Csináld magad autós tornádó kompresszorjavítás

Az autókompresszor kicserélte a kézi és lábszivattyút a gumiabroncsok felfújásához. Ennek az eszköznek a legkellemesebb előnye, hogy teljesen automatizált, és nincs szükség fizikai erőfeszítésre a kerék felfújásához. Kényelmes, ha a kompresszor mindig kéznél van, bárhol is van. Előfordul azonban, hogy meghibásodik, és akkor javításra lehet szükség.

Miért kötelező manapság egy kompresszor egy sofőr számára? Hiszen annyi szerviz és gumibolt van a környéken, ahol fel lehet pumpálni a gumikat, és szükség esetén egyéb javításokat is végezhet. Minden egyszerű. A kereket bárhol le lehet engedni, például hegyvidéken vagy nyaralóban, messze a városon kívül - nem mindig van a közelben speciális műhely. És akkor jobb, ha nem veszíti el az uralmat a helyzet felett, és gyorsan, felesleges kiadások és gondok nélkül oldja meg a problémát.

Az autókompresszor meghibásodásának leggyakoribb oka a banálisan kiolvadt biztosíték. Az egység vagy a vezetéken található biztosíték kiéghet. Az ilyen meghibásodás nem súlyos, és nagyon gyorsan kiküszöbölhető. Sőt, a javításhoz szükséges alkatrészek szinte minden üzletben megvásárolhatók, például itt.

Ezenkívül az egyik lehetőség, amikor a kompresszor meghibásodik, a tápvezeték károsodásával jár. Ennek a problémának a meghatározása nagyon egyszerű. Elég vizuálisan megvizsgálni a vezetéket, és megtalálni a szakadás vagy törés helyét. Ezt a problémát is könnyen és gyorsan meg lehet oldani, az biztos, hogy minden férfi cserélte a vashuzal dugóját.

Az autóipari kompresszorok működésképtelenségének komolyabb okai is vannak. Például, amikor egy villanymotor tekercselése vagy egy vibrációs tekercs meggyullad, ritkán lehet beteget megmenteni.

Ha úgy találja, hogy a kompresszor bekapcsol, de nem adja meg a kívánt műveletet, azaz nem pumpál levegőt, keresse a dugattyú vagy a PTFE gyűrű kopását. Ebben az esetben olcsóbb lesz új autokompresszort vásárolni, mint megjavítani és új alkatrészeket vásárolni.

De leggyakrabban a probléma nem akut, és egy kis beavatkozást, egy alkatrész vagy alkatrész cseréjét igényel. Általában ez egy szivárgó tömlő, egy szelep, amely a kerék csonkján kopott, egy gumigyűrű-tömítés, kefék, fúvókák.

Tekintettel arra, hogy az autókompresszor különféle fúvókákkal érkezik, nem csak autógumik felfújására használható, hanem labdákhoz, felfújható csónakokhoz, kerékpárokhoz stb. Vagyis a kompresszor és a fúvókák egy univerzális eszköz, amely lehetővé teszi több probléma egyszerre történő megoldását.

A kompresszor javításához fontos ismerni annak eszközét és jellemzőit. Tehát az autóipari kompresszorok minden képviselője fel van szerelve:

• Elektromos motor;
• nyomásmérő;
• henger;
• dugattyú;
• Egyéb tartozékok (kábelek, kefék, tömítések, mellbimbók, fúvókák).

Készülékük szerint membrános és dugattyús kompresszorokat különböztetnek meg.. A membránkompresszor működési elve a gáz összenyomása, mivel a membrán transzlációs mozgása csökkenti a kamra térfogatát. A henger és a fedél közé beszorult membrán oszcillálni kezd, és dugattyúként működik.

A dugattyús kompresszorok speciális dugattyúval vannak felszerelve, amely a főtengelyhez csatlakoztatva levegőtömeget szív be. Sokkal népszerűbbek az autók szerelmesei körében.

A legmagasabb nyomás biztosítása érdekében a dugattyús kompresszorok lépcsőzetes üzemmódban működnek. Tehát a sűrített levegő tömegét egy hűtőcsövön keresztül egyik hengerből a másikba desztillálják. Az egyik henger térfogata szándékosan nagyobb, mint a másodiké, de az utóbbi összenyomja a levegőt, növelve a készülék hatékonyságát.

A membránkompresszorok leggyengébb része a membrán. Ha a blokk gázüregében idegen részecskék halmozódnak fel. Az ilyen kompresszorral végzett munka fontos szempontjai a következők:

1. Tartsa fenn az egység tisztaságát.
2. A nedvesség és a szennyeződés membránegységbe jutásának kizárása.
3. Alkatrészek időben történő cseréje (membrán, gázszelep, nyomáshatároló).

A dugattyús kompresszor leggyakoribb problémái a következők:

• A kompresszor nem hajlandó elindulni;
• Nem kerül levegő a vevőegységbe, bár a motor jár;
• Kiüti a biztosítékokat;
• A légnyomás meredeken csökken;
• A hővédő gép nem megfelelő működése;
• A kompresszor által szivattyúzott levegő páratartalma megnő;
• A motor nagy rezgésekkel működik;
• A tömlő és a fúvóka csatlakozása elhasználódott és a levegő megmérgez.

Ha az eszköz megtagadja a működést, bizonyos diagnosztikai műveleteket kell végrehajtania egy jelzőcsavarhúzóval. Megvizsgáljuk, hogy van-e fázis, és van-e feszültség. Ha minden rendben van a fázissal, folytassa a biztosítékok ellenőrzésével, esetleg megolvadtak. Ha ez a helyzet, akkor egyszerűen cserélje ki a biztosítékot. Fontos megjegyezni, hogy a javítások elvégzésekor a beszerelt alkatrészeknek egyenértékűnek kell lenniük.

Csere után mindennek működnie kell, de előfordul, hogy újra kiolvad a biztosíték. Ez lehetséges rövidzárlatra utal. Javítás szükséges. Hívja a diagramot. A hibás alkatrészek beszerelése után cserélje ki őket új, hasonló alkatrészekre.

A kompresszor meghibásodásának oka lehet a nyomásszabályozó kapcsoló beállítási hibája. A probléma diagnosztizálásához tegye a következőket: légtelenítse a levegőt, és indítsa újra a kompresszort. Ha járó motor hangját hallja, állítsa vissza a beállításokat, a motor nem működik, ki kell cserélni. Ne feledje, hogy intenzív hővédelmi munkával a motort legalább 20 percig hűteni kell, ez normalizálja a kompresszor működését.

Különös figyelmet érdemel az a helyzet, amikor a készülék bekapcsolásakor mind a biztosíték, mind a hővédelem meghibásodik. Ha az egyetlen probléma az, hogy a beépített biztosítékot nem az egység üzemi teljesítményére tervezték, akkor a javítás az alkatrész egyszerű cseréjéből áll. De ha a relé nem működik, ne próbáljon meg felmászni oda. Ahhoz, hogy szakképzett javítást kapjon, menjen a szervizhez.

Olyan helyzetben, amikor a dugattyú hibás, szét kell szerelni az eszközt. Javításkor engedje ki a levegőt, tisztítsa meg a szelepet a szennyezett képződményektől, ha a nyomás továbbra is csökken - a probléma a szelepben van, ki kell cserélni.

Az autókereskedések és alkatrészértékesítő helyek ilyen bősége mellett csak járhat a feje. Hol vásárolhat javítóalkatrészeket vagy új fúvókákat. Elvileg nincs nagy különbség az alkatrészek értékesítési helyei között. Ez mindenkinek kényelmi dolga. Valaki elmegy egy szaküzletbe, valaki étkezni, és valaki kényelmesnek és jövedelmezőnek találja az alkatrészeket az interneten keresztül rendelni. Az íz és a szín, ahogy mondják.

A lényeg az, hogy vásárláskor ne ütközzön hamisítványba. Az eredeti alkatrészek a hosszú élettartamuk kulcsa. Ha új kompresszorjavító alkatrészeket vásárol az eladótól, kérjen igazolást vagy garanciajegyet.

Általánosságban elmondható, hogy a kompresszor javítása nem nehéz, és megfelelő tapasztalat vagy képesítés nélkül is elvégezhető. Bár jobb előre megelőzni a károkat, pusztán a berendezés gondozásával.

Hosszas munka után nem nagyon tört el a tornádókompresszor.
A pénz alján 🙂 kattints - TOVÁBBI
Elkezdtem felpumpálni a nyári autógumikat, és a szokásos dübörgés helyett fém csörgését, majd csak a tornádópumpám villanymotorjának alapjáratát hallottam.

Dugattyús részének szétszedése után megállapították, hogy a főtengely meglazult, ettől leszakadt az egyik része és a motor tengelye alapjáraton forogni kezdett.
A tornádószivattyú javítása után kicsit megélénkült, meddig az idő eldönti!
====
Ez egy bomba! Az Aliexpress (kínai áruk) pénzt ad partnereinek! Kövesse a linket, és kattintson a Regisztráció gombra

VALÓBAN FIZETNEK, csak azért, mert az Aliexpress bármely termékére hivatkozik.

A fenti szolgáltatásban újracsinálod (lerövidíted), majd beszúrod a linkjeit vagy a bannereiket: kapcsolattartóban, Facebookon, osztálytársaknál, YouTube-on vagy a weboldaladon!
A kapott összegek meglehetősen tisztességesek.
Itt van a teljes videó arról, hogyan kell csinálni <>

====
*Az én blogom őrülteknek*

====
Itt olcsón vásárolhat tárhelyet és domaint

Videó Kompresszor tornádó, a szivattyú tornádó csatorna javítása Igor Utyaev

Javításra érkezett egy bejelentett hibás működésű TORNADO AC580 autókompresszor - valami nem érintkezik valahol, általában nem működik.

A kompresszorokat egyébként nem csak az autószivattyúkban használják. Például a Delaton elképesztő mennyiségű mindenféle kompresszor berendezést gyárt, javít és karbantart. Sőt a professzionális kompresszoregységek egy egész divíziója létezik, amelyek különféle tevékenységi területeken használhatók: ez az alkatrészek portól való tisztítása kompresszorok segítségével (porfúvás), ez a festékpermetezés nyomás alatt a kompresszorból, ez egy banális felfújó születésnapi lufi. Természetesen nem hiszem, hogy ipari kompresszorra lesz szükséged a születésnapi léggömbök felfújásához, de más feladatokhoz szükséged lehet egy kompresszorra. Folytassuk, különben elkanyarodok.

12V-ot csatlakoztatunk, kapcsoljuk be - tényleg nem kapcsol be. Megjavítjuk. Először szétszedjük a szivargyújtóba helyezett csatlakozót.

Csavarja le a tetejét:

Itt van a hiba. Az egyik érintkező - mínusz - teljesen leszakadt. Ez ismét megerősíti azt az egyszerű igazságot, hogy az elektronika az érintkezés tudománya. Forrassza a helyére.

12 voltot csatlakoztatunk. Bekapcsol. Megrázza. Boldog mosollyal megyünk felfújni autónk kerekeit.

Egyébként tudtad, hogy kétféle kompresszor létezik: forgó (csavaros) és dugattyús. Ha jól értem, az ebben a cikkben tárgyalt autóipari kompresszor a dugattyús csoporthoz tartozik. Van néhány köztes típus is - egy membrán, de ez, ahogy én értem, a dugattyús kompresszor egyik fajtája. Általánosságban elmondható, hogy ha teljesebben szeretne elmerülni ebben a témában, és megérteni, hogy a csavarkompresszorok miben különböznek a dugattyús kompresszoroktól, keresse fel a Yandexet vagy a Google-t, és olvassa el. Az olvasás fejleszti az elmét! (Val vel).

Az összes fotót a Samsung GT-C3222 készítette.

Előfordul, hogy az autó kereke kicsit megmérgez (lesüllyed) és fel kell pumpálni. De itt van a balszerencse, amikor csatlakoztattad az autokompresszort, kicsit dolgozott és leállt vagy egyáltalán nem kapcsolt be. Itt megpróbáljuk elemezni az autokompresszorok meghibásodásával kapcsolatos leggyakoribb meghibásodásokat és okokat, és kiküszöbölni azokat.

Az első és leggyakoribb ok, ez egy kiégett biztosíték az autó biztosítékdobozában vagy az autokompresszor vezetékén, ahová gyakran szerelik. Ez a meghibásodás az egyik leggyakoribb, de a (könnyű) kategóriába tartozik, és nem igényel speciális ismereteket az elektromechanikus termékek javításában és az autokompresszor szétszerelésében. Biztosíték kiolvadása esetén csak egy megfelelő teljesítményűre kell kicserélni.

A második az autokompresszorok gyakoribb meghibásodásai közül, ez a kompresszor tápvezetékének kidörzsölődése vagy törése.Ha a biztosíték ellenőrzése és cseréje után a meghibásodást nem sikerült kiküszöbölni, érdemes szemrevételezéssel felmérni a tápvezeték állapotát, hogy megszakadjon, de ha a vezeték sértetlennek tűnik, akkor érdemes egy megfelelő teszterrel lecsengetni.

Ha a készülék szakadást igazol, érdemes vagy a tápkábelt cserélni, vagy megkeresni a szakadást, közvetlenül e hely felett leharapni drótvágókkal, lecsupaszítani a vezetékeket és az autokompresszornál maradt vezetékekre forrasztani. Ha az autokompresszor kábelének javítása nem segített, akkor valószínűleg kiégett az elektromos motor tekercselése vagy a vibrációs tekercs, az autokompresszor módosításától függően, ebben az esetben az autokompresszor javítása haszontalan.

Az autó Tornado kompresszora az olcsó eszközök között nagy keresletet mutat. Termelő szivattyúval, nagynyomású mennyezettel és hosszú tömlővel van felszerelve. A kompresszor ázsiai cégek alkatrészeit használja fel, az összeszerelési gyártást az Egyesült Arab Emírségekben és Kínában hozták létre.

Kompresszorok Tornado

A Tornado kompresszorokat több "súly" kategóriába sorolják: AC 550, AC 580, AC 600, AC 700 stb. A kompresszorokat tömör csomagolásban árusítják, és jól felszereltek. A készlet még egy vízálló, cipzáras, szövet hátizsákot is tartalmaz, hordfogantyúval. A csomagban három szerelvény is található különféle felfújható termékek felfújásához: labdák, medencék, csónakok, matracok stb. Az autókompresszorok felszerelhetők gyorsan leszerelhető felfújószerelettel és megbízhatóbb csavarozással is.

Az összes módosítás Tornado kompresszorai meglehetősen erősek. Ezért kis méretben is jó teljesítményt nyújtanak. A kompresszorok könnyen elérik a 7 kgf / cm2 nyomást. A legtöbb autótulajdonos számára elegendő két atmoszféra (kgf / cm2). Például a Tornado AC 580 kompresszor két atmoszférát hoz létre 2,5 perc alatt, három atmoszférát négy perc alatt. Az AC 600 modell 35 liter levegőt pumpál percenként.

Működési jellemzők

A kompresszorokat a szokásos séma szerint hozzák létre. Jó gondozás mellett akár több évig is eltarthatnak. Van azonban rájuk elég panasz. A szakértők azt tanácsolják, hogy vásárlás után kenje meg a dörzsölő alkatrészeket és mechanizmusokat. Előfordul, hogy az egységek már az első napokon meghibásodnak, jó, ha a kereskedők adnak 1-2 év garanciát. További konstrukciós hátrány, hogy a sárgaréz tömlőcsúcs csavarozási sebessége valamivel alacsonyabb, mint a gyorskioldó idom csatlakozási sebessége. Ezért bizonyos levegőveszteség lép fel, amikor a tömlőt leválasztják és az autó kerekére rögzítik.

A gyártó azt javasolja, hogy a kompresszorokat a szivargyújtó aljzaton keresztül csatlakoztassák az autó elektromos hálózatához. De ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy egy adott autóban milyen áramerősséget tudnak ellenállni a szivargyújtót védő biztosítékok. Ha a kompresszor a szivargyújtó megengedett áramát meghaladó áramot fogyaszt, a vezetőknek okosan kell bánniuk a vezetékekkel. Annak érdekében, hogy ne égesse el a szivargyújtót és az autó vezetékeit, megbízhatóbb, ha a Tornado kompresszorokat közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatja.

A fiatalabb modellek leggyengébb pontja a nyomásmérő. Bizonyára sok járművezetőt zavarba ejt a nyomásmérő tűjének elhajlási sebessége. Az abroncsnyomás értékének megállapításához meg kell várnia, amíg a nyíl megáll egy bizonyos értéknél. Például a nyíl „kúszik” a két atmoszféra jelére fél perccel azután, hogy a nyomásmérőt csatlakoztatták a kerékszelephez. A legfeljebb öt atmoszféra gumiabroncsnyomású nagy járművek tulajdonosainak még türelmesebbnek kell lenniük.

Az előnyök közül kiemeljük a nagynyomású mennyezetet, a jó teljesítményt, a hosszú szivattyútömlőt. A hátrányok közé tartozik az elégtelen megbízhatóság, a rövid tápvezeték és a nyomásmérő gátlása.Általánosságban elmondható, hogy a Tornado márkájú autókompresszor teljesítményének köszönhetően képes megbirkózni a könnyű teherautók, minibuszok és SUV-k kerekeivel. Nagyon gyorsan felfújja a légmatracokat és a gumicsónakokat.

A Tornado kompresszorok műszaki jellemzői

Vannak helyzetek, amikor a légkompresszor a garázs sarkában békésen zörgeti a motort, hibásan kezd működni, vagy akár teljesen leáll. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá. Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszorok saját kezűleg történő javítása nem tűnik elérhetetlennek.

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gáz áramlása tovább működteti a különféle pneumatikus szerszámokat. Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. A minimális konfigurációban a kompresszor egység ventilátorral (levegőáramlást létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) van felszerelve.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral ellátott kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást. A feltöltő forgattyúházában egy erőátviteli rúd előre-hátra mozog a tengely mentén, ami lengőnyomatékot ad a tömítőgyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgására. A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - visszatérnek a kimenethez.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. A tervezési jellemzőknek köszönhetően a kompresszor egyenetlen légsugarat bocsát ki. Ami nem alkalmazható a szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása magában foglalja az automatikus működés, a párátlanítás és a párásítás biztosítására tervezett kiegészítő berendezések felfüggesztését. És ha egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban a leggyakrabban előforduló dugattyús sűrített gázellátó rendszerek leggyakoribb hibáit és megoldásait mutatjuk be.

A probléma keresésének megkönnyítése érdekében az összes hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

• A kompresszor egység ventilátora nem indul el
• A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a vevőt
• Indításkor a hővédő leold, vagy kiolvad a hálózati biztosíték.
• Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken.
• A hővédő időnként leold
• A kilépő levegő nagy mennyiségű nedvességet tartalmaz
• A motor nagyon vibrál
• A kompresszor szakaszosan működik
• A légáramlás a normál alatt van

Fontolja meg a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Mindenekelőtt egy jelzőcsavarhúzóval ellenőrizze a „nulla” és a „fázis” jelenlétét, valamint a dugó aljzathoz való csatlakoztatásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. Semmilyen esetben sem megengedettek a melegen olvadó betétek, amelyeket nagyobb elektromos áramra terveztek. Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul el, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a szintbeállítások rosszak voltak.Ennek ellenőrzésére a hengerből leszáll a gáz, és a feltöltőt próbaképpen elindítják. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlmelegedés elleni védelem kiold. Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének áramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor elakadásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ennyi idő elteltével indítsa újra.

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem uralja a levegő nyomását. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák 15 másodpercre „OFF” állásba, majd fordítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (vezérlő) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával lehet kiküszöbölni. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor indítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem működése kíséri

Ez a meghibásodás akkor fordul elő, ha a beszerelt biztosíték alacsonyabb az ajánlott névleges teljesítménynél, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a másodikban a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a működtető hibás. Ebben az esetben tanácsosabb egy hivatalos szervizközponthoz fordulni műszaki támogatásért, vagy saját maga cserélje ki a relét.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej-szabályozó szelep vagy vevő kimeneti csap. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A kimeneti csap szivároghat, ha laza vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a kifolyón bugyog a szappanos oldat, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a fum-szalagot a menetre.

A levegővezeték és a kimeneti csap tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A további munkák elvégzéséhez minden sűrített levegőt légtelenítsen a vevőegységből! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a probléma továbbra is fennáll, cserélje ki a vezérlőszelepet.

Ez a hiba akkor figyelhető meg, ha a hálózati feszültség túl alacsony, a levegőellátás gyenge, vagy a helyiség levegő hőmérséklete magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által javasolt tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni az egység karbantartási kézikönyve szerint. A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van. A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
• A levegő bemeneti szűrő szennyezett
• Megnő a páratartalom a kompresszor helyiségében

A sűrített levegő kimeneti sugárában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

• Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze át a kompresszor egységet egy szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen be további szűrőket-nedvességleválasztókat

Általában a dugattyús motorokat magas vibráció jellemzi. De ha korábban egy viszonylag csendes kompresszor egység elkezd dübörögni, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazultak, vagy a vibrációs párnák anyaga nagyon elkopott. Ezt a hibát az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló hibás működése vagy a sűrített levegő túl intenzív kiválasztása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor teljesítményének több mint 70%-át. Ha a feltöltő teljesítménye tartalékkal meghaladja a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A légszivárgást az összes tompacsatlakozás meghúzásával és tömítőszalaggal történő becsomagolásával lehet megszüntetni.

Néha megesik, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a kimeneti csapot, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első beindításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres karbantartási munkák elvégzésével.

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, a javasolt karbantartást már az üzemelés kezdeti szakaszában el kell kezdeni. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás pillanatától kezdve:

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása lehetővé teszi a mechanizmus jó állapotban tartását. Nagyon ritkán lesz szükség olyan időigényes eljárásra, mint a "csináld magad" kompresszorjavítás. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a készülék elektromos részével kapcsolatos problémák. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

Az autókompresszor egy olyan eszköz, amely nagymértékben leegyszerűsíti a gumiabroncs felfújásának folyamatát, amelyet hagyományosan kézi vagy lábszivattyúval hajtottak végre. Ez az egység automatikus üzemmódban működik, kompakt méretű, és a gumiabroncsok felfújása nem igényel fizikai erőfeszítést. Bár az autokompresszornak nincs bonyolult felépítése, egyes alkatrészei idővel meghibásodhatnak. Ahhoz, hogy saját kezűleg megjavíthassa a készüléket, ismernie kell a működését, és milyen elven működik.

A szivattyúzó kerekek kompresszorai membrán típusúak és dugattyúsak. Mindkét típusú készüléket levegő sűrítésére tervezték, és nemcsak szerkezetileg, hanem működési elvükben is különböznek egymástól.

Ha megnézi egy membrán típusú autókompresszor készülékét, akkor megértheti, hogy az egység fő eleme, amely levegőt sűrít, a membrán. Gumiból vagy fémből készül.

A membrán autokompresszor a következő elemekből áll:

• elektromos motor, amely meghajtja a kompresszor egység hajtását;

• kompressziós kamra, amelyre 2 szelep van felszerelve;
• gumi, polimer vagy fém membrán, amely a kompressziós kamrában található;
• a dugattyút a membránnal összekötő rúd;
• rúdhoz és hajtórúdhoz csatlakoztatott dugattyú;
• hajtókar és hajtókar;
• forgattyúház, amelyben a forgattyús mechanizmus (KShM) található.

Autokompresszor a következő elv szerint működik. A hajtókar a hajtótengely forgását a hajtórúd oda-vissza mozgásává alakítja át. A dugattyúhoz csatlakoztatott mozgatja. A fel-le mozgó dugattyú egy rúd segítségével mozgásba hozza a membránt. Lefelé haladva a membrán vákuumot hoz létre a kompressziós kamrában, aminek következtében a szívószelep kinyílik. Az utóbbi kinyitásakor a kamra megtelik levegővel. Felfelé haladva a membrán provokálja a szívószelep zárását, és megkezdődik a levegő kompressziós folyamata. Egy bizonyos fokú kompresszió elérésekor a kipufogószelep kinyílik, majd nyomás alatt lévő levegő jut be a gumiabroncshoz csatlakoztatott tömlőbe. Amikor a membrán lefelé mozog, a kamrában ismét vákuum jön létre, amelyből a kipufogószelep bezárul, és a bemeneti szelep kinyílik. Továbbá a fent leírt teljes folyamat megismétlődik.

Fontos! Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kompressziós kamra hermetikusan el van választva a forgattyúháztól, a készülék kimeneténél a levegőben nincs szennyeződés. Ezenkívül a membránegységekben a levegő szivárgása a tömítéseken vagy a dugattyúgyűrűkön keresztül kizárt, ami pozitív hatással van az autokompresszor teljesítményére.

Dugattyús típusú gumiabroncs-felfújó gépekben fő része a dugattyú.

Az ilyen típusú autószivattyú a következő alkatrészekből és alkatrészekből áll:

• egy elektromos motor, amely meghajtja a készülék meghajtását;
• kompressziós kamrák (henger) szívó- és kipufogószelepekkel;
• légszűrő;
• tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú;
• KShM, amely egy hajtórúdból és egy hajtókarból áll;
• forgattyúház, amelyben a főtengely található;
• nyomásmérő, amely a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzésére szolgál, és hengerre vagy tömlőre szerelhető.

A készülék a következőképpen működik. A KShM-et vagy fogaskerekes sebességváltó, vagy közvetlen hajtás hajtja. A hajtótengely forgó mozgását oda-vissza mozgássá alakítja át, aminek hatására a dugattyú fel-le mozog. A dugattyú lefelé haladva vákuumot hoz létre a hengerben, aminek következtében a szívószelep kinyílik. A szűrőn és a nyitott szelepen áthaladó levegő belép a hengerbe. A dugattyú felfelé irányuló mozgása miatt a hengerben lévő levegő összenyomódik. Amikor a kompressziós kamrában elér egy bizonyos nyomásszintet, kinyílik a kipufogószelep, amelyen keresztül a levegő kilép a készülékből. Továbbá, amikor a dugattyú lefelé mozog, a kipufogószelep bezárul, a szívószelep kinyílik, és a ciklus megismétlődik.

Mivel a membrán autokompresszorok kialakítása jelentősen eltér a dugattyús készüléktől, ezeknek az eszközöknek néhány meghibásodása csak bizonyos típusú egységekre jellemző.

A dugattyús autokompresszorok leggyakoribb meghibásodásai, amelyeket saját kezűleg kijavíthat, a következők:

• a készülék nem kapcsol be;
• az egység motorja működik, de a levegő nem pumpál;
• a készülék nem hozza létre a szükséges nyomást;
• a kompresszor magától kikapcsol.

A gumiabroncs kompresszorok rendelkeznek tápkábel(ek) 12 V-os áramforráshoz való csatlakoztatáshoz.Egyes modellek az autó szivargyújtójához, mások pedig az akkumulátorhoz csatlakoznak.

Ha az elektromos szivattyú nem kapcsol be, akkor mindenekelőtt ellenőrizze a tápkábelek sérülését.. Teszterrel „kicsengethetők”. Továbbá, ha a kompresszor csatlakozik a szivargyújtóhoz, akkor szüksége van rá ellenőrizze a biztosíték épségétdugóba szerelve. Ha egy biztosíték kiégett, azt ki kell cserélni.

Szélsőséges esetekben előfordulhat, hogy a készülék nem kapcsol be az elektromos motor meghibásodása. Leggyakrabban a motor tekercselése túlmelegedés miatt kiég.Könnyebb új autokompresszort vásárolni, mivel az autókompresszor motorjának javítása egy új eszköz költségének 80% -ába kerül.

Ha a készülék bekapcsolásakor járó motor hangja hallatszik, de levegő nem jön ki a tömlőből, akkor az egység diagnosztizálásához elemezni kell:

• csavarja ki a forgattyúház fedelét rögzítő 4 csavart;

• szintén csavarja ki a dugattyúfejre szerelt 4 csavart;

A hengerfejbe szelep van beépítve, ami gyakori oka annak, hogy a készülék nem pumpál. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében el kell távolítani a tömítést és a tárcsát a szeleppel a dugattyúfejről.

A szelep alatt egy kicsi tömítőgyűrűamelyek idővel elhasználódhatnak. Ha kopott, a szelep nem illeszkedik szorosan, és átengedi a levegőt. Ennek eredményeként az utóbbi tömörítése nem következik be. Ezenkívül ez a gyűrű néha elmozdítható a helyéről. Ha ez megtörténik, a szelep sem záródik. Gyakran a szeleplemez egyszerűen eltörik. Ebben az esetben ki kell cserélni. Ez az alkatrész a többi pótalkatrészhez hasonlóan megvásárolható az online áruházakban.

Egy másik oka lehet annak, hogy a készülék nem pumpál laza csavar, amellyel a hajtókar a motor tengelyére van rögzítve.

Ha a csavart meglazítják, akkor a motor tengelye forog, és a főtengely álló helyzetben marad.

Ha a gumiabroncsok felfújása során nem sikerül elérni a szükséges nyomást, akkor a probléma oka az előző esethez hasonlóan a szelepekben lehet. Alatta különféle szennyeződések halmozódhatnak fel, ami megzavarhatja a jó illeszkedést. A gumiabroncs-felfújó kompresszor javításához szüksége lesz szerelje le a dugattyúfejet és tisztítsa meg alaposan az összes alkatrészt a felgyülemlett szennyeződésektől.

Néha az elégtelen légnyomás az egység bemeneténél az oka lehet O-gyűrű deformációfelöltözve a dugattyúra.

A dugattyú eltávolításához el kell távolítania a hüvely burkolatát és magát a hüvelyt.

A dugattyú tömítőgyűrűje deformálódhat az egység túlmelegedése miatt. A gyűrű igazításához először meg kell lágyítani. Erre a célra vékonyabb 646 vagy WD-40 használható. Miután a gyűrű puha és hajlékony lett, ki kell egyenlíteni, a hüvelyt és a kabátot a helyére kell tenni. A motor tengelyének elforgatásával ellenőrizheti, hogy a dugattyú megfelelően mozog-e a hüvelyben.

Néhány autokompresszor modell rendelkezik túlmelegedés elleni védelem. Emiatt a készülék spontán kikapcsolhat, például hosszan tartó működés közben. De az egység túlmelegedését gyári hibák is okozhatják, különösen az olcsó modelleknél. Hiba van benne a készülék ujjának rossz illeszkedése az inghez. Ebben az esetben a dugattyúblokk hőelvonása csökken, és ennek eredményeként a dugattyúfej és a motor túlmelegszik.

Ebben az esetben az autószivattyú javítása a hüvely és a köpeny közötti rés megszüntetéséből áll (vékony alumíniumlemezt vagy hőpasztát használhat). A vékony alumíniumlemezt egy közönséges sörösdoboz átvágásával lehet "bányászni". Az alumíniumot az ujja köré kell tekerni, és szorosan be kell helyezni az ingbe. Ezen műveletek után a hőátadás javul, és a kompresszor spontán leáll.

Membrános autokompresszorok nagyon ritkán törik meg. Bár jellemző rájuk a dugattyús készülékekben rejlő meghibásodás: a tápkábel sérülése vagy a biztosíték kiolvadása a szivargyújtóhoz való csatlakozáshoz használt dugóban.

Ennek ellenére a gumiabroncs-felfújó berendezés fő eleme, amely meghibásodhat, az membrán. Leggyakrabban gumiból vagy más műanyagból készül, amely alacsony hőmérsékleten eldurvul és rugalmatlanná válik. Ha egy ilyen autokompresszort alacsony környezeti hőmérsékleten kapcsolnak be, a membrán egyszerűen eltörik. Ebben az esetben az ilyen típusú gépjármű-kompresszor javítása a membrán cseréjéből áll.

Ha meghibásodik, ki kell cserélni az autós kompresszor nyomásmérőjét. Ez a mérőműszer a géptől külön is felszerelhető, a tömlőre vagy a hengerfejre.

Ha a nyomásmérő hibás értékeket mutat, vagy egyáltalán nem működik, ki kell csavarni és vásároljon hasonlót, megfelelő menettel és skálával.

Egyes esetekben nehéz lehet megtalálni a megfelelő eszközt. Ebből a helyzetből könnyű kijutni: vásároljon nyomásmérőt egy autós kompresszorhoz és póló hozzáillő cérnával. Csatlakoztasson egy pólóval ellátott manométert a tömlő végére, ahogy az a következő képeken látható.