Autó kompresszor tornádó barkács javítás

Az autókompresszor helyettesíti a kézi és lábszivattyút a gumiabroncsok felfújásához. Ennek az eszköznek a legkellemesebb előnye, hogy teljesen automatizált, és nincs szükség fizikai erőfeszítésre a kerék felfújásához. Kényelmes, ha a kompresszor mindig kéznél van, bárhol is van. Előfordul azonban, hogy elromlik, majd javításra lehet szükség.

Miért kell manapság a vezetőnek a kompresszor? Hiszen annyi szerviz és gumicserélő található a környéken, ahol fel lehet pumpálni a gumikat, és ha szükséges, egyéb javításokat is végezhet. Ez egyszerű. A kerék bárhol leengedhető, például hegyvidéken vagy nyaralóban, messze a városon kívül - nem mindig van a közelben speciális műhely. És akkor jobb, ha nem veszíti el az uralmat a helyzet felett, és gyorsan, felesleges kiadások és gondok nélkül megoldja a problémát.

Az autókompresszor meghibásodásának leggyakoribb oka a banálisan kiolvadt biztosíték. A blokk vagy a vezetéken található biztosíték kiéghet. Az ilyen meghibásodás nem súlyos, és nagyon gyorsan javítható. Sőt, a javításhoz szükséges alkatrészek szinte minden üzletben megvásárolhatók, például itt.

Ezenkívül az egyik lehetőség, amikor a kompresszor meghibásodik, a tápvezeték károsodásával jár. Ezt a kellemetlenséget nagyon könnyű meghatározni. Elég vizuálisan megvizsgálni a vezetéket, és megtalálni a szakadás vagy törés helyét. Ezt a problémát is könnyen és gyorsan meg lehet oldani, az biztos, hogy minden férfi cserélte a vashuzal dugóját.

Az autóipari kompresszorok működésképtelenségének komolyabb okai is vannak. Például, amikor egy villanymotor tekercselése vagy egy vibrációs tekercs kigyullad, ritkán lehet beteget megmenteni.

Ha úgy találja, hogy a kompresszor bekapcsol, de nem adja meg a kívánt műveletet, azaz nem pumpál levegőt, keresse a dugattyú vagy a PTFE gyűrű kopásának problémáját. Ebben az esetben olcsóbb lesz új kompresszort vásárolni, mint megjavítani és új alkatrészeket vásárolni.

De gyakran a probléma nem akut, és kevés beavatkozást, alkatrész vagy alkatrész cseréjét igényel. Általában ez egy szivárgó tömlő, egy kerék csonkján kopott szelep, egy gumigyűrű-tömítés, kefék, fúvókák.

Tekintettel arra, hogy az autókompresszor többféle rögzítéssel rendelkezik, nem csak autógumik felfújására használható, hanem labdákhoz, felfújható csónakokhoz, kerékpárokhoz stb. Vagyis a kompresszor és a fúvókák egy univerzális eszköz, amely lehetővé teszi több probléma egyszerre történő megoldását.

A kompresszor javításához fontos ismerni annak szerkezetét és jellemzőit. Tehát az autóipari kompresszorok minden képviselője fel van szerelve:

• Elektromos motor;
• Nyomásmérő;
• Henger;
• Dugattyúval;
• Egyéb tartozékok (kábelek, kefék, tömítések, mellbimbók, tartozékok).

A membrános és dugattyús kompresszorokat a kialakításuk jellemzi.... A membránkompresszor működési elve a gázsűrítés, mivel a membrán transzlációs mozgása csökkenti a kamra térfogatát. A henger és a fedél közé szorított membrán vibrálni kezd, és dugattyúként működik.

A dugattyús kompresszorok speciális dugattyúval vannak felszerelve, amely a főtengelyhez csatlakoztatva levegőtömeget szív be. Sokkal népszerűbbek az autók szerelmesei körében.

A legmagasabb nyomás biztosítása érdekében a dugattyús kompresszorok fokozatos üzemmódban működnek. Így a sűrített levegő tömegét egy hűtőcső segítségével egyik hengerből a másikba desztilláljuk. Az egyik henger térfogata szándékosan nagyobb, mint a másodiké, de az utóbbi összenyomja a levegőt, növelve a készülék hatékonyságát.

A membránkompresszorok leggyengébb része a membrán. Ha idegen részecskék halmozódnak fel az egység gázüregében. Az ilyen kompresszorral végzett munka fontos szempontjai:

1. A blokk tisztán tartása.
2. Megszünteti a nedvesség és szennyeződés bejutását a membránegységbe.
3. Alkatrészek időben történő cseréje (membrán, gázszelep, nyomáshatároló).

A dugattyús kompresszorral kapcsolatos leggyakoribb problémák a következők:

• A kompresszor nem hajlandó elindulni;
• Nincs levegő a vevőbe, bár a motor jár;
• Kiüti a biztosítékokat;
• A légnyomás élesen csökken;
• A hővédő gép nem megfelelő működése;
• A kompresszor által szállított levegő páratartalma megnő;
• A motor fokozott rezgéssel működik;
• A tömlő és a fúvóka közötti csatlakozás kikopott, és a levegő mérgező.

Ha a készülék megtagadja a működést, bizonyos diagnosztikai műveleteket kell végrehajtania egy jelzőcsavarhúzóval. Megvizsgáljuk, hogy van-e fázis, és van-e feszültség. Ha minden rendben van a fázissal, menjen a biztosítékok ellenőrzésére, lehet, hogy elolvadtak. Ha ez a helyzet, egyszerűen cserélje ki a biztosítékot. Fontos megjegyezni, hogy a javítások elvégzésekor a beszerelt alkatrészeknek azonos értékűnek kell lenniük.

Csere után mindennek működnie kell, de előfordul, hogy újra kiolvad a biztosíték. Ez lehetséges rövidzárlatra utal. Javítás szükséges. Hívja a sémát. A hibás alkatrészek beszerelése után cserélje ki őket új, hasonló alkatrészekre.

A kompresszor meghibásodása a nyomásszabályozó relé beállítási hibája miatt lehet. A probléma diagnosztizálásához tegye a következőket: légtelenítse a levegőt, és indítsa újra a kompresszort. Ha járó motor hangját hallja, állítsa vissza a beállításokat, a motor nem működik, ki kell cserélni. Ne feledje, hogy intenzív hővédelem mellett a motort legalább 20 percig hűteni kell, ez normalizálja a kompresszor működését.

Különös figyelmet kell fordítani arra a helyzetre, amikor a készülék bekapcsolásakor a biztosíték és a hővédelem is meghibásodik. Ha a probléma csak az, hogy a beépített biztosítékot nem az egység üzemi teljesítményére tervezték, akkor a javítás a pótalkatrész egyszerű cseréjére korlátozódik. De ha a relé nem működik, ne próbáljon meg felmászni oda. Ahhoz, hogy szakképzett javítást kapjon, menjen a szervizhez.

Olyan helyzetben, amikor a dugattyú hibás, szét kell szerelni az eszközt. Javításkor engedje ki a levegőt, tisztítsa meg a szelepet a szennyezett képződményektől, ha a nyomás továbbra is csökken - a probléma a szelepben van, ki kell cserélni.

Az autókereskedések és az alkatrészek értékesítési helyeinek ilyen bősége mellett egyszerűen járhat a feje. Hol vásárolhat alkatrészt javításhoz vagy új tartozékokhoz. Elvileg nincs nagy különbség az alkatrészek értékesítési helyei között. Ez mindenkinek kényelmi dolga. Valaki egy szaküzletbe megy, valaki étkezésre megy, és valaki kényelmes és jövedelmező az alkatrészek rendelése az interneten keresztül. Az íz és a szín, ahogy mondják.

A lényeg az, hogy vásárláskor ne ütközzön hamisítványba. Az eredeti alkatrészek garanciát jelentenek a hosszú élettartamra. Kérjen tanúsítványt vagy jótállási jegyet, ha új kompresszorjavító alkatrészeket vásárol a kereskedőtől.

Általánosságban elmondható, hogy a kompresszor javítása nem nehéz, és megfelelő tapasztalat vagy képesítés nélkül is elvégezhető. Bár jobb előre megelőzni a károkat, pusztán a berendezés gondozásával.

Hosszas munka után a tornádókompresszor nem nagyon tört el.
Alul a pénz 🙂 kattints - TOVÁBBI
Elkezdtem felpumpálni a nyári autógumit, és a szokásos zümmögés helyett fémcsörgést hallottam, majd teljesen alapjáraton csak a tornádópumpám villanymotorját hallottam.

Dugattyús részének szétszerelése után megállapították, hogy a főtengely meghúzása meglazult, egy része leszakadt és a motor tengelye alapjáraton forogni kezdett.
A tornádószivattyú javítása után kicsit megélénkült, meddig az idő eldönti!
====
Ez egy bomba! Az Aliexpress (kínai áruk) pénzt ad partnereinek! Kövesse a linket, és kattintson a Regisztráció gombra

VALÓBAN FIZETNEK, csak azért, mert az Aliexpress bármely termékére hivatkozik.

A fenti szolgáltatásban újracsinálod (lerövidíted), majd beszúrod a linkjeit vagy a bannereiket: kapcsolattartóban, Facebookon, osztálytársaknál, YouTube-on vagy a weboldaladon!
Elég tisztességes összegeket kapsz.
Itt van egy teljes videó arról, hogyan kell csinálni. <>

====
* Az OCHUMELTS blogom *

====
Itt olcsón vásárolhat tárhelyet és domaint

Videó Tornado kompresszor, az Igor Utyaev csatorna tornádószivattyújának javítása

Javításra érkezett egy bejelentett hibás működésű TORNADO AC580 autókompresszor - valami nem érintkezik valahol, általában nem működik.

A kompresszorokat egyébként nem csak az autószivattyúkban használják. Például a Delaton cég elképesztő mennyiségű mindenféle kompresszor berendezést gyárt, javít és karbantart. Sőt a professzionális kompresszoregységek egy egész alosztálya is létezik, amelyek számos tevékenységi területen használhatók: ez az alkatrészek portól való tisztítása kompresszorok segítségével (por lefújása), ez a kompresszor nyomás alatti festékszórás, ez is egy banális léggömbfelfújás születésnapra. Természetesen nem hiszem, hogy egy ipari kompresszor hasznos lenne születésnapi léggömbök felfújásához, de más feladatokhoz szükség lehet egy kompresszorra. Folytassuk, különben valami eltereli a figyelmemet.

12V-ot csatlakoztatunk, kapcsoljuk be - tényleg nem kapcsol be. Felújítjuk. Először szétszedjük a szivargyújtóba helyezett csatlakozót.

Csavarja le a felső részt:

Itt van a hiba. Az egyik érintkező - mínusz - teljesen leszakadt. Ez ismét megerősíti azt az egyszerű igazságot, hogy az elektronika az érintkezés tudománya. A helyére forrasztjuk.

12 voltot csatlakoztatunk. Beleértjük. Megrázza. Boldog mosollyal megyünk felpumpálni autónk kerekeit.

Egyébként tudtad, hogy kétféle kompresszor létezik: forgó (csavaros) és dugattyús. Ha jól értem, az ebben a cikkben tárgyalt gépkocsi-kompresszor a dugattyúk csoportjába tartozik. Van néhány köztes típus is - egy membrán, de ez, ahogy én értem, a dugattyús kompresszor egyik fajtája. Általánosságban elmondható, hogy ha teljesebben szeretne belemerülni ebbe a témába, és megérteni, hogy miben különböznek a csavarkompresszorok a dugattyús kompresszoroktól, keresse fel a Yandexet vagy a Google-t, és olvassa el. Az olvasás fejleszti a gondolkodást! (Val vel).

Minden fotó Samsung GT-C3222 telefonnal készült.

Előfordul, hogy az autó kereke enyhén megmérgezett (leengedett), és fel kell pumpálni. De balszerencse, amikor az autokompresszort csatlakoztatta, kicsit működött, és leállt, vagy egyáltalán nem kapcsolt be. Itt megpróbáljuk szétszedni az autokompresszorok meghibásodásával kapcsolatos leggyakoribb meghibásodásokat és okokat, és kiküszöbölni őket.

Az első és leggyakoribb okEz egy kiégett biztosíték az autó biztosítékdobozában vagy az automatikus kompresszor vezetékén, ahol gyakran fel van szerelve. Ez a meghibásodás az egyik leggyakoribb, de a (könnyű) kategóriába tartozik, és nem igényel különleges készségeket az elektromechanikus termékek javításában és az autokompresszor szétszerelésében. Kiolvadt biztosíték esetén egyszerűen ki kell cserélni egy megfelelő névleges teljesítményű biztosítékra.

A második leggyakoribb autokompresszor meghibásodás, ez a kompresszor tápvezetékének kidörzsölődése vagy törése.Ha a biztosíték ellenőrzése és cseréje után a meghibásodás nem szűnt meg, érdemes szemrevételezéssel felmérni a tápvezeték állapotát annak szakadása szempontjából, de ha ránézésre a vezeték sértetlen, akkor érdemes rácsörgetni a megfelelő vizsgáló.

Ha a készülék megerősíti a törést, akkor érdemes vagy a tápkábelt cserélni, vagy megkeresni a törési pontot, közvetlenül ezen a helyen drótvágókkal leharapni, a vezetékeket lecsupaszítani és az autokompresszornál maradt vezetékekre forrasztani. Ha az autokompresszor kábelének javítása nem segített, akkor valószínűleg az elektromos motor tekercselése vagy a vibrációs tekercs kiégett, az autokompresszor módosításától függően, ebben az esetben az autokompresszor javítása haszontalan.

A Tornado autókompresszorra nagy a kereslet az olcsó eszközök között. Nagy teljesítményű szivattyúval, nagynyomású fejjel és hosszú tömlővel van felszerelve. A kompresszorban ázsiai cégek alkatrészeit használják fel, az Egyesült Arab Emírségekben és Kínában pedig összeszerelő gyártást alakítottak ki.

Tornado kompresszorok

A Tornado kompresszorokat több "súly" kategóriába sorolják: AC 550, AC 580, AC 600, AC 700 stb. A kompresszorokat tömör csomagolásban árusítják, és jól felszereltek. A készlet még egy vízálló cipzáras szövet hátizsákot is tartalmaz hordozó fogantyúval. A csomagban három szerelvény is található különféle felfújható termékek felfújásához: labdák, medencék, csónakok, matracok stb. Az autóipari kompresszorok felszerelhetők gyorsan leszerelhető szivattyúcsatlakozóval és megbízhatóbb csavaros csatlakozással is.

Az összes módosítás Tornado kompresszorai elég erősek. Ezért kis méretben is jó teljesítményt nyújtanak. A kompresszorok könnyen elérik a 7 kgf / cm2 nyomást. A legtöbb autótulajdonos számára elegendő két atmoszféra (kgf / cm2). Például a Tornado AC 580 kompresszor két atmoszférát hoz létre 2,5 perc alatt, három atmoszférát négy perc alatt. Az AC 600 modell percenként 35 liter levegőt pumpál.

A működés jellemzői

A kompresszorokat ismerős módon tervezték. Kíméletes kezeléssel akár több évig is kitartanak. Van azonban rájuk elég panasz. A szakértők azt tanácsolják, hogy vásárlás után kenje meg a dörzsölő alkatrészeket és mechanizmusokat. Előfordul, hogy az egységek már az első napokban meghibásodnak, jó, ha a kereskedők adnak 1-2 év garanciát. További konstrukciós hátrány, hogy a sárgaréz tömlőcsúcs csavarozási sebessége valamivel alacsonyabb, mint a gyorskioldó idom csatlakozási sebessége. Emiatt a tömlő leválasztásakor és az autó kerekéhez való csatlakoztatásakor bizonyos mennyiségű levegő veszteség lép fel.

A gyártó azt javasolja, hogy a kompresszorokat a szivargyújtó aljzaton keresztül csatlakoztassák az autó elektromos hálózatához. De ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy a szivargyújtót védő biztosítékok milyen áramerősséget bírnak egy adott autóban. Ha a kompresszor a megengedett szivargyújtó áramot meghaladó áramot fogyaszt, a vezetőknek okosan kell bánniuk a vezetékekkel. Annak érdekében, hogy ne égjen le a szivargyújtó és az autó vezetékei, biztonságosabb a Tornado kompresszorokat közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatni.

A fiatalabb modellek leggyengébb pontja a nyomásmérő. Bizonyára sok sofőrt zavarba ejt a mérőtű elhajlásának sebessége. Az abroncsnyomás értékének megállapításához meg kell várnia, amíg a nyíl bármely értéknél megáll. Például két atmoszféra jeléig a nyíl „kúszik” fél perccel azután, hogy a nyomásmérőt csatlakoztatták a kerékszelephez. A legfeljebb öt atmoszféra gumiabroncsnyomású nagy autók tulajdonosainak még több türelemre van szükségük.

Az előnyök közül kiemeljük a nagynyomású mennyezetet, a jó teljesítményt és a hosszú szivattyútömlőt. A hátrányok közé tartozik a megbízhatóság hiánya, a rövid tápvezeték, a nyomásmérő gátlása.Általánosságban elmondható, hogy a Tornado márka autókompresszora teljesítményének köszönhetően képes megbirkózni a könnyű teherautók, minibuszok és SUV-k kerekeivel. Nagyon gyorsan felfújja a légmatracokat és a gumicsónakokat.

A Tornado kompresszorok műszaki jellemzői

Vannak helyzetek, amikor a garázs sarkában a motor mellett békésen zörgő légkompresszor hibásan kezd működni, vagy akár teljesen le is kapcsol. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá. Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszor saját kezű javítása nem tűnik elérhetetlennek.

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gázáramot ezután különféle pneumatikus szerszámok hajtják. Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. A minimális konfigurációban a kompresszor egység feltöltővel (levegőáramlást létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) van felszerelve.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral szerelt kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást. A feltöltő forgattyúházában az átvivő rúd a tengely mentén előre-hátra mozog, ami az O-gyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgásának adja az oszcillációs nyomatékot. A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - vissza a kimeneti csőbe.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. Kialakításának köszönhetően a fúvó egyenetlen légáramot állít elő. Ami nem alkalmazható szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva ki a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása magában foglalja az automatikus működést, párátlanítást és párásítást biztosító további berendezések csatlakoztatását. És ha egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb hibákat és megoldásokat a leggyakoribb dugattyús sűrített gázrendszereknél.

A probléma könnyebb megtalálása érdekében minden hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

• A kompresszor egység ventilátora nem indul el
• A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a légtartályt
• Indításkor a hővédő megszakító kiold, vagy a hálózati biztosíték kiolvad.
• Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken
• A hővédő megszakító időnként leold
• A kilépő levegő sok nedvességet tartalmaz
• A motor hevesen vibrál
• A kompresszor szakaszosan működik
• A levegő fogyasztása a normál alatt van

Tekintsük a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Először is, egy jelzőcsavarhúzóval ellenőrizze a "nulla" és a "fázis" jelenlétét, valamint a dugaszolóaljzat csatlakozásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. Semmilyen esetben sem megengedettek a melegen olvadó betétek, amelyeket nagyobb elektromos áramra terveztek. Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó relé hibás vagy a szintbeállítások nem megfelelőek.Az ellenőrzéshez gázt bocsátanak ki a hengerből, és tesztelik a feltöltőt. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlterhelési megszakító kiold. Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének tápáramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor lefoglalásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ezen idő letelte után indítsa újra.

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem nyomja el a levegőt. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák 15 másodpercre „OFF” állásba, majd állítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (visszacsapó) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt megpróbálhatja kiküszöbölni a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor beindítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem aktiválása kíséri

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a beépített biztosíték az ajánlott névleges teljesítmény alatt van, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a második esetben a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a működtető hibás. Ebben az esetben tanácsosabb egy hivatalos szervizközponthoz fordulni műszaki támogatásért, vagy saját maga cserélje ki a relét.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej visszacsapó szelep vagy vevő kimeneti csap. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A leeresztő csap szivároghat, ha nincs megfelelően lezárva vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a szappanos oldat bugyog a kifolyón, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a füstszalagot a menetre.

A levegővezeték és a kipufogószelep tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A további munkákhoz feltétlenül légtelenítse ki a vevőegységből az összes sűrített levegőt! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a hiba nem szűnik meg, akkor kicseréljük a vezérlőszelepet.

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a tápfeszültség túl alacsony, a légáramlás rossz, vagy a helyiség hőmérséklete túl magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által ajánlott tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni az egység karbantartási kézikönyve szerint. A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van. A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
• A levegő bemeneti szűrő szennyezett
• Megnő a páratartalom a kompresszor egység helyiségében

A sűrített levegő kimeneti áramában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

• Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze a kompresszoregységet szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen fel további szűrő-nedvesség-leválasztókat

Általában a dugattyús motorok hajlamosak nagy vibrációra. De ha a korábban viszonylag csendes kompresszoregység dübörögni kezd, nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazulnak, vagy a vibrációs párnák anyaga elhasználódott. Ezt a meghibásodást az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló helytelen működése vagy a sűrített levegő túl intenzív elszívása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor kapacitásának több mint 70%-át. Ha a légfúvó teljesítménye tartalékkal átfedi a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A levegő szivárgása minimálisra csökkenthető, ha az összes tompa illesztést meghúzza és tömítőszalaggal becsomagolja.

Néha előfordul, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a leeresztő szelepet, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható - a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy ami még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első beindításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres rutin karbantartással.

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, a javasolt karbantartást már az üzemelés kezdeti szakaszában el kell kezdeni. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás időpontjától kezdve:

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása a mechanizmust jó állapotban tartja. Olyan időigényes eljárásra, mint a kompresszor saját kezű javítása, rendkívül ritkán lesz szükség. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a készülék elektromos részével kapcsolatos problémák. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

Az autókompresszor egy olyan eszköz, amely nagymértékben leegyszerűsítette a gumiabroncs-felfújási folyamatot, amelyet hagyományosan kézi vagy lábpumpával végeznek. Ez az egység automatikus üzemmódban működhet, kompakt méretekkel rendelkezik, és a gumiabroncsok felfújása nem igényel fizikai erőfeszítést. Bár az autokompresszor felépítése nem bonyolult, egyes alkatrészei idővel meghibásodhatnak. Az eszköz saját maga megjavításához fogalma kell legyen arról, hogyan működik és milyen elven működik.

A szivattyúzó kerekek kompresszorai membrános és dugattyús típusúak. Mindkét típusú készüléket levegő sűrítésére tervezték, és nemcsak szerkezetileg, hanem működési elvükben is különböznek egymástól.

Ha megnézi a membrán típusú autókompresszor készülékét, akkor megértheti, hogy az egység fő eleme, amellyel a levegőt összenyomják, a membrán... Gumiból vagy fémből készül.

A membrános autokompresszor a következő elemekből áll:

• elektromos motor, amely meghajtja a kompresszor egység hajtását;

• egy kompressziós kamra 2 szeleppel;
• gumi, polimer vagy fém membrán, amely a kompressziós kamrában található;
• a dugattyút a membránnal összekötő rúd;
• rúdhoz és hajtórúdhoz csatlakoztatott dugattyú;
• hajtókar és hajtókar;
• a forgattyúház, amelyben a forgattyús mechanizmus (KShM) található.

Autokompresszor a következő elv szerint működik... A hajtókar a hajtótengely forgását a hajtórúd oda-vissza mozgásává alakítja át. A dugattyúhoz csatlakoztatott mozgatja. A fel-le mozgó dugattyú egy rúd segítségével hajtja meg a membránt. Lefelé haladva a membrán vákuumot hoz létre a kompressziós kamrában, ami kinyitja a szívószelepet. Az utóbbi kinyitásakor a kamra megtelik levegővel. Felfelé haladva a membrán provokálja a szívószelep zárását, és megkezdődik a levegő kompressziós folyamata. Egy bizonyos fokú kompresszió elérésekor a kipufogószelep kinyílik, majd nyomás alatt lévő levegő jut be a gumiabroncshoz csatlakoztatott tömlőbe. Amikor a membrán lefelé mozog, a kamrában ismét vákuum keletkezik, amelyből a kimeneti szelep bezárul, és a bemeneti szelep kinyílik. Továbbá a fent leírt teljes folyamat megismétlődik.

Fontos! Tekintettel arra, hogy a kompressziós kamra hermetikusan el van választva a forgattyúháztól, a berendezés kimeneténél a levegőben nincs idegen szennyeződés. Ezenkívül a membránegységekben kizárt a levegő szivárgása az olajtömítéseken vagy a dugattyúgyűrűkön keresztül, ami pozitív hatással van az autokompresszor teljesítményére.

Dugattyús típusú gumiabroncsok fő alkatrésze a dugattyú.

Ez a típusú autószivattyú a következő egységekből és alkatrészekből áll:

• a berendezés meghajtását meghajtó villanymotor;
• kompressziós kamrák (henger) bemeneti és kimeneti szelepekkel;
• légszűrő;
• O-gyűrűvel ellátott dugattyú;
• KShM, amely egy hajtórúdból és egy hajtókarból áll;
• a forgattyúház, amelyben a KShM található;
• nyomásmérő, amely a gumiabroncsok nyomásszintjének ellenőrzésére szolgál, és felszerelhető a hengerre vagy a tömlőre.

A készülék a következőképpen működik... A KShM-et vagy fogaskerekes sebességváltó, vagy közvetlen hajtás hajtja. A hajtótengely forgó mozgását váltakozó mozgássá alakítja át, aminek hatására a dugattyú fel-le mozog. A lefelé mozgó dugattyú vákuumot hoz létre a hengerben, aminek következtében a szívószelep kinyílik. A szűrőn és a nyitott szelepen áthaladó levegő belép a hengerbe. A dugattyú felfelé irányuló mozgása miatt a hengerben lévő levegő összenyomódik. Amikor a kompressziós kamrában elér egy bizonyos nyomásszintet, kinyílik a kipufogószelep, amelyen keresztül a levegő kilép a készülékből. Továbbá, amikor a dugattyú lefelé mozog, a kipufogószelep bezárul, a szívószelep kinyílik, és a ciklus megismétlődik.

Mivel a membrános autokompresszorok kialakítása jelentősen eltér a dugattyús készüléktől, ezeknek az eszközöknek néhány meghibásodása csak bizonyos típusú egységekre jellemző.

A "csináld magad" dugattyús autokompresszor leggyakoribb meghibásodásai a következők:

• a készülék nem kapcsol be;
• az egység motorja működik, de nem pumpál levegőt;
• a készülék nem hozza létre a szükséges nyomást;
• a kompresszor spontán leáll.

A gumiabroncs kompresszorok rendelkeznek tápkábel(ek) 12 V-os tápegységhez való csatlakoztatáshoz Egyes készüléktípusok az autó szivargyújtójához, mások az akkumulátorhoz csatlakoznak.

Ha az elektromos szivattyú nem kapcsol be, akkor mindenekelőtt ellenőrizze a tápkábelek sérülését... Ezeket a tesztelő „becsengetheti”. Továbbá, ha a kompresszor csatlakozik a szivargyújtóhoz, akkor szüksége van rá ellenőrizze a biztosíték épségétdugóba szerelve. Ha a biztosíték kiolvad, ki kell cserélni.

Szélsőséges esetekben előfordulhat, hogy a készülék nem kapcsol be az elektromos motor meghibásodása... Leggyakrabban a motor tekercselése túlmelegedés miatt kiég.Könnyebb új autókompresszort vásárolni, mivel az autókompresszor motorjának javítása az új egység költségének 80% -ába kerül.

Ha a készülék bekapcsolásakor járó motor hangja hallatszik, de nem jön ki levegő a tömlőből, akkor az egység diagnosztizálásához elemezni kell:

• csavarja ki a forgattyúház fedelét rögzítő 4 csavart;

• a dugattyúfejre szerelt 4 csavart is ki kell csavarni;

A hengerfejbe szelep van beépítve, ami gyakori oka annak, hogy a készülék nem pumpál... A meghibásodás kiküszöbölése érdekében el kell távolítani a tömítést és a tárcsát a szeleppel a dugattyúfejről.

Van egy kicsi tömítőgyűrűamely idővel elhasználódhat. Ha elhasználódott, a szelep nem illeszkedik szorosan, és átengedi a levegőt. Ennek eredményeként az utóbbi nem tömörül. Ezenkívül ez a gyűrű néha elmozdítható a helyéről. Ha ez megtörténik, a szelep sem tud zárni. Nem ritka, hogy a szeleplemez egyszerűen eltörik. Ebben az esetben ki kell cserélni. Ez az alkatrész a többi pótalkatrészhez hasonlóan megvásárolható az online áruházakban.

Egy másik oka lehet annak, hogy a készülék nem pumpál laza csavar, mellyel a hajtókar a motor tengelyére van rögzítve.

Ha a csavart kicsavarja, akkor a motor tengelye forog, és a KShM álló helyzetben marad.

Ha a gumiabroncsok felfújása során nem sikerül elérni a kívánt nyomást, akkor a probléma oka az előző esethez hasonlóan a szelepekben lehet. Különféle szennyeződések halmozódhatnak fel alattuk, amelyek zavarják a jó illeszkedést. A gumiabroncs-felfújó kompresszor javításához szüksége lesz szerelje le a dugattyúfejet és tisztítsa meg alaposan az összes alkatrészt a felgyülemlett szennyeződésektől.

Néha az elégtelen légnyomás az egység bemeneténél az oka lehet az O-gyűrű deformációjadugattyút visel.

A dugattyú eltávolításához el kell távolítania a bélés köpenyét és magát a bélést.

A dugattyú O-gyűrűje deformálódhat az egység túlmelegedése miatt... A gyűrű igazításához először meg kell lágyítania. Erre a célra Thinner 646 vagy WD-40 folyadék használható. Miután a gyűrű puha és hajlékony lesz, vízszintbe kell állítani, és a hüvelyt és a kabátot a helyére kell helyezni. A motor tengelyének elforgatásával ellenőrizheti, hogy a dugattyú megfelelően mozog-e a bélésben.

Néhány autokompresszor modell rendelkezik túlmelegedés elleni védelem... Emiatt a készülék spontán kikapcsolhat, például hosszan tartó működés közben. De az egység túlmelegedését gyári hiba is okozhatja, különösen az olcsó modelleknél. Hiba van benne a készülék ujjának rossz illeszkedése az inghez... Ebben az esetben a dugattyús egység hőelvonása csökken, és ennek következtében a dugattyúfej és a motor túlmelegszik.

Ebben az esetben az autószivattyú javítása a hüvely és a köpeny közötti rés megszüntetéséből áll (vékony alumíniumlemezt vagy hőpasztát használhat). Vékony alumíniumlemez „bányászható” egy normál sörösdoboz felvágásával. Tekerje be az ujját alumíniummal, és szorosan helyezze be az ingbe. Ezen műveletek után a hőátadás javul, és a kompresszor spontán leáll.

Membrános autokompresszorok nagyon ritkán törik... Bár jellemző rájuk a dugattyús készülékekben rejlő meghibásodás: a tápkábel sérülése vagy a biztosíték kiolvadása a szivargyújtóhoz való csatlakozáshoz használt dugóban.

De mégis, az abroncsfelfújó gép fő eleme, amely meghibásodhat membrán... Leggyakrabban gumiból vagy más műanyagból készül, amely alacsony hőmérsékleten eldurvul és rugalmatlanná válik. Ha egy ilyen autokompresszort alacsony környezeti hőmérsékleten kapcsolnak be, akkor a membrán egyszerűen eltörik.... Ebben az esetben az ilyen típusú gépjármű-kompresszor javítása a membrán cseréjéből áll.

Ha meghibásodik, ki kell cserélni az autós kompresszor nyomásmérőjét. Ez a mérőeszköz az egységtől külön, a tömlőre vagy a hengerfejre szerelhető.

Ha a nyomásmérő hibás értékeket mutat, vagy egyáltalán nem működik, le kell csavarni, és vásároljon hasonlót, megfelelő menettel és skálával.

Egyes esetekben nehéz lehet megtalálni a megfelelő eszközt. Ebből a helyzetből könnyű kijutni: vásároljon nyomásmérőt egy autós kompresszorhoz és póló hozzáillő cérnával... Rögzítsen egy pólóval ellátott nyomásmérőt a tömlő végére a következő képeken látható módon.