Részletesen: a vaz 2107 barkácsolása saját kezűleg egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Motorjavítás, vagy fél a szem, de a kezek csinálják.
Háttér. Az egész, mint tudják, egy „nem új” autó vásárlásával kezdődött 2009-ben. Autó VAZ 21053 1997 színes "safari" kód 215 (azok számára, akik nem ismerik - világos bézs). A vásárlás után legfeljebb pár ezer kilométert korcsolyáztam, és hamarosan a motor nem volt hajlandó normálisan húzni. Megnéztem a gyertyákat - viszonylag tiszta, beállítottam a szelepeket - nem segített. Miután beszereztem egy házi készítésű kompressziómérőt, és megmértem a kompressziót, kellemetlen meglepetés ért.
A tömörítés a következő volt: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Itt az a semmi, hogy csak egy boncolás menti meg a beteget. Sok szerencsétlenül járt testvérhez hasonlóan én is a szervizek felhívásával kezdtem, és miután megtudtam a javítás költségeit (15-17 ezer rubel csak a munkára), egyhangú döntést hoztam, hogy végtagjaim és szürkeállományaim erejét felhasználva javítok.
És hát az ősrégi kérdés, amire nem találtam részletes választ a fórumokon: „A motor tőkéje, mit és hogyan kell csinálni?”.
Kezdjem talán azoknak a speciális eszközöknek a listájával, amelyekre szükség lehet ehhez a rituáléhoz: • fejkészlet; • tüske dugattyúgyűrűkhöz (körülbelül 260 rubel, de elkészítheti saját magát egy ónlapból); • tüskés szelepszár tömítések (20r.); • szelep krakkoló (80-100 rubel); • nyomatékkulcs (olyanra kell venni, hogy a tetraéder mérete megegyezzen a fejeken lévővel) (1300r); • mikrométer (500-600 rubel); • kuplungtárcsa tüske (50 dörzsölje);
• egy készülék a szelepek beállítására órajelzővel (500-800 rubel); • két- vagy háromlábú lehúzó (400-500 rubel).
Pótalkatrészekhez: • dugattyúk; • Dugattyúgyűrűk; • fő és hajtórúd csapágyak; • forgattyúház tömítés; • blokk fektetés;
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Irodalom: • Javítási kézikönyv az autójához; • alkatrész katalógus (persze manapság nagyon ritka, de az interneten megtalálod)
A motor tőke elkészült. Most az első 2500 km-t óvatosan kell megtenni, hirtelen gyorsítás nélkül, a motor túlterhelése nélkül. 2500 km megtétele után cserélje ki az olajat a motorban. Gyakran nézzen be a motorháztető alá, hogy ellenőrizze a készüléket.
Tanácsok azoknak, akik szétszerelik a hengerfejet. Mint tudják, a hagyományos keksz nem túl kényelmes dolog, és könnyen kiszáll a hajtűn. Azt tanácsolom, hogy csavarjon rá két anyát a hajtűre, és szorítsa közéjük a készülék markolatát, akkor minimális lesz az esély, hogy a készülék a homlokra kerül.
Pénzmegtakarítás érdekében a tulajdonosok gyakran saját kezükkel javítják a VAZ 2107 motort. Ennek a modellnek a motorja rendelkezik néhány funkcióval. A benzinkút nélküli javítás előtt meg kell ismerkednie a VAZ 2107 motor hibaelhárításának okaival és módszereivel.
Fotó a VAZ 2107 motorról.
A VAZ 2107 "Classic" négyütemű, négyhengeres soros motorral van felszerelve. A motor a módosítástól függően készülhet központi keverőbefecskendező rendszerrel (karburátor) vagy elosztott befecskendező rendszerrel (injektor). Módosítástól függően 68-ról 74 lóerőre is fejlődhet.
Az autó motorjának karbantartását a gyártó utasításai szerint, az üzemi feltételekhez igazítva kell elvégezni.
A Lada 2107 egy hátsókerék-hajtású autó. A motor és a sebességváltó csatlakoztatása hosszanti változatban történik. Ez a kialakítás nehézségeket okozhat a motor teljes szétszerelésekor. Szinte a teljes belső motortér a motor, a légszűrő és a segédrendszerek elhelyezésére szolgál. A javítást is megnehezíti.
Speciális szerszám autó-szerszám.
A motor javításának szükségességét számos ok okozhatja:
használati feltételek;
az alkatrészek tervezett kopása;
motordiagnosztika;
nem tervezett meghibásodások;
balesetek és mások.
Az autót körülbelül negyven évig gyártották. Az elavult kialakítás miatt számos eszközzel összeférhetetlenség léphet fel. Ezenkívül a motor teljes felújítását kizárólag magánjavító műhelyekben végzik.
Ez annyira megnöveli a munka költségeit, hogy könnyebben vásárolhat új motort. Ha a meghibásodás kicsi, és bonyolult eljárások nélkül kijavítható, vagy ha lehetőség van részleges felújításra, jobb, ha mindent saját maga csinál.
Az első dolog, amire figyelnie kell a motor javítása során, az az olaj állapota a forgattyúházban (szín, zavarosság és szint). A motor kenőrendszerében lévő motorolaj a motoralkatrészek csatlakozásainak fő mutatója.
A motorolaj zavarossága.
Az olaj zavarossága a befutó alkatrészek jelenlétét, a feketés pedig esetleges túlmelegedést vagy a lángnak az égéstérből a forgattyúházba való áttörését jelzi. A szint csökkenése szivárgást vagy súrlódási kopást jelezhet a túl szoros társoknál.
Az olajszint ellenőrzését hideg motoron kell elvégezni, amikor az autót sík vízszintes felületre szerelik fel.
Ezenkívül ellenőrizni kell a fagyálló szintjét a tágulási tartályban. Ha a szint csökken, ez túlmelegedést vagy szivárgást jelezhet a hűtőrendszerben. Ha a szint emelkedik, akkor beszélhetünk a termosztáttal kapcsolatos problémákról - egy olyan eszközről, amely a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően szabályozza mozgásának sebességét a hűtőrendszerben.
A VAZ 2107 motor egyéb meghibásodásai és jellemző megnyilvánulásai megtalálhatók a szakirodalomban, a motorjavítási utasításokban.
A VAZ 2107 motor nagyjavításának megkezdése előtt erősen ajánlott, hogy ismerkedjen meg a szakirodalommal az elvégzett eljárások jobb megértése érdekében.
A javítás végeztével az autó bejáratása szükséges ahhoz, hogy minden részletben befusson. A betörés jellemzően az első 5000 kilométeren történik.
Motor nagyjavításra készen.
Szétszerelés előtt a motorból le kell engedni az olajat. Ehhez melegítse fel a motort körülbelül üzemi hőmérsékletre, és kapcsolja ki. Ha van árok, akkor arra hajtják az autót.
Ha nem lehet árokba hajtani, akkor az autót sima felületre kell állítani.
Helyezzen egy 10 literes, hőálló anyagból készült edényt az olajleeresztő nyílás alá. Csavarja ki a dugót és engedje le az olajat.
Ezután engedje le a fagyállót a hűtőrendszerből a motor hűtőradiátorának alján lévő leeresztő nyíláson keresztül.
FONTOS! Az olaj elérheti a 100 fokos nagyságrendű hőmérsékletet. Ha leeresztett olajjal és fagyállóval próbálja elindítani az autót, a motor teljesen meghibásodik.
Az összes munkafolyadék leeresztése után csavarja le az összes támaszt, és válassza le a lendkerék és a sebességváltó csavaros csatlakozásait. Csörlő segítségével távolítsa el a motort a motorháztetőből, és szerelje fel egy állványra javítás céljából.
A motor szétszerelése nem igényel különleges megközelítést: a menetes csatlakozások egyszerű letekercselése.
Fotó az eltávolított hengerfejről.
Mindent eltávolítanak: a hengerfejet, az elektromos berendezéseket, beleértve az önindítót és a generátort, az összekötő rudakat, a főtengelyt, az olajszivattyút és így tovább. Ennek eredményeként egy külön szétszerelt hengerblokknak és főtengelynek kell maradnia. A fej és az összes elem eltávolítása egyszerű eljárás.
Nehéz lesz a gázelosztó és egyéb motormechanizmusok összeszerelése, amelyek megkövetelik a munkadarabok helyzetének pontos illeszkedését. A fej felszerelése megköveteli az időzítési jelek és egyéb mechanizmusok betartását.
A leszerelt hengerfejet és főtengelyt a vásárolt dugattyúkkal együtt köszörülési szakemberhez viszik. A szakember elvégzi az összes mérést, beleértve a főtengely minden méretét, a motor későbbi fúrásához. Fúrásra van szükség a nem cserélhető alkatrészek kopásának kompenzálására.A szakember a már megvásárolt dugattyúkat méret szerint fúrja ki.
Elsősorban a főtengely csapágyak alatti kopott siklócsapágyak, dugattyúgyűrűk (kompressziós és olajkaparó) cserére szorulnak. Tömítésekre (a blokk feje alatt és másokra) és tömítésekre van szükség - az új üzemi méretekkel rendelkező régiek beszerelése rések kialakulásához vezethet, amelyeken keresztül az olaj és a fagyálló szivárog.
A nagyjavításhoz szükséges fogyóeszközök.
A szíjhajtáshoz görgőket és szíjat is kell vásárolnia. Ha a hajtás láncos - ellenőriznie kell a láncot.
A kenőrendszerben lévő hőmérséklet- és nyomásérzékelők kötelező cserét igényelnek.
Szűrők (levegő, olajszűrő és mások), új olaj és fagyálló kell.
A VAZ 2107 motorjavításához szükséges listák az összes fogyóeszközt és rögzítőelemet is tartalmazzák. Például tömítőanyag vagy tartógyűrű. Ezek igénye a javítás során merül fel, és előre nem határozható meg.
A hengerfej a motor kritikus része. Időzítési elemeket tartalmaz: szelepek, vezérműtengely, meghajtó fogaskerekek és mások. Minden alkatrésznek mentesnek kell lennie látható hibáktól, észrevehető kopástól, és nem szabad kilógnia a vezetőkből. Az első javítás (nagyjavítás vagy a nagyjavítás után tervezett) esetén előfordulhat, hogy a vezérműtengely cseréje nem szükséges.
Az összeszerelés előtt meg kell győződnie arról, hogy az olajcsatornák tiszták, mivel a motorkenés egyik fajtája pontosan a fejből kezdődik.
Ezenkívül a csatornák legkisebb elzáródása a csapágyhéjak, tömítések és más hőérzékeny részek megolvadásához vezet.
Szétszerelt autó motor.
A VAZ 2107 motor összeszerelési folyamata a kenéssel ellátott főtengely támasztékokra történő felszerelésével kezdődik. Ügyelni kell arra, hogy a betéteket ne hajtsa be. A pontosságot a zárak egybeesése ellenőrzi. A tengelyirányú elmozdulást félgyűrűk kompenzálják. Ennek eredményeként a játékot kézzel alig kell érezni.
A beszerelés után csavarja meg a kengyeleket. Minden csavart járom felváltva kell ellenőrizni a főtengely simaságát a csapágyakban.
A következő lépés a dugattyúk felszerelése a szerelvénybe gyűrűkkel (kompressziós és olajkaparóval) és hajtórudakkal. Ehhez szükség van egy tüskére, amely összenyomja a gyűrűket, mielőtt a dugattyút a hengerben landolná. Ezt követően a hajtórúd nyakát kombinálják a főtengely nyakával. A jármák csavartak.
Következő a kenőrendszer elemeinek és az olajtömítések felszerelésének sora. Előre kenve vannak.
Sok autós, különösen a kezdő, nem teljesen érti, mi a VAZ 2107 motor javítása, vagy bármilyen belső égésű motor, például a VAZ 21213, amelyet "nagyjavításnak" vagy nagyjavításnak neveznek. Magyarázzuk meg ezt egy egyszerű "élethelyzetben".
Az Ön autója nem új. Te vezetted, túl sok olajat és benzint "evett", a motornak rossz volt a tapadása, zajos volt. Autója nem tudott felmenni egy hosszú, meredek dombra 4. fokozatban. Át kellett térni a harmadikra, az Önt követő összes közlekedési résztvevő először jelzett, majd megelőzött.
És valahogy úgy döntött, hogy "spórol" a motorolaj vásárlásán. Az út hosszú, és az olaj nagyon észrevehetően csökken. Olcsó olajat vásárolt a piacon, beleöntötte a motorba, és elfelejtette. De útközben meg kellett állnom. A motor kezdett túlmelegedni, este van az idő, vad a hely. Önnek „klasszikusa” van, nem VAZ 21213. Nincs szóróanyag. Megrántottad a gázpedált, és az első sebességnél végre kihajtottál. A házhoz vezető úton felerősödött a kopogás, folyamatosan égni kezdett az olajnyomás lámpa, "szívásra" kellett mennem, a garázs bejáratánál pedig teljesen kialudt az autó.
A workshop megállapította, hogy:
a vezérműtengelyek aprítottak és le vannak köszörülve, durva sorja van.
Az olajszivattyú tengelyén lévő bordák szinte teljesen le vannak vágva, míg a teljes forgattyúház és az olajszivattyú szűrője forgácstól és fémportól eltömődött.
A következő történt: a forró motor kényszerüzeme során a motorolaj elvesztette kenési tulajdonságait, az intenzíven dörzsölődő részek pedig a kenés helyett elkoptak, a végén még a motor is „elakadt”.
Jelentős összeget fordítottak a javításokra. A következők készültek:
hengerfej cserélve
megfeszített lánc,
új olajszivattyú beépítve
teljesen olajcsere motoröblítéssel,
olajszűrő csere,
sok tömítést kellett cserélni,
a gyújtás időzítését ismét beállították, ugyanakkor új nagyfeszültségű gyújtóvezetékeket vásároltak (a tekercs vezetékét a VAZ 21213-ból szállították);
tegyen új gyertyákat;
generátor relé cserélve;
Vezérműlánc megfeszítve, feszítő és lengéscsillapító beállítva.
Alapos felújításnak kell tekinteni?
Válasz: nem. Ahogy azelőtt egy autó „sok rossz olajat evett meg”, úgy megnövekedett mennyiségben fogyaszt jó olajat. Mivel a baleset előtt rosszul ment felfelé, a javítás után is rosszul megy.
Az autómotor nagyjavítása az a javítás, amelyet a vonóerő és a motorteljesítmény elvesztése miatt végeznek - nevezetesen a nyomaték csökkenése,
Hogyan lehet észlelni az áramkimaradást? Az egyszerű módszerek a következők:
Túlzott olaj- és benzinfogyasztás;
Csökkentett gyorsulási dinamika jól beállított karburátorral, ez minden "klasszikusra" és a VAZ 21213-ra vonatkozik;
Fekete füst és korom megjelenése a kipufogóban, zsíros koromnyomok a kipufogócső végén.
Mi szimulálhatja a nagyjavítás szükségességét?
Abban az esetben, ha a tömítés kissé nem felel meg a henger méreteinek, például egy VAZ 21213 tömítést szállítanak. Néha előfordul, hogy hasonló kép alakul ki, ha a hengerfej tömítés eltörik. Ebben az esetben csökkenhet a kimeneti teljesítmény és a tömörítés. Olyan benyomást kelthet, hogy nagyjavításra van szükség;
Néha a fejcsavarokat helytelenül húzzák meg a nyitás után, aminek következtében ferdeség keletkezik;
Abban az esetben, ha a tömítés kissé nem felel meg a henger méreteinek, például a VAZ 21213 tömítést szállították.
A teljesítményvesztés annak a következménye, hogy a dugattyúk nem teljesen illeszkednek a hengerfalhoz, vagy csökken a kompresszió. A kompresszió csökkenése, a dugattyúgyűrűk kopása és a hengerek üzemi térfogatának átmérőinek növekedése igényel nagyjavítást.
A jó kompresszió különösen fontos alacsony sebességfokozatban, amikor a motor nagyobb teljesítményt fejleszt. Ez lehetővé teszi például a VAZ 21213 számára, hogy legyőzze a járhatatlanságot.
Ne feledje: a fő motorjavítás a hengerblokk javítása.
A hengerblokk javításának szakaszai a következők:
Hibaelhárítás - vagy a kompressziós szám mérése az egyes hengerekben;
A blokk szétszerelése és a síkok és méretek gondos mérése;
Blokk fúrása új méretekre, felületek csiszolása - vagy a hengerek geometriájának megváltoztatása;
Méretek ellenőrzése, síkok feldolgozása, főtengely csiszolása, csiszolása (fő- és sárgaréz nyak) - ebben és az előző bekezdésekben a nagyjavítás a lényege;
A főtengely kiegyensúlyozása a lendkerékkel és a tengelykapcsolókosárral együtt;
Új dugattyúgyűrűk kiválasztása új méretekhez;
Szerelés, munka tesztelése és javítás utáni kompresszió mérése.
Azok számára, akik úgy döntenek, hogy saját kezűleg nagyjavítást végeznek, hogy csak pótalkatrészeket vásároljanak (mivel több tízezer rubelt vesznek el egyedül az autószervizben végzett munkára), röviden csak a szétszerelést és a szétszerelést ismertetjük. a hengerblokk eltávolítása (a megközelítés majdnem ugyanaz a VAZ 2107 és a VAZ 21213 esetében):
Csak most, amikor a garázs alkatrészraktárszerűvé vált, a főtengely szíjtárcsa rögzítését, a tengelykapcsoló ház csavarjait, a nagy anyákat (2) lehet csak lecsavarni a motortartókról, és partner segítségével felakasztani egy gerendára , óvatosan emelje fel a motortér fölé, és vegye ki a motort.
Ezt követően eltávolítják a tengelykapcsolót, az olajszűrőt, a lendkereket, a vezérműláncot, a főtengely csillagát is eltávolítják, és csak ezután kezdheti el felmérni a főtengely, a nyakak, a bélések állapotát, és elkezdheti a munkát a hengerrel. blokk, értékelve a jövőbeni nagyjavítást.
Abban az esetben, ha még az előkészítő munka mennyisége sem ijeszti meg, akkor nyugodtan javasolhatjuk, hogy saját kezűleg javítsa meg a motort.
Ezenkívül találnia kell egy szervizt, ahol fúrják a hengerblokkot, köszörülik a főtengelyt, végeznek préselést és egyéb műveleteket.
Így komoly, szerszámgépekkel felszerelt autójavító műhelyek nélkül továbbra sem lehet egyedül saját kezűleg nagyjavítást végezni.
