Részletesen: csináld magad autós kompresszor szivattyújavításhoz egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyhez.
Az autókompresszor kicserélte a kézi és lábszivattyút a gumiabroncsok felfújásához. Ennek az eszköznek a legkellemesebb előnye, hogy teljesen automatizált, és nincs szükség fizikai erőfeszítésre a kerék felfújásához. Kényelmes, ha a kompresszor mindig kéznél van, bárhol is van. Előfordul azonban, hogy meghibásodik, és akkor javításra lehet szükség.
Miért kötelező manapság egy kompresszor egy sofőrnek? Hiszen annyi szerviz és gumibolt van a környéken, ahol fel lehet pumpálni a gumikat, és ha szükséges, egyéb javításokat is végezhet. Minden egyszerű. A kereket bárhol le lehet engedni, például hegyvidéken vagy nyaralóban, messze a városon kívül - nem mindig van a közelben speciális műhely. És akkor jobb, ha nem veszíti el az uralmat a helyzet felett, és gyorsan, felesleges kiadások és gondok nélkül oldja meg a problémát.
Az autókompresszor meghibásodásának leggyakoribb oka a banálisan kiolvadt biztosíték. Az egység vagy a vezetéken található biztosíték kiéghet. Az ilyen meghibásodás nem súlyos, és nagyon gyorsan kiküszöbölhető. Sőt, a javításhoz szükséges alkatrészek szinte minden üzletben megvásárolhatók, például itt.
Ezenkívül az egyik lehetőség, amikor a kompresszor meghibásodik, a tápvezeték károsodásával jár. Ennek a problémának a meghatározása nagyon egyszerű. Elég vizuálisan megvizsgálni a vezetéket, és megtalálni a szakadás vagy törés helyét. Ezt a problémát is könnyen és gyorsan meg lehet oldani, az biztos, hogy minden férfi cserélte a vashuzal dugóját.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az autóipari kompresszorok működésképtelenségének komolyabb okai is vannak. Például, amikor egy villanymotor tekercselése vagy egy vibrációs tekercs meggyullad, ritkán lehet beteget megmenteni.
Ha úgy találja, hogy a kompresszor bekapcsol, de nem adja meg a kívánt műveletet, azaz nem pumpál levegőt, keresse a dugattyú vagy a PTFE gyűrű kopását. Ebben az esetben olcsóbb lesz új autokompresszort vásárolni, mint megjavítani és új alkatrészeket vásárolni.
De leggyakrabban a probléma nem akut, és egy kis beavatkozást, egy alkatrész vagy alkatrész cseréjét igényel. Általában ez egy szivárgó tömlő, egy szelep, amely a kerék csonkján kopott, egy gumigyűrű-tömítés, kefék, fúvókák.
Tekintettel arra, hogy az autókompresszor különféle fúvókákkal érkezik, nem csak autógumik felfújására használható, hanem labdákhoz, felfújható csónakokhoz, kerékpárokhoz stb. Vagyis a kompresszor és a fúvókák egy univerzális eszköz, amely lehetővé teszi több probléma egyszerre történő megoldását.
A kompresszor javításához fontos ismerni annak eszközét és jellemzőit. Tehát az autóipari kompresszorok minden képviselője fel van szerelve:
Elektromos motor;
nyomásmérő;
henger;
dugattyú;
Egyéb tartozékok (kábelek, kefék, tömítések, mellbimbók, fúvókák).
Készülékük szerint membrános és dugattyús kompresszorokat különböztetnek meg.. A membránkompresszor működési elve a gáz összenyomása, mivel a membrán transzlációs mozgása csökkenti a kamra térfogatát. A membrán, amely a henger és a fedél közé kerül, oszcillálni kezd, és dugattyúként működik.
A dugattyús kompresszorok speciális dugattyúval vannak felszerelve, amely a főtengelyhez csatlakoztatva levegőtömeget szív be.Sokkal népszerűbbek az autók szerelmesei körében.
A legmagasabb nyomás biztosítása érdekében a dugattyús kompresszorok lépcsőzetes üzemmódban működnek. Tehát a sűrített levegő tömegét egy hűtőcsövön keresztül egyik hengerből a másikba desztillálják. Az egyik henger térfogata szándékosan nagyobb, mint a másodiké, de az utóbbi összenyomja a levegőt, növelve a készülék hatékonyságát.
A membránkompresszorok leggyengébb része a membrán. Ha a blokk gázüregében idegen részecskék halmozódnak fel. Az ilyen kompresszorral végzett munka fontos szempontjai a következők:
Tartsa fenn az egység tisztaságát.
A nedvesség és a szennyeződés membránegységbe jutásának kizárása.
Alkatrészek időben történő cseréje (membrán, gázszelep, nyomáshatároló).
A dugattyús kompresszor leggyakoribb problémái a következők:
A kompresszor nem hajlandó elindulni;
Nem kerül levegő a vevőegységbe, bár a motor jár;
Kiüti a biztosítékokat;
A légnyomás meredeken csökken;
A hővédő gép nem megfelelő működése;
A kompresszor által szivattyúzott levegő páratartalma megnő;
A motor nagy rezgésekkel működik;
A tömlő és a fúvóka csatlakozása elhasználódott és a levegő megmérgez.
Ha az eszköz megtagadja a működést, bizonyos diagnosztikai műveleteket kell végrehajtania egy jelzőcsavarhúzóval. Megvizsgáljuk, hogy van-e fázis, és van-e feszültség. Ha minden rendben van a fázissal, folytassa a biztosítékok ellenőrzésével, esetleg megolvadtak. Ha ez a helyzet, akkor egyszerűen cserélje ki a biztosítékot. Fontos megjegyezni, hogy a javítások elvégzésekor a beszerelt alkatrészeknek egyenértékűnek kell lenniük.
Csere után mindennek működnie kell, de előfordul, hogy újra kiolvad a biztosíték. Ez lehetséges rövidzárlatra utal. Javítás szükséges. Hívja a diagramot. A hibás alkatrészek beszerelése után cserélje ki őket új, hasonló alkatrészekre.
A kompresszor meghibásodásának oka lehet a nyomásszabályozó kapcsoló beállítási hibája. A probléma diagnosztizálásához tegye a következőket: légtelenítse a levegőt, és indítsa újra a kompresszort. Ha járó motor hangját hallja, állítsa vissza a beállításokat, a motor nem működik, ki kell cserélni. Ne feledje, hogy intenzív hővédelmi munkával a motort legalább 20 percig hűteni kell, ez normalizálja a kompresszor működését.
Különös figyelmet érdemel az a helyzet, amikor a készülék bekapcsolásakor mind a biztosíték, mind a hővédelem meghibásodik. Ha az egyetlen probléma az, hogy a beépített biztosítékot nem az egység üzemi teljesítményére tervezték, akkor a javítás az alkatrész egyszerű cseréjéből áll. De ha a relé nem működik, ne próbáljon meg felmászni oda. Ahhoz, hogy szakképzett javítást kapjon, menjen a szervizhez.
Olyan helyzetben, amikor a dugattyú hibás, szét kell szerelni az eszközt. Javításkor engedje ki a levegőt, tisztítsa meg a szelepet a szennyezett képződményektől, ha a nyomás továbbra is csökken - a probléma a szelepben van, ki kell cserélni.
Az autókereskedések és alkatrészértékesítő helyek ilyen bősége mellett csak járhat a feje. Hol vásárolhat javítóalkatrészeket vagy új fúvókákat. Elvileg nincs nagy különbség az alkatrészek értékesítési helyei között. Ez mindenkinek kényelmi dolga. Valaki elmegy egy szaküzletbe, valaki étkezni, és valaki kényelmesnek és jövedelmezőnek találja az alkatrészeket az interneten keresztül rendelni. Az íz és a szín, ahogy mondják.
A lényeg az, hogy vásárláskor ne ütközzön hamisítványba. Az eredeti alkatrészek a hosszú élettartamuk kulcsa. Ha új kompresszorjavító alkatrészeket vásárol az eladótól, kérjen igazolást vagy garanciajegyet.
Általánosságban elmondható, hogy a kompresszor javítása nem nehéz, és megfelelő tapasztalat vagy képesítés nélkül is elvégezhető. Bár jobb előre megelőzni a károkat, pusztán a berendezés gondozásával.
Az autókompresszor egy olyan eszköz, amely nagymértékben leegyszerűsíti a gumiabroncs felfújásának folyamatát, amelyet hagyományosan kézi vagy lábszivattyúval hajtottak végre. Ez az egység automatikus üzemmódban működik, kompakt méretű, és a gumiabroncsok felfújása nem igényel fizikai erőfeszítést. Bár az autokompresszornak nincs bonyolult felépítése, egyes alkatrészei idővel meghibásodhatnak. Ahhoz, hogy saját kezűleg megjavíthassa a készüléket, ismernie kell a működését, és milyen elven működik.
A szivattyúzó kerekek kompresszorai membrán típusúak és dugattyúsak. Mindkét típusú készüléket levegő sűrítésére tervezték, és nemcsak szerkezetileg, hanem működési elvükben is különböznek egymástól.
Ha megnézi egy membrán típusú autókompresszor készülékét, akkor megértheti, hogy az egység fő eleme, amely levegőt sűrít, a membrán. Gumiból vagy fémből készül.
A membrán autokompresszor a következő elemekből áll:
elektromos motor, amely meghajtja a kompresszor egység hajtását;
kompressziós kamra, amelyre 2 szelep van felszerelve;
gumi, polimer vagy fém membrán, amely a kompressziós kamrában található;
a dugattyút a membránnal összekötő rúd;
rúdhoz és hajtórúdhoz csatlakoztatott dugattyú;
hajtókar és hajtókar;
forgattyúház, amelyben a forgattyús mechanizmus (KShM) található.
Autokompresszor a következő elv szerint működik. A hajtókar a hajtótengely forgását a hajtórúd oda-vissza mozgásává alakítja át. A dugattyúhoz csatlakoztatott mozgatja. A fel-le mozgó dugattyú egy rúd segítségével mozgásba hozza a membránt. Lefelé haladva a membrán vákuumot hoz létre a kompressziós kamrában, aminek következtében a szívószelep kinyílik. Az utóbbi kinyitásakor a kamra megtelik levegővel. Felfelé haladva a membrán provokálja a szívószelep zárását, és megkezdődik a levegő kompressziós folyamata. Egy bizonyos fokú kompresszió elérésekor a kipufogószelep kinyílik, majd nyomás alatt lévő levegő jut be a gumiabroncshoz csatlakoztatott tömlőbe. Amikor a membrán lefelé mozog, a kamrában ismét vákuum jön létre, amelyből a kipufogószelep bezárul, és a bemeneti szelep kinyílik. Továbbá a fent leírt teljes folyamat megismétlődik.
Fontos! Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kompressziós kamra hermetikusan el van választva a forgattyúháztól, a készülék kimeneténél a levegőben nincs szennyeződés. Ezenkívül a membránegységekben a levegő szivárgása a tömítéseken vagy a dugattyúgyűrűkön keresztül kizárt, ami pozitív hatással van az autokompresszor teljesítményére.
Dugattyús típusú gumiabroncs-felfújó gépekben fő része a dugattyú.
Az ilyen típusú autószivattyú a következő alkatrészekből és alkatrészekből áll:
egy elektromos motor, amely meghajtja a készülék meghajtását;
kompressziós kamrák (henger) szívó- és kipufogószelepekkel;
légszűrő;
tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú;
KShM, amely egy hajtórúdból és egy hajtókarból áll;
forgattyúház, amelyben a főtengely található;
nyomásmérő, amely a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzésére szolgál, és hengerre vagy tömlőre szerelhető.
A készülék a következőképpen működik. A KShM-et vagy fogaskerekes sebességváltó, vagy közvetlen hajtás hajtja. A hajtótengely forgó mozgását oda-vissza mozgássá alakítja át, aminek hatására a dugattyú fel-le mozog. A dugattyú lefelé haladva vákuumot hoz létre a hengerben, aminek következtében a szívószelep kinyílik. A szűrőn és a nyitott szelepen áthaladó levegő belép a hengerbe. A dugattyú felfelé irányuló mozgása miatt a hengerben lévő levegő összenyomódik. Amikor a kompressziós kamrában elér egy bizonyos nyomásszintet, kinyílik a kipufogószelep, amelyen keresztül a levegő kilép a készülékből.Továbbá, amikor a dugattyú lefelé mozog, a kipufogószelep bezárul, a szívószelep kinyílik, és a ciklus megismétlődik.
Mivel a membrán autokompresszorok kialakítása jelentősen eltér a dugattyús készüléktől, ezeknek az eszközöknek néhány meghibásodása csak bizonyos típusú egységekre jellemző.
A dugattyús autokompresszorok leggyakoribb meghibásodásai, amelyeket saját kezűleg kijavíthat, a következők:
a készülék nem kapcsol be;
az egység motorja működik, de a levegő nem pumpál;
a készülék nem hozza létre a szükséges nyomást;
a kompresszor magától kikapcsol.
A gumiabroncs kompresszorok rendelkeznek tápkábel(ek) 12 V-os áramforráshoz való csatlakoztatáshoz.Egyes modellek az autó szivargyújtójához, mások pedig az akkumulátorhoz csatlakoznak.
Ha az elektromos szivattyú nem kapcsol be, akkor mindenekelőtt ellenőrizze a tápkábelek sérülését.. Teszterrel „kicsengethetők”. Továbbá, ha a kompresszor csatlakozik a szivargyújtóhoz, akkor szüksége van rá ellenőrizze a biztosíték épségétdugóba szerelve. Ha egy biztosíték kiégett, azt ki kell cserélni.
Szélsőséges esetekben előfordulhat, hogy a készülék nem kapcsol be az elektromos motor meghibásodása. Leggyakrabban a motor tekercselése túlmelegedés miatt kiég. Könnyebb új autokompresszort vásárolni, mivel az autókompresszor motorjának javítása egy új eszköz költségének 80% -ába kerül.
Ha a készülék bekapcsolásakor járó motor hangja hallatszik, de levegő nem jön ki a tömlőből, akkor az egység diagnosztizálásához elemezni kell:
csavarja ki a forgattyúház fedelét rögzítő 4 csavart;
szintén csavarja ki a dugattyúfejre szerelt 4 csavart;
A hengerfejbe szelep van beépítve, ami gyakori oka annak, hogy a készülék nem pumpál. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében el kell távolítani a tömítést és a tárcsát a szeleppel a dugattyúfejről.
A szelep alatt egy kicsi tömítőgyűrűamelyek idővel elhasználódhatnak. Ha kopott, a szelep nem illeszkedik szorosan, és átengedi a levegőt. Ennek eredményeként az utóbbi tömörítése nem következik be. Ezenkívül ez a gyűrű néha elmozdítható a helyéről. Ha ez megtörténik, a szelep sem záródik. Gyakran a szeleplemez egyszerűen eltörik. Ebben az esetben ki kell cserélni. Ez az alkatrész a többi pótalkatrészhez hasonlóan megvásárolható az online áruházakban.
Egy másik oka lehet annak, hogy a készülék nem pumpál laza csavar, amellyel a hajtókar a motor tengelyére van rögzítve.
Ha a csavart meglazítják, akkor a motor tengelye forog, és a főtengely álló helyzetben marad.
Ha a gumiabroncsok felfújása során nem sikerül elérni a szükséges nyomást, akkor a probléma oka az előző esethez hasonlóan a szelepekben lehet. Alatta különféle szennyeződések halmozódhatnak fel, ami megzavarhatja a jó illeszkedést. A gumiabroncs-felfújó kompresszor javításához szüksége lesz szerelje le a dugattyúfejet és tisztítsa meg alaposan az összes alkatrészt a felgyülemlett szennyeződésektől.
Néha az elégtelen légnyomás az egység bemeneténél az oka lehet O-gyűrű deformációfelöltözve a dugattyúra.
A dugattyú eltávolításához el kell távolítania a hüvely burkolatát és magát a hüvelyt.
A dugattyú tömítőgyűrűje deformálódhat az egység túlmelegedése miatt. A gyűrű igazításához először meg kell lágyítani. Erre a célra vékonyabb 646 vagy WD-40 használható. Miután a gyűrű puha és hajlékony lett, ki kell egyenlíteni, a hüvelyt és a kabátot a helyére kell tenni. A motor tengelyének elforgatásával ellenőrizheti, hogy a dugattyú megfelelően mozog-e a hüvelyben.
Néhány autokompresszor modell rendelkezik túlmelegedés elleni védelem. Emiatt a készülék spontán kikapcsolhat, például hosszan tartó működés közben. De az egység túlmelegedését gyári hibák is okozhatják, különösen az olcsó modelleknél. Hiba van benne a készülék ujjának rossz illeszkedése az inghez. Ebben az esetben a dugattyúblokk hőelvonása csökken, és ennek eredményeként a dugattyúfej és a motor túlmelegszik.
Ebben az esetben az autószivattyú javítása a hüvely és a köpeny közötti rés megszüntetéséből áll (vékony alumíniumlemezt vagy hőpasztát használhat). A vékony alumíniumlemezt egy közönséges sörösdoboz átvágásával lehet "bányászni". Az alumíniumot az ujja köré kell tekerni, és szorosan be kell helyezni az ingbe. Ezen műveletek után a hőátadás javul, és a kompresszor spontán leáll.
Membrános autokompresszorok nagyon ritkán törik meg. Bár jellemző rájuk a dugattyús készülékekben rejlő meghibásodás: a tápkábel sérülése vagy a biztosíték kiolvadása a szivargyújtóhoz való csatlakozáshoz használt dugóban.
Ennek ellenére a gumiabroncs-felfújó berendezés fő eleme, amely meghibásodhat, az membrán. Leggyakrabban gumiból vagy más műanyagból készül, amely alacsony hőmérsékleten eldurvul és rugalmatlanná válik. Ha egy ilyen autokompresszort alacsony környezeti hőmérsékleten kapcsolnak be, a membrán egyszerűen eltörik. Ebben az esetben az ilyen típusú gépjármű-kompresszor javítása a membrán cseréjéből áll.
Ha meghibásodik, ki kell cserélni az autós kompresszor nyomásmérőjét. Ez a mérőműszer a géptől külön is felszerelhető, a tömlőre vagy a hengerfejre.
Ha a nyomásmérő hibás értékeket mutat, vagy egyáltalán nem működik, ki kell csavarni és vásároljon hasonlót, megfelelő menettel és skálával.
Egyes esetekben nehéz lehet megtalálni a megfelelő eszközt. Ebből a helyzetből könnyű kijutni: vásároljon nyomásmérőt egy autós kompresszorhoz és póló hozzáillő cérnával. Csatlakoztasson egy pólóval ellátott manométert a tömlő végére, ahogy az a következő képeken látható.
