Részletesen: csináld magad váltó UAZ 4 sebességes javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Az Uljanovszki Autógyár által gyártott UAZ 469 személygépkocsi személy- és áruszállításra specializálódott. Ennek a gépnek a terepjáró képessége lehetővé teszi, hogy bármilyen úton vezessen.
A sebességváltó egy jármű sebességváltója. Az UAZ 469 mechanikus, 4 sebességes sebességváltóval rendelkezik, inerciális típusú szinkronizálókkal. Úgy tervezték, hogy zaj és dübörgés nélkül kapcsolják be a fokozatokat. A szinkronizálók segítenek kiegyenlíteni az összekötő fogak sebességét a rögzítés előtt. A motor és a kerekek forgási sebessége nem egyezik, ezek kombinálásához szinkronizáló szükséges. Ezenkívül a sebességváltó lehetővé teszi az autó hátramenetét.
Az UAZ 469 sebességváltó sebességváltója a következő részekből áll:
elsődleges tengely;
fedőlap;
speciális célú anya;
segédberendezés;
autolaying;
golyóscsapágy;
főtengely csapágy;
forgattyúház;
tengelykapcsoló a III és IV fogaskerekek csatlakoztatásához;
3. sebességfokozat;
fogaskerék II fokozat;
tengelykapcsoló az I és II fogaskerekek csatlakoztatásához;
az 1. fokozat fogaskereke;
másodlagos tengely;
rögzítő alátét;
távtartó gyűrűs sebességváltó;
rögzítő csavar;
alátét rögzítéshez;
közbenső tengely;
hátrameneti tengely;
hátrameneti fokozat;
Parafa;
fogaskerekek blokkja a közbenső tengely és a III fogaskerék meghajtásához;
fedő.
UAZ dobozos készülék
Ha érdekli az UAZ ellenőrzőpont-séma, könnyen megtalálhatja az internet különböző oldalain közzétett fényképeken és rajzokon.
A tengelykapcsoló házába 4 tőcsavar van becsavarva, amelyre a sebességváltó fel van szerelve. A közbenső tengely hajtásnak stabilan kapcsolt fogaskerekei vannak. Az 1. fokozat fogaskerekei - egyenes fogakkal, a 2. és a 3. - spirális. A hajtótengelyre vannak felszerelve, tűcsapágyakkal támasztva. A hajtótengely 2 csapágyas. A tengelykapcsoló szerepét a második sebességfokozat bekapcsolásakor az első sebességfokozat játssza. A hátrameneti fokozat be van kapcsolva, és az első a fogaskerekek mozgásának köszönhető. A sebességváltó csapágyai golyóscsapágyak. A tengely mentén történő mozgás elkerülése érdekében a fogaskerekeket hátsó csapágyakkal rögzítik. A hátsó közbenső tengely csapágya magával a tengellyel egy csavarral van integrálva.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A kapcsolókészülék 3 villával rendelkezik, amelyek rögzítőcsavarokkal vannak rögzítve a szárokhoz és az oldalburkolatban találhatók. A semleges elrendezésű gömbdugó és a hozzá tartozó transzferek rúddal rendelkeznek. A rudak között elhelyezett zártörők nem teszik lehetővé 2 fogaskerék egyidejű csatlakoztatását. A támasznak van egy karja, amely segíti a villák mozgatását. Őt magát egy rugó szorítja a tartó gömbfelületre. A karra helyezett csomagtartó megakadályozza, hogy víz és szennyeződés kerüljön a készülékbe. A hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolásának elkerülése érdekében (a vezető egyszerűen összekeverheti), ez az eszköz biztosítékot tartalmaz - egy dugattyút, amely visszatérő rugóval és golyóval van felszerelve.
A doboz kenőanyaga az osztóművel kombinálva van. Az osztóműből származó kenőanyag egy kétsoros csapágyon (radiális érintkezőn) és egy meglévő leeresztőeszközön keresztül az UAZ sebességváltóba jut, majd a leeresztő nyíláson keresztül visszatér.
Kézi sebességváltó - az UAZ 469 autó legfontosabb sebességváltó-egysége. Az UAZ 469 ellenőrzőpontnak felelősségteljes és alapvető feladata van - nyomon követni a motor nyomatékának változékonyságát és átvinni a motorról az autó hajtott kerekeire. Az UAZ 469 kézi sebességváltó meglehetősen hosszú élettartamú. Ez nem jelenti azt, hogy az ellenőrzőpontot nem kell javítani.
Az autó megfelelő használata lehetővé teszi, hogy hosszú ideig javítás nélkül megbirkózzon, de ha az üzemeltetési feltételek nem teljesülnek, az UAZ sebességváltó alkatrészei elhasználódnak, ami elkerülhetetlenül javításokhoz vezet.
Milyen esetekben jár a gép működése a doboz alkatrészeinek kopásával, aminek következtében javításra van szükség?
Az autók használata tiltó üzemmódban.
Az UAZ 469 működése hibás tengelykapcsolóval.
Gyenge minőségű olajok használata a hajtótengelyhez.
A sebességváltó karbantartásának elvégzése nem szakember által.
Ezek a fő előfeltételek, amelyek az UAZ 469 sürgős javítását okozhatják.
Az ellenőrzőpont javításához nagy készletre van szüksége.
Villáskulcs 2 példányban (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 darabokhoz). Egy 14-es kulccsal le kell csavarni a hátsó tengelyt az osztómű pereméről. Ha helytelenül használja ezt a kulcsot, hatalmas problémákat okozhat magának.
Vége gombok.
Professzionális csavarkulcs lapos anyákhoz.
Standard és Phillips csavarhúzók.
Kacsacsőrű gyűrűk eltávolításához és felhelyezéséhez.
Fém csap az egyes alkatrészek kiütéséhez.
Az anyák és csavarok gyors meglazításához szükség van egy kis darab vascsőre.
Minőségi mag és véső.
Szerelő penge.
Nehéz kalapács.
Nagyszámú csavaros és anyás edény az alkatrészek következetes elhelyezéséhez a folyamatban.
Csapágyhúzó.
Az autótulajdonos, aki figyelmesen bánik autójával, felismerheti a sebességváltó működésében fellépő problémákat.
Vissza az indexhez
Ha olyan zajok jelennek meg a sebességváltóban, amelyeket korábban nem hallottak, akkor ebben a szakaszban diagnosztizálni kell a sebességváltót, és szükség esetén meg kell javítani. Ismétlődő zajok esetén a csapágyakra érdemes odafigyelni, lehetőség van cserére. Ha egy adott sebességfokozatban zaj lép fel, akkor valószínűleg a fogaskerekek kopása az oka.
A szinkronizálók meghibásodhatnak, ha az autó szoros sebességváltóval rendelkezik. A következő ok lehet az olajszint csökkenése a forgattyúházban vagy annak hiánya. A doboz javításához az alkatrészek kiváló minőségű előkészítése, csiszolása és fúrása szükséges. Ez egy összetett folyamat, nem mindenki tud egyedül ilyen munkát végezni.
Mielőtt folytatná az UAZ 469 ellenőrzőpont javítását, tanulmányoznia kell a vonatkozó szakirodalmat. Ne csak nézzen, hanem olvasson és figyeljen a bal oldali szálakról, az alátétek elhelyezkedéséről, az ütközőkről és az apró részletekről. A javítási folyamat időrendi sorrendjének emlékezéséhez készíthet magának egy csalólapot.
Az autótömítésekhez ajánlatos importált tömítőanyagot vásárolni. Jobb, megbízhatóbb. A forgó alkatrészek kenéséhez a legjobb a "Litol" használata - ez a legolcsóbb eszköz.
A váltó javítását csak magasan kvalifikált szakemberre lehet bízni, aki rendelkezik professzionális szerszámmal, ismeri a készüléket, UAZ 469 sebességváltó rajzokat és a lehető legrövidebb időn belül el tudja végezni a javításokat.
Tegnap volt egy ilyen helyzet: amikor az autó haladt, repedés volt, és minden váltó leállt. Vagyis amikor bármelyik fokozatot bekapcsolja és megpróbálja elindítani, a fogaskerekek ropognak, és az autó nem mozdul. Kevesen vállalkoznak ezeknek a gépeknek az elkészítésére, és aki vállalja, annak sora van. Ezt magadnak kell megtenned.
Most lecsavarom a kardántengelyt és leszedem a sebességváltót. Megpróbálom magam megjavítani. Kicsavarta a doboz csavarjait: egyrészt 2 csavart; a másik oldalon 2 csavar. Elhelyezett egy tálcát. Most megpróbálom leszedni. Szóval megereszkedett. Minden, a doboz eltávolítva. Most kiveszem és megnézem.
Kivettem a dobozt, most leválasztom az osztótokról. És azonnal, ami megakad a szemedben, az a visszacsapás, a bemeneti tengely holtjátéka. Továbbra is rejtély számomra, hogyan fogom a helyére tenni, de az idő eldönti. Leválasztottam a dobozt az osztóműről, és a második dolog, ami megakadt, az volt, hogy ez az anya le van csavarva. És úgy tűnik, van egy bal oldali szálunk.
Lecsavartam a fedelet,lecsavartam a karimás rögzítőcsavarokat.Most nézzük mi van benne.Egyelőre nem látok semmi komolyat. Most megnézem, ha valami, akkor szólok. Nyilván ez volt a probléma. Ez a fogaskerékblokk, ez a tengely mind remeg, lóg. És itt kinyomták a fedelet, amit rá kellene csavarni.
Nyilván a váltóblokk ezen csapágyazásában van a probléma, mert a teljes tengely néha nem kapcsolódik be, mert lóg. És a szinkronizálónak gyakorlatilag nincs foga. Van a közelben egy VAZ szakember barátom, most egyeztetek vele és folytatom a javítást.
Konzultáltam szakemberrel, azt mondták, hogy mind a közbenső tengely csapágyak, mind a bemenő tengely csapágyak cseréje zajlik. Azt mondták a kihegyezett szinkronizálónak, hogy ne nyúljon hozzá, hagyja így, mert nincs kekszet, golyó. Jól fog működni. Az olajmosót még ki kell cserélnem.
Elmentem a boltba és vettem csapágyakat: 50.208 horonnyal a bemenő tengelyen; 50 306 a közbenső tengelyen. Kell a 305-ös horony nélküli nyitott csapágy is, de nem volt nyitott, vettem zárt. Akkor eltávolítom ezeket a gumi dolgokat - nyitva lesz. Szintén tömítőanyag, tömítések a dobozon, olaj alátétek és csavarok a kardánon.
Most szedjük szét a dobozt. A közbenső tengely eltávolításához el kell távolítania ezeket a fogaskerekeket. Ehhez kicsavartam ezt a csavart. Fel kell oldani. Most kiütöm a tengelyt. Minden kiütött.
Most magát a közbenső tengelyt ütjük ki. Ehhez le kell csavarni ezt az anyát. És a másik oldalról kell megütni a csapágyat, hogy itt kiessen. Most pedig lássuk, hogy megy. Ezt a fedelet nem lehetett lecsavarni, mert ki volt nyomva, és nem ment a menet mentén. csak összetörtem. Nem tudom van-e eladó vagy nincs, alumínium. Nézd, mi történt a csapággyal - gyakorlatilag nem maradt belőle semmi.
Most ki kell nyomnunk a bemeneti tengelyt. Itt a fogaskeréken van egy hely, ahol nincsenek fogak. Úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a kilépést, nehogy a fogak tapadjanak ehhez a fogaskerekhez. Csavarjuk, tesszük, most kinyomjuk. Találtam egy ilyen vascsavarhúzót, most beteszem. Ez a bemeneti tengely nagyon könnyen kijött.
Menjünk tovább. Kihúztuk az elsődleges tengelyt, most továbblépünk a másodlagos tengelyre. Ki kell csavarni ezeket a csavarokat, el kell távolítani ezt a rögzítő alátétet, és ott meg kell ütni a csapágyat, hogy a csapágy kijöjjön. Ezeket a lemezeket már lecsavartam, ami a csapágyat a horonyban tartotta. Most eltávolítom a rögzítő alátétet, majd az alátétet. Most megütheti a csapágyat úgy, hogy kijöjjön. Most kalapácsütésekkel kinyomom a csapágyat. A csapágyat ki kell húzni innen, most kipróbálom. A csapágy kiszerelése és a (nem hallható 09:35) alátétek eltávolítása után kihúzom a kimenő tengelyt.
A közbenső tengely eltávolításához le kell csavarni ezt az anyát, és be kell hajtani. Most próbáljuk ki, milyen lesz. Kicsavartam a közbenső tengely anyáját, a csapágyból volt egy kapocs, és most kihúzzuk a fogaskerekeket. Itt mindent ért, és így kell kijönnie. Gyűjtjük, hogy ne felejtsük el, hogyan álltak. Most kimosom, megtisztítom, és elkezdem az alkatrészek cseréjét és a doboz összeszerelését. A doboz szétszedve, most kaparóval letisztítom ezt az évszázados szennyeződést. Majd megpróbálom, van vágóm, égővel is lehet, megégetem az egészet, hogy tiszta legyen. Csak akkor szedek össze mindent.
Beépítjük a közbenső tengelyt.Először a gyűrűt öltöztetjük,majd a kis fogaskereket,majd megy ez a kisebb. Aztán feltesszük a nagyot. Csak mi illesztjük be mindezt, így mindent újra elemzünk.
Most benyomjuk az 50 306-os csapágyat. Erről az oldalról nyomtuk be, átmegyünk a másik oldalra. Most nyomja meg a csapágyat a másik oldalon. Szerelje be a másodlagos tengelyt. A görgőket a zsírra ragasztottuk, most behelyezzük a másodlagos tengelybe. Minden, nincs itt semmi érdekesebb. Most mindent összegyűjtünk, összekapcsoljuk egy razdatkával. A legérdekesebb akkor kezdődik, amikor a helyére tesszük.
Sokk! 2 lyamát fektettek az UAZ "cipóba"! Mi lett belőle
A doboznak az osztóműbe való behelyezéséhez el kell távolítania az osztómű fedelét, és kézzel kell beállítania a fogaskerekeket. Egyeznie kell a másodlagos tengellyel. Mindenféle bélést használva így teszem ki a dobozt. Most megpróbálom oda tolni. Egyedül csinálom a munkát, nem tudom, hogy sikerül-e vagy sem. Míg alulról nem lehet feltenni a dobozt, én odaragasztottam, de még nem nyomtam le a kuplungot. Amikor egy cipóba átraktam a padlókat, mind elrohadtak, gondoskodtam egy ilyen nyílásról, azt csavarok tartják. Most megpróbálom innen kötelekkel felemelni és behelyezni.
Nézze meg azt is, hogy ki fogja átalakítani a cipó testét, nekem van ilyen asztalom. A csapágyakon így nyílik, és a motor hátuljához is hozzá lehet férni. Most megpróbálom innen felemelni a dobozt. Minden, amint látjuk, a doboz a tartására került. A nyílás segített, de csak két lyuk lenne elég a kötelek áthúzásához. Vagyis kinyújtottam a kötelet, csomóba kötöttem, feszítővassal elkezdtem csavarni, és a doboz emelkedni kezdett. Remélem mindent jól csináltam. Mindenki, gyűjtünk tovább.
Néhány fordulatot megforgatva a végére emelte a dobozt, és most már könnyedén meghúzhatja a dobozpárnák rögzítőit. Tehát a sraffozás átment a teszten - szükséges dolog. Minden kész munka.
1500 rubelt igényeltem az anyagért: minden tömítésért, olajért, csapágyért. Legutóbb autószervizben javítottam dobozt, kirepült az első fokozat, 10 000 rubelt vettek. Ma meg kellett csinálnom magamnak, de megmentettem.
Négyfokozatú sebességváltó szinkronizálóval minden sebességnél.
1. Hogyan lehet megérteni - sobsno hogyan kell kihúzni a tengelyeket.
2. A harmadik fogaskerék fogaskerekén (másodlagos tengely) az egyik fog tetején (a második fogaskerékhez közelebb eső éltől) egy kis forgács található - körülbelül 2-3 mm mélységben és 4- 5 mm hosszúságú. Sebességet vált? Valójában mi ártalmasabb a doboz számára - új fogaskerék köszörülés vagy csorba foggal való munka.
Négyfokozatú sebességváltó szinkronizálóval minden sebességnél.
1. Hogyan lehet megérteni - sobsno hogyan kell kihúzni a tengelyeket.
2. A harmadik fogaskerék fogaskerekén (másodlagos tengely) az egyik fog tetején (a második fogaskerékhez közelebb eső éltől) egy kis forgács található - körülbelül 2-3 mm mélységben és 4- 5 mm hosszúságú. Sebességet vált? Valójában mi ártalmasabb a doboz számára - új fogaskerék köszörülés vagy csorba foggal való munka.
Nem tudok az első kérdésről, nem értettem, de emlékszem, hogy minden olyan meglehetősen teljes javítási könyvben, mint az Orlov & Varchenko, ez a folyamat részletesen le van írva lépésről lépésre. A második IMHO-val kapcsolatban sürgős váltócsere, és jobb is egyben és a hozzá párosított fogaskerekek. Így hát apám valamikor megtanított (sőt, a régi UAZ-dobozunk példáján megmutatta is), hogy felsőfokú végzettséggel rendelkezem ebben a témában: ha az egyik sebességfokozaton chip van, az biztos (vagy majdnem) a másodikon. .
A fogaskerekek egyébként már hozzáköszörült szinkrongyűrűvel is eladók.
Az UAZ-469 az egyik teher- és személyszállító jármű, amelyet a megnövekedett terepjáró képesség jellemez. Az autót az Uljanovszki Autógyár gyártotta. Az UAZ-469 mellett az autógyár olyan modelleket mutatott be, mint az UAZ 452 (cipó), az UAZ Patriot.
Az UAZ 469-en a sebességváltó mechanikus, 4 fokozatra tervezték. Ugyanakkor a 4 sebességes sebességváltó szinkronizálókkal van felszerelve. A sebességkiegyenlítés megvalósításához szükségesek. Tengelyek vannak, míg a bemenő tengely két támaszra épül. Az ellentengely meghajtó fogaskerekei spirálisak. A mozgás során fellépő radiális és axiális terhelések felszívódására a hátsó tengelytartó kétsoros ferde érintkező golyóscsapágyat tartalmaz. Egy ilyen ellenőrzőpont lehetővé teszi a jármű hátramenetét. A jármű osztóművel van felszerelve. Az UAZ 469 osztómű hajtótengely tengelyeket, fogaskerekeket tartalmaz, amelyek hosszú élettartammal rendelkeznek.
A kézi sebességváltó előnye, hogy hosszú élettartamra tervezték.A terepjáró tulajdonságokkal rendelkező és kézi sebességváltóval felszerelt autó kiválóan alkalmas terepre.
Az autót diagnosztikának vetik alá, ha a vezérlése megromlott. Ezzel párhuzamosan nyikorgás is hallható sebességváltáskor. Ezenkívül ellenőrizni kell a doboz állapotát, ha a fogaskerekek spontán aktiválódnak. Bizonyos esetekben szükség van a csapágyak, fogaskerekek cseréjére, hogy megoldják a zaj előfordulásával járó problémát. A sebességváltó szorosságával a szinkronizálókat ellenőrizzük. A fő ok, amiért szükség van a SUV dobozának alkatrészeinek cseréjére, azok természetes elhasználódása.
Az egyik jele annak, hogy az osztóművet ellenőrizni kell, ha a kerekek tapadása az úttal romlott, miközben az abból származó zaj növekedni kezdett. Az UAZ 469 sebességváltójának javításához vezet a jármű nem megfelelő használata. Különösen szükséges a hajtóműolaj időben történő cseréje.
Egy másik probléma, amellyel az UAZ-vezető találkozhat, az olajszivárgás a sebességváltóból. Ez a megnyilvánulás a sebességváltó megnövekedett olajszintjének az eredménye. Továbbá, ha víz kerül a rendszerbe a doboz új üzemanyaggal való tankolása közben, az autós hamarosan szembesül a sebességváltóból való folyadékszivárgás problémájával. Azonban nem csak az alacsony minőségű olaj használata lehet az oka annak, hogy szivárgást észlelnek, mivel repedés lehet a forgattyúházon vagy az UAZ 469 sebességváltó burkolatán.
