VIDEO
Kiegyensúlyozott semmi. Nincs vibráció. Maga a cső gyárilag kiegyensúlyozott. A legfontosabb, hogy ne toljuk el a központosítást és ennyi.
———- Hozzáadva: 12:23 ———- Korábban 12:21-kor írva ———-
Erre írok mindent. Ez az egyensúlyozás felesleges. Végül is nem emésztettem meg a villát. Hogyan kell csinálni a szolgáltatások javítása során.
———- Hozzáadva: 12:24 ———- Korábban 12:23-kor írva ———-
Nem volt vibrációm akkor sem, amikor a gyári kardán első kereszttartója elmozdult. A rezgés egyszer egy elakadt hátsó kereszttel volt.
———- Hozzáadva: 12:27 ———- Korábban 12:24-kor írva ———-
A cégek pedig légből kapott pénzt. Ez az eljárás a kereszttartók cseréjére legfeljebb 5 ezer rubel kerülhet kiegyensúlyozással és pótalkatrészekkel.
Kiegyensúlyozott semmi. Nincs vibráció. Maga a cső gyárilag kiegyensúlyozott. A legfontosabb, hogy ne toljuk el a központosítást és ennyi.
———- Hozzáadva: 12:23 ———- Korábban 12:21-kor írva ———-
Erre írok mindent. Ez az egyensúlyozás felesleges. Végül is nem emésztettem meg a villát. Hogyan kell csinálni a szolgáltatások javítása során.
———- Hozzáadva: 12:24 ———- Korábban 12:23-kor írva ———-
Nem volt vibrációm akkor sem, amikor a gyári kardán első kereszttartója elmozdult. A rezgés egyszer egy elakadt hátsó kereszttel volt.
———- Hozzáadva: 12:27 ———- Korábban 12:24-kor írva ———-
A cégek pedig légből kapott pénzt. Ez az eljárás a kereszttartók cseréjére legfeljebb 5 ezer rubel kerülhet kiegyensúlyozással és pótalkatrészekkel.
A Renault mindössze két éve gyártotta az utolsó generációs Duster modelleket. Az előző verzió kisebb teljesítményű (90 versus 109) és nyomatéka (200 versus 240) volt. Ezenkívül a kialakítás kissé megváltozott, a kényelem nőtt, és néhány opciót is hozzáadtak.
Amint a modell boldog tulajdonosai megjegyezték, az utazás simábbá vált, és a motor csendes. A többit illetően a Duster továbbra is az egyik kedvenc maradt a nagy terepjárók rajongói körében. Annak ellenére, hogy a francia látszólag az európai utakra készül, Oroszországban gyorsan átjutott a gyenge felületen, a hazai terepjárókkal egyenrangúan.
Eközben minden külföldi autót időnként javításra szorulnak, és itt a tulajdonosok az alkatrészek problémájával szembesülhetnek. Az előd generációs modellek nem minden alkatrésze illeszkedik az új termékhez. Az ilyen részletek közé tartozik a Duster kardáncsuklója.
Milyen meghibásodásokra hajlamos?
Hol lehet kapni olcsón és jó minőségben?
Hogyan lehet eltávolítani a régit és telepíteni az újat?
Ha ilyen kérdéseket tesz fel, akkor autószervizünk mestereinek válaszai Önnek szólnak!
Ez a modell két kardántengellyel rendelkezik, amelyek ugyanazt a funkciót látják el - átadják az erőt a sebességváltóról a tengelyekre. A nyitott típushoz tartoznak, bordás kötésekkel és zsanérokkal.
E megkülönböztető jellemzők közé tartozik:
Méretek. Az első tengelycső körülbelül 1/3-al rövidebb.
Csatlakozások száma. Egyes modellek és módosítások hátsó propeller hajtása közbenső tengelyt is tartalmazhat bilincsekkel és keresztekkel.
Szerkezet. A súlycsökkentés érdekében a Duster első kardántengelye általában üreges, míg a hátsó acélból készül.
Az alkatrészek műszaki jellemzői. A tengelyeken lévő zsanérok és kereszttartók eltérő módon vannak felszerelve.
Az első dolog, ami meghibásodást jelez, az az erős vibráció, amely az alja alól indul ki. A meghibásodás jellegzetes hangokban is kifejeződik, de ezek nem mindig hallhatók a kabinból - ebben a jó hangszigetelés nem játszik kézre.
Minél nagyobb a sebesség, annál több zaj és rezgés jelenik meg. Maga a tengely nagyon nagy erőforrással rendelkezik - akár 500 ezer kilométer. De gyakrabban nem maguk a csövek szenvednek (csak egyensúlyhiány esetén), hanem az ízületek. Kezdésnek érdemes egy előzetes és alapos vizsgálatot végezni.
Kiderülhet, hogy a lényeg az, hogy a felfüggesztő bilincsek rögzítései meglazultak. A kereszttartók például ötven kilométer után is elkophatnak. Ilyen esetekben az autórajongó kiadásai minimálisak lesznek, és az autószervizünkben végzett javítások nem sok időt vesznek igénybe.
A meghibásodások okai lehetnek triviálisak - például egy erőforrás fejlesztése miatti kopás, valamint konkrét - az autós vezetési tapasztalatának hiánya.
A leggyakoribb okok között a mesterek megkülönböztetik:
ütközések akadályokkal nagy sebességgel, valamint hirtelen elindulás álló helyzetből;
egyenetlen utak (gyakori vezetés rajtuk többször gyorsabban letiltja a kardánt);
kenés hiánya az ízületeknél.
keresztek, csapágyak, tömítések elhasználódtak.
Külön meg kell mondani a kardán meghibásodása utáni felszereléséről. Ebben a tekintetben fennáll a kockázat:
hibás alkatrészek, használt vagy kiegyensúlyozatlan tengely vásárlása és beszerelése.
olyan mesterek szolgáltatásait veszi igénybe, akik nem vállalnak garanciát szolgáltatásaikra. A legrosszabb az egészben, ha autodidakta, tapasztalat és felszerelés nélkül.
A kényelmes körülmények és a jó világítás befolyásolhatja az ellenőrzés minőségét. Vagyis jobb, ha kilátó gödörben vagy felüljáróval végezzük. De mégis jobban megfelel egy emelő, amelynek köszönhetően az autó elöl és hátul is felemelhető a szabad kerékforgatáshoz.
A kötelező ellenőrzések a következőkre vonatkoznak:
Rögzítőelemek, meghúzásuk erőssége.
Külső csapágy állapota.
A tömítések állapota (nem szabad megrepedniük).
Bordás csatlakozás (rögzíteni kell a tengelyt és meg kell csavarni a tengelykapcsolót).
Holtjáték a zsanérokban.
Meglehetősen nehéz önállóan elvégezni a Duster teljes diagnózisát - csak egy ellenőrzés, hogy először megtudja a meghibásodások okait, és kiszámítsa az alkatrészek javításának és cseréjének költségeit. A garázsban súlyok használatával a „régi módon” történő kiegyensúlyozás nem mindig pontos. Speciális berendezésen ellenőrizheti és javíthatja.
Ezek az alkatrészek a legsebezhetőbbek - ezt bizonyítja az ügyfelek autószervizhez cserére irányuló kéréseinek statisztikája. A külső csapágy kenés nélkül gyorsan elhasználódik. De az is megsérülhet, ha a kardántengelyek ütköznek valamilyen magasságba.
Tanácsok a Renault Duster tulajdonosoknak - a jobbkormányos külső csapágy kialakítása és működési elve hasonló a kardáncsukló külső csapágyához. A sajtó és a mesterek segítsége nélkül azonban rendkívül nehéz leforgatni.
A kardánváltó minden alkatrészének ára városonként eltérő. Az árkülönbség még az interneten is lenyűgözi ennek az autónak a tulajdonosait. De a vásárláskor óvatosnak kell lennie. Például egy Renault Duster kereszttartó ára egyes beszállítóknál (ami elvileg nem ellenőrizhető) ócska, másoknál (általában hivatalos kereskedőknél) túlárazottnak tűnik.mi a titok? Miért különbözhet jelentősen a kardántengely 19 × 55,5 kardáncsuklója a különböző gyártóktól?
Használt alkatrészek kaphatók. Sokkal kevésbé bírják, mint az újak – általában már vannak repedések és forgácsok. Az egyetlen előnye az alacsony ár.
Hamis vagy hibás termékeket kínálnak. Erre építhet valaki üzletet, és van, hogy a hibákat felfedezve a kereszttartókat maguk az autósok értékesítik.
Analógok javasoltak. Nem mindig jó minőségűek, és néha direkt hamisítványok is jelen vannak a piacon. Más gyártók hasonló alkatrészei nem mindig rosszak. A legfontosabb dolog az, hogy megbízható beszállítóktól vásároljon. Még jobb, ha egy autószervizben vásárolt vásárlással telepítse, ahol garanciát vállalnak.
A gyártók közül a Dusterhez érdemes kipróbálni a GUM márkát, cikkszám: GUM92 és GUM73, ACDELCO 45U0120, Febest ASRN-DUST 19X55.5 370002820R, 320003602R stb.
nincs időd megtalálni a Duster gimbalt;
kétségei vannak a minőségi alkatrészek kiválasztását illetően;
nincs tapasztalata a kardánváltó diagnosztizálásában és javításában;
nem akar kétszer fizetni a javításért, hanem gyorsan és olcsón elkészíti
Nem is olyan régen megjelent az olcsó városi crossover Renault Duster második generációja. Az autó üzemeltetésének gazdag tapasztalata lehetővé tette nemcsak ennek a modellnek az összes előnyének és hátrányának azonosítását, hanem a gyengeségek, a Renault Duster leggyakoribb problémáinak, a meghibásodások és a megoldási módok azonosítását is. Ma róluk fogunk beszélni.
Ne féljen a Renault Duster olyan problémáitól, amelyek a motorban az alacsony minőségű üzemanyag használatával kapcsolatosak, és amelyeket gyakran az üzemanyagszűrő cseréjével és a lehető leghamarabb jó minőségű benzinnel történő tankolással oldanak meg.
Ha a Check Engine figyelmeztető lámpa kigyullad, kezdje el keresni a hiba forrását a motorban lévő rossz minőségű üzemanyagban. Ha már megtörtént a tankolás, és a lámpa kigyullad és nem alszik ki, akkor figyeljen a szűrőre. Ez egyaránt vonatkozik a 2,0 literes benzinmotorokra és a dízelmotorokra.
A felmerült probléma különösen veszélyes, ha egy dízelmotoron kigyullad a jelzőfény, mert a besűrűsödött "dízel üzemanyag" tönkreteheti a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, Renault Dusterre cserélni nagyon sok pénzbe kerül, és a videón látható. hogy ez az eljárás rendkívül nehéz.
Ha a szűrő és az üzemanyag cseréjére javasolt összes műveletet elvégezték, és a jelzőfény világít, és még mindig nem alszik ki, csatlakoztassa a laptopot az autó diagnosztikai csatlakozójához, és törölje a hibát. Saját maga is megjavíthatja egy speciális adapter megvásárlásával, amelyet bármely speciális autókereskedésben értékesítenek.
A Renault Duster javításait gyakran a szalon oldaláról végzik. Függetlenül attól, hogy a benzinmotor fel van szerelve az autóra, vagy a hajtómű dízel, gyakran télen vagy esőben, valamint a légkondicionáló folyamatos működése során, időben történő karbantartás nélkül, kondenzvíz halmozódik fel a vezető szőnyege alatt.
Ez a probléma az összes 2013 után gyártott Renault Duster esetében megoldódott, de nem mindenki ilyen szerencsés. Ezt a problémát nem lehet saját kezűleg megoldani: szét kell szerelni a légkondicionáló rendszert és ki kell cserélni a cső gumitömítését.
VIDEO
A Renault Dusteren végzett ilyen munka azonban olcsó, és nem vesz sok időt igénybe a szervizben.
Az összetett elektronika alkalmazása miatt a Renault Duster gyakran megbukik egy összkerékhajtású villanyszerelővel. Ha 1. vagy 2. sebességfokozatban halad, mind az 1.6-os és 2.0-s benzinmotorokon, mind a dízelmotorokon a hátsó tengely kényszerkapcsoló üzemmódja spontán módon le van tiltva.
Ezt a viselkedést az ECU nem megfelelő működése okozza, és a probléma könnyen megoldható anélkül, hogy a mechanikai alkatrészek működését komolyan megzavarná. Egy ilyen probléma kiküszöbölhető, ha saját maga csinálja, ugyanazzal a programozóval. A vele való munkavégzésről szóló videó a készlethez tartozó lemezen található.
Ha az ECU újraprogramozása nem oldotta meg ezt a problémát, akkor figyeljen az elektromos olajszivattyúra, amelynek érzékelői szintén meghibásodhatnak, és megakadályozzák a hátsó tengely bekapcsolását egy bizonyos motor üzemmódban. Ha a tengelykapcsolóban lévő hajtóműolajat időben cserélik, és a gépet védik a túlzottan durva működési feltételektől, az érzékelő nem fog leállni. Csere videók könnyen megtalálhatók a neten.
A Renault Duster bizonyos hátránya a sebességváltó és az osztómű hibás működéséért felelős érzékelők hiánya. A munkájuk során fellépő hibákat maguktól kell megkeresni, a gépet emelőre emelve. Itt érdemes figyelni az osztómű olajtömítéseire.
Ha nyilvánvaló olajfoltok láthatók rajtuk, ez azt jelzi, hogy az olajtömítéseket ki kell cserélni. Amint a gyakorlat azt mutatja, leggyakrabban a 2,0 literes benzinmotorokkal felszerelt autók szenvednek ilyen betegségben, amikor, mint egy összkerékhajtással párosított dízelmotor, az ilyen meghibásodások kevésbé zavaróak.
A problémát a helytelen működési feltételek határozzák meg, ezért mindenekelőtt időben ki kell cserélni a hajtóműolajat és ki kell cserélni az olajtömítéseket, amint működésükben a legkisebb meghibásodás is észlelhető.
Különösen gyakran a Renault Duster felfüggesztése szenved "betegségektől". Ez a különösen kemény orosz működési feltételeknek köszönhető: a rossz utak, a páratartalom és a hőmérséklet gyakori változásai nem befolyásolhatják bármely autó felfüggesztésének állapotát.
A leginkább sérülékeny felfüggesztési elemek a lengéscsillapító rugói, rugók, első és hátsó karperselyek, valamint forgó- és kerékcsapágyak. Mindezek a részek könnyen cserélhetők saját kezűleg, csak meg kell tanulmányoznia a megfelelő videókat a munkáról, és fel kell töltenie a szükséges eszközöket.
Nem érdemes halogatni a felfüggesztés javítását, a szükséges alkatrészek idő előtti cseréje más elemek meghibásodásához vezethet, amelyek költsége meglehetősen magas lehet.
Ha arra a következtetésre jutunk, hogy egy olyan autó, mint a Renault Duster, mennyire megbízható, csak egy fontos gondolatot fogalmazhatunk meg. Ha időben diagnosztizálja és megjavítja a felfüggesztést és az autó műszaki részét, gondosan betartja a gyártó összes ajánlását, akkor autója sok évig hűségesen fog szolgálni, és soha nem fog meghibásodni a legdöntőbb pillanatban.
A kardánváltó hibáinak külső jelei: fokozott zaj, vibráció, kopogás induláskor és sebességváltáskor.
Egy "16-os" villáskulcs segítségével csavarja ki a csavart, amely a hátsó propellertengely csuklóvillát az elektromágneses tengelykapcsoló karimájához rögzíti.
A tengely előrecsúsztatásával eltávolítjuk a zsanérvilla peremének központosító gallérját az elektromágneses tengelykapcsoló karimáról.
A "13" fej segítségével csavarja ki a két csavart, amelyek a közbenső támasz tartóját a karosszéria aljához rögzítik.
A "16" fejjel egy hosszabbító kábellel csavarjuk ki az elülső kardántengely csuklóvillát rögzítő csavarokat az osztómű kimenő tengelyének karimájához ...
… És a kardántengely visszacsúsztatásával távolítsa el a forgókeret peremének központosító gallérját az osztómű kimenő tengelyének karimájáról.
Levesszük a kardán váltót.
Tipok olyan megfontolt, mindent összegyűjt magának. Üzlet egy porszívóval.Levelet írsz ezeknek a seggfejeknek, azt mondják, ti kretének, pénzt keresünk az alkalomból. Szar)
a kereszttartók beékelődnek a kenőanyag elpárolgása miatt))) nem fog menni kenni))) kardán javítás CSAK autó ELADÓ.Új kardán kereskedésnél 30 rubel.Mindkét kereszttartót beszorítottam 89.000-ért
Kérjük, írja le a javítási folyamatot. Renault Duster..
Maximálisan támogatom a Febest alkatrészeket, kereszttartókkal nem találkoztam, a csapágyuk szívás.
Bla, bla, bla, nincs semmi 8 percig.Azt mondanám, hogy rajtunk kívül más nem csinálna semmit és minőségileg hozzátenne.1 percre szól a dolog.
Mennyibe kerül a gimbal javítása? Ha jól értem, ön Kazanyban állomásozik? És mennyi ideig tart ez a javítás?
Mihail, a kardántengely javítása a sérülésektől, az autó márkájától is függ, nem csak Kazanyban vagyunk, hanem Moszkvában, Szentpéterváron, Ufában, Naberezsnij Cselnijben stb. részletek hivatalos weboldalunkon>
A linket az Ön szolgáltatására írják
80.000-nél megnéztem, meg golyós és kardános. Rendben. Megváltoztatták a jelenlegi elülső némablokkokat
A videó fele a semmiről szól. Nehéz rögtön a lényegre térni. Ültem a videóban görgetve a kulcsfontosságú pillanatokat.
Hol talállak? Javítani a kardánt?
+ Valerij Konsztantyinov nem punci
Kardán 13 éves kortól zsírszerelvényekkel és tartógyűrűkkel mi a probléma
Kazan Road 3. k1 sáv, akkor is megismerkedhet hivatalos honlapunkkal>
Az új eredeti kardán áll Moszkvában 17000-től, kardán javítás + 2 kereszt 12000-14000. A FEBEST keresztek frank salak, a csésze mérete 19,2 helyett 18,7, a belső nyak többszörösen vékonyabb (aki ezt a keresztet a kezében tartotta, az megérti), egy ilyen kereszt ára 2,5-szerese a GMB GUD81 ill. GMB GUM92 méret 78x548x20, ára 500-600 db.
mindenkinek más a futása, és kiderült, nekem havi 3000-től 5000-ig
1 év, ne adj isten, hogy egy év alatt elérjem a 10 000-et.
Nos, ez a videó nem szól semmiről. minden nagyon korrekt, mi is hondás kereszteket rakunk és remekül járunk, illetve több visszaút garanciája mellett 50-100 t.km az új keresztek erőforrása. ki hova megy. És a beszállítói felpumpálták ott már akciósak és jó kereszttartók, WD 2700r körül. INA 1300 dörzsölje. hogyan tudjuk megmondani a gimbal üzletben dolgozó kollégáknak, hogy hol élnek ilyen keresztek?telefon az oldalon
Nincs új kardán 35 k. Syzran 18 k szállítással.
felhívta a kereskedőt és felhívta az árat 34 500, és kiderült, hogy ez a legolcsóbb lehetőség Nyizsnyijban
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Helló!
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
