Hogyan javítják a VAZ 21099-et, az megtekinthető a videóban. A VAZ 2109 saját kezű javítása növeli jó állapotban lévő autójának megbízhatóságát.
A gép meghajtó rendszere mechanikai energia fogadására szolgál, amely biztosítja a külső ellenállási erők leküzdését a mozgás során. Egy motorból és annak szervizegységeiből, valamint különféle rendszerekből áll. Működés közben az autó motorja minden bizonnyal elhasználódik, és ha a tulajdonos elhanyagolja a gondozás technikáját, és nem végez rendszeres javítási munkákat, akkor a motoregység nagyjavításának szükségessége sokkal gyorsabb lesz.
Annak megállapításához, hogy szükséges a VAZ 2109 motor javítása, diagnosztikát végeznek, és ennek alapján döntenek arról, hogy érdemes-e a teljes erőművet rendbe tenni, vagy elegendő több konkrét egységet megjavítani, hogy az erőmű megszokja őket, és a megszokott módon kezd működni. Mélyen téves vélemény az, hogy minél nagyobb az autó futásteljesítménye, annál közelebb van a motor nagyjavításának határideje.
A nagyjavítás időpontját azonban elhalasztják, ha a gépet gondosan ápolták, és minőségi karbantartást végeztek, a légszűrőket, a műszaki olajat és a hűtőfolyadékot időben cserélték. Ebben az esetben még akkor is, ha egy ijesztő szám jelenik meg sok nullával a kilométer-számlálón, amely a kerékfordulatok számát mutatja, akkor nem szabad azonnal gondolni a motor jelentős felújítására. Amikor az erőmű szomszédos rendszereinek működése nem okoz panaszt, nem szabad rohanni az erőmű alapos javításával.
De ha az autó tulajdonosa elhanyagolja vaslova szükségleteit: műszakilag nem szervizeli, és olyan körülmények között mozgatja az autót, amilyenre nem szánták, például versenyeken vesz részt. Hogy nagyon gyakran az autó ilyen szélsőséges mozgási körülményei után hamarosan sürgősen nagyjavításra szorul.
A nagyjavítás befejeztével minden szabályozási jellemzőnek a tanúsítványban meghatározott paraméterek helyreállítását kell mutatnia:
Az erőmű nagyjavításának sikeres végrehajtásával akár 100-150 ezer kilométeres futásteljesítmény és az autó erőművének megbízható szervize garantált, de csak az autó rendszeres műszaki vizsgálata esetén. és kiváló minőségben.
Kiderül, hogy a VAZ 2109 motor saját kezű javítását milyen javítással végezheti el saját kezével, és mit kell bíznia egy szerelőre az autók javításához. Szükséges:
Ezzel a folyamattal befejeződik a forgattyús mechanizmus javítása, és megkezdődik a további műveletekre való felkészülés.
A VAZ 2109 motor saját kezű javítását folytatva megkezdik a motorfej javítását. Ha a diagnosztika rossz minőségű marás nyomait tárta fel, és a fej felületén lévő karcolások révén a fagyálló az olajcsatornába szivárgott. A hengerfej helyreállításához el kell távolítani és csiszolni kell - egy sík felület megakadályozza, hogy az olaj szivárogjon és elveszítse professzionális tulajdonságait.
Folytassa a hengerfej szétszerelését, távolítsa el a rugós billenőkart, és vizsgálja meg, hol érintkezik a rugóval. A billenőfej fejlődésével a felső része észrevehető lekerekítést kap - ha a billenőt ferdén szerelik fel, jobb szabályozásra van szükség a közte és a GDV tengely között. És ha magát a billenőkart a tengelyhez képest ferdén szerelik fel, akkor már használhatatlan, és új alkatrészre kell cserélni. Ezután a szelepeket és az egyéb alkatrészeket eltávolítják, a tengelyt és a tolókarokat az alátétekkel a beállításhoz.
Ellenőrzik az újonnan megnyitott kutak állapotát a bennük működő tolókkal. A szelepvezető hüvely súlyos kopása esetén a gép további működése során a toló eltér a megadott pályától, és a kutak megszűnnek kerekek lenni, és szokatlan ovális alakot vesznek fel. Ebben az esetben már nem elég csak a vezetőket cserélni - jobb nem spórolni és új hengerfejet venni - extrém esetben a fejet fúrógépen dolgozzák meg és a bronz perselyt préselik.
Ezután el kell kezdenie megvizsgálni a csapokat és a rajtuk lévő szálak integritását - ha a szál elszakadt, jobb, ha a csapot egy újra cseréli. Ekkor a fej könnyen átveszi a helyét, mert a rossz minőségű szálú hajtű jelentős erőfeszítéssel megcsavarodik, és még nehezebb kicsavarni. A helyreállítás után a felújított vagy új alkatrészeket új hengerfejtömítéssel együtt visszahelyezik a helyükre.
Ha számos korábbi műveletet saját kezűleg is el lehetett végezni, akkor a hengerblokkok fúrásához olyan mestert kell felvenni, aki rendelkezik a speciális berendezésekkel való munkavégzéshez szükséges készségekkel. Az autó tulajdonosai kiszedik a hengerblokkot és átadják a mestereknek fúrásra, majd restaurálás után az eredeti helyükre teszik a hengerblokkokat.
A hengerfejnek elegendő biztonsági tartaléka és szilárd erőforrása van ahhoz, hogy elég hosszú ideig működjön, és ritkán törik el idő előtt. A palackok javítása többnyire tervszerűen történik, de előfordul, hogy azonnali javításra is sor kerül. Például, amikor egy lyukat kell hegesztenie a blokkban, amelyet a hajtórúd-mechanizmus megszakadása képez.
Előfordul, hogy az autó tulajdonosa nem rutinjavítás céljából szeretné fúrni a hengerblokkokat, hanem a motor teljesítményének növelése érdekében. Egy ilyen folyamat hatására, amelyet kényszerítésnek neveznek, az égéstérben megnő a munkatérfogat, ami jelentős teljesítménynövekedéshez vezet. Az ilyen műveletek elvégzése előtt minden kockázatot alaposan ki kell számítani, mert az erőltetés mind a blokkot, mind a fejet annyira elpazarolhatja, hogy a fej falai deformálódhatnak és használhatatlanná válhatnak.
A hengerblokkok fúrásakor az ülések tágulása biztosított - a béléseket már megnövelt méretben használják.A paramétereik pontos megismeréséhez konzultáljon szakemberrel, aki elvégzi ezt a műveletet. Az új méretek meghatározása belső mérőeszköz segítségével történik.
A fúrási műveletet speciális gépen, alacsony sebességgel hajtják végre, amely bizonyos készségeket mutat ezen a területen. Fúráskor egyidejűleg be kell tartani a jövő henger méreteit, nem szabad megsérteni az alakját, és be kell tartania a kiváló minőségű feldolgozás elveit. Nagyon fontos a szigorú pozíciók betartása - a hengereket szigorúan párhuzamosan és merőlegesen kell elhelyezni a vezérműtengely ágyával. És fontos, hogy a fúrás során legyen ráhagyás, hogy a tengely ne mozduljon el a hónolás során - a végső művelet fúrás közben az előző művelet során előforduló esetleges hibák kijavítására.
Ezzel befejeződik a VAZ 2109 motor nagyjavítása, és össze kell szerelni és be kell szerelni az erőművet a korábbi helyzetébe. Az összeszerelés és a további működéshez szükséges fagyálló, műszaki olaj és víz feltöltése után a szelepek manipulálása minden bizonnyal megtörténik. ez a művelet lesz az utolsó az erőmű nagyjavításának részeként.
A motorjavítást az autó bizonyos futása után hajtják végre. A motor teljesen cserélhető, vagy egyes részei kicserélhetők - annak megállapítására, hogy mely alkatrészek már elhasználódtak és javításra szorulnak, alapos diagnosztikát végeznek. A tény, hogy a motor felújításra szorul, a magas olajfogyasztásból, a kompresszióellenőrzésből és a hengerben lévő vezérlőkkel való összehasonlításból ismerhető fel. A motor jellegzetes hangjaival és az erőmű mozgásának erejének csökkenésével.
Amikor a tulajdonos jól vigyázott az autójára, és rendszeresen karbantartotta, olaj- és légszűrőket cserélt, akkor a nagyjavítás feltételei később jönnek. Abban az esetben, ha az autó tulajdonosa elhanyagolta a szállítási igényeit, akkor gyorsabban közeledett a nagyobb javítási igény.
Az erőmű javítása során a motort emelőszerkezetek segítségével nagyjavítással eltávolítják, raklapra szerelik és áthelyezik. Az erőmű erőteljes fejlesztésével a motor teljesen megváltozik. Jó állapota esetén csak bizonyos részletek változnak. A motort szétszerelték és alkatrészeit megjelölték, hogy szigorúan a helyükre lehessen szerelni. Azokat az alkatrészeket, amelyeknek még nem használták ki a tőkeforrásukat, eltávolítják, megtisztítják, megkenik műszaki olajjal, és várják a sorukat a beszerelésre. A motor nagyjavítás utáni összeszerelésének sorrendje szigorúan meghatározott, és azt be kell tartani.
A hengerfejet az autó tulajdonosa távolítja el, de a szakemberek speciális felszereléssel unják. A furathengereket a gép tulajdonosa saját maga szereli be. A szakszerűen elvégzett nagyjavítások hosszú futásteljesítményt és minőségi további működést biztosítanak az autónak. Ha a nagyjavítást helyesen végezték el, az autó motorjának minden részét megváltoztatták, és az elhasználódott alkatrészeket újakra cserélték, akkor az ilyen javítás minden problémát kiküszöböl, és az autót visszaadja a könnyű mozgáshoz.
VIDEO
Felhívjuk figyelmét néhány olyan információra, amely közvetlenül kapcsolódik a motor felújításához.
Gyakran túl nehéz biztosan kideríteni, hogy melyik pillanatban válik szükségessé a motor teljes felújítása, ez gyakorlatilag a szeretett VAZ-ra vonatkozik. Ugyanakkor lehet, hogy egyáltalán nem kellene gyártani? Ebben az esetben nagyon sok tényezőt kell figyelembe venni.
A nagy futásteljesítmény, amint azt a legtöbb ember szívesebben hiszi, egyáltalán nem jelzi egyértelműen a nagyjavítás szükségességét. Hasonlóképpen, és fordítva, az alacsony futásteljesítmény egyáltalán nem ad garanciát a motor jó állapotára.Ebben a kérdésben fontos szerepet játszik az autókarbantartáshoz közvetlenül kapcsolódó mindenféle eljárás végrehajtásának gyakorisága és minősége. Így a motort, amiben folyamatosan időben cserélték a szűrőket és az olajat, ráadásul minden egyéb, az ápolással kapcsolatos procedúrát elég lelkiismeretesen végezték el, valószínű, hogy tovább bírja. Ellenkezőleg, a gépek rutinszerű karbantartásával kapcsolatos ilyen jellegű eljárások teljes hanyagságból vagy teljes elmulasztása a motor nagyon rövid időn belüli nagyjavításának szükségességét vonja maga után.
Amint azt észleli, hogy az olajfogyasztás túl magas, feltétlenül figyeljen oda a dugattyúgyűrűk, a vezetőperselyek, valamint a szelepszár tömítések állapotára. Mindazonáltal feltétlenül ellenőrizni és megbizonyosodni arról, hogy az olaj nem pusztán szivárgás következtében veszett el.
Az első lépés a hengerek nyomásának ellenőrzése. Ez lehetővé teszi, hogy rendelkezzen a szükséges információkkal a dugattyú állapotáról. A nyomást önmagában is ellenőrizheti, ehhez a nyomásérzékelő helyett csak egy nyomásmérőt kell felszerelnie. A mérés során kapott eredményt összehasonlítjuk a specifikációban szereplő követelményekkel. Az elégtelen nyomás azt jelzi, hogy a csapágyak vagy a hidraulika szivattyú valószínűleg elhasználódtak.
A motor instabil működése, ismeretlen eredetű zaj, némi koppintás, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, csökkent teljesítmény - mindez egyértelmű jele lehet annak, hogy a motor nagyjavítására van szükség, különösen akkor, ha egyszerre több ilyet is észleltek. Ezen kívül meg lehet próbálni a motor hangolását, de ha ez nem ad különösebb eredményt, akkor a szokásos mechanikai munkákat kell elvégezni, hogy a különböző motorelemek megfelelő teljesítményét vissza lehessen állítani.
A teljes körű felújítás magában foglalja a motor jellemzőinek visszaállítását a közvetlen működés előtt megfigyelt értékekre, ezek mindegyike az egységek specifikációjában van feltüntetve. A javítás során a dugattyúgyűrűk és a hengeres horony cseréje, valamint a kikészítése is megtörténik. A horony általában autóműhelyben készül, mivel ezt az eljárást önerőből nem lehet megfelelő minőségben elvégezni. A szükséges méretű dugattyúk is ott vannak beépítve. Szükség esetén a főtengely csapokat is helyreállítják. A fő csapágyak és a hajtórúd csapágyak kicserélve. A szelepmechanizmus karbantartásához közvetlenül kapcsolódó munkák teljes skálája folyik. A legtöbb esetben, mire a motor javításra szorul, a tartólemezek, szelepek, visszatérő rugók és egyéb alkatrészek már siralmas állapotban vannak.
A VAZ nagyjavításával egyidejűleg nem lesz felesleges ellenőrizni az indító, a generátor és az elosztó állapotát, ha szükséges, ki kell cserélni.
Az elvégzett munka végén a teljesen felújított motornak újszerűnek kell lennie, miközben 100-150 ezer km-en keresztül hibátlanul kell szolgálnia.
Amikor a munka azon részét, amely az Ön hatáskörébe tartozik, önállóan végzi el, mielőtt kitalálná, mit is bízzon a szakemberekre, szerelje szét a motort, és alaposan ellenőrizze saját maga a jelenlegi állapotát.
Nem érdemes minden alkatrészt előre megvenni. Ezenkívül nem kell megpróbálnia egyes alkatrészeinek gépi munkáját elvégezni, mivel a motor lehet, hogy olyan siralmas állapotban van, hogy sokkal olcsóbb, és könnyebb lesz újat vásárolni, ill. helyreállítási eljáráson esett át.A pénzbeli költségek mellett a motor felújítása meglehetősen sok szabadidőt igényel, ezért egyáltalán nem érdemes spórolni azzal, hogy rossz minőségű alkatrészeket vagy egyszerűen nem szabványos alkatrészeket válasszon a beszereléshez.
Ez a felülvizsgálat lehetővé teszi télen - a motor gyorsabb felmelegedését, nyáron pedig a kályha oldalának hőtől való megszabadulását. Hogyan lehet ezt megtenni, és ebben a cikkben megvizsgáljuk.
Láttam, ahogy valami külföldi autó méretei égnek, és amikor lelassult, ugyanazok a méretek fényesebben világítottak. Ez érdekelt. Úgy döntöttem, hogy a VAZ 2111-emen újra megcsinálom a hátsó méreteket és lábakat.
Az adszorber célja, hogy megfeleljen a környezetvédelmi előírásoknak. Ez egy aktív széntartalmú tartály, amely előbb-utóbb piszkos lesz. Természetesen megpróbálhatja megtisztítani az adszorbert, de gyakran csak cserélik. Miért nem cseréli ki azonnal a VAZ 2110 adszorbert Priorovsky-ra?
Ez a videó lépésről lépésre útmutatást ad az autósoknak a VAZ 2109 motor javításához.A videó szerzője a teljes összeszerelési folyamatot leírja hozzáférhető formában, és felhívja a nézők figyelmét a fontos pontokra.
A tájékoztató az elvégzett előkészítő munkák ismertetésével és azok minőségének ellenőrzésével kezdődik. Ez elsősorban a hengerfuratra, a főtengely hornyára stb. vonatkozik. Ezen munkák minősége döntő szerepet játszik a teljes javítás minőségében.
Továbbá a videó szerzője lépésről lépésre bemutatja a forgattyús mechanizmus összeszerelésének folyamatát: a főtengely, a csapágyak és a főtengely olajtömítések beszerelését. Ezt követi a tengelykapcsoló kosár összeszerelése, amely után a részben összeszerelt hengerblokkot beépítik a járműbe, és rögzítik a sebességváltóhoz és a karosszériához.
Ezt követően a videó bemutatja a szivattyú, a generátor telepítési eljárását és a dugattyús rendszer összeszerelési folyamatát. Az olajteknő fel van csavarva, és egy hengerfej van felszerelve gázelosztó mechanizmussal. A videó különös figyelmet fordít a fej meghúzásának sorrendjére. Az alábbiakban leírjuk a vezérmű felszerelésének, a vezérműszíj felszerelésének és meghúzásának, a gyújtáselosztó felszerelésének, a nagyfeszültségű vezetékek, a hűtőrendszer csöveinek csatlakoztatásának műveleteit.
A munka eredményeinek bemutatása előtt a szerző munkafolyadékokat tölt be: fagyálló, olaj. Csatlakoztatja a fennmaradó elektromos vezetékeket. A motor össze van szerelve, ideje ellenőrizni a működését. Több sikertelen próbálkozás után pedig egyenletes motorzúgás hallatszik, ami a helyes összeszerelést jelzi. Néhány utolsó beállítási simítás, és már át is lehet adni az autót a munkához. Miután megnéztük, meg vagyunk győződve arról, hogy a VAZ 2109 motort saját kezűleg megjavíthatjuk.
VIDEO
És mit jelent maga a nagyjavítás szó fogalma? Vagyis a helyzet: a motor működéséhez szükséges alkatrészek tönkrementek, ha csak azokat változtatja meg és így alakítja ki a munkavégzés rendszerét, akkor ez nem egy nagyjavítás? És ha rajtuk kívül olyan alkatrészeket is cserélnek, amelyek elhasználódtak, de még mindig képesek ellátni funkciójukat anélkül, hogy megzavarnák a motor zavartalan működését, akkor ez egy nagy felújítás lesz. Lehetséges, hogy a szokásos javításokat fogom végezni, nem pedig nagyjavítást?, Ahol minden alkatrészt cserélni kell, élezni és valami mást csinálni a blokkal.
Általában minden szervizben először szétszerelik a motort, aztán azt mondják, hogy cserélni vagy élesíteni kell. Ez rossz.A bejegyzést RomanS850MV69 szerkesztette: 2011. február 22. - 05:24
Valószínűleg nincs olyan barátom, aki meg tudná mérni a tömörítést. Ezenkívül nem hiszem, hogy a motornak lesz ideje üzemi hőmérsékletre felmelegedni, különösen zord télen. Ha ősszel beindítottam a motort és 10 perc után leállt, alig érte el az üzemi hőmérsékletet, akkor télen nem hiszem, hogy ez menni fog. És a szervizben drága lesz a tömörítés ellenőrzése? és elég lesz-e ellenőrizni a kompressziót a motormechanizmus összes alkatrészének állapotának teljes felméréséhez?
A tömörítés mérése körülbelül 100-150 rubelbe kerül. Az eredmények alapján pedig megállapítható, hogy pontosan mi a hibás: a gyűrűk elakadtak, vagy a szelepek kapettek. Ennek ellenére a tömörítés eredményei szerint lehetetlen felmérni a motormechanizmusok összes alkatrészének állapotát.A bejegyzés szerkesztve: 2011. február 22. - 06:15
És képesek lesznek mérni a kompressziót, ha a motornak nincs ideje üzemi hőmérsékletre felmelegedni és leáll? Van értelme menni? És mit lehet még azonnal ellenőrizni, hogy később ne menjen el többször is a szervizbe?
Ha nincs ismerős, akkor van értelme menni.
És képesek lesznek mérni a kompressziót, ha a motornak nincs ideje felmelegedni üzemi hőmérsékletre, vagy ami még rosszabb, hirtelen nem indul el, egész télen nem próbáltam elindítani. Persze otthon kirakta az akkut, felmelegítette és feltöltötte, de lehet, hogy ott minden annyira lefagyott, hogy nem is tudtam elindítani? Akkor mást is ellenőriznek?
Bármilyen önbecsülő szervíz arra biztat, hogy a teljes motort átjavítsd.A helyedben én az elejétől fogva megjavítottam volna a blokkfejet, nem lesz felesleges és nem lesz drága, utána pedig tisztázza, hogy szükséges-e nagybetűvel írni a blokkot.
Valami azt súgja nekem, hogy még ha a szelep egy kicsit meg is hajlik (még a legkisebb is), a motor nem fog normálisan működni. És ha az összes hengerben egyáltalán nem fog működni ..
Az olaj is valamiféle "varázslat" a mester szavaival élve.
Az elején azt mondják
Azon vettem észre magam, hogy nagyon sok olajat öntök
, akkor a mester ezt egy sérült olajtömítéssel magyarázza. Ez érthető - az olajtömítés sérült, az olaj kifelé folyik. Banális helyzet. De ahhoz, hogy a motor megsérüljön, alaposan szivárognia kell. És amikor kinyitja a motorháztetőt, szinte mindig azonnal láthatja. Honnan jött?
Szóval egy ponton kirepült a tömítés, ezt nem vették észre időben. Olaj került a motorba, keverve benzinnel és gázokkal
... Általában valami hülyeség. Az olaj már a motorban van. A kirepült mirigy miatt csak kifelé tud folyni. Nem világos, hogyan keveredik benzinnel és gázokkal. Az egyetlen dolog, ami feltételezhető, a szelepszár tömítés megsemmisülése, amely lényegében ugyanaz az olajtömítés.Ez az olajat a hengerekbe (hengerbe) kényszeríti, és összekeveredik benzinnel és olajjal. De kívülről nem látszik. Ebben az esetben a gyertyák (gyertya) alaposan piszkosak lesznek, és nagyon gyorsan elhalnak.
Hazaértem, minden rendben volt. Aztán egy újabb utazás előtt
Mennyi idő telt el a kulcs javítása óta addig a pillanatig, hogy „15 perc után elkezdett leállni. Érdeklődni - azonnal megtörtént, vagy az autó egy ideig üzemben volt?
Amikor megpróbálta beindítani az autót, 15 perc múlva elakadt, a 3. kísérlet után kinyitotta a motorháztetőt. Olaj fröccsen ki a motorháztető alól, a benzin pedig abból a lyukból, ahová a nívópálca be van helyezve.
Valószínűleg az üzemanyag pumpa menmram elszakadt és a benzin megy a forgattyúházba. A benzinnel hígított olaj bőven kinyomja a tömítéseket és a forgattyúház szellőzőjén keresztül a szívócsonkba, és megöli a gyertyákat.
Valószínűleg az üzemanyag pumpa menmram elszakadt és a benzin megy a forgattyúházba.
Olvastam az előző kalandsorozatot, szerettem volna tisztázni a beteggel kapcsolatban:
Valószínűleg az üzemanyag pumpa menmram elszakadt és a benzin megy a forgattyúházba. A benzinnel hígított olaj bőven kinyomja a tömítéseket és a forgattyúház szellőzőjén keresztül a szívócsonkba, és megöli a gyertyákat.
Stopudovo a benzinpumpa membránja fel van csavarozva, és nem láttam hol van írva az olajban lévő benzinről.
– Aztán a mester egy sérült olajtömítéssel magyarázza. Ez érthető - az olajtömítés sérült, az olaj kifelé folyik. Banális helyzet. De ahhoz, hogy a motor megsérüljön, alaposan szivárognia kell. És amikor kinyitja a motorháztetőt, szinte mindig azonnal láthatja. Honnan jött? " Lilo a motorháztetőről. Megpróbálom újra reprodukálni a történtek cratináját – kérdeztem az esetről tudó ismerőseimet. Általánosságban elmondható, hogy a tömítés elhasználódott, olaj szivárgott, rákerült a kulcsra, elfordította a kulcsot, elakadt a gyújtás, megállt az autó, nem indult. Amikor a mesterhez fordultam, kicserélte a tömítést, beállította a gyújtást, beindult a kocsi, 10 percet ment a házig. Amikor megpróbálta beindítani az autót, 15 perc múlva elakadt, a 3. kísérlet után kinyitotta a motorháztetőt. Olaj fröccsen ki a motorháztető alól, a benzin pedig abból a lyukból, ahová a nívópálca be van helyezve. Aztán megkértem ugyanazt a mestert, hogy jöjjön és nézze meg, mi van ott. Megérkezett, és azt mondta, hogy nagy valószínűséggel a szelep és valami a dugattyúval elhajlott, és nagyjavításra van szükség. Még egyszer elnézést az autóipari írástudatlanságomért, csak nem láttam több lehetőséget arra vonatkozóan, hogyan keressem fel ezt a fórumot és kérjek segítséget. Annyira félek, hogy pénzt kérnek tőlem, mint egy nagyjavításért, de valójában egy elgörbült szelepet cserélnek. Köszönöm mindenkinek a segítséget.
Röviden: Julia barátot keres, kicseréled az üzemanyagszivattyút, az olajat a motorban, utána kicseréled a gyertyákat, beindítod és csöndesen haladsz tovább.
Stopudovo az üzemanyag-szivattyú membránja fel van csavarva
Valahogy én is hajlamos vagyok a benzinpumpára, de meg kell értened, hogy kevesebb mint egy óráig működött. Ha jól emlékszem valami anya rögzíti a membránt. Nem emlékszem valamire, lehet, hogy egy rossz puffanással hiányzik? Juliának maradt csekkje? A javítás az ő költségükön lehetséges.
Ilyen problémával jobban megnéztem volna az olajrendszer átöblítését és nem fröcskölök egyből jó olajat.
Sziasztok, nemrég végeztem egy nagyjavítást egy injektoron a kilencemhez, a javítás 18 000 rubelbe került, a mesterek azt tanácsolták barátoknak, ha jó javítást akarsz, keress egy jó szakembert, meg voltam elégedve, az ember becsületesen kezelte a munkáját, egy mínusz nem szeret kapkodni,és ez korrekt plusz garancia az összeszerelésre,utólagos karbantartásra.Most gurulok be,hidegben fél fordulattal beindul.Amikor odajött megnézte a kompressziót , 2 és 3 hengerben gyenge, az ítéletet egyértelműen kihirdetik, csak miután meg tudta mondani a hengerfejlődés okát, az autó 2003-as, futásteljesítménye 140 000 t.km. Már itt az ideje, in az Ön esetében itt az ideje, hogy javításokat végezzen.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A 140 a motor élettartamának csúcsa. Jómagam 135-tel cseréltem a fejtömítést. A kopás minimális – a kompresszió 13-mal minden edényben. És a szolgáltatásokban már ömleni kezd a nyála a gondolattól, hogy a balekot kapitalkává lehet hígítani. Jön a nevetséges - az ember kis karburátorjavítással jár (gyorsítószivattyú porlasztó cseréje) - kapiálist csinálnak belőle.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
84
