Csináld magad nagyjavítás a területen

Részletesen: csináld magad kukoricatábla nagyjavítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Ma a videón láthatja, hogyan javíthatja meg a VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 motort (injektort) saját kezével. 60 ezer km-es futásteljesítményű autó. Motor 1.7, szervo megéri. A probléma, amely miatt nagyjavítást végeznek, a motor elkezdett csípni. Megnéztük a kompressziót, az egyik hengerben 5-öt mutatott.. Bekapcsoltuk a szkennert és láttuk a hibákat: P0300 (véletlenszerű / többszörös gyújtáskimaradás észlelve, P0301 gyújtáskimaradás az 1. hengerben. Pont ebben a hengerben mutatott a kompresszió értéke 5. Ezzel egy időben a check engine lámpa kialszik.Az első hengerben 15 hektáron mértük a teljesítményt, a 4. hengerben 11 hektárt.Fúrni kell a blokkot. A motort teljesen eltávolítjuk.

A VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 motor videofelújítása:

Ennek a motornak a motor erőforrása körülbelül 150 ezer km. futott, 65 ezer km-t tett meg. Nem lehet pontosan megmondani, miért volt szükség idő előtti javításra. Ha úgy dönt, hogy mindent egyedül csinál, ez az utasítás nagyon hasznos lesz az Ön számára. Az egész folyamat az elejétől a végéig látható, részletes megjegyzésekkel.

A hazai autóipar modelljei közül a VAZ 2121 valamelyest kiemelkedik az általános kínálatból, nemcsak kiváló terepjáró képessége, összkerékhajtása és teherhordó karosszériája miatt, hanem annak is köszönhető, hogy a Niva az első független VAZ fejlesztés, amely sorozatgyártásig jutott.
Az autót 1977 elején kezdték el tömegesen gyártani, és azonnal nagy sikert aratott a lakosság körében nemcsak az unióban, majd Oroszországban, hanem számos közeli és távoli országban is. Kategóriájában egy oroszországi SUV tekinthető a legsikeresebb modellnek.
Fogyasztójára Franciaországban, Portugáliában, Spanyolországban és Kanadában talált rá. És bár a francia Peugeot dízelmotorral felszerelt Nivára nagy a kereslet, a hazai „1,6”-os autók is elég jól elkelnek.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A vaz 2121 karosszériajavítás többféle munkából áll.

A VAZ 2121 működése során megjelenő kis karcolások és horpadások saját kezűleg eltávolíthatók, és egyáltalán nem drágák.
Például:

a karcok eltávolítása a karcos felület polírozásával történik, mely különféle csiszolópasztákkal és anyagokkal történik, amelyek eltávolítják a felső lakk- és festékréteget, és ez kiegyenlíti a karcos felületet. Azokban az esetekben, amikor a talaj felső rétege nem érintett, gyakorlatilag garantált a karcolás teljes eltávolítása.

Tanács! Nem szabad túlbuzgónak lenni, mert ebben az esetben eltávolítjuk, nem eltávolítjuk a fényezést, és ha hosszan és keményen polírozunk egy helyet, akkor magához a fémhez juthatunk, és ez magas költségekkel fenyeget, ami tartalmaznia kell az „autó festése” oszlopot.

Ütközések, hőmérsékletváltozások és fémfáradás miatt az autó geometriai méretei kismértékben eltérhetnek a használati utasításban megadottaktól, ami tele van szükségtelen feszültségekkel a különböző ízületekben, és jelentősen csökkenti magának az autónak az élettartamát. . Így az autó geometriájának ellenőrzése és helyreállítása a karosszériarész felújításának fő szakasza.

A vaz 2121 testének fő geometriai méretei

Ha az eredmény negatív, vagyis ha a tényleges méretek eltérnek a referencia méretektől, akkor a test és elemeinek szerkesztésével (nyújtással / tömörítéssel) visszaállítjuk a geometriát.

Amikor az egyes elemek deformálódnak, a fémet ütögetéssel és extrudálással kiegyenesítik.
Itt két mód van:

Utólagos festés nélkül;
Utólagos festéssel.

Az első esetben a javítás a fémrugalmasság elvén alapul. Mivel minden valamilyen rugalmasságú tárgy hajlamos visszatérni eredeti helyzetébe, ez a tulajdonság a saját céljaira is felhasználható - egy horpadást speciális szerszámmal kinyomnak, majd políroznak.

Sajnos ez a módszer csak speciális eszközzel és nagy tapasztalattal rendelkező emberek számára elérhető. Attól tartok, hogy a saját kezűleg végzett javítások ebben az esetben simán elvezetnek minket a második típusú javításhoz.

A második esetben belülről kalapáccsal vagy kalapáccsal egyenletesen ütögetjük a horpadást, míg a másik oldalon egy gumírozott puha felületű „támaszpontot” kell alkalmazni.
Ha a sérülésnek több „éles” széle van, vagy akár mély karcolás, akkor az állványt már nem rugalmas alapra veszik, hanem merev állványként vagy akár üllőként. A koppintás nejlon vagy fa kalapáccsal történik, a horpadás közepétől a szélekig.

Figyelem! A sérülést lassan, különösebb erőfeszítés nélkül kell megérinteni. Az erős ütések csak súlyosbítják a helyzetet, mivel a fém kilapulhat, és így lehetetlen visszaállítani eredeti állapotát.

Azokban az esetekben, amikor a fenti alakváltozási módszerrel történő kiegyenesítés nem lehetséges, a sérült részt kivágják, hegesztéssel foltot helyeznek fel vagy forraszanyag vagy epoxi ragasztó segítségével. Ellenkező esetben az elemet ki kell cserélni.

Tanács! Ha mégis meg akarja ütögetni az alkatrészt, és egyúttal megpróbálja megőrizni az elem fényezését, helyezzen több réteg puha szövetet a felülete és az állvány közé.

A munka ezen szakaszának megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy a cél igazolja az eszközt. Vagyis ha az alkatrészt már gyakorlatilag megette a rozsda, akkor, ahogy mondani szokták: „Vasja már késő Borjomit inni, amikor a vese tönkrement.”
Ha minden nem olyan rossz, akkor két módszer közül választunk.
1. módszer. A korróziós központokat forraszanyaggal forrasztjuk:

Előkészületi szakasz. Megtisztítjuk a test felületét, eltávolítjuk a korrózió nyomait, feldolgozzuk a lyukak széleit fluxussal;
Bádogozás. A „seb” és a tapasz (ha van) felületét egy kis forrasztóréteg borítja;

A felület forrasztással történő helyreállításakor a következő lépés kihagyható

Közvetlen forrasztás. Annak érdekében, hogy a varrat szoros legyen és maximális megbízhatósággal rendelkezzen, az összeillesztendő felületeknek a lehető legnagyobb érintkezési felülettel kell rendelkezniük.

Tanács! A forrasztott folt elrejtése érdekében belülről kell felhordani, majd az alkatrész felületét autóipari gittel kell kiegyenlíteni és festeni.

Második módszer. A korróziós központokat epoxigyantákkal forrasztjuk:

A helyreállított felületet durva csiszolópapírral dolgozzuk fel;

Megtisztítjuk a felületet a csiszolóanyagok részecskéitől, az olaj- és porrészecskéktől, zsírtalanítjuk;
Az üvegszálból három foltot vágunk ki egy előre elkészített sablon szerint.

Figyelem! A foltoknak fedniük kell egymást, azaz az első folt 25 mm-rel nagyobb, mint a fedendő sérült felület, a második folt 45 mm-rel, a harmadik folt 65 mm-rel, ill.

A foltokat epoxigyantával impregnálják, és felváltva a sérült területre ragasztják;

A kapott tapaszt celofánnal borítják, és ragasztószalaggal ragasztják a tömörség érdekében (hogy a gyanta ne szivárogjon ki);
A teljes felületet hengerrel hengereljük, amíg általános alakot nem kapunk;
24 óra elteltével a megszilárdult tapasz feldolgozható - csiszolható, alapozható és festhető.

Természetesen tanácsos megnézni a VAZ 2121 karosszéria javítását bemutató videót saját kezűleg, de úgy gondolom, hogy a bemutatott anyag világossá teszi a javítás főbb szakaszait.

Működésének és kialakításának sajátosságai miatt a VAZ 2121 fokozott figyelmet igényel önmagára, nevezetesen a test állapotának fokozott ellenőrzésére.Általánosságban elmondható, hogy ha Ön egy használt Niva tulajdonosa, és még legalább néhány évig rendeltetésszerűen használja, alaposan ellenőrizze a VAZ 2121 karosszériájának állapotát, amelynek javítása és megerősítése. egyes elemei inkább szükségszerűség, mint elővigyázatosság.
A következő problémás területek, amelyekre különös figyelmet kell fordítani:

Az alja, nevezetesen a korróziója és a padlón lévő átmenő lyukak (nagyon gyakran az autó legyőzi a vízkorlátokat anélkül, hogy ezt követően kiváló minőségű szárítás lenne);
Sparok, nevezetesen repedések jelenlétére (megfelelő fémfáradásos ütések következményei).

Spar-repedések általában a hegyek területén fordulnak elő:

Kormányszerkezet;
inga;
Motor gerendák;
az első lengéscsillapító felső tartója;
Hátsó lengéscsillapítók felszerelése;
Hosszú sugárrudak a padló aljáig;
"Ház" tolóerő "Ponara".

Az alábbi képeken jól látható a VAZ 2121 karosszériájának javítása, amely mindössze öt évig működött.

Az első szár hátsó részének helyreállítása

Elülső szár javítás előtt

Új, fényes - olyan, mint az igazi

Ezen kívül még néhány „apróság” várható a testen, nevezetesen:

Repedések a legváratlanabb helyeken

A testrészek teljes elvesztése

és a jármű felfüggesztési alkatrészei

Mivel a karosszéria helyreállításával és megerősítésével járó munka nagyon fáradságos, sok időt és erőfeszítést igényel, az autó helyreállítása gazdasági szempontból csak akkor tekinthető költséghatékonynak, ha azt saját maga végzi el. Ez pedig azt jelenti, hogy egy rohadt autó vásárlásakor még akkor is, ha annak ára csak fillérekbe kerül, számolni kell a helyreállítás jelentős jövőbeni költségeivel.
A padló- és oldalelemek megerősítését és alkatrészeinek cseréjét általában 3-4 mm vastag lemezfoltokkal végzik.

Telepítésre kész javítások/Spar erősítők

Kész, megerősített lécekkel, autópadlóval

Miután az összes fő deformációt kijavították, a hegesztési munka befejeződött, folytathatja a VAZ 2121 karosszéria javításának utolsó részét.
Gondosan megvizsgáljuk a karosszériát és annak elemeit horpadások és forgácsok jelenlétére, amelyeket előzetes zsírtalanítás után gittel borítunk. Jelenleg az autó karosszériájának felületi síkja az eljárás minőségétől függ, ezért ezt tartják az egyik legfontosabb szakasznak.

Miután elértük a test felületének kezdeti állapotát, elkezdjük csiszolni és polírozni. Ezt a folyamatot szakaszosan hajtják végre - az anyagokat nagy csiszolórészecskékkel fokozatosan cserélik ki, finom szemcsés csiszolópapírral történő finomabb feldolgozásig. Az Ön feladata, hogy a test felületét teljesen simává tegye.

Alapozót alkalmazunk. Primer - szintező kiküszöböli az összes átmenetet a gitt és a fém között (kitölti az összes pórust);

A festésre való előkészítés utolsó szakasza az autó karosszériájának porfúvása, zsírtalanítása és szárítása. Ezekkel a műveletekkel biztosítjuk a színezőanyag és a karosszéria maximális kapcsolatát.
Már csak a festék felszedése, az autó festése és polírozása marad.

A cikkben bemutatott információk észlelése után már nem lehet vitatkozni azzal, hogy a VAZ 2121 karosszériájának javítása és egyes elemeinek helyreállítása tétlen feladat. Ez az eljárás bizonyos készségeket igényel a vízvezeték-szerelés számos területén, figyelemre méltó türelmet és találékonyságot.
Ez annak köszönhető, hogy a karosszéria-helyreállítási munkák nagy részét a modern technológiák minden rendelkezésre álló teljesítménye és lehetőségei ellenére is manuálisan végzik. Ez megköveteli a sajátosságait, amely közvetlenül befolyásolja az elvégzett munka költségeit.
Nos, mivel mindent saját kezűleg csinálunk, így "kibírjuk az összes hegyet"!

A VAZ karosszéria vásárlása nagyszerű lehetőség arra, hogy pénzt takarítson meg egy drága nagyjavításon vagy új autó vásárlásán.Régóta bebizonyosodott, hogy kívánatosabb egy kopott karosszéria azonnali selejtezése, mint időszakos javítása olyan szervizekben, ahol meglehetősen sok pénzt vesznek el az ilyen jellegű szolgáltatásokért. A legnépszerűbb orosz SUV új karosszériája lehetőséget kínál a radikális frissítésre. Másrészt, ha ismeri a karosszériajavítás sajátosságait, saját maga is elvégezheti a javításokat.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen! Olvass tovább"

Manapság különféle cégek kínálnak univerzális terepjárók tulajdonosainak komplett vagy fém karosszériák vásárlását. Ennek megfelelően az ár is eltérő lesz. Ezenkívül a színek széles választéka lehetővé teszi, hogy minden tulajdonos kiválaszthassa kedvenc opcióját.

Például egy Niva komplett karosszériája körülbelül 300 ezer rubelbe kerül, de a fém keret majdnem fele annyiba kerül.

A Niva karosszériák a következő színekben kaphatók.

Természetesen a 2121 működése során megjelenő apróbb hibák egyáltalán nem ok a karosszéria cseréjére. Ezeket a hibákat saját kezűleg könnyen kijavíthatja, megspórolva a drága szakszolgálatokat.

A karcolások például könnyen és egyszerűen eltávolíthatók polírozással. Többféle csiszolószert és anyagot használnak, amelyek hatékonyan távolítják el a felső fényezési réteget, egyengetik a tökéletesen kopott karosszériaterületeket.

Jegyzet. A karcok teljes eltüntetése ilyen esetekben garantált, kivéve, ha természetesen a fényezés külső rétege nem sérül meg alaposan. És általában a polírozásnál sem szabad túlzásba vinni, mert ebben az esetben az ellenkező hatást érhetjük el, ami kötelező festési eljáráshoz vezet (már drágább).

A karosszériajavítás magában foglalja a geometria helyreállítását is. A mag és alkatrészeinek görbülete nem csak ütközés, hanem hőmérsékletváltozás és a fém elavulása miatt is előfordul.

Ebben az esetben erősen ajánlott, hogy ne kövesse meggondolatlanul a használati utasítást. Például, ha a könyv azt írja, hogy a karosszéria ennyi évig kibírja, akkor ezt nem kell elhinni, hiszen az aktívabb működés, a többletterhelés és az útfelület rossz minősége az egyes ízületek túlzott szakadását okozza, ami csökkenti az ízületek élettartamát. az autó.

Jegyzet. Az autóváz geometriájának diagnosztizálása és helyreállítása a fő és kötelező szakasz a teljes körű javítás során.

A geometria helyreállítása a fémváz nyújtásával vagy összenyomásával csak speciális gépkocsiszervizekben javasolt, amelyek fejlett berendezésekkel (számítógépes rendszerekkel), szerszámgépekkel stb. Sajnos független erők által hozzáértő szerkesztést nem lehet majd végezni.

Másrészt, ha a diagnózis után kiderült, hogy a testnek csak egyes elemei deformálódnak, akkor ütögetéssel, extrudálással minden elég hatékonyan kiküszöbölhető. És ebben az esetben kétféleképpen dolgozhat: festés nélkül vagy vele.

Tekintsük mindkét lehetőséget részletesebben:

Az első javítási lehetőség az acél tulajdonságain alapul. Például minden egyes rugalmas elem súlya, hogy kiegyenesedjen az eredeti helyzetébe. Ez a jellegzetes tulajdonság jól használható, ha hozzáértően, speciális eszközökkel és technológiákkal kinyomja a horpadást és polírozza.

Jegyzet. Sajnos ez a javítási módszer csak az elit számára érhető el - nagy tapasztalattal rendelkező emberek számára, akik speciális szerszámokkal rendelkeznek.

A második módszer kevésbé specifikus. Ebben az esetben elég egyenletesen megütögetni az alkatrészt kalapáccsal a rossz oldalról, mindig lágy ütközőt alkalmazva a visszatérés felől.

Jegyzet. A koppintás egy speciális technika, amelyet meg kell tanulni. Erős ütéseket nem érdemes alkalmazni, mivel az acél lapítható.

A 2121-es testfelület javításának másik lehetősége a deformált felület kivágása. Ez olyan esetekben történik, amikor az elem kiegyenesítése nem lehetséges a fent leírt módszerekkel. Ennek eredményeként a 2121-es karosszériaelemet kivágják, egy foltot hegesztenek.

Végül, ha ez nem lehetséges, használhatja egy bizonyos testelem egészének cseréjét. Például lehet sárvédő, lökhárító, első karosszéria panel stb.

A gondos sofőr megelőző intézkedéseket alkalmaz, hogy megvédje magát a problémáktól. Köztük az antigrav feldolgozás és egyéb eljárások mellett az amplifikáció.

Az autó karosszériájának megerősítésével és helyreállításával kapcsolatos összes művelet nagyon összetett, sok időt és erőfeszítést igényel, de kiváló eredményt ad.

Elsősorban a karosszéria korszerűsítésénél azonnal előtérbe kerül a lécek megerősítése. Gyakran legfeljebb 3-4 mm vastag acéllemezzel végzik. Ezzel egyidejűleg a felfüggesztés rögzítőelemeit megerősítik.

Azonnal megjegyezzük, hogy az elülső oldalelemek megerősítése minden eddiginél fontosabb, ha merevebb lengéscsillapítókat, rugókat és nagyobb kerekeket szerelnek fel a Nivára. Ezt az elektromos lökhárítók és csörlők felszerelése után is javasolt megtenni.

A következőket javasoljuk:

Először hozzáférést kell biztosítania a sparhoz. Ehhez az autót felüljáróra vagy liftre hajtják, a kereket szétszerelik.
Ezután a féknyereg eltávolításra kerül, a reteszt lecsavarjuk a tartó tetejéről.
A kar alatt kalapácsütéssel vagy felszereléssel csomót ütnek ki.
A lengéscsillapító rögzítőelemei (felső és alsó) meglazultak.
A fékhenger a tömlőkre van akasztva.
A felkar eltávolításra kerül, valamint a csésze és a felső dudor.
A sebességváltó és a kormányinga elenged.

Ez hozzáférést biztosít a sparhoz:

Ezután ellenőrizze a lengéscsillapítók alatti hely állapotát. Ha az alkatrész nem rozsdásodott, akkor azt el kell távolítani.

Jegyzet. A „ház” problémamentes szétszerelése érdekében hegesztési pontokat kell fúrni. A fúrót először egy 5-ös számozású fúróval töltjük fel, jelzéseket készítünk. Ezután egy 10-es fúróval végre kifúrják a hegesztési pontokat. És még valami: csak a fém alapos tisztítása után láthatja az összes hegesztési pontot.

A „házat” eltávolítják, majd a spárga teljes felületét újra megtisztítják, hogy diagnosztizálják az esetleges kisebb hibákat.
Ismét egy alapos takarítás, mert ez mindennek az alapja.

Ideje elkészíteni a rátétet:

Az alkatrészt a minta szerint kivágjuk kartonból. Minden pontosan meg van jelölve a papíron, beleértve a csavarok és bilincsek helyét is.
Miután az elrendezés elkészült, rá kell tenni egy 3 mm-es vaslapot, és ki kell vágni egy darálóval.

Jegyzet. Nagyon fontos, hogy a szabály szerint cselekedjünk: mérjünk hétszer. Ezenkívül a bélésnek szorosan illeszkednie kell a szárhoz.

A szükséges lyukakat az alkatrészen és a száron fúrják.
A párna a csavarokon ül és jól rögzítve van.
Ezután az alkatrészt félautomatikusan hegesztik a teljes kerület mentén.
Egy „házat” tesznek a helyére, és hegesztik is.

A munka utolsó szakaszában feltétlenül minden munkafelületet korróziógátlóval le kell vonni. Ebben az esetben a masztix, amely egy nap alatt megszárad, a legjobb illeszkedés.

Az alábbiakban felsoroljuk a legnépszerűbb intézkedéseket a Niva karosszéria és felfüggesztés megerősítésére:

Speciális típusú segédkeret hegesztése razdatkához. Ez lehetővé teszi, hogy kiküszöbölje a doboz és az osztóház eltolódását, megszabadítsa a testet a rezgésektől, ami nagyon pozitív hatással lesz a 2121 terepjáró teljesítményére.

Jegyzet. Egyszerűen fogalmazva, a segédkeret-hegesztés az osztómű rögzítésének átvitele a karosszéria aljáról a lécekre (már megerősítve). Így a razdatka megbízható támogatást és természetes védelmet kap, beleértve a köveket is.

Az első felfüggesztő gerenda finomítása vagy teljes cseréje. Alulról korszerűsített karperselyekkel ellátott gerenda van felszerelve, amely hatékonyan blokkolja a tengelyek görbületét.

Lépések megerősítése hegesztéssel fémszalagokkal, lehetőleg 4 mm vastagságban.

Modernizált golyóscsapágyak és merev rugók beszerelése (lehetséges a Volgától, de 1,5 fordulattal levágva). Ez nagyon sok előnnyel jár, tekintettel a nehéz Nivovsky előlapra. Így a teljes felfüggesztés tartósan és jól védett.
Távtartók felszerelése a felfüggesztés útjának növelésére (távtartók 20 mm).
Új GZM lengéscsillapítók beszerelése Monroe 4x4 Adventure. Ebben az esetben ajánlatos a csappantyú rögzítési zónáit hiba nélkül megerősíteni hegesztéssel.

Rugók beszerelése a karosszéria hátsó részébe a Signaltól. Merevebbek és gumi távtartókkal rendelkeznek, ami hatékonyan befolyásolja a munkát.
A „vonó + test” szalag erősítése (a szabályos sokkal gyengébbnek tűnik).
A szabványos gránát cseréje 2121-es CV-csuklóval, amely kevésbé hajlamos a vibrációra.
Továbbfejlesztett típusú küszöbök beállítása. Az autó oldalának teljes kerületén futnak, kötelező megerősítő díszlécek használatával. A küszöböket rögzíteni kell a gerendákhoz.
Megerősített sugárrudak készletének felszerelése.

Így a Niva tulajdonosának magának kell eldöntenie, hogy melyik rendezvénytípus illik jobban az autóhoz. Ha a 2121-es karosszéria rendben van, akkor nem árt megelőzés céljából megerősítést végezni. Ez a folyamat az autóváz javítási folyamatában is releváns.

Éppen ellenkezőleg, ha a karosszéria teljesen elhasználódott, kopottnak és javíthatatlannak tűnik, akkor könnyebb lesz cserélni. Igaz, manapság számos jogi késedelem nagyon nehéz és sivár üzletté változtatja a kardinális leváltást. De a karosszériaelemek mindig cserélhetők.

A 2121-es karosszéria az autó legdrágább része. Ne feledje ezt, próbáljon meg rendszeresen gondoskodni róla. Olvassa el szakértőink hasznos ajánlásait, szerezzen hozzáértő információkat.

Felejtsd el a kamerás bírságokat! Teljesen legális újdonság - NANOFILM, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban telepítve vannak). Erről bővebben a linken.

Teljesen legális (12.2.4. cikk).
Elrejti a fotó-videofelvétel elől.
2 perc alatt telepíti magát.
Emberi szemmel nem látható, nem romlik az időjárás miatt.
Garancia 2 év

A hengerfejet eltávolították.

Blokk útmutató

Elkezdték leszedni a hengertömböt, sokáig nem tudták onnan kihozni, kiszáradtak a kézi váltó vezetői. Az egyik kísérlet a hengerblokk megszerzésére.

Ezt követően elkezdték szétszerelni az alkatrészeket és alkatrészeket. A kuplungkosár és a szélvédő eltávolítása.

Az AvtoVAZ hivatalos adatai szerint 60 ezer km megtétele után a Chevrolet Niva motor nagyjavítására lehet szükség. fuss. Vannak olyan példányok, amelyek probléma nélkül mentek ki 120, 190 és 340 ezer km-t. Úgy tűnik, hogy minden a motor kezdeti összeszerelésén, bejáratásán és karbantartásán múlik.

Vegyük például a Niva motort. A Chevrolet Niva motor nagyjavításához mindenekelőtt ki kell engedni a fagyállót a hűtőrendszerből, a motorolajat, ki kell venni az akkumulátort, le kell választani az összes vezetéket, érzékelőt, üzemanyag-befecskendezőt és hűtőrendszer csövét a motorból.

Ezután távolítsa el a légszűrő házát a kényelem érdekében. A kipufogócsonkot is lecsavarjuk. Ezután kissé emelje fel a motort a forgattyúháznál fogva, hogy enyhítse a motortartón lévő terhelést, majd szerelje le.

Leengedjük a motort, és eltávolítjuk a hajtószíjakat és a feszítőgörgőket. Ezután csavarjuk ki a szelepfedél csavarjait, távolítsuk el. Ki kell csavarni a főtengely szíjtárcsát és a vezérműtengely szíjtárcsákat, és el kell távolítani őket.

Csavarjuk ki a hengerfej csavarjait és eltávolítjuk. Szétszedjük a hengerfejet. Lecsavarjuk a két vezérműtengelyt, és leszedjük a hidraulikus emelőket.

Ezután szárítsa meg a szelepeket és távolítsa el őket. A motor javításához el kell távolítania a szelepvezetőket és a tömítéseket is.

Megtisztítjuk a blokkok fejét és megvizsgáljuk a hibákat, repedéseket, nyomáspróbát végzünk a hengerblokk fején és csatornáin. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a szelepek illeszkedését az ülésekhez. Ha szükséges, csiszolja le az ülés szélét egy kaparóval, kalapáccsal helyezze be az új szelepvezetőket és szerelje szét. Ezután megcsiszoljuk a szelepet és az ülést.

Ezenkívül ellenőriznie kell a hengerfej síkját a hengerblokkhoz képest, mivel alumíniumból van és deformálódhat. Szemrevételezéssel ellenőrizze a motorblokkot és a dugattyút. Kivesszük a serpenyőt, lecsavarjuk az olajszivattyút és a dugattyúkon lévő igát. A visszaszereléshez és a motorjavítás sikeres befejezéséhez a jármákat sorrendben kell kihelyezni (számozni kell).

Kivesszük a dugattyút. Mindent megtisztítunk, letörölünk, majd alaposan megvizsgáljuk az esetleges hibákat. Ezután meg kell mérnie a főtengely és a dugattyú furatait a blokkban. Szükség esetén a hengerblokk fúrása, csiszolása, a főtengely csiszolása szükséges. Fúrt méretekhez dugattyúkat, gyűrűket és béléseket kell vásárolnia.

Mindenképpen cserélje ki az összes tömítést és tömítést. Miután elvégeztük az összes szükséges műveletet, fordított sorrendben össze kell szerelnünk a dugattyúcsoportot, a hengerfejet és a motor egészét. Jelölje meg a vezérműtengelyeket és a főtengelyt, rögzítse a görgőket és a feszítőket, tegye fel a szíjat, csatlakoztassa az összes vezetéket és hűtőtömlőt. Töltse fel olajjal és fagyállóval, és próbálja meg beindítani a motort.

A fejtől kezdve, már szétszereléskor ne felejtse el fokozatosan elengedni. Ezzel megelőzzük a nagy igénybevételek következtében kialakuló maradandó alakváltozást.Szinte minden fej több éves üzemelés után megköveteli az úgynevezett tervezést, vagyis a motorházzal összekötő felület igazítását.

Az elem méretétől függően sok pénzt kell fizetnie a szolgáltatásért - 20-50 ezer rubel. E nélkül az újraszerelés nagyon gyorsan megsértheti a fejtömítést (amit mindig ki kell cserélni). A szelepek és szelepülékek állapotától függően elérhetők és javíthatók vagy újakra cserélhetők.

Ne felejtse el cserélni a szelepvezetőket sem. A költségek nem nagyok, és a megfelelő működés szempontjából óriási a jelentősége. Ha hézag van a vezetőben, akkor nemcsak a motor fogyaszt nagy mennyiségű olajat, hanem a rosszul működő szelep is gyorsan kiég, ami a hengernyomás csökkenését eredményezi. Szintén távolítsa el a szükségtelen hézagokat a szelepkarból, valamint ellenőrizze a bütykök és a tengelyhüvely állapotát.

Néhány év után a bütyök tengelyen való működtetése után az időzítő mechanizmus gyengülhet, ami miatt a szelepek nem nyílnak ki teljesen. Ez viszont az égéstérbe szállított levegő mennyiségének csökkenését okozza, és ezáltal a motoron keresztül elérhető maximális teljesítmény csökkenését okozza.

Néha akár néhány száz rubel megtakarításának lehetősége is csábít, és sokan választják ezt az utat. Sajnos gyakran túlbecsülik készségeiket és képességeiket. Természetesen sokakat a rossz gazdasági helyzet kényszerít ilyen lépésre. Ráadásul a szerelők sem rejtélyesek az autós számára. A motor javítása azonban sokkal több tudást igénylő művelet, mint egy kerék csapágycseréje.

Ne feledje, hogy a hatékony motorjavításnak átfogónak kell lennie, és minden alkatrészt magában kell foglalnia. A segédberendezések javítását célszerű erre szakosodott cégre vagy szakemberre bízni. Egyesek a fej és a forgattyús dugattyúrendszer javítására összpontosítanak, ami abból áll, hogy egyes alkatrészeket újakra cserélnek.

Mások az összes csomópontot mechanikai regenerációnak teszik ki. Gyakori probléma az, hogy az újrapozícionálást például csak a fej tervezésére, a dugattyúgyűrűkre, a főtengely köszörülésére és az új betétekre korlátozzák. Ez egy olyan út, amely csak átmeneti hatást ad, és nem nagyon látható.

A Chevrolet Niva motor felújításával kapcsolatos további információkért tekintse meg a videót.

A Niva VAZ 2121 volt az első kényelmes szovjet SUV. Amíg 1977-ben elhagyta a gyár kapuját, a terepjárókat főleg katonai célokra használták. Egy szovjet állampolgár számára egy terepjáró elvileg nem volt elérhető, és nem voltak nyíltan eladók. Lehetőség volt leszerelt UAZ-ok vásárlására, de kényelemben nem különböztek. Az egyetlen alternatíva számukra a Volynets volt a ZAZ 969-es motorral, amely szabadon eladó volt, de nem felelt meg minden kényelmi követelménynek, bár terepjáró tulajdonságait nagyra értékelték.A Niva megfordította a terepjáró koncepcióját a szovjet ország félvad lakosai számára - ekkora kényelmet, mint a hatosban, az UAZ terepjáró képességével még senki nem látott, de a fogyasztót először megállította egy meglehetősen magas áron, és később megszokták. A Niva aktív vidéki munkássá és városlakóvá vált - teljesítmény szempontjából semmivel sem rosszabb, mint a VAZ klasszikusai.A Niva 2121 barkács-javítás, amelyet minden autós elvégezhet a garázsában, továbbra is az egyik legnépszerűbb középkategóriás SUV. Mint minden autónak, a Nivának is megvannak a maga jellegzetes hibái és betegségei. Nagyon strapabíró és megbízható autó lévén nagyon könnyen karbantartható. Az autó tipikus meghibásodásai főként a kialakítás sajátosságaihoz kapcsolódnak:

a négykerék-meghajtás és a demultiplikátoros osztómű néha gondot okoz;

karosszéria tervezési jellemzői;

elsőkerék meghajtású;

a VAZ 2106 motorjait nem terepjáró járműveken való használatra tervezték;

első felfüggesztés csak a Nivára jellemző.

Néhányról röviden fogunk beszélni, de részletesebben a testtel foglalkozunk. Ritkán érkeznek hozzá kérdések, de ez nem vonja kétségbe azok relevanciáját.

A Niva motorral a fő probléma az volt, hogy eredetileg nem zord körülmények közötti használatra tervezték. Ez magyarázza számos jellemző meghibásodását.

Az 1,7 literes motorral szerelt autóknál a legnagyobb problémát a szelepemelők okozták. Pontosabban a beállításukat. Beszerelésükkor ügyelni kell egy pontosan kalibrált erőre, különben vagy kiékelődnek, vagy kicsavaródnak, ha nem szorítják elég erősen. A meghibásodás jellegzetes kopogással érződik, és ha nem reagál időben, az megölheti a vezérműtengelyt. Ezért jobb, ha nem vállalja ezt az ügyet egyedül, ha nincs elég készsége.

A transzfer dobozok általában soha nem okoznak problémát. Csak az olajszintre kell figyelni. A kardántengelyek kellemetlen pillanatokat okozhatnak. Főleg, ha nem kenik 10 000 km-enként. A keresztek nem elég tartósak, de rendszeres kenéssel nem lesz gond velük.

A másik dolog a tömítések. A hidak és az osztómű nem a legjobb minőségű tömítésekkel van felszerelve, ezért gyakran szivárognak. Ha az olajcsere során nem figyel erre, akkor könnyen felcsavarhatja az osztótokot. Érdemesebb márkás tömítéseket vásárolni, a gyári méretnek megfelelően. Akkor van garancia arra, hogy az olaj nem szivárog a következő MOT-ig. A 2011 utáni VAZ 2121-ben gyárilag olasz tömítések vannak felszerelve, ebben az esetben nincs ok aggodalomra.

Számos lehetőséget mutatunk be a karosszériamunkákhoz, amelyeket saját kezűleg is meg lehet tenni a garázsban, ha van gödör.

Mielőtt elkezdené a korrózió elleni küzdelmet, ki kell derítenie, mennyire racionális. Ha könnyebb megváltoztatni egy korhadt küszöböt, akkor jobb ezt megtenni, mint a foltokat rozsdásodásra faragni. Van azonban néhány módja annak, hogy a Niva testének megfelelő megjelenést adjon.

Ónozással kis rozsdagócok lokalizálhatók. Hogyan kell ezt megtenni, érthetően megmutattuk az ábrán.

Az epoxigyanták ideiglenes testvédelmet is jelenthetnek a korrózió ellen és a rozsdás területek részleges helyreállításához. Először gondosan meg kell tisztítani a sérült területet, majd üvegszálas polimer tapaszt kell alkalmazni. A végső száradás után a tapaszt csiszolópapírral kell kezelni, gittezni, alapozni és színezni.

Nivában az a hely, ahol a gerenda a testhez van rögzítve, nagyon gyakran rothad. Ha van egy félautomata hegesztőgépe, akkor ez egy új betét készítésével javítható.

Először szétszedjük az első felfüggesztést, amíg szabadon hozzá nem férünk a korhadt helyhez, és darálóval megtisztítjuk, eltávolítva a rozsdás részeket.

Ezután kartonmintára vágunk ki egy foltot élő fémből, körbefúrjuk a kerülete mentén, hogy jobb hegesztési érintkezést biztosítsunk az autó fémével, majd a helyére hegesztjük az alábbiak szerint.

Ezt követően a hegesztési pontokat köszörűvel, alapozóval lecsiszoljuk és korróziógátló öntettel lefedjük.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A Niva VAZ 2121 egy meglehetősen megbízható és praktikus autó, amely nem igényel drága javításokat. Szinte minden munkát, beleértve a karosszériamunkát is, mindenki el tudja végezni a garázsában minimális költséggel.