Csináld magad a kukoricatábla nagyjavítását

Részletesen: egy kukoricatábla saját kezű felújítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Ma a videóban láthatja, hogyan végezheti el a VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injektoros) motor nagyjavítását saját kezével. 60 ezer km-es hatótávú autó. 1.7-es motor, szervokormány. A probléma, amely miatt nagyjavítást végeznek, a motor elkezdett csípni. Ellenőrizték a kompressziót, az egyik hengerben 5-öt mutatott. Rákapcsoltuk a szkennert és láttuk a hibákat: P0300 (véletlenszerű / többszörös gyújtáskimaradást észleltek, P0301 gyújtáskimaradást észleltek az 1. hengerben. Ebben a hengerben mutatott a kompresszió Egyidejűleg nem világít a check engine lámpa Az első hengerben 15 hektáron, a 4. hengerben 11 hektáron mértük a teljesítményt.

A VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 motor videofelújítása:

Ennek a motornak az élettartama körülbelül 150 ezer km. futott, 65 ezer km-t tett meg. Nem lehet pontosan megmondani, miért volt szükség az idő előtti javításra. Ha úgy dönt, hogy mindent egyedül csinál, ez az útmutató nagyon hasznos lesz az Ön számára. Az egész folyamat az elejétől a végéig látható, részletes megjegyzésekkel.

A hazai autóipar modelljei közül a VAZ 2121 egy kicsit kiemelkedik az általános kínálatból, nemcsak kiváló terepképessége, összkerékhajtása és egyszínű karosszériája miatt, hanem annak is köszönhető, hogy a Niva a VAZ első független fejlesztése, amely elérte a sorozatgyártást.
Az autót 1977 elején kezdték el tömegesen gyártani, és azonnal nagy sikert aratott a lakosság körében nemcsak az Unióban, majd Oroszországban, hanem számos országban, közeli és távoli külföldön egyaránt. Kategóriájában egy oroszországi SUV tekinthető a legsikeresebb modellnek.
Fogyasztójára Franciaországban, Portugáliában, Spanyolországban és Kanadában talált rá. És bár a "Niva" a "Peugeot" francia dízelmotorral ellátott komplett készletben nagy kereslet van, a hazai "1.6"-os autókat is elég jól értékesítik.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A VAZ 2121 karosszériajavítás többféle munkából áll.

A VAZ 2121 működése során megjelenő kis karcolások és horpadások saját kezűleg eltávolíthatók, és egyáltalán nem drága.
Például:

a karcolásokat úgy javítják ki, hogy a karcos felületet különféle csiszolópasztákkal és anyagokkal polírozzák, amelyek eltávolítják a felső lakk- és festékréteget, és ez kiegyenlíti a karcos felületet. Azokban az esetekben, amikor a talaj felső rétege nem ér hozzá, a karcok teljes eltávolítása szinte garantált.

Tanács! Nem szabad túl buzgónak lenni, mert ebben az esetben nem eltávolítjuk, hanem eltávolítjuk a fényezést, és ha hosszan és kitartóan políroz egy helyet, akkor magához a fémhez juthat, és ez magas költségekkel fenyeget. tartalmaznia kell az „autó festése” oszlopot.

Az ütések, a hőmérséklet-változások és a fémfáradás miatt az autó geometriai méretei kissé eltérhetnek a használati utasításban feltüntetettektől, ami tele van szükségtelen feszültségekkel a különböző ízületekben, és jelentősen csökkenti az autó élettartamát. maga. Így az autó geometriájának ellenőrzése és helyreállítása a karosszériarész felújításának fő szakasza.

A VAZ 2121 testének fő geometriai méretei

Ha az eredmény negatív, vagyis ha a tényleges méretek eltérnek a referencia méretektől, akkor a test és elemei kiegyenesítésével (nyújtásával / összenyomásával) visszaáll a geometria.

Az egyes elemek deformálásakor a fémet ütögetéssel és extrudálással kiegyenesítik.
Itt két módszer létezik:

Nincs utólagos festés;
Utólagos festéssel.

Az első esetben a javítás a fém rugalmasságának elvén alapul. Mivel minden valamilyen rugalmasságú tárgy hajlamos visszatérni eredeti helyzetébe, ezt a tulajdonságot felhasználhatja saját célra - egy horpadást speciális szerszámmal kinyomnak, majd políroznak.

Sajnos ez a módszer csak speciális eszközökkel és nagy tapasztalattal rendelkezők számára elérhető. Attól tartok, hogy a saját kezűleg végzett javítások ebben az esetben simán elvezetnek minket a második típusú javításhoz.

A második esetben a horpadást belülről kalapáccsal vagy kalapáccsal egyenletesen ütögetjük, míg az ellenkező oldalon gumírozott puha felületű "támaszpontot" kell alkalmazni.
Ha a sérülés élesebb szélekkel rendelkezik, vagy mély karcolás, akkor a támasztékot nem rugalmas alapon veszik, hanem merev támasztékként vagy akár üllőként. A koppintás nejlon vagy fa kalapáccsal történik, a horpadás közepétől a szélekig.

Figyelem! A sérülést lassan, nagy erőfeszítés nélkül kell megkopogtatni. Az erős ütések csak súlyosbítják a helyzetet, mivel a fém kilapulhat, és így lehetetlen visszaállítani eredeti állapotát.

Abban az esetben, ha a fenti deformációs módszerrel nem lehet kiegyenesíteni, a sérült részt kivágjuk, hegesztéssel foltot helyezünk vagy forrasz vagy epoxi ragasztó segítségével. Ellenkező esetben az elemet ki kell cserélni.

Tanács! Ha mégis meg akarja ütögetni az alkatrészt, és egyúttal megpróbálja megőrizni az elem fényezését, helyezzen több réteg puha kendőt a felülete és az állvány közé.

A munka ezen szakaszának megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy a cél igazolja az eszközt. Vagyis, ha a részt már gyakorlatilag megeszi a rozs, akkor, ahogy a mondás tartja: "Vasja már késő Borjomit inni, ha elromlott a vese."
Ha minden nem olyan rossz, akkor két mód közül választunk.
1. módszer. A korróziós gócokat forraszanyaggal forrasztjuk:

Előkészületi szakasz. Megtisztítjuk a test felületét, eltávolítjuk a korrózió nyomait, feldolgozzuk a lyukak széleit fluxussal;
Bádogozás. A "seb" és a tapasz (ha van) felületét egy kis forrasztóréteg borítja;

A felület forrasztással történő helyreállításánál a következő lépés kihagyható

Közvetlen forrasztás. Annak érdekében, hogy a varrás szoros legyen és maximális megbízhatósággal rendelkezzen, az összeillesztendő felületeknek a lehető legnagyobb érintkezési felülettel kell rendelkezniük.

Tanács! A forrasztott folt elrejtéséhez belülről kell felhordani, majd az alkatrész felületét autóipari gittel és festékkel egyenlíteni.

Második módszer. A korróziós gócokat epoxigyantákkal lezárjuk:

A helyreállított felületet durva csiszolópapírral dolgozzuk fel;

Megtisztítjuk a felületet a csiszolóanyagok részecskéitől, olaj- és porszemcséktől, zsírtalanítjuk;
Üvegszálból három foltot vágunk ki egy előre elkészített sablon szerint.

Figyelem! A foltok fedjék egymást, vagyis az első 25 mm-rel nagyobb, mint a fedendő sérült felület, a második 45 mm-rel, a harmadik 65 mm-rel.

A foltokat epoxigyantával impregnálják, és egyenként ragasztják a sérült területre;

A kapott tapaszt celofánnal borítják, és szalaggal ragasztják a tömörség érdekében (hogy a gyanta ne szivárogjon ki);
A teljes felületet hengerrel hengereljük, amíg meg nem kapjuk az általános formát;
24 óra elteltével a megszilárdult tapasz feldolgozható - csiszolható, alapozható és festhető.

Természetesen a fent bemutatott karosszéria-helyreállítási munkákat érdemes megnézni egy VAZ 2121 barkács karosszériajavítását bemutató videón, de úgy gondolom, hogy a bemutatott anyagból világossá válik a javítás főbb szakaszai.

Működésének és kialakításának sajátosságai miatt a VAZ 2121 fokozott figyelmet igényel, nevezetesen a test állapotának fokozott ellenőrzését.Általánosságban elmondható, hogy ha Ön egy használt "Niva" tulajdonosa, és legalább néhány évig rendeltetésszerűen fogja üzemeltetni, alaposan ellenőrizze a VAZ 2121 karosszériájának állapotát, amelynek javítása és egyes elemeinek megerősítése. inkább szükségszerűség, mint elővigyázatosság.
A problémás területek, amelyekre különös figyelmet kell fordítani:

Az alja, nevezetesen a korróziója és a padlón lévő átmenő lyukak (nagyon gyakran az autó legyőzi a vízakadályokat további kiváló minőségű szárítás nélkül);
Tartók, nevezetesen repedésekre (a megfelelő fémfáradás következményei).

Az oldalsó tagok repedései általában a rögzítések területén fordulnak elő:

Kormányszerkezet;
Inga;
Motor gerendák;
Első lengéscsillapító felső tartó;
Hátsó lengéscsillapítók;
Hosszú sugárrudak a padló aljáig;
"Ház" tolóerő "Ponar".

Az alábbi fotókon jól látható a mindössze öt éve üzemelő VAZ 2121 karosszériajavítása.

Az elülső oldaltartó hátsó részének helyreállítása

Elülső szár javítás előtt

Új, fényes - olyan, mint az igazi

Ezen kívül a testen további "apróságokra" lehet számítani, nevezetesen:

Repedések a legváratlanabb helyeken

A testrészek teljes elvesztése

és autó felfüggesztési elemek

Mivel a karosszéria helyreállításával, megerősítésével kapcsolatos munka nagyon fáradságos, sok időt és erőfeszítést igényel, ezért egy autó helyreállítása gazdasági szempontból csak kézzel történik költséghatékonynak. Ez pedig azt jelenti, hogy egy korhadt autó vásárlásakor még akkor is, ha az ára csak fillérekbe kerül, számolni kell a helyreállításának jövőbeni jelentős költségeivel.
A padlóelemek és oldalelemek megerősítését és cseréjét általában 3-4 mm vastag fémlemez foltokkal végzik.

Telepítésre kész Spar javítások / erősítők

Kész, megerősített oldalelemekkel, autópadlóval

Miután az összes fő deformációt kiegyenesítették, a hegesztési munka befejeződött, folytathatja a VAZ 2121 karosszéria javításának utolsó részét.
Gondosan megvizsgáljuk a karosszériát és annak elemeit horpadások és forgácsok szempontjából, amelyeket előzetes zsírtalanítás után gittel borítunk. Jelenleg az autó karosszériájának felületének síkja az eljárás minőségétől függ, ezért ezt tekintik az egyik legfontosabb szakasznak.

Miután elértük a testfelület kezdeti állapotát, elkezdjük csiszolni, polírozni. Ezt a folyamatot szakaszosan hajtják végre - az anyagokat fokozatosan nagy csiszolórészecskékkel cserélik ki a finom szemcsés csiszolópapírral történő finomabb feldolgozásig. Az Ön feladata, hogy a test felületét teljesen simává tegye.

Alapozót alkalmazunk. Primer - szintező kiküszöböli az összes átmenetet a töltőanyag és a fém között (kitömi az összes pórust);

A festésre való előkészítés utolsó szakasza a por lefújása az autó karosszériájáról, zsírtalanítása és szárítása. Ezekkel a műveletekkel biztosítjuk a festék és a karosszéria maximális kapcsolatát.
Nem marad más hátra, mint a festék felszedése, az autó festése és fényezése.

A cikkben bemutatott információk észlelése után már nem lehet vitatkozni azzal, hogy a VAZ 2121 karosszériájának javítása és egyes elemeinek helyreállítása tétlen foglalkozás. Ez az eljárás bizonyos készségeket igényel a vízvezeték-szerelés számos területén, figyelemre méltó türelmet és találékonyságot.
Ez annak köszönhető, hogy a karosszéria helyreállítási munkáinak nagy részét a modern technológiák minden rendelkezésre álló teljesítménye és lehetőségei ellenére is manuálisan végzik. Ez megköveteli a sajátosságait, ami közvetlenül befolyásolja az elvégzett munka költségeit.
Nos, mivel mindent saját kezűleg csinálunk, „minden hegyet bírunk”!

A VAZ karosszéria vásárlása nagyszerű lehetőség arra, hogy pénzt takarítson meg egy drága nagyjavításon vagy új autó vásárlásán.Régóta bebizonyosodott, hogy kívánatosabb egy kopott karosszéria azonnali selejtezése, mint időszakos javítása olyan szervizekben, ahol meglehetősen sok pénzt vesznek el az ilyen jellegű szolgáltatásokért. A legnépszerűbb orosz SUV új karosszériája lehetőséget kínál a radikális frissítésre. Másrészt, ha ismeri a karosszériajavítás sajátosságait, a javítást saját maga is elvégezheti.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

Ma különféle cégek kínálnak univerzális terepjárók tulajdonosai számára összeszerelt vagy fém karosszéria vásárlását. Ennek megfelelően az ár eltérő lesz. Ezenkívül a színek széles választéka lehetővé teszi, hogy minden tulajdonos kiválaszthassa kedvenc opcióját.

Például egy Niva összeszerelt karosszériája körülbelül 300 ezer rubelbe kerül, de egy fémváz majdnem fele az árnak.

A Niva testei a következő színekben valósulnak meg.

Természetesen a 2121 működése során felbukkanó kisebb hibák egyáltalán nem indokolják a karosszéria cseréjét. Ezek a hibák kézzel egyszerűen kijavíthatók, megspórolva a drága szakszervizeket.

A karcok például könnyen és egyszerűen eltávolíthatók polírozással. Többféle csiszolószert és anyagot használnak, amelyek hatékonyan távolítják el a felső fényezési réteget, egyengetik a tökéletesen kopott karosszériarészeket.

Jegyzet. A karcok teljes eltüntetése ilyen esetekben garantált, kivéve, ha természetesen a fényezés külső rétege nem sérül meg alaposan. És általában nem szabad túlzásba vinni a polírozási folyamatban sem, mert ebben az esetben az ellenkező hatást érheti el, ami már kötelező festési eljáráshoz vezet (már több költséggel).

A geometria helyreállítását a karosszéria javításának is nevezik. A csontváz és alkatrészeinek görbülete nemcsak ütközés, hanem hőmérsékletváltozás és a fém elavulása miatt is előfordul.

Ugyanakkor erősen ellenjavallt a használati utasítás meggondolatlan követése. Például, ha a könyv azt írja, hogy a karosszéria ennyi évig kibírja, akkor ezt nem kell elhinni, hiszen az aktívabb működés, a felesleges terhelések és az útfelület rossz minősége szükségtelen terhelést okoz az egyes ízületekben, csökkentve ezzel az autó élettartamát. az autó.

Jegyzet. Az autóváz geometriájának diagnosztikája és helyreállítása a fő és kötelező szakasz a teljes körű javítás során.

A geometria helyreállítása a fémváz nyújtásával vagy összenyomásával csak speciális gépkocsiszervizekben javasolt, amelyek fejlett berendezésekkel (számítógépes rendszerekkel), szerszámgépekkel stb. Sajnos független erők által hozzáértő szerkesztést nem lehet majd végezni.

Viszont ha a diagnosztika után kiderült, hogy csak a karosszériaelemek egy része deformálódott, akkor ütögetéssel, kicsavarással minden elég hatékonyan kiküszöbölhető. És ebben az esetben kétféleképpen végezheti el a munkát: festés nélkül vagy vele.

Tekintsük mindkét lehetőséget részletesebben:

Az első javítási lehetőség az acél tulajdonságain alapul. Például minden olyan elem, amely rugalmas, hajlamos kiegyenesedni az eredeti helyzetébe. Ezt a jellegzetes tulajdonságot akkor lehet jól kihasználni, ha hozzáértően, speciális eszközök és technológiák segítségével kinyomjuk a horpadást és polírozzuk.

Jegyzet. Sajnos ez a javítási módszer csak néhány kiválasztott számára érhető el – nagy tapasztalattal rendelkező emberek számára, akik speciális szerszámokkal rendelkeznek.

A második módszer kevésbé specifikus. Ebben az esetben elegendő egy kalapáccsal egyenletesen megütögetni az alkatrészt a rossz oldalról, lágy ütközőt alkalmazva a visszatérő vezetékből.

Jegyzet. A koppintás egy speciális technika, amelyet meg kell tanulni. Ne használjon erős ütéseket, mert az acél lelapulhat.

A 2121 testfelületének javításának másik lehetősége a deformált felület kivágása. Ez olyan esetekben történik, amikor az elem kiegyenesítése a fenti módszerekkel nem lehetséges. Ennek eredményeként a 2121-es karosszériaelemet kivágják, a foltot hegesztik.

Végül, ha ez nem lehetséges, kihasználhatja egy adott karosszériaelem egészének cseréjét. Például lehet sárvédő, lökhárító, első karosszéria panel stb.

A gondos sofőr megelőző intézkedéseket alkalmaz, hogy megvédje magát a problémáktól. Ezek közé tartozik az antigrav kezelés és egyéb eljárások mellett a javítás.

Az autó karosszériájának keményedésével és helyreállításával kapcsolatos minden művelet nagyon nehéz, sok időt és erőfeszítést igényel, de kiváló eredményt ad.

Először is, amikor a karosszéria modernizálásáról van szó, azonnal megerősítik az oldalelemeket. Gyakran legfeljebb 3-4 mm vastag acéllemezekkel végzik. Ugyanakkor a felfüggesztés rögzítőelemei megerősödnek.

Azonnal megjegyezzük, hogy az elülső oldalelemek megerősítése fontosabb, mint valaha, ha merevebb lengéscsillapítókat, rugókat és nagyobb kerekeket szerelnek fel a Nivára. Ezt az elektromos lökhárítók és csörlők felszerelése után is javasolt megtenni.

A következőket kell tennie:

Először is hozzáférést kell biztosítania a sparhoz. Ehhez az autót felüljáróra vagy felvonóra hajtják, a kereket szétszerelik.
Ezután a féknyereg eltávolításra kerül, a rögzítőelemet lecsavarjuk a tartó tetejéről.
A kar alatt egy csomót kiütnek egy kalapácsütéssel vagy technikával.
A lengéscsillapítók (felső és alsó) meglazultak.
A fékhenger a tömlőkre van akasztva.
A felkar levehető, valamint a csésze és a felső lökhárító.
A sebességváltó és a kormány lengőkarja kioldódik.

Ez hozzáférést biztosít a sparhoz:

Ezután ellenőrizni kell a lengéscsillapítók helyének állapotát. Ha az alkatrész nem rozsdásodott, akkor azt el kell távolítani.

Jegyzet. A "ház" problémamentes szétszereléséhez fúrja meg a hegesztett pontokat. A fúrót először egy 5 sorszámú fúróval töltik fel, jelzéseket készítenek. Ezután a hegesztési pontokat végül egy 10 lyukú fúróval fúrják ki. És még valami: csak a fém alapos tisztítása után láthatja az összes hegesztett pontot.

A "házat" eltávolítják, majd a spárga teljes felületét újra megtisztítják az esetleges kisebb hibák diagnosztikája céljából.
Ismét egy alapos takarítás, mert ez mindennek az alapja.

Ideje elkészíteni a rátétet:

Egy darabot minta szerint vágunk ki kartonból. Minden pontosan meg van jelölve a papíron, beleértve a csavarok és a rögzítők helyét is.
Miután az elrendezés elkészült, rá kell tenni egy 3 mm-es vaslapot, és ki kell vágni egy darálóval.

Jegyzet. Nagyon fontos, hogy a szabály szerint cselekedjünk: mérjünk hétszer. Ezenkívül a párnának szorosan illeszkednie kell az oldalsó elemhez.

Az alkatrészen és az oldalsó tagon a szükséges lyukakat fúrják.
A betét a csavarokra illeszkedik és jól rögzítve van.
Ezután az alkatrészt félautomatikusan hegesztik a teljes kerület mentén.
Egy "házat" tesznek a helyére, és hegesztik is.

A munka utolsó szakaszában feltétlenül minden munkafelületet korróziógátlóval le kell vonni. Ebben az esetben a masztix a legalkalmasabb, amely egy nap alatt kiszárad.

Az alábbiakban felsoroljuk a legnépszerűbb intézkedéseket a Niva karosszéria és felfüggesztés megerősítésére:

Különleges típusú segédkeret hegesztése az osztóműhöz. Ez lehetővé teszi a doboz és az osztóház eltolódásának kiküszöbölését, hogy megóvja a karosszériát a rezgésektől, ami nagyon pozitív hatással lesz a 2121 off-road jellemzőire.

Jegyzet. Egyszerűen fogalmazva, egy segédkeret hegesztése az osztómű rögzítésének átvitele a karosszéria aljáról az oldalsó elemekre (már megerősítve). Így a forgalmazó megbízható támogatást és természetes védelmet kap, beleértve a köveket is.

Az első felfüggesztő gerenda módosítása vagy teljes cseréje. Alul egy gerenda van beépítve modernizált karperselyekkel, hatékonyan blokkolva a tengelyek elhajlását.

Oldalelemek erősítése fémszalagokkal, lehetőleg 4 mm vastagságú hegesztéssel.

Modernizált gömbcsuklók és merev rugók beszerelése (lehetséges a Volgából, de 1,5 fordulattal vágva). Ez nagyon sok előnnyel jár, ha figyelembe vesszük a nehéz Nivovsky előlapot. Így a teljes heveder hosszú ideig jól védett.
Távtartók beszerelése a felfüggesztési út növelésére (távtartók 20 mm).
Új GZM lengéscsillapítók beszerelése Monroe 4x4 Adventure. Ebben az esetben ajánlatos a csappantyúk rögzítési zónáit hegesztéssel hiba nélkül megerősíteni.

Rugók felszerelése a karosszéria hátulján a Signalból. Merevebbek és gumi távtartókkal rendelkeznek, ami hatékonyan befolyásolja a munkát.
A "vonóerő + test" kapcsolat megerősítése (a szabvány sokkal gyengébbnek tűnik).
A standard gránát cseréje SHRUS 2121-re, amely kevésbé hajlamos a vibrációra.
Megerősített küszöbök felszerelése. A kötelező merevítőlécek segítségével a jármű oldalának teljes kerületén futnak. A küszöböket az oldalelemekhez kell rögzíteni.
Megerősített sugárrudak készletének felszerelése.

Így a Niva tulajdonosának magának kell eldöntenie, hogy melyik rendezvénytípus illik jobban az autóhoz. Ha a 2121-es karosszéria rendben van, akkor ennek megakadályozása érdekében nem árt megerősítést végezni. Ez a folyamat az autóváz javítási folyamatában is releváns.

Ellenkezőleg, ha a test már teljesen használhatatlanná vált, kopottnak tűnik és nem lehet helyreállítani, akkor könnyebb lesz cserélni. Igaz, manapság számos jogi késedelem nagyon nehéz és sivár üzletté változtatja a kardinális leváltást. De a karosszériaelemek mindig cserélhetők.

A 2121-es karosszéria az autó legdrágább része. Emlékezz erre, próbálj meg rendszeresen törődni vele. Olvassa el szakértőink hasznos ajánlásait, szerezzen hozzáértő információkat.

Felejtsd el a kamerás bírságokat! Egy teljesen legális újdonság - NANOFLENKA, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban megtalálhatók). Erről bővebben a linken olvashat.

Teljesen legális (12.2.4. cikk).
Elrejti a fotó- és videófelvétel elől.
Önállóan telepíthető 2 perc alatt.
Emberi szemmel nem látható, nem romlik az időjárás miatt.
2 év garancia,

Leszedték a hengerfejet.

Hengerblokk vezető

Elkezdték leszedni a hengertömböt, sokáig nem tudták onnan kihozni, kiszáradtak a kézi sebességváltó vezetői. Az egyik kísérlet a hengerblokk megszerzésére.

Aztán elkezdték szétszedni alkatrészekre és alkatrészekre. A kuplungkosár és az elülső rész eltávolítása.

Az AvtoVAZ hivatalos adatai szerint a Chevrolet Niva motor nagyjavítására 60 ezer km után lehet szükség. futásteljesítmény. Vannak olyan példányok, amelyek probléma nélkül jöttek ki 120, 190 és 340 ezer km-en. Úgy tűnik, minden a motor kezdeti összeszerelésétől, betörésétől és karbantartásától függ.

Vegyük például a Niva motort. A Niva Chevrolet motor felújításához először ki kell engedni a fagyállót a hűtőrendszerből, a motorolajat, ki kell venni az akkumulátort, le kell választani a hűtőrendszer összes vezetékét, érzékelőjét, üzemanyag-befecskendezőjét és csövét a motorból.

Ezt követően a kényelem kedvéért eltávolítjuk a légszűrő házát. A kipufogócsonkot is lecsavarjuk. Ezután kissé fel kell emelni a motort a forgattyúháznál fogva, hogy enyhítse a motortartón lévő terhelést, és szét kell szerelni.

Leengedjük a motort, és eltávolítjuk a hajtószíjakat és a feszítőgörgőket. Ezután csavarjuk ki a szelepfedél csavarjait, távolítsuk el. Ki kell csavarni a főtengely szíjtárcsát és a vezérműtengely szíjtárcsákat, és el kell távolítani őket.

Csavarjuk ki a hengerfej csavarjait és eltávolítjuk. Szétszedjük a hengerfejet. Lecsavarjuk a két vezérműtengelyt és leszedjük a hidraulikus emelőket.

Ezután megszárítjuk a szelepeket és eltávolítjuk őket. A motor javításához el kell távolítania a szelepvezetőket és a tömítéseket is.

Megtisztítjuk a blokkok fejét és megvizsgáljuk a hibákat, repedéseket, préseljük a hengerblokk fejét és csatornáit. Feltétlenül ellenőrizni kell, hogy a szelep tapad-e az ülésekhez. Ha szükséges, csiszolja le az ülés szélét egy kaparóval, kalapáccsal helyezze be az új szelepvezetőket és szerelje szét. Ezután lecsiszoljuk a szelepet és az ülést.

Ezenkívül ellenőriznie kell a hengerfej síkját a hengerblokkhoz képest, mivel az alumínium és deformációnak van kitéve. Szemrevételezéssel ellenőrizze a motort és a dugattyúblokkot. Eltávolítjuk a raklapot, lecsavarjuk az olajszivattyút és a dugattyúk járomját. Az összeszereléshez és a motorjavítás sikeres befejezéséhez a járomsort sorrendben kell kirakni (számozni kell).

Kivesszük a dugattyút. Mindent megtisztítunk és letörölünk, majd alaposan megvizsgáljuk az esetleges hibákat. Ezután meg kell mérnie a főtengely és a dugattyú furatait a blokkban. Szükség esetén ki kell fúrni és csiszolni a hengerblokkot, és köszörülni kell a főtengelyt. Fúrt méretekhez dugattyúkat, gyűrűket és béléseket kell vásárolnia.

Minden tömítést és tömítést ki kell cserélni. Miután elvégeztük az összes szükséges lépést, fordított sorrendben kell összeszerelni a dugattyúcsoportot, a hengerfejet és a motor egészét. Igazítsa a vezérműtengelyeket és a főtengelyt a jelekre, rögzítse a görgőket és a feszítőket, helyezze fel az övet, csatlakoztassa az összes vezetéket és hűtőtömlőt. Töltsön be olajat és fagyállót, és próbálja beindítani a motort.

A fejtől kezdve, még szétszereléskor is ne felejtse el fokozatosan elengedni. Ezzel megelőzzük a nagy igénybevételek miatti maradandó alakváltozást. Szinte minden fej több éves működés után úgynevezett tervezést igényel, i.e.a motorházzal összekötő felület igazítása.

Az elem méretétől függően sok pénzt kell fizetnie a szolgáltatásért - 20-50 ezer rubel. E nélkül az összeszerelés után nagyon gyorsan megsérülhet a fej alatti tömítés (amit mindig újra kell cserélni). A szelepek és szelepülékek állapotától függően hozzáférhetnek és javíthatók vagy újakra cserélhetők.

Nem szabad megfeledkeznünk a szelepvezetők cseréjéről sem. A költségek nem nagyok, és a megfelelő működés értéke óriási. Ha rés van a vezetőben, a motor nemcsak nagy mennyiségű olajat fogyaszt, hanem a rosszul működő szelep gyorsan kiég, ami a henger kompressziójának csökkenéséhez vezet. Szintén távolítsa el a szükségtelen hézagokat a szelepkaron, és ellenőrizze a bütykök és a tengelyhüvely állapotát.

A bütyök tengelyen való több évnyi működése után az időzítő mechanizmus gyengülhet, ami miatt a szelepek nem nyílnak ki teljesen. Ez pedig az égéstérbe juttatott levegő mennyiségének csökkenését, ezáltal a motoron keresztül elérhető maximális teljesítmény csökkenését okozza.

Néha akár néhány száz rubel megtakarításának lehetősége is csábít, és sokan választják ezt az utat. Sajnos gyakran túlbecsülik készségeiket és képességeiket. Természetesen sokakat a rossz gazdasági helyzet kényszerít ilyen lépésre. Ráadásul a szerelők sem rejtélyesek az autós számára. A motor javítása azonban sokkal több tudást igénylő művelet, mint egy kerék csapágycseréje.

Ne feledje, hogy a hatékony motorjavításnak átfogónak kell lennie, és minden alkatrészt magában kell foglalnia. A segédberendezések javítását célszerű erre szakosodott cégre vagy szakemberre bízni. Egyesek a fej és a főtengely dugattyúrendszer javítására összpontosítanak, ami abból áll, hogy egyes alkatrészeket újakra cserélnek.

Mások az összes egység mechanikai regenerálásán esnek át. Gyakori probléma, hogy a korrekciós intézkedést például csak a fej, a dugattyúgyűrűk tervezésére, a főtengely csiszolására és az új betétekre korlátozzák. Ez egy olyan út, amely csak átmeneti hatást ad, és nem nagyon látható.

A Chevrolet Niva motor felújításával kapcsolatos további információkért tekintse meg a videót.

A Niva VAZ 2121 lett az első kényelmes szovjet SUV. A gyárkapukon való 1977-es kilépéséig a terepjárókat főleg katonai szükségletekre használták. Egy szovjet állampolgár számára terepjáró elvileg nem volt elérhető, és nem is voltak nyílt értékesítésen. Lehetőség volt leszerelt UAZ-ok vásárlására, de kényelemben nem különböztek. Az egyetlen alternatíva számukra a ZAZ 969-es motorral szerelt Volynets volt, amely megvásárolható volt, de ez sem felelt meg minden kényelmi követelménynek, bár terepjáró tulajdonságait nagyra értékelték.A Niva a terepjáró koncepcióját a szovjetek országának félig vad lakóinak szánta - még soha senki nem látott olyan kényelmet, mint a hatosban, egy UAZ átjárhatóságával, de eleinte a fogyasztót megállította a meglehetősen magas ár , később pedig megszokták. A Niva aktív vidéki munkássá és városlakóvá vált - teljesítmény szempontjából semmivel sem rosszabb, mint a VAZ klasszikusai.A Niva 2121, amelyet minden autós saját kezűleg készíthet a garázsában, még mindig az egyik legnépszerűbb középkategóriás SUV. Mint minden autónak, a Nivának is megvannak a maga jellegzetes hibái és betegségei. Nagyon strapabíró és megbízható jármű lévén nagyon könnyen karbantartható. Az autó tipikus meghibásodásai elsősorban a tervezés sajátosságaihoz kapcsolódnak:

a négykerék-hajtás és a demultiplikátoros osztómű néha bajt okoz;

karosszéria tervezési jellemzői;

elsőkerék meghajtású;

a VAZ 2106 motorjait nem terepjáró járműveken való használatra tervezték;

első felfüggesztés csak a Nivára jellemző.

Röviden leírunk néhányat, de részletesebben a testen fogunk foglalkozni. Ritkán érkeznek hozzá kérdések, de ez nem vonja kétségbe azok relevanciáját.

A Niva motorral a fő probléma az volt, hogy eredetileg nem zord körülmények közötti használatra tervezték. Ez magyarázza számos jellemző meghibásodását.

Az 1,7 literes motorral szerelt autóknál a szelepemelők váltak a legnagyobb problémává. Pontosabban a beállításukat. Beszerelésükkor ügyelni kell a pontosan kalibrált erőkifejtésre, különben vagy kiékelődnek, vagy kicsavarodnak, ha nincsenek elég szorosan rögzítve. A meghibásodás jellegzetes kopogással érződik, és ha nem reagál időben, az megölheti a vezérműtengelyt. Ezért jobb, ha nem vállalja ezt az üzletet egyedül, ha nincs elegendő készsége.

Az átviteli esetek általában soha nem okoznak problémát. Csak figyelni kell az olajszintet. A kardántengelyek zavaróak lehetnek. Főleg, ha nem kenik 10 000 km-enként. A keresztek nem elég tartósak, de rendszeres kenéssel nem lesznek problémásak.

Az olajtömítések más kérdés. A tengelyek és az osztómű nem a legjobb minőségű tömítésekkel van felszerelve, ezért gyakran szivárognak. Ha az olajcsere során nem figyel erre, akkor könnyen felcsavarhatja az adagolót. Jobb márkás tömítéseket vásárolni, a gyári méretnek megfelelően. Akkor van garancia arra, hogy az olaj nem szivárog a következő MOT-ig. 2011 után a VAZ 2121-ben gyárilag olasz tömítések vannak beszerelve, ebben az esetben nincs ok aggodalomra.

Számos olyan karosszéria-lehetőséget mutatunk be, amelyeket saját kezűleg megtehet a gödörrel rendelkező garázsban.

Mielőtt elkezdené a korrózió elleni küzdelmet, ki kell derítenie, mennyire racionális. Ha könnyebb megváltoztatni egy korhadt küszöböt, akkor jobb ezt megtenni, mint a foltokat rozsdásodni. Ennek ellenére van néhány módja annak, hogy a Niva testének megfelelő megjelenést adjon.

Az ónozás segítségével kis rozsdagócokat lokalizálhatunk. Az ábrán világosan megmutattuk, hogyan kell ezt megtenni.

Az epoxigyanták átmeneti védelmet is nyújthatnak a korrózió ellen és a rozsdás területek részleges javítását. Először alaposan meg kell tisztítani a sérült területet, majd üvegszálas polimer tapaszt kell felvinni. A végső száradást követően a tapaszt le kell csiszolni, gittezni, alapozni és ki kell javítani.

A Nivs-ben gyakran elbomlik az a hely, ahol a gerenda a testhez kapcsolódik. Ha van egy félautomata hegesztőgépe, akkor ez úgy javítható, ha új párnát készít az ülésre.

Először szétszereljük az első felfüggesztést, amíg szabad hozzáférést nem kapunk a korhadt helyhez, és darálóval megtisztítjuk, eltávolítva a rozsdás részeket.

Ezután kivágunk egy foltot élő fémből a kartonmintázat mentén, körbefúrjuk a kerület mentén, hogy jobb hegesztési érintkezést biztosítsunk az autó fémével, és a helyére hegesztjük az alábbiak szerint.

Ezt követően a hegesztési pontokat köszörűvel lecsiszoljuk, alapozzuk és lefedjük korróziógátló öntettel.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A Niva VAZ 2121 egy meglehetősen megbízható és praktikus autó, amely nem igényel drága javításokat. Szinte minden munkát, beleértve a karosszériát is, mindenki minimális költséggel elvégezheti a garázsában.