Részletesen: csináld magad egy vaz 2107-es nagyjavítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Motorjavítás, vagy fél a szem, de a kezek csinálják.
Háttér. Az egész, mint tudják, egy "új" autó vásárlásával kezdődött 2009-ben. Autó VAZ 21053 1997 színes "safari" kód 215 (azok számára, akik nem ismerik - világos bézs). A vásárlás után legfeljebb pár ezer kilométert korcsolyáztam, és hamarosan a mozdulat nem volt hajlandó normálisan húzni. Megnéztem a gyertyákat - viszonylag tiszta, beállítottam a szelepeket - nem segített. Miután beszereztem egy házi készítésű kompressziómérőt, és megmértem a kompressziót, kellemetlen meglepetés ért.
A tömörítés a következő volt: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Itt az a semmi, hogy csak egy boncolás menti meg a beteget. Sok szerencsétlenül járt testvérhez hasonlóan ő is felhívta a szervizt, és miután megtudta a javítás költségeit (15-17 ezer rubel csak a munkára), egyhangúlag úgy döntött, hogy végtagjai és a szürkeállomány erejével javítja meg.
És hát az ősrégi kérdés, amire nem találtam részletes választ a fórumokon: "A motor tőke, mit és hogyan kell csinálni?".
Kezdjem talán azoknak a speciális eszközöknek a listájával, amelyekre szüksége lehet ehhez a rituáléhoz: • fejkészlet; • tüske dugattyúgyűrűkhöz (körülbelül 260 rubel, de magad is összegyűjtheted egy ónlapból); • tüske szelepszár tömítésekhez (20 rubel); • szelepszárító (80-100 rubel); • nyomatékkulcs (olyanra kell venni, hogy a négyzet mérete megegyezzen a fejeken lévővel) (1300r); • mikrométer (500-600 rubel); • a tengelykapcsoló tárcsa tüskéje (50 rubel);
• egy készülék a szelepek beállítására órajelzővel (500-800 rubel); • két- vagy háromlábú lehúzó (400-500 rubel).
Irodalom: • Javítási kézikönyv az autójához; • alkatrész katalógus (persze manapság ritka, de az interneten megtalálod)
A motortőke elkészült. Most óvatosan kell megtennie az első 2500 km-t, hirtelen gyorsítások nélkül, a motor túlterhelése nélkül. 2500 km megtétele után cserélje ki a motorolajat. Gyakran nézzen be a motorháztető alá, hogy ellenőrizze a készüléket.
Tanácsok azoknak, akik szétszerelik a hengerfejet. Mint tudják, a szokásos szárítószer nem túl kényelmes dolog, és könnyen kirepül az eljegyzésből a hajtűn. Azt tanácsolom, hogy húzzon meg két anyát a hajtűn, és szorítsa közéjük a készülék markolatát, akkor minimális lesz az esély, hogy a készülék a homlokon kerüljön.
Pénzmegtakarítás érdekében a tulajdonosok gyakran saját kezükkel javítják a VAZ 2107 motort. Ennek a modellnek a motorja rendelkezik néhány funkcióval. A benzinkút nélküli javítás előtt meg kell ismerkednie a VAZ 2107 motor hibaelhárításának okaival és módszereivel.
Fotó a VAZ 2107 motorról.
A VAZ 2107 "Classic" négyütemű, négyhengeres soros motorral van felszerelve. A motor a módosítástól függően készülhet központi keverőbefecskendező rendszerrel (karburátor) vagy elosztott befecskendező rendszerrel (injektor). Módosítástól függően 68-ról 74 lóerőre is fejlődhet.
Az autómotor karbantartását a gyártó utasításai szerint, az üzemi feltételek figyelembevételével kell elvégezni.
A Lada 2107 egy hátsókerék-hajtású jármű. A motor és a változtatható sebességváltó csatlakoztatása hosszanti változatban történik. Ez a kialakítás megnehezítheti a motor teljes szétszerelését. A belső motortér szinte teljes része a motor, a légszűrő és a segédrendszerek elhelyezésére szolgál. A javítást is megnehezíti.
Dedikált autószerszám.
A motor javításának szükségességét számos ok okozhatja:
használati feltételek;
az alkatrészek tervezett kopása;
motordiagnosztika;
nem tervezett meghibásodások;
balesetek és mások.
Az autót körülbelül negyven évig gyártották. A kialakítás elavultsága miatt számos eszközzel előfordulhatnak összeférhetetlenségek. Ezenkívül a teljes motorjavítást kizárólag magánjavító műhelyekben végzik.
Ez annyira megnöveli a munka költségeit, hogy könnyebb lehet új motort vásárolni. Ha a meghibásodás kicsi és bonyolult eljárások nélkül kiküszöbölhető, vagy lehetőség van részleges nagyjavításra, jobb, ha mindent magad csinálsz
Az első dolog, amire figyelni kell, ha motorjavításra van szükség, az a forgattyúházban lévő olaj állapota (szín, zavarosság és szint). A motor kenőrendszerében lévő motorolaj a motoralkatrészek ízületeinek állapotának fő mutatója.
Felhős motorolaj.
Az olaj elhomályosodása befutó alkatrészek jelenlétét, elfeketedését jelzi - az esetleges túlmelegedésről vagy a láng áttöréséről az égéstérből a forgattyúházba. A szint csökkenése szivárgást vagy súrlódási kimerülést jelezhet a túlfeszített társoknál.
Az olajszint ellenőrzését hideg motoron kell elvégezni, amikor a járművet sík vízszintes felületre szerelték fel.
Ezenkívül ellenőrizni kell a fagyálló szintjét a tágulási tartályban. Ha a szint csökken, az túlmelegedést vagy szivárgást jelezhet a hűtőrendszerben. Ha a szint emelkedik, akkor beszélhetünk a termosztáttal kapcsolatos problémákról - egy olyan eszközről, amely a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően szabályozza mozgásának sebességét a hűtőrendszerben.
A VAZ 2107 motor egyéb hibái és jellemző megnyilvánulásai megtalálhatók a speciális irodalomban, a motorjavítási utasításokban.
A VAZ 2107 motor nagyjavításának megkezdése előtt erősen ajánlott, hogy ismerkedjen meg a szakirodalommal az elvégzett eljárások jobb megértése érdekében.
A javítás befejeztével az autót be kell bejáratni, hogy minden alkatrésze bejáratható legyen. Általában a betörés az első 5000 kilométeren történik.
Motor nagyjavításra előkészítve.
A tényleges szétszerelés előtt az olajat le kell engedni a motorból. Ehhez melegítse fel a motort körülbelül üzemi hőmérsékletre, és kapcsolja ki. Ha van árok, akkor arra hajtják az autót.
Ha az árokba nem lehet behajtani, az autót sima felületre kell helyezni.
Helyezzen egy 10 literes, hőálló anyagból készült edényt az olajleeresztő nyílás alá. Csavarja ki a dugót és engedje le az olajat.
Ezután engedje le a fagyállót a hűtőrendszerből a motor hűtő hűtőjének alján lévő leeresztő nyíláson keresztül.
FONTOS! Az olaj körülbelül 100 fokos hőmérsékletet érhet el. Ha megpróbálja elindítani az autót, amikor az olaj és a fagyálló kiürül, a motor teljesen meghibásodik.
Amikor az összes munkafolyadék kiürült, csavarja le az összes támaszt, és válassza le a lendkerék és a sebességváltó csavaros csatlakozásait. Egy csörlő segítségével távolítsa el a motort a motorháztetőről, és javítás céljából helyezze egy állványra.
A motor szétszerelése nem igényel különleges megközelítést: a menetes csatlakozások egyszerű kicsavarása.
Fotó az eltávolított hengerfejről.
Mindent eltávolítanak: a hengerfejet, az elektromos alkatrészeket, beleértve az önindítót és a generátort, az összekötő rudakat, a főtengelyt, az olajszivattyút és így tovább. Ennek eredményeként egy külön szétszerelt hengerblokknak és egy főtengelynek kell maradnia. A fej és az összes elem eltávolítása egyszerű eljárás.
Nehéz lesz a gázelosztó és egyéb motormechanizmusok összeszerelése, amelyek megkövetelik a munkadarabok helyzetének pontos illeszkedését. A fej felszereléséhez be kell tartani az időzítési jeleket és más mechanizmusokat.
A leszerelt hengerfejet és főtengelyt a vásárolt dugattyúkkal együtt a köszörülési szakemberhez viszik. A szakember elvégzi az összes mérést, beleértve a főtengely minden méretét is, a motor későbbi fúrásához. Fúrásra van szükség a nem cserélhető alkatrészek kopásának kompenzálására.A szakember a már megvásárolt dugattyúk méretére csiszol.
Először is a főtengely csapágyainak elhasználódott siklócsapágyai, dugattyúgyűrűk (kompressziós és olajkaparó) cserére szorulnak. Szükségünk van tömítésekre (a blokkfej és mások alá) és olajtömítésekre - a régiek új üzemi méretekkel történő felszerelése rések kialakulásához vezethet, amelyeken keresztül az olaj és a fagyálló szivárog.
A nagyjavításhoz szükséges fogyóeszközök.
A szíjhajtáshoz görgőket és szíjat is kell vásárolnia. Ha a hajtás láncos, ellenőriznie kell a láncot.
A kenőrendszer hőmérséklet- és nyomásérzékelőit cserélni kell.
Szükségünk van szűrőkre (levegő, olajszűrő és mások), új olajra és fagyállóra.
A VAZ 2107 motorjavításához szükséges lista tartalmazza az összes fogyóeszközt és rögzítőelemet is. Például tömítőanyag vagy tartógyűrű. Ezek szükségessége a javítás során merül fel, és előre nem határozható meg.
A hengerfej a motor kritikus része. Tartalmazza az időzítési elemeket: szelepek, vezérműtengely, meghajtó fogaskerekek és mások. Minden alkatrésznek mentesnek kell lennie látható hibáktól, észrevehető kopástól, és nem szabad kilógni a vezetőkből. Az első javítás (nagyjavítás vagy nagyjavítás után tervezett) esetén előfordulhat, hogy a vezérműtengely cseréje nem szükséges.
Összeszerelés előtt meg kell győződnie arról, hogy az olajcsatornák tiszták, mivel a motorkenés egyik fajtája pontosan a fejből indul.
Ezenkívül a járatok legkisebb eltömődése is megolvasztja a csapágyhéjakat, tömítéseket és egyéb hőérzékeny részeket.
Szétszerelt autó motor.
A motor VAZ 2107-re való összeszerelésének folyamata a kenéssel ellátott főtengely felszerelésével kezdődik a tartókra. Vigyázni kell, hogy a bélés ne csavarodjon meg. A pontosságot a zárak egybeesése ellenőrzi. Az axiális elmozdulást félgyűrűk kompenzálják. Ennek eredményeként a visszacsapást a kezek alig érezhetik.
A beszerelés után a jármákat meghúzzuk. Minden csavart járom felváltva kell ellenőrizni a főtengely simaságát a csapágyakban.
A következő lépés a dugattyúk gyűrűkkel (kompressziós és olajkaparóval) és hajtórudakkal ellátott szerelvénybe szerelése. Ehhez szükség van egy tüskére, amellyel a gyűrűket összenyomják, mielőtt a dugattyú a hengerbe ülne. Ezt követően a hajtórúd csapja egy vonalba kerül a főtengelyen lévő csappal. A jármák csavartak.
Következő a kenőrendszer elemeinek és az olajtömítések beszerelésének sora. Előre kenve vannak.
Sok autós, különösen a kezdő, nem egészen érti, hogy mi a VAZ 2107 motor vagy bármely belső égésű motor, például a VAZ 21213 javítása, amelyet "nagyjavításnak" vagy nagyjavításnak neveznek. Magyarázzuk meg ezt egy egyszerű „élethelyzettel”.
Az Ön autója nem új. Te vezetted, rengeteg olajat és benzint "evett", a motor tolóereje gyenge és zajos volt. Autója nem tudott felmenni egy hosszú, meredek dombra 4. fokozatban. Át kellett térni a harmadikra, az Önt követő összes közlekedő először jelzett, majd megelőzött.
És valahogy úgy döntött, hogy „pénzt takarít meg” a motorolaj vásárlásán. Az út nem rövid, és az olaj nagyon észrevehetően csökken. Vettél olcsó olajat a piacról, betette a motorba és elfelejtette. De útközben meg kellett csúsznom. A motor kezdett túlmelegedni, este van, a hely vad. Neked "klasszikusod" van, nem VAZ 21213. Nincs elosztódoboz. Lerántottad a gázpedált, és az első sebességnél végre elmentél. A házhoz vezető úton felerősödött a kopogás, folyamatosan égni kezdett az olajnyomás lámpa, "szívásra" kellett mennem, a garázsba belépve pedig teljesen leállt az autó.
A műhelyben kiderült, hogy:
a vezérműtengelyek sebhelyesek és töredezettek, durva sorjakkal.
Az olajszivattyú tengelyén lévő bordák szinte teljesen le vannak vágva, míg az olajszivattyú teljes forgattyúháza és szűrője eltömődött forgácstól és fémtörmeléktől.
A következő történt: a forró motor kényszerüzeme során a motorolaj elvesztette kenési tulajdonságait, és a kenés helyett intenzíven dörzsölő alkatrészek koptak le, a végén még a motor is "beszorult".
Jelentős összeget fordítottak a javításokra. A következők készültek:
hengerfej csere,
a lánc meg van feszítve,
új olajszivattyút szállítottak,
teljesen olajcsere motoröblítéssel,
olajszűrő csere,
sok tömítést kellett cserélni,
a gyújtási nyomatékot újra beállították, ugyanakkor új nagyfeszültségű gyújtóvezetékeket vásároltak (a tekercs vezetékét a VAZ 21213-ból szállították);
új gyertyákat helyeztek el;
a generátor relé cseréje;
vezérműlánc megfeszítve, feszítő és lengéscsillapító beállítva.
Figyelembe kell venni, hogy nagyjavítást hajtottak végre?
A válasz nem. Ahogy azelőtt a gép "sokat és jól evett rossz olajat", úgy a jó olajat is fokozottan fogyasztja. Ahogy a baleset előtt nem ment fel a hegyre, úgy a javítás után is rosszul vezet.
Az autómotor nagyjavítása az a javítás, amelyet a tolóerő és a motorteljesítmény elvesztése miatt végeznek - nevezetesen a nyomaték csökkenése,
Milyen módszerekkel azonosítható az erőkiesés? Az egyszerű módszerek a következők:
Túlzott olaj- és benzinfogyasztás;
A gyorsulási dinamika csökkenése jól beállított karburátorral, ez vonatkozik minden "klasszikusra" és a VAZ 21213-ra;
Fekete füst és korom megjelenése a kipufogóban, olajos korom nyomai a kipufogócső végén.
Mi szimulálhatja a nagyjavítás szükségességét?
Abban az esetben, ha a tömítés kissé nem felel meg a henger méreteinek, például a VAZ 21213 tömítést szállítják. Néha előfordul, hogy hasonló kép alakul ki, ha a hengerfej tömítés eltörik. Ebben az esetben a kimeneti teljesítmény és a tömörítés csökkenhet. Azt a benyomást keltheti, hogy nagyjavításra van szükség;
Néha a fejcsavarokat nem húzzák meg megfelelően kinyitás után, ami ferdeséget eredményez;
Abban az esetben, ha a tömítés kissé nem felel meg a henger méreteinek, például a VAZ 21213-ból tömítést szállítanak.
A teljesítményvesztés annak a következménye, hogy a dugattyúk nem teljesen tapadnak a hengerfalhoz, vagy csökken a kompresszió. A kompresszió csökkenése, a dugattyúgyűrűk kopása és a hengerek üzemi térfogatának átmérőjének növekedése igényel nagyjavítást.
A jó kompresszió különösen fontos kis sebességfokozatoknál, amikor a motor nagy teljesítményt ad le. Ez lehetővé teszi például a VAZ 21213 számára, hogy legyőzze a terepet.
Ne feledje: a motor nagyjavításánál a fő dolog a hengerblokk javítása.
A hengerblokk javításának lépései a következők:
Hibaelhárítás - vagy a kompressziós szám mérése az egyes hengerekben;
A blokk szétszerelése és a síkok és méretek gondos mérése;
Tömb fúrása új méretekhez, felületek csiszolása - vagy hengerek geometriájának megváltoztatása;
A méretek ellenőrzése, a feldolgozási síkok, a főtengely csiszolása és csiszolása (fő- és sárgaréz csapok) - ebben és az előző bekezdésekben a nagyjavítás lényegében áll;
A főtengely kiegyensúlyozása a lendkerékkel és a tengelykapcsoló kosárral;
Új dugattyúgyűrűk kiválasztása új méretekhez;
Összeszerelés, teljesítményvizsgálat és javítás utáni kompresszió mérése.
Azok számára, akik úgy döntöttek, hogy önállóan nagyjavítást hajtanak végre, hogy csak pótalkatrészeket vásároljanak (mivel több tízezer rubelt vesznek igénybe egyetlen munkáért egy autószervizben), röviden csak a szétszerelést és a szétszerelést ismertetjük. a hengerblokk eltávolításának folyamata (a megközelítés majdnem ugyanaz a VAZ 2107 és a VAZ 21213 esetében):
Csak most, amikor a garázs alkatrészraktárszerűvé vált, a főtengely szíjtárcsa tartóját, a tengelykapcsoló ház csavarjait, a nagy anyákat (2) lehet csak lecsavarni a motortartókról, és partner segítségével felakasztani egy gerendára. , óvatosan emelje fel a motortér fölé, és vegye ki a motort.
Ezt követően a tengelykapcsolót eltávolítják, az olajszűrőt, a lendkereket, a vezérműláncot, a főtengely csillagát is eltávolítják, és csak ezután kezdheti el felmérni a főtengely, a nyakak, a betétek állapotát, és elkezdheti a munkát. a hengerblokkkal, kiértékelve a jövőbeni nagyjavítást.
Abban az esetben, ha még az előkészítő munkamennyiségtől sem fél, akkor nyugodtan javasolhatjuk, hogy saját kezűleg végezze el a motor nagyjavítását.
Ezen kívül keresni kell egy szervizt, ahol fúrják a hengerblokkot, köszörülik a főtengelyt, végeznek présillesztést és egyéb műveleteket.
Így komoly, szerszámgépekkel felszerelt autójavító műhelyek nélkül továbbra sem lehet egyedül saját kezűleg nagyjavítást végezni.
