Apollo 24 kompresszor barkács javítás

Közvetlen hajtású olaj FIAC APOLLO 24-2 kompresszor, egyfokozatú. A modell megkülönböztető jellemzői:

§ nyomáskapcsoló automatikus szabályozást biztosít;

§ van egy hőérzékelő, amely megvédi a motort a túlmelegedéstől;

§ a biztonsági szelep lehetővé teszi a nyomás szabályozását, és garantálja a berendezés biztonságát is;

§ a kompresszorfejbe légszűrő van beépítve, amely megtisztítja a levegőt a külső szennyeződésektől;

§ polisztirol ház, amely lehetővé teszi a zajszint csökkentését és az égés elleni védelmet;
beépített nyomásszabályozó.

Eszköz és működési elv

A kompresszor a következő fő összeszerelési egységekből és alkatrészekből áll, amelyek az ábrán láthatók. P1.

1. kompresszorcsoport - dugattyús, egyfokozatú, egyhengeres léghűtéses. Sűrített levegő előállítására tervezték. A kompresszorcsoportok motorjai a tekercsbe beépített hővédelemmel vannak ellátva, amely leállítja a kompresszort, ha a hőmérséklet túl magas értéket ér el. A kompresszor 15-20 perc elteltével automatikusan újra bekapcsol.

A 8-as vevőegységet sűrített levegő felhalmozására tervezték, és csatlakozással rendelkezik egy nyomáskapcsoló - 4, egy visszacsapó szelep - 12, egy leeresztő szelep - 10 felszereléséhez.

A 4 nyomáskapcsoló arra szolgál, hogy biztosítsa a kompresszor automatikus üzemmódban történő működését, hogy a vevőben a nyomást a megadott határokon belül tartsa.

Az 5-ös reduktort úgy tervezték, hogy csökkentse a kilépő levegő nyomását 0-8 atm tartományban.

A 13 kiürítő légcsatorna arra szolgál, hogy a kompresszor leállítása után sűrített levegőt bocsásson ki a 14 kifúvó légcsatornából, hogy megkönnyítse a későbbi beindítását.

A 6 kimeneti szelep úgy van kialakítva, hogy levegőt szállítson a fogyasztóhoz.

A 3. biztonsági szelep a vevőben lévő maximális nyomás korlátozására szolgál.

A 12-es visszacsapó szelep csak a kompresszor egységtől a vevő felé haladva biztosítja a sűrített levegő ellátását.

A -10 leeresztő szelep a kondenzvíz elvezetésére szolgál a vevőegységből.

A 2-es légszűrő a dugattyúcsoport portól és idegen részecskéktől való védelmére szolgál.

Az olaj betöltése a forgattyúházba a hengerblokk fedelén lévő lyukon keresztül történik (szállítási állapotban, dugóval zárva, üzemi módban pedig nívópálcával-15), az olaj leeresztése az alján lévő lyukon keresztül történik. a forgattyúházból, dugóval zárva.

A manométer - 7 a vevőben lévő nyomás szabályozására szolgál.

Ne csavarja ki a levegőcsatlakozókat, amíg a vevő nyomás alatt van.

Ne végezzen semmilyen műveletet a kompresszoron, ha a csatlakozódugó nincs kihúzva a hálózatból.

Semmilyen kísérletet ne tegyen a felmerült meghibásodások megszüntetésére. Ilyen esetekben vegye fel a kapcsolatot a szervizközpontokkal a garanciaszelvényeken feltüntetett címeken.

Soha ne használja a kompresszort nedves helyiségben vagy víz közvetlen közelében. Szigorúan tartsa be a személyes biztonság szabályait.

Ne használja a kompresszort gyúlékony folyadékok és gázok jelenlétében.

Ne helyezzen gyúlékony tárgyakat a kompresszor közelébe.

Működési megszakítások esetén a nyomáskapcsolónak kikapcsolt állásban kell lennie. (0).

Soha ne irányítsa a levegősugarat emberekre vagy állatokra. Az embereket és az állatokat a kompresszor működési tartományán kívül kell tartani.

A2. táblázat. A FIAC Apollo kompresszor specifikációi

Vannak helyzetek, amikor a garázs sarkában a motor mellett békésen zörgő légkompresszor hibásan kezd működni, vagy akár teljesen le is kapcsol. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá.Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszor saját kezű javítása nem tűnik elérhetetlennek.

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gázáramot ezután különféle pneumatikus szerszámok hajtják. Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. A minimális konfigurációban a kompresszor egység feltöltővel (levegőáramlást létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) van felszerelve.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral szerelt kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást. A feltöltő forgattyúházában az átvivő rúd a tengely mentén előre-hátra mozog, ami az O-gyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgásának adja az oszcillációs nyomatékot. A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - vissza a kimeneti csőbe.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. Kialakításának köszönhetően a fúvó egyenetlen légáramot állít elő. Ami nem alkalmazható szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva ki a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása magában foglalja az automatikus működést, párátlanítást és párásítást biztosító további berendezések csatlakoztatását. És ha egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb hibákat és megoldásokat a leggyakoribb dugattyús sűrített gázrendszereknél.

A probléma könnyebb megtalálása érdekében minden hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

• A kompresszor egység ventilátora nem indul el
• A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a légtartályt
• Indításkor a hővédő megszakító kiold, vagy a hálózati biztosíték kiolvad.
• Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken
• A hővédő megszakító időnként leold
• A kilépő levegő sok nedvességet tartalmaz
• A motor hevesen vibrál
• A kompresszor szakaszosan működik
• A levegő fogyasztása a normál alatt van

Tekintsük a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Először is, egy jelzőcsavarhúzóval ellenőrizze a "nulla" és a "fázis" jelenlétét, valamint a dugaszolóaljzat csatlakozásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. Semmilyen esetben sem megengedettek a melegen olvadó betétek, amelyeket nagyobb elektromos áramra terveztek. Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó relé hibás vagy a szintbeállítások nem megfelelőek. Az ellenőrzéshez gázt bocsátanak ki a hengerből, és tesztelik a feltöltőt. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlterhelési megszakító kiold.Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének tápáramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor lefoglalásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ezen idő letelte után indítsa újra.

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem nyomja el a levegőt. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák 15 másodpercre „OFF” állásba, majd állítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (visszacsapó) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt megpróbálhatja kiküszöbölni a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor beindítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem aktiválása kíséri

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a beépített biztosíték az ajánlott névleges teljesítmény alatt van, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a második esetben a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a működtető hibás. Ebben az esetben tanácsosabb egy hivatalos szervizközponthoz fordulni műszaki támogatásért, vagy saját maga cserélje ki a relét.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej visszacsapó szelep vagy vevő kimeneti csap. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A leeresztő csap szivároghat, ha nincs megfelelően lezárva vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a szappanos oldat bugyog a kifolyón, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a füstszalagot a menetre.

A levegővezeték és a kipufogószelep tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A további munkákhoz feltétlenül légtelenítse ki a vevőegységből az összes sűrített levegőt! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a hiba nem szűnik meg, akkor kicseréljük a vezérlőszelepet.

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a tápfeszültség túl alacsony, a légáramlás rossz, vagy a helyiség hőmérséklete túl magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által ajánlott tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni az egység karbantartási kézikönyve szerint. A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van. A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
• A levegő bemeneti szűrő szennyezett
• Megnő a páratartalom a kompresszor egység helyiségében

A sűrített levegő kimeneti áramában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

• Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze a kompresszoregységet szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen fel további szűrő-nedvesség-leválasztókat

Általában a dugattyús motorok hajlamosak nagy vibrációra. De ha a korábban viszonylag csendes kompresszoregység dübörögni kezd, nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazulnak, vagy a vibrációs párnák anyaga elhasználódott. Ezt a meghibásodást az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló helytelen működése vagy a sűrített levegő túl intenzív elszívása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor kapacitásának több mint 70%-át. Ha a légfúvó teljesítménye tartalékkal átfedi a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A levegő szivárgása minimálisra csökkenthető, ha az összes tompa illesztést meghúzza és tömítőszalaggal becsomagolja.

Néha előfordul, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a leeresztő szelepet, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható - a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy ami még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első beindításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres rutin karbantartással.

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, a javasolt karbantartást már az üzemelés kezdeti szakaszában el kell kezdeni. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás időpontjától kezdve:

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása a mechanizmust jó állapotban tartja. Olyan időigényes eljárásra, mint a kompresszor saját kezű javítása, rendkívül ritkán lesz szükség. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a készülék elektromos részével kapcsolatos problémák. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

A légkompresszor fő célja a gázsűrítés és a nyomás alatt lévő levegősugár folyamatos ellátása a pneumatikus berendezésekhez és a pneumatikus szerszámokhoz. Az ilyen levegő energiahordozó, és biztosítja a szórópisztolyok, festékszórók, csavarkulcsok és a gumiabroncs-felfújó pisztoly működését.

légkompresszor

A felsorolt ​​pneumatikus szerszámmal biztonságosabb a munka, mint például egy elektromos szerszámmal. A pneumatikus berendezésben nem lehet olyan rövidzárlat, amely áramütést és tüzet okozhat. Ezért ezt az eszközt széles körben használják az autójavító műhelyekben vagy egy autó saját kezű javítása során.

A légkompresszor háztartási használatra alkalmas, és ha leáll, javításra szorul. A kompresszorok javítása azonban nem különösebben nehéz, teljesen megoldható.

A kompresszor problémáinak megértéséhez világosan meg kell értenie, hogy milyen elemekből áll, és mire szánják őket. A kompresszor minimális konfigurációban egy fúvóból (levegőáramot létrehozó motorból) és egy vevőből áll - egy tartályból, amely sűrített levegőt tartalmaz. Leggyakrabban dugattyús kompresszorokat használnak.

A kompresszorral szemben támasztott egyik fő követelmény a biztonság. Ha a vevőben lévő nyomást nem szabályozzák, a kompresszor kiég. Nagy a valószínűsége annak, hogy a vevőhenger felrobban.Ennek megakadályozására a vevő elektronikus relével van felszerelve, amely automatikusan kikapcsolja a kompresszort, ha a légnyomás elér egy bizonyos értéket.

A légkompresszor nyomásmérővel van felszerelve, amely a hengerben lévő légnyomás mértékét jelzi. A kompresszort visszacsapó szeleppel védik a negatív hatásoktól. Fő funkciója, hogy megakadályozza a levegő visszajutását a kompresszorba, amikor a berendezést kikapcsolják vagy más módon zavarják.

A bonyolultabb kompresszorterveket olyan kiegészítő berendezések jellemzik, mint a kompresszor automatizálás. Jellemzően a kis kompresszorokban az automatizálási egység legfeljebb nyolc atmoszféra nyomást tart fenn egy nyomáskapcsoló segítségével, amely be- vagy kikapcsolja az elektromos motor tápellátását, amikor a vevőben eléri a minimális vagy maximális nyomást.

Ebben az esetben két nyomásmérő van: a nagy mutatja a nyomást a vevő tartályában, a kicsi - a kimeneten. A nyomáskapcsoló felszerelhető ürítőszeleppel. Amikor az egység le van állítva, kinyílik, megkönnyítve a motor későbbi indítását.

Egyes modellekben hűtőradiátor van a csövekben, amely levegőt szállít a kompresszorból a vevőbe.

A levegő lehűtése kevesebb páralecsapódást eredményez a vevőben. Egy ilyen apróság a tervezésben meghosszabbítja az automatizálás élettartamát.

A leeresztő szelep megléte lehetővé teszi a kondenzátum gyors leeresztését a vevőegységből, mert célszerű ezzel a művelettel befejezni az egység minden műveletét.

A biztonsági szelep kiengedi a megnövekedett nyomást a vevőben, ha valamilyen oknál fogva az automatika nem működik, ami megvédi a kompresszor motorját a túlterheléstől.

A légszűrő megvédi a dugattyús rendszert a homoktól, szennyeződésektől, festékgőztől.

A következő típusú kompresszorokat különböztetjük meg:

1. Volumetrikus hatás - tartsa a gázt vagy a levegőt zárt térben, növelje a nyomást. Ezek közé tartozik:

• forgó, működési elv - gáz szívása és összenyomása a lemezek forgása közben; a munkatérfogat csökken, ez a nyomás növekedéséhez vezet.
• dugattyú - a nyomást a dugattyúk és szelepek mozgása hozza létre; üzembiztosak, de zajosabbak, mint a forgók.

1. Dinamikus - kompressziót biztosít a gáz mozgási sebességének növelésével, növelve annak kinetikus energiáját, amely kompressziós energiává alakul. Megkülönböztetni:

• centrifugális - a bányák levegőcseréjére használják;
• axiális vagy axiális.

Fontolja meg, hogyan működik egy dugattyús kompresszor, a benne lévő levegőt vagy gázt a hengeren áthaladó dugattyú összenyomja:

• Amikor a dugattyú (3) felfelé mozog a kompresszor hengerén (4), a munkagáz összenyomódik. Az elektromos motor a dugattyút a főtengelyen (6) és a hajtókaron (5) keresztül mozgatja.
• A szívó- és nyomószelepeket gáznyomás nyitja és zárja.
• A bal oldali diagram a gáz kompresszorba szívási fázisát mutatja. Amikor a dugattyú lefelé mozog, vákuum keletkezik a kompresszorban, és kinyílik a bemeneti szelep (12). Így a gáz belép a kompresszortérbe.
• A jobb oldali diagram a gázkompressziós fázist mutatja. A dugattyú felfelé mozdul, és a kimeneti szelep (1) kinyílik. A gáz nagy nyomással hagyja el a kompresszort.

munkaséma

Maga a fúvó egyenetlen légáramot állít elő, ami nem használható például szórópisztoly használatához. A vevő megmenti a napot a nyomás lüktetéseinek kisimításával.

Miután feltöltötte a kompresszoregységre vonatkozó információkészletet, saját maga megjavíthatja a kompresszort. Különbséget kell tenni a kompresszorrendszer következő hibái között:

1. A kompresszor egység ventilátora nem indul el.
2. Időről időre a hőlekapcsolás aktiválódik.
3. Amikor a kompresszor elindul, működésbe lép a hőzár és a biztosíték kiolvad.
4. Az egység motorja jár, de nem vagy lassan pumpál levegőt a vevőbe.
5. Amikor a feltöltőt kikapcsolják, a vevőben leesik a nyomás.
6. Magas nedvességtartalom a levegőkimenetben.
7. Erős vibráció a motorból.
8. A kompresszor egység szakaszosan működik.
9. A levegő fogyasztása a norma alatt van.

Számos oka lehet annak, hogy a kompresszor nem indul el..

Ha az egység nem indul el és nem zúg, ellenőrizze a tápfeszültséget egy jelzőcsavarhúzóval. Ha van fázis, a dugó bekötései a konnektorba normálisak, érdemes megnézni az olvadásnak kitett biztosítékokat.

A hibás biztosítékokat azonos besorolású biztosítékokra kell cserélni. Nem szabad nagyobb névleges áramerősségű új biztosítékokat beépíteni. Ha a biztosítékok többször kiolvadnak, rövidzárlat lehet az áramkör bemenetén.