DIY fiac kompresszor javítás

A kompresszor meglehetősen összetett műszaki berendezés, mivel használatban van, joga van elhasználódni, eltörni. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az összes karbantartási és üzemeltetési módszert az élettartam maximális meghosszabbítása érdekében. Fuss csináld magad kompresszorjavításha még elromlott, talán.

A kompresszorberendezések megbízhatósága nagymértékben függ az időben elvégzett és jó minőségű karbantartástól. A dugattyús kompresszorok nagyszámú meghibásodása a sűrített levegő (koptatópor, víz és egyéb zárványok) rossz minőségű tisztításának eredménye. A szűrőelemek használata és időben történő cseréje és tisztítása hosszú ideig késlelteti a kompresszor javítását.

A légdugattyús kompresszor meghibásodásának fő okai a következők:

• Kedvezőtlen működési feltételek
• Nincs tervezett karbantartás
• Inkompetens kiszolgáló személyzet

A kompresszor minőségi karbantartásának, üzemeltetésének és javításának biztosítása érdekében saját kezűleg meg kell oldani az összes fenti pontot.

A fő különbség a karbantartás és a kompresszorjavítás között az, hogy a javítás során bizonyos alkatrészeket cserélni kényszerülnek, míg a karbantartás során az alkatrészeket szükség szerint, a tényleges állapottól függően cserélik.

A kompresszor egy olyan eszköz, amely növeli a nyomást és mozgatja a gázt a kívánt forráshoz (szórópisztoly, csiszológépek, csavarkulcsok, légkefék és bármilyen más pneumatikus berendezés). A karosszériajavításban keresett fő berendezés egy dugattyús, olaj típusú kompresszor lett. Oda-vissza mozgásnál a munkakamrák térfogatát az oda-vissza mozgást végző dugattyúk segítségével változtatják.

Különböző számú munkahengerrel rendelkeznek, és megkülönböztetik őket a következő szerkezeti elrendezés szerint:

• Vízszintes
• függőleges
• Szemben
• Négyszögletes
• V és W alakú
• csillag alakú

Mielőtt saját kezűleg javítaná a kompresszort, tanulmányoznia kell annak műszaki felépítését. Az alábbi képen egy egyfokozatú kompresszor, egy dugattyúcsoport diagramja.

1. Főtengely
2. Keret
3. összekötő rúd
4. dugattyúcsap
5. Dugattyú
6. Henger
7. szelep
8. Hengerfej
9. Szeleplemez
10. Lendkerék
11. Olajtömítések
12. főtengely csapágyak

A karosszérián az elektromos motor közelében van egy automatizálási egység, az úgynevezett nyomáskapcsoló. Ezzel beállíthatja a kompresszort. Lehetőség van a szivattyúzott nyomás csökkentésére vagy növelésére.

Ha bármilyen hibát találnak (ütődések megjelenése, súrlódó alkatrészek beszorulása, erős melegítés, megnövekedett kenőanyag-fogyasztás stb.), javítást kell végezni.

Fontos meghatározni a javítás típusát és terjedelmét az objektum állapotának javítás előtti diagnosztizálásának szakaszában. A kompresszor hibái két csoportra oszthatók: műszaki hibák (a dugattyúcsoport munkarésze és az elektromos berendezések meghibásodása). Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb hibákat:

• A kompresszor (motor) nem indul el
• Az elektromos motor zúg és nem forog
• A kompresszor nem pörög fel
• Kopogás a henger-dugattyú csoportban
• A henger túl meleg
• Csökkent teljesítmény
• erős vibráció

A kompresszor nem kapcsol be, ez a leggyakoribb probléma. A fő és banális dolog, ami ebben a meghibásodásban előfordulhat, az, hogy nincs feszültség a hálózatban. Az első dolog, amit ellenőrizni kell, a dugó és a vezeték szakadása, amely táplálja az elektromos motort.Speciális „tesztercsavarhúzóval” ellenőrizze, hogy az összes fázisra van-e feszültség. Ellenőrizze a biztosítékot, ha van. Győződjön meg arról, hogy az indítókondenzátorok működnek (egyfázisú kompresszoroknál a feszültség 220 V).

Ügyeljen a nyomásszintre a tartályban (vevőegységben). Talán elegendő a nyomás, és az automatika nem indítja el a kompresszort, amint a nyomás egy bizonyos szintre csökken, az elektromos motor automatikusan elindul. Ez nem meghibásodás, sokan elfelejtik ezt az árnyalatot, és idő előtt aggódnak.

A visszacsapó szelep is problémát okozhat, ha a kompresszor nem kapcsol be. A hibás automatizálási egység (pressosztát) is befolyásolja a meghibásodást (be, ki), esetleg maga az egység gombja vált használhatatlanná.

Ha az elektromos motor nem indul be, zúg, zúg, nem veszi fel a szükséges sebességet, vagy működés közben leáll, ez nem mindig jelenti azt, hogy elromlott.

Az elektromos motor főbb hibái, amelyek megzavarhatják a megfelelő, zavartalan működést:

• Alacsony motorteljesítmény (elégtelen hálózati feszültség)
• Laza csatlakozások, rossz érintkezés
• A visszacsapó szelep nem működik (szivárog), ezáltal ellennyomás keletkezik
• A kompresszor helytelen indítása (lásd a használati útmutatót)
• A dugattyúcsoport elakadt (olajszint hiánya, túlterhelés miatt)

Ha a kompresszor motorja egyáltalán nem kapcsol be, és nem ad hangot, akkor ez a következőket jelzi:

• A hálózati biztosíték kioldott
• A túlterhelés elleni védelem kioldott
• Rossz érintkezés az elektromos áramkörben (vezetékezési problémák)
• A legrosszabb az, hogy kiégett az elektromos motor (gyakran jellegzetes szag van)

A kompresszor meghibásodásának egyik oka a hibás dugattyúcsoport. A rendszer hibájának felismerése meglehetősen egyszerű. Általában kopogás, zörgés, csörgő és egyéb fémes hangok kísérik őket. Ha a kompresszor kopog, akkor a nyomórésze hibás, ahol sok fém alkatrész van, amelyek kölcsönhatásba lépnek egymással. Súrlódásuk és kopásuk miatt idegen zajok, kellemetlen hangok jelennek meg.

Nem szabad ilyen meghibásodással futni, ha lehetséges, azonnal meg kell szüntetnie, amint meghallja a megnyilvánulásuk első jeleit. A főbb meghibásodások, ha a kompresszor kopogni kezdett és hangosabban működött, mint korábban:

• Összetört elhasználódott csapágyak, hajtókar perselyek
• A főtengely csapágyai meghibásodtak.
• Kopott dugattyú, gyűrűk, dugattyúcsap
• Kopott henger
• Laza henger- és fejcsavarok
• Szilárd részecskék kerültek a hengerbe
• A hűtő járókerék meglazult a szíjtárcsán

E meghibásodások kijavításához egyszerű esetekben elegendő az összes csavart és anyát megfeszíteni. Ha a dugattyú, a henger, a főtengely vagy a hajtórúd elhasználódott, akkor itt átfogó felújításra van szükség. A dugattyúcsoport javítása során szükség lehet a henger furatára, ha erősen kopott és külső hibái vannak, válasszon új méreteknek megfelelő javítódugattyút. A dugattyúrendszerben a következők lehetségesek:

• A dugattyú, henger átmérőjének megváltoztatása
• A hengertükör alakjának torzulása
• Kockázatok, karcolások, kopások a hengerfalakon
• Repedések a fő munkarészen
• Repedések és törött karimák

Hosszan tartó üzemelés során a kopás miatt kockázatok jelennek meg a hengertükrön, megnő az excentertengely hüvelyének belső átmérője. A javítás során a hengerek helyreállítása bélések belepréselésével történik. Az excentertengely kopott perselyeit kicserélik. Ezt a javítást meglehetősen nehéz saját kezűleg elvégezni a szükséges eszközök és felszerelések nélkül. Mivel a legidőigényesebb és leginkább felelősségteljes szakasz a henger helyreállítása. A fúrás függőleges fúrógépen, speciális szerszámmal történik.

Ez, ami a hengert illeti, az alábbiakban megvizsgáljuk a kompresszor forgattyúházának főbb hibáit.

• Repedések a forgattyúház üregeinek falán
• A leszállási helyek méretének és alakjának eltérései
• Az ülések vetemedése
• A főtengely csapágyainak ülései eltörtek

Ha ezek a csomópontok elhasználódtak, újakra kell cserélni. A csapágyak furatát vízszintes fúrógépen fúrják ki nagyobb csapágyátmérőhöz, vagy a persely préseléséhez, majd ezt követi a préselt persely kívánt átmérőjű kifúrása. Az ilyen bonyolultságú kompresszor javítását képzett szakembereknek kell elvégezniük.

Lent alkatrész "javítókészlet" a kompresszor, dugattyúcsoport nagyjavításához.

Ha a kompresszor nagyon forró, akkor ez valamilyen meghibásodást jelez. A túlmelegedésnek több oka is lehet. Alapjáraton indulva ezt blokkolja a hengerbe és a forgattyúházba irányuló légáramlás. Ellenőrizze, hogy a járókereket nem blokkolták-e idegen tárgyak.

A fűtőkompresszor egyik fő oka az olajszint hiánya. A munkaegységek kopásállóak, nagy súrlódás keletkezik, ennek következtében nagyon felforrósodik. További ilyen munkával a berendezés gyorsan meghibásodik. Ellenőrizze az olajszintet, ha nem elég, akkor a kívánt szintre kell hozzáadni.

Szenes szennyeződés vagy laza szelepek miatti szelephibák. Eltömődhetnek a légcsatornák is.

Nézze meg a nyomásszintet, lehet, hogy az automatika elromlott és a kompresszor nagy nyomásra „csépel”, ez túlmelegedést okoz. Lehetséges, hogy a biztonsági szelep javításra vagy cserére szorul.

A teljesítmény csökkenésének több oka is lehet. Eltömődött, eltömődött beszívott levegőszűrő. Távolítsa el és tisztítsa meg a szűrőt sűrített levegővel, vagy cserélje ki. Alapvetően a dugattyús kompresszorokban közönséges habszivacsból készül.

Lehet, hogy valahol levegő szivárog. Vizsgálja meg az összes bejövő és kimenő csövet és tömlőt. Az előző esethez hasonlóan a szelepek kopása és hibás működése lehetséges, ez nagyban befolyásolja a teljesítményt. Kellően hosszú használat esetén a dugattyúgyűrűk elkopnak, a tömítés eltűnik. Súlyosabb esetekben a henger és a dugattyúk elkoptak, karcosok vagy egyéb külső hibáik vannak, ami a kompresszió elvesztéséhez vezet, és a kompresszor leállítja a levegő pumpálását.

Érdemes ellenőrizni a villanymotort és a dugattyús rendszer főtengelyét összekötő szíj feszességét. Ha meglazul, csúszás lehetséges, és a kompresszor leáll a levegő megfelelő pumpálásával.

Ha olaj kerül a munkakamrába, ezek elég rossz jelek, persze ez nem vezet a kompresszor teljes meghibásodásához, de nagyon károsíthatja a festési munkát és festés közben hibákat okozhat. A főbb okai annak, hogy az olaj oda kerül, ahol nincs rá szüksége: Alacsony viszkozitású olaj van feltöltve, vagyis túl híg az olaj, átszivárog a tömítéseken, gyűrűkön. Az olajszint túl magas. A felesleges olaj miatt erővel kipréselik és bejut a kamrába. Nem megfelelő olajat használnak. Csak speciális kompresszorolajat töltsön fel.

Kopott dugattyúk és gyűrűk a hengerblokkban. Maga a henger kopása is befolyásolja az olaj bejutását a munkakamrába. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében meg kell javítani a dugattyús csoport kompresszorát, amelyet fent leírtunk.

A dugattyús kompresszor, mint minden műszaki berendezés, karbantartást igényel. A megfelelő karbantartás segít meghosszabbítani a kompresszor berendezés élettartamát. Fontolja meg a kompresszor karbantartásával, javításával és üzemeltetésével kapcsolatos fő tevékenységeket.

1. A légszűrő cseréje és tisztítása. A szűrőelem főként nem szőtt anyagból, habszivacsból vagy szintoninból készül.Ha a kompresszor ugyanazon a helyen található, ahol az autót festik, akkor erősen eltömődött (letapadt) a festék, lakk és egyéb fényezőanyagok porától. A szűrő megakadályozza, hogy csiszolópor kerüljön a hengerbe, a dugattyú és a henger kevésbé kopik. A lehető leggyakrabban cserélje ki és tisztítsa meg a szűrőt, mivel ez jelentősen növeli az erőforrást és késlelteti a kompresszor javítását.

2. Az olajcsere nagyon fontos dolog. Figyelje az olajszintet a kompresszor forgattyúházában található speciális jelzőn (ablak). Alacsony szinten vagy olaj nélkül történő üzemelés nagyjavítást igényel. Töltsön fel a szükséges szintre, ha nem elég. Időnként teljesen le kell üríteni és újat kell tölteni. Csak speciális kompresszorolajat használjon. Olaj Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 vagy bármilyen más márkájú dugattyús kompresszorhoz.

3. Kondenzvíz elvezetés. Fontos elem a kompresszor karbantartásában. A levegő nedvességgel telített, a beszívott levegővel elkerülhetetlenül bejut a vevőegységbe. Idővel nagy mennyiségben halmozódik fel. Magas kondenzvíztartalommal a levegőtömlőkbe kerülhet, ami festési hibákhoz vezet. A páralecsapódás a vevő belsejében is korróziót okoz. Engedje le a kondenzvizet a lehető leggyakrabban, legalább hetente egyszer, különösen meleg és párás évszakban.

4. Figyelje az általános állapotot, rendszeresen fújja le a port és egyéb szennyeződéseket. Különös figyelmet kell fordítani a villanymotoron lévő járókerékre, a henger bordáira, a léghűtőre, használatuk során rájuk tapad a por és a festékpor, ami csökkenti a hűtőteljesítményt.

5. Vizsgálja meg a szíjhajtás kopását és feszességét. Az öv felezőpontjában történő megnyomásakor nem hajlítható meg 12-15 mm-nél jobban. Húzza meg az összes csavart és anyát. Rendszeresen ellenőrizze a biztonsági szelep működését, amely a túlnyomás elleni védelemre szolgál a nyomáskapcsoló meghibásodása miatt.

Kövesse az összes fenti módszert, és hosszú ideig késlelteti a kompresszor javítását.

Vannak helyzetek, amikor a légkompresszor a garázs sarkában békésen zörgeti a motort, hibásan kezd működni, vagy akár teljesen leáll. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá. Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszorok saját kezűleg történő javítása nem tűnik elérhetetlennek.

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gáz áramlása tovább működteti a különféle pneumatikus szerszámokat. Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. A minimális konfigurációban a kompresszor egység ventilátorral (levegőáramlást létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) van felszerelve.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral ellátott kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást. A feltöltő forgattyúházában egy erőátviteli rúd előre-hátra mozog a tengely mentén, ami lengőnyomatékot ad a tömítőgyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgására. A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - visszatérnek a kimenethez.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. A tervezési jellemzőknek köszönhetően a kompresszor egyenetlen légsugarat bocsát ki. Ami nem alkalmazható a szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása magában foglalja az automatikus működés, a párátlanítás és a párásítás biztosítására tervezett kiegészítő berendezések felfüggesztését.És ha egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban a leggyakrabban előforduló dugattyús sűrített gázellátó rendszerek leggyakoribb hibáit és megoldásait mutatjuk be.

A probléma keresésének megkönnyítése érdekében az összes hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

• A kompresszor egység ventilátora nem indul el
• A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a vevőt
• Indításkor a hővédő leold, vagy kiolvad a hálózati biztosíték.
• Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken.
• A hővédő időnként leold
• A kilépő levegő nagy mennyiségű nedvességet tartalmaz
• A motor nagyon vibrál
• A kompresszor szakaszosan működik
• A légáramlás a normál alatt van

Fontolja meg a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Mindenekelőtt egy jelzőcsavarhúzóval ellenőrizze a „nulla” és a „fázis” jelenlétét, valamint a dugó aljzathoz való csatlakoztatásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. Semmilyen esetben sem megengedettek a melegen olvadó betétek, amelyeket nagyobb elektromos áramra terveztek. Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul el, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a szintbeállítások rosszak voltak. Ennek ellenőrzésére a hengerből leszáll a gáz, és a feltöltőt próbaképpen elindítják. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlmelegedés elleni védelem kiold. Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének áramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor elakadásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ennyi idő elteltével indítsa újra.

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem uralja a levegő nyomását. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák 15 másodpercre „OFF” állásba, majd fordítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (vezérlő) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával lehet kiküszöbölni. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor indítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem működése kíséri

Ez a meghibásodás akkor fordul elő, ha a beszerelt biztosíték alacsonyabb az ajánlott névleges teljesítménynél, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a másodikban a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a működtető hibás.Ebben az esetben tanácsosabb egy hivatalos szervizközponthoz fordulni műszaki támogatásért, vagy saját maga cserélje ki a relét.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej-szabályozó szelep vagy vevő kimeneti csap. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A kimeneti csap szivároghat, ha laza vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a kifolyón bugyog a szappanos oldat, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a fum-szalagot a menetre.

A levegővezeték és a kimeneti csap tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A további munkák elvégzéséhez minden sűrített levegőt légtelenítsen a vevőegységből! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a probléma továbbra is fennáll, cserélje ki a vezérlőszelepet.

Ez a hiba akkor figyelhető meg, ha a hálózati feszültség túl alacsony, a levegőellátás gyenge, vagy a helyiség levegő hőmérséklete magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által javasolt tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni az egység karbantartási kézikönyve szerint. A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van. A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
• A levegő bemeneti szűrő szennyezett
• Megnő a páratartalom a kompresszor helyiségében

A sűrített levegő kimeneti sugárában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

• Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze át a kompresszor egységet egy szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen be további szűrőket-nedvességleválasztókat

Általában a dugattyús motorokat magas vibráció jellemzi. De ha korábban egy viszonylag csendes kompresszor egység elkezd dübörögni, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazultak, vagy a vibrációs párnák anyaga nagyon elkopott. Ezt a hibát az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló hibás működése vagy a sűrített levegő túl intenzív kiválasztása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor teljesítményének több mint 70%-át. Ha a feltöltő teljesítménye tartalékkal meghaladja a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A légszivárgást az összes tompacsatlakozás meghúzásával és tömítőszalaggal történő becsomagolásával lehet megszüntetni.

Néha megesik, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a kimeneti csapot, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első beindításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres karbantartási munkák elvégzésével.

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, a javasolt karbantartást már az üzemelés kezdeti szakaszában el kell kezdeni. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás pillanatától kezdve:

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása lehetővé teszi a mechanizmus jó állapotban tartását. Nagyon ritkán lesz szükség olyan időigényes eljárásra, mint a "csináld magad" kompresszorjavítás. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a készülék elektromos részével kapcsolatos problémák. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

CO-7 ne sérts meg. Biztosan megölték. :-)

Ha jól értem, az új kompresszor a boltban volt

ma leszerelve fiac dugattyúk nem mennek se balra, se jobbra! Szóval NORMÁLIS? de volt egy kis olaj! Ennek így kell lennie!? Már kráterek gyötörték!

A légkompresszor fő célja a gáz összenyomása és nyomás alatti levegősugara folyamatos ellátása a pneumatikus berendezésekhez és a pneumatikus szerszámokhoz. Az ilyen levegő energiahordozó, és biztosítja a szórópisztolyok, festékszórók, csavarkulcsok és a gumiabroncs-felfújó pisztoly működését.

légkompresszor

A felsorolt ​​pneumatikus szerszám biztonságosabb, mint például egy elektromos szerszám. A pneumatikus berendezéseket nem lehet rövidre zárni, ami áramütéshez és tüzet okozhat. Ezért ezt az eszközt széles körben használják az autójavító műhelyekben vagy egy autó saját kezű javítása során.

A légkompresszor használható a háztartásban, és ha leáll, szükségessé válik a javítása. A kompresszorok javítása azonban nem különösebben nehéz, teljesen megoldható.

A kompresszor problémáinak megértéséhez világosan meg kell értenie, hogy milyen elemekből áll, és mire szánják őket. A minimális konfigurációban a kompresszor egy feltöltőből (levegőáramlást létrehozó motorból) és egy vevőből - egy sűrített levegőt tartalmazó tartályból áll. A leggyakrabban használt dugattyús kompresszorok.

A kompresszorral szemben támasztott egyik fő követelmény a biztonság. Ha a vevőben lévő nyomást nem szabályozzák, a kompresszor kiég. Nagy a valószínűsége annak, hogy a vevőhenger felrobban. Ennek megakadályozására a vevő elektronikus relével van felszerelve, amely automatikusan kikapcsolja a kompresszort, ha a légnyomás elér egy bizonyos értéket.

A légkompresszor nyomásmérővel van felszerelve, amely a hengerben lévő légnyomás mértékét mutatja. A kompresszort visszacsapó szeleppel védik a negatív hatásoktól. Fő funkciója, hogy megakadályozza a levegő visszajutását a kompresszorba, amikor a berendezést kikapcsolják vagy más módon zavarják.

A kompresszorok összetettebb kialakítása esetén jellemző a kiegészítő berendezések, például a kompresszor automatizálása. Általában kis kompresszorokban az automatizálási egység legfeljebb nyolc atmoszféra nyomást tart fenn egy nyomáskapcsoló segítségével, amely be- vagy kikapcsolja az elektromos motor tápellátását, amikor a vevőben eléri a minimális vagy maximális nyomást.

Ugyanakkor két nyomásmérő van: egy nagy mutatja a nyomást a vevőhengerben, egy kicsi - a kimeneten. A nyomáskapcsoló felszerelhető ürítőszeleppel. Amikor az egység leáll, kinyílik, ami megkönnyíti a motor későbbi indítását.

Egyes modellekben hűtőradiátor van a csövekben, amely levegőt szállít a kompresszorból a vevőbe.

A léghűtés segít csökkenteni a kondenzátum képződését a vevőben. Egy ilyen apróság a tervezésben meghosszabbítja az automatizálás élettartamát.

A leeresztő szelep jelenléte lehetővé teszi a kondenzátum gyors leeresztését a vevőegységből, mert kívánatos, hogy az egység minden munkamenetét ezzel a művelettel befejezze.

A biztonsági szelep kiengedi a megnövekedett nyomást a vevőben, ha valamilyen oknál fogva az automatika nem működik, ami megvédi a kompresszor motorját a túlterheléstől.

A légszűrő megvédi a dugattyús rendszert a homoktól, szennyeződésektől, festékgőztől.

A következő típusú kompresszorok léteznek:

1. Volumetrikus hatás - tartsa a gázt vagy a levegőt zárt térben, növelje a nyomást. Ezek közé tartozik:

• forgó, a működési elv a gáz szívása és összenyomása a lemezek forgása során; a munkatérfogat csökken, ez a nyomás növekedéséhez vezet.
• dugattyú - a nyomást a dugattyúk és szelepek mozgása hozza létre; üzembiztosak, de zajosabbak, mint a forgók.

1. Dinamikus - kompressziót biztosít a gáz mozgási sebességének növelésével, növelve annak kinetikus energiáját, amely kompressziós energiává alakul. Megkülönböztetni:

• centrifugális - a bányák levegőcseréjére használják;
• axiális vagy axiális.

Fontolja meg, hogyan működik egy dugattyús kompresszor, a benne lévő levegőt vagy gázt a henger mentén mozgó dugattyú összenyomja:

• Ahogy a dugattyú (3) felfelé mozog a kompresszor hengerén (4), a munkagáz összenyomódik. Az elektromos motor a dugattyút a főtengelyen (6) és a hajtókaron (5) keresztül mozgatja.
• A szívó- és kipufogószelepek a gáznyomás hatására nyitnak és zárnak.
• A bal oldali diagram a gáz kompresszorba szívási fázisát mutatja. Amikor a dugattyú lefelé mozog, vákuum keletkezik a kompresszorban, és kinyílik a bemeneti szelep (12). Így a gáz belép a kompresszor terébe.
• A jobb oldali diagram a gázkompressziós fázist mutatja. A dugattyú felemelkedik és a kipufogószelep (1) kinyílik. A gáz nagy nyomással távozik a kompresszorból.

munkaséma

Maga a fúvó egyenetlen légsugarat bocsát ki, amely nem használható például festékszóró használatára. A vevő megmenti a helyzetet a nyomás lüktetéseinek elsimításával.

Miután feltöltötte a kompresszor telepítésével kapcsolatos információkészletet, önállóan megjavíthatja a kompresszort. A kompresszor egység alábbi meghibásodásai vannak:

1. A kompresszor ventilátora nem indul el.
2. A hővédő időnként leold.
3. A kompresszor indításakor a hőkapcsoló kiold, és kiolvad a biztosíték.
4. Az egység motorja jár, de nem vagy lassan pumpál levegőt a vevőbe.
5. Amikor a feltöltőt kikapcsolják, a vevőben leesik a nyomás.
6. Magas nedvességtartalom a kilépő levegőáramban.
7. Erős motor vibráció.
8. A kompresszor egység szakaszosan működik.
9. A levegő fogyasztása a normál alatt van.

Számos oka lehet annak, hogy a kompresszor nem indul el..

Ha az egység nem indul el és nem zúg, ellenőrizni kell a tápfeszültséget egy jelzőcsavarhúzóval. Ha van fázis, a dugós csatlakozók normálisak, érdemes az olvadásnak kitett biztosítékokat ellenőrizni.

A hibás biztosítékokat más, de azonos teljesítményű biztosítékokra cserélik. Ne szereljen be új, nagyobb elektromos áramra tervezett biztosítékokat. Ha a biztosítékok többször kiolvadnak, rövidzárlat lehet az áramkör bemenetén.