja a dobozpárnák rögzítőit. Tehát a sraffozás átment a teszten - szükséges dolog. Minden kész munka.
1500 rubelt igényeltem az anyagért: minden tömítésért, olajért, csapágyért. Legutóbb autószervizben javítottam dobozt, az első sebességi fokozat felszállt, 10 000 rubelt vettek. Ma meg kellett csinálnom magamnak, de megmentettem.
A hazai autók sok tulajdonosa gyakran találkozik meghibásodásokkal az UAZ sebességváltóban. De az orosz ember úgy van berendezve, hogy mindig inkább későbbre halasztja a javítást. Ennek eredményeként az UAZ sebességváltó karja gyakran felfelé kezd működni.
A sebességváltóból folyamatosan a fogaskerekek dübörgése hallatszik, és néha a doboz egyáltalán nem reagál. Ideje elkezdeni a javítást, vagy kicserélni egy fejlettebbre, például egy ADS-ellenőrzőpontra vagy egy Daimos-ellenőrzőpontra.
Az orosz Avtodetal-Service (ADS) az UAZ járművek sebességváltóinak gyártására specializálódott. Az 5 sebességes "ADS Expert" sebességváltót az Uljanovszki Autógyárba szállítják, ahol a hazai SUV-k jelenlegi modelljeivel van felszerelve. Ez egy egyrészes forgattyúház, és minden első fokozatban szinkronizált.
A sebességváltó homlok- és spirális hajtóművel is fel van szerelve. A modern „ADS Expert” dobozok a következő tulajdonságokkal rendelkeznek.
- A sebességváltó kar hosszának növelésével a sebességváltó mechanizmusai simábban működnek.
- Az újratervezett osztómű-szár kézifék-visszatérő rugós rögzítőkarral van felszerelve, így sokkal könnyebben összeszerelhető a váltó a beszerelés során.
- Némileg változott a sebességváltó általános elrendezése és a szelektív sebességváltó. Ez lehetővé tette az olajszivárgás megelőzését és a sebességváltó házának védelmét a föld és a víz behatolásától.
- A kialakításba egy speciális szenzor került beépítésre, amely zavartalan áramellátást biztosít a hátsó lámpáknak.
- A sebességváltó kamrájának töltőnyílása 2 cm-rel lejjebb van tolva. Ennek célja az olaj keringésének javítása a sebességváltóban. Teljesen kizárt a ütése az átadó tokban.
Az ADS Expert mellett 2013-ban az UAZ Patriot számára a Daimos sebességváltójának elektromos vezérlésen alapuló továbbfejlesztett változatát fejlesztették ki. Ez lehetővé tette az RCP kar használatának teljes megszüntetését. Ehelyett egy speciális alátét van beépítve. Változott a hátsó kardántengely is: lerövidült, a közbenső támasztékot pedig eltávolították.
Az 5-fokozatú Daimos sebességváltó más UAZ modellekhez is alkalmas, köztük a Simbir, a Hunter és az UAZ-3160.
Az UAZ Hunter új típusú sebességváltójának felszereléséhez az autó karosszériájának padlónyílásait modernebbre kell cserélni. A fennmaradó 2 autómodell egy kis korszerűsítést igényel, mivel lyukat kell vágni a padlón a sebességváltó kar számára.
A szerelési munkák elvégzésekor szakképzett segítségre lesz szükség, ezért javasolt a sebességváltó cseréjét engedéllyel rendelkező szervizre bízni.
Ha saját maga szeretné kicserélni a sebességváltó egyes alkatrészeit, kövesse az UAZ sebességváltó teljes szétszerelésére és összeszerelésére vonatkozó utasításokat. Ebben az esetben a javítás lift és harmadik fél segítsége nélkül is elvégezhető.
Az UAZ sebességváltó szétszereléséhez a következő eszközökre és anyagokra lesz szükség:
- 10 és 36 közötti méretű villáskulcs készlet;
- speciális csavarkulcs a lapított anyák meghúzásához (használhat kerékpárkulcsot);
- egy készlet Phillips és lapos csavarhúzó;
- szervizkulcs egyenes és ívelt véggel (fogó);
- réz szinkronizáló vagy rúd fogaskerekekkel való munkához;
- egy kis darab fémcső a kulcsok tartásához, amikor az anyákat nehezen hozzáférhető helyeken csavarja be;
- vésőmag és nehéz kalapács;
- tömítéskészlet az UAZ sebességváltóhoz;
- minőségi tömítőanyag a tömítések beszereléséhez.
A kulcskészlet kiválasztásakor fontos, hogy azok a lehető legkompaktabbak és vékonyabbak legyenek. A legtöbb rögzítőelem kényelmetlen helyzetben van a szétszereléshez, így a megfelelő csavarkulcsok kiválasztásával időt és idegeket takaríthat meg.
Célszerű a jelenlegi modellhez tömítéseket venni, de ha autója régi modell, például UAZ 3303 sebességváltóval, akkor az előző generációs autók bármelyik készlete megteszi.
Ha szükség van a sebességváltó frissítésére, akkor speciális hardverkészleteket kell vásárolnia a sebességváltóhoz és az osztóműhöz. A második készlet problémás lehet, mivel nem könnyű megtalálni az autóalkatrész-üzletekben.
Az UAZ sebességváltó-sémának megvannak a maga jellemzői az osztómű és a sebességváltó csatlakoztatására. Természetesen az ilyen típusú konstrukció hatalmas előnyt jelent, de nehéz eltávolítani, mivel a szerelvény súlya körülbelül 80 kg. Külső segítség nélkül kézi csörlővel kell felemelnie az autót. Ugyanakkor meg kell győződnie arról, hogy megbízható támogatást kap. Például egy fémkeret vagy egy tömör gerenda mennyezet. A kialakításnak könnyen el kell viselnie járműve súlyát.
A munka megkezdése előtt a gépet egyenletes felületre kell telepíteni. Ezután le kell engedni az olajat a sebességváltóból és az osztóműből. A közös ellátórendszer ellenére mindegyiknek külön leeresztő dugója van. Amíg a zsír kifolyik, szétszedheti az első üléseket, a műszerfalat és a 2 db nyílást, amelyek a karosszéria alján találhatók.Miután az olaj a végéig lefolyik, vissza kell helyezni a dugókat a helyükre.
Kezdje a keret keresztrúdjának lecsavarásával, amely a kézifékrendszer alatt található. Szerelje le az elülső kardánt az osztómű karimáiról való leválasztással. Az első tengely tengelykapcsolóinak kikapcsolása elősegíti ezt a folyamatot. A hátsó kardánt el kell távolítani a karosszéria felső oldaláról.
Ezután le kell választania a kipufogócsövet az osztóműről. Ebben az esetben meg kell lazítani a bilincs rögzítését a csövön, különben zavarja.
A tengelykapcsoló rendszert szét kell szerelni, először a bemenő tengely bordáinak rögzítőinek kicsavarásával kell kezdeni, miközben a tömlőt a csengőbe nyomjuk. Csavarja ki a 4 csavart, amelyek a tengelykapcsoló villa fedelét tartják, és távolítsa el a rugót. Ezután csavarja le a funkcionális hengervezérlőt, és húzza ki a dugót.
Az osztóművet és a sebességváltót jól be kell csavarni kábellel vagy kötéllel, és egy ideig hagyni kell. Csavarja le a párnatartókat és a sebességváltót a csengőhöz rögzítő hardvert. Ez fokozatosan és egyenletesen történik. A csavarokat és anyákat csak akkor tudja teljesen kicsavarni, ha a doboz kissé eltávolodott a csengőtől. Javasoljuk, hogy a gép motorját ideiglenesen megtámasztsa egy emelő segítségével, különben az alsó része lelóg és zavarja. A sebességváltó sikeres leválasztása után teljesen eltávolíthatja.
A csengő belsejében lévő kopott alkatrészeket legjobb újakra cserélni. Ez különösen igaz a szegecsekre, mivel ezek menete nagyon gyorsan lecsiszolódik.
Hogyan kezdjük el az ellenőrzőpont szétszerelését
Vegye le a kézifékkart, hogy ne zavarja. Ezután tekerje le a sebességváltót és az osztóművet összekötő hardvert. Leggyakrabban ezt nem lehet egy mozdulattal megtenni, mivel az alkatrészeket tömítőanyaggal tartják össze. Erősen meg kell ütnie a csomót, hogy szétválassza őket. Nagyon fontos az alkatrészek nyomon követése, a leválasztás után semmi sem veszhet el. Célszerű egy edénybe helyezni és félretenni az összeszerelésig.
A sebességváltót és az osztóművet ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e elkopva alkatrészei. Ezeknek az alkatrészeknek a szétszereléséhez keményen kell próbálkozni, mert a csavarok és anyák nehezen hozzáférhető helyeken vannak.
A bemenő tengelyen görgős csapágy van, aminek nincs kalitkája, így a legtöbb esetben szétszedve összeomlik. Összeszerelése után figyelni kell az utolsó videó elhelyezésére. Ha a görgő könnyen behatol, cserélni kell, mert ez az alkatrész kopására utal.
Először tömítőanyaggal kell ragasztani a tömítéseket a sebességváltón és az osztóműön. Ezt követően egy konzolt rögzítenek a kerethez.
A kézifékrendszer vissza van szerelve az osztóműre. A kényelem érdekében meg kell tartania a sebességváltót, és le kell engednie a sebességváltót a helyére a padlón lévő nyíláson keresztül. Ezt megelőzően meg kell győződnie arról, hogy minden elem, amely egy külön tartályba került, a helyére került-e. Csavarja be a rögzítőelemeket, és tegye fel a sebességváltó fedelét. Most ellenőriznie kell az ellenőrzőpont működőképességét. Minden fokozatnak könnyedén kell váltania, fontos a felesleges zaj hiánya.
A kioldó csapágyat ki kell cserélni egy újra, mivel ez az alkatrész gyorsan elhasználódik. Távolítsa el a karokat, és akassza fel a sebességváltót egy megbízható kábelre. A kész kioldó csapágyat a sebességváltóra helyezik, majd a rugót felszerelik.
Térjünk át az egyik legnehezebb lépésre. A bemenő tengelyt be kell helyezni a tengelykapcsoló rendszerbe. Saját kezűleg megcsinálni meglehetősen nehéz, de nagyon lehetséges. Kicsit meg kell próbálnia, és különböző irányokba kell mozgatnia a sebességváltót, ugyanezt kell tennie a motorral egy emelő segítségével. Előbb-utóbb a helyére kerül, de ne rohanjon a közelébe lökni. Először helyezze be az anyákkal ellátott hornyokat a jobb oldali lyukba. Ezután húzza a sebességváltót a motorhoz, és rögzítse a párnákat.
Folytassa a tengelykapcsoló villa és a bordás ház felszerelését a bemenő tengelyről. Ezt ugyanúgy kell megtenni, mint a szétszereléskor, de fordított sorrendben. Itt nincsenek különleges trükkök, nem lesznek nehézségek.
Ugyanezen elv szerint szerelje be a műszerfalat, a rögzítőféket és a kardáncsuklókat. A kardántartót ajánlatos tartósabbra cserélni. Az autóalkatrész boltokban edzett csavarokat lehet vásárolni, amelyeket a kupakon az angol X betű jelöl. Kerülje a hazai gyártású tartókat, mivel azok ritkán jó minőségűek.
Szerelje fel a keret kereszttartóját, rögzítse a kipufogócső tartóját az osztóműhöz, és állítsa be a rögzítőféket. Töltse fel olajjal, zárja le a fedelet fedéllel, és szerelje fel az üléseket. Sok szerencsét!
Könyv formátuma: pdf fájl a zip archívumban
Oldalak: 19
Nyelv: orosz
A méret : 6,9 mb
Letöltés : ingyenes, korlátozások és jelszavak nélkül
Kézikönyv ötfokozatú sebességváltóhoz ADS EXPERT UAZ-hoz, telepítés, meghibásodások és azok kiküszöbölése.
Ötfokozatú ADS EXPERT sebességváltó, a JSC Avtodetal-Service gyártója, mechanikus, minden előremeneti fokozatban szinkronizált, tömör forgattyúházban 420.3181-1700010-02 vagy 420.3182-1700010. A sebességváltó séma klasszikus.
A 420.3181-1700010-02 sebességváltót az UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter családok ZMZ-409, UMZ-4218 benzinmotorokkal és ZMZ-514 és Andoria dízelmotorokkal szerelt személygépkocsikra való beszerelésre tervezték.
A 420.3182-1700010 sebességváltót az UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 UMZ-4178, UMZ-42218, UMZ-ZM-3,Z-ZM-3, UAZ-3909 típusú haszongépjárművekhez való felszerelésre tervezték. 409 benzinmotorok.
Az ADS EXPERT ötfokozatú sebességváltó erőforrás-mutatóinak növelése érdekében korszerűsítésre került sor:
1. Növelte a sebességváltó karjának hosszát a sebességváltó mechanizmusában. A kar semleges helyzetbe állító bütyök kialakítása megváltozott, ami áttekinthetőbbé és egyszerűbbé tette a sebességváltást, és kiküszöbölte az előre- és hátrameneti fokozatok önkikapcsolásának lehetőségét.
2. Javítottuk az osztómű csapját, a rögzítőfék visszatérő rugójának rögzítésére szolgáló konzolt kiegészítettük, valamint a sebességváltó hátsó végének füle forgattyúházának kialakítását megváltoztattuk, ami növelte kényelem és időmegtakarítás a sebességváltó és az osztómű beszerelésekor.
3. A szelektív sebességváltó szerkezet kialakítása megváltozott, a kar kiegészítő gumitömítése került bevezetésre, ami lehetővé tette a váltóolaj kar alóli kiszivárgásának lehetőségét. Javultak a gumi tulajdonságai, amelyekből a portok készül, ami teljes védelmet nyújtott a sebességváltó mechanizmusának a portól és szennyeződésektől, és jelentősen növelte a portok erőforrását, és ennek eredményeként a megbízhatóságát.
4. A hátrameneti fokozat kapcsolója megerősített kivitelben van beépítve, agresszív környezet elleni védelemmel, ez biztosítja a zavartalan működést.
5. A hajtóműház betöltőnyílása 20 mm-rel lejjebb került, a kimenő tengely csapágyához olajterelőt szereltek fel, ezzel biztosítva a jobb olajkeringést az egységben, és megakadályozva az olaj spontán szivattyúzását a hajtóműből az osztóműbe.
A fenti fejlesztéseken túlmenően az ADS EXPERT ötfokozatú sebességváltó számos fogyasztói előnnyel rendelkezik:
- Kiterjesztett sebességtartomány.
- Az üzemanyag-fogyasztás akár 20%-kal csökkenthető.
- A sebességváltó beépítése homlokzati és spirális osztóművel is lehetséges.
— A zajszint csökkentése a sebességváltó működése közben 80 dB-re.
- Könnyű és precíz sebességváltás.
- Szerelőkészletek széles választéka.
1. Általános információk a 420.3181-1700010-02 és 420.3182-1700010 sebességváltókhoz
2. Sebességváltók működési, műszaki jellemzői 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
3.Sebességváltók szétszerelése 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
3.1. A bemenő tengely eltávolítása
3.2. A másodlagos tengely eltávolítása
3.3. A közbenső tengely eltávolítása
4. Üzemzavarok és azok elhárítása
5. Sebességváltók összeszerelése 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
6. Útmutató a 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 sebességváltók beszereléséhez UAZ járműveken
6.1. Útmutató a 420.3181-1700010-02 sebességváltó beszereléséhez UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter autókhoz
6.2. Útmutató a 420.3182-1700010 sebességváltó beszereléséhez UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 járművekhez
7. Szerelőkészletek 420.3182-1700010 sebességváltókhoz, gyártó: Avtodetal-Service OJSC
8. A JSC Avtodetal-Service által gyártott ötfokozatú sebességváltók javításához szükséges alkatrészek
9. Sebességváltók kopóalkatrészeinek listája
Az UAZ autók (cipó) a legtágasabb karosszériával rendelkeznek. A gép teste tartós anyagból készült. A járművet biztonsági rendszerekkel, 100 lóerő feletti teljesítmény kifejtésére képes tartós erőforrással és sebességváltóval szerelték fel.
Az uljanovszki autógyárban az 1960-as évek közepén kezdtek el tömegesen gyártani egy összkerék-meghajtású teher-utas UAZ-t, amely fokozott terepjáró képességgel rendelkezik.
Az új modell UAZ-452 családjának autóin kézi sebességváltó (négyfokozatú) van. Az inercia típusú szinkronizálók egyszerű sebességváltást tesznek lehetővé. Az ötfokozatú ADS sebességváltó minden előremeneti fokozatában szinkronban van.
Az UAZ felszerelhető 5 sebességes kézi sebességváltóval, Daimos (DYMOS). Ez a sebességváltó a megbízhatóságáról ismert. Munkájának átlagos erőforrása 300 000 km. A töltődugó a doboz közepén található, alulról leereszteni. Hatlapfejű csavarkulccsal lecsavarhatók. Az olaj leeresztésekor speciális tartályokat kell készíteni. Új folyadékot kell feltölteni a dobozon lévő olajbetöltő nyílás szintjéig. A nívópálca lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza, milyen jelig van feltöltve a folyadék. A szonda alternatívája lehet egy hosszú köröm. Megelőző célból 15 000 km-enként meg kell mérni az olajszintet.
