Hogyan javítják a VAZ 21099-et, az megtekinthető a videóban. A VAZ 2109 saját kezű javítása növeli jó állapotban lévő autójának megbízhatóságát.
A gép meghajtó rendszere mechanikai energia fogadására van kialakítva, amely biztosítja a mozgás során a külső ellenállási erők leküzdését. A motorból és annak szervizegységeiből, valamint különféle rendszerekből áll. Működés közben az autó motorja minden bizonnyal elhasználódik, és ha a tulajdonos elhanyagolja a gondozás technikáját, és nem végez rendszeres javítási munkákat, akkor a motoregység nagyjavításának szükségessége sokkal gyorsabban jelentkezik.
A VAZ 2109 motor javításának szükségességére vonatkozó következtetések levonásához diagnosztikát végeznek, és ennek alapján döntenek arról, hogy érdemes-e a teljes erőművet szétválogatni, vagy elegendő több konkrét alkatrész javítása, hogy az erőmű megszokja őket, és a megszokott üzemmódban működik. Mélyen téves vélemény az, hogy minél nagyobb az autó futásteljesítménye, annál közelebb van az időszak a motor jelentős javításához.
A nagyjavítás időpontja azonban késik, ha az autót gondosan ápolták és a karbantartást hatékonyan végezték, a légszűrőket, a műszaki olajat és a hűtőfolyadékot időben cserélték. Ilyenkor hiába jelent meg a kilométerszámlálón egy ijesztő szám, sok nullával, ami a kerékfordulatok számát mutatja, nem szabad azonnal a motor nagybetűs rendezésére gondolni. Ha az erőmű szomszédos rendszereinek működése kielégítő, nem szabad rohanni az erőmű alapos javításával.
De ha az autó tulajdonosa elhanyagolja vaslova szükségleteit: műszakilag nem szervizeli, és olyan körülmények között mozgatja az autót, amilyenre nem szánták, például versenyeken vesz részt. Nagyon gyakran előfordul, hogy az autó ilyen extrém vezetési körülményei után hamarosan sürgősen nagy javításra szorul.
A nagyjavítás befejeztével minden szabályozási jellemzőnek a tanúsítványban meghatározott paraméterek helyreállítását kell mutatnia:
Az erőmű nagyjavításának sikeres végrehajtásával akár 100-150 ezer kilométeres futásteljesítmény és az autó erőművének megbízható szervize garantált, de csak akkor, ha rendszeresen elvégzik az autó műszaki vizsgálatát. és kiváló minőségben.
Kiderül, hogy a VAZ 2109 motor milyen javítását végezheti el saját kezűleg, és miben bízik meg egy autószerelő. Szükséges:
Ez a folyamat befejezi a forgattyús mechanizmus javítását, és megkezdi a felkészülést a további műveletekre.
A VAZ 2109 motor saját kezű javítását folytatva megkezdik a motorfej javítását. Ha a diagnosztika rossz minőségű marás nyomait tárta fel, és a fej felületén lévő karcolások révén fagyálló szivárgott az olajcsatornába. A hengerfej helyreállítása érdekében el kell távolítani és csiszolni kell - a sík felület megakadályozza az olaj szivárgását és professzionális tulajdonságainak elvesztését.
Folytatva a hengerfej szétszerelését, vegye ki a rugós talppal ellátott himbát, és vizsgálja meg azt a helyet, ahol a himba érintkezik a rugóval. A billenőfej fejlődésével a felső része észrevehető lekerekítést kap - ha a billenőt ferdén szerelik fel, jobb szabályozásra van szükség a közte és a GDV tengely között. És ha magát a billenőkart a tengelyhez képest ferdén szerelik fel, akkor már nem alkalmas, és ki kell cserélni egy új alkatrészre. Ezután a szelepeket és az egyéb alkatrészeket eltávolítják, a tengelyt és az alátétekkel ellátott tolókarokat szabályozás céljából eltávolítják.
Az újonnan megnyitott kutak állapotát, a bennük működő tolókkal ellenőrzik. A szelepvezető erős kopása esetén a gép további működése során a toló eltér a megadott pályától, és a kutak megszűnnek kerekek lenni, és szokatlan ovális alakot vesznek fel. Ilyenkor már nem elég csak a vezetőket cserélni - jobb nem spórolni és új hengerfejet venni - extrém esetben a fejet fúrógépen megmunkálják és bronz perselyt préselnek.
Ezután el kell kezdenie ellenőrizni a csapokat és a rajtuk lévő menet sértetlenségét - ha a menet leszakadt, jobb, ha a csapot egy újra cseréli. Ekkor a fej könnyen átveszi a helyét, mert a rossz minőségű menetű csap jelentős erőfeszítéssel megcsavarodik, és még nehezebb kicsavarni. A helyreállítás után a helyreállított vagy új alkatrészeket új hengerfejtömítéssel együtt visszahelyezik a helyükre.
Ha számos korábbi műveletet saját kezűleg is el lehetett végezni, akkor a hengerblokkok fúrásához olyan mesterembert kell felvenni, aki rendelkezik a speciális berendezések megmunkálásához szükséges készségekkel. Az autó tulajdonosai kiszedik a hengerblokkot és átadják a mestereknek fúrásra, majd helyreállítás után a hengerblokkokat az eredeti helyükre teszik.
A hengerfejnek elegendő biztonsági tartaléka és szilárd erőforrása van ahhoz, hogy elég hosszú ideig tudjon működni, és ritkán törik meg a tervezettnél előbb. A hengerek javítása többnyire terv szerint történik, de előfordul, hogy azonnali javításra is sor kerül. Például, amikor egy lyukat kell hegesztenie a blokkban, amelyet a hajtórúd-mechanizmus megszakadása képez.
Néha az autó tulajdonosa el akarja pazarolni a hengerblokkokat, nem az aktuális javításokhoz, hanem a motor teljesítményének növelése érdekében. Egy ilyen folyamat hatására, amelyet kényszerítésnek neveznek, az égéstérben megnő a munkatérfogat, ami jelentős teljesítménynövekedéshez vezet. Az ilyen műveletek elvégzése előtt minden kockázatot gondosan ki kell számítani, mert a kényszerítés annyira megfúrhatja a tömböt és a fejet, hogy a fej falai deformálódhatnak és használhatatlanná válhatnak.
A hengerblokkok fúrásakor az üléshüvelyek tágulása biztosított - a béléseket már megnövelt méretben használják.A paramétereik pontos megismeréséhez konzultáljon szakemberrel, aki elvégzi ezt a műveletet. Az új méretek meghatározása tolómérővel történik.
A fúrási műveletet speciális gépen hajtják végre alacsony sebességgel, amely bizonyos készségeket mutat ezen a területen. Fúráskor egyidejűleg be kell tartani a jövő henger méreteit, nem szabad megsérteni az alakját, és be kell tartania a kiváló minőségű feldolgozás elveit. Nagyon fontos a szigorú pozíciók betartása - a hengereket szigorúan párhuzamosan és merőlegesen kell elhelyezni a vezérműtengely ágyával. És fontos, hogy a fúrás során legyen ráhagyás, hogy a tengely ne mozduljon el a hónolás során - a végső művelet fúráskor az előző művelet esetleges hibáinak kijavítására.
Ezzel befejeződik a VAZ 2109 motor nagyjavítása, és össze kell szerelni és be kell szerelni az erőművet a korábbi helyzetébe. Az összeszerelés és a további működéshez szükséges fagyálló, műszaki olaj és víz feltöltése után a szelepek manipulálása minden bizonnyal megtörténik. ez a művelet lesz az utolsó az erőmű nagyjavításának részeként.
A motorjavításokat az autó bizonyos futásteljesítménye után nagyszabású módon végzik. A motor teljesen cserélhető, vagy egyes részei cserélhetők - alapos diagnózist végeznek annak megállapítására, hogy mely alkatrészek már elhasználódtak és javításra szorulnak. Azt, hogy a motort alapos javításra szorul, a nagy olajfogyasztás, a kompresszióellenőrzés és a hengerben lévő vezérlőkkel való összehasonlítás ismeri fel. Jellegzetes motorhangokkal és az erőmű mozgásának teljesítményének csökkenésével.
Amikor a tulajdonos jól vigyázott az autójára, és rendszeresen karbantartotta, olaj- és légszűrőket cserélt, akkor később jönnek a nagyjavítás feltételei. Abban az esetben, ha az autó tulajdonosa elhanyagolta a szállítási igényeit, akkor gyorsabban közeledett a nagyobb javítási igény.
Az erőmű javítása során a motort emelőszerkezetekkel kapitálisan eltávolítják, raklapra szerelik és mozgatják. Az erőmű erőteljes fejlesztésével a motor teljesen megváltozik. Jó állapota esetén csak az egyes részletek változnak. A motort szétszerelték, és alkatrészeit megjelölik, hogy szigorúan a helyükre szereljék őket. Azokat az alkatrészeket, amelyek még nem dolgozták ki a tőkeforrásukat, eltávolítják, megtisztítják, megkenik műszaki olajjal, és beszerelésre várják a sorukat. A motor nagyjavítás utáni összeszerelési sorrendje szigorúan meghatározott, és be kell tartani.
A hengerfejet az autó tulajdonosa eltávolítja, de a speciális berendezések szakemberei unják. A fúrt hengereket a gép tulajdonosa saját maga szereli be. A szakszerűen elvégzett nagyjavítások hosszú futásteljesítményt és minőségi további működést biztosítanak az autónak. Ha a nagyjavítást megfelelően végezték el, az autó motorjának minden alkatrésze elszakadt, és a kopott alkatrészeket újakra cserélték, akkor az ilyen javítások minden problémát kiküszöbölnek, és az autót visszaadják a könnyű mozgáshoz.
VIDEO
Felhívjuk figyelmét néhány olyan információra, amely közvetlenül kapcsolódik a motor nagyjavításához.
Gyakran túl nehéz biztosan kideríteni, hogy mikor van szükség a motor teljes felújítására, ez vonatkozik a szinte szeretett VAZ-ra. Azonban lehet, hogy egyáltalán nem kellene gyártani? Ebben az esetben nagyon sok tényezőt kell figyelembe venni.
A nagy futásteljesítmény, amint azt a legtöbben szeretik hinni, egyáltalán nem jelzi egyértelműen a nagyjavítás szükségességét. És fordítva, az alacsony futásteljesítmény egyáltalán nem garantálja, hogy a motor normál állapotban van.Ebben a kérdésben nagy szerepet játszik minden olyan eljárás gyakorisága és minősége, amely közvetlenül kapcsolódik az autó karbantartásához. Így egy olyan motor, amelyben a szűrőket és az olajat folyamatosan időben cserélték, ráadásul minden egyéb karbantartási eljárást meglehetősen lelkiismeretesen végeztek, valószínűleg hosszabb ideig tart. Ezzel szemben az ilyen eljárások teljes hanyagságból vagy teljes figyelmen kívül hagyása a gépek rutinszerű karbantartásával kapcsolatban a motor nagyon rövid időn belüli nagyjavításának szükségességéhez vezet.
Amint túl sok olajfogyasztást észlel, feltétlenül ügyeljen a dugattyúgyűrűk, a vezetőperselyek és az olajtömítések állapotára. Mindazonáltal feltétlenül ellenőrizni és megbizonyosodni arról, hogy az olajveszteség nem egyszerűen szivárgás eredménye.
Először is ellenőriznie kell a nyomást a hengerekben. Ez lehetővé teszi, hogy rendelkezzen a szükséges információkkal a dugattyú állapotáról. A nyomást saját maga is ellenőrizheti, ehhez a nyomásérzékelő helyett csak egy nyomásmérőt kell felszerelnie. A mérés során kapott eredményt összehasonlítjuk a specifikációban szereplő követelményekkel. Az elégtelen nyomás azt jelzi, hogy valószínűleg a csapágyak vagy a hidraulika szivattyú elkoptak.
A motor instabil működése, ismeretlen eredetű zaj, némi koppintás, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, csökkent teljesítmény - mindez egyértelmű jele lehet annak, hogy motorjavításra van szükség, különösen, ha egyszerre több ilyet észleltek. Ezenkívül megpróbálhatja beállítani a motort, de abban az esetben, ha ez nem ad különösebb eredményt, szokásos mechanikai munkát kell végezni annak érdekében, hogy visszaállíthassa a különböző motoralkatrészek megfelelő teljesítményét.
A teljes körű felújítás magában foglalja a motor jellemzőinek visszaállítását a közvetlen működés előtt megfigyelt értékekre, amelyek mindegyike az egységek specifikációjában van feltüntetve. A javítás során a dugattyúgyűrűket és a hengeres hornyokat cserélik, valamint finomítják. A hornyot általában autójavító műhelyben végzik, mivel ezt az eljárást önmagában nem lehet megfelelő minőségben elvégezni. A szükséges méretű dugattyúk is ott vannak beépítve. Szükség esetén a főtengely csapokat is helyreállítják. A fő és a hajtórúd csapágyak cseréje megtörtént. A szelepmechanizmus karbantartásához közvetlenül kapcsolódó munkák teljes skálája folyik. A legtöbb esetben, mire a motor javításra szorul, a tartólemezek, szelepek, visszatérő rugók és egyéb alkatrészek már siralmas állapotban vannak.
A VAZ nagyjavításával egyidejűleg nem lesz felesleges ellenőrizni az indító, a generátor és az elosztó állapotát, ha szükséges, azokat ki kell cserélni.
Az összes elvégzett munka végén a teljesen felújított motornak úgy kell működnie, mint az új, miközben 100-150 ezer km-t kell hibátlanul szolgálnia.
Ha saját kezűleg végzi el a munkának azt a részét, amely az Ön hatáskörébe tartozik, mielőtt kitalálná, hogy pontosan mit is bízzon a szakemberekre, szerelje szét a motort, és alaposan ellenőrizze, hogy pillanatnyilag milyen állapotban van.
Nem szükséges minden alkatrészt előre megvenni. Ezenkívül nem kell megpróbálnia megmunkálni egyes alkatrészeit, mivel a motor lehet, hogy olyan siralmas állapotban van, hogy sokkal olcsóbb, és könnyebb lesz újat vagy utángyártottat vásárolni.A pénzbeli költségek mellett a motor felújítása meglehetősen sok szabadidőt igényel, ezért egyáltalán nem érdemes megtakarítani, hogy rossz minőségű vagy egyszerűen nem szabványos alkatrészeket válasszon a telepítéshez.
Ez a finomítás lehetővé teszi, hogy télen gyorsabban felmelegedjen a motor, nyáron pedig megszabaduljon a tűzhely hőjétől. Hogyan lehet ezt megtenni, és ebben a cikkben megvizsgáljuk.
Láttam, ahogy valami külföldi autó méretei égnek, és amikor lelassult, ugyanazok a méretek fényesebben világítottak. Ez felkeltette az érdeklődésemet. Úgy döntöttem, hogy a VAZ 2111-emen újra megcsinálom a hátsó méreteket és lábakat.
Az adszorber célja, hogy megfeleljen a környezetvédelmi előírásoknak. Ez egy aktív széntartalmú tartály, amely előbb-utóbb bepiszkolódik. Természetesen megpróbálhatja megtisztítani az adszorbert, de leggyakrabban egyszerűen megváltoztatják. És miért nem cseréli ki azonnal a VAZ 2110 adszorbert Priorovsky-ra?
Ez a videó lépésről lépésre útmutatást ad az autósoknak a VAZ 2109 motor javításához.A videó szerzője elérhető formában leírja a teljes összeszerelési folyamatot, felhívja a nézők figyelmét a fontos pontokra.
A tájékoztató az elvégzett előkészítő munkák ismertetésével és azok minőségének ellenőrzésével kezdődik. Ez elsősorban a hengerfuratokra, főtengely hornyokra stb. vonatkozik. Ezen munkák minősége döntő szerepet játszik a teljes javítás minőségében.
Továbbá a videó szerzője lépésről lépésre bemutatja a forgattyús mechanizmus összeszerelési folyamatát: a főtengely, a csapágyak és a főtengely olajtömítések beszerelését. Utána következik a kuplungkosár összeszerelése, majd a részben összeszerelt hengerblokkot beépítik az autóba és rögzítik a sebességváltóhoz és a karosszériához.
Ezt követően a videó bemutatja a szivattyú, a generátor telepítési eljárását és a dugattyús rendszer összeszerelésének folyamatát. Az olajteknő fel van csavarva, és fel van szerelve a hengerfej a gázelosztó mechanizmussal. A videóban különös figyelmet fordítanak a fej meghúzásának sorrendjére. Az alábbiakban leírjuk a vezérmű felszerelésének, a vezérműszíj felszerelésének és feszítésének, a gyújtáselosztó felszerelésének, a nagyfeszültségű vezetékek, a hűtőrendszer csöveinek csatlakoztatásának műveleteit.
A munka eredményeinek bemutatása előtt a szerző kitölti a munkafolyadékokat: fagyálló, olaj. Csatlakoztatja a fennmaradó elektromos vezetékeket. A motor össze van szerelve, ideje ellenőrizni a működést. És több sikertelen próbálkozás után a motor egyenletes zúgása hallatszik, ami jelzi a helyes összeszerelést. Néhány utolsó beállítási simítás, és már át is lehet adni az autót a munkához. Megtekintés után meg vagyunk győződve arról, hogy a VAZ 2109 motort saját kezűleg megjavíthatjuk.
VIDEO
És mit jelent maga a nagyjavítás szó fogalma? Vagyis a helyzet: néhány a motor működéséhez szükséges alkatrész tönkrement, ha csak azokat cseréli ki és így alakítja ki a munkarendszert, akkor ez nem nagy felújítás? És ha rajtuk kívül olyan alkatrészeket is cserélnek, amelyek elhasználódtak, de még mindig képesek ellátni funkciójukat anélkül, hogy megzavarnák a motor zavartalan működését, akkor ez egy nagy felújítás lesz. Elképzelhető, hogy rendes javítással is kibírom, és nem egy nagyjavítással?, ahol minden részletet cserélni kell, ki kell élesíteni és valami mást kell csinálni a blokkal.
Általában minden szervizben először szétszerelik a motort, aztán azt mondják, hogy cserélni vagy élesíteni kell. Ez rossz.A bejegyzést szerkesztettékRomanС850МВ69: 2011. február 22. – 05:24
Valószínűleg nincs ilyen ismerősöm, aki meg tudná mérni a kompressziót. Ezenkívül nem hiszem, hogy a motornak lesz ideje üzemi hőmérsékletre felmelegedni, különösen zord télen. Ha ősszel beindítottam a motort és 10 perc után leállt, alig érte el az üzemi hőmérsékletet, akkor télen ez szerintem nem fog menni. És a szervizben drágán elviszik egy tömörítési ellenőrzésért? és elég lesz-e ellenőrizni a kompressziót a motormechanizmus összes alkatrészének állapotának teljes felméréséhez?
A tömörítés mérése körülbelül 100-150 rubelbe kerül. Az eredmények alapján pedig megállapítható, hogy pontosan mi a hibás: a gyűrűk beragadtak vagy a szelepek kupakok. Ennek ellenére a kompresszió eredményei szerint lehetetlen felmérni a motor összes alkotó mechanizmusának állapotát.A bejegyzés szerkesztve: 2011. február 22. – 06:15
Képesek lesznek kompressziót mérni, ha a motornak nincs ideje üzemi hőmérsékletre felmelegedni és leáll? Van értelme menni? És mit lehet még azonnal ellenőrizni, hogy később ne kelljen többször is bemenni a szervizbe?
Ha nincs ismeretség, akkor van értelme menni.
És képesek lesznek mérni a kompressziót, ha a motornak nincs ideje felmelegedni az üzemi hőmérsékletre, vagy ami még rosszabb, hirtelen nem indul el, egész télen nem próbáltam elindítani. Persze itthon kiraktam az akkut, felmelegítettem és feltöltöttem, de lehet, hogy ott annyira lefagyott minden, hogy nem is tudott elindulni? Ellenőriznek még valamit?
Bármilyen önbecsülő szerviz előléptet a teljes motor nagyjavítására.A helyedben én az elejétől fogva megjavítanám a blokkfejet, ez nem lesz felesleges és nem drága, és utána meglátszik. szükséges-e nagybetűvel írni a blokkot.
Valami azt súgja nekem, hogy még ha a szelepek egy kicsit meghajlanak is (akár csak egy kicsit is), a motor nem működik megfelelően. Ha minden hengeren van, akkor egyáltalán nem fog működni.
Az olaj is valamiféle „varázslat” a mester szerint.
Először is ezt írja
Azt tapasztaltam, hogy az olaj nagyon kifolyik
, akkor a mester ezt egy sérült tömítéssel magyarázza. Ezt meg lehet érteni - az olajtömítés sérült, az olaj kifolyik. Banális helyzet. De ahhoz, hogy a motor egyidejűleg megsérüljön, az áramlásnak alaposnak kell lennie. És ha kinyitod a motorháztetőt, szinte mindig azonnal láthatod. Honnan jött?
Így egy szép pillanatban kirepült a tömítés, nem vették észre időben. Olaj került a motorba, keverve benzinnel és gázokkal
. Valójában ez egy baromság. Olaj van a motorban. A szivárgó mirigy miatt csak kifelé tud folyni. Nem világos, hogyan keveredik benzinnel és gázokkal. Az egyetlen dolog, ami feltételezhető, a szelepszár tömítés megsemmisülése, amely lényegében ugyanaz a tömszelence.Ebben az esetben az olaj bejut a hengerekbe (hengerbe), és összekeveredik benzinnel és olajjal. De kívülről nem látszik. Ebben az esetben a gyertyák (gyertya) alaposan elszennyeződnek és nagyon gyorsan elhalnak.
Hazaértem, minden rendben volt. Aztán a következő utazás előtt
Mennyi idő telt el attól a pillanattól kezdve, hogy a kulcsot megjavították, addig a pillanatig, hogy „15 perc múlva elkezdett leállni. Érdekel - ez azonnal megtörtént, vagy az autót egy ideig üzemeltették?
Amikor megpróbálta beindítani az autót, 15 perc múlva elakadt, a 3. kísérlet után kinyitotta a motorháztetőt. Az olaj kifröccsen a motorháztető alól, valamint a benzin a lyukból, ahová a nívópálca be van helyezve.
Lehetséges, hogy az üzemanyag-szivattyú menmram elszakadt, és a benzin folyik a forgattyúházba. A benzinnel hígított olaj kinyomja a tömítéseket, és a forgattyúház szellőzőjén keresztül bőven belép a szívócsonkba, és megöli a gyertyákat.
Lehetséges, hogy az üzemanyag-szivattyú menmram elszakadt, és a benzin folyik a forgattyúházba.
Olvastam az előző kalandsorozatot, szerettem volna tisztázni a beteggel kapcsolatban:
Lehetséges, hogy az üzemanyag-szivattyú menmram elszakadt, és a benzin folyik a forgattyúházba. A benzinnel hígított olaj kinyomja a tömítéseket, és a forgattyúház szellőzőjén keresztül bőven belép a szívócsonkba, és megöli a gyertyákat.
A Stopudovo üzemanyagszivattyú membránja fel van csavarozva, de nem láttam, hogy hol írták, hogy benzin az olajban.
– Aztán a mester ezt egy sérült olajtömítéssel magyarázza. Ezt meg lehet érteni - az olajtömítés sérült, az olaj kifolyik. Banális helyzet. De ahhoz, hogy a motor egyidejűleg megsérüljön, az áramlásnak alaposnak kell lennie. És ha kinyitod a motorháztetőt, szinte mindig azonnal láthatod. Honnan jött?" Lilo a motorháztetőről. Megpróbálom újra reprodukálni a képet a történtekről – kérdeztem a barátaimat, akik tudnak erről az esetről. Általánosságban elmondható, hogy elhasználódott a tömítés, szivárgott az olaj, rákerült a kulcsra, elfordult a kulcs, eltört a gyújtás, leállt az autó, nem indult. Amikor a mesterhez fordultam, kicserélte a tömítést, beállította a gyújtást, beindult a kocsi, 10 percet ment a házig. Amikor megpróbálta beindítani az autót, 15 perc múlva elakadt, a 3. kísérlet után kinyitotta a motorháztetőt. Az olaj kifröccsen a motorháztető alól, valamint a benzin a lyukból, ahová a nívópálca be van helyezve. Aztán megkértem ugyanazt a mestert, hogy jöjjön és nézze meg, mi van ott. Megérkezett, és azt mondta, hogy valószínűleg a szelepek meghajlottak, és valami a dugattyúval van, és nagyjavításra van szükség. Még egyszer elnézést az autóipari írástudatlanságomért, egyszerűen nem láttam több lehetőséget arra, hogyan keressem fel ezt a fórumot és kérjek segítséget. Annyira félek, hogy pénzt kérnek tőlem, mint egy nagyjavításért, és valójában kicserélnek egy elgörbült szelepet. Köszönöm mindenkinek a segítséget.
Röviden: Julia barátot keres, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút, motorolajat, majd cserélje ki a gyújtógyertyákat, indítsa el és haladjon tovább csendesen.
Stopudovo üzemanyag-szivattyú membrán csavarozva
Én valahogy az üzemanyag-szivattyúra is hajlamos vagyok, csak azt kell megérteni, hogy kevesebb mint egy órát dolgozott. Ha jól emlékszem, ott valami anya rögzíti a membránt. Nem emlékszem valamire, rossz meghúzással kihagyható? Juliának maradt csekkje? A javítás az ő költségükre lehetséges.
Egy ilyen probléma esetén jobban megnézném az olajrendszer átöblítését és nem fröcskölnék ki azonnal a jó olajat.
Sziasztok, nemrég elvégeztem a kilenc befecskendezőm nagyjavítását, a javítás 18 000 rubelbe került, a mesterek azt tanácsolták a barátaimnak, ha jó javítást akarsz, keress egy jó szakembert, elégedett voltam, az ember őszinte volt a dolgával, egy mínusz nem szeret kapkodni,igen így van plusz garancia az összeszerelésre,utólagos karbantartásra.Most futok bele,hidegben fél fordulattal beindul.Mikor megérkezett,megnézte a tömörítést a 2-es és 3-as hengerben gyenge, az ítélet egyértelműen nyílt, csak miután meg tudta mondani az okot, és az ok a hengerekben lévő teljesítmény, a gép 2003-as futásteljesítmény 140000t.km.Itt az idő, a te esetedben az ideje a javításra.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
140 - a motor élettartamának csúcsa. Jómagam a fejtömítést 135-re cseréltem. A kopás minimális - a kompresszió minden edényben 13. A szolgáltatásokban pedig már a nyáladzik a gondolattól, hogy tőkére lehet tenyészteni a balekot. Jön a nevetséges - egy ember érkezik egy kisebb karburátorjavítással (gyorsítószivattyú porlasztó cseréje) - kapillárist csinálnak belőle.
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
84
