Részletek: Check point uaz 5 lépéses barkács-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Tegnap volt egy ilyen helyzet: amikor az autó haladt, recsegés hallatszott, és minden váltó leállt. Vagyis amikor bármelyik sebességfokozatot bekapcsolja, és megpróbál elindulni, a sebességfokozat ropog, és az autó nem mozdul. Kevesen vállalkoznak ezeknek a gépeknek az elkészítésére, akik csinálják, azoknak sorban állnak. magamnak kell megcsinálnom.
Most lecsavarom a kardánt és leszedem a sebességváltót. Megpróbálom magam megjavítani. A doboz rögzítőcsavarjai kicsavarva: az egyik oldalon 2 csavar; a másik oldalon 2 csavar. Tedd le a raklapot. Most megpróbálom lelőni. Szóval megereszkedett. Ez az, a dobozt eltávolították. Most kihúzom és megvizsgálom.
Leszedtem a dobozt, most lekapcsolom az elosztóról. És ez azonnal megragadja a tekintetet – ez a holtjáték, a bemeneti tengely holtjátéka. Továbbra is rejtély számomra, hogyan rakom a helyére, de az idő eldönti. Leválasztottam a dobozt az elosztóról, és a második dolog, ami megakadt, az volt, hogy ez az anya le van csavarva. És úgy tűnik, van egy bal oldali szálunk.
Lecsavarta a fedelet, lecsavarta a karimás rögzítőcsavarokat.Most lássuk mi van benne. Még nem látok semmi drámai dolgot. Most meglátom, ha valami, akkor elmondom. Nyilván ez volt a probléma. Ez a fogaskerékblokk, ez a tengely mind remeg, lóg. És itt kinyomta a fedelet, amit rá kell csavarni.
Nyilván a fogaskerékblokk ezen csapágyazásában van a probléma, mert az egész tengely néha nem akad össze, mert lóg. És a szinkronizálónak gyakorlatilag nincs foga. Van egy barátom, egy szakember a VAZ-ban a közelben, most konzultálok vele, és folytatom a javítást.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Konzultáltam szakemberrel, azt mondták, hogy mind a közbenső tengely, mind a bemenő tengely csapágya csere van. Mondták a földi szinkronizálónak, hogy ne nyúljon hozzá, hagyja így, mert nincs kétszersült, golyó. Jól fog működni. Az olajteknő alátétet is ki kell cserélni.
Elmentem a boltba és vettem csapágyakat: 50 208 horonnyal a bemenő tengelyen; 50 306 a közbenső aknához. Kell még egy 305-ös horony nélküli nyitott csapágy, de nem volt nyitott, vettem zárt. Akkor eltávolítom ezeket a gumi dolgokat - nyitva lesz. Továbbá tömítőanyag, tömítések a dobozhoz, olajlehúzók és csavarok a kardáncsuklóhoz.
Most szétszedjük a dobozt. A közbenső tengely eltávolításához ezeket a fogaskerekeket el kell távolítani. Ehhez kicsavartam ezt a csavart. Ki kell csavarni. Most kiütöm a tengelyt. Minden kiütött.
Most magát a közbenső tengelyt ütjük ki. Ehhez le kell csavarni ezt az anyát. És a másik oldalról kell megütni a csapágyat, hogy itt kiessen. Most pedig lássuk, hogy megy. Ezt a fedelet nem lehetett lecsavarni, mert kinyomódott, és nem ment a menet mentén. csak összetörtem. Nem tudom, hogy van-e ilyen eladó vagy nincs, alumínium. Nézd meg, mi történt ott a csapággyal - gyakorlatilag semmi nem maradt belőle.
Most ki kell nyomnunk a bemeneti tengelyt. Itt a fogaskeréken van egy hely, ahol nincsenek fogak. Úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a kilépést, nehogy a fogak tapadjanak ehhez a fogaskerekhez. Csavarjuk, beállítjuk, most kinyomjuk. Találtam egy ilyen vascsavarhúzót, most beteszem. Ez a bemeneti tengely nagyon könnyen kijött.
Menjünk tovább. Kihúztuk az elsődleges tengelyt, most továbblépünk a másodlagos tengelyre. Ki kell csavarni ezeket a csavarokat, el kell távolítani ezt a rögzítő alátétet, és ott meg kell ütni a csapágyat, hogy a csapágy kijöjjön. Ezeket a lemezeket már lecsavartam, amelyek a horonyba tartották a csapágyat. Most eltávolítom a zár alátétet, majd eltávolítom a zár alátétet. Most megütheti a csapágyat, hogy kijöjjön.Most kalapácsütésekkel kinyomom a csapágyat. A csapágyat ki kell húzni innen, most megpróbálom. A csapágy kiszerelése és a (nem hallható 09:35) alátétek eltávolítása után kihúzom a kimenő tengelyt.
A közbenső tengely eltávolításához le kell csavarni ezt az anyát, és be kell hajtani. Most próbáljuk ki, milyen lesz. Kicsavartam az ellentengely anyáját, volt egy tartó a csapágyból, és most kihúzzuk a fogaskerekeket. Ő itt mindent ért, ezért ki kell mennie. Összerakni, hogy ne felejtsük el, hogyan álltak. Most kimosom, megtisztítom és elkezdem az alkatrészek cseréjét és a doboz összeszerelését. A dobozt szétszedték, most kaparóval letisztítom ezt az évszázados szennyeződést. Akkor megpróbálom, van vágóm, lehet fáklyát is használni, az egészet elégetem, hogy tiszta legyen. Csak akkor szedek össze mindent.
Beépítjük a közbenső tengelyt.Először feltesszük a gyűrűt,majd a kis fogaskereket,majd ez megy,a kisebb. Aztán feltesszük a nagyot. Csak mi illesztjük be mindezt, így mindent újra elemzünk.
Most benyomjuk az 50 306-os csapágyat. Ezen az oldalon nyomjuk be, menjünk át a másik oldalra. Most nyomjuk be a csapágyat a másik oldalon. Szereljük a másodlagos tengelyt. A görgőket a zsírra ragasztottuk, most behelyezzük a másodlagos tengelybe. Ennyi, itt még nincs semmi érdekes. Most mindent összegyűjtünk, összekötjük a forgalmazóval. A móka akkor kezdődik, amikor a helyére tesszük.
Sokk! Az UAZ „cipóba” 2 lámát fektetett! Mi lett belőle
A doboznak az elosztóba való behelyezéséhez el kell távolítania az elosztó fedelét, és kézzel kell beállítania a fogaskerekeket. Egy vonalban kell lennie a kimenő tengellyel. Mindenféle betétet használva így állítottam fel a dobozt. Most megpróbálom oda tolni. Egyedül csinálom a munkát, nem tudom, hogy sikerül-e vagy sem. Amíg az alja nem tudja betenni a dobozt, odaragaszttam, de még nem nyomtam meg a kuplungot. Amikor a cipóban a padlót újjáépítettem, mind elrohadtak, előre láttam egy ilyen nyílást, csavarok tartják. Most megpróbálom innen kötelekkel felemelni és behelyezni.
Azt is nézd meg, ki fogja megváltoztatni a cipó testét, nekem van ilyen asztalom. Nálam csapágyon nyílik, és a motor hátuljához is hozzá lehet férni. Most megpróbálom innen felemelni a dobozt. Minden, amint látjuk, a doboz a rögzítésébe került. Luke segített, de csak két lyuk lenne elég a kötél kifeszítéséhez. Vagyis kifeszítettem a kötelet, csomóba kötöttem, feszítővassal elkezdtem csavarni, és a doboz emelkedni kezdett. Remélem mindent jól csináltam. Mindent tovább gyűjtünk.
Néhány fordulatot csavarva a végére emeltem a dobozt, és most már könnyedén meg lehet húzni a dobozpárnák rögzítőit. Tehát a sraffozás átment a teszten - szükséges dolog. Ennyi, kész a munka.
1500 rubelembe került az anyag: az összes tömítésért, olajért, csapágyakért. Legutóbb autószervizben javítottam dobozt, az első sebességi fokozat felszállt, 10 000 rubelt vettek. Ma meg kellett csinálnom magamnak, de megmentettem.
A hazai autók sok tulajdonosa gyakran találkozik meghibásodásokkal az UAZ sebességváltójában. De egy orosz ember úgy van felépítve, hogy mindig inkább későbbre halasztja a javításokat. Ennek eredményeként az UAZ sebességváltó karja gyakran tönkremegy.
A sebességváltóból folyamatosan a fogaskerekek dübörgése hallatszik, és néha a doboz teljesen leáll. Ideje elkezdeni a javítást vagy kicserélni egy jobbra, például az ADS ellenőrzőpontra vagy a Daimos ellenőrzőpontra.
Az orosz Avtodetal-Service (ADS) az UAZ járművek sebességváltóinak gyártására specializálódott. Az 5 sebességes "ADS Expert" sebességváltót az Uljanovszki Autógyárba szállítják, ahol a hazai SUV-k jelenlegi modelljeivel van felszerelve. Ez egy egyrészes forgattyúház, és minden előremeneti fokozatban szinkronizálva van.
A sebességváltó homlok- és spirális hajtóművel is fel van szerelve. A modern „ADS Expert” dobozok a következő tulajdonságokkal rendelkeznek.
- A sebességváltó kar hosszának növelésével a sebességváltó mechanizmusai gördülékenyebben működnek.
- Az újratervezett osztómű rúd kézifék-visszatérő rugós rögzítőkarral van felszerelve, így a szerelés során sokkal könnyebben összeszerelhető a sebességváltó.
- A sebességváltó általános elrendezése és a szelektív sebességváltó némileg megváltozott. Ez lehetővé tette az olajszivárgás megelőzését és a sebességváltó burkolatának védelmét a föld és a víz behatolásától.
- A kialakításba egy speciális érzékelő került beépítésre, amely a hátsó lámpák megszakítás nélküli tápellátását biztosítja.
- Az átviteli kamra betöltőnyílása 2 cm-rel lejjebb van. Ennek célja az olaj keringésének javítása a sebességváltóban. Az osztódobba kerülése teljesen kizárt.
Az ADS Expert mellett 2013-ban az UAZ Patriot számára fejlesztették ki a Daimos sebességváltójának elektromos vezérlésen alapuló továbbfejlesztett változatát. Ez lehetővé tette az RCP kar használatának teljes megszüntetését. Ehelyett egy speciális alátét van beépítve. Változott a hátsó kardántengely is: lerövidült, a közbenső támasztékot pedig eltávolították.
Az 5 sebességes "Daimos" sebességváltó más UAZ modellekhez is alkalmas, beleértve a Simbirt, a Huntert és az UAZ-3160-at.
Az új modell sebességváltójának az UAZ Hunterre való felszereléséhez az autó karosszériájának padlónyílásait modernebbre kell cserélni. A másik 2 autómodell egy kis korszerűsítést igényel, mivel lyukat kell vágni a padlóba a sebességváltó kar számára.
A szerelési munkák során szakképzett segítségre lesz szükség, ezért javasolt a sebességváltó cseréjét engedéllyel rendelkező szervizre bízni.
Ha saját maga szeretné kicserélni a sebességváltó egyes alkatrészeit, kövesse az UAZ sebességváltójának teljes szétszerelésére és összeszerelésére vonatkozó utasításokat. Ebben az esetben a javítás lift és külső segítség nélkül is elvégezhető.
Az UAZ sebességváltó szétszereléséhez a következő eszközökre és anyagokra lesz szükség:
- villáskulcs készlet 10-től 36-ig;
- speciális csavarkulcs a lapos anyák meghúzásához (használhat kerékpárt);
- egy készlet Phillips és laposfejű csavarhúzó;
- szervizkulcs egyenes és ívelt véggel (fogó);
- réz szinkronizáló vagy rúd fogaskerekekkel való munkához;
- egy kis darab fémcső a kulcsok tartásához, amikor az anyákat nehezen hozzáférhető helyeken meghúzza;
- magvéső és nehéz kalapács;
- tömítéskészlet az UAZ sebességváltóhoz;
- minőségi tömítőanyag, amelyet a tömítések beszereléséhez használnak majd.
A kulcskészlet kiválasztásakor fontos, hogy azok a lehető legkompaktabbak és vékonyabbak legyenek. A legtöbb rögzítőelem kényelmetlen helyzetben van a szétszereléshez, így a megfelelő kulcsok kiválasztásával időt és fáradságot takaríthat meg.
Célszerű a jelenlegi modellhez tömítéseket venni, de ha autója régi modell, például UAZ 3303 sebességváltóval, akkor az előző generációs autók bármelyik készlete megteszi.
Ha frissíteni kell a sebességváltót, akkor speciális hardverkészleteket kell vásárolnia a sebességváltóhoz és az osztóműhöz. A második készlet problémás lehet, mivel nem könnyű megtalálni az autóalkatrész-üzletekben.
Az UAZ sebességváltó sémájának megvannak a maga sajátosságai az osztómű és a sebességváltó csatlakoztatására. Természetesen az ilyen típusú konstrukció hatalmas előnyt jelent, de nehéz eltávolítani, mivel az egység súlya körülbelül 80 kg. Külső segítség nélkül kézi csörlővel kell felemelnie az autót. Ebben az esetben meg kell győződnie arról, hogy megbízható támogatást kap. Például egy fémkeret vagy egy erős gerendás mennyezet. A szerkezetnek könnyen el kell viselnie járműve súlyát.
A munka megkezdése előtt helyezze a gépet vízszintes felületre. Ezután le kell engedni az olajat a sebességváltóból és az osztóműből. A közös adagolórendszer ellenére mindegyiknek külön leeresztő dugója van. Amíg a zsír kifolyik, szétszedheti az első üléseket, a műszerfalat és a 2 db nyílást, amelyek a karosszéria alján találhatók.Miután az olaj a végéig lefolyt, vissza kell helyezni a dugókat a helyükre.
Kezdje a keret keresztrúdjának lecsavarásával, amely a kézifékrendszer alatt található. Szerelje le az elülső kardáncsuklót az osztómű karimáiról való leválasztással. Az első tengely tengelykapcsolóinak leválasztása elősegíti ezt a folyamatot. A hátsó kardáncsuklót el kell távolítani a karosszéria felső oldaláról.
Ezután le kell választania a kipufogócsövet az osztóműről. Ebben az esetben meg kell lazítani a bilincs rögzítését a csövön, különben zavarja.
A tengelykapcsoló rendszert szét kell szerelni, kezdje a bemenő tengely bordáinak rögzítőinek kicsavarásával, miközben a tömlőt a csengőbe tolja. Lazítsa meg a 4 csavart, amelyek a tengelykapcsoló villa burkolatát tartják, és távolítsa el a rugót. Ezután csavarja le a funkcióhenger-vezérlőt, és húzza ki a dugót.
Az osztóművet és a sebességváltót jól be kell csavarni kábellel vagy kötéllel, és egy ideig hagyni kell. Csavarja le a párnatartókat és a sebességváltót a csengőn tartó hardvert. Ez fokozatosan és egyenletesen történik. A csavarokat és anyákat csak akkor tudja teljesen kicsavarni, ha a doboz kissé eltávolodott a csengőtől. Javasoljuk, hogy a gép motorját ideiglenesen alátámasztsa egy emelő segítségével, különben az alsó része lelóg és zavarja. A sebességváltó sikeres leválasztása után teljesen eltávolíthatja.
A legjobb, ha a csengő belsejében lévő elhasználódott alkatrészeket újakra cseréli. Ez különösen igaz a szegecsekre, mivel ezek menete nagyon gyorsan lecsiszolódik.
Hol kezdjem az ellenőrzőpont szétszerelését
Szerelje le a kézifékkart, hogy ne zavarja. Ezután tekerje le az ellenőrzőpontot és az osztótokot összekötő hardvert. Leggyakrabban ezt nem lehet egy mozdulattal megtenni, mivel az alkatrészeket tömítőanyaggal tartják össze. Jól meg kell találnunk a csomót, hogy elvágjuk őket. Nagyon fontos figyelni az alkatrészekre, leválasztás után semmi sem veszhet el. Célszerű egy edénybe helyezni és félretenni az összeszerelésig.
A sebességváltót és az osztóművet ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e kopott alkatrészek. Ezen alkatrészek szétszereléséhez keményen kell próbálkozni, mivel a csavarok és anyák nehezen elérhető helyeken vannak.
A bemenő tengely görgős csapágyas, aminek nincs ketrece, így a legtöbb esetben szétszedve összeomlik. Összeszerelése után figyelni kell az utolsó videó elhelyezésére. Ha a görgő könnyen behatol, ki kell cserélni, mert ez az alkatrész kopására utal.
Először tömítőanyaggal kell ragasztani a tömítéseket a sebességváltóhoz és az osztóműhöz. Ezt követően a konzolt a kerethez rögzítik.
A kézifékrendszer vissza van szerelve az osztóműre. A kényelem érdekében meg kell tartania a sebességváltót, és le kell engednie a sebességváltót a helyére a padlóban lévő nyíláson keresztül. Ezt megelőzően meg kell győződnie arról, hogy az összes külön tartályba hajtogatott elem a helyére került. Húzza meg a rögzítőelemeket, és tegye fel a sebességváltó fedelét. Most ellenőriznie kell az ellenőrzőpont működőképességét. Minden fokozatot könnyedén kell váltani, fontos a túlzott zaj hiánya.
A kioldó csapágyat ki kell cserélni egy újra, mivel ez az alkatrész gyorsan elhasználódik. Szerelje le a karokat, és rögzítse a sebességváltót egy biztonságos kábellel. A kész kioldó csapágyat a sebességváltóra helyezik, majd a rugót felszerelik.
Továbblépünk az egyik legnehezebb szakaszhoz. A bemenő tengelyt be kell helyezni a tengelykapcsoló rendszerbe. Elég nehéz saját kezűleg elkészíteni, de nagyon is lehetséges. Kicsit meg kell próbálnia a sebességváltót különböző irányokba mozgatnia, és ugyanezt kell tennie a motorral egy emelő segítségével. Előbb vagy utóbb a helyére kerül, de ne rohanjon közel tolni. Először helyezze be a diótermesztőket a megfelelő lyukba. Ezután húzza a sebességváltót a motorhoz, és rögzítse a párnákat.
Folytassa a tengelykapcsoló-tenger és a bordás ház felszerelését a bemenő tengelyről. Ezt ugyanúgy kell megtenni, mint a szétszerelés során, de fordított sorrendben. Itt nincsenek különleges trükkök, nehézségek nem merülnek fel.
Szerelje be a műszerfalat, a rögzítőféket és a hajtótengelyeket ugyanezzel az elvvel. A gimbal tartót javasolt erősebbre cserélni. Az autóalkatrész boltokban edzett csavarokat lehet vásárolni, melyeket angol X betű jelöl a kupakon. Kerülje a helyben készült kötéseket, mivel azok ritkán jó minőségűek.
Szerelje vissza a keret rudat, rögzítse a kipufogócső tartóját az osztóműhöz, és állítsa be a rögzítőféket. Töltse fel olajjal, zárja be a napfénytetőt és szerelje be az üléseket. Sok szerencsét!
A könyv formátuma: pdf fájl a zip archívumban
Oldalak: 19
Nyelv: orosz
A méret : 6,9 mb
Letöltés: ingyenes, korlátozások és jelszavak nélkül
Kézikönyv az ötfokozatú sebességváltóhoz ADS EXPERT az UAZ-hoz, telepítés, meghibásodások és azok kiküszöbölése.
Ötfokozatú ADS EXPERT sebességváltó, az OJSC Avtodetal-Service által gyártott, mechanikus, minden előremeneti fokozatban szinkronizált, egyrészes 420.3181-1700010-02 vagy 420.3182-1700010 forgattyúházban. A sebességváltó séma klasszikus.
A 420.3181-1700010-02 sebességváltót az UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter családba tartozó autókra való beszerelésre szánják ZMZ-409, UMZ-4218 benzinmotorokkal és ZMZ-514 és Andoria dízelmotorokkal.
A 420.3182-1700010 sebességváltót az UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 UMZ-4178, UMZUM-4218, UMZUM-4218, UMZUM-4218 benzinmotorokkal szerelt teher-utas családba tartozó autókra való beszerelésre tervezték. ZMZ-409.
Az ötfokozatú ADS EXPERT sebességváltó erőforrás-mutatóinak növelése érdekében korszerűsítésre került sor:
1. Növelte a sebességváltó karjának hosszát a sebességváltó mechanizmusában. Módosult a kar semleges helyzetbe való visszaállítására szolgáló bütyök kialakítása, ami áttekinthetőbbé és egyszerűbbé tette a sebességváltást, és megszűnt az előre- és hátrameneti fokozatok önváltásának lehetősége.
2. Az osztómű csapja továbbfejlesztésre került, a rögzítőfék-visszatérő rugós rögzítőkeret kiegészítőleg beépítésre került, valamint a sebességváltó hátsó végének fűzőlyukának házának kialakítása is megváltozott, ami növelte a kényelem ill. időt takarított meg a sebességváltó és az osztómű beszerelésekor.
3. Megváltoztatták a szelektív sebességváltó szerkezetét, a karhoz egy kiegészítő gumitömítést vezettek be, amely lehetővé tette a sebességváltó olajszivárgásának kizárását a kar alól. Javultak annak a guminak a tulajdonságai, amelyből a csomagtartó készült, ami teljes védelmet nyújtott a sebességváltó mechanizmusának a portól és szennyeződésektől, és jelentősen megnövelte a csomagtartó erőforrásait, és ennek eredményeként a megbízhatóságát.
4. Megerősített kialakítású hátrameneti érzékelő van beépítve, amely védi az agresszív környezetet, ez biztosítja annak zavartalan működését.
5. 20 mm-rel a hajtóműház betöltőnyílása alá mozgott, olajterelőt szerelt fel a másodlagos tengely csapágyához, ezzel biztosítva a jobb olajkeringést az egységben, és kizárva az olaj spontán szivattyúzását a hajtóműből az osztóműbe.
A fenti fejlesztéseken kívül az ötfokozatú ADS EXPERT sebességváltó számos fogyasztói előnnyel rendelkezik:
- Kibővített sebességtartomány.
- Akár 20%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
- A sebességváltó beépítése homlokzati és spirális osztóművel is lehetséges.
- Zajszint csökkentése a sebességváltó működése közben 80 dB-ig.
- Könnyű és precíz sebességváltás.
- Szerelőkészletek széles választéka.
1. Általános információk a 420.3181-1700010-02 és a 420.3182-1700010 átvitelekről
2. Sebességváltók működési, műszaki jellemzői 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
3.Sebességváltók szétszerelése 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
3.1. A bemenő tengely eltávolítása
3.2. A kimenő tengely eltávolítása
3.3. A közbenső tengely eltávolítása
4. Üzemzavarok és azok elhárítása
5. Sebességváltók összeszerelése 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
6. Útmutató a 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 sebességváltók beszereléséhez UAZ járműveken
6.1. Útmutató a 420.3181-1700010-02 sebességváltó beszereléséhez UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter autókra
6.2. Útmutató a 420.3182-1700010 sebességváltó felszereléséhez UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 járműveken
7. Szerelőkészletek 420.3182-1700010 sebességváltókhoz, a JSC Avtodetal-Service
8. A JSC Avtodetal-Service által gyártott ötfokozatú sebességváltók javításához szükséges alkatrészek
9. A sebességváltó kopóalkatrészeinek listája
Az UAZ autók (cipó) a legterjedelmesebb testtel rendelkeznek. A gép teste tartós anyagból készült. A jármű biztonsági rendszerekkel, robusztus, 100 lóerőt meghaladó teljesítmény kifejtésére képes erőforrással és sebességváltóval van felszerelve.
Az összkerék-meghajtású személy- és teherszállító UAZ-t, amely megnövelte a terepjáró képességet, az 1960-as évek közepén kezdték el tömegesen gyártani az Uljanovszki Autógyárban.
Az új modell UAZ - 452 családjának gépein kézi sebességváltó (négyfokozatú) található. Az inerciális típusú szinkronizálók könnyű sebességváltást tesznek lehetővé. Az ötfokozatú ADS sebességváltó minden előremeneti fokozatában szinkronban van.
Az UAZ-ra ötfokozatú kézi sebességváltó Daimos (DYMOS) telepíthető. Ezt a sebességváltót megbízhatósága jellemzi. Munkájának átlagos erőforrása 300 000 km futás. A betöltő dugó a doboz közepén, a lefolyó alul található. Lehetségesnek tűnik kicsavarni őket egy imbuszkulccsal. Az olaj leeresztésekor egy speciális tartályt kell készíteni. Új folyadékot kell feltölteni a dobozon lévő olajbetöltő nyílás szintjéig. A nívópálca lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza, hogy a folyadékot milyen jelig kell önteni. A ceruza alternatívája a hosszú köröm. Megelőző célból 15 000 km-enként meg kell mérni az olajszintet.
