Részletesen: barkácsolt váltó UAZ 5 sebességes javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Tegnap volt egy ilyen helyzet: amikor az autó haladt, repedés volt, és minden váltó leállt. Vagyis amikor bármelyik fokozatot bekapcsolja és megpróbálja elindítani, a fogaskerekek ropognak, és az autó nem mozdul. Kevesen vállalkoznak ezeknek a gépeknek az elkészítésére, és aki vállalja, annak sora van. Ezt magadnak kell megtenned.
Most lecsavarom a kardántengelyt és leszedem a sebességváltót. Megpróbálom magam megjavítani. Kicsavarta a doboz csavarjait: egyrészt 2 csavart; a másik oldalon 2 csavar. Elhelyezett egy tálcát. Most megpróbálom leszedni. Szóval megereszkedett. Minden, a doboz eltávolítva. Most kiveszem és megnézem.
Kivettem a dobozt, most leválasztom az osztótokról. És azonnal, ami megakad a szemedben, az a visszacsapás, a bemeneti tengely holtjátéka. Továbbra is rejtély számomra, hogyan fogom a helyére tenni, de az idő eldönti. Leválasztottam a dobozt az osztóműről, és a második dolog, ami megakadt, az volt, hogy ez az anya le van csavarva. És úgy tűnik, van egy bal oldali szálunk.
Lecsavartam a fedelet,lecsavartam a karimás rögzítőcsavarokat.Most nézzük mi van benne. Egyelőre nem látok semmi komolyat. Most megnézem, ha valami, akkor szólok. Nyilván ez volt a probléma. Ez a fogaskerékblokk, ez a tengely mind remeg, lóg. És itt kinyomták a fedelet, amit rá kellene csavarni.
Nyilván a váltóblokk ezen csapágyazásában van a probléma, mert a teljes tengely néha nem kapcsolódik be, mert lóg. És a szinkronizálónak gyakorlatilag nincs foga. Van a közelben egy VAZ szakember barátom, most egyeztetek vele és folytatom a javítást.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Konzultáltam szakemberrel, azt mondták, hogy mind a közbenső tengely csapágyak, mind a bemenő tengely csapágyak cseréje zajlik. Azt mondták a kihegyezett szinkronizálónak, hogy ne nyúljon hozzá, hagyja így, mert nincs kekszet, golyó. Jól fog működni. Az olajmosót még ki kell cserélnem.
Elmentem a boltba és vettem csapágyakat: 50.208 horonnyal a bemenő tengelyen; 50 306 a közbenső tengelyen. Kell a 305-ös horony nélküli nyitott csapágy is, de nem volt nyitott, vettem zárt. Akkor eltávolítom ezeket a gumi dolgokat - nyitva lesz. Szintén tömítőanyag, tömítések a dobozon, olaj alátétek és csavarok a kardánon.
Most szedjük szét a dobozt. A közbenső tengely eltávolításához el kell távolítania ezeket a fogaskerekeket. Ehhez kicsavartam ezt a csavart. Fel kell oldani. Most kiütöm a tengelyt. Minden kiütött.
Most magát a közbenső tengelyt ütjük ki. Ehhez le kell csavarni ezt az anyát. És a másik oldalról kell megütni a csapágyat, hogy itt kiessen. Most pedig lássuk, hogy megy. Ezt a fedelet nem lehetett lecsavarni, mert ki volt nyomva, és nem ment a menet mentén. csak összetörtem. Nem tudom van-e eladó vagy nincs, alumínium. Nézd, mi történt a csapággyal - gyakorlatilag nem maradt belőle semmi.
Most ki kell nyomnunk a bemeneti tengelyt. Itt a fogaskeréken van egy hely, ahol nincsenek fogak. Úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a kilépést, nehogy a fogak tapadjanak ehhez a fogaskerekhez. Csavarjuk, tesszük, most kinyomjuk. Találtam egy ilyen vascsavarhúzót, most beteszem. Ez a bemeneti tengely nagyon könnyen kijött.
Menjünk tovább. Kihúztuk az elsődleges tengelyt, most továbblépünk a másodlagos tengelyre. Ki kell csavarni ezeket a csavarokat, el kell távolítani ezt a rögzítő alátétet, és ott meg kell ütni a csapágyat, hogy a csapágy kijöjjön. Ezeket a lemezeket már lecsavartam, ami a csapágyat a horonyban tartotta. Most eltávolítom a rögzítő alátétet, majd az alátétet. Most megütheti a csapágyat úgy, hogy kijöjjön.Most kalapácsütésekkel kinyomom a csapágyat. A csapágyat ki kell húzni innen, most kipróbálom. A csapágy kiszerelés és (olvashatatlan 09:35) alátétek eltávolítása után kihúzom a kimenő tengelyt.
A közbenső tengely eltávolításához le kell csavarni ezt az anyát, és be kell hajtani. Most próbáljuk ki, milyen lesz. Kicsavartam a közbenső tengely anyáját, a csapágyból volt egy kapocs, és most kihúzzuk a fogaskerekeket. Itt mindent ért, és így kell kijönnie. Gyűjtjük, hogy ne felejtsük el, hogyan álltak. Most kimosom, megtisztítom, és elkezdem az alkatrészek cseréjét és a doboz összeszerelését. A doboz szétszedve, most kaparóval letisztítom ezt az évszázados szennyeződést. Aztán megpróbálom, van vágóm, lehet égőt is használni, megégetem az egészet, hogy tiszta legyen. Csak akkor szedek össze mindent.
Beépítjük a közbenső tengelyt.Először a gyűrűt öltöztetjük,majd a kis fogaskereket,majd megy ez a kisebb. Aztán feltesszük a nagyot. Csak mi illesztjük be mindezt, így mindent újra elemzünk.
Most benyomjuk az 50 306-os csapágyat. Erről az oldalról nyomtuk be, átmegyünk a másik oldalra. Most nyomja meg a csapágyat a másik oldalon. Szerelje be a másodlagos tengelyt. A görgőket a zsírra ragasztottuk, most behelyezzük a másodlagos tengelybe. Minden, nincs itt semmi érdekesebb. Most mindent összegyűjtünk, összekapcsoljuk egy razdatkával. A legérdekesebb akkor kezdődik, amikor a helyére tesszük.
Sokk! 2 lyamát fektettek az UAZ "cipóba"! Mi lett belőle
A doboznak az osztóműbe való behelyezéséhez el kell távolítania az osztómű fedelét, és kézzel kell beállítania a fogaskerekeket. Egyeznie kell a másodlagos tengellyel. Mindenféle bélést használva így teszem ki a dobozt. Most megpróbálom oda tolni. Egyedül csinálom a munkát, nem tudom, hogy sikerül-e vagy sem. Míg alulról nem lehet feltenni a dobozt, én odaragasztottam, de még nem nyomtam le a kuplungot. Amikor egy cipóba átraktam a padlókat, mind elrohadtak, gondoskodtam egy ilyen nyílásról, azt csavarok tartják. Most megpróbálom innen kötelekkel felemelni és behelyezni.
Nézze meg azt is, hogy ki fogja átalakítani a cipó testét, nekem van ilyen asztalom. A csapágyakon így nyílik, és a motor hátuljához is hozzá lehet férni. Most megpróbálom innen felemelni a dobozt. Minden, amint látjuk, a doboz a tartására került. A nyílás segített, de csak két lyuk lenne elég a kötelek áthúzásához. Vagyis kinyújtottam a kötelet, csomóba kötöttem, feszítővassal elkezdtem csavarni, és a doboz emelkedni kezdett. Remélem mindent jól csináltam. Mindenki, gyűjtünk tovább.
Néhány fordulatot megforgatva a végére emelte a dobozt, és most már könnyedén meghúzhatja a dobozpárnák rögzítőit. Tehát a sraffozás átment a teszten - szükséges dolog. Minden kész munka.
1500 rubelt igényeltem az anyagért: minden tömítésért, olajért, csapágyért. Legutóbb autószervizben javítottam dobozt, az első sebességi fokozat felszállt, 10 000 rubelt vettek. Ma meg kellett csinálnom magamnak, de megmentettem.
A hazai autók sok tulajdonosa gyakran találkozik meghibásodásokkal az UAZ sebességváltóban. De az orosz ember úgy van berendezve, hogy mindig inkább későbbre halasztja a javítást. Ennek eredményeként az UAZ sebességváltó karja gyakran felfelé kezd működni.
A sebességváltóból folyamatosan a fogaskerekek dübörgése hallatszik, és néha a doboz teljesen leáll. Ideje elkezdeni a javítást, vagy kicserélni egy fejlettebbre, például egy ADS-ellenőrzőpontra vagy egy Daimos-ellenőrzőpontra.
Az orosz Avtodetal-Service (ADS) az UAZ járművek sebességváltóinak gyártására specializálódott. Az 5 sebességes "ADS Expert" sebességváltót az Uljanovszki Autógyárba szállítják, ahol a hazai SUV-k jelenlegi modelljeivel van felszerelve. Ez egy egyrészes forgattyúház, és minden első fokozatban szinkronizált.
A sebességváltó homlok- és spirális hajtóművel is fel van szerelve. A modern „ADS Expert” dobozok a következő tulajdonságokkal rendelkeznek.
- A sebességváltó kar hosszának növelésével a sebességváltó mechanizmusai simábban működnek.
- Az újratervezett osztómű-szár kézifék-visszatérő rugós rögzítőkarral van felszerelve, így sokkal könnyebben összeszerelhető a váltó a beszerelés során.
- Némileg változott a sebességváltó általános elrendezése és a szelektív sebességváltó. Ez lehetővé tette az olajszivárgás megelőzését és a sebességváltó házának védelmét a föld és a víz behatolásától.
- A kialakításba egy speciális szenzor került beépítésre, amely zavartalan áramellátást biztosít a hátsó lámpáknak.
- A sebességváltó kamrájának töltőnyílása 2 cm-rel lejjebb van tolva. Ennek célja az olaj keringésének javítása a sebességváltóban. Teljesen kizárt az átadó tokban való találata.
Az ADS Expert mellett 2013-ban az UAZ Patriot számára a Daimos sebességváltójának elektromos vezérlésen alapuló továbbfejlesztett változatát fejlesztették ki. Ez lehetővé tette az RCP kar használatának teljes megszüntetését. Ehelyett egy speciális alátét van beépítve. Változott a hátsó hajtótengely is: lerövidítették, a köztes támasztékot pedig eltávolították.
Az 5-fokozatú Daimos sebességváltó más UAZ modellekhez is alkalmas, köztük a Simbir, a Hunter és az UAZ-3160.
Az UAZ Hunter új típusú sebességváltójának felszereléséhez az autó karosszériájának padlónyílásait modernebbre kell cserélni. A fennmaradó 2 autómodell egy kis korszerűsítést igényel, mivel lyukat kell vágni a padlón a sebességváltó kar számára.
A szerelési munkák elvégzésekor szakképzett segítségre lesz szükség, ezért javasolt a sebességváltó cseréjét engedéllyel rendelkező szervizre bízni.
Ha saját maga szeretné kicserélni a sebességváltó egyes alkatrészeit, kövesse az UAZ sebességváltó teljes szétszerelésére és összeszerelésére vonatkozó utasításokat. Ebben az esetben a javítás lift és harmadik fél segítsége nélkül is elvégezhető.
Az UAZ sebességváltó szétszereléséhez a következő eszközökre és anyagokra lesz szükség:
- 10 és 36 közötti méretű villáskulcs készlet;
- speciális csavarkulcs a lapított anyák meghúzásához (használhat kerékpárkulcsot);
- egy készlet Phillips és lapos csavarhúzó;
- szervizkulcs egyenes és ívelt véggel (fogó);
- réz szinkronizáló vagy rúd fogaskerekekkel való munkához;
- egy kis darab fémcső a kulcsok rögzítéséhez, amikor az anyákat nehezen hozzáférhető helyeken csavarja be;
- vésőmag és nehéz kalapács;
- tömítéskészlet UAZ sebességváltóhoz;
- minőségi tömítőanyag a tömítések beszereléséhez.
A kulcskészlet kiválasztásakor fontos, hogy azok a lehető legkompaktabbak és vékonyabbak legyenek. A legtöbb rögzítőelem kényelmetlen helyzetben van a szétszereléshez, így a megfelelő csavarkulcsok kiválasztásával időt és idegeket takaríthat meg.
Célszerű a jelenlegi modellhez tömítéseket venni, de ha autója régi modell, például UAZ 3303 sebességváltóval, akkor az előző generációs autók bármelyik készlete megteszi.
Ha szükség van a sebességváltó frissítésére, speciális hardverkészleteket kell vásárolnia a sebességváltóhoz és az osztóműhöz. A második készlet problémás lehet, mivel nem könnyű megtalálni az autóalkatrész-üzletekben.
Az UAZ sebességváltó-sémának megvannak a maga jellemzői az osztómű és a sebességváltó csatlakoztatására. Természetesen az ilyen típusú konstrukció hatalmas előnyt jelent, de nehéz eltávolítani, mivel a szerelvény súlya körülbelül 80 kg. Külső segítség nélkül kézi csörlővel kell felemelnie az autót. Ugyanakkor meg kell győződnie arról, hogy megbízható támogatást kap. Például fémkeret vagy tömör gerenda mennyezet. A kialakításnak könnyen el kell viselnie járműve súlyát.
A munka megkezdése előtt a gépet egyenletes felületre kell telepíteni. Ezután le kell engedni az olajat a sebességváltóból és az osztóműből. A közös ellátórendszer ellenére mindegyiknek külön leeresztő dugója van. Amíg a zsír kifolyik, szétszedheti az első üléseket, a műszerfalat és a 2 db nyílást, amelyek a karosszéria alján találhatók.Miután az olaj a végéig lefolyik, vissza kell helyezni a dugókat a helyükre.
Kezdje a keret keresztrúdjának lecsavarásával, amely a kézifékrendszer alatt található. Szerelje le az elülső kardánt az osztómű karimáiról való leválasztással. Az első tengely tengelykapcsolóinak kikapcsolása elősegíti ezt a folyamatot. A hátsó kardánt el kell távolítani a karosszéria felső oldaláról.
Ezután le kell választania a kipufogócsövet az osztóműről. Ebben az esetben meg kell lazítani a bilincs rögzítését a csövön, különben zavarja.
A tengelykapcsoló rendszert szét kell szerelni, először a bemenő tengely bordáinak rögzítőinek kicsavarásával kell kezdeni, miközben a tömlőt a csengőbe nyomjuk. Csavarja ki a 4 csavart, amelyek a tengelykapcsoló villa fedelét tartják, és távolítsa el a rugót. Ezután csavarja le a funkcionális hengervezérlőt, és húzza ki a dugót.
Az osztóművet és a sebességváltót jól be kell csavarni kábellel vagy kötéllel, és egy ideig hagyni kell. Csavarja le a párnatartókat és a sebességváltót a csengőhöz rögzítő hardvert. Ez fokozatosan és egyenletesen történik. A csavarokat és anyákat csak akkor tudja teljesen kicsavarni, ha a doboz kissé eltávolodott a csengőtől. Javasoljuk, hogy a gép motorját ideiglenesen megtámasztsa egy emelő segítségével, különben az alsó része lelóg és zavarja. A sebességváltó sikeres leválasztása után teljesen eltávolíthatja.
A csengő belsejében lévő kopott alkatrészeket legjobb újakra cserélni. Ez különösen igaz a szegecsekre, mivel ezek menete nagyon gyorsan lecsiszolódik.
Hogyan kezdjük el az ellenőrzőpont szétszerelését
Vegye le a kézifékkart, hogy ne zavarja. Ezután tekerje le a sebességváltót és az osztóművet összekötő hardvert. Leggyakrabban ezt nem lehet egy mozdulattal megtenni, mivel az alkatrészeket tömítőanyaggal tartják össze. Erősen meg kell ütnie a csomót, hogy szétválassza őket. Nagyon fontos az alkatrészek nyomon követése, a leválasztás után semmi sem veszhet el. Célszerű egy edénybe helyezni és félretenni az összeszerelésig.
A sebességváltót és az osztóművet ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e elkopva alkatrészei. Ezeknek az alkatrészeknek a szétszereléséhez keményen kell próbálkozni, mert a csavarok és anyák nehezen hozzáférhető helyeken vannak.
A bemenő tengelyen görgős csapágy van, aminek nincs kalitkája, így a legtöbb esetben szétszedve összeomlik. Összeszerelése után figyelni kell az utolsó videó elhelyezésére. Ha a görgő könnyen behatol, cserélni kell, mert ez az alkatrész kopására utal.
Először tömítőanyaggal kell ragasztani a tömítéseket a sebességváltón és az osztóműön. Ezt követően egy konzolt rögzítenek a kerethez.
A kézifékrendszer vissza van szerelve az osztóműre. A kényelem érdekében meg kell tartania a sebességváltót, és le kell engednie a sebességváltót a helyére a padlón lévő nyíláson keresztül. Ezt megelőzően meg kell győződnie arról, hogy minden elem, amely egy külön tartályba került, a helyére került-e. Csavarja be a rögzítőelemeket, és tegye fel a sebességváltó fedelét. Most ellenőriznie kell az ellenőrzőpont működőképességét. Minden fokozatnak könnyedén kell váltania, fontos a felesleges zaj hiánya.
A kioldó csapágyat ki kell cserélni egy újra, mivel ez az alkatrész gyorsan elhasználódik. Távolítsa el a karokat, és akassza fel a sebességváltót egy megbízható kábelre. A kész kioldó csapágyat a sebességváltóra helyezik, majd a rugót felszerelik.
Térjünk át az egyik legnehezebb lépésre. A bemenő tengelyt be kell helyezni a tengelykapcsoló rendszerbe. Saját kezűleg megcsinálni meglehetősen nehéz, de nagyon lehetséges. Kicsit meg kell próbálnia, és különböző irányokba kell mozgatnia a sebességváltót, ugyanezt kell tennie a motorral egy emelő segítségével. Előbb-utóbb a helyére kerül, de ne rohanjon a közelébe lökni. Először helyezze be az anyákkal ellátott hornyokat a jobb oldali lyukba. Ezután húzza a sebességváltót a motorhoz, és rögzítse a párnákat.
Folytassa a tengelykapcsoló villa és a bordás ház felszerelését a bemenő tengelyről. Ezt ugyanúgy kell megtenni, mint a szétszereléskor, de fordított sorrendben. Itt nincsenek különleges trükkök, nem lesznek nehézségek.
Ugyanezen elv szerint szerelje be a műszerfalat, a rögzítőféket és a kardáncsuklókat. A kardántartót ajánlatos tartósabbra cserélni. Az autóalkatrész boltokban edzett csavarokat lehet vásárolni, amelyeket a kupakon az angol X betű jelöl. Kerülje a hazai gyártású tartókat, mivel azok ritkán jó minőségűek.
Szerelje fel a keret kereszttartóját, rögzítse a kipufogócső tartóját az osztóműhöz, és állítsa be a rögzítőféket. Töltse fel olajjal, zárja le a fedelet fedéllel, és szerelje fel az üléseket. Sok szerencsét!
Könyv formátuma: pdf fájl a zip archívumban
Oldalak: 19
Nyelv: orosz
A méret : 6,9 mb
Letöltés : ingyenes, korlátozások és jelszavak nélkül
Kézikönyv ötfokozatú sebességváltóhoz ADS EXPERT UAZ-hoz, telepítés, meghibásodások és azok kiküszöbölése.
Ötfokozatú ADS EXPERT sebességváltó, a JSC Avtodetal-Service gyártója, mechanikus, minden előremeneti fokozatban szinkronizált, tömör forgattyúházban 420.3181-1700010-02 vagy 420.3182-1700010. A sebességváltó séma klasszikus.
A 420.3181-1700010-02 sebességváltót az UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter családok ZMZ-409, UMZ-4218 benzinmotorokkal és ZMZ-514 és Andoria dízelmotorokkal szerelt személygépkocsikra való beszerelésre tervezték.
A 420.3182-1700010 sebességváltót az UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 UMZ-4178, UMZ-42218, UMZ-ZM-3,Z-ZM-3, UAZ-3909 típusú haszongépjárművekhez való felszerelésre tervezték. 409 benzinmotorok.
Az ADS EXPERT ötfokozatú sebességváltó erőforrás-mutatóinak növelése érdekében korszerűsítésre került sor:
1. Növelte a sebességváltó karjának hosszát a sebességváltó mechanizmusában. A kar semleges helyzetbe állító bütyök kialakítása megváltozott, ami áttekinthetőbbé és egyszerűbbé tette a sebességváltást, és kiküszöbölte az előre- és hátrameneti fokozatok önkikapcsolásának lehetőségét.
2. Javítottuk az osztómű csapját, a rögzítőfék visszatérő rugójának rögzítésére szolgáló konzolt kiegészítettük, valamint a sebességváltó hátsó végének füle forgattyúházának kialakítását megváltoztattuk, ami növelte kényelem és időmegtakarítás a sebességváltó és az osztómű beszerelésekor.
3. A szelektív sebességváltó szerkezet kialakítása megváltozott, a kar kiegészítő gumitömítése került bevezetésre, ami lehetővé tette a váltóolaj kar alóli kiszivárgásának lehetőségét. Javultak a gumi tulajdonságai, amelyekből a portok készül, ami teljes védelmet nyújtott a sebességváltó mechanizmusának a portól és szennyeződésektől, és jelentősen növelte a portok erőforrását, és ennek eredményeként a megbízhatóságát.
4. A hátrameneti fokozat kapcsolója megerősített kivitelben van beépítve, agresszív környezet elleni védelemmel, ez biztosítja a zavartalan működést.
5. A hajtóműház betöltőnyílása 20 mm-rel lejjebb került, a kimenő tengely csapágyához olajterelőt szereltek fel, ezzel biztosítva a jobb olajkeringést az egységben, és megakadályozva az olaj spontán szivattyúzását a hajtóműből az osztóműbe.
A fenti fejlesztéseken túlmenően az ADS EXPERT ötfokozatú sebességváltó számos fogyasztói előnnyel rendelkezik:
- Kiterjesztett sebességtartomány.
- Az üzemanyag-fogyasztás akár 20%-kal csökkenthető.
- A sebességváltó beépítése homlokzati és spirális osztóművel is lehetséges.
— A zajszint csökkentése a sebességváltó működése közben 80 dB-re.
- Könnyű és precíz sebességváltás.
- Szerelőkészletek széles választéka.
1. Általános információk a 420.3181-1700010-02 és 420.3182-1700010 sebességváltókhoz
2. Sebességváltók működési, műszaki jellemzői 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
3. Sebességváltók szétszerelése 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
3.1. A bemenő tengely eltávolítása
3.2. A másodlagos tengely eltávolítása
3.3. A közbenső tengely eltávolítása
4. Üzemzavarok és azok elhárítása
5. Sebességváltók összeszerelése 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
6. Útmutató a 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 sebességváltók beszereléséhez UAZ járműveken
6.1. Útmutató a 420.3181-1700010-02 sebességváltó beszereléséhez UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter autókhoz
6.2. Útmutató a 420.3182-1700010 sebességváltó beszereléséhez UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 járművekhez
7. Szerelőkészletek 420.3182-1700010 sebességváltókhoz, gyártó: Avtodetal-Service OJSC
8. A JSC Avtodetal-Service által gyártott ötfokozatú sebességváltók javításához szükséges alkatrészek
9. Sebességváltók kopóalkatrészeinek listája
Az UAZ autók (cipó) a legtágasabb karosszériával rendelkeznek. A gép teste tartós anyagból készült. A járművet biztonsági rendszerekkel, 100 lóerő feletti teljesítmény kifejtésére képes tartós erőforrással és sebességváltóval szerelték fel.
Az uljanovszki autógyárban az 1960-as évek közepén kezdtek el tömegesen gyártani egy összkerék-meghajtású teher-utas UAZ-t, amely fokozott terepjáró képességgel rendelkezik.
Az új modell UAZ-452 családjának autóin kézi sebességváltó (négyfokozatú) van. Az inercia típusú szinkronizálók egyszerű sebességváltást tesznek lehetővé. Az ötfokozatú ADS sebességváltó minden előremeneti fokozatában szinkronban van.
Az UAZ felszerelhető 5 sebességes kézi sebességváltóval, Daimos (DYMOS). Ez a sebességváltó a megbízhatóságáról ismert. Munkájának átlagos erőforrása 300 000 km. A töltődugó a doboz közepén található, alulról leereszteni. Hatlapfejű csavarkulccsal lecsavarhatók. Az olaj leeresztésekor speciális tartályokat kell készíteni. Új folyadékot kell feltölteni a dobozon lévő olajbetöltő nyílás szintjéig. A nívópálca lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza, milyen jelig van feltöltve a folyadék. A szonda alternatívája lehet egy hosszú köröm. Megelőző célból 15 000 km-enként meg kell mérni az olajszintet.
